Po flasim për të testuar me kohë dhe jo më të keqen Motori Renault me emrin K4M. Kishte diçka të ngjashme në Megane në 1999. Por në një formë të ridizajnuar, motorët K4M me 16 valvola janë instaluar tani në shumicën e makinave "ruse" Renault.
VAZ do të fillojë prodhimin e 20 motorëve të ngjashëm për ndërrim dhe instalimin e tyre në Largus. Në të ardhmen, kompania duhet të plotësojë plotësisht nevojat e veta për motorë (gjë që ka shumë të ngjarë të ndodhë në muajt e ardhshëm). Motori K4M mund të kritikohet se është prej gize dhe për këtë arsye i vjetëruar. Sidoqoftë, Renault K4M është një njësi energjie shumë e njohur.
Monoliti prej gize ka ngurtësi të mjaftueshme strukturore. Është për të ardhur keq që blloku i cilindrit, i bërë prej gize, do të duhet të mërzitet gjatë kapitalizimit, por vetëm disa mund ta bëjnë këtë në mënyrë efikase.
Jeta e shërbimit të motorit K4M është deri në 500,000 kilometra (nëse kushtet e funksionimit janë afër idealit). Përveç kësaj, në ky motor Renault ka zgjidhjet e veta interesante. Për shembull, bosht i lehtë me gunga me nofulla të shtypura mbi një tub çeliku të zbrazët. Ose forcimi i pistonëve me futje çeliku. Teknologji të tilla janë progresive dhe pak njerëz i përdorin ato në segmentin "buxhetor".
Operacioni dhe shërbimi
Motori lë një përshtypje përgjithësisht të këndshme. Fuqia maksimale arrihet në 5800 rpm, motori është elastik dhe shumë i mirë shpejtësi e lartë. Pika maksimale e çift rrotullimit është 3750 rpm. Këto janë të dhënat e njësisë 102 kuaj-fuqi, vëllimi i punës i së cilës është 1.6 litra.
Tani në lidhje me shërbimin. Më saktësisht, ne do të flasim për nevojën e përdorimit mjete speciale. Mund të theksohet se për të riparuar K4M në shumicën e rasteve, do të jetë e mjaftueshme të keni pajisje standarde. Në të njëjtën kohë, motori është i lehtë për tu mirëmbajtur.
Fakti është se megjithatë kërkohen mjete speciale. Por shumica e stacioneve të shërbimit kanë pajisje të tilla. Komplete të përshtatshme për Motorët Volkswagen dhe Audi, ose, për shembull, dizel Ford.
Rekomandohet të ndryshoni rripin e kohës në 120 mijë km. Por ne do ta ndryshojmë atë çdo 60 mijë: ndryshimet e temperaturës kanë një efekt. Ekziston një pjesë e tillë - kutia e rripit të kohës. Nëse kutia është deformuar, kjo është arsyeja e zvogëlimit të jetës së shërbimit. Rripi i kohës së motorit Renault
Përfundojmë:
- Pro: jetë e gjatë shërbimi, lehtësi në mirëmbajtje, karakteristika të mira të fuqisë
- "Kundër": pesha, duhet të përdorni mjete speciale
Kalina 2 pas 100 mijë km. largësi A ja vlen...
Motori K4M është një benzinë, me katër goditje, me katër cilindra, në linjë, me gjashtëmbëdhjetë valvula, me dy boshte me gunga sipër. Rendi i funksionimit të cilindrave është: 1-3-4-2, duke llogaritur nga volant.
Sistemi i furnizimit - injeksion i shpërndarë karburanti (standardet e emetimit Euro 4).
Motori, kutia e shpejtësisë dhe tufa formojnë njësinë e fuqisë - një njësi e vetme e montuar ndarja e motorit në tre mbështetëse elastike gome-metalike.
Mbështetja e duhur është e bashkangjitur mbulesa e sipërme ngasja e mekanizmit të shpërndarjes së gazit, dhe ato të majta dhe të pasme - në strehimin e kutisë së marsheve.
Në pjesën e përparme të motorit (në drejtim të lëvizjes së makinës, Figura 1) janë vendosur: tub hyrjeje; Filter vaji; tregues i nivelit të vajit; sensor alarmi presioni i pamjaftueshëm vajra; shina karburanti me injektorë; senzori i trokitjes; tubi i hyrjes së pompës së ftohësit; gjenerator; pompë për drejtimin elektrik; kompresor i ajrit të kondicionuar.
Në pjesën e pasme (Figura 2) të motorit janë:
Strehimi i filtrit të ajrit me kontroll të ajrit në punë;
Kolektor i shkarkimit me sensor të kontrollit të përqendrimit të oksigjenit;
Starter.
Në të djathtë (Figura 3) është pompa e ftohësit; ngasja e mekanizmit të shpërndarjes së gazit dhe pompës së ftohësit (rrip i dhëmbëzuar); njësi lëvizëse njësitë ndihmëse(rrip me shirita V).
Në të majtë (Figura 4) janë vendosur: volant; sensori i pozicionit bosht me gunga; termostat; Strehimi i termostatit me sensor të temperaturës së ftohësit.
Në krye janë mbështjelljet dhe kandelat; qafa mbushëse e vajit; marrës me sensorë presion absolut dhe temperatura e ajrit të marrjes, montimi i mbytjes me sensorin e pozicionit të mbytjes.
Blloku i cilindrit Motori është i derdhur nga gize, cilindrat futen direkt në bllok.
Në pjesën e poshtme të bllokut të cilindrit ka pesë mbështetëse mbajtëse kryesore të boshtit me gunga me kapele të lëvizshme, të cilat janë ngjitur në bllok me bulona të posaçëm.
Vrimat në bllokun e cilindrit për kushinetat janë të përpunuara me kapakë të instaluar, kështu që mbulesat nuk janë të këmbyeshme dhe janë të shënuara në sipërfaqen e jashtme për t'i dalluar (kapakët numërohen nga ana e volantit).
Në sipërfaqet fundore të mbështetëses së mesme ka priza për gjysmë unazat e shtytjes që parandalojnë lëvizjen boshtore të boshtit të gungës.
Për të ftohur pistonët gjatë funksionimit të motorit, fundi i tyre lahet nga poshtë vaj motori përmes grykave speciale të shtypura në bllokun e cilindrit në zonën e kushinetave të dyta dhe të katërta (në të dy anët e kushinetave) të kushinetave kryesore.
Bosht me gunga me pesë ditarë kryesorë dhe katër shufra lidhëse.
Kushinetat kryesore dhe të shufrës lidhëse të boshtit të gungës janë prej çeliku, me mure të hollë, me një shtresë kundër fërkimit të aplikuar në sipërfaqet e punës të kushinetave.
Boshti është i pajisur me katër kundërpesha, integrale me boshtin.
Për të furnizuar vajin nga ditarët kryesorë në shufrat lidhëse, ka kanale në ditarët dhe faqet e boshtit.
Në skajin e përparmë (shputën e këmbës) të boshtit të gungës janë instaluar: rrota lëvizëse pompë vaji, rrotull me dhëmbë ngasja e kohës (timing) dhe rrotulla ndihmëse e lëvizjes.
Rrotulla e dhëmbëzuar është e fiksuar në bosht me një projeksion që futet në një zakon në gishtin e boshtit të gungës.
Rrotulla ndihmëse e lëvizjes është e fiksuar në mënyrë të ngjashme në bosht.
Kompaktet bosht me gunga dy vula vaji, njëra prej të cilave (nga ana e drejtimit të kohës) shtypet në kapakun e bllokut të cilindrit, dhe tjetra (nga ana e volantit) - në prizën e formuar nga sipërfaqet e bllokut të cilindrit dhe mbulesa kryesore e kushinetave.
Volanti është ngjitur në fllanxhën e boshtit me gunga me shtatë bulona. Është derdhur prej gize dhe ka një kurorë çeliku të shtypur për ndezjen e motorit me motor.
Përveç kësaj, volant ka një unazë të prerë për sensorin e pozicionit të boshtit me gunga.
Shufra lidhëse- çelik i farkëtuar, me seksion I, i përpunuar së bashku me kapakët.
Mbulesat janë ngjitur në shufrat lidhës me bulona dhe dado të veçanta.
Me kokat e tyre të poshtme (manivare), shufrat lidhës lidhen përmes rreshtave me kunjat e boshtit të gungës, dhe me kokat e tyre të sipërme - përmes kunjave të pistonit me pistonët.
Kunjat e pistonit janë çeliku, seksion tubular.
Kunja, e shtypur në kokën e sipërme të shufrës lidhëse, rrotullohet lirshëm në bosët e pistonit.
Pistonët janë bërë nga aliazh alumini. Skaji i pistonit ka një formë komplekse; në pjesën gjatësore është në formë fuçie, kurse në pjesën tërthore është vezake.
Në pjesën e sipërme të pistonit ka tre brazda të përpunuara unaza pistoni. Dy unazat e sipërme të pistonit janë unaza kompresimi, dhe ajo e poshtme është kruese vaji.
Koka e cilindrit (Figura 5) derdhur nga aliazh alumini, i zakonshëm për të katër cilindrat.
Koka e cilindrit është e përqendruar në bllok me dy tufa dhe është e siguruar me dhjetë vida.
Një pajisje jo tkurrëse është instaluar midis bllokut dhe kokës copë litari metalike. Aktiv anët e kundërta Në kokën e cilindrit ka dritare për portat e marrjes dhe shkarkimit.
Kandelat janë instaluar në qendër të çdo dhome djegieje. Valvulat janë çeliku, të vendosura në kokën e cilindrit në dy rreshta, në formë V, me dy valvola marrjeje dhe dy shkarkimi për secilin cilindër.
Pllaka e valvulës së marrjes është më e madhe se valvula e shkarkimit.
Vendet dhe udhëzuesit e valvulave shtypen në kokën e cilindrit.
Mbi udhëzuesit e valvulave vendosen kapakët e deflektorit të vajit.
Valvula mbyllet nën veprimin e një sustë. Pjesa e poshtme e saj mbështetet në rondele dhe pjesa e sipërme qëndron në një pjatë, e cila mbahet në vend nga dy krisur.
Crakerat e palosur kanë formën e një koni të cunguar nga jashtë dhe nga brenda janë të pajisura me fllanxha të qëndrueshme që futen në brazdë në kërcellin e valvulës.
Në krye të kokës së cilindrit janë instaluar dy bosht me gunga.
Një bosht drejton valvulat e marrjes së mekanizmit të shpërndarjes së gazit dhe tjetri drejton valvulat e shkarkimit. Çdo bosht ka tetë kamera - një palë kamera ngjitur kontrollon njëkohësisht valvulat (hyrjen ose shkarkimin) të secilit cilindri.
Veçori e projektimit bosht me gungaështë se kamerat shtypen në një bosht tubular.
Mbështetësit e boshtit të gumës (shtretërit)(gjashtë mbështetëse për çdo bosht) të shkëputshme - të vendosura në kokën e cilindrit dhe në kapakun e kokës së cilindrit.
Boshtet me gunga drejtohen nga një rrip i dhëmbëzuar nga rrotulla e boshtit të gungës.
Në çdo bosht me gunga, në anën e rrotullës së dhëmbëzuar, ka një fllanxhë shtytëse, e cila, gjatë montimit, futet në brazdë të kokës së cilindrit, duke parandaluar kështu lëvizjen boshtore të boshtit.
Rrokulli i boshtit me gunga është i fiksuar në bosht jo me ndihmën e një përshtatjeje të ngushtë, çelësi ose kunj, por vetëm për shkak të forcave të fërkimit që lindin në sipërfaqet fundore të rrotullës dhe boshtit kur shtrëngohet dado e fiksimit të rrotullës.
Gishti i boshtit me gunga vuloset me një vulë vaji të vendosur në ditarin e boshtit dhe shtypet në folenë e formuar nga sipërfaqet e kokës së cilindrit dhe kapakut të kokës së cilindrit.
Valvulat drejtohen nga kamerat e boshtit me gunga përmes levave të valvulave.
Për të rritur jetëgjatësinë e boshtit me gunga dhe levave të valvulës, kamera e boshtit vepron në levë përmes një rul që rrotullohet në boshtin e levës.
Mbështetësit hidraulikë të levave të valvulave janë instaluar në prizat e kokës së cilindrit.
Vaji hyn në montimin hidraulik nga linja në kokën e cilindrit përmes një vrime në kutinë e montimit hidraulik.
Mbështetja hidraulike siguron automatikisht kontaktin pa reagim të kamerës së boshtit me gunga me rulin e levës së valvulës, duke kompensuar konsumimin e kamerës, levës, skajit të valvulës, anësve të sediljes dhe pllakës së valvulës.
Lubrifikimi i motorit- të kombinuara.
Nën presion, vaji furnizohet me kushinetat kryesore dhe të shufrës lidhëse të boshtit të gungës, kushinetat e boshtit me gunga dhe kushinetat hidraulike të levave të valvulave.
Komponentët e tjerë të motorit lubrifikohen me spërkatje.
Presioni në sistemin e lubrifikimit krijohet nga një pompë vaji ingranazhesh e vendosur në tiganin e vajit dhe e ngjitur në bllokun e cilindrit.
Pompë vaji jepet makinë zinxhir(Figura 6) nga boshti me gunga.
Rrotulluesi i drejtimit të pompës është montuar në boshtin me gunga nën kapakun e bllokut të cilindrit.
Rripi ka një rrip cilindrik përgjatë të cilit funksionon vulë e përparme e vajit bosht me gunga.
Rrotulluesi është i instaluar në bosht me gunga pa ndërhyrje dhe nuk është i siguruar me çelës.
Kur montoni motorin, rrota e lëvizjes së pompës mbërthehet midis rrotullës së kohës dhe shpatullës së boshtit të gungës si rezultat i shtrëngimit të paketës së pjesëve me bulonën ndihmëse të rrotullës së lëvizjes.
Momenti rrotullues nga boshti me gunga transmetohet në rrotull vetëm për shkak të forcave të fërkimit midis sipërfaqeve fundore të rrotullës, rrotullës së dhëmbëzuar dhe boshtit me gunga.
Kur buloni i rrotullës së makinës shtesë lirohet, rrota e drejtimit të pompës së vajit mund të fillojë të rrotullohet në bosht me gunga dhe presioni i vajit në motor do të bjerë.
Marrësi i vajit është bërë integral me kapakun e kapakut të pompës së vajit. Mbulesa është e fiksuar me pesë vida në trupin e pompës.
Valvula e reduktimit të presionit ndodhet në kapakun e kapakut të pompës dhe mbahet nga një mbajtës susta që të mos bjerë jashtë.
Vaji nga pompa kalon nëpër filtrin e vajit dhe hyn në linjën kryesore të vajit të bllokut të cilindrit.
Filtri i vajit është me rrjedhje të plotë, i pandashëm.
Nga linja kryesore, vaji rrjedh në kushinetat kryesore të boshtit të gungës, grykat e ftohjes së pistonit dhe më pas (përmes kanaleve në boshtin e gungës) në kushinetat e shufrës lidhëse të boshtit.
Nëpërmjet dy kanaleve vertikale në bllokun e cilindrit, vaji nga linja kryesore furnizohet në kokën e cilindrit - në mbështetësit e jashtëm të boshtit me gunga në anën e prizës dhe në mbështetëset e valvulave hidraulike.
Nëpërmjet brazdave dhe shpimeve në ditarët e kushinetave të jashtme të boshteve me gunga, vaji derdhet në boshte dhe më pas përmes shpimeve në ditarët e tjerë të boshteve te kushinetat e mbetura të boshtit me gunga.
Nga koka e cilindrit, vaji rrjedh përmes kanaleve vertikale në gropën e motorit.
Sistemi i ventilimit të karterit është i mbyllur, i tipit të detyruar.
Gazrat që kanë depërtuar nga dhomat e djegies së cilindrave përmes unazave të pistonit në kaviljen e motorit hyjnë përmes kanaleve në bllok dhe kokës së cilindrit në kapakun e kokës.
Pasi të keni kaluar ndarësin e vajit të vendosur në kapakun e kokës së cilindrit, gazrat e karterit pastrohen nga grimcat e vajit dhe më pas futen në cilindrat e motorit përmes kutisë së filtrit të ajrit, montimit të mbytjes, marrësit dhe kolektorit të marrjes.
Sistemet e kontrollit, fuqisë, ftohjes dhe shkarkimit janë përshkruar në kapitujt përkatës.
Gjatë viteve të ekzistencës së Renault, produktet e koncertit janë pajisur me motorë të ndryshëm. Që nga viti 1999 modele të njohura Me motorin K4M janë të pajisura Logan, Sandero etj., me të janë të pajisur edhe disa mostra modeli vendas Lada Largus.
Vështrim i përgjithshëm dhe karakteristika
Tjetra pikë e rëndësishme– filtri i ajrit, gjendja e tij ndikon drejtpërdrejt në funksionimin e motorit: sa më keq të kalojë ajri nëpër filtër, aq motori më i fortë"mbyt", humbet fuqinë, fillon të punojë me dështime. Sipas rregullores, filtri i ajrit duhet të ndërrohet çdo dy vjet, ose pas rreth 30 mijë kilometrash.
Nëse makina funksionon në ajër me shumë pluhur, ajo duhet të ndërrohet më shpesh.
Motori është mjaft i ndjeshëm ndaj karburantit dhe nuk toleron mirë benzinën e klasës 92, megjithëse prodhuesi nuk e ndalon drejtpërdrejt benzinën e klasës 92. Këshillohet që të derdhet në rezervuar karburant cilësor Me numri oktan 95.
Kandelat duhet të ndërrohen rregullisht: sipas rregulloreve të prodhuesit, kjo bëhet çdo 30 mijë kilometra. Numri i katalogut Kandela "fabrike" - 7700500155, por lejohen edhe ato të përputhshme - EYQUEM EQ-RFC58LZ2E, etj., Të cilat mund të gjenden në katalogë.
Akordimi i K4M
Pronarët e makinave kanë mësuar të nxjerrin më shumë fuqi nga ky motor sesa në magazinë. Opsionet e mundshme të akordimit për motorin K4M 16V:
- Motori i përshtatet mirë ndezjes, kjo mund të përmirësojë performancën dinamike dhe të fuqisë së motorit, veçanërisht nëse shkarkimi modifikohet paralelisht me një shkarkim pa mace.
Instalimi i një kompresori në K4M
- Motori është i përshtatshëm për instalimin e një superngarkuesi, për shembull, një kompresor PK-23, kjo do të lejojë që njësia të rritet në afërsisht 145 kuaj fuqi. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet gjithashtu të zëvendësoni injektorët, të instaloni një shkarkim me rrjedhje të drejtpërdrejtë, boshte të reja për ngarkesën e duhur dhe të instaloni një njësi kontrolli.
- Një opsion akordimi më i avancuar. Operacioni është i ngjashëm me instalimin e një kompresori, por në vend të tij një turbinë, për shembull, TD-04, është instaluar në motor. Më shumë se 150 kuaj fuqi mund të shtrydhen nga motori.
Është e rëndësishme të mbani mend se rritja e motorit zvogëlon burimin e tij sesa më shumë fuqi, aq më pak do të zgjasë motori.
Probleme tipike
Pavarësisht nga të gjitha avantazhet e mësipërme dhe thjeshtësia e pajisjes, motori K4M ka fituar një reputacion si problematik në mesin e shumë pronarëve të makinave. Ka një arsye domethënëse për këtë.
- Problemet e rrotullës.Në vitin 2010 në tregu rus U zbulua një grup motorësh K4M me një rrotull të dëmtuar të amortizatorit. Pronarët e Sandero dhe Logan ishin "pa fat": makinat e pajisura me këta motorë papritmas zbuluan një bosht tymi të zi nga poshtë kapuçit.
Shkaku i mosfunksionimit ishte një rrotull e boshtit të gungës që u thye për shkak të një sustë të dëmtuar të amortizatorit. Shpesh, së bashku me këtë, shkrihej kutia e kohës, kërcente/ndryshohej rripi i kohës, përkuleshin valvulat, dëmtohej koka e cilindrit, ngriheshin cilindrat, dëmtoheshin pistonët e motorit etj. Për më tepër, kjo mund të ndodhë në makina të reja, fjalë për fjalë të freskëta nga sallonet e ekspozitës. Problemi u përkeqësua nga fakti se nëse ndodhte një avari gjatë vozitjes, me shpejtësi, shoferi do të humbiste drejtimin elektrik dhe makina do të shndërrohej në një predhë të kontrolluar dobët.
Në total, defekti u gjet në rreth 100 makina në vitin 2010. Periudha e riparimit ishte mesatarisht rreth një muaj. Prodhuesi i motorit refuzoi të pranonte trendin e defektit. Deri më sot, nganjëherë ka raporte për prishjen e një makine K4M me simptoma të ngjashme, megjithëse rastet e dështimit nuk mund të konsiderohen të përhapura.
Gabimet e zakonshme
- Motori po fiket.
Bobinat e ndezjes ose kandelat me siguri kanë dështuar. Ato duhet të kontrollohen dhe të zëvendësohen nëse është e nevojshme.
- "Noti"
Arsyeja mund të jetë mosfunksionimi i rregullatorit të shpejtësisë së boshtit, sistemi i marrjes së ajrit që rrjedh ("thithja") ose ndotja e valvulës së mbytjes.
- Rregullatori i fazës i gabuar.
Burimi i kësaj njësie është rreth 100 mijë km, por zëvendësimi mund të kërkohet më herët.
- Antifriz dhe rrjedhje vaji.
Shumica zonat problematike merrni parasysh vulën dhe pompën e vajit të boshtit të motorit. Ndodh që mbulesa e valvulës fillon të "djersë" dhe madje rrjedh qartë.
- Akullimi i motorit me prishje të mëvonshme.
Disa makina me një të metë dizajni janë të ndjeshme ndaj këtij problemi, dhe vetëm në mot të ftohtë. Bora mund të bjerë nën kapuçin e motorit, ajo ulet në shtresën e jashtme të mekanizmit të shpërndarjes së gazit dhe shkrihet, uji që rezulton rrjedh në fund të rripit dhe ngrin në një lloj grumbullimi. Kur makina niset, ky "akulli" futet nën ingranazh, rripi i kohës kërcen dhe valvulat godasin pistonët.
Makinat Lada Largus janë të pajisura me motorë benzine katër-strokësh tërthor me katër cilindra. motorët me injeksion zhvendosja 1.6 l: mod. 8 valvula. K7M (SONS) dhe mod me 16 valvula. K4M (DOHNS). Motori K7M (Fig. 1) me një pozicion të sipërm prej një boshti me gunga me pesë mbajtëse ka dy valvola për çdo cilindër. Boshti me gunga e motorit drejtohet nga një rrip me dhëmbë të përforcuar. Valvulat nxirren nga boshti me gunga duke përdorur krahë lëkundës, duke u mbështetur në njërin krah në kamerat e boshtit me gunga dhe duke pasur bulona në krahun tjetër për rregullimin e hapësirave në mekanizmi i valvulave me arrë mbyllëse që veprojnë në skajet e kërcellit të valvulave.
Koke cilindrike 15 (shih Fig. 1) i motorit K7M është bërë nga aliazh alumini sipas model tërthor spastrimet e cilindrit (marrja dhe kanalet e shkarkimit të vendosura në anët e kundërta të kokës). Ulëset dhe tufat udhëzuese të 15 valvulave (shih Fig. 2) shtypen në kokë. Valvulat e hyrjes dhe daljes 16 janë të pajisura secila me një susta 14, të fiksuar përmes një pllake 13 me dy krisur. Në sipërfaqen e sipërme të kokës së bllokut, boshti 11 i krahëve lëkundës 8 dhe 12 të valvulave të marrjes dhe shkarkimit, përkatësisht, është i mbërthyer. Në vrimat e bëra në krahët e krahëve lëkundës, janë instaluar bulonat 9, të kyçur me dado mbyllëse 10, për të rregulluar boshllëqet në mekanizmin e lëvizjes së valvulave, duke u mbështetur në skajet e kërcellit të valvulave. Aeroplani i ndarjes midis kokës dhe bllokut të cilindrit është i mbyllur me një copë litari, e cila është një pllakë e derdhur nga fletë metalike e hollë.
Bosht me gunga 14 (shih Fig. 1) i motorit K7M është i instaluar në shtretër mbajtës të bërë në trupin e kokës dhe është i siguruar kundër lëvizjes boshtore me anë të fllanxhave të shtytjes.
Blloku i cilindrit. Blloku i cilindrit është bërë prej gize speciale me rezistencë të lartë me cilindra të futur direkt në trupin e bllokut. 2 kapakët kryesorë të kushinetave janë montuar me bllokun dhe nuk janë të këmbyeshëm. Blloku i cilindrave ka bosha të veçanta, fllanxha dhe vrima për fiksimin e pjesëve, montimeve dhe montimeve, si dhe kanale për linjën kryesore të naftës.
Bosht me gunga 1 rrotullohet në kushinetat kryesore që kanë astar çeliku me mure të hollë 20 dhe 21 me një shtresë kundër fërkimit Lëvizja boshtore e boshtit të gungës kufizohet nga dy gjysmë unaza shtytëse të instaluara në brazda të shtratit kryesor mbajtës.
volant 17, i derdhur nga gize, është instaluar në fundin e pasmë të boshtit të gungës dhe është i siguruar me shtatë bulona. Një buzë e dhëmbëzuar shtypet në volant për të ndezur motorin me një motorino. Përveç tij, volant ka një unazë ingranazhi që siguron funksionimin e sensorit krye të vdekur pikat e sistemit të kontrollit të motorit.
Pistonat(Fig. 3) janë bërë nga aliazh alumini. Në sipërfaqen cilindrike të kokës së pistonit ka brazda unazore për unazën e krueses së vajit dhe dy unaza kompresuese.
Kunjat e pistonit 3 (shih Fig. 2) janë instaluar në kapakët e pistonit me një boshllëk dhe shtypen me ndërhyrje në kokat e sipërme të shufrave lidhëse, të cilat me kokat e tyre të poshtme janë të lidhura me kunjat e boshtit të gungës përmes rreshtave me mure të hollë, të ngjashme në dizajni tek ato kryesore.
Shufra lidhëse 2 çelik, i farkëtuar, me shufër me seksion I.
Sistemi i vajosjes sistemi i kombinuar ventilimi i karterit tip i mbyllur nuk komunikon drejtpërdrejt me atmosferën, prandaj, në të njëjtën kohë me thithjen e gazrave, në të gjitha mënyrat e funksionimit të motorit formohet një vakum në kavilje, gjë që rrit besueshmërinë e vulave të ndryshme të motorit dhe zvogëlon emetimin e substancave toksike në atmosferë.
Sistemi përbëhet nga dy degë, të mëdha dhe të vogla. Kur motori është në punë Përtaci dhe mënyrat e ngarkesës së ulët, kur vakuumi në tubin e marrjes është i lartë, gazrat e karterit thithen në tubin e marrjes përmes një dege të vogël të sistemit. Në kushte të ngarkesës së plotë, kur valvula e mbytjes i hapur në një kënd të madh, vakuumi në tubin e marrjes zvogëlohet, dhe në zorrën e furnizimit me ajër rritet, dhe gazrat e karterit përmes zorrës së degës së madhe të lidhur me montimin në kapakun e kokës së cilindrit kryesisht hyjnë në zorrën e furnizimit me ajër, dhe më pas përmes montimi i mbytjes në tubin e marrjes dhe cilindrat e motorit.
Sistemi i ftohjes motori K7M i mbyllur, me rezervuari i zgjerimit, përbëhet nga një xhaketë ftohëse e bërë nga derdhja që rrethon cilindrat në bllok, dhomat e djegies dhe kanalet e gazit në kokën e cilindrit. Qarkullim i detyruar Ftohësi sigurohet nga një pompë centrifugale uji 7 (shih Fig. 1) e drejtuar nga boshti me gunga nga një rrip kohor. Për të ruajtur temperaturën normale të funksionimit të ftohësit, në sistemin e ftohjes është instaluar një termostat, i cili mbyll një rreth të madh të sistemit kur motori nuk ngrohet dhe temperatura e ftohësit është e ulët. Sistemi i furnizimit Motori K7M përbëhet nga një elektrik pompë e karburantit, i instaluar në rezervuar karburanti, montimi i mbyteve, filtër pastrim i imët karburanti, rregullatori i presionit të karburantit i vendosur në modulin e pompës së karburantit, injektorët dhe linjat e karburantit, si dhe filtri i ajrit.
Sistemi i ndezjes Motori K7M është i bazuar në mikroprocesor, përbëhet nga një modul ndezës, telat e tensionit të lartë dhe kandelat. Kontrollet e modulit të ndezjes njësia elektronike sistemet e kontrollit të motorit. Sistemi i ndezjes nuk kërkon mirëmbajtje ose rregullim gjatë funksionimit. Dallimi kryesor midis motorit K4M (Fig. 4) dhe motorit K7M është prania e një koke cilindri me dy bosht me gunga (valvola të ndara të marrjes dhe shkarkimit). Boshtet me gunga drejtohen nga një rrip me dhëmbë të përforcuar. Gjashtëmbëdhjetë valvola të motorit K4M drejtohen nga boshtet me gunga duke përdorur krahë rrotullues rrotullues (rrokut) dhe shtytës hidraulikë. Rubinetat hidraulike sigurojnë automatikisht kontakt pa reagim midis kamerës së boshtit me gunga dhe valvulës.
Blloku i cilindrit, boshti me gunga, volant, pistonët, kunjat e pistonit, shufrat lidhës të motorëve K4M dhe K7M janë identike. Lubrifikimi, ftohja dhe sistemet e energjisë janë gjithashtu të ngjashme në dizajn. Motori K4M ka katër mbështjellje ndezëse (një për çdo cilindër), të cilat kontrollohen drejtpërdrejt nga njësia e kontrollit elektronik të motorit (ECU). Për më tepër telat e tensionit të lartë mungojnë, dhe mbështjelljet e ndezjes janë montuar drejtpërdrejt në kandelat.
Njësia e fuqisë (motori me kuti shpejtësie, tufë dhe ngasja përfundimtare) është instaluar në tre mbështetëse me elastik elemente gome: dy anën e sipërme (djathtas dhe majtas), duke marrë masën kryesore njësia e fuqisë, dhe mbrapa, duke kompensuar çift rrotullues nga transmisioni dhe ngarkesën që ndodh gjatë nisjes së makinës, përshpejtimit dhe frenimit.
Oriz. 1. Motor Lada Largus K7M (seksioni gjatësor): 1 - bosht me gunga; 2 - mbulesa kryesore e kushinetave të boshtit të gungës; 3 - rrota e pompës së vajit; 4 - rrotulla ndihmëse e makinës; 5 - rrotull me dhëmbëza me bosht me gunga; 6 - vula e vajit të boshtit të përparmë; 7 - pompë uji; 8 - rrotulla e dhëmbëzuar e pompës së ujit; 9 - mbulesa e rripit të kohës; 10 - rrotulla e dhëmbëzuar me bosht me gunga; 11 - vula e vajit të boshtit me gunga; 12 - mbulesa e kokës së cilindrit; 13 - boshti i krahut rrotullues të lëvizjes së valvulave; 14 - bosht me gunga; 15 - koka e cilindrit; 16 - bllok cilindri; 17 - volant; 18 - vula e vajit të boshtit të pasme; 19 - gropën e naftës; 20 - astar kushineta e shufrës lidhëse; 21 - guaska mbajtëse kryesore; 22 - tubi i hyrjes së pompës së naftës
Oriz. 2. Motor Lada Largus K7M (seksion kryq); 1 - mbulesa e shufrës lidhëse; 2 - shufra lidhëse; 3 - kunja e pistonit; 4 - pistoni; 5 - tubi i hyrjes; 6 - bosht me gunga; 7 - valvula e hyrjes; 8 - krahu rrotullues i valvulës së marrjes; 9 - bulon rregullues; 10 - arrë mbyllëse bulon rregullues; 11 - boshti i krahut rrotullues të lëvizjes së valvulave; 12 - krahu rrotullues i valvulës së shkarkimit; 13 - pllakë e pranverës së valvulave; 14 - pranverë valvulash; 15 - udhëzues i valvulës; 16 - valvula e shkarkimit; 17 - bosht me gunga; 18 - volant; 19 - gropën e naftës
Fig.3. Unazat e pistonit dhe pistonit Lada Largus
Oriz. 4. Motori Lada Larga K4M: 1 - bosht me gunga e shkarkimit; 2 - Valvula e shkarkimit; 3 - bosht me gunga hyrëse; 4 - valvula e hyrjes; 5 - shtytës hidraulik i valvulave; 6 - krahë rrotullues të valvulave; 7 - burime valvulash; 8 - mbulesa e kokës së cilindrit; 9 - ingranazh bosht me gunga; 10 - mbulesa e përparme e kokës së cilindrit; 11 - rrotulla e gjeneratorit; 12 - rrotulla e kompresorit të ajrit të kondicionuar; 13 - rul tensioni për rripin e lëvizjes ndihmëse; 14 - bllok cilindri; 15 - rrip ndihmës lëvizës; 16 - rrotulla e boshtit me gunga; 17 - gropën e naftës; 18 - rripi i kohës; 19 - zinxhiri i lëvizjes së pompës së vajit; 20 - një kolektor shkarkimi; 21 - mbulesa e shufrës lidhëse; 22 - bosht me gunga; 23 - shufra lidhëse; 24 - pistoni; 25 - koka e cilindrit
Rripi i lëvizjes Lada Largus i njësive ndihmëse (gjenerator dhe pompë) duhet të zëvendësohet çdo 60 mijë km të automjetit. Përveç kësaj, zëvendësoni rripin nëse pas inspektimit gjeni:
- gjurmë konsumimi në sipërfaqen e dhëmbëzuar, plasaritje, prerje, palosje ose zhveshje e pëlhurës nga goma;
- çarje, palosje, ngërçe ose fryrje në sipërfaqen e jashtme të rripit;
- fërkim ose shtrembërim në sipërfaqet fundore të rripit.
Tensioni i rripit të lëvizjes së aksesorëve të automjetit rregullohet nga një tensionues automatik. Tensionuesi vazhdimisht sustë rripin, duke e tensionuar atë dhe duke e parandaluar atë të rrëshqasë përgjatë rrotullave. Nëse rripi është dobësuar dhe nuk mund të kompensohet nga tensionuesi, rripi duhet të zëvendësohet.
Zëvendësimi i montimit të duhur të motorit për Lada Largus Mosfunksionimi kryesor i montimeve të motorit është shfaqja e çarjeve në gomën e montimeve. Kur shfaqen çarje të tilla, dridhjet nuk amortizohen siç duhet, dhe funksionimi i motorit ndihet më fort në trupin e makinës, dridhjet e pabarabarta janë gjithashtu të mundshme gjatë përshpejtimit, frenimit dhe ndërrimit të marsheve. Procedura për zëvendësimin e mbështetjes së duhur të pezullimit të njësisë së fuqisë tregohet duke përdorur shembullin e motorit K4M Lada Largus. Mbështetja e duhur Montimet e motorit K7M zëvendësohen në të njëjtën mënyrë.
Montimet e motorit Lada Largus ndërrohen nëse janë të konsumuara. Shenjat kryesore të konsumit në montimin e motorit janë dëmtimi i montimeve të gomës. Në këtë rast, dridhjet nga motori nuk amortizohen, por transmetohen në trup, gjë që manifestohet në shpërthime të tepërta të transmetuara në trup nga motori.
Pistoni i cilindrit të parë të Lada Largus është vendosur në pozicionin TDC (qendra e sipërme e vdekur) e goditjes së kompresimit, në mënyrë që kur kryeni punë në lidhje me heqjen e rripit të lëvizjes së boshtit me gunga, koha e valvulës të mos shqetësohet. Nëse koha e valvulës është e gabuar, motori nuk do të funksionojë normalisht. Në motorët e makinave Lada Largus, ndryshe nga motorët e shumicës së markave të makinave, cilindrat numërohen nga volant, dhe jo nga rrotulla e boshtit të gungës. Vendosni TDC sipas shenjave në rrotullat e boshtit me gunga (kur vendosni sipas shenjave në rrotullën e boshtit me gunga, pistoni i cilindrit të 1-rë ose të 4-të mund të jetë në këtë pozicion).
Në një makinë Lada Largus, një rrip përdoret për të rrotulluar rripin e kohës. Rripi i kohës dhe ruli i tij i tensionit duhet të zëvendësohen çdo 60 mijë km të automjetit. Në këtë artikull do t'ju tregojmë për procedurën e zëvendësimit të rripit të kohës, tensionin dhe zëvendësimin e tij rul tensioni. Meqenëse një makinë Lada Largus mund të ketë 8 ose 16 motor me valvul, atëherë artikulli do të përbëhet nga dy seksione, në secilën prej të cilave do të flasim për zëvendësimin e rripit të kohës për llojin përkatës të motorit.
Volanti i Lada Largus hiqet për ta zëvendësuar nëse buza e dhëmbëzuar e përdorur për ndezjen e motorit me motorin e motorit është dëmtuar, për të zëvendësuar vulën e vajit të boshtit të pasmë dhe për të bluar sipërfaqen nën diskun me tufë. Në disa raste, volantja duhet të zëvendësohet, ne do të flasim për heqjen dhe zgjidhjen e problemeve të volantit të motorit Lada Largus.
Rrjedhja e vajit nga guarnicioni i mbulesës së kokës shoqërohet me vajosje të kokës dhe karterit të motorit. Kjo çon jo vetëm në ndotje sipërfaqësore, e cila dëmton shpërndarjen e nxehtësisë nga pjesët e trupit të motorit, por edhe në konsum të parëndësishëm të vajit. Në këtë rast, është e nevojshme të shtrëngoni kapëset e kapakut ose të zëvendësoni copëzën e kapakut të kokës së motorit. Dhe kështu, nëse rrjedhja e vajit nga poshtë kapakut të kokës së cilindrit nuk mund të eliminohet duke shtrënguar bulonat e kapakut, zëvendësoni vulën e tij. Varet nga lloji i vendosur përdoren motorë në Lada Largus mënyra të ndryshme vulosje përgjatë lidhësit të kokës së kapakut. Në motorin K7M (8 valvula) përdoret një copë litari gome si vulë, si pjesë e veçantë, në motorin K4M (16 valvula) përdoret një copë litari izolues rezistent ndaj vajit. Ky artikull do të flasë për zëvendësimin e copë litari për secilën prej tyre opsionet e mundshme keqfunksionime, motor me 8 ose 16 valvula.
Shenja e jashtme e konsumimit vulat e kërcellit të valvulaveështë shfaqja afatshkurtër e tymit blu nga tub i shkarkimit pas ndezjes së motorit dhe kur frenoni motorin pas lëvizjes së zgjatur nën ngarkesë. Në këtë rast, pirja e vazhdueshme e duhanit zakonisht nuk vërehet. Shenjat indirekte - konsumi i rritur vaj në mungesë të rrjedhjeve të jashtme dhe elektrodave me vaj të kandelave. Do t'ju duhen: të gjitha mjetet e nevojshme për të hequr mbulesën e kokës së cilindrit të motorit K7M ose kokën e cilindrit të motorit K4M, si dhe piskatore (ose një kaçavidë të magnetizuar) për heqjen e krisurave nga mbajtëset e sustave të valvulave...
Nëse gjeni gjurmë vaji që rrjedhin përmes vulës së vajit të boshtit me gunga në një makinë Lada Largus, fillimisht kontrolloni nëse sistemi i ventilimit të karterit është i bllokuar dhe nëse zorrët e këtij sistemi janë të shtypur dhe nëse është e nevojshme, riparoni defektet. Nëse rrjedhja e vajit vazhdon, zëvendësoni vulën e vajit. Ky artikull do të flasë për procedurën e zëvendësimit të vulave të boshtit me gunga në Lada Largus për motorët me 8 dhe 16 valvula.
Motori nuk e duron mirë benzinën 92. Tregtari rekomandon shërbimin e naftës çdo 15 mijë km. Ai përmban pothuajse 5 litra vaj 5W-40 ose 5W-30. Filtri i ajrit dhe kandelat zakonisht zgjasin dy herë më shumë. Rripi i kohës me rula zëvendësohet çdo 60 mijë km, rripi i alternatorit zakonisht ndërrohet së bashku me të, pompë uji Janë 2-3 zëvendësime.
Ndryshe nga një motor i ngjashëm me 8 valvula, një motor me gjashtëmbëdhjetë valvula është shumë më i qetë, më ekonomik dhe nuk shkakton bezdi dridhje të forta. Sidoqoftë, shoferët vërejnë elasticitetin e tij të papërsosur, shpejtësi të lartë Ende nuk ka tërheqje të mjaftueshme për parakalim të sigurt.
Ajo gjithashtu shqetëson pronarët cmim i larte pjesët e këmbimit dhe asortimenti i tyre i pakët në dyqane, në krahasim me modelet më të vjetra, si dhe mungesa e mbrojtjes: nëse rripi i kohës prishet, valvulat gjithmonë përkulen në piston.
Motoristët vlerësojnë jetën e tij të shërbimit në afërsisht 400 mijë kilometra.
