Përmbajtja e artikullit:

Komunitetet › Karburatorë japonezë› Blog › 2. Riparimi i karburatorit Aisan Type K Shkaku i fikjes së motorit, rregullimi amortizues ajri, duke pastruar karburatorin Toyota.

Rreth logos. Logoja e Toyota-s është një ovale e trefishtë. Dy ovale të brendshme të vendosura pingul simbolizojnë marrëdhënien e fortë midis klientit dhe kompanisë. Përveç kësaj, nëse shikoni nga afër dhe përdorni pak imagjinatën tuaj, mund të shihni në këto ovale një imazh të të gjashtë shkronjave të emrit të markës T, O, Y, O, T, A.

Toyota Corolla / Gjithçka rreth Toyota Corolla> Riparimi dhe funksionimi > Riparimi dhe funksionimi > Motori dhe kutia e shpejtësisë mund të më dërgoni manualet për konfigurimin e këtij karburatori? Diagramet me vakum dhe fotot e pamjes së shpërthyer.

RREGULLIMET, karburatori i instaluar në motor 1. MBYLLJE. Një kapak mbrojtës është instaluar në vidën e cilësisë së përzierjes për të parandaluar ndryshime të paautorizuara në rregullim.

Këtu është një vizatim i një tipi V të çmontuar, ka gjithashtu shumë informacione interesante rreth akordimit atje. Kush është tani në konferencë? Mirëmbajtja e shërbimit dhe shfrytëzimit. Arsyeja për një rritje të konsiderueshme të rezistencës mund të jetë një përkeqësim i vetive përcjellëse të kontaktit që lidh pranverën me "-". Tani po përpiqem të marr një karburator të shumëfishtë dhe origjinal, dhe jo më eksperimente me kanaçe:.

Parandalimi dhe rregullimi i karburatorit Aisan

Me shumë mundësi mund, por nuk ka askund, dhe është ftohtë jashtë: - Për t'u përshtatur, ju duhet një analizues gazi dhe do të duhet të kërkoni një shërbim që ka një të tillë. E vendosa me sy. E mbani mend se si bëri Zhvanetsky? Me disa aftësi dhe disponueshmërinë e mjeteve, ajo pritet nga kartoni. Unë kam një karbohidrate të prishur dhe gjysmë të vdekur. Sistemi i fillimit të ftohtë është hequr në ferr, përveç dhimbjes, është e vështirë ta kuptosh atë. Procesi është si më poshtë: lidhni skedën nga boshti i damperit të ajrit me një spirale në mënyrë që të jetë prapa saj, d.m.th.

Një person dëshiron të mbajë ditarin e tij, kjo është ajo që; Shikoni në internet për një diagram të karbohidrateve për qartësi. Tani çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje kur shtrini duart tuaja të shtrembëra në këtë pajisje. Guarnicioni - do të ishte më mirë të jesh shumë i butë me të.

Nevojitet për hapjen dhe mbylljen automatike të damperit të ajrit..

Toyota Corolla E100, riparimi i motorit, Rregullimi i karburatorit etj.

Diagnostifikimi dhe riparimi - motori 5A-F

15.09.2006

Në rrugët tona ka ende shumë Corolla, Corona dhe të ngjashme “dallëndyshet” me motorë.5 A- F .

Shpesh, kur teknikët hapin kapuçin dhe shohin një karburator të ngatërruar në tuba vakum, ata refuzojnë ta riparojnë atë.

Është e papërshtatshme të kallajoni me shufra, rondele të vogla dhe të duhet një kohë e gjatë për t'u marrë me tubat e ngatërruar me vakum një biznes shumë fitimprurës - "përtëritje me karburatorin".

Ndërkohë, në të vërtetë nuk ka asgjë për të bujë.

Avionët rrallë bllokohen atje - falë filtra të mirë ajri dhe benzina.
Rregullimet janë të gjitha të jashtme.
Sistemi i nisjes, sistem lëvizje boshe, shpejtësi e rritur...
Ne nuk do të ndalemi në këtë.

Konsideroni një sistem furnizimi me ajër me qark të mbyllur në kolektorin e marrjes.

Rregullon furnizimin me ajërEACVvalvula e vendosur nën karburator:

Foto 1

Tek kjo valvul me ECM (kompjuter në bord), impulset furnizohen me një frekuencë prej afërsisht 400 Hz.

(Shigjeta në foton 1 tregon vendndodhjen e vidës rregulluese për rritjen e shpejtësisë së boshtit gjatë ngrohjes. Zakonisht e vendos në 1500-1700rpm.).

Nëse sinjali nga sensori i oksigjenit është i ulët, pulset kanë ciklin e mëposhtëm të punës:

Foto 2

Sidoqoftë, valvula është e mbyllur dhe asnjë ajër nuk hyn në kolektorin e marrjes.

Konsumi i karburantit është maksimal për këtë mënyrë funksionimi i karburatorit.

Nëse sinjali nga sensori i oksigjenit është i lartë, cikli i punës rritet:

Foto 3

Ajri hyn në kolektor, duke reduktuar vakumin përpara avionëve të karburantit.

Konsumi i karburantit është zvogëluar.

E gjithë kjo përsëritet, me frekuencën e ndërrimit të sensorit të oksigjenit.

Kur motori është i ngrohtë dheTHR SW, shtypet pedali i gazit. ECM (moduli i kontrollit të motorit) jep tre deri në katër impulse "provash" të gjera në EACVvalvula Dhe më pas udhëhiqet nga leximet e sensorit të oksigjenit.

Heqja e kapakut Filter ajri, mund të dëgjoni një zhurmë të shkurtër fërshëllimi të ajrit që futet në kolektor sa herë që hapet mbytja. Bazuar në këtë fakt, mund të gjykohet performanca e sistemit të kontrollit.

Blloku është mjaft primitiv, dhe për këtë arsye hap valvulën, edhe nëse në vend të një sensori oksigjeni (sensori i oksigjenit) "rrëshqit" një bateri 1.5 volt pak të shkarkuar në të (ajri në montimin e marrjes EACVdo të fërshëllejë vazhdimisht).

Reagimi nuk funksionon derisa motori të nxehet në afërsisht + 50°.

Përgjegjës për këtë Vac SWvendosur në murin e ndarjes së motorit:

Foto 4

Vac SW- ndërprerës me vakum

Kontakti në të mbetet i hapur derisa çelësi i temperaturës të aplikojë një shkarkesë në të (TVSV).

Kontroll i përshtatshëm i furnizimit dhe funksionimit me vakumVAC SW LED.
(...pak për “kontrollin”: gjilpërën nga Makine qepese+ 1 rezistencë Kom + LED nga një fanar kinez + saldim i ftohtë. E thjeshtë, e shpejtë dhe më e rëndësishmja - qartë e dukshme).

Gjithashtu nuk do të ketë OS ( reagimet) nën ngarkesa të rënda (thjesht nuk ka vakum në kolektor)

Në gjendje boshe, OS gjithashtu fiket kur hapet çelësi kufitar në karburator - (THR SW)

Është gjithashtu i përshtatshëm për të kontrolluar me një LED.

(Kjo shpesh ngecS.W., për shkak të valëzimit të gomës "të ngurtësuar" mbi të).

Kontakti nuk është i mbyllur - nuk ka reagime - konsumi është më shumë se 10l/100km

Foto 5

Skema e kontrollit të shkarkimeve

(e thjeshtë, e tërhequr vetë).

Foto 6

Mund të ketë gjithashtu një ndërprerës shtesë për temperaturën e motorit (Ndalimi i OS në një motor të ftohtë Në këtë skemë, e cila është më e zakonshme, ndalimi i të ftohtit kryhet nga një ndërprerës i temperaturës).TVSV).

Nuk ka asnjë foto të tij, por ky çelës mund të gjendet lehtësisht konsum i shumëfishtë në të majtë (nëse jemi duke vozitur).

Është i vidhosur në sistemin e ftohjes së ujit të motorit dhe ka 5 lidhje (4+1) vakum. Ngjyra është jeshile e lehtë.

Ju lutemi vini re se sinjali nga sensori i oksigjenit (sensori i oksigjenit) shkon në ECM (njësia e kontrollit të motorit), dhe prej tij OCM shkon në bllokun diagnostikues Tensioni atje është rreth 6 volt, kështu që përsëri, gjithçka diagnostikohet lehtësisht kontrollohet me LED.

Një grup letrash i dashur për çdo karburator të mallkuar... AISAN.
Pajisja është jashtëzakonisht fanatike, parimi i funksionimit është i qartë edhe për një fëmijë... Por kur bëhet fjalë për riparime...
Pra, le të fillojmë të ndajmë... Së pari, ne duhet të vendosim se çfarë duam nga karbohidratet.
Ha shumë - vërshimi i notit, shpejtësia boshe e konfiguruar gabimisht.
Mos e nisni kur jeni të ftohtë pa pedalin e gazit - probleme me pompën e përshpejtuesit dhe ndoshta një problem me sistemin e ndezjes së ftohtë të karbohidrateve. Për të qenë më të saktë - një amortizues automatik i ajrit.
Mos e nisni kur të ftohet... Asgjë nuk ju ndihmon, vetëm 50 gram benzinë ​​në dhomën e parë. - Përshpejtues + ajër + avionë.
Nuk ngec menjëherë / nuk ngec / - valvula solenoid ose rryma është mbi të.
Kur lëshoni pedalin, shpejtësia nuk bie në boshe - me shumë mundësi kablloja e gazit.

Tani çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje kur shtrini duart tuaja të shtrembëra në këtë pajisje. (Duart e tua janë tashmë menjëherë pas 2 karbohidrateve të vdekura! :)

1. Mbani mend – nëse e keni ngjitur vetë, nuk ka rrugë kthimi!!! Në Ussur, pas dorezave të shtrembër, punëtorët e karburatorit nuk i shikojnë makinat. Pra, nëse merrni tërheqjen, mos thoni se nuk është e rëndë.
2. Gjatë çmontimit, pjesa më e vështirë është pjesa e harduerit që kalon nga mbytja në amortizuesin e ajrit. U prish në të dy karbohidratet. Nevojitet për hapjen dhe mbylljen automatike të damperit të ajrit nëse prishet, ai fillon probleme të mëdha me fillim të ftohtë.
3. Guarnicioni – do të ishte më mirë të tregoheshit shumë të butë me të. I pari u gris... Nuk munda ta rikthej... I dyti është ende gjallë.
4. Nuk thotë gjëkundi, por nëse një top metalik bie gjatë çmontimit, NUK THJESHT KA RËZUAR!!! ESHTE NGA POMPA NXITUESE!!! Kam humbur 2... :)

Nëse ky mesazh nuk ju ka ndihmuar dhe keni thyer diçka, shkruani... Unë kam një karbohidrate të shtrembëruar dhe gjysmë të vdekur. Por fillimi dhe konsumi është rreth 10 jashtë qytetit dhe 12 në qytet (tani). Në verë ishte 8/10.

Rregullimi XX është bisedë për fëmijë. Kështu që këtë procedurë Nuk po e përshkruaj. Unë do të them vetëm sa vijon:
1. Në sasinë dhe cilësinë 3E (dy vida) në anën e pasme të karbohidratit (që është më larg nga kapaku dhe më afër mbajtësit).
2. Në 4e, buloni cilësor në pjesën e pasme është i njëjtë me atë të 3E, por sasia është dy bulona në anën e pasagjerit.
Kablloja e përshpejtuesit është e vendosur në anën e bartësit, susta bimetale është në anën bartëse mbi kabllo.
Valvula solenoid në pjesën e pasme të karbohidrateve.

Sistemi i vakumit nevojitet vetëm për:
1. Hapja e dhomës dytësore gjatë nxitimit.
2. Hapja e damperit të ajrit gjatë nxitimit.
3. zhvendosja e këndit të avancimit kur arrihet N numri i rrotullimeve.

Nuk ndikon në konsum. Gjithashtu nuk ndikon në dinamikën, lëvizjen dhe karakteristikat e tjera. Mund të lëvizë pak më keq, do të jetë më kapriçioz, por do të funksionojë dhe nuk do të konsumojë gaz. Kështu që ne gërmojmë sistemin e vakumit të fundit - në mënyrë që djalli t'i thyejë këmbën!!!

Karburatorë për ngarkues

Besojini riparimin e karburatorit, mirëmbajtjen e tij, instalimin e kompletit të riparimit, shpëlarjen, rregullimin, mundësisht një specialisti që ka përvojë të gjerë në punën me sistemet e karburantit ngarkues Është i nevojshëm një kuptim i qartë i qëllimit dhe parimit të funksionimit të çdo sistemi karburatori të pirunit. Atëherë dhe vetëm atëherë mund të mbështeteni në produktiv dhe funksionimin e pandërprerë ngarkues në të ardhmen.

Aktiv pirunët Nissan, Komatsu, Mitsubishi, TSM instaluan karburatorë Nikki me një dhomë me një sistem automatik boshe.

Ngarkuesit Toyota përdorin një karburator Aisan, gjithashtu me fillimin dhe ngrohjen automatike të ftohtë. Toyota katër ton ngarkues me motor me gjashtë cilindra 7FG40 ka një karburator Aisan me dy dhoma me fillim gjysmë automatik të ftohtë.

Modelet e hershme të ngarkuesve Toyota ishin të pajisura me karburatorë me kontroll manual fillimi i ftohtë.

Në fillim u përdorën gjithashtu karburatorët me fillim manual të ftohtë Modelet e Mitsubishi, DAEWOO, Caterpillar.

Ngarkues Toyota, motori 4Y, 5K – pajisje – karburator Aisan, dhomë e vetme.

Sistemi i fillimit të ftohtë është automatik, i pajisur me një mbytës dhe ka një valvul solenoid të shpejtësisë së boshtit, i cili shpesh dështon. Në të njëjtën kohë, për të arritur funksionimin e sistemit të boshtit, gjilpëra e mbylljes së valvulës kafshohet. Si rezultat, "Ndezja me shkëlqim" ndodh pasi ndezja është fikur.

Kompleti keqfunksionime të mundshme përafërsisht e njëjta gjë, përveç që ndodh si më poshtë:

1) Një bllokim nën diafragmën e pompës së përshpejtuesit (shumë shpesh) - si rezultat, një dështim i thellë, mungesë fuqie kur shtypni gazin.

2) Nuk ka shpejtësi boshe - kanali në zonën e sediljes është i bllokuar fort valvula solenoid– ndodh shumë shpesh, bazuar në praktikë.

3) Mosfunksionimi më i zakonshëm është konsumimi ose thyerja për shkak të trajtimit të pakujdesshëm të ingranazhit plastik në njësinë automatike të fillimit të ftohtë. Nëse kjo pjesë e karburatorit është dëmtuar, ngarkuesi nuk do të fillojë.

4) Vishni vrimat e montimit në zonën e boshtit të valvulës së mbytjes. Si rezultat, i pabarabartë boshe për shkak të rrjedhjeve të ajrit. Mund të eliminohet lehtësisht duke zëvendësuar njësinë e mbytjes (gjithmonë në dispozicion).

5) Dështimi i termoelementit të kontrollit është i rrallë, ai nuk përfshihet në kompletin e riparimit, por është gjithmonë i disponueshëm.

6) Karburatori i një ngarkuesi Toyota mbushet mjaft shpesh, dhe valvula e gjilpërës duhet të instalohet si një montim;

Guvernatori (i njohur gjithashtu si kontrolluesi i shpejtësisë, kufizuesi i shpejtësisë) është i gabuar:

Guvernatori ka nevojë për riparim ose zëvendësim.

Para rregullimit të karburatorit, dhe veçanërisht riparimit të karburatorit të një ngarkuesi Toyota, është e nevojshme të kontrolloni gjendjen e motorit.

Diagnostifikimi i motorit të ngarkuesit përfshin:

Hapësirat e valvulave.

Shtetit telat e tensionit të lartë, kapakët shpërndarës dhe kandelat.

Gjendja e shpërndarësit të ndezjes (shpërndarësit)

Matja e kompresimit në cilindra.

Gjendja e filtrit të ajrit.

Kontrollimi i nivelit dhe viskozitetit të vajit të motorit.

Testi i rrjedhjes së ajrit të cilindrit për të kontrolluar gjendjen unaza pistoni, valvulat dhe guarnicionet e kokës së cilindrit.

Vetëm pas kësaj mund të filloni akordimin, rregullimin e karburatorit ose riparimin e karburatorit të ngarkuesit.

Rekomandohet gjithashtu që përpara se të hiqni karburatorin, kontrolloni guvernatorin (i njohur gjithashtu si kufizues, kontrollues i shpejtësisë, mikser) - blloku në të cilin është vendosur karburatori i Toyota, Nissan, Komatsu, Mitsubishi, TCM, Daewoo, Sumitomo, Caterpillar, Hyster, Yal dhe të tjerët është instaluar.

Mosfunksionime të karburatorëve ngarkues Toyota 4y, 5k:

1) Dështimi gjatë kalimit nga ngarkesat boshe në ato mesatare ( cilësimet e gabuara shpejtësia boshe ose kanali i bllokuar i shpejtësisë së punës)

2) Paqëndrueshmëria e paqëndrueshme (aktiviteti i boshtit noton, rrotullimet luhaten, papunësia zhduket)

3) Kryhet kur shtypet gazi.

4) Ndalohet kur shtypni gazin.

5) Ndalohet kur ka një boshllëk në dysheme.

6) Ndërprerje në funksionimin e motorit gjatë degazimit.

7) Humbja e fuqisë kur "gaz në dysheme".

8) E bardhë, blu, tym blu shter: nuk ka të bëjë me funksionimin e karburatorit.

Karburatori përdoret për përzierjen e karburantit me ajrin dhe më pas dërgimin e përzierjes që rezulton në motorin e makinës, ku digjet dhe krijon presion në valvulat e bllokut të motorit. Forca që rezulton bën që makina të lëvizë, të ngrihet dhe të ngadalësojë shpejtësinë

Karburatorët përdoren ende në modelet më të vjetra të makinave, kamionëve, aeroplanëve të vegjël dhe varkave me motor.

Karburatori është një mekanizëm që nuk kërkon të veçanta Mirëmbajtja dhe kujdesi ditor, por ka nevojë për akordim dhe rregullim të mirë. Pas kësaj, të gjitha pjesët duhet të funksionojnë në mënyrë optimale. Kjo do të ketë një efekt të dobishëm në funksionimin e motorit të makinës.

Makina juaj do të ketë funksionim të qetë të motorit nëse mësoni plotësisht se si të rregulloni siç duhet karburatorin. Është i pari që kontrollohet nëse lind ndonjë problem me motorin.

Për të kuptuar më mirë ndërlikimet e akordimit dhe rregullimit, le të zbulojmë se çfarë është një karburator. Ky është një mekanizëm që është një element i motorit djegia e brendshme, i përbërë nga një shpërndarës, një valvul mbytëse, një avion dhe një dhomë notuese.

Funksionimi i karburatorit bazohet në një fenomen fizik të quajtur parimi Bernoulli, efekti Venturi, i njohur për shumë njerëz nga kurrikula e fizikës shkollore. Parimi thotë se shpejtësia e ajrit dhe lëngut në një tub të ngushtë rritet, dhe presioni në muret e tij zvogëlohet. Sasia e ajrit të furnizuar në motor është e rregullueshme valvula e mbytjes, dhe ajo - duke përdorur pedalin e gazit.

Problemet kryesore në funksionimin e karburatorit

1. Rrjedhje benzine. Nëse rrjedhjet e benzinës janë të dukshme, kontrolloni dhomën e notimit dhe notoni. Kontrolloni presionin e karburantit, vlera e tij optimale është 4-7 psi. Nëse leximet e presionit janë normale, atëherë problemi është me dhomën e notimit. Është më mirë ta zëvendësoni.
2. Qirinj të pista. Shfaqja e blozës me erë në kandelat tregon një furnizim të tepërt me karburant. Mund të shkaktohet nga një valvul i djegur ose një notim i parregulluar. Ne duhet të kontrollojmë dhe rregullojmë problemet.
3. Motori është i paqëndrueshëm në boshe. Problemi nuk është në vetë karburatorin, por në telin që lidh pedalin e gazit me karburatorin. Kjo kontrollohet në këtë mënyrë: teli duhet të shkëputet nga karburatori dhe me motorin në punë, lëvizni mbytjen me dorë. Shpejtësia bie në nivelin e dëshiruar, që do të thotë se teli është i gabuar. Nëse jo, atëherë ka një problem me karburatorin. Para së gjithash, ju duhet ta pastroni atë nga papastërtia dhe korrozioni.

Rregullimi

Kur vidhosni vidën cilësore deri në fund, spina kufizuese mund të prishet. Nëse është e nevojshme, zëvendësoni spinën e thyer me një të re.

Pas rregullimi i duhur Sistemi i boshtit duhet të garantojë shpejtësinë e specifikuar nga cilësimet dhe udhëzimet e fabrikës.

Kur rregulloni sistemin e boshtit në bosht dhe shpejtësinë e boshtit, duhet të respektoni plotësisht të gjitha kërkesat e shkruara në udhëzimet e përdorimit të automjetit. Nëse këto standarde nuk përmbushen, kjo mund të çojë në keqfunksionime të motorit. Riparimet e mëvonshme do të kërkojnë investime të mëdha financiare.

Nëse nuk keni përvojë të mjaftueshme në kryerjen e këtij lloji të punës, atëherë kryeni këtë procedurë për herë të parë me një specialist me përvojë, veçanërisht nëse motori ka një karburator OZONE. Një specialist do t'ju ndihmojë të rregulloni saktë përmbajtjen e CO në gazrat e shkarkimit brenda vlerave të pranueshme.

Nëse lindin probleme në vendosjen, duhet të rrotulloni me kujdes vidën që rregullon cilësinë e përzierjes. Përdorni të njëjtën vidë për të vendosur shpejtësinë optimale të rrotullimit, si me cilësimin e mëparshëm.

Video

Video e dobishme për pastrimin dhe rregullimin e karburatorit: