Automjeti i gjithë terrenit me dy lidhje “Vityaz. Automjeti i të gjithë terrenit "Vityaz" Çfarë lloj motori është në automjetin gjithë terren "Vityaz"

DT-10 Vityaz është një mjet me dy lidhje me gjurmim të të gjithë terrenit i krijuar për transport në vështirësi kushtet klimatike Veriu i Largët, Siberia dhe Lindja e Largët në toka me kapacitet të ulët mbajtës (kënetë, borë e virgjër, jashtë rrugës, zona të pyllëzuara të thyer) në temperatura mjedisi nga plus 40 në minus 50 °C.

Automjeti i të gjithë terrenit Vityaz është një mjet i artikuluar i gjurmuar nga bora dhe kënetat që kombinon kapacitet të lartë të ngarkesës dhe kapaciteti i ngarkesave me performancë të lartë aftësia dhe manovrimi për të gjithë vendin në kushte veçanërisht të vështira rrugore dhe klimatike.

Paraqitja e automjeteve të gjithë terrenit me dy lidhje Vityaz është interesante. Bëhet sipas skemës së lidhjes së lidhjes me gjurmë. Automjetet e të gjithë terrenit kanë dy lidhje të ngjitura të trupit. Lidhja e parë përmban: një kabinë ekuipazhi për 4-7 persona, të pajisur sisteme autonome ngrohje dhe ventilim; ndarja e motorit; trup me tendë. Lidhja e dytë mund të bëhet në formën e një trupi me një tendë ose një trup platformë për montimin e pajisjeve teknologjike dhe të tjera. Një dizajn variant i mjeteve të të gjithë terrenit parashikon instalimin e një platforme ngarkimi në të dy lidhjet në vend të trupave.

Automjetet e të gjithë terrenit të familjes Vityaz janë të pajisura me motorë me naftë me shpejtësi të lartë me shumë karburant në formë V me katër goditje ftohje e lëngshme me injektim të drejtpërdrejtë të karburantit dhe mbingarkesë nga një mbingarkues centrifugal. Motorët ndizen nga një motor elektrik nga bateritë tension 24 V, ose fillimi pneumatik me ajër të kompresuar nga cilindrat. Një sistem ngrohje i kombinuar me qarkullim të detyruar termosifoni të lëngut dhe vajit lejon motorin të ndizet në temperaturat e ambientit deri në -50°C. Në një version variant, automjetet me borë dhe kënetë janë të pajisura me motorë me naftë turbocharged YaMZ 840 seri ose Cummins.

Specifikimet :

Pesha në gjendje pune, t 28

Kapaciteti i ngarkesës, t 30
Numri i vendeve në kabinë 5
Gjatësia maksimale e ngarkesës së transportuar, m 6
Fuqia e motorit, 710 kf
Shpejtësia maksimale në tokë, km/h 37
Shpejtësia maksimale në det, km/h 4
Presioni mesatar specifik i tokës, kg/cm2 0,3
Gama e karburantit, km 500
Pengesat e kapërcyer (me ngarkesë të plotë):
këndi maksimal i ngjitjes ose zbritjes në tokë të thatë 30
këndi maksimal i rrotullimit 15

Tipar dallues Dizajni i mjetit të të gjithë terrenit është palosja e lidhjeve në planin gjatësor dhe vertikal, të kontrolluar nga sedilja e shoferit. Palosja e lidhjeve kryhet duke përdorur dy cilindra shtesë të kontrollit hidraulik të vendosur në pajisjen e bashkimit rrotullues. Cilindrat hidraulikë mund të funksionojnë si pajisje rrotulluese, duke siguruar manovrim të lartë të makinës, në modalitetin e amortizatorit, duke siguruar një lëvizje të qetë të lartë, dhe gjithashtu si një pajisje bllokuese kur kapërceni kanalet. E gjithë kjo mund të rrisë ndjeshëm aftësinë ndër-vend të automjeteve të të gjithë terrenit, veçanërisht kur kapërcejnë pengesat, duke përfshirë kanale deri në 4 metra të gjera dhe mure vertikale deri në 1.5 metra.

Automjetet e të gjithë terrenit përdorin një transmetim hidromekanik me një transformator hidrodinamik me një fazë, i cili siguron një ndryshim të qetë në çift rrotullues të transmetuar në varësi të rezistencës së lëvizjes. Një kuti ingranazhi me katër shpejtësi me një diferencial mbyllës ju lejon të zgjidhni mënyrën optimale të drejtimit të transportuesit në çdo kushtet e rrugës. Për transmetim efikas të energjisë, secila lidhje ka dy disqe fundore planetare dhe një kuti ingranazhi të pjerrët me një diferencial të kyçur. Frenat me brez të tipit lundrues me një makinë pneumatike, si dhe një makinë mekanike rezervë për kontrollin e frenave të lidhjes së parë, ofrojnë funksionim i besueshëm sistemi i frenimit të automjeteve për të gjithë terrenin. Njësitë e transmetimit janë të lidhura me njëra-tjetrën boshte kardani me mbështetëse të ndërmjetme dhe bashkim ingranazhesh. Në një version variant, transportuesit Vityaz janë të pajisur me një automatik me gjashtë shpejtësi transmetimi hidromekanik nga Allison.

Dizajni i pajisjes së bashkimit rrotullues lejon që lidhjet e makinës të rrotullohen në mënyrë të pavarur në plane horizontale, vertikale dhe gjatësore-vertikale. Një tipar dallues i dizajnit janë cilindrat hidraulikë të palosshëm vertikal dhe horizontal të vendosur në pajisjen e bashkimit rrotullues, të kontrolluar nga sedilja e shoferit. Cilindrat hidraulikë të palosshëm horizontalë veprojnë si një pajisje rrotulluese, duke siguruar manovrim të lartë të makinës. Cilindrat hidraulikë me palosje vertikale janë: amortizatorët - ofrojnë butësi të lartë gjatë lëvizjes; një pajisje për palosjen e detyruar të lidhjeve në një plan vertikal - ju lejon të kapërceni muret vertikale deri në 1.5 metra të larta. Mundësia e bllokimit të detyruar të cilindrave hidraulikë të palosshme vertikale ju lejon të kaloni kanale deri në 4 metra të gjera. Duke siguruar rrotullim të ndërsjellë të lidhjeve në rrafshin gjatësor-vertikal, PSU lejon që shiritat e transportuesit të kenë tërheqje maksimale me tokën.

Katër gjurmë të gjera të zvarritësit aktiv gome-metal me pjesë tërthore prej çeliku sigurojnë presion të ulët në tokë dhe aftësi e lartë ndër-vendore. Pezullimi i pavarur me shirit rrotullimi me energji të lartë i rrotave origjinale të rrugës me mbushës sfungjeri (gusmatik) krijon lëvizje të butë të transportuesit. Përdorimi i veshjeve të posaçme poliuretani në projektimin e rrotave drejtuese dhe drejtuese, elementët gome të shasisë zbutin dridhjet dhe goditjet, siguron një udhëtim të qetë kur makina është në lëvizje, duke rritur jetën e shasisë dhe transmetimit në tërësi. Dizajni i rrotave lëvizëse parandalon ngrirjen e përbërësve të shasisë në temperatura nën zero. Hapësira optimale e shufrave tërthore lehtëson vetë-pastrimin efektiv të elementeve të shasisë së transportuesit nga papastërtia, bora dhe akulli. DT-10 janë më efektive si pjesë e ekipeve të shpëtimit gjatë operacioneve të kërkim-shpëtimit në kushte ekstreme që lindin gjatë fatkeqësitë natyrore kur, në kushtet e kushteve jashtë rrugës, përmbytjeve, rrëshqitjeve të borës, rrëshqitjeve të dheut dhe shkatërrimit në masë, është e nevojshme të evakuohen shpejt njerëzit nga zona e fatkeqësisë, të dërgohen shpëtimtarët me pajisjet e tyre, mjekët dhe ushqimet në zonën e fatkeqësisë.

Transportues zvarritës DT-10P "Vityaz"

Automjeti transportues 10 tonësh me 2 lidhje të gjithë terrenit "Vityaz" është i destinuar për punë në kushte të vështira Lindja e Largët, Siberia dhe Veriu i Largët. Është projektuar posaçërisht për të kryer punën e tij në tokë me kapacitet të ulët mbajtës. Temperaturat e funksionimit – (-50)- (+40) gradë. Automjetet e para të të gjithë terrenit u zhvilluan në vitet 70 të shekullit të kaluar, dhe që nga viti 1977 ato janë përdorur në sferat e jetës civile. DT-10 "Vityaz" klasifikohet si një transportues i artikuluar me shpejtësi të lartë me shumë qëllime që kombinon kapacitet të mirë ngarkese, manovrim të lartë dhe shpejtësi më të lartë në kushte të vështira udhëtimi.

Vetë automjeti i të gjithë terrenit është bërë si dy trupa të salduar të mbyllur të artikuluar (lidhje). Trupi i përparmë (lidhja e parë):

Kabinë me kapacitet deri në 7 anëtarë të ekuipazhit;
- sistem autonom i ngrohjes;
- sistem autonom të ventilimit;
- MTO;
- ndarje e trupit të mbuluar me një tendë;
Ndërtesa e dytë (lidhja e dytë):
- një trup i mbuluar me një tendë ose një platformë për instalimin dhe fiksimin e pajisjeve të ndryshme.

DT-10P "Vityaz" është në dispozicion në disa versione është e mundur të përdoren platforma ngarkesash në vend të trupave. Motori i mjetit të të gjithë terrenit është një motor nafte me shumë karburant me 4 goditje me ftohje të lëngshme. Për të ndezur motorin, përdoret një motor elektrik, i mundësuar nga bateritë 24 V dhe një nisje pneumatike nga cilindrat e ajrit të kompresuar. Qarkullimi termosifoni i detyruar i vajit dhe i ftohësit me sistemi i kombinuar ngrohja bën të mundur ndezjen e motorit në -50 gradë. Në disa versione, DT-10P Vityaz është i pajisur me 840 motorë nafte YaMZ ose motorë Cummins. Transportuesi përdor një transmetim hidromekanik dhe një transformator hidrodinamik me një shkallë. Kutia e marsheve është me 4 shpejtësi me një diferencial që mbyllet. Frenat – lloj brezi lundrues me ngasje pneumatike dhe ngasje të tepërt të frenave lloji mekanik për lidhjen e parë. Pajisja e bashkimit rrotullues lejon makinën të kapërcejë pengesat vertikale një metër e gjysmë, të lëvizë mbi vrima deri në 4 metra të gjera dhe siguron kapje e besueshme vemjet me dhe.
Projektuesit propozojnë përdorimin e automjetit DT-10 "Vityaz" për punë emergjente, shpëtimi dhe emergjence në një sërë kushtesh klimatike dhe transporti.

MOTORI DIIZEL V-46-5 (V-46-6)

Karakteristikat teknike Motor
Fuqia e motorit, kW (hp) 574 (780)
Shpejtësia e rrotullimit, s-1 (rpm) 33.3 (2000)
Rezerva e çift rrotullues, %18 Konsumi specifik i karburantit, g/kW*h (g/hp*h)245 (180)
Fuqia specifike, kW/kg0,59 (0,80)
Diametri i cilindrit, mm150.0
Goditja e pistonit, mm:
- në cilindër me shufrën kryesore lidhëse - 180.0 -
në një cilindër me një shufër lidhëse pasuese - 186.7
Vëllimi i punës, l38,88
Temperatura minimale për fillimin e besueshëm, gradë. C5
Kushtet e lejuara të funksionimit të motorit:
- temperatura e ajrit të ambientit, gradë. S-40... +50
- Lagështia relative e ajrit në 20C, % deri në 98
- lartësia mbi nivelin e detit, m deri në 3000
Pesha, 980 kg
Motor dizel me 12 cilindra me shumë lëndë djegëse, me ftohje të lëngshme me shpejtësi të lartë, në formë V, me katër goditje, me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit dhe mbingarkesë nga një mbingarkues centrifugal.
Rendi i ndezjeve të alternuara është i njëtrajtshëm, çdo 60 gradë. duke e kthyer boshtin me gunga.

Shkalla e bilancit - bilanc i plotë dinamik
Sistemi i lubrifikimit është i kombinuar, vaji i përdorur është MT-16P.
Sistemi ftohës - i lëngshëm, i mbyllur, me qarkullimi i detyruar dhe ftohja e nxjerrjes së radiatorit.
Sistemi i ngrohjes është i kombinuar me qarkullimin e detyruar dhe termozifon të lëngut dhe ngrohjen e vajit në rezervuar me gazrat e shkarkimit nga ngrohësi PZD-600.

NJË fuçi Mjaltë NË ADRESA TË "VITYAZ"...

Në Uzinën e Inxhinierisë së Transportit në qytetin Bashkir të Ishimbay, prodhohen automjete, krijimi i të cilave mund të quhet me siguri një revolucion në ndërtimin e automjeteve të të gjithë terrenit.

Për të kapërcyer pengesat e krahasueshme me lartësinë e tij (dhe me ndonjë tjetër), automjeti i të gjithë terrenit duhet të ruajë tërheqjen maksimale në çdo kohë. Kjo është, në mënyrë ideale, të "mbështillni" pengesën, ta "rrokullisni" atë. Kjo mund të zbatohet në dy mënyra: ose, si në MLB, përdorni një makinë me rrota, në të cilën rrotat ose karrocat e gjurmuara janë instaluar në skajet e krahëve mbështetës - "këmbët", ose bëni kornizën e të gjithë terrenit. mjet fleksibël. Opsioni i parë nuk është ende i përshtatshëm për automjete të rënda. E dyta zbatohet sot në struktura të artikuluara, më të mirat nga të cilat midis automjeteve të prodhuara në masë janë transportuesit vendas me dy lidhje të familjes Vityaz.

Diagrami i një transportuesi lundrues me dy lidhje "Vityaz".
Numrat tregojnë: 1 - kabina e ekuipazhit me 4 vende; 2 - ndarja e motorit; 3 - motor; 4 - hidro transmetim manual ingranazhet; 5 - bosht kardan; 6 - makinë përfundimtare; 7 - pajisje bashkuese rrotulluese; 8 - rul mbështetës; 9 - rezervuar karburanti; 10 - platforma e ngarkimit; 11 - tendë;

Do të ishte më e saktë të thuhet se "Vityaz" me dy lidhje përbëhet nga tre pjesë kryesore: dy modulet e gjurmuara dhe një pajisje lidhëse rrotulluese me tre faza. Është pikërisht kjo që, duke realizuar të ashtuquajturën kinematike (në krahasim me tradicionalen për automjetet e gjurmuara në bord) mënyra e rrotullimit dhe i jep transportuesit të artikuluar vetitë e një zvarraniku. Një automjet i tillë i të gjithë terrenit është i aftë jo vetëm të kthehet, por edhe të anojë një modul në lidhje me një tjetër, duke kapërcyer rrënojat shkëmbore dhe rrënojat; ngrini lart ose ulni harkun dhe skajin, duke u ngjitur nga një pozicion "detar" në një breg të papërshtatshëm ose në dërrasën e një anijeje uljeje (kjo e fundit mund të lundrojë VETËM "Vityazi" në të gjithë botën); më në fund, detyroni kanale ose çarje 4 metra, si një makinë shumë e gjatë 15 metra (thonë se të çara 8 metra kaluan edhe në Antarktidë).

Si rezultat, transportuesit me dy lidhje, të prodhuara në masë që nga viti 1982 në një fabrikë të ndërtuar posaçërisht për këtë qëllim, zëvendësojnë me sukses... helikopterët! "Vityazi" përdoren nga rojet kufitare, gjeologët, prodhuesit e naftës dhe gazit dhe anëtarët e ekspeditave të Antarktidës. Sot, janë makinat e dëborës Ishimbay ato që janë baza e infrastrukturës së transportit jo vetëm të tonën, por edhe të stacioneve të Afrikës së Jugut dhe Indisë në Antarktidë.

"Vityazi" prodhohen në dy versione (jo lundrues me një platformë të madhe dhe lundrues), tre madhësi - me një kapacitet mbajtës 10, 20 dhe 30 tonë (përkatësisht, përcaktimet - DT-10, DT-20 dhe DT-ZO , për amfibët shtohet shkronja "P" të gjitha automjetet janë të pajisura me një motor nafte me fuqi 710 kf, të gjitha kanë të njëjtat përmasa tërthore Bazuar në përvojën e 10 viteve të funksionimit. u shfaq modifikimi - lundrues, me një motor dizel me fuqi të shtuar, me konturet e modifikuara të harkut, rrugë për ngarkimin e pajisjeve me rrota dhe ... Në mesin e viteve '90, u testua DT-4P "Ice Pick". në NII-21, duke transportuar, sipas shenjave të tij, 4 ton ngarkesë është duke u përgatitur për prodhim në Uzinën e Makinerisë Rubtsovsky.

Sa i përket ekspeditave në distanca të gjata, blloqet e banimit janë krijuar për DT-10P dhe DT-ZOP. Në modelin DT-10PZh, lidhja e dytë është ripajisur 6-8 persona mund të jetojnë në një dhomë të brendshme me përmasa 5.8x2.5x2.5m. Blloku i banimit DT-ZOPZH është projektuar për tetë persona dhe ka përmasa të hapësirës së banimit 6.33 x 2.77 x 2.5 m. E njëjta gjë vlen edhe për njësinë autonome Yu-18PZh, e cila mund të lidhet me një DT-ZOP konvencional. Pajisja e bashkimit rrotullues siguron artikulimin e lidhjeve të 2-të dhe të 3-të me të njëjtat aftësi si artikulimi i 1-rë dhe 2-të, por nuk ka lëvizje në shinat e rimorkios; Ky modifikim u krijua direkt me urdhër të Ekspeditës Ruse të Antarktidës.

Shpejtësia në tokë mund të konsiderohet një tregues i manovrimit të mjeteve të artikuluara. Çdo automjet ka një shpejtësi maksimale, të zhvilluar në kushte ideale dhe që karakterizon, më tepër, motorin sesa makinën në tërësi, dhe ka një distancë mesatare udhëtimi, e marrë duke ndarë gjatësinë e rrugës me kohën që duhet për të udhëtuar. Kështu që, shpejtesi maksimale"Vityaz" në krahasim me "Kharkovchanki" u rrit me vetëm 6 km/h (20%), por shpejtësia e pista u rrit me 2-3 herë!

Dhe ja çfarë është interesante. Si rregull, i ri, veçanërisht - në thelb makinë e re ka lindur në debate të ashpra, për të mos thënë zënka, midis zhvilluesve dhe klientëve. Dhe testimi i njësive me dy lidhje zgjati deri në 15 vjet. Por rezultati është mbresëlënës: autori i këtyre rreshtave kërkoi posaçërisht komente negative në lidhje me "Vityaz" - mirë, gjithçka nuk mund të jetë aq e mrekullueshme ... nuk mund ta gjeja.

Sigurisht, nuk ka kufi për përsosmërinë, dhe dy-lidhësit Ishimbay janë të papërsosur. Lidhja rrotulluese, me të gjitha aftësitë e saj të shkëlqyera, është komplekse dhe e pambrojtur. Transmetimi mekanik nuk lejon rritjen e numrit të lidhjeve (më lejoni t'ju kujtoj se i treti është tashmë pasiv). Një hidraulik ose transmetimi elektrik, por ende duhet të krijohen njësi me karakteristika specifike të pranueshme. Gjurmët prej pëlhure gome funksionojnë mirë deri në ngricat veriore prej -50°, por me ftohjet jugore prej -70" fillojnë problemet. E njëjta veçori e projektimit e bën të vështirë, për ta thënë butë, krijimin, për shembull, shuarjen e zjarrit ose luftimin instalimet në bazën Vityaz Por në të vërtetë, çdo shkathtësi ka kufijtë e saj!

DHE NJË MIZA NË OIN. Për fat të keq, këto automjete revolucionare, të cilat justifikojnë plotësisht të gjithë emrat e tyre (“mjete për të gjithë terrenin”, “gjithëpranishëm”), prodhohen në sasi të vogla. Çështja nuk është në kapacitetin e uzinës, por në kreditueshmërinë e ulët të blerësve. Si rezultat, nuk ka asnjë nxitje për zhvillimin e mëtejshëm bimore Dhe as qytetarët e Rusisë pa rrugë, as ata të ngecur rrëshqitje bore Burgerëve të Mynihut nuk do t'u ndihmojë historia se diku afër Polit të Jugut po lëviz një automjet terren, për të cilin vërtet nuk ka asnjë pengesë... Përveç një - parave.

Parakusht për krijimin e këtij lloji të pajisjeve ishte mungesa në vendin e automjeteve të të gjithë terrenit të afta për të transportuar ngarkesa të mëdha në temperatura jashtëzakonisht të ulëta, duke penguar kështu zhvillimin e territoreve të veriut të largët.

Autori i idesë dhe projektuesi kryesor i automjeteve të të gjithë terrenit të familjes "Vityaz" ishte veterani i luftës Konstantin Vladimirovich Oskolkov, i cili u dërgua në Uzinën e Inxhinierisë së Transportit Ishimbay për të organizuar departamentin e projektimit. Ideja e tij bazohej në tankun e artikuluar të vëllezërve Forsythe nga SHBA. Makina përbëhej nga dy pjesë që mund të lëviznin në tre plane në lidhje me njëri-tjetrin. Nëpërmjet një makine speciale, forca u transmetua në lidhjen e dytë, duke dyfishuar kështu aftësinë ndër-vend.

Një nga problemet kryesore në krijimin e Vityaz ishte krijimi i një pajisjeje bashkuese rrotulluese që do të siguronte shpërndarjen e forcave midis dy moduleve dhe do të transmetonte tërheqjen në lidhjen e dytë. Vetëm zhvillimi i kësaj njësie zgjati 2 vjet.

Provat e para në det të mjetit eksperimental të të gjithë terrenit filluan në vitin 1971, ato treguan se thjesht nuk kishte pengesa për këtë lloj automjeti. Kur përfundoi puna për projektin, lindi një mjet i rëndë me gjurmë të të gjithë terrenit, i cili nuk kishte analoge në botë, i aftë të transportonte mallra me peshë deri në 30 tonë në kushte komplet jashtë rrugës madje edhe në ujë. Për zhvillimin dhe zhvillimin e tij projektuesi kryesor K.V. Oskolkov iu dha Urdhri i Leninit në 1981. Prodhimi serik i automjeteve të të gjithë terrenit Vityaz filloi në 1982.

Aktualisht, automjetet e të gjithë terrenit Vityaz prodhohen në seri të vogla në modifikime të ndryshme, duke përfshirë opsionet lundruese, si për nevoja civile ashtu edhe për nevojat e Ministrisë së Mbrojtjes. Në bazë të automjeteve të gjithë terrenit Vityaz, prodhohen komplekse të ndryshme teknologjike - shpime, banesa autonome, riparime emergjente, etj.

Projektimi dhe ndërtimi

Automjetet e të gjithë terrenit të familjes "Vityaz" dallohen nga faqosja e tyre origjinale, ato përbëhen nga dy lidhje tërësisht metalike të lidhura me njëra-tjetrën sipas një modeli të tërhequr. Lidhja e parë është e destinuar për ekuipazhin dhe është e pajisur me sisteme autonome ngrohjeje dhe ventilimi, ajo përmban kabinën e shoferit dhe një ndarje pasagjerësh me një kapacitet deri në 7 persona duke përfshirë shoferin. Menjëherë pas kabinës është pjesa e motorit dhe e transmisionit. Lidhja e dytë, e lidhur duke përdorur një pajisje të veçantë bashkuese rrotulluese, është platforma e ngarkimit mbuluar me një tendë gomuar.

Pajisja e bashkimit rrotullues (PSU) është e pajisur me dy cilindra kontrolli hidraulik, me ndihmën e të cilave drejtuesi mund të kontrollojë palosjen e lidhjeve në dy plane - horizontale dhe vertikale. Falë këtij dizajni, automjetet e të gjithë terrenit Vityaz kanë manovrim të mahnitshëm dhe janë në gjendje të kapërcejnë pengesat deri në 1.5 metra të larta dhe deri në 4 metra të gjerë.

Automjetet e të gjithë terrenit "Vityaz", në varësi të modifikimit, janë të pajisura me motorë të ndryshëm dizel me turbocharged, si V46-5SU, YaMZ-8401.10, si dhe motorë nga kompania amerikane Cummins Inc së bashku me një anglez me 6 shpejtësi. transmetim automatik Allison.

Transmetimi i automjeteve të të gjithë terrenit Vityaz është ose hidromekanik gjysmë-automatik me 4 shpejtësi ose automatik me 6 shpejtësi, në varësi të motorit. Frenimi kryhet falë frenave me brez të tipit lundrues me një makinë pneumatike, si dhe duke përdorur një makinë mekanike rezervë për kontrollin e frenave të lidhjes së përparme.

Automjetet e të gjithë terrenit "Vityaz" drejtohen nga 4 shina të gjera vemje prej pëlhure gome me priza metalike. Këto pista ofrojnë manovrim të lartë, si dhe presion të ulët në tokë, duke siguruar siguria mjedisore për sa i përket ndikimit në tokë dhe bimësi pa ndërprerje apo shkatërrim. Lëvizja e qetë e automjeteve të të gjithë terrenit arrihet falë pezullimit të pavarur të shiritit rrotullues të rrotave origjinale të rrugës me mbushës sfungjeri, rrotave lëvizëse me një shtresë poliuretani, si dhe elemente gome në shasi.

Modifikimet

DT-2P "Vityaz"

Modeli premtues mjet terreni me peshë 5500 kilogramë dhe kapacitet mbajtës 2 ton. Automjeti i të gjithë terrenit është projektuar për përdorim në industri të ndryshme Ekonomia kombëtare. Është e pajisur me një motor nafte Cummins C-173.

DT-3P "Vityaz"

Një transportues me një kapacitet mbajtës prej 3 tonësh dhe një peshë prej 7300 kilogramësh DT-3P (shkronja "P" do të thotë lundrues). E pajisur me një turbodiesel amerikan 6 cilindrash me injeksion të drejtpërdrejtë "Cummins" QSB 6.7 me një vëllim 6.7 litra dhe një fuqi 240 Fuqia e kuajve, si dhe një 5-shpejtësi transmetim automatik Ingranazhet e serisë Allison 3000 Automjeti për të gjithë terrenin është i pajisur me një motor autonom dhe sistem ngrohjeje të brendshme.

DT-5P "Vityaz"

Një tjetër mjet lundrues i të gjithë terrenit me kapacitet mbajtës 5 tonë dhe peshë 12 tonë. Transportuesi Vityaz DT-5P është i pajisur me një motor nafte Cummins L 360 20 me fuqi 360 kuajfuqi, një kuti ingranazhi hidromekanik me 6 shpejtësi dhe është i aftë për shpejtësi deri në 40 km / orë në tokë dhe deri në 5 km / orë. mbi ujë.

DT-7P "Vityaz"

Transportues zvarritës 15 tonësh me një kapacitet ngritës prej 7 tonësh. Pajisje teknike, si modeli i mëparshëm.

DT-8P "Vityaz"

Ky model u bë më i fuqishëm motor dizel YaMZ-8424-10 me një fuqi prej 470 kuaj fuqi. Automjeti i të gjithë terrenit me peshën e vet prej 19 tonësh është i aftë të transportojë ngarkesa të mëdha me peshë deri në 8 tonë me shpejtësi deri në 40 kilometra në orë.

DT-10P-1 "Vityaz"

Transportuesi 21.5 tonësh është projektuar për të transportuar mallra që peshojnë deri në 10 tonë. E pajisur me 12 cilindra V-motor ChTZ V46-5S me 710 kuaj fuqi dhe me 4 shpejtësi transmision gjysmë automatik transmetim

DT-10PM "Vityaz"

Automjeti i modernizuar i të gjithë terrenit me dy lidhje për Ministrinë e Mbrojtjes me mbrojtje të kabinës së blinduar. Për shkak të rritjes së peshës së mjetit terren në 27 tonë, fuqia e motorit është rritur në 800 kuaj fuqi (motori YAMZ 8401.10-09), ndërsa kapaciteti i ngarkesës është gjithashtu 10 tonë. Automjetet e të gjithë terrenit DT-10PM "Vityaz" mund të operohen pa probleme në temperaturat e ambientit nga -45 në + 40 gradë Celsius.

DT-20PM "Vityaz"

Një tjetër mjet gjithëpërfshirës lundrues amfib për Ministrinë e Mbrojtjes me kapacitet mbajtës 20 tonë.

DT-30PM "Vityaz"

Një transportues gjurmues i Ministrisë së Mbrojtjes me një kapacitet mbajtës 30 tonë dhe saktësisht të njëjtën peshë. Ashtu si dy modifikimet e tjera, ai mori një motor nafte me 800 kuaj fuqi dhe është i aftë të arrijë shpejtësi deri në 45 kilometra në orë.

Vetëm një histori: (video)

Automjeti rus (sovjetik) i gjurmuar i të gjithë terrenit Vityaz filloi të zhvillohej në vitin 1977. Kopja e parë u publikua në 1981. Me modifikime të vogla të dizajnit, modeli vazhdon të dalë nga linja e montimit të Kompanisë së Makinerisë VITYAZ edhe sot e kësaj dite.

Për të qenë sa më i saktë që të jetë e mundur, automjeti i të gjithë terrenit Vityaz i përket klasës së automjeteve të gjurmuara të artikuluara me shpejtësi të lartë. mjete transporti. Ai kombinon karakteristikat e kapacitetit të lartë të ngarkesës dhe aftësisë jashtë rrugës.

Mbi 30 vjet funksionim, automjetet e të gjithë terrenit Vityaz kanë provuar me sukses veten në kushtet më të vështira rrugore dhe klimatike të Siberisë, Lindjes së Largët dhe madje edhe të Veriut të Largët. Karakteristikat teknike të transportuesit e lejojnë atë të lëvizë lehtësisht nëpër borë, këneta, zona të pyllëzuara dhe lloje të tjera të kushteve jashtë rrugës në temperaturat e ambientit nga -50 në +40 °C.

Emrat e modifikimeve tregojnë llojin dhe kapacitetin e ngarkesës. NË gamën e modelit Prodhuesi ka modifikimet e mëposhtme të Vityaz: DT-3, DT-5, DT-7, DT-8, DT-10 dhe DT-30, me një kapacitet mbajtës prej 3, 5, 7, 8, 10 dhe 30 ton, përkatësisht.

Secili prej versioneve të listuara mund të plotësohet me prefiksin P (për shembull, DT-10P), që do të thotë se automjeti i të gjithë terrenit është një amfib, domethënë mund të lëvizë në ujë.

Specifikimet

Trupi mjet i gjurmuar i të gjithë terrenit Kalorësi përbëhet nga dy lidhje të mbyllura të lidhura me njëra-tjetrën sipas një modeli unik pasues. Njohuria e autostop konsiston në përdorimin e cilindrave hidraulikë të kontrolluar, të cilët lejojnë që dy pjesët e mjetit të të gjithë terrenit të rrotullohen në planin vertikal, horizontal dhe gjatësor-vertikal.

Lidhja e parë përmban ndenjëset ekuipazhi (nga 4 deri në 7 persona), një ndarje për motorin dhe kutinë e marsheve, si dhe një trup tendë.

Lidhja e dytë përdoret si një trup shtesë i tendës së ngarkesave ose trupi i platformës, mbi të cilin mund të instalohet çdo pajisje teknologjike.

Automjeti i të gjithë terrenit Vityaz lëviz nga një motor nafte në formë V ChTZ V-46-5S me një fuqi prej 710 kuajfuqish, alternativa e të cilit janë motorët me naftë me turbo. Motorët YaMZ 840 dhe Cummins.

Një transmision me një konvertues çift rrotullues me 1 shpejtësi lejon që çift rrotullimi të transmetohet pa probleme në proporcion me rezistencën e lëvizjes. Transmisioni manual me 4 shpejtësi zëvendësohet opsionalisht nga një transmetim automatik Allison me 6 shpejtësi.

Një përmirësim shtesë në aftësinë ndër-vend ofron binarët me elementë kryq çeliku, të cilat reduktojnë presionin në sipërfaqen e kalueshme (borë e lirshme, tokë moçalore). Drejtimi i qetë i transportuesit arrihet përmes përdorimit të pavarur me energji intensive pezullim shufra rrotullimi. Për më tepër, në sajë të strukturës unike të rrotave dhe pjesëve kryq, shasia Vityaz ka mbrojtje kundër ngrirjes dhe vetë-pastrimit nga bora dhe papastërtitë.

Për të qenë sa më i saktë që të jetë e mundur, automjeti i të gjithë terrenit Vityaz i përket klasës së mjeteve të transportit të artikuluar me shpejtësi të lartë. Ai kombinon karakteristikat e kapacitetit të lartë të ngarkesës dhe aftësisë jashtë rrugës.

Emrat e modifikimeve tregojnë llojin e karburantit dhe kapacitetin e ngarkesës. Gama e modeleve të prodhuesit përfshin modifikimet e mëposhtme të Vityaz: DT-3, DT-5, DT-7, DT-8, DT-10 dhe DT-30, me një kapacitet mbajtës prej 3, 5, 7, 8, 10 dhe 30 ton, respektivisht.

Specifikimet

Trupi i mjetit të gjithë terrenit të gjurmuar Vityaz përbëhet nga dy lidhje të mbyllura të lidhura me njëra-tjetrën duke përdorur një model unik pasardhës. Njohuria e autostop konsiston në përdorimin e cilindrave hidraulikë të kontrolluar, të cilët lejojnë që dy pjesët e mjetit të të gjithë terrenit të rrotullohen në planin vertikal, horizontal dhe gjatësor-vertikal.

Lidhja e parë përmban vende të ekuipazhit (nga 4 në 7 persona), një ndarje për motorin dhe kutinë e marsheve, si dhe një trup tendë.

Lidhja e dytë përdoret si një trup shtesë i tendës së ngarkesave ose trupi i platformës, mbi të cilin mund të instalohet çdo pajisje teknologjike.

Automjeti Vityaz i gjithë terrenit lëviz nga një motor nafte në formë V ChTZ V-46-5S me një fuqi prej 710 kuajfuqi, alternativa e të cilit është turbocharged motorët me naftë YaMZ 840 dhe Cummins.

Një përmirësim shtesë në aftësinë ndër-vend ofron binarët me elementë kryq çeliku, të cilat reduktojnë presionin në sipërfaqen e kalueshme (borë e lirshme, tokë moçalore). Funksionimi i qetë i transportuesit arrihet përmes përdorimit të pezullimit të pavarur të shiritit rrotullues me energji intensive. Për më tepër, në sajë të strukturës unike të rrotave dhe pjesëve kryq, shasia Vityaz ka mbrojtje kundër ngrirjes dhe vetë-pastrimit nga bora dhe papastërtitë.

Automjeti i të gjithë terrenit Vityaz DT-10 është një mjet gjurmues i artikuluar i krijuar për të funksionuar në kushte jashtëzakonisht të vështira klimatike dhe temperatura ekstreme.

Mungesa e pajisjeve speciale të borës dhe kënetave në Rusi deri në vitet '60
shekulli i kaluar pengoi zhvillimin e këtyre territoreve dhe u shndërrua në një të madhe
dëme materiale. Ishte gjithashtu e nevojshme të forcohej veriu dhe
Kufijtë e Lindjes së Largët të vendit, kryesisht për instalimin e zhvilluar
armë raketore

U ngrit qartë detyra për të krijuar vendas
automjetet me borë dhe kënetë, duke përfshirë automjetet me gjurmim me dy lidhje (DGM).
kapaciteti mbajtës, pasi bora me një lidhje të vetme dhe mjetet që lëviznin në moçal nuk ishin të afta
mjaft efikase për të transportuar mbi terrene të vështira një ngarkesë që peshon
më shumë se tre tonë. Dhe me një detyrë të tillë, shkenca dhe prodhimi vendas janë me sukses
përballoi.

Nga fillimi i viteve 80 të shekullit të kaluar, një cikël i madh R&D për të krijuar të lartë
familje e unifikuar me dy lidhje transportuesit e gjurmuar familjet
"Vityaz" u përfundua. Zhvillimi i kësaj familjeje është rezultat i kreativitetit
bashkëpunimi nën udhëheqjen e shefit kontrolli i automobilave MO, shkencore,
Ekipet e projektimit dhe prodhimit të 21 Institutit Kërkimor të Rajonit të Moskës, Instituti i Kërkimeve të Motorëve,
VNIITransmash, Fabrika e Makinerisë Rubtsovsky dhe Fabrika Ishimbaysky
inxhinieri transporti.

transportues lundrues me zvarritës me dy lidhje DT-10P, DT-20P dhe DT-30P me një kapacitet ngritës përkatësisht 10, 20 dhe 30 ton;

transportues jo lundrues me gjurmim me dy lidhje DT-10, DT-20 dhe DT-30 me kapacitet të ngjashëm mbajtës.

Prodhimi serik i transportuesve me dy lidhje DT-10P, DT-30P dhe DT-30
e kësaj familjeje u zotërua në uzinën Ishimbay nga viti 1982 deri në 1986
inxhinieri transporti, aktualisht OJSC MK Vityaz.

E themeluar në vitin 1977, kompania aktualisht është një nga
liderët botërorë në prodhimin e tokës me bazë Automjeti lartë
aftësi ndër-vend, të destinuara për transportin e mallrave, instalimin e ushtrive të ndryshme
pajisje teknike dhe teknologjike në rrugë veçanërisht komplekse dhe
kushtet klimatike.

Vityaz DT-10 mund të përdoret në kushte jashtë rrugës, në tokë të lirshme dhe të paqëndrueshme, borë të virgjër dhe rrugë pyjore.

Automjeti i të gjithë terrenit i përket klasës së automjeteve me dy lidhje bore dhe kënetore. zvarritës. Dizajni i makinës kombinon kapacitetin e rritur të ngarkesës, manovrueshmërinë e lartë dhe manovrimin.

Automjetet e të gjithë terrenit Vityaz kanë një plan urbanistik origjinal. Dy lidhje të mbyllura tërësisht metalike të makinës janë të lidhura me njëra-tjetrën duke përdorur një lidhje të zvarritur. Në bykun e përparmë ka një kabinë të ekuipazhit të automjeteve të të gjithë terrenit, e projektuar për 4-7 persona. Kabina është e pajisur me sisteme autonome ngrohjeje dhe ajrimi. Pas kabinës janë motori dhe ndarja e transmisionit dhe trup ngarkesash, i mbuluar me një tendë gomuar.

Për të kapërcyer pengesat e krahasueshme me lartësinë e vetë automjetit, një automjet i të gjithë terrenit duhet të ruajë vazhdimisht tërheqje të shkëlqyer. sipërfaqe rrugore. Metoda ideale për tejkalimin e pengesave të tilla është ta "thyer" atë.

Kjo mund të arrihet me dy metoda - ose duke përdorur një makinë me rrota, ose duke përdorur një dizajn fleksibël të kornizës. Përdorimi i metodës së parë për automjetet e transportit të rëndë të të gjithë terrenit është shumë problematik, por e dyta është zbatuar me sukses në hartimin e automjeteve unike të transportit të rëndë me dy lidhje të të gjithë terrenit të familjes "Vityaz" të prodhuara nga Ishimbay Transport Engineering. Bimë.

Përkundër faktit se automjetet e të gjithë terrenit Vityaz konsiderohen me dy lidhje, duhet të theksohet se dizajni i tyre përmban një tjetër, ndoshta lidhjen më të rëndësishme - një pajisje bashkuese rrotulluese, falë së cilës automjeti është në gjendje të lëvizë si një zvarranik. .

Dizajni i PSU ju lejon të anoni në mënyrë të sigurt modulet e automjeteve të të gjithë terrenit në lidhje me njëri-tjetrin, të ngrini lart ose të ulni harkun dhe pjesët e pasme, falë të cilave automjeti është në gjendje të kapërcejë pothuajse çdo lloj pengese.

Pavarësisht se sipas Specifikimet teknike, automjeti i të gjithë terrenit mund të kapërcejë kanale deri në 4 metra të gjerë gjatë ekspeditave në Antarktidë, "Vityaz" madje pushtoi çarje 8 metra!

Kështu, mjetet e të gjithë terrenit me dy lidhje, të prodhuara në masë që nga viti 1982, në shumë raste zëvendësojnë me sukses helikopterët, pasi pengesa të tilla janë të pakapërcyeshme për llojet e tjera të transportit.

Lidhja e dytë e automjetit të të gjithë terrenit, si rregull, bëhet në mënyrë të ndryshueshme dhe mund të jetë ose një trup ngarkese ose një platformë e krijuar për instalimin e pajisjeve të ndryshme teknologjike. Nëse është e nevojshme, në të dy lidhjet ndarje ngarkese mund të zëvendësohet nga një platformë teknologjike.

"Vityaz" është i pajisur me njësi të fuqishme dizel në formë V të ftohjes së lëngshme me një sistem injeksion direkt karburant. Motori mbingarkohet duke përdorur një mbingarkues centrifugal.

Në modifikime të ndryshme, automjetet e të gjithë terrenit Vityaz DT-10 janë të pajisura me turbocharged Motorët YaMZ 840 ose Cummins.

Motori fillon duke përdorur një motor elektrik nga një bateri 24 volt. Si një sistem nisjeje rezervë njësia e fuqisë përdoret fillimi pneumatik duke përdorur ajri i kompresuar nga cilindrat.

Për të siguruar fillimin e pandërprerë të motorit në kushte temperaturash jashtëzakonisht të ulëta, automjeti për të gjithë terrenin është i pajisur me një sistem ngrohjeje të kombinuar me vaj dhe lëng përmes qarkullimit të detyruar termosifoni.

Një tipar funksional i dizajnit Vityaz është aftësia për të palosur lidhjet e automjetit të të gjithë terrenit përgjatë planit gjatësor dhe vertikal, të kryer nga telekomanda e shoferit. Palosja kryhet falë pranisë së dy cilindrave hidraulikë kontrollues në mekanizmin e bashkimit rrotullues. Cilindrat hidraulikë kryejnë një funksion universal dhe mund të përdoren si amortizues, një mekanizëm rrotullues dhe një bllokues kur kapërcejnë llogore dhe kanale. Prania e cilindrave hidraulikë rritet ndjeshëm cilësia e udhëtimit makinë, duke e lejuar atë të kapërcejë pengesat vertikale deri në një metër e gjysmë të lartë dhe kanale deri në 4 metra të gjerë.

Automjeti i të gjithë terrenit është i pajisur me një transmision hidromekanik të shoqëruar me një transformator hidrodinamik me një shkallë. Transformatori siguron transferim të pandërprerë dhe të qetë të çift rrotullues. Një kuti ingranazhi me katër shpejtësi e shoqëruar me një diferencial mbyllës siguron zgjedhjen e mënyrës optimale të drejtimit për automjetin e të gjithë terrenit në të gjitha llojet e sipërfaqeve rrugore.

Transmetimi me efikasitet të lartë të energjisë arrihet falë dy ngasjeve përfundimtare planetare dhe një kuti ingranazhi të pjerrët të vendosur në secilën lidhje. Frenimi i mjetit të të gjithë terrenit sigurohet nga frenat me brez lundrues me një lëvizje pneumatike. Dublikatë sistemi i frenave bërë në formën e një ngasjeje mekanike për kontrollin e frenave të përparme.

Lidhja e njësive të transmisionit sigurohet nga boshte kardani me një mbështetje të ndërmjetme dhe një bashkim ingranazhi. Në versionet opsionale, automjetet e të gjithë terrenit Vityaz mund të pajisen me një transmetim automatik hidromekanik me gjashtë shpejtësi të prodhuar nga Allison.

Shasia përfaqësohet nga katër linja të gjurmuara aktive gome-metal të pajisura me elementë kryq metalikë. Dizajni i pistës siguron presion të ulët në tokë, manovrim dhe manovrim të lartë. Funksionimi i qetë i makinës sigurohet nga një shirit rrotullues i pavarur, intensiv me energji, i rrotulluesve të pistave me një mbushës sfungjeri. Për të zbutur goditjet dhe kërcitjet, rrotat drejtuese dhe drejtuese të mjetit të të gjithë terrenit dhe elementëve të shasisë janë të mbuluara me materiale speciale poliuretani dhe veshje gome.

Falë dizajnit origjinal të rrotave lëvizëse shasi Automjeti mbrohet nga ngrirja, dhe vendndodhja optimale e pjesëve kryq krijon efektin e vetëpastrimit të elementeve të shasisë nga papastërtitë.

Sigurisht, me të gjitha avantazhet e dizajnit, automjetet e të gjithë terrenit Vityaz janë larg idealit. Pavarësisht nga karakteristikat e tij unike, PSU është shumë komplekse dhe vulnerabël.

i papërsosur dhe transmetimi mekanik, i cili, në mënyrë ideale, duhet të zëvendësohet me hidraulikë ose transmetim elektrik. Veshja prej gome e shinave mund t'i rezistojë ngricave deri në -50 gradë, por në më shumë temperaturat e ulëta Problemet mund të lindin në këtë nyje. Kryesisht për shkak të kësaj, instalimet e rënda luftarake ose zjarrfikëse nuk janë krijuar ende mbi bazën e automjetit të të gjithë terrenit. Sidoqoftë, mangësitë e listuara nuk japin arsye për të fajësuar këtë makinë për asgjë.

Fatkeqësisht, këto makina vërtet revolucionare prodhohen sot në sasi jashtëzakonisht të vogla. Dhe kjo nuk është çështja objektet e prodhimit ndërmarrjeve, dhe në një numër të vogël të porosive për shkak të mjaftueshëm kosto e larte makina. Kështu, për zhvillimin e tij të mëtejshëm, "Vityaz", i aftë për të kapërcyer të gjitha pengesat ekzistuese, nuk mund të kapërcejë vetëm një pengesë financiare.

Transportues zvarritës DT-10P "Vityaz"

Projektimi dhe ndërtimi

Modifikimet

DT-2P "Vityaz"

DT-3P "Vityaz"

DT-5P "Vityaz"

DT-7P "Vityaz"

DT-8P "Vityaz"

DT-10P-1 "Vityaz"

DT-10PM "Vityaz"

DT-20PM "Vityaz"

DT-30PM "Vityaz"

Specifikimet

Specifikimet

Lexoni gjithashtu