Policët radarët rrugor përdorin disa radio frekuenca të standardizuara, më themelore prej të cilave është frekuenca 10525 MHz, e quajtur brezi X. Radarët kryesorë të policisë së trafikut janë Barrier, Sokol, etj., të cilët zbulohen lehtësisht nga detektorët e radarëve në një distancë mjaft të madhe. . Për momentin, praktikisht është vjetëruar dhe nuk përdoret në Federatën Ruse. Më shpesh përdoret në vendet e CIS.

Gama më e re për radarët e policisë rrugore, frekuenca 24150 MHz. Gama më e rëndësishme për Rusinë.

Frekuenca ka kohëzgjatje më të shkurtër, potencial më të lartë energjie, gamë zbulimi dhe shumë më pak ndërhyrje në krahasim me brezin X.

Radarët e policisë rrugore që përdorin këtë frekuencë: Berkut, Iskra-1 dhe modifikimet e tyre dhe komplekset foto dhe video të ndërtuara me pjesëmarrjen e pjesëve të vendndodhjes së këtyre radarëve. Gjithashtu zbulohet lehtësisht nga detektorët. Pothuajse të gjitha kamerat dhe matësit e shpejtësisë funksionojnë në këtë interval. Përfshirë Strelka ST/M.

Gama më e re për radarët e policisë, frekuenca 34700 MHz. Gama e zbulimit deri në 1.5 km me saktësi të lartë në një kohë minimale të shkurtër. Gama më premtuese për shkak të periudhës më të shkurtër dhe potencialit të lartë. Gjithashtu zbulohen detektorë radarësh. Nuk përdoret në Federatën Ruse fare. I zënë me ushtrinë. Mund të gjendet në vendet e CIS dhe Evropë.

Një nga vargjet e rralla të përdorura në disa vendet evropiane. Në Rusi, televizioni satelitor funksionon në këtë gamë, kështu që në Rusi nuk ka radarë të tillë të policisë rrugore. Edhe pse ka mjaft prej tyre në Evropë dhe madje edhe në Balltik.

Pothuajse në të gjitha vendet evropiane dhe disa shtete amerikane, legjislacioni vendas ndalon përdorimin e detektorëve të radarëve.

Për të siguruar kapjen e një pajisjeje të paligjshme, ekzistojnë disa radarë specialë shumë të ndjeshëm që veprojnë në një frekuencë prej 13000 MHz, të quajtur VG-1, VG-2, VG-3 dhe të ngjashme.

Thelbi i teknologjisë është ky: makina rrezatohet nga ky radar. Një detektor radar, i bazuar kryesisht në një superheterodine, do ta përpunojë këtë sinjal.

Gjatë procesit të përforcimit të këtij sinjali dhe para se të përpunohet në detektorin e radarit, detektori i radarit do të transmetojë këtë sinjal jehonë. Kjo do të thotë, emetimi i zakonshëm dhe i pashmangshëm i një sinjali të përforcuar do të ndodhë për një përforcues heterodin. Radari VG-2 zbulon këtë jehonë dhe tregon se ka një probabilitet të lartë të një detektor radari në atë vend.

Për të mbrojtur veten dhe portofolin e pronarit, në ditët e sotme pothuajse të gjithë prodhuesit e detektorëve të radarëve janë kujdesur për këtë dhe kanë teknologji të ndryshme maskimi nga ndërhyrës. U hoq nga shërbimi në 2012. Zëvendësuar nga Spectre. Në Rusi, detektorët e radarëve lejohen. Prandaj, nëse detektori i radarit ka këtë funksion, atëherë mund ta fikni me siguri.

Që nga fillimi i viteve '90, u shfaqën për herë të parë distanca lazer dhe matësit e shpejtësisë bazuar në reflektimin e një rreze lazer të drejtuar ngushtë nga një pengesë.

Shpejtësia u llogarit duke përdorur algoritme të thjeshta, duke dhënë disa impulse të shkurtra pas një periudhe kohe të përcaktuar rreptësisht, duke matur distancën deri në objektiv nga çdo reflektim i këtij impulsi. Si rezultat, u mor një komponent i caktuar mesatar, i cili u shfaq në ekran. Parimi është i thjeshtë dhe nuk ka ndryshuar që nga ajo kohë deri në ditët e sotme, por me çdo raund të ri të evolucionit të diapazonit të tillë, frekuenca e pulsit dhe gjatësia e rrezes lazer kanë ndryshuar. Pothuajse të gjithë detektorët modernë të radarëve kanë sensorë të integruar për marrjen e rrezes lazer. Gjatësia valore e pranuar e së cilës varion nga 800 nm deri në 1100 nm.

Ekzistojnë gjithashtu disavantazhe të natyrshme në pajisjet e përdorura në gamën e lazerit - atyre nuk u pëlqejnë pengesat shpërndarëse (reshjet, mjegulla, etj.), Si rezultat i të cilave këto pajisje përdoren vetëm në mot të thatë. Prania e pritjes në këtë gamë është e rëndësishme në pjesën më të madhe vetëm në megaqytetet, ku oficerët e policisë rrugore kanë pajisje të shtrenjta për monitorimin e kufijve të shpejtësisë.

Konsultohuni dhe zgjidhni modelin që ju përshtatet

radar dhe blini të gjitha produktet e reja në tregun e detektorëve të radarëve të automobilave.

mundeni në dyqanin tonë online

13.08.2014 02:47

Radarët e rinj:

Lufta po zhvillohet me shkallë të ndryshme suksesi. Shërbimet e patrullës po përditësojnë arsenalin e tyre dhe shoferët marrin shpejt detektorë radarësh që mund të zbulojnë radarët e rinj të policisë së trafikut. Por risitë e kohëve të fundit priren të anojnë peshoren në favor të shërbimit të sigurisë rrugore.

Parkon është një radar i ri i policisë së trafikut, më saktë, një kompleks i regjistrimit të videove dhe fotografive. Ky produkt i ri përbëhet nga një pajisje regjistrimi video dhe një stacion pune që kryen përpunimin e videos. Përdor teknologji të re unike për të kontrolluar automatikisht rregullat e parkimit dhe shkeljet e trafikut. Në vitin 2011, gama e detektorëve u plotësua me një produkt të ri unik - aparatin e kamerës BUTON, i cili është i aftë të zbulojë në distancë avujt e alkoolit etilik duke skanuar brendësinë e çdo makine. Lista e radarëve lazer është zgjeruar me shtimin e një vëllai të ri - LISD-2F, i cili mund të masë me saktësi shpejtësinë e automjetit dhe të regjistrojë shkeljet e trafikut dhe shkeljet e kufirit të shpejtësisë në fotografi. Por dhimbjen më të madhe të kokës u solli shoferëve nga kompleksi më i ri STRELKA, i krijuar në bazë të një instalimi radar nga aviacioni ushtarak. Në punën e tij, ai është thelbësisht i ndryshëm nga të gjithë analogët ekzistues të huaj dhe vendas. Viti 2012 nuk është i mirë për shkelësit e trafikut: zhvilluesit plotësojnë certifikimin kompleksi më i ri CORDON, i cili tashmë po blihet aktivisht nga zhvilluesit nga Shën Petersburg nga policia amerikane dhe tmerron "kolegët" amerikanë të shkelësve tanë të rregullave. Radarët e rinj të policisë rrugore janë krijuar për ta bërë jetën më të vështirë për shoferët rusë që i binden ligjit.

Llojet dhe llojet e radarëve të policisë ruse të trafikut:

Të gjitha radarët Policia ruse e trafikut mund të ndahet në dy lloje: të lëvizshme dhe të palëvizshme. Radarët celularë të policisë së trafikut mund të zhvendosen dhe instalohen lehtësisht kudo afër rrugës. Ato mund të përdoren në dorë ose nga një trekëmbësh, nga një mjet patrullimi ndërsa janë në lëvizje. Bëhet fjalë për pajisjet ISKRA-1, SOKOL-M, BINAR, RADIS, BERKUT, VIZIR, etj. Kamerat me radar të palëvizshëm të policisë rrugore janë montuar në mënyrë të ngurtë në një vend që është problematik nga pikëpamja e sigurisë në komunikacion dhe vendndodhja e tyre bën nuk ndryshon. Sistemet celulare transmetojnë informacionin nëpërmjet radios në një postë të policisë së trafikut celular, ku mund të shikohet nga një inspektor direkt në makinë nëpërmjet një laptopi. Informacioni nga kamerat e palëvizshme mund të transmetohet si në postat e palëvizshme ashtu edhe në ato të lëvizshme. Llojet e radarëve të policisë rrugore zgjidhen nga inspektorët në varësi të kushteve dhe detyrave specifike. Llojet e detektorëve të policisë së trafikut ndryshojnë në parimin e funksionimit: radio frekuencë dhe lazer. Më të zakonshmet sot janë detektorët Doppler (radiofrekuenca). Radarët lazer (emra të tjerë: lidarë, radarë optikë) nuk përdoren aq gjerësisht për shkak të kostos së lartë të prodhimit të tyre dhe më pak stabilitetit kur funksionojnë në kushte të vështira moti (LISD-2, AMATA).

Frekuencat dhe diapazoni i radarit

Radarët e radarëve të policisë rrugore përcaktohen me marrëveshje ndërkombëtare. Tre breza janë të çertifikuar në Rusi, frekuencat e të gjithë radarëve të përdorur nga policia e trafikut në vendin tonë duhet të jenë brenda rrezes së tyre.

X-band(frekuenca e funksionimit 10,525 GHz). Detektorët e parë funksionuan në këtë diapazon, por sot pothuajse plotësisht i kanë lënë vendin pajisjeve që përdorin frekuenca të tjera, megjithëse disa të huaj dhe rusë (BARRIER, SOKOL) vazhdojnë ta përdorin atë.

K-band(frekuenca bartëse 24.150 GHz). Bazë për shumicën dërrmuese të radarëve të policisë së trafikut në botë. Pajisjet që veprojnë në të janë më kompakte, por kanë një gamë më të madhe zbulimi se pajisjet me brez X.

L-band(frekuenca e funksionimit 700-1000 nm).

Premtuese Bandat Ka dhe Ku Ata ende nuk janë certifikuar në Rusi dhe ne nuk përdorim kamera radar në këto vargje. Detektorët e përdorur nga shoferët janë të akorduar në radarët e policisë rrugore të të gjitha frekuencave të përdorura në vendin tonë.

Më shumë detaje rreth më të njohurve:

Radar Strelka ST 01 (KKDDAS)- zbuluesi më i mirë i policisë së trafikut dhe policisë së trafikut - një kompleks i palëvizshëm

Një nga video radarët më të avancuar në shërbim të policisë rrugore është padyshim kompleksi i palëvizshëm i radarëve KKDDAS STRELKA 01 ST. Shumë njerëz të pavetëdijshëm e quajnë atë ARROW. Deri vonë, ky radar përdorej ekskluzivisht në aviacionin ushtarak, ku shërbente për të përgjuar shpejt dhe në heshtje objektivat ushtarake dhe ku asnjë detektor antiradar nuk mund ta zbulonte. Sidoqoftë, sot Strelka ST (si dhe pajisjet më të fundit video BUTON, CORDON dhe PARKON) përdoren në mënyrë aktive nga policia e trafikut dhe oficerët e policisë rrugore, si dhe patrullat e policisë, të cilat duhet të zbulojnë shpejt shkelësit edhe në distanca mjaft të mëdha.

Cili është sekreti se si funksionon Stre?lky?

Kompleksi më i ri i policisë KKDDAS është i pajisur me një kamerë unike videoregjistruese që mund të gjurmojë shkeljet në një distancë deri në 1 kilometër. Kjo ndodh kur shoferi nuk mund ta shohë shigjetën (shigjetën), që do të thotë se ai nuk ka mundësi të shmangë përgjegjësinë për shkeljen.

Në të njëjtën kohë, pajisja e automatizuar e palëvizshme, ndryshe nga radarët e tjerë, gjurmon jo vetëm një automjet shkelës, por të gjithë rrjedhën e trafikut menjëherë, duke përpunuar njëkohësisht të gjithë pjesën e rrugës brenda një rrezeje deri në 1 km. Dhe këto janë larg nga avantazhet e vetme të këtij KKDDAS!

Kompleksi më i fundit i automatizuar i policisë së trafikut, i cili mund të funksionojë si i palëvizshëm (versioni ST i detektorit) dhe si një celular (versioni M), ju lejon të monitoroni njëkohësisht deri në pesë korsi trafiku, si dhe një korsi për transportin publik. .

Parimi i funksionimit:
1. Radari i videos me puls lëshon impulse që shpërndahen në të gjithë sipërfaqen e rrugës.
2. Sinjali i reflektuar nga makinat e vendosura në një distancë prej 1000 m hyn në njësinë e konvertimit të shpejtë, ku gjenerohen të dhëna për shpejtësinë dhe rrezen e mjetit.
3. Në të njëjtën kohë, kamera dixhitale televizive e pajisur me kompleksin e radarit 01 ST transmeton sinjalin e saj në programin e njohjes së modelit, pas së cilës identifikon makinat në lëvizje dhe llogarit koordinatat e tyre, ndërton një trajektore dhe përcakton shpejtësinë e përafërt.
4. Të dhënat nga radari dhe analizatori kalojnë në një program ndër-korrelacioni, i cili lidh këta tregues, pas të cilit përcaktohen mjetet që tejkalojnë shpejtësinë dhe kur afrohen në një distancë prej 50 m, fotografohen.

Në të njëjtën kohë, kompleksi video i radarit KKDDAS Strelka 01ST ju lejon të analizoni situatën për çdo Kushtet e motit(është në gjendje të funksionojë në temperatura nga -40 në +60 gradë) dhe gjithashtu mund të përballojë lagështinë 98%. Për më tepër, pajisja nuk është e ndjeshme ndaj goditjeve mekanike, pasi është e vendosur në një strehë kundër vandalëve.

Cilat janë avantazhet dhe disavantazhet e 01 ST?
Policët e trafikut dhe oficerët e policisë rrugore e konsiderojnë këtë radar video një nga më efektivët, dhe kjo nuk është për t'u habitur: detektori i kamerës ARROW ST 01 ka tregues të shkëlqyer të performancës, ndër të cilët janë aftësia për të:

- të njohë shkeljet e trafikut nga automjetet në një distancë deri në 1000 m,
— matja e shpejtësive në një distancë minimale prej 50 m dhe me një saktësi prej 2 km/h,
— njohin një gamë të gjerë shpejtësish (detektori KKDDAS i dallon ato në intervalin nga 5 deri në 180 km/h),
— të bëjë regjistrime video të lëvizjeve të automjeteve me një aparat fotografik me shpejtësi të paktën 12 korniza për sekondë,
- nënvizoni automatikisht objektet që lëvizin me shkelje të shpejtësisë,
— lëshon automatikisht komanda për të zbuluar dhe njohur me video targën e një automjeti që ndodhet në një distancë prej 50 m).

E vetmja pengesë që mund të vërehet është çmimi, i cili, duke marrë parasysh koston e bashkëngjitjeve të regjistrimit të videos, një direk dhe furnizimin me energji elektrike, tejkalon një milion e gjysmë rubla. Është çmimi i lartë i radarit Strelka ST ai që është faktori kryesor ngadalësues në zhvillimin e një rrjeti të këtyre pajisjeve policore shumë fitimprurëse. Por gradualisht do të ketë shumë më tepër duke filluar nga janari 2012, rreth njëqind pistoleta shtesë do të fillojnë të punojnë në Moskë, dhe faktori i çmimit do të zërë vendin e dytë - me të ardhurat e mëdha të policisë së trafikut, është shumë më e lehtë të ndahen disa milionë; për vendet e reja të instalimit.

Në të njëjtën kohë, detektori i automatizuar i radarit të policisë Strelka (si i lëvizshëm ashtu edhe i palëvizshëm) eliminon plotësisht gabimet në përcaktimin e shpejtësisë së makinave, duke u konsideruar shumë efektiv nga pikëpamja ekonomike. Instalimi i tij konsiderohet mjaft ekonomik (lloji i pajisjes celulare as nuk e kërkon), dhe funksionimi i tij është sa më i besueshëm, sepse pajisja e automatizuar e radarit të serisë 01 nuk ndryshon performancën e saj nën ndikimin e ndonjë pajisjeje (të ndryshme emetues, detektor anti-radar, e kështu me radhë).

Falë kësaj, patrulla e policisë, policia rrugore dhe patrullat e policisë rrugore kanë mundësinë jo vetëm të regjistrojnë me siguri shkeljet në rrugë, por edhe t'i ofrojnë shoferit prova të besueshme të shkeljeve të tilla. Për më tepër, një pajisje e tillë celulare është gjithashtu e dobishme për vetë shoferët: falë saj, ata mund të jenë të sigurt që policët e trafikut ose oficerët e policisë rrugore nuk bëjnë akuza të rreme kundër tyre, duke i detyruar ata të paguajnë gjoba për diçka që nuk e kanë bërë.

TE Kompleksi i radarëve Avtodoriya:

Mbrapa vitet e fundit Në rrugët e Rusisë janë shfaqur shumë radarë të ndryshëm, të cilët duhet të regjistrojnë shpejtësinë e makinës dhe nëse ajo është e lartë, atëherë shoferi së shpejti do të marrë një gjobë. Duket se kjo situatë duhet të zvogëlojë rrënjësisht numrin e aksidenteve, por jo gjithçka është kaq e thjeshtë. Kërkesa krijon furnizim, dhe së bashku me ardhjen e detektorëve të radarëve, u shfaqën edhe anti-radarët, të cilët rregullojnë kamerën edhe para se makina të hyjë në zonën e saj të mbulimit. Kështu, shoferi ka mundësinë të rregullojë shpejtësinë e tij.

Prodhuesit e Avtodoria premtojnë të ndryshojnë situatën aktuale. Çfarë është kjo? Kompleksi Avtodoriya është i ri në rrugët tona, ndërsa përdorimi sisteme të ngjashme kamera në vende të tjera është e njohur gjerësisht. Pra, në Angli, një sistem i ngjashëm i kontrollit të shpejtësisë është përdorur që nga viti 1999. Përparësitë e sistemeve të paraardhësve të Avtodoria tashmë janë vlerësuar në Zvicër, Holandë, Australi, Republikën Çeke, Itali, Francë dhe Gjermani (për momentin gjermanët e kanë ndaluar sistemin).

Parimi i funksionimit të sistemit të radarit Avtodoriya është si më poshtë: një regjistrues i pajisur me një aparat fotografik, një modul kompjuterik, një marrës Glonass, një nënshkrim elektronik dixhital, një qendër të vëmendjes IR dhe një modem 3G, regjistron një makinë që kalon. Në të njëjtën kohë, kamera Avtodoriya regjistron numrin e makinës, dhe marrësi Glonass regjistron koordinatat e pikës ku kaloi makina. Më tej në të njëjtin seksion të rrugës, në një distancë nga 500 m deri në 10 km nga kompleksi i parë i autostradës, ndodhet kamera e radhës, e cila regjistron sërish numrin dhe kohën e kalimit të mjetit. Të dhënat nga të dy sistemet krahasohen duke pjesëtuar distancën me kohën e udhëtimit dhe llogaritet shpejtësia mesatare e automjetit. Nëse shpejtësia tejkalon kufirin e lejuar për një pjesë të caktuar të rrugës, gjobitet.

Bypass këtë sistem më kompleks se radarët e tjerë sepse nuk lëshon ultratinguj ose sinjal lazer, ndaj të cilit zakonisht reagojnë detektorët e radarëve. Kjo do të thotë, makina nuk i nënshtrohet asnjë ndikimi dhe teknologjia e ndjeshme e detektorit të radarit nuk ka asgjë për të regjistruar. Në fund të fundit, gjithçka që bën sistemi Avtodoriya është të fotografojë makinën dhe të ruajë imazhin e saj.

Regjistrues video - PARKON:

Kushtet e qyteteve me rritje të shpejtë krijojnë një situatë të caktuar trafiku për shkak të densitetit të lartë Automjeti. Kjo i shtyn shumë shoferë të shpërfillin rregullat trafiku, gjë që e bën edhe më të vështirë xhiros urbane autostrada. Për më tepër, shumë shoferë hyjnë në mosmarrëveshje të ashpra me oficerët e policisë rrugore (polici rrugor, policia rrugore), deri në pikën e përdorimit forca fizike në përpjekje për të shmangur pagesën e gjobës ose tërheqjen e një makine të parkuar në mënyrë të paligjshme. Por tani ka një mënyrë më të avancuar të ndëshkimit të shkelësve të trafikut, e cila eliminon kontaktin e drejtpërdrejtë mes punonjësve policia rrugore dhe pronarët e makinave.

PARKONështë një kompleks i gjeneratës së re që është krijuar posaçërisht për të regjistruar shkeljet nga pronarët e paskrupullt të makinave gjatë parkimit dhe parkimit. Kjo pajisje është një kombinim portativ i një sistemi navigimi GPS/GLONASS, dy kamerave video dhe një ndriçues LED. E pajisur me një vend për një kartë memorie SD, në të cilën ruhen regjistrimet gjatë patrullimit. Videoregjistrues PARKON Nuk është rastësi që është e pajisur me dy video kamera: njëra prej tyre - me kënd të gjerë - regjistron shenjat dhe shenjat rrugore, dhe e dyta - me kënd të gjatë - është menduar për regjistrimin e targave. Prozhektori lejon patrullimin efektiv edhe brenda kohë e errët ditë ose në kushte shikueshmërie të dobët.

Parimi i funksionimit të pajisjes së regjistrimit video Parkon është i thjeshtë - detyra e tij është ekskluzivisht të regjistrojë, dhe duke iu referuar koordinatave specifike. Nëse makina është parkuar gabimisht, policia e trafikut nuk ka nevojë të hyjë në mosmarrëveshje me shoferin. Në fund të turnit, të dhënat përpunohen në stacionin e punës, kontrollohen të dhënat, formohet një bazë të dhënash të shkelësve duke përdorur targa të njohura, më pas informacioni dërgohet në postën qendrore CRYSTAL dhe operatorët kryejnë një kontroll përfundimtar. dhe printoni dokumente për shkeljet e trafikut, të cilat u dërgohen shkelësve.

Në një automjet të policisë rrugore, videoregjistruesi PARKON është i fiksuar në pult me ​​anë të një kllapa të veçantë, por është e mundur të përdoret pajisja jashtë automjetit. Kjo mundësi ofrohet nga një burim autonom energjie, pesha e lehtë dhe një dorezë e rehatshme e pajisjes. Ana e përparme është e pajisur me një ekran kristal të lëngët. Pajisja PARKON përgatitet për punë individualisht për seksione individuale rrugore, gjë që e lejon atë të përpunojë automatikisht informacionin për shkeljet në të ardhmen.

Shpesh, në shumë pjesë rrugore, bllokimet e trafikut ndodhin pikërisht për shkak të parkimit jo të duhur. Sistemi PARKON regjistron materialin video në një format të veçantë që mbrohet nga përpjekjet e mundshme për të ndërhyrë dhe korrigjuar.

Kështu, mund të konkludojmë se PARKON është një pajisje moderne që jo vetëm që mund të ketë një ndikim pozitiv në situatën e trafikut brenda zonave të populluara, por edhe të eliminojë mundësinë e konflikteve midis punonjësve të policisë rrugore dhe shoferëve gjaknxehtë që nuk duan të ndëshkohen. për shkelje.

Kompleksi fotoradar "KRIS-P":

Kompleksi fotoradar “KRIS” për policinë rrugore është pajisje speciale, qëllimi kryesor i të cilit është regjistrimi automatik i shkeljeve të rregullave të qarkullimit rrugor. Për më tepër, kompleksi i palëvizshëm i fotoradarëve KRIS-S (si dhe modeli i tij i modifikuar - kompleksi celular i fotoradarëve "KRIS-P") gjithashtu mund të njohë targat e automjeteve, t'i drejtojë ato në bazat e të dhënave federale dhe rajonale dhe të transmetojë informacionin e marrë në postime. DPS.

Parimi i funksionimit të radarit KRIS-P:

Radari KRIS-P (në foto) zakonisht instalohet afër skajit të rrugës në një trekëmbësh të veçantë. Kompleksi është i orientuar në raport me sipërfaqen e rrugës në mënyrë të tillë që të mbulojë të gjitha korsitë e qarkullimit menjëherë. Kamera KRIS regjistron dhunuesin me të gjitha të dhënat rreth tij (kjo lehtësohet nga matësi i shpejtësisë së integruar). Informacioni i marrë transmetohet në një pikë qendrore të marrjes (shpesh një stacion mobil i policisë së trafikut) ose në një kompjuter të jashtëm të krijuar për këtë qëllim, në të cilin një program i veçantë përpunon të dhënat dhe gjeneron një bazë të dhënash të shkelësve të trafikut. Përveç përpunimit të vërtetë të të dhënave të marra, duke përdorur një kompjuter mund të konfiguroni radarin dhe të kontrolloni parametrat e tij kryesorë të funksionimit, në veçanti, të vendosni një shpejtësi të pragut dhe të merrni disa të dhëna selektive për ndërhyrës.

Nuk do të ishte gabim të theksohet se, ndryshe nga pajisjet e ngjashme të modeleve të tjera, sensori "KRIS" zgjedh objektivat sipas drejtimit të lëvizjes së tyre në një distancë mjaft të madhe. Nga ana tjetër, kjo zgjeron ndjeshëm aftësitë e saj dhe rrit efikasitetin operacional.

Transferimi i të dhënave në postat celulare dhe në kompjuterë të jashtëm kryhet si përmes një linje të rregullt telefonike ashtu edhe komunikimet celulare GSM. Gjithashtu, pajisja KRIS-P (foto më poshtë) është në gjendje, falë modulit të integruar, të transmetojë informacione rreth ndërhyrësit përmes një kanali radio. Të gjitha të dhënat e transmetuara nga sensori mbrohen në mënyrë të besueshme nga sistemi i integruar i sigurisë.

Karakteristikat teknike të KRIS-P janë si më poshtë. Gama e matjes së shpejtësisë - 150 m, diapazoni i shpejtësive të matura nga 20 në 250 km/h, gabimi i matjes KRIS-P ± 1 km/h. Gama maksimale e identifikimit vizual të zonës së mbrojtjes nga zjarri të një automjeti nga një fotografi me ndriçim të paktën 50 luks në zonën e kontrollit deri në 100 m, më pak se 50 luks me ndriçim infra të kuqe është 50 m kanali është 1,5 km, diapazoni maksimal i ndriçimit infra të kuqe është 50 m. Numri maksimal i kornizave të ruajtura në flash drive-in e sensorit (2 GB) është të paktën 9000 korniza. Koha e lejuar e funksionimit nga një bateri me kapacitet 55A*h është të paktën 8 orë. Gabimi i orëve jo të paqëndrueshme është jo më shumë se 2 sekonda në ditë. Kushtet e funksionimit të përdorimit: temperatura e ambientit nga -30 në +50 °C, lagështia relative deri në 90% në +30 °C, presioni atmosferik nga 60 në 107.6 kPa. Jeta mesatare e shërbimit para çaktivizimit është të paktën 6 vjet. Intervali i intervalit është 2 vjet.

Sistemi Autouragan:

Duke përdorur APK Avtouragan në një post të palëvizshëm, matësat e shpejtësisë dhe sensorët e televizorit janë instaluar drejtpërdrejt pranë autostradës, të gjitha informacionet shkojnë në postën e policisë së trafikut, ku përpunohen, të dhënat e marra mund të transferohen drejtpërdrejt në qendër. Si rregull, sensorët janë instaluar në një distancë të tillë nga posti i policisë së trafikut që inspektorët kanë kohë të mjaftueshme për të ndaluar një shofer që ka shkelur rregullat e trafikut. Në varësi të qëllimit të itinerarit dhe kufirit të shpejtësisë së saj, kjo distancë varion nga 300 deri në 1000 metra. Sensorët Autouragan janë instaluar mbi autostradë, në struktura të veçanta 6 metra të larta.

Komplekse të tilla bëjnë të mundur leximin e qartë të numrave të regjistrimit të përparmë dhe të pasmë të makinave që kalojnë zonën e kontrollit dhe lëvizin me shpejtësi deri në 150 km/h. Nëse nuk ka targa, sistemi ruan një imazh të makinës në kujtesë. Nëse një automjet targat e të cilit janë futur në bazën e të dhënave kalon zonën e kontrollit, sistemi sinjalizon sinjal zanor, duke tërhequr vëmendjen e punonjësve të policisë rrugore për këtë fakt. Për të matur me saktësi shpejtësinë, kamera është e fiksuar pa lëvizje, dhe shpejtësia e makinës në zonën e kontrollit duhet të jetë uniforme. Gabimi i matjes është 10%.

Përveç zbulimit të shkeljeve të shpejtësisë, kamerat televizive Sistemet Autouragan janë instaluar në kryqëzime për të zbuluar shkeljet që lidhen me kalimin e kryqëzimeve me një sinjal semafori ndalues. Në këtë rast, regjistrohen të gjitha informacionet që lidhen me shkeljen, duke filluar nga afrimi në kryqëzim deri në përfundim të manovrës. Videot shfaqin gjithmonë statusin e semaforit.

Të dhënat nga kamerat dhe sensorët që mbërrijnë në monitorët e inspektorëve të policisë së trafikut transmetohen duke përdorur një rrjet WiFi, GSM ose kanale optike.

Përveç përdorimit të palëvizshëm, sisteme të tilla përdoren për instalim në makina patrullimi. Softueri, i cili është modernizuar për punë të tilla, ju lejon të kontrolloni dy ose tre korsi trafiku. Përdorimi i pajisjeve të tilla është i mundur si në makinë në këmbë, dhe gjatë vozitjes. NË në këtë rast, radarët e certifikuar ju lejojnë të kontrolloni kufirin e shpejtësisë.

APK Avtouragan përdoret shpesh për të kontrolluar hyrjen dhe daljen e makinave në zonat e mbrojtura. Ky sistem ju lejon të monitoroni automjetet e vendosura në parkingje. Me ndihmën e kompleksit, portat dhe barrierat kontrollohen, makinat "e tyre" lejohen të kalojnë dhe kalimi i automjeteve të palëve të treta regjistrohet duke përdorur kamera video.

Programi i lidhur me përdorimin e "Avtouragan" po evoluon vazhdimisht, shfaqen veçori dhe funksione të reja. Po zhvillohet një program që do të regjistrojë dhe njohë jo vetëm targat, por edhe imazhet e makinave, të cilat do të parandalojnë daljen e një makine nga territori me numra regjistrimi të zëvendësuar.

Çdo vit në rrugët e vendit shfaqen një numër gjithnjë e më i madh automobilistësh. Natyrisht, është e pamundur të monitorohet pajtueshmëria vetëm me oficerët e policisë rrugore. Prandaj, me ritme të shpejta, të gjitha rrugët kryesore po pajisen me kamera fotografike dhe video.

Llojet e kamerave

Ekzistojnë lloje të ndryshme të kamerave të policisë rrugore, me ndihmën e të cilave kryhet regjistrimi dhe regjistrimi. Ato ndryshojnë nga njëra-tjetra si në metodën e instalimit, gamën e lexueshmërisë, ashtu edhe në vëllimin dhe llojet e shkeljeve të regjistruara.

Kështu, llojet e kamerave të policisë së trafikut sipas metodës së instalimit ndahen në vijim:

• stacionare (për shembull, "Rapier", "Strelka", "Cordon", etj.);
• celular (këto përfshijnë "Chris-P" dhe "Arena-S");
• celular ("Berkut", "Binar", "Vezir", "Iskra" dhe të tjerë).

Sipas sistemit të kontrollit, pajisjet për regjistrimin e shkeljeve mund të ndahen në llojet e mëposhtme:

• kamera shpejtësie;
• kamera që monitorojnë shkeljet e parkimit;
• Kamerat Alcolaser.

Përveç kësaj, llojet e kamerave të policisë së trafikut ndahen në lazer dhe radar.

Gama dhe frekuenca e funksionimit

Absolutisht të gjithë radarët në vend funksionojnë në tre breza. Gamat e specifikuara përcaktohen nga marrëveshjet përkatëse ndërkombëtare, prandaj, frekuencat e çdo kamera duhet të jenë brenda parametrave të specifikuar. Baza e kamerave të policisë rrugore funksionon ekskluzivisht në sferat e mëposhtme.

Pra, tre opsione të certifikuara:

• brezi x me një frekuencë funksionimi prej 10,525 GHz;
• brez k me një frekuencë funksionimi prej 24,150 GHz;
• l-band me një frekuencë prej 700-1000 nm.

Banda X aktualisht praktikisht nuk përdoret. Ishte gjerësisht në kërkesë rreth 10 vjet më parë. Sot në këtë gamë funksionojnë vetëm radarët Sokol dhe Barrier.

Ndryshe nga brezi X, brezi K përdoret pothuajse për të gjitha llojet e radarëve në të gjitha vendet. Kamerat që funksionojnë brenda parametrave të specifikuar kanë një gamë të gjatë zbulimi. Një avantazh i padyshimtë i kamerave që funksionojnë në këto frekuenca është kompaktësia dhe lëvizshmëria e tyre.

Kamerat e palëvizshme

Aktualisht, kamerat stacionare të policisë rrugore janë më të zakonshmet në rrugët e vendit tonë. Sisteme të tilla regjistrimi fotografish dhe video janë montuar në një mbështetje të ngurtë direkt mbi rrugë në një vend të zgjedhur posaçërisht.

Një tipar i rëndësishëm funksional i këtij lloji të kamerës është aftësia për të regjistruar lëvizjen e automjeteve në disa korsi njëherësh (madje edhe në ato që vijnë përballë).

Llojet më të zakonshme të kamerave stacionare të policisë rrugore që gjenden në rrugët e qytetit janë "Strelka", "Avtouragan", "Rapier", "Arena" dhe "Krechet".

Ky lloj radari është i aftë të monitorojë njëkohësisht lëvizjen e automjeteve në pesë korsi rrugore.

Shumë popullor ky lloj mori radarin jo vetëm për gamën e gjerë të funksioneve që kryen, por edhe për mundësinë e vendndodhjes së tij të lëvizshme (për shembull, radari Strelka mund të gjendet duke qëndruar në një trekëmbësh në anë të rrugës).

Një avantazh i padyshimtë është se Strelka funksionon në absolutisht çdo mot: nuk ka frikë ngrica të rënda dhe nxehtësia e verës. Gjithashtu, kjo pajisje është rezistente ndaj lagështirës.

Një lloj tjetër i zakonshëm i videokamerës së policisë së trafikut është radari Chris. Ajo, si pajisja e përshkruar më sipër Strelka, u prodhua në Rusi. Megjithatë, "Chris" mund të kontrollojë lëvizjen e makinave vetëm në një korsi.

Kjo pajisje e palëvizshme është montuar mbi rrugë për të zbuluar shkelje të tilla si shpejtësia, drejtimi në korsinë e ardhshme dhe drejtimi në korsinë e transportit publik. “Chris” regjistron të gjitha shkeljet e mësipërme që kryhen nga automjetet që lëvizin me shpejtësi nga 20 deri në 250 km/h.

Kjo pajisje "e zgjuar" është në gjendje të "përzë" numri i qeverisë makinë duke përdorur bazën e të dhënave të policisë së trafikut dhe zbuloni listën e plotë të gjobave të papaguara.

Shkelësit kanë frikë prej tyre

Disa nga sistemet më të pajisura teknikisht dhe më të avancuara të fiksimit të palëvizshëm janë pajisjet si "Avtouragan" dhe "Arena".

Radari i palëvizshëm "Avtougragan" - një stuhi për shkelësit Kjo pajisje regjistron të gjitha llojet e situatave që ndodhin në rrugë. Përveç shpejtësisë banale dhe drejtimit të semaforit të kuq, Avtouragan regjistron vozitje në trotuar, shtigjet e biçikletave dhe në anë të rrugës, drejtimi me tabela ndaluese, kalimi kalim hekurudhor dhe madje edhe vozitje vendkalimi i këmbësorëve(nëse ka këmbësorë që duan të kalojnë rrugën).

"Avtouragan" mund të kontrollojë vetëm një korsi, nuk ka asnjë version celular të kësaj pajisjeje. Epo, disavantazhi i dukshëm i një radari të tillë është njohja e tij: falë trupit mjaft të madh dhe të zgjatur, shoferët mund ta shohin Avtouragan nga larg.

Kompleksi Arena është gjithashtu një aparat fotografik i palëvizshëm i njohur me një radar të integruar. Në varësi të vendndodhjes së këtij radari, ai mbulon një gamë të ndryshme të rrugës. Kështu, e instaluar pikërisht mbi rrugë, Arena kontrollon vetëm një korsi trafiku. Por nëse e vendosni radarin në një kënd të caktuar me rrugën, atëherë Arena mund ta kontrollojë lehtësisht situatën në tre korsi njëherësh.

Kështu, kamerat e palëvizshme të fshehta të vëzhgimit video mund të regjistrojnë 4 lloje shkeljesh. Këto përfshijnë shpejtësinë, vozitjen në trafikun përballë dhe shkelje të rralla që përfshijnë automjete të rënda që hyjnë në zona të kufizuara. Por kamerat e palëvizshme nuk janë në gjendje të regjistrojnë një shkelje kaq të shpeshtë si parkimi në vendin e gabuar.

Komplekset celulare

Drejtuesit e automjeteve mund të hasin në anë të rrugës me radarë të policisë rrugore që i përkasin kësaj kategorie. Ata janë montuar në një trekëmbësh. Është e rëndësishme të dini se sisteme të tilla radari fotografik shpesh instalohen në mënyrë të tillë që të mund të regjistrojnë shpejtësinë jo vetëm të automjeteve që vijnë, por edhe të mjeteve në lëvizje.

Një nga radarët celularë më të zakonshëm që ka baza e kamerave të policisë rrugore është instalimi Chris-P. Ky kompleks ka një analog të palëvizshëm, në kontrast me të cilin "Chris-P" nuk mund të zbulojë një shkelje të tillë si ngasja në trafikun e ardhshëm. Pavaresisht kesaj këtë instalim identifikon lehtësisht shkelësit që janë me shpejtësi ose lëvizin në korsitë e transportit publik.

Kundërvajtjet e trafikut nga shoferët shpesh regjistrohen duke përdorur sistemin e radarit Arena. Zakonisht instalohet në anë të rrugës dhe regjistron gjithçka që ndodh në tre korsi trafiku. Radari regjistron të gjitha makinat që lëvizin brenda kufirit të shpejtësisë nga 20 në 250 km/h.

Kjo pajisje është e pajisur me një kartë memorie të integruar, të gjitha informacionet nga e cila dërgohen automatikisht me radio tek inspektorët e trafikut. Në të njëjtën kohë, për të marrë informacion në kohën e duhur, inspektorët e policisë rrugore duhet të jenë në afërsi të këtij instalimi (brenda një rrezeje prej 1.5 km).

Radarët celularë

Kamerat celulare të regjistrimit të videove të policisë së trafikut janë ndoshta radarët më të përshtatshëm për t'u përdorur. Si rregull, ato u lëshohen patrullave të shërbimit të policisë rrugore kur shkojnë në detyrë. Ato janë shumë kompakte dhe mund të zhvendosen lehtësisht nga një vend në tjetrin. Një avantazh i rëndësishëm është aftësia për t'u regjistruar shkeljet e trafikut direkt nga makina e patrullës.

Le të shohim radarët kryesorë të policisë së trafikut celular.

Kompleksi i Vezirit është një përfaqësues i shquar radarët modernë. Përveç matjes së shpejtësisë së automjeteve, kjo pajisje është në gjendje të fotografojë dhe të regjistrojë video vetë shkelësit. Kjo është veçanërisht e rëndësishme kur lindin mosmarrëveshje me shoferët.

"Tila" është instaluar direkt në makinën e patrullës, dhe gamë të gjerë veprimet ju lejojnë të regjistroni shkelje në një distancë deri në 400 metra.

Ky kompleks është i lehtë për t'u përdorur: mund të instalohet si në një makinë patrullimi ashtu edhe në anë të rrugës. Radari Vizir është me përmasa të vogla dhe peshon vetëm rreth 2 kg. Vlen të përmendet kushtet e temperaturës: Kjo pajisje funksionon në temperatura nga 0 deri në +50 gradë. Me më shumë temperaturat e ulëta mbi të është vendosur një mbulesë e veçantë termike, e cila ju lejon të përdorni radarin në temperatura deri në -30 gradë.

Një tjetër celular është radari Binar. Ai ndryshon nga kompleksi i mëparshëm nga prania e dy kamerave të integruara të regjistrimit. Një kamera bën të mundur monitorimin e planit të përgjithshëm të rrugës, por e dyta ju lejon të merrni një imazh të ndërhyrës dhe të dalloni targat në një distancë mjaft të madhe.

Gama e matjes së shpejtësisë së kësaj pajisjeje është 300 metra, por Binar mund të dallojë vizualisht numrat vetëm në një distancë prej 200 metrash.

Ndoshta më kompakti dhe më i lehtë për t'u përdorur është një radar policie siç është Berkut. Mund të përdoret si në modalitetin e patrullimit ashtu edhe, siç thonë ata, me dorë (falë dorezës së veçantë).

“Berkut” është në gjendje të matë shpejtësinë e mjeteve në drejtim të kundërt dhe të kundërt.

Falë sensorit të integruar të dritës, ky radar mund të përdoret lehtësisht gjatë natës dhe në mot të keq. Kjo pajisje është e pajisur me një bateri mjaft të fuqishme që lejon radarin Berkut të funksionojë pa rimbushje shtesë për rreth 10 orë.

Ky është në radar funksion i rëndësishëm, si zgjedhje e objektivit, pasi të vendosë se cili Berkut do të regjistrojë makinën më të shpejtë në rrjedhë ose më afër radarit.

A parkoj ku dua?

Problemet e parkimit lindin pothuajse në të gjitha qytetet. Ky problem është veçanërisht i mprehtë në qytetet e mëdha, ku shoferët, për shkak të mungesës së hapësirave të lira ose për shkak të pakujdesisë së tyre, i lënë makinat e tyre në lëndina, trotuare dhe vende të tjera të ndaluara për parkimin e makinave.

Për të luftuar shkelje të tilla, "Parcon" u fut në punën e oficerëve të policisë së trafikut - kompleks modern kontroll automatik i rregullave të parkimit.

Pra, si duket Parkon?

Ky kompleks përbëhet nga një modul video dhe një stacion pune i krijuar për përpunimin e materialeve video hyrëse. Ky mekanizëm ka dy kamera televizive, njëra prej të cilave regjistron situatën e rrugës dhe e dyta është me fokus të gjatë dhe ju lejon të njihni targat. Drita e vëmendjes e integruar bën të mundur përdorimin e "Parcon" gjatë natës.

Moduli video i mekanizmit ndodhet në panelin e përparmë të makinës së patrullës dhe është i lidhur me rrjetin në bord të automjetit. Bateria e integruar ju lejon të përdorni pajisjen për funksionimin e dorës.

Ndër të tjera, Parkon është i pajisur me sistemin GLONASS, i cili bën të mundur lidhjen e një shkelësi specifik me një vendndodhje specifike gjeografike, si dhe me kohën dhe datën e veprës penale.

Kompleksi Parkon regjistron llojet e mëposhtme të shkeljeve:

• ndalimi ose parkimi i një makine në trotuar ose në rrugë (në vende ku kjo është e ndaluar nga sinjalistika rrugore përkatëse);
• ndalimi ose parkimi i një makine në një vendkalim për këmbësorë;
• ndalimi ose parkimi i makinave në stacionet e transportit publik, si dhe në një rreze prej 15 metrash nga këto ndalesa;
• duke e lënë makinën në lëndinë, në një park, shesh, në një shesh lojrash sportive ose për fëmijë;
• lënia e një makine në një parking në mënyrë të ndaluar (për shembull, parkimi i rreshtit të dytë ose jo paralel me rrugën).

Secila nga këto shkelje regjistrohet duke nxjerrë dy fotografi me imazhin e makinës shkelëse nga pajisja Parkon. Këto fotografi duhet të tregojnë numrin e targës së makinës, si dhe datën, orën dhe vendin e regjistrimit të kundërvajtjes.

Ku ndodhen kamerat e policisë rrugore?

Që nga viti 2013, në rrugët e qytetit janë shfaqur shenja ose shenja të veçanta paralajmëruese. Shenjat si “Regjistrimi i fotove dhe videove” paralajmërojnë shoferët se shkeljet regjistrohen në seksionin e rrugës duke përdorur radarin.

Megjithatë, ndryshe nga mendimi i shumë shoferëve, vendosja e këtyre shenjave paralajmëruese është vetëm një rekomandim për punonjësit e policisë rrugore. Domethënë, inspektorët mund të regjistrojnë kundërvajtje përmes regjistrimit të fotografive dhe videove pa vendosur shenja të veçanta.

Për më tepër, shenja paralajmëruese mund të vendoset në një distancë mjaft të madhe nga vetë radari, dhe kamera e regjistrimit mund të maskohet mirë. Këto shenja lidhen më shumë me kamerat e vëzhgimit të palëvizshme, por të lëvizshme dhe radarët e lëvizshëm, të instaluara ndonjëherë nga punonjësit e policisë rrugore në vendet më të paparashikueshme dhe që nuk bien në sy.

Pra, shoferët duhet të përgatiten për faktin se një kamerë e lëvizshme e policisë së trafikut mund të jetë e vendosur prapa shenjë rrugore, gardh ose parakolp. Kamerat shpesh instalohen midis bimëve ose kontejnerëve të plehrave.

Po sikur të mos ketë asnjë shenjë?

Sipas rregulloreve aktuale, mungesa e një shenje paralajmëruese ose shënimi nuk është një bazë për njohjen e një shkeljeje dhe, në përputhje me rrethanat, një gjobë të lëshuar për të si të pavlefshme.

Kështu, përgjigja në pyetjen nëse lejohet instalimi i kamerave video të policisë së trafikut pa njoftim është i qartë - instalim i ngjashëm nuk ndalohet. Dhe në rast të marrjes së një “letër zinxhir” me gjobë, nuk ka kuptim që shoferi t’i referohet faktit se nuk ka parë tabela që paralajmërojnë se në pjesën e rrugës po bëhet regjistrimi i fotove apo videove.

Vendosja e shenjave dhe shenjave të tilla ka karakter vetëm këshillues dhe nuk i detyron punonjësit e policisë rrugore të vendosin tabela të tilla në afërsi të kamerave që regjistrojnë shkeljet. Prandaj, për shembull, kundërshtimi i një gjobe në gjykatë mbi këtë bazë nuk do të jetë i suksesshëm, dhe shoferi do të duhet të paguajë gjobën e lëshuar.

Fundi

Aktualisht, oficerët e policisë rrugore kanë në arsenalin e tyre një sërë radarësh që mund të zbulojnë dhe regjistrojnë pothuajse çdo shkelje trafiku. Kështu, falë pajisjeve moderne, pothuajse në të gjitha rrugët e vendit regjistrohen shkelje të tilla si shpejtësia e lejuar, drejtimi në trafikun përballë ose në korsinë e caktuar, mosvendosja e rripit të sigurimit.

Falë teknologjitë më të fundit Motoristët marrin dënimin për parkim i gabuar, dhe të aftë për të përzënë intoksikimi me alkool. Këto kundërvajtje regjistrohen edhe nga kamerat e policisë rrugore.

Të gjithë drejtuesit e automjeteve duhet të mbajnë mend se punonjësit e policisë rrugore nuk janë aspak të detyruar të paralajmërojnë se në një pjesë të caktuar të rrugës po bëhet regjistrimi i fotove ose videove. Shenjat paralajmëruese, në kundërshtim me mendimin e shumë drejtuesve, nuk kërkohet të vendosen dhe mungesa e tyre nuk i përjashton ata nga pagesa e gjobave.

Është e rëndësishme të mbani mend se kamerat e regjistrimit të fotografive dhe videove, si dhe kamerat e fshehura të vëzhgimit me video, nuk janë instaluar për të komplikuar jetën e shoferëve. Vendosja e sistemeve të fiksimit mund të zvogëlojë numrin e kundërvajtjeve dhe numrin e aksidenteve rrugore.

Vëzhgimi me video në rrugë të çon në objekt mënyra e sigurt, për të reduktuar aksidentet dhe vdekjet.

14 shkurt 2011

Radari i policisë- një pajisje për përcaktimin dhe regjistrimin e shpejtësisë së një automjeti. Radarët përdoren në mënyrë aktive për të kontrolluar kufijtë e shpejtësisë në pothuajse të gjitha vendet e botës. Ekzistojnë dy lloje të radarëve policorë: radiofrekuenca dhe lazeri.

Radari i frekuencës së radios (radari Doppler) lëshon një sinjal radio me frekuencë të lartë X, K ose Ka në drejtim të automjetit. Frekuenca e sinjalit të reflektuar ndryshon në përpjesëtim me shpejtësinë e objektit. Pas marrjes së sinjalit të reflektuar, radari mat devijimin e frekuencës dhe llogarit shpejtësinë e automjetit. Vlera e shpejtësisë që rezulton shfaqet në ekranin e radarit ose transmetohet në qendrën e situatës nëse radari është i palëvizshëm. Vlera e shpejtësisë shfaqet në ekranin e njehsorit në formatin tradicional për çdo rajon (km/h në Rusi).

Lloji i dytë i radarit policor është radar lazer (lidar) ose, siç quhet shpesh, optike. Lidar lëshon impulse të shkurtra lazer jashtë gamës vizuale, në një interval kohor të caktuar, në drejtim të makinës. Këto impulse reflektohen nga automjeti dhe merren nga matësi lazer. Lidari regjistron ndryshimet në distancën nga një objekt bazuar në kohën e vonesës së secilit puls të reflektuar. Një pajisje dixhitale lidar llogarit shpejtësinë e një automjeti duke përdorur të dhënat e diapazonit për një periudhë të caktuar kohe. Vlera e shpejtësisë shfaqet në ekranin e njehsorit në formatin tradicional për çdo rajon (km/h në Rusi).

Radari shpesh quhet gabimisht një pajisje me parimin e kundërt të funksionimit - detektor radar— një marrës pasiv i sinjaleve të radarit të policisë, duke paralajmëruar shoferin për nevojën për të respektuar kufirin e vendosur të shpejtësisë. Radarët e policisë janë instaluar kryesisht në pjesë të rrezikshme të rrugëve: një detektor radar, i cili paralajmëron shoferin për rrezikun në kohë, kryesisht ndihmon për të garantuar sigurinë e shoferit, pasagjerëve dhe këmbësorëve të tij, në vend që thjesht të ndihmojë për të shmangur një gjobë tjetër. Ky artikull i kushtohet një rishikimi të modeleve më të njohura të radarëve të policisë në Rusi.

- një matës i besueshëm dhe efikas i shpejtësisë që funksionon në brezin K. Për 15 vjet tani, radari është përdorur me sukses nga shërbimet e patrullës rrugore për të kontrolluar kufijtë e shpejtësisë në rrugët ruse. Iskra-1 funksionon me frekuencë të dyfishtë të brezit K, gjë që rrit ndjeshëm besueshmërinë e matjeve në kushte të pafavorshme moti. Tipar dallues Modelet "Iskra-1" janë mono metoda e pulsit matjet e shpejtësisë. Ky modalitet siguron performancë të lartë të pajisjes: radari llogarit parametrat e lëvizjes së automjetit në vetëm 0,2 sekonda. Në të njëjtën kohë, radari është praktikisht i padukshëm për të gjithë jo-përshtatur Kushtet ruse Detektorë radarësh të prodhuar nga jashtë: të gjithë e perceptojnë sinjalin Iskra me puls të shkurtër si ndërhyrje.

Karakteristikat

Formacioni

• "Iskra-1V" projektuar për funksionim në gjendje stacionare, kryesisht në një drejtim. Radari ju lejon të identifikoni një automjet me shpejtësia më e lartë, duke e tejkaluar shpejtësinë e rrjedhës me vetëm 5 km/h.
• "Iskra-1D"- radari i parë rus i aftë për të operuar në të gjitha drejtimet në një makinë patrullimi në lëvizje. Në një sekondë, radari arrin të masë shpejtësinë e tij dhe shpejtësinë e objektivit pesë herë, të eliminojë gabimet e mundshme, të përpunojë rezultatet e matjes dhe t'i shfaqë ato në një ekran që tregon në mënyrë sekuenciale shpejtësinë e objektivit, shpejtësinë e tij dhe kohën që nga fillimi i matjen.

Veçori "Binara"është prania e dy videokamerave: e para shërben për një pamje të gjerë gjendja e trafikut, i dyti po xhirohet nga afër makina e shkelësit me targë të dukshme në distancë deri në 200 metra. Pajisja mund të funksionojë e palëvizshme ose ndërsa një makinë patrulluese e policisë rrugore është në lëvizje. Prania e dy video-incizimeve, përveç leximeve me radar, thjeshton monitorimin e situatës në rrugë dhe rrit besueshmërinë e identifikimit të shkelësve të trafikut. "Binar" është i pajisur me një kartë memorie jo të paqëndrueshme në format SD, është i lehtë, mund të karikohet nga furnizimi me energji në bord të makinës dhe mund të sinkronizohet me një kompjuter. Radari kontrollohet duke përdorur një telekomandë ose ekran me prekje.

Karakteristikat

Radari i policisë "Berkut" projektuar për të kontrolluar shpejtësinë e automjeteve të vetme ose makinave në trafik të rënduar. Ka aftësinë për të zgjedhur më të afërt ose më Makine e shpejte. Radari është i pajisur me një tregues me ndriçim të pasëm dhe butona, duke lejuar inspektorin e policisë së trafikut të regjistrojë shpejtësinë e makinës në errësirë. "Berkut" mund të funksionojë për 10 orë pa rimbushur dhe të masë shpejtësinë si në gjendje të palëvizshme ashtu edhe në gjendje patrullimi. Radari është i lehtë për t'u përdorur dhe mund të montohet lehtësisht në pultin e makinës. Në varësi të situatës, mund t'i bashkëngjitni pajisjes një dorezë, kllapë ose videoklip.

Karakteristikat

Gjatë zbulimit të shpejtësisë Radar "Vezir" kryen regjistrimin me foto dhe video të makinës së dhunuesit, gjë që ndihmon inspektorin e policisë rrugore në zgjidhjen e situatave të diskutueshme. Rezultatet e matjeve të shpejtësisë, si dhe data dhe ora e referencës, futen në foton e bërë nga Veziri. Pajisja merr matje në të gjitha drejtimet dhe është e aftë të funksionojë si në stacion ashtu edhe në një makinë patrullimi. Radari është i pajisur me një ekran LCD të integruar dhe një menu të thjeshtë me çelësa kontrolli të vendosur në mënyrë të përshtatshme. Pajisja ka një funksion për matjen automatike të shpejtësisë dhe regjistrimin e shkeljeve të trafikut. "Tila" mund të lidhet me një monitor të jashtëm dhe të transferojë të dhëna në një kompjuter.

Karakteristikat

Kompleksi fotoradar "Chris"

Kompleksi fotoradar "Chris"është krijuar për të regjistruar automatikisht shkeljet e trafikut, për të njohur targat e automjeteve, për t'i kontrolluar ato në bazë të të dhënave federale ose rajonale dhe për të transferuar të dhëna në një postë të largët të policisë së trafikut. Pajisja është e pajisur me një kamerë infra të kuqe, e cila e lejon atë të funksionojë gjatë natës. "Chris" është instaluar në një trekëmbësh afër skajit të rrugës dhe mat shpejtësinë e vetëm atyre makinave që janë në kornizë.

Karakteristikat

Formacioni

• "Chris-S"— modeli standard i një kompleksi fotoradar.
• "Chris-P"— një model i përmirësuar me një sensor të ri fotoradar.

Projektuar për të matur shpejtësinë dhe distancën me objekte të ndryshme, ai përdor rrezatim drite të drejtuar ngushtë për të nxjerrë në pah një automjet specifik në një rrjedhë të dendur automjetesh. Lidari është bërë në formën e dylbisë me pamje optike, funksionon vetëm i palëvizshëm, por mat shpejtësinë në të gjitha drejtimet. Ekziston një rrip shpatullash dhe aftësia për të montuar pajisjen në një trekëmbësh.

Karakteristikat

Formacioni

• "Lisd-2M"- modeli standard lidar.
• "Lisd-2F"— një model i përmirësuar, i pajisur me një njësi regjistrimi fotografish.

Radar celular "Sokol-M"- një matës autonom i shpejtësisë radar që funksionon në brezin e vjetëruar X. Pajisja është krijuar për të përcaktuar shpejtësinë vetëm të automjeteve që vijnë. Radari i madh dhe i lehtë për t'u përdorur është i aftë të monitorojë shpejtësinë e automjeteve individuale dhe atyre që lëvizin në një distancë prej 300-500 m. Radari Sokol-M u ndërpre në vitin 2008, por për shkak të besueshmërisë së tij të lartë, lehtësisë së përdorimit dhe çmimit relativisht të ulët, ai tani përdoret shumë gjerësisht në Rusi dhe vendet e Komonuelthit.

Karakteristikat

Formacioni

• "Sokol-M-S" projektuar për kontroll të palëvizshëm të shpejtësisë dhe ka një diapazon të rregullueshëm. Të gjitha modelet Sokol-M funksionojnë në modalitetin e pulsit Ultra-X, gjë që e bën të vështirë zbulimin e këtyre radarëve për detektorët e radarëve të kategorisë më të ulët të çmimeve dhe modelet e papërshtatura për përdorim në kushtet ruse.
• "Sokol-M-D" projektuar për matjen e shpejtësisë së mjeteve që vijnë dhe kalojnë në një makinë patrullimi në lëvizje.
• "Skifter-Viza"— Një kompleks i lëvizshëm i matjes së shpejtësisë dhe regjistrimit të videove është një radar Sokol-M që funksionon së bashku me një videokamerë dixhitale. Sistemi funksionon në modalitetin e palëvizshëm (i instaluar kryesisht në një makinë patrulle të palëvizshme) dhe mund të matë vetëm shpejtësinë e automjeteve që vijnë përballë. Kompleksi Sokol-Visa regjistron në video jo vetëm shkeljet e kufirit të shpejtësisë, por edhe vozitjen në dritat e kuqe dhe kalimin e linjave të forta - është pothuajse e pamundur të kundërshtohet një akuzë e tillë për shkelje të rregullave të trafikut.

Ka saktësi të lartë dhe shpejtësi të shpejtë matëse me aftësinë për të zgjedhur mjetin më të afërt ose më të shpejtë nga rryma e trafikut. Pajisja është e aftë të matë shpejtësinë si në drejtimin e hyrjes ashtu edhe në atë të rrymës, është e pajisur me dy ekrane me ndriçim të ndritshëm dhe ka funksionim të thjeshtë duke përdorur një meny në ekran. Radari është i aftë të matë shpejtësinë duke u karikuar nga rrjeti i automjetit në bord. Pesha e pajisjes është vetëm 450 g "Radis" mund të instalohet në ndarjen e pasagjerëve, si dhe në kapuçin ose çatinë e një makine patrullimi duke përdorur një stendë magnetike. Duke përdorur telekomandë Radari mund të kontrollohet nga distanca.

Karakteristikat

Ai mat me saktësi shpejtësinë e të gjitha automjeteve brenda zonës së tij të mbulimit (500 m nga vendi i instalimit), pavarësisht nga dendësia e trafikut. Kamera Strelka regjistron tejkalimin e kufirit të vendosur të shpejtësisë në një distancë prej 350 deri në 50 m nga vendi i instalimit dhe fotografon makinën e dhunuesit me targa të dukshme. Të dhënat e marra përpunohen nga një kompjuter dhe transmetohen në qendrën e përpunimit të informacionit nëpërmjet një linje me fibër optike ose kanal radio.

Karakteristikat

Formacioni

• "Strelka-01-ST"— një pajisje e palëvizshme e instaluar mbi rrugë dhe që transmeton informacion në qendrën e kontrollit nëpërmjet komunikimit me fibër optike.
• "Strelka-01-STR"- një pajisje e palëvizshme e instaluar mbi rrugë dhe që transmeton informacion në qendrën e kontrollit nëpërmjet komunikimit radio.
• "Strelka-01-STM"— një version celular i pajisjes që mund të vendoset në një makinë patrullimi.

Kompleksi i radarëve "Arena"

Kompleksi i harduerit dhe softuerit "Arena" projektuar për kontroll automatik të shpejtësisë në një pjesë të caktuar të rrugës. Përgatitja e kompleksit për funksionim zgjat rreth 10 minuta. "Arena" është instaluar në një trekëmbësh 3-5 m nga buza e rrugës. E tejkaluar pragu i shpejtësisë makinat fotografohen automatikisht dhe të dhënat për shkeljet transmetohen në postën e policisë rrugore ose ruhen në kujtesën e pajisjes. Kompleksi i radarit mundësohet nga një bateri e vendosur aty pranë në një kuti të veçantë.

Karakteristikat

Përdoret vetëm për matjen e palëvizshme të shpejtësisë së automjetit, mund të funksionojë veçmas ose si pjesë e sistemeve të ndryshme harduerike dhe softuerike. Radari është i instaluar në një distancë prej 4-9 metra mbi rrugën në një kënd prej 25 ° dhe ju lejon të përcaktoni shpejtësinë e makinës në një zonë të ngushtë kontrolli.

Karakteristikat

I aftë për të matur me saktësi shpejtësinë dhe distancën e automjeteve dhe regjistrimin e shkeljeve të trafikut duke përdorur foto ose video. Pajisja funksionon në bazë të një matësi të shpejtësisë lazer, i cili ju lejon të identifikoni me besueshmëri makinën që i nevojitet inspektorit të policisë së trafikut nga një rrjedhë e dendur trafiku. Amata lidar është i pajisur me një shenjë të synuar, e cila në ekranin e pajisjes ose në një fotografi përkon me drejtimin e rrezes lazer dhe është provë e matjes së shpejtësisë së një automjeti të caktuar.

Karakteristikat

Publikimet e fundit

Të gjitha seritë e detektorëve të radarit Stinger janë njëra më ekzotike se tjetra, ata nuk janë vetëm asistentë të besueshëm në rrugë, por edhe një element stili, mund të thuhet - statusi i pronarit, stili i jetës së tij, për shembull.

6 p.s 2014

Përvoja e jetës i ka mësuar bashkatdhetarët tanë se një blerje e lirë ka shumë të ngjarë të rezultojë e keqe. Prandaj, kur zgjedhin një detektor radar, shoferët rusë shpesh janë mosbesues ndaj "buxhetit" dhe pajisjeve të klasës së mesme.

22 shkurt 2014

Si të zgjidhni më të mirën midis më të mirëve? Të dy pajisjet u lançuan me një grup të ngjashëm cilësish të rëndësishme. Të shohim se cili prej tyre do të dalë në krye! Zbuloni rezultatin nga përhapja shumëngjyrëshe e revistës Autopanorama për shtator 2014.

15 vjetori 2014

Të dashur entuziastë të makinave, mund të studioni për një kohë të gjatë radarët e policisë të paraqitur në këtë faqe. Të gjitha ndahen shkurtimisht në të lëvizshme ("trekëmbësha", "tharëse flokësh", "shigjeta" të lëvizshme, etj.) dhe të palëvizshme (kordonë, gyrfalcons, mulliradar, etj.). Pyetja më e rëndësishme është se si të mbroheni nga shpenzimet e panevojshme. Cilin detektor radari duhet të zgjedh që nuk është i shtrenjtë dhe funksionon mirë, në mënyrë që të mos bie në çdo gjë?
Ju duhet të kuptoni se një radar policie nuk është thjesht një kuti me një radar - është një pajisje komplekse që është krijuar jo vetëm për të llogaritur shpejtësinë e makinës suaj, por është gjithashtu i konfiguruar në atë mënyrë që detektori juaj i radarit të mos mund të llogarisë sinjalin e tij. (një frekuencë e caktuar, cikël pune, linearitet, impulsivitet, etj.). Prodhuesit e radarëve të policisë nuk qëndrojnë ende, gara e zbulimit po vazhdon vazhdimisht! Kush do ta kuptojë kush më shpejt - ose një radar policie ose një detektor radar! Prandaj, edhe detektori më i sofistikuar i radarit kinez, i cili kushton rreth 3 herë më pak në Kinë sesa në Rusi, ka shumë të ngjarë të jetë i padobishëm. Ju nuk duhet të mbështeteni në faktin se do të jeni me fat dhe do të gjeni saktësisht të vetmin detektor kinez të radarit që do të funksionojë siç pritej - nuk do të funksionojë! Verifikuar.
Në laboratorin tonë përmes kërkimeve të gjata në vitin 2011, u krijua një linjë detektorësh radarësh të serisë Piloti i Radartech. Ishin pilotët që u zhvilluan në Rusi kundër radarëve të policisë ruse dhe u testuan shumë herë nga përdoruesit më gërryes. Ishin pilotët që u treguan se ishin detektorët më të ekuilibruar të radarëve për sa i përket çmimit/ndjeshmërisë/imunitetit të ndërhyrjeve. Ekipi shkencor i laboratorit po punon vazhdimisht për përmirësimin e harduerit dhe puna kërkimore është duke u zhvilluar në fushën e zbulimit të radarëve. Nëse dëshironi një asistent inteligjent në rrugë, atëherë ju rekomandojmë t'i drejtoheni profesionistëve në këtë fushë - seritë e detektorëve të radarëve!

Radar Arena

Përgatitja për punë zgjat jo më shumë se 10 minuta. Arena është e instaluar në një trekëmbësh, në anë të rrugës, 3-5 m nga buza e rrugës së kontrolluar. Pajisja mundësohet nga një bateri e vendosur në një kuti të veçantë. Të gjitha automjetet që tejkalojnë kufirin e vendosur të shpejtësisë fotografohen automatikisht. Të dhënat për shkeljet grumbullohen në kujtesën e pajisjes ose transmetohen menjëherë përmes radios në një postë të lëvizshme të policisë së trafikut të vendosur në një distancë deri në 1.5 kilometra në drejtim të trafikut të automjeteve. Ka instalime Arena të lëvizshme dhe të palëvizshme.

Karakteristikat dhe avantazhet teknike:

Lëvizshmëria: trekëmbëshi me radar mund të lëvizet lehtësisht në bagazhin e një makine;
- Përmbajtja e informacionit: fotografia përmban një imazh të makinës, datën dhe orën e fotografisë dhe shpejtësinë e lëvizjes. Për më tepër
Informacioni i mëposhtëm mund të ruhet: vendndodhja e kontrollit dhe shpejtësia e lejuar.
- Mundësia e përdorimit në errësirë: në komplet mund të përfshihet një pajisje me ndriçim të pasmë (IR spotlight).

bazë specifikimet:

Gjatësia e zonës së kontrollit, m, jo ​​më shumë	8
Gjerësia e zonës së kontrollit, m, jo ​​më shumë	10
Gama e matjes së shpejtësisë, km/h	nga 20 në 250 ± 2
Kufijtë e gabimit absolut të lejueshëm në matjen e shpejtësisë, km/h, jo më shumë
Formati i të Dhënave	Skedar JPG që përmban një foto me një rezolucion prej të paktën 640x480 piksele
Vëllimi i arkivit të brendshëm, skedarët, jo më pak	10 000
Probabiliteti i identifikimit të shenjave të makinës në gjendje të pastër në një monitor të jashtëm kompjuteri, %, jo më pak	90
Frekuenca e rrezatimit operativ, GHz	24,15±0,1
Tensioni i vlerësuar i furnizimit, V	12
Vlerat kufitare të tensionit të furnizimit, V	Nga 10 deri në 16
Konsumi i energjisë i IC, W, më shumë	100
Koha për të vendosur mënyrën e funksionimit të IC:
- në temperaturën e ajrit mbi 0 ºС	jo më shumë se 2 minuta
- në temperaturën e ajrit minus 15 ºС	jo më shumë se 15 minuta
- në temperaturën e ajrit minus 30 ºС	jo më shumë se 40 minuta

Radar LISD-2F

Matësi i shpejtësisë lazer LISD-2F është krijuar për të matur shpejtësinë e automjeteve (automjeteve) dhe për të fotografuar faktin e shkeljes së rregullave të trafikut dhe kufijve të shpejtësisë nga automjeti.
Strukturisht, pajisja LISD-2F është bërë në formën e një monoblloku, i cili mund të instalohet në një trekëmbësh pranë një makine patrullimi.

Përparësitë kryesore të LISD-2F janë:

Rrezatimi lazer me drejtim të ngushtë, i cili ju lejon të nënvizoni çdo automjet në një rrjedhë të dendur makinash.
do të thotë;
- Prania e një shenje në ekranin e monitorit që tregon kufijtë e rrezatimit lazer, i cili ju lejon të qartë
të identifikojë mjetin që ka shkelur shpejtësinë e kufizuar;
- Mundësia e printimit të bashkëngjitjes në protokollin e shkeljes së kufirit të shpejtësisë;
- Aftësia për të përdorur si manualisht ashtu edhe automatikisht;
- Vendos datën dhe orën e shkeljes së shpejtësisë në imazh, si dhe vlerën e kufirit të shpejtësisë në këtë pjesë të rrugës
dhe vlerën e distancës së matur nga automjeti;
- Foto e targës së mjetit nga dora - deri në 150 metra, nga një trekëmbësh - 200 metra;

Specifikimet

	0 - 250 km/h
Gama në të cilën lexueshmëria e shtetit targa e regjistrimit:
- kur punoni me dorë	nga 50 deri në 120 m
- kur punoni nga një trekëmbësh	nga 50 deri në 200 m
Gama maksimale	999 m
Gama minimale	5 m
Varg deri në një makinë Zhiguli	300 m
Gabim mesatar katror i rrënjës në matjen e shpejtësisë	1.5 km/h
Gabim në matjen e diapazonit	+/-(0,3 +0,001D) m
Koha e matjes (tipike)	0.45 s
Shpejtësia e gjuajtjes	Regjistrimi i 6 kornizave në 8 sekonda
Numri i kornizave të ruajtura në memorien e brendshme jo të paqëndrueshme, jo më pak	450
Gjerësia e modelit të rrezatimit lazer	0,002 x 0,003 rad
Fusha e shikimit të pajisjes së shikimit	6 gradë
Burimet, ciklet e matjes	5×106
Ndërfaqja e komunikimit me PC	USB
Dimensionet e përgjithshme, jo më shumë, mm	210 x 170 x 95
Pesha, jo më shumë:
- pajisje	1.4 kg
- trekëmbësh	4 kg.
Temperatura e punës, gradë C	-20 .. +50

Radar Strelka-ST

Kompleksi më i ri i radarëve!
Kompleksi bazohet në një instalim radar të përdorur në aviacionin ushtarak për të përgjuar dhe gjurmuar objektivat, kështu që kamera Strelka fillon të gjurmojë makinën tashmë 350 metra larg, kur shoferi ende nuk mund ta shohë atë. Sistemi mund të shikojë pesë korsi trafiku njëkohësisht në modalitetet e zmadhimit dhe zmadhimit.

Kompleksi i automatizuar i palëvizshëm i kontrollit të trafikut "Strelka-ST" është thelbësisht i ndryshëm nga të gjithë të tjerët të zhvilluar nga prodhuesit vendas dhe të huaj në atë që mat shpejtësinë jo vetëm të një, por të të gjitha automjeteve brenda zonës së mbulimit të radarit. Kjo eliminon gabimet në përcaktimin e shpejtësisë së mjeteve kur lëvizin në të njëjtën distancë në korsi të ndryshme të rrugës. Përveç kësaj, ai mat shpejtësinë jo në një pikë, por në distanca deri në 350 metra. Shërbimi i njëkohshëm deri në 3-4 korsi e bën kompleksin, në krahasim me të tjerët, më ekonomik. Kompleksi është i disponueshëm në versionet stacionare ("Strelka-ST") dhe të lëvizshme ("Strelka-M").

Përparësitë:

Përpunimi i sinjaleve nga të gjitha korsitë në të njëjtën kohë (deri në katër) dhe gjenerimi i një raporti me të dhëna për shpejtësinë dhe rrezen e të gjitha objekteve;
- transmetim automatik të dhënat e organizuara në një kompjuter për përpunim të mëtejshëm;
- zbulimi automatik i objekteve që lëvizin me shpejtësi që tejkalojnë vlerat e përcaktuara të pragut;
- lëshimi automatik i komandës (në një distancë rreth 50 m) dhe zbulimi dhe njohja e targës së mjetit;
- formimi automatik i kornizës së ngrirjes së një makine që ka shkelur kufirin e shpejtësisë (numri i targës është qartë i dukshëm);

Ndryshe nga radarët e policisë që njihni, produkti përpunon jo vetëm sinjalin me shpejtësinë maksimale të Doppler-it, por të gjitha sinjalet e reflektuara. Shpejtesi maksimale Koha e përpunimit për të dhënat e radarit është aktualisht 80 ms, gjë që bën të mundur sinkronizimin e leximeve të radarit me një rrymë sinjalesh video nga një videokamerë panoramike që prodhon lexime me 12 korniza për sekondë.
Në mënyrë tipike, kjo shpejtësi është e mjaftueshme për të krijuar një seri të vazhdueshme vizuale të të dhënave video.

Sistemi funksionon si më poshtë: Radari i pulsit lëshon impulse në drejtim përgjatë rrugës (24,15 GHz me kohëzgjatje pulsi në nivelin 0,5R të emetuar = 30 nsec me një periudhë përsëritjeje pulsi prej 25 μsek), sinjali i reflektuar nga të gjitha automjetet në një distancë deri në 1000 metra pranohet në një bllok të shpejtë të transformimit të Furierit nga ku, pas përpunimit, gjenerohen çifte të dhënash shpejtësi-varg për të gjitha automjetet. Në të njëjtën kohë, ka një sinjal nga një aparat televiziv dixhital i drejtuar në të njëjtin drejtim. Sinjali video përpunohet nga një program i njohjes së imazhit, i cili identifikon automjetet në lëvizje në sfondin e rrugës dhe llogarit koordinatat e automjetit në kornizën e imazhit, ndërton trajektoren e imazhit të njohur përgjatë kornizës dhe llogarit shpejtësinë e përafërt të automjeti nëpër kornizë. Të dhënat nga radari dhe të dhënat nga analizuesi i imazhit hyjnë në programin e ndërlidhjes, i cili lidh objektet në imazhin televiziv me çiftet e shpejtësisë së intervalit të marra nga sistemi i radarit. Nëse ndonjë automjet tejkalon një prag të caktuar shpejtësie, pasi identifikimi të ketë ndodhur sipas diapazonit dhe dinamikës së lëvizjes, atëherë një mjet i tillë konsiderohet ndërhyrës dhe, kur afrohet në një distancë prej 50 metrash, ai fotografohet në kushtet më të favorshme për nisjen e mëvonshme të program për njohjen e targave.

• diapazoni i matjes së shpejtësisë maksimale - 1000 m;
• diapazoni minimal i matjes së shpejtësisë - 50 m;
• diapazoni i shpejtësive të matura - nga 5 në 180 km/h;
• saktësia e matjes së shpejtësisë - 2 km/h;
• saktësia e matjes së diapazonit - jo më shumë se 5 m;
• regjistrim video me lëvizje - të paktën 8 korniza për sekondë,
• numri i shiritave të përpunuar njëkohësisht - 4;
• Gama e transmetimit të të dhënave: - përmes linjës së komunikimit me fibra optike - deri në 30 km, përmes kanalit radio deri në 5 km;
• kushtet e funksionimit: - diapazoni i temperaturës së funksionimit nga minus 40 në 60 gradë. ME,
• lagështia 98%,
• goditje mekanike - 5d,
• trupi në një dizajn "të mbrojtur nga vandalët";
• dimensionet e përgjithshme: - radar - 200x200x130 mm,
• nënsistemi i kontrollit, përpunimit të videos dhe komunikimit - jo më shumë se 400x400x500 mm.

Radar ISKRA-1

Radari Iskra-1 është një nga radarët më të zakonshëm sot. Dërgesat serike në policinë rrugore janë bërë që në nëntor 1997. Që nga ajo kohë, ka pasur modifikime të ndryshme të Iskra-1: Iskra-1, Iskra-1D dhe Iskra 1D (lux) e përmirësuar. Nga jashtë, pajisjet janë absolutisht identike. I përkasin një ose një modifikimi tjetër përcaktohet nga numri serial i produktit Ekziston gjithashtu: Iskra-Video 2MD (metër Iskra DA40) dhe Iskra-Video 2 MR (metër Radis).

Funksionet dhe aftësitë kryesore:

Përzgjedhja e objektivave sipas drejtimit të lëvizjes;
- Matja e shpejtësisë së objektivit më të shpejtë nga rrjedha;
- Rregullimi i diapazonit të matjes;
- Mënyra e funksionimit manual ose automatik nga një pozicion i palëvizshëm;
- Kontrolli i shpejtësisë nga një makinë në lëvizje;
- Vendosja e pragut të shpejtësisë;
- Tregimi i rrezatimit të mikrovalës, statusi i burimit të energjisë, mënyrat e zgjedhura të funksionimit;
- Memorie për ruajtjen e të dhënave për dy shkelës;

Karakteristikat dhe përfitimet dalluese*:

1. Bateritë litium-jon: ofrojnë të paktën 16 orë funksionim të vazhdueshëm në modalitetin autonom. Është e mundur të rimbushni bateritë nga rrjeti në bord i automjetit pa ndërprerë punën;
2. Funksionet e kursimit të energjisë: kur është i papunë për një kohë të gjatë, ai kalon në "modalitetin e gjumit";
3. Saktësi dhe shpejtësi e lartë: metoda e matjes së pulsit e përdorur në këtë radar siguron shpejtësi të lartë. Në më pak se një sekondë, radari arrin të bëjë matje të shumta si të shpejtësisë së tij ashtu edhe të shpejtësisë së objektivit, të eliminojë gabimet dhe gabimet e mundshme, të përpunojë statistikisht rezultatet e matjes dhe t'i shfaqë ato në një ekran ose kompjuter.
4. Frekuenca e funksionimit: 24,15 GHz (K-band): model i ngushtë rrezatimi me madhësi të vogël antene, rrit besueshmërinë në kushte të pafavorshme të motit (shi, borë, etj.).
5. Ekran i ndritshëm informativ: të dhënat e shpejtësisë dhe leximet e kohëmatësit shfaqen automatikisht në ekran një nga një. Informacioni dytësor shfaqet me kërkesë shtesë, gjë që e bën më të lehtë leximin e të dhënave dhe eliminon gabimet.

Karakteristikat kryesore teknike për Iskra-1:

Iskra-Video2 (në të dy modifikimet) funksionon gjithashtu në brezin K, por ka disa veçori funksionimi (numri i kamerave me ngjyra në memorie, vlerat maksimale të lejueshme të shpejtësisë, etj.).

Pamje me radar

Matësi i shpejtësisë "Vizir" është një pajisje e gjeneratës së re, e cila jo vetëm mat shpejtësinë e makinave në lëvizje, por ju lejon të bëni foto dhe video të shkelësve, gjë që është provë e padiskutueshme kur vendosni. situatat e konfliktit. Radari ju lejon të matni shpejtësinë në gjendje të palëvizshme dhe patrulluese në një distancë prej të paktën 400 m. Ekziston edhe një modifikim "Vizir 2M". Dallimi thelbësor midis këtyre modeleve është vetëm në ekran.

Lente precize me zmadhim optik 10x: imazhe të qarta, të detajuara dhe me kontrast të lartë
me shtrembërim të ulët. Fotografitë Cilesi e larte;
- Punoni në dy mënyra: regjistrim video (foto) me matje shpejtësie dhe kontroll pa matje shpejtësie;
- Jep informacion për datën, kohën dhe shpejtësinë e mjetit që do të futet në kornizë;
- Ruajtja e kornizave në një arkiv jo të paqëndrueshëm;
- Trup me përmasa të vogla (më pak se 2 kg)
- Puna në gjendje të palëvizshme dhe patrulluese;

Karakteristikat kryesore teknike

Gama e matjes së shpejtësisë, km/h	nga 20 në 250
Kufijtë e gabimit absolut të lejueshëm në matjen e shpejtësisë, km/h, jo më shumë:
- në gjendje stacionare	±1
- në modalitetin e patrullimit	±2
Gama maksimale e matjes së shpejtësisë në një rrugë të sheshtë për një automjet tip Zhiguli, m, jo ​​më pak	400
Mundësia e reduktimit diskrete të diapazonit	ka
Mundësia e përzgjedhjes së mjeteve sipas shpejtësive të tyre me diferencë shpejtësie, km/h, jo më pak	3
dhe raporti i zonave të tyre reflektuese efektive, jo më pak	1:10
Vendosja e kufirit të shpejtësisë	me 1 km/h diskrete
Gama e temperaturës së funksionimit, ºС	nga 0 në +50
- në një rast termik	nga -30 në +10
Modaliteti Foto/Video	ka
Shpejtësia e regjistrimit të videos, korniza/s	3, 6, 12
Rregullimi i ndriçimit të imazhit	ka
Rezolucioni grafik i një kornize të vetme, pikselë	640x480
Gama e identifikimit vizual të targës, m, jo ​​më pak	80
Koha për të vendosur mënyrën e funksionimit pas ndezjes së energjisë, s, jo më shumë	10
Funksionaliteti nga paketa e integruar e baterive, h, jo më pak	2
Ngarkimi i plotë i baterisë nga burim i jashtëm me tension nominal (12 ± 0,5 V), h, jo më shumë	3
Funksionimi nga burimi i jashtëm i energjisë me tension nominal (12±0.5V)	ka
Konsumi aktual në tension nominal ushqim, A, jo më shumë	1
Vlerat kufitare të tensionit të jashtëm të furnizimit, V	nga 9 në 16
Konsumi i energjisë, W, jo më shumë	15
Frekuenca e rrezatimit operativ, GHz	24,150 ± 0,1 (banda K)
Pesha s paketë baterish, kg, jo më shumë	1,5
Jeta mesatare e shërbimit (para çaktivizimit), vite	6

* Të gjitha të dhënat janë marrë nga faqja e internetit e prodhuesit

Radar Binar

BINAR është një matës i shpejtësisë me video i krijuar për të kontrolluar shpejtësinë e automjeteve dhe për të regjistruar video shkeljet e trafikut. Një tipar ekskluziv i pajisjes është prania e dy kamerave televizive që ofrojnë regjistrim të njëkohshëm të situatës së trafikut: një plan i përgjithshëm (për një pamje të gjerë të rrugës dhe analizë të situatës) dhe një nga afër (për marrjen e një imazhi të një ndërhyrës me një targë të dallueshme vizualisht në një distancë të madhe). Prania e dy video-regjistrimeve të bëra njëkohësisht (në kombinim me matjen e shpejtësisë) thjeshton shumë analizën e situatës së trafikut dhe rrit besueshmërinë e identifikimit të shkelësit.

Karakteristikat dhe përfitimet kryesore:

• Matja e shpejtësisë dhe regjistrimi video i shkeljeve të trafikut.
• Zgjedhja e objektivit më të shpejtë, përzgjedhja e objektivave sipas drejtimit të lëvizjes.
• Regjistrim i njëkohshëm i dy transmetimeve video (nga afër dhe shkrepje e gjatë).
• Shfaq një imazh të synuar me shpejtësi, datë, orë dhe informacion të regjistruar në lidhje me mënyrat e matjes.
• Aftësia për të kaluar shpejt nga një aparat fotografik në tjetrin kur matet ose shikon, për të eliminuar gabimet.
• Identifikimi i besueshëm i një automjeti ndërhyrës në trafik duke përdorur dy video të filmuara njëkohësisht.
• Targë e dallueshme vizualisht në distanca deri në 200 metra.
• Zmadhimi i kornizës së shikimit, optimizimi i imazhit të targave.
• Aftësia për të punuar nga dora ose nga një makinë patrullimi, duke përfshirë edhe drejtimin e makinës.
• Mundësia e regjistrimit dhe shikimit të videos me zile.
• Ruajtja e videoklipeve dhe e të dhënave në objektivat e regjistruar në memorie jo të paqëndrueshme (në një kartë SD flash).
• Kontroll i përshtatshëm i pajisjes duke përdorur telekomandën ose ekranin me prekje.
• Mundësia e lidhjes së pajisjes me një laptop duke përdorur një ndërfaqe standarde.
• Mundësia e rikarikimit të pajisjes nga rrjeti në bord i automjetit.
• Peshë e lehtë, dizajn ergonomik.

Radar Radis

Radis i përket radarëve të gjeneratës së re. Prodhuar që nga viti 2005. Modifikimet: Radis-Video dhe Radis-VideoK.
Është një kombinim i kompaktësisë dhe shkathtësisë. Ka një peshë unike të lehtë prej 230 gram, dizajni ofron shumë mundësi për montim në brendësi të makinës.

Karakteristikat dalluese:

jashtëzakonisht ergonomik;
- Gama e gjerë e opsioneve të kontrollit të shpejtësisë: në një pozicion të palëvizshëm, në lëvizje, në modalitetin automatik ose manual,
zgjedhja e objektivit më të afërt ose më të shpejtë;
- Përputhshmëria dhe funksionaliteti maksimal: Porta USB e integruar dhe kanali radio për shkëmbimin e të dhënave me të jashtme
pajisje (kamera televizive, kompjuter, etj.); i pajtueshëm me regjistrues të ndryshëm video, duke përfshirë "KADR-1" dhe "KADR-1"K bazuar në një laptop me softuer të specializuar; Telekomanda lejon
kontrolloni njëkohësisht dy radarë (për shembull, një në kapuç dhe tjetri në brendësi në xhamin e pasmë të makinës).

Parametrat e radarit "RADIS"

Frekuenca e funksionimit	24,15 ± 0,1 GHz (banda K)
Gama e matjes (tre nivele), jo më pak
tipike	800 m
e garantuar	500 m
Gama e shpejtësive të matura	10- 300 km/h
Gabim në matjen e shpejtësisë, jo më shumë
stacionare	± 1.0 km/h
në lëvizje	± 2.0 km/h
Diskretiteti i vendosjes së pragut	1.0 km/orë
Koha e matjes së shpejtësisë	jo më shumë se 0.3 sek
Periudha e matjes së shpejtësisë	1 ± 0,1 sek
Dallimi në shpejtësinë e objektivit dhe grupit kur zgjidhni një objektiv të shpejtë	3,0 km/h (raporti i reflektimit 1:100)
Koha e ruajtjes së memories	10 min
Konsumi mesatar i energjisë	jo më shumë se 2,5 W
Dendësia e fluksit të rrezatimit në drejtim i kundërt(në 0,5 m)	jo më shumë se 10 μW sq.cm
Vetëfuqishëm	7.4 V, bateri e integruar
Tensioni i furnizimit	6-16 V ( rrjeti në bord)
Jetëgjatësia e baterisë	të paktën 24 orë

Radar Berkut

Matësi i shpejtësisë Berkut është një pajisje e lehtë, kompakte, me përmasa të vogla.

Pajisja është projektuar duke përdorur teknologjinë e transformimit. Një kllapë, dorezë ose videoklip mund të ngjitet lehtësisht në njehsor. E kompletuar me një dorezë, pajisja është e përshtatshme për të punuar me dorë. Doreza ka një karikues të integruar dhe një bateri, e cila siguron funksionimin e pajisjes për 10 orë në modalitetin e matjes pa rimbushje.

Karakteristikat dhe avantazhet dalluese:

Lehtë për t'u përdorur, kompakte, e lehtë për t'u montuar në një panel;
- Matja e shpejtësisë automjeteve si në drejtim të kundërt ashtu edhe në të njëjtin drejtim;
- Aftësi për të punuar në gjendje patrullimi;
- Aftësia për të zgjedhur një objektiv: më i afërti ose më i shpejti;
- Memorie jo e paqëndrueshme;
- E pajisur me dritë prapa, e cila ju lejon të punoni me të në errësirë;

Specifikimet:

Frekuenca e funksionimit, GHz	24,15 ± 0,01 (banda K)
Dendësia e fluksit të fuqisë së mikrovalës, μW/cm2, më pak	10 në një distancë prej 1 m nga antena në rreze
Mënyra e matjes së shpejtësisë	stacionare / patrullë
Gama e shpejtësive të matura*, km/h	nga 20 në 250
Saktësia e matjes së shpejtësisë:
- në gjendje stacionare, km/h	±1
- në modalitetin e patrullimit, km/h	±2
Gama	e rregullueshme, 3 nivele.
Gama maksimale	jo më pak se 400 m (zakonisht 800 m)
Lloji i objektivit të kontrolluar	më i shpejtë/i afërt**
Drejtimi i kontrolluar i lëvizjes së objektivit	afrues/kalim
Selektiviteti [me një ndryshim shpejtësie prej 3 km/h]	1:10
Koha e një matjeje të vetme, s, jo më shumë	0,3
Periudha e matjes, s	1±0.1
Pragu i kufirit të shpejtësisë, km/h	me 1 ose 5 diskrete
Kujtesa	duke ruajtur cilësimet dhe rezultatet e matjeve të mëparshme***
Tregimi i kohës	Kohëmatësi/ora

Radar Chris

Kompleksi i radarit fotografik "Chris" është një mjet operativ dhe teknik i kontrollit të shpejtësisë dhe është krijuar për regjistrimin e fotografive dhe videove të shkeljeve të trafikut me aftësinë për të transmetuar të dhëna dhe korniza përmes radios në një postë të largët celular. Kjo do të thotë që vetë pajisja mund të masë shpejtësinë tuaj në një vend dhe të transmetojë të dhëna për shkeljen brenda 1.5 kilometrave në një postim tjetër. Modifikimet "Chris S" dhe "Chris P". E para është një instalim i palëvizshëm (i përhershëm), i dyti përdoret për patrullimin e lëvizshëm të rrugës nga ekuipazhet e policisë rrugore.

Karakteristikat dhe avantazhet dalluese:

Fotografimi automatik i një makine në zonën e kontrollit dhe futja në kornizë e shpejtësisë, datës dhe orës së shkeljes;
- Monitorim vizual në distancë dhe regjistrim i skenave të trafikut për video incizim të shkeljeve të ndryshme të trafikut;
- Transmetimi në kohë reale i kornizave dhe të dhënave të regjistruara në një laptop postar celular nëpërmjet një kanali komunikimi me valë në një distancë deri në 1.5 km;
- Aftësia për të punuar natën në mungesë të ndriçimit artificial falë ndriçimit të integruar infra të kuqe;
- Formimi dhe ruajtja e bazës së të dhënave të shkeljeve të regjistruara të trafikut, klasifikimi dhe kërkimi sipas parametra të ndryshëm, aftësia për të printuar korniza të ruajtura (për dërgimin e gjobave me postë);
- Kompleksi ka një furnizim autonom me energji elektrike dhe është i instaluar në një trekëmbësh, i cili ju lejon të zgjidhni çdo vend të përshtatshëm për punë. Largësia e zonës së kontrollit i siguron inspektorit kohën e nevojshme për të ndaluar ndërhyrës.
- Sensori përdor një radar me një antenë të sheshtë të drejtuar dhe një model të ngushtë rrezatimi, i cili siguron
duke matur shpejtësinë vetëm të atyre objektivave që janë në kornizë.
- Kompleksi mund të pajiset gjithashtu me softuer dhe pajisje për njohjen automatike të targave të regjistrimit shtetëror (GRP) të automjeteve dhe kontrollimin e tyre në bazë të të dhënave të ndryshme federale dhe rajonale.

Specifikimet

Gama e shpejtësive të matura	20-250 km/h
Gabim në matjen e shpejtësisë	±1 km/h
Frekuenca e funksionimit të matësit të shpejtësisë	24,15±0,1 GHz (banda K)
Diskretiteti i përcaktimit të vlerës së pragut të shpejtësisë	1 km/h
Gjatësia fokale e lenteve	4,0 - 88,0 mm
Probabiliteti i njohjes vizuale të GRZ	90 %
Gama maksimale e njohjes së targave të automjetit
- për identifikimin vizual	deri në 100 m
- për njohjen automatike të zonave të mbrojtjes shtetërore duke përdorur softuer	deri në 25 m
Probabiliteti i njohjes automatike nëse pajisja e mbrojtjes shtetërore përputhet me kërkesat e GOST R 50577
- gjatë ditës	90 %
- natën me ndriçim infra të kuqe	90 %
Këndi i lejueshëm i rrotullimit të GRZ (d.m.th., aftësia për të identifikuar targën kur fiksoni targën në një kënd të pjerrët, duke manovruar automjetin në zonën e kontrollit)	±15˚
Këndi ndërmjet boshtit të sensorit dhe vektorit të lëvizjes së automjetit në rrafshin horizontal	25˚±1˚
Numri i kornizave të ruajtura në arkiv (në hard diskun e laptopit)	40 GB hapesire e lire ju lejon të kurseni deri në 60,000 korniza
Gama maksimale e transmetimit të të dhënave përmes kanalit të radios	jo më pak se 1500 m
Shpejtësia e transferimit të të dhënave radio	të paktën 4 Mbit/s
Gabim në orët jo të paqëndrueshme në kohë reale	jo më shumë se 2 sekonda në ditë
Koha e lejueshme e funksionimit nga një bateri me kapacitet 55A*h, jo më pak	Ora 8
Tensioni i furnizimit	11,5 deri në 15,2 V
Konsumi i energjisë PF, jo më shumë	90 W
Kushtet e klimës së funksionimit:
- temperatura e ambientit	nga - 30ºС në +50ºС
- lageshtia relative	deri në 90% (në + 30ºС)
- Presioni i atmosferës	nga 60 në 106.7 kPa