Modifikimet e eksportit të Zaporozhets. Makina "Zaporozhets": karakteristikat, modelet, historia dhe rishikimet

Kjo makinë ka pasur shumë emra. Nga ofensiva "Kapsllëku" dhe "Kunga" te "Round" dhe "Cheburashka" të dashur. Ishte e pazakontë për fjalë për fjalë të gjithë: jashtëzakonisht e vogël, jashtëzakonisht e lirë, me një "gungë" të pazakontë në pjesën e pasme, thellësitë e së cilës përmbanin një motor tronditës të ftohur me ajër. Çmimi ishte gjithashtu befasues këndshëm: 1800 rubla kundrejt 2511 për Moskvich dhe 5100 përrallore për Vollgën! Pasi kishte kursyer 22 nga rrogat e tij dhe duke qëndruar në radhë për disa vite për një makinë, entuziast i makinave të sapo prodhuara mori automjetin e tij. Për shumë familje në BRSS, ishin Zaporozhets të shëmtuara që u bënë makina e parë në familje. Ai ishte një burim krenarie dhe talljeje në të njëjtën kohë. "Gjysmë ore turp dhe je në punë" - pikërisht për këtë bëhet fjalë. Makina më e përballueshme në Bashkimin Sovjetik: Zaporozhets.

Historia e kësaj makine të vogël filloi në fund të viteve pesëdhjetë, kur u bë e qartë se vendi kishte nevojë të madhe për një makinë të klasit veçanërisht të vogël, një lloj "makine popullore" në mënyrën e një Citroen Shee-Vee ose një Beetle. Zhvillimi fillestar i makinës iu besua Fabrikës së Minicarëve në Moskë (MZMA). Puna filloi në fund të vitit 1956, FIAT 600 italian u mor si bazë dhe zhvillimi iu besua Uzinës së Minicarëve në Moskë.
Tashmë në 1957, u krijua një prototip i "Zaporozhets" së ardhshëm - atëherë ende Moskvich - 444, dhe u bënë gjithsej 5 automjete eksperimentale. Deri në vitin 1958, u bë e qartë se uzina e ngarkuar plotësisht në Moskë thjesht nuk kishte kapacitetin për të prodhuar një minimakinë të re. Dhe më 28 nëntor 1958, Këshilli i Ministrave të BRSS mori një vendim "historik" për të organizuar prodhimin e një makine të re në fabrikën e makinerive bujqësore Zaporozhye "Kommunar" pa ndalur prodhimin e llojit kryesor të produktit. Fabrika e motorëve Melitopol (MeMZ) u emërua si furnizues i motorit
Prodhimi duhej të hapej praktikisht nga e para, uzina nuk kishte inxhinierët e vet "automobilistik", prandaj një pjesë e ekipit u thirr nga GAZ dhe e njëjta MZMA, dhe disa bënë praktikë në këto fabrika.

Seriali FIAT-600.

Moskvich-444. Prototipi 1958. Përmban elementë të veçantë dizajni dhe bojë trupi me dy ngjyra

ZAZ-965 Prototip 1960. Sinjalet karakteristike të kthesës në formë loti në krahë janë të dukshme.

ZAZ-965. Versioni serial. Foto e bërë Pavel Kuneev Duke gjykuar nga pasqyra dhe formimi në mur anësor, modifikimi i eksportit i ZAZ-965AE Yalta

Kjo është ajo që kujton një nga krijuesit e makinës, atëherë i sapo demobilizuar nga ushtria, tekniku i aeroportit Ivan Koshkin (Autoreview Nr. 4, 2011):

« Moskovitët eksperimentalë doli të ishin modele të njohura. Ata disi mund të lëviznin vetë, por nuk mund të vozisnin në rrugë me ngarkesë. Gjykoni vetë: pezullimi i përparmë me një susta tërthore siguroi një goditje dinamike prej vetëm 30-40 mm, megjithëse për rrugët tona na duheshin të paktën 70. Dhe ky motor i motoçikletës Irbit? Në fund të fundit, u kuptua menjëherë se ai ishte i papërshtatshëm! Ne as nuk e testuam seriozisht këtë mostër.»

Dështimet në lidhje me motorin rrënuan gjithmonë Kozakët. Fillimisht, për një kohë të gjatë nuk mund të gjenin njësinë e nevojshme të fuqisë, madje pajisën mostrat eksperimentale me motorë BMW, më pas në kohën më të shkurtër të mundshme "përshtatën" një motor të krijuar nga SHBA dhe u dërguan me nxitim në Zaporozhye... Ftohja e ajrit i motorit automatikisht nënkuptonte praninë e një sobë autonome, në fund të fundit që të dyja nuk funksionuan siç duhet dhe nuk kishin burime të mjaftueshme.

Në vitin 1961, u publikua grupi i parë i "Humpbacks". Megjithatë, ajo nuk përfundoi në dyqanet e makinave, por u shpërnda në dyqanet përkatëse. Ishte e pamundur të prishej plani për prodhimin e makinave të pasagjerëve në BRSS! Prandaj, ne dolëm sa më mirë që mundëm, duke modernizuar makinën sinqerisht "të papërpunuar" "në fluturim"...

Disa modifikime kryesore u prodhuan bazuar në Gorbaty:
 965AE - modifikim eksporti, i paraqitur me zbukurim të brendshëm të përmirësuar dhe izolim të zërit, si dhe një tavëll dhe radio si pajisje standarde. Në tregjet perëndimore shitej me emrat Jalta ose Jalta. Nga rruga, tregtari i Jaltës ishte gjithashtu kompania Scaldia-Volga, të cilën e diskutuam në një nga postimet e mëparshme. Sipas burimeve të ndryshme, janë eksportuar rreth 5000 kopje.

 965B/965AB/965AR - një modifikim me aftësi të kufizuara i destinuar për njerëzit me këmbë të dëmtuara dhe krahë të shëndetshëm.
 965P - kamionçinë për përdorim në fabrikë. Në përgjithësi, mundësia e krijimit të një kamioni të bazuar në një makinë me motor të pasmë është shumë e dyshimtë. E krijuar duke përdorur teknologjinë e anashkalimit, ajo nuk kishte as një derë anësore dhe as një derë të pasme.
 965C - një makinë për grumbullimin e letrave me timon të djathtë dhe kapakë në vend të xhamave të pasmë.

Në vitin 1963, makina u modernizua seriozisht për herë të parë dhe ata filluan të instalojnë një motor MeMZ-965 me 27 kuaj fuqi (kundrejt 22 në modelin e mëparshëm), dhe gjithashtu kryen një ngritje të pjesës së përparme.

Në vitin 1963, në ekranet e vendit u publikua komedia e parë "plazh" sovjetike "Tre Plus Two". Një film lirik dhe i shkujdesur me heronj të nxirë, makina me shkëlqim dhe restorante në breg të detit, në fillim fuqitë që nuk e pëlqejnë fort filmin. Si, si është e mundur: njerëzit sovjetikë nuk bëjnë asgjë në kamera për një orë e gjysmë! Ata shkojnë në ndjekje makinash, lexojnë romane perëndimore dhe kanë lidhje dashurie. Megjithatë, një skepticizëm i tillë nuk e pengoi filmin të tërheqë 35 milionë njerëz kur shikohet në sallat e kinemasë në mbarë vendin... Megjithatë, për ne fotografia është e vlefshme kryesisht për Zaporozhets 966 në rolin dytësor, si dhe për Andrei Mironov. fraza kryesore: "Kanasi i kallajit të sistemit Zaporozhets."

Meqë ra fjala, dialogu që pason frazën duket i pakuptimtë:

- Teneqe i sistemit “Zaporozhets”!
- Markë e re?
- Gjera te vjetra!

Për çfarë marke të re pyeti diplomati Vadim veterinerin Roman, mbetet mister, sepse... deri në vitin 1963, modeli ZAZ-966 nuk ishte prodhuar ende. Mund të supozohet vetëm se dy miq vizituan VDNKh, ku konceptet e reja të "pjekjes" 966 u ekspozuan çdo vit ...

Ndërkohë, duke folur objektivisht, ZAZ-965 fillimisht ishte një model tashmë i vjetëruar: trupi dhe pezullimi i pasëm u huazuan nga FIAT-600 popullor, pezullimi i përparmë nga Volkswagen Beetle, motori ishte i ngjashëm me "ajrin" Tatra, vetëm reduktuar shumë. Nga rruga, FIAT 600 gjithashtu "u shfaq në një film" në një kohë, dhe jo vetëm nga kushdo, por nga vetë maestro Frederico Fellini. Ishte Fiat i bardhë që u bë makina e parë e një prej personazheve të vegjël në filmin e vitit 1957 "Nights of Cabiria".

Nga rruga, një element i tillë i diskutueshëm i dizajnit si dyert e varura në shtyllat B u shkaktua nga nevoja për të përmirësuar përdorshmërinë e makinës për personat me aftësi të kufizuara, "audienca e synuar" e të cilëve ishte pjesërisht. Në përgjithësi, makina fillimisht ishte projektuar për të qenë sa më e mirëmbajtur, e thjeshtë në dizajn dhe e kalueshme. Për shembull, motori mund të hiqej nga ndarja e motorit nga dy persona, dhe xhamat e përparme dhe të pasme ishin të këmbyeshme.

Në Kiev, pranë ndërtesës së shkollës teknike rrugore në stacionin e metrosë Lybidska, u ngrit një monument për "965-tën".

Informacion historik: Bima Zaporozhye Kommunar ka një histori të gjatë. Ajo u themelua në vitin 1863 (interesante, dy vjet pas heqjes së robërisë) nga holandezi Abraham (Abraham) Koop dhe u specializua në prodhimin e makinerive bujqësore. Në vitin 1923, ish-uzina e Koopit u shtetëzua dhe u quajt Kommunar. Ndërsa ruante linjën kryesore të aktivitetit, uzina u ripërdor për të prodhuar produkte më moderne - kombinat dhe traktorë. Në vitin 1961, uzina u riemërua Fabrika e Automjeteve Zaporozhye dhe atje filloi prodhimi i produkteve të automobilave.

Në vitin 1966, uzina filloi të prodhojë një model të ri të Zaporozhets - ZAZ-966. Ende ka polemika rreth dizajnit të kësaj makine. Shumë venë në dukje ngjashmëritë e dukshme me NSU Prinz 4 të Gjermanisë Perëndimore. Megjithatë, ideja themelore në dizajnin e Princit - domethënë vija e rripit horizontal rrethues - nga ana tjetër është një element i stilit të Chevrolet Corvair amerikan të vitit 1960. Nga rruga, "Kapsllëku" kaq i njohur për ne mund të dukej shumë më i guximshëm, siç dëshmohet nga prototipet e kërkimit të atyre viteve. Megjithatë, parafangat e përpunuara të përparme, çatia e pjerrët dhe bollëku i kromit do ta bënin shumë shpejt makinën të vjetëruar, dhe një ndryshim privat ose përditësim i modelit kryesor ishte i pamundur për një sërë arsyesh. Ndoshta kjo është arsyeja pse një version më "i qetë" i jashtëm u vu në prodhim. Strukturisht, ai nuk ishte shumë i ndryshëm nga paraardhësi i tij dhe ishte i pajisur vetëm me një motor pak "të përditësuar" nga modeli i mëparshëm (ZAZ-966 me motor MeMZ-966V - 887 cc, 27 kf).

Një nga prototipet e para të "966". 1961 Ka një ndikim të fortë të shkollës amerikane të dizajnit.

Një tjetër nga prototipet e kërkimit. Pjesa e përparme nuk është aq pretencioze

Dhe ky opsion i ngjan shumë VAZ "kopek" në hartimin e pjesës së përparme.

"Burimi origjinal": 1960 Chevrolet Corvair

Seriali ZAZ-966

ZAZ -968 është prodhuar që nga viti 1972. Ajo u dallua edhe nga futja e dritave mbrapa. Para nesh, megjithatë, është përsëri një modifikim eksporti.

Prodhimi në shkallë të plotë i ZAZ-966 me njësinë e vet të fuqisë (1198 cc, 41 kf) filloi më vonë, në 1967. Sidoqoftë, nuk kishte mjaft motorë 1.2 litra për të gjitha makinat, dhe disa nga makinat, madje edhe modeli tjetër, "968", ishin të pajisura me një motor 30 kuaj-fuqi, i cili e gjurmonte prejardhjen e tij direkt në motorin ZAZ-965. dhe as në atë kohë nuk i siguronte folësit e nevojshëm.

Më poshtë është një video e lajmeve të atyre viteve, kushtuar shitjes së ZAZ-966 të ri

Sidoqoftë, më duket më interesante të flasim jo për vetë "966", por për modifikimet që supozohej të prodhoheshin në bazë të tij dhe që mbetën përgjithmonë koncepte.

Në vitin 1962, duke marrë parasysh përvojën e grumbulluar në modelin ZAZ-970, Kommunar prezantoi një familje të tërë automjetesh të lehta të familjes 970 (rregullimi i të gjitha rrotave 4x2), ndër të cilat ishte furgoni tërësisht metalik ZAZ-970B. Pamja e të gjithë familjes u zhvillua në zyrën e fabrikës së dizajnit arkitektonik të makinës (koncepti i "qendrës së projektimit" nuk ekzistonte ende) nën udhëheqjen e Yuri Viktorovich Danilov, dhe projektuesi kryesor i trupit monokok ishte Lev Petrovich Murashov (ndërsa punonte ende në ZMA, ai mori pjesë në krijimin e Moskvich -444"). Makinat ishin të pajisura me fuqi të shtuar deri në 27 kf. motori nga ZAZ-965A (i vendosur në pjesën e pasme) dhe një kuti ingranazhi standard. Për më tepër, makinat trashëguan nga ZAZ-966 një pezullim të pavarur në të gjitha rrotat: një pezullim i shiritit rrotullues të përparmë në krahët pasues dhe një pezullim të pasmë të pranverës.

ZAZ-970. 1961

ZAZ-970B. 1962

Furgonët ZAZ-970B kishin një ndarje midis ndarjes së pasagjerëve dhe ndarjes së ngarkesave. Vëllimi i dobishëm i ndarjes së ngarkesave ishte 2.5 metra kub. Kapaciteti mbajtës i mjetit ishte 350 kg me drejtues dhe pasagjer. Paraqitja e motorit të pasmë të familjes 970 çoi në qasje unike në ngarkesë në trupin e furgonit - dyert e ngarkesave ishin të vendosura në të dy anët e trupit. Përveç kësaj, disa burime përmendin një derë tjetër ndihmëse në pjesën e pasme, sipër motorit. Vlen gjithashtu të përmendet se për shkak të modelit në formë V të motorit, ai zgjati në trup me një "gungë", kjo është arsyeja pse zona e ngarkesës nuk ishte e niveluar në të gjithë sipërfaqen e dyshemesë

Pickup ZAZ-970G "Toka e Virgjër". 1962-1964

Me të gjitha rrotat ZAZ-971. 1962

Menjëherë pas krijimit të kamionit eksperimental ZAZ-970, në vitin 1962, uzina Kommunar ndërtoi makinën me të gjitha rrotat ZAZ-971 me një majë të pjerrët, e bërë gjithashtu në njësitë ZAZ-965A dhe ZAZ-966. Makina kishte një njësi energjie të montuar në pjesën e pasme. Është ndërtuar vetëm një makinë me këtë trup. Më pas, uzina kreu punë për të krijuar modifikime me të gjitha rrotat e makinave të familjes 970 bazuar në zgjidhjet e projektimit të zhvilluara në ZAZ-971.

Në vitin 1969, filmi vizatimor "Crocodile Gena" u publikua në ekranet e vendit për një krokodil, i cili, çuditërisht, punon si një krokodil afrikan në një kopsht zoologjik. Fëmijët janë shumë të kënaqur me filmin vizatimor të ri të kukullave me skenë të pazakontë dhe të rriturit po riemërtojnë "Kapsllëkun" në "Cheburashka" për formën karakteristike të "veshëve të marrjes së ajrit".

Në 1972 u shfaq ZAZ-968
Në vitin 1973 u azhurnua në versionin ZAZ-968A
Në vitin 1974, modifikimi i tij unik "luksoz" ZAZ-968A u përmirësua siguria aktive (frenat) dhe pasive (rripat e sigurimit dhe kolona e drejtimit që thith energji). Pjesa e brendshme ka më pak krom dhe më shumë plastikë. Një panel i ri i përparmë plastik mbuloi metalin e zhveshur arkaik. Në vend të sediljeve të vjetra, ata instaluan të reja, më të rehatshme nga Kopeika VAZ-2101. Të dy modelet u prodhuan paralelisht deri në mesin e vitit 1979.
Në vitin 1979 ai u zëvendësua nga ZAZ-968M, i cili u prodhua me ndryshime të vogla deri në fund të prodhimit të këtij modeli.

Modifikimet e ZAZ-968M në përgjithësi përsëritën modelet e viteve të mëparshme të prodhimit, dhe kamionët për shërbimet e brendshme të fabrikës prodhoheshin ende në bazë të trupave me defekt. Megjithatë, kishte informacione se deri në vitin 1994 makina të tilla prodhoheshin edhe me porosi.

Eksperimentale ZAZ-968M. Rrotat "të përmirësuara" tërheqin vëmendjen. Këto nuk hynë në serial

Për sa i përket ndryshimeve në dizajn, dizajnerët ndoqën skemën klasike të rivendosjes për ato vite: gradualisht makina humbi elementët e saj origjinalë dekorativë të kromit, dhe vendin e tyre e zunë ato plastike ose gome. Gjatë modernizimit, Zaporozhets humbi të dy veshët e tij të famshëm dhe shiritin karakteristik të kromit në pjesën e përparme, të quajtur "Krahët Sovjetikë", dhe sinjalet e rrumbullakosura të kthesës dhe dritat u zëvendësuan nga ato katrore dhe drejtkëndore, përkatësisht. Gjatë gjithë jetës së saj të gjatë të linjës së montimit, makina nuk fitoi kurrë një motor të fuqishëm dhe modern. Dhe madje edhe versioni 968 M ndonjëherë ishte i pajisur me motorë të dobët 30 kuaj-fuqi, megjithëse tashmë ishin prodhuar motorë 41 dhe madje 50 kuaj-fuqi.

Që nga fillimi i viteve shtatëdhjetë, Fabrika e Automjeteve Zaporozhye ka bërë përpjekje për të krijuar një makinë të re me rrota të përparme, Perspektiva (emri Tavria do të fiksohet shumë më vonë), por të gjitha këto përpjekje do të jenë të pasuksesshme deri në vitin 1988. Sidoqoftë, krijimi i Tavria është një epokë tjetër dhe tema e një prej rishikimeve tona të ardhshme.

Në total, gjatë prodhimit të Zaporozhets, u prodhuan rreth tre milionë kopje, që sigurisht nuk është shumë për një vend me një popullsi prej gati treqind milionë (që nga viti 1991). I njëjti FIAT-600, i prodhuar nga 1955 deri në 1969 - d.m.th. 14 vjeç, shiti 2,600,000 kopje, ndërsa në vitin 1970 popullsia e Italisë ishte rreth pesëdhjetë e tre milionë njerëz. "Zaporozhets" nuk u bë vërtet popullor. As përpjekjet e Nikita Hrushovit, as entuziazmi i pakushtëzuar i ekipit të ndërmarrjes nuk mund të bënin një mrekulli aty ku nuk pritej kjo mrekulli. Testuesi Ivan Koshkin flet në mënyrë më elokuente për dështimet e ndërmarrjes së tij amtare: “...I gjithë vendi punoi për gjenitë, por vetëm në një fushë – mbrojtjen”. E megjithatë, për një pjesë të madhe të entuziastëve sovjetikë të makinave, Zaporozhets përmbushi detyrën e tij - u bë makina e parë, e prezantoi atë me një kulturë të ndryshme lëvizjeje dhe mënyrë jetese. Ata thonë se në vitin 1972, studenti i Universitetit Shtetëror të Leningradit, Volodya Putin, fitoi makinën e tij të parë në llotari - ishte një ZAZ-966. Natyrisht, vështirë se do ta dimë nëse kjo është një "mbushje" apo e vërtetë - megjithatë, në shumë mënyra, "Ushastik" ishte me të vërtetë i pari dhe nëse do të kishte pasur pak fat, ai patjetër do të ishte bërë makina më e njohur.. .

P.S. Më 28 janar 2011, makina e fundit ukrainase Slavuta doli nga linja e montimit ZAZ. Që nga ai moment, uzina kaloi ekskluzivisht në montimin e makinave të huaja.

Makina Zaporozhets është një makinë pasagjerësh që është prodhuar nga uzina Zaporozhye Kommunar, e njohur më mirë si ZAZ. Emri me famë botërore bashkoi prodhimin e dy gjeneratave të automjeteve, të cilat ishin të ngjashme në disa karakteristika teknike. Në të njëjtën kohë, ata u mblodhën njëkohësisht për një periudhë të caktuar kohe. Pak më vonë, prodhimi i modeleve fillestare u ndal.

Historia e makinës Zaporozhets fillon në 1960. Gjenerata e parë daton nga viti 1960-1969. Gjatë kësaj periudhe, u prodhuan modelet ZAZ-365 dhe ZAZ-365A. Gjenerata e dytë përfaqësohet nga linja ZAZ-368 dhe 368M. Është prodhuar nga viti 1966 deri në 1994.

Dallimi kryesor midis makinave Zaporozhets është prania e një dizajni të veçantë. Të gjithë ishin sedanë me dy dyer, motori ishte i tipit karburator, dhe pezullimi i montuar në boshtet e rrotave ishte i pavarur në të gjitha rastet.

ZAZ-965/965A

Modifikimi kryesor, i quajtur ZAZ-965, u prodhua për nëntë vjet nga viti 1960. Kjo makinë Zaporozhets ka një prototip nga i cili është marrë modeli bazë i trupit, si dhe disa aspekte teknike (po flasim për timonin, pezullimin, kutinë e shpejtësisë). Megjithatë, ndryshe nga modeli origjinal, i cili është paraardhësi, struktura bazë u rindërtua dhe motori u ndërtua nga e para.

Makina ka 4 ndenjëse, duke përfshirë edhe sediljen e shoferit. Dritaret e përparme dhe të pasme mund të përdoren në mënyrë të ndërsjellë. Dyert kanë një mekanizëm të shkëlqyer që ju lejon të hapni dyert mbrapsht. Njësia e energjisë që mori kjo makinë Zaporozhets ishte e re për industrinë globale të automobilave, pasi përdorej mjaft rrallë. Është një motor me 4 cilindra me ftohje të veçantë të ajrit. Duhet të theksohet se ajo është e vendosur në pjesën e pasme, jo në pjesën e përparme. Rrotat e pasme u bënë rrota lëvizëse. Modeli i përshkruar ZAZ-365 u prodhua për eksport dhe për personat me aftësi të kufizuara.

Modeli tjetër ZAZ-965A u dallua nga motori i tij: vëllimi i tij ishte 887 m³ dhe fuqia e tij ishte 27 kf. Me. Në vend të dy silenciatorëve, makina mori vetëm një dhe u hoqën kallëpët në muret anësore.

ZAZ-966/968/968A

Pasi prodhimi i gjeneratës së parë u korrigjua plotësisht, filloi zhvillimi i modifikimit të ardhshëm. Kjo ndodhi në vitin 1961. Prototipi nga i cili u krijua modeli i ri u shfaq në vjeshtën e së njëjtës periudhë. Sidoqoftë, planet përrallore të uzinës u penguan nga situata ekonomike e ndërmarrjes (nuk kishte financa të mjaftueshme), dhe fakti që ekipi i punës kishte pak përvojë pati një ndikim të fortë. Në të njëjtën kohë, të gjithë elementët që i janë shtuar modelit janë huazuar nga kopje të tjera, veçanërisht nga ato të huaja.

Prodhimi serik i ZAZ-966 zgjati nga 1966 deri në 1972. Në të njëjtën kohë, në fillim vetëm i ashtuquajturi model kalimtar, i quajtur 966B, doli nga linja e montimit. E keqja e tij ishte se motori ishte projektuar për 1.2 litra dhe fuqia e tij ishte 30 kf. Me.

Makina Zaporozhets 968 praktikisht nuk ndryshonte nga modeli 966. Karakteristika e tij kryesore midis të gjitha atyre të disponueshme është një opsion i përmirësuar i motorit dhe një panel kontrolli pak i modifikuar. Prodhuesi lëshoi vazhdimisht një version të modernizuar të makinës. Ndryshimet ishin minimale, por brenda pak vitesh (nga 1978) makina fitoi një pamje krejtësisht të re. Makina ZAZ-968A ishte përfaqësuese e këtyre kopjeve. Sistemi i sigurisë, frenat dhe paneli i instrumenteve u përmirësuan. Ky i fundit u përdor gjithashtu në një automjet të tillë si makina ZAZ-968M.

"Zaporozhets" 968M

Modeli me indeksin "M" doli në prodhim në 1979. Ishte ajo që mbylli epokën udhëheqëse të "Kozakëve". Kjo makinë ishte e pajisur me motorë 28, 41, 45 dhe 50 kuaj fuqi. Opsioni i dytë ishte më i zakonshmi.

Ai ndryshonte nga modeli kryesor "M" në pamjen e jashtme dhe të brendshme. Dizajni ishte krejtësisht i ndryshëm. Numri i pjesëve të kromit është ulur, ndërsa plastika, përkundrazi, është rritur. Për shkak të faktit se sistemi i ftohjes së njësisë së energjisë u ndryshua, "veshët" nuk ishin më të instaluar në trup. Ky model ishte ai që prodhuesi vendas e kishte pritur kaq gjatë - nuk u mbinxeh. Megjithatë, me eliminimin e këtij disavantazhi, u shtua edhe një tjetër. Kutia e kanalit të ajrit filloi të bllokohej dhe ngushtësia e saj u thye shumë shpejt.

Ishte kjo makinë Zaporozhets që u bë më e njohura. Ishte ai që mund të gjendej më shpesh në rrugë në kohën e tij. Ky model ishte gjithashtu i disponueshëm në një version për personat me aftësi të kufizuara.

"Zaporozhets" për eksport

Së bashku me modelet për tregun e brendshëm, uzina e Zaporozhye prodhoi kopje për eksport. Varësisht se në cilin treg dërgohej një makinë e caktuar, emri ndryshoi. Kishte "Jaltë" (Jaltë, Jaltë) dhe "Eliette". Emra të tillë u shpikën sepse për njerëzit evropianë fjala "Zaporozhets" është e vështirë si për t'u perceptuar ashtu edhe për t'u shqiptuar. Versionet e eksportit ndryshonin nga kopjet autentike në nivelin e përmirësuar të izolimit të zërit. U instaluan gjithashtu pasqyra të pamjes së pasme, radio dhe zbukurime.

Shitjet u kryen përmes kompanive finlandeze dhe belge. Jo më shumë se 5 mijë kopje u shitën në vit.

Shaka për "Zaporozhets"

Motori i makinës Zaporozhets shpesh bëhej i papërdorshëm. Megjithatë, kjo nuk ishte për shkak të një defekti në prodhim, siç argumentuan me aq ashpërsi pronarët e makinës. Të gjitha problemet lindën për shkak të kujdesit jo të duhur të automjetit. Gjithashtu, shaka u shfaqën për shkak të motorit nën kapuçin e pasmë dhe madhësisë së tij të vogël.

Sidoqoftë, duhet të theksohet se në atë kohë "Zaporozhets" ishte një makinë që nuk ndryshonte nga modelet e importuara të kategorisë së saj në karakteristikat teknike. Dhe prandaj, ngacmimi i vazhdueshëm ndaj tij, në fakt, ishte i papërshtatshëm. Duhet të theksohet se të njëjtat makina të markave Fiat, Renault dhe Volkswagen u bënë pronë dhe simbol i epokës përkatëse për njerëzit e tyre.

Shakaja më e zakonshme ishte se makina Zaporozhets ishte "me kurriz". Bëhet fjalë për modelin ZAZ-965, i cili kishte një trup specifik. Ajo u mbiquajt edhe “makina e blinduar”. Modele të tjera me indekset 966 dhe 968 u mbiquajtën respektivisht "eared" dhe "Cheburashka". Emrat e tyre vinin nga sistemi i ftohjes. “Kutia e sapunit” është modeli 968M. Njerëzit kanë vërejtur ngjashmërinë e tij me këtë artikull për shkak të mungesës së marrjes së ajrit. Pas shembjes, u shfaqën shumë anekdota që tregonin për aksidentet që përfshinin "Zaporozhets" dhe "Mercedes".

Motorri

Në modifikime të ndryshme, motori kishte fuqi nga 41 në 50 kf. Me. Në të njëjtën kohë, ai bëri një ulërimë mjaft të fortë gjatë operimit. Njësia është e aftë të funksionojë për rreth 40-50 km, por konsumatorët që nuk monitorojnë se çfarë karburanti "thith" makina e tyre janë më shumë fajtorë për këtë. Sidoqoftë, ky është avantazhi kryesor i motorit. Nëse versionet e importuara janë në gjendje të vdesin në kushte të tilla pas një periudhe të shkurtër kohe, atëherë "Zaporozhets" do të shërbejë me besnikëri për një kohë shumë të gjatë. "Vrimat e ajrit" të instaluara u projektuan për një vëllim prej 1.2 litrash.

Transmetim

Në fillim, transmetimi i ri funksionon mirë, por me kalimin e kohës shufrat lirohen dhe kutia e marsheve me 4 shpejtësi fillon të mos funksionojë. Një problem i zakonshëm është vështirësia në ndërrimin e shpejtësive, gjë që tashmë çon në krijimin e një situate emergjente në rrugë. Kur blinte, secili blerës duhej të diskutonte këtë nuancë me shitësin.

Ekzistojnë disa versione rreth vitit kur u themelua Fabrika e Automobilave në Zaporozhye. Vetë punëtorët e fabrikës janë mësuar të konsiderojnë si datën e krijimit të uzinës vitin 1863, kur holandezi Abraham Koop krijoi një fabrikë për prodhimin e makinerive bujqësore. Një tjetër opsion është viti 1908, kur u themelua Fabrika e Motorëve Melitopol (MeMZ), e cila filloi të furnizonte motorët e saj për ZAZ në 1960. Një datë tjetër është viti 1923, atëherë ish-uzina Abraham Koop u riemërua “Kommunar”. Megjithatë drejtimi i veprimtarisë së ndërmarrjes mbeti deri në vitin 1960 - prodhimi i makinerive bujqësore.

Dhe kështu, me siguri, uzina Kommunar do të kishte prodhuar deri më tani barëra barishte dhe hara, nëse një ditë Nikita Sergeevich Hrushovi nuk do të kishte dalë me idenë për të kapërcyer shtetet për sa i përket numrit të makinave për frymë. Vërtetë, ndryshe nga Amerika, makina jonë (si apartamenti ynë) duhet të jetë e vogël. Epo, Hrushovi nuk i pëlqente gjërat e mëdha!

Dhe zgjedhja ra në "Fiat" të ri FIAT-600. Fillimisht, makina ishte planifikuar të montohej në uzinën MOSKVICH, dhe kjo është arsyeja pse zhvillimi i makinës u ndërmor nga Byroja e Dizajnit MZMA, e cila, së bashku me Institutin Automobilistik NAMI, zhvilloi të ashtuquajturin Moskvich-444, më vonë u riemërua Moskvich-560. Por me vendim të bordit Gosplan, për shkak të mbingarkesës së uzinës MOSKVICH, u vendos që të fillojë prodhimi në uzinën Kommunar në Zaporozhye.

Dhe më 22 nëntor 1960, kompania prodhoi grupin e parë të ZAZ-965, i quajtur gjerësisht "Humpbacked" për formën e tij origjinale të trupit.

Pothuajse menjëherë pas lëshimit të "gungës", zyra e projektimit ZAZ filloi zhvillimin e një makine të re, ZAZ-966, e cila ka një trup krejtësisht të ri.

Megjithatë, prodhimi i tij u vonua nga udhëheqja e Unionit, ndoshta për arsye ekonomike: vendosja e një modeli të ri në linjën e montimit vetëm një vit pas daljes së modelit të mëparshëm u konsiderua e kotë. Prandaj, ZAZ-966 u lëshua vetëm gjashtë vjet më vonë.

Ishte një sedan tipik "drejtkëndor" i viteve 1960, me hyrjet anësore të ajrit si një tipar karakteristik i dizajnit. Njerëzit menjëherë i quajtën "veshë", dhe vetë makina ishte "veshë". Pra, epoka e ZAZ-it “me gunga” i la vendin epokës së gjatë të trashëgimtarit të saj “veshë” edhe më anekdotik.

Motori i tij ishte gjithashtu i vendosur në pjesën e pasme. Në fillim ishte MeMZ-966A me 30 kuaj fuqi, i cili u instalua në modifikimet më të fundit të paraardhësit të tij "me kurriz". Pastaj u shfaq MeMZ-966V me 40 kuaj fuqi, e cila lejoi makinën të përshpejtonte në një shpejtësi prej 120 km/h në një rrugë të drejtë. Vërtetë, në praktikë, jo të gjithë e arritën atë, dhe gjobat për shpejtësi nga "kozakët" ishin vërtet aq të rralla sa u konsideruan si shaka.

Modeli pësoi një modifikim më serioz në 1979-1980. "ZAZ-968M" u bë makina e fundit shtëpiake me një motor të vendosur në pjesën e pasme - por edhe më jetëgjatësia, pasi u prodhua deri në vitin 1994. Pasi humbi "veshët", e zëvendësuar me grila të thjeshta, makina mori pseudonimin "kuti sapuni" - për dizajnin e saj tashmë të vjetëruar dhe shumë të thjeshtë. Por më vonë për të u prodhuan motorë më të fuqishëm: MeMZ-968GE (45 kf) dhe MeMZ-968BE (50 kf).

Ndoshta modernizimi i mëtejshëm i modelit do të kishte bërë të mundur krijimin e diçkaje interesante, por në vitet 1990 mbizotëronte mendimi se Zaporozhets ishin një turp për industrinë e automobilave ukrainas. Dhe Fabrika e Automobilave në Zaporozhye u përqendrua në prodhimin e TAVRIA.

Në nëntor 1963, ideja e krijimit të një minimakine me rrota të përparme u soll në ZAZ nga inxhinieri 29-vjeçar Vladimir Steshenko. Kryeprojektuesi i ri e “infektoi” fillimisht me byronë e projektimit dhe më pas me udhëheqjen e gjithë shoqatës. Vetë Steshenko u frymëzua nga ideja e lëvizjes me rrota të përparme pasi takoi Mini-n e famshëm. Projektuesi ukrainas ishte veçanërisht i impresionuar nga fakti se kjo "kuti" modeste Mini, vetëm falë lëvizjes së rrotave të përparme, si dhe motorit të kthyer dhe zhvendosur përpara, mposhti plotësisht të gjithë konkurrentët në mitingun e vitit 1962. Dhe duke përfshirë Porsche 911, Fiat Abarth 600 dhe Volkswagen 1200L.

Deri në vitin 1976, u krijuan dy prototipa të tjerë - një sedan me lëvizje me rrota të përparme dhe një hatchback me të gjitha rrotat. Këto dy opsione formuan bazën e "Perspektivës" (kështu e quajti atëherë KB makina "TAVRIA"). Në vitin 1980, krijimi i makinës përfundoi dhe u deshën 7 vite të gjata për të sjellë në jetë idenë e dizajnit. Vetëm në vitin 1988 filloi prodhimi i plotë i kësaj makine. Në bazë të "TAVRIA" të zhvilluar u krijua një makinë sedan, e cila mori emrin "SLAVUTA".

Zhvillimet eksperimentale të ZAZ, të cilat nuk u vunë në prodhim masiv, meritojnë një përmendje të veçantë.

Në vitin 1961, nën udhëheqjen e Yu.N. Sorochkin, paralelisht me zhvillimin e automjetit 966, u projektua një kamion eksperimental ZAZ-970 me një kapacitet mbajtës prej 350 kg.

Në thelb, makina ishte një lloj pune plan urbanistik eksplorues. Makina mori nofkën "E mprehur" nga punëtorët e fabrikës dhe, ndryshe nga makinat e mëvonshme të familjes 970, ajo kishte një kapuç të vogël.

Në vitin 1962, së bashku me furgonin ZAZ-970B, u krijua një minibus me gjashtë vende (sipas klasifikimit aktual - një minibus) ZAZ-970B. Sediljet e rreshtit të dytë dhe të tretë ishin të dizajnuara për t'u palosur, kështu që makina ishte në fakt një mjet mallrash për pasagjerë - me dy sediljet e pasme të palosura, mund të transportonte 175 kg ngarkesë dhe me dy rreshtat e sediljeve të palosura. , 350 kg ngarkesë.

Ashtu si furgoni ZAZ-970B, motori zgjati në kabinë me një "gungë" të dukshme, kjo është arsyeja pse dy sediljet e rreshtit të tretë ishin të ndara dhe të vendosura në një distancë të dukshme nga njëra-tjetra - midis tyre kishte një çelës shërbimi për akses. te motori. Ndryshe nga furgoni, pjesa e brendshme e minibusit kishte një hapje ajrimi në çati dhe kishte vetëm një derë për hyrjen dhe daljen e pasagjerëve - në anën e djathtë.

Në fund të viteve 70 të shekullit të njëzetë, ZAZ e konsideroi projektin "Taxi" si një nga opsionet për zgjerimin e gamës së modeleve të prodhuara në atë kohë. U shpall një konkurs i brendshëm i fabrikës për makinën më të mirë të këtij lloji.

Një nga opsionet fituese të konkursit ishte një makinë e bazuar në njësitë e Tavria premtuese dhe gjatësia e saj nuk i kalonte 3.5 metra. Vlen të përmendet vendndodhja e shoferit - sipër timonit të majtë të përparmë, ndërsa motori supozohej të vendosej në të djathtë të tij.

Gjatë viteve 1990-1992, u prodhua një modifikim i pazakontë i ZAZ-968M bazë - kamionçinë ZAZ-968MP.

Duhet të theksohet menjëherë se kamionçinat me një dizajn të ngjashëm u prodhuan nga ZAZ, si çdo fabrikë automobilistike, gjithmonë për nevojat e veta në fabrikë (një shembull tipik është ZAZ-965P). Sidoqoftë, ZAZ-968MP i përfshirë në seri nuk është gjë tjetër veçse një përpjekje e uzinës për t'i ofruar tregut kamionçinë e saj në fabrikë si një mjet dërgese në fillim të viteve '90 të shekullit të 20-të.

Në fakt, ZAZ-968MP u bë duke përdorur një teknologji të anashkalimit - pjesa e pasme e kabinës u shkëput nga një trup i refuzuar apo edhe standard (në varësi të nivelit të kërkesës për kamionë kamionçinë në një periudhë të caktuar) ZAZ-968M dhe muri i pasmë me një dritare ishte salduar pas sediljeve të përparme. Sedilja e pasme nuk ishte e instaluar, pjesa që rezultoi ishte ndarja e ngarkesave.

Por përvoja ishte e pasuksesshme dhe, pas uljes së prodhimit të kësaj makine, ZAZ-968M gjithashtu u ndërpre.

Një tjetër ndryshim global në Zaporozhye ndodhi në 1998, kur një ndërmarrje e përbashkët ukrainas-koreane me investime të huaja u regjistrua në formën e AvtoZAZ-Daewoo CJSC. dhe filloi montimi në shkallë të gjerë i makinave Daewoo Lanos, Daewoo Nubira dhe Daewoo Leganza - modelet e para të kompanisë koreane të krijuara nga specialistët e saj.

Historia e makinës LANOS (e furnizuar në Rusi nën markën CHANCE) është shumë interesante. Kjo makinë me rrota të përparme, e projektuar nga ItalDesign, u shfaq për herë të parë në vitin 1997. Në vitin 2002, Daewoo tregoi një model të ri të quajtur Kalos (në Rusi, i cili ndryshoi emrin, i cili ishte disonant për veshin rus, në AVEO), por Lanos vazhdoi të ekzistonte! Në vitin 1998, prodhimi i kësaj makine filloi në Poloni dhe Ukrainë.

Dhe për gati 10 vjet, kjo makinë ka qenë një nga makinat e huaja më të shitura në Rusi, duke u dëshmuar mirë si një kalë pune për kompanitë e taksive, shërbimet e korrierëve, policinë e trafikut dhe ndërmarrjet që e përdorin atë si një makinë "udhëtuese". .

Në vitin 2003, uzina në Zaporozhye ndryshoi përsëri formën e saj të pronësisë dhe u bë një shoqëri aksionare e mbyllur me investime të huaja, Fabrika e Automobilave Zaporozhye. Tani 50% e ndërmarrjes i takon kompanisë UkrAvto dhe 50% tjetër kompanisë zvicerane Hirsch & Cie.

Që nga viti 2004, përveç modeleve ZAZ dhe Daewoo, prodhimi në shkallë të plotë i makinave VAZ-2107, 21093 dhe 21099 është zotëruar drejtpërdrejt në uzinën e Zaporozhye, të cilat janë ende duke u prodhuar.

Një projekt interesant në zhvillimin e uzinës së automobilave në Zaporozhye ishte projekti Opel.

Më 25 mars 2003, në Kiev u nënshkrua një marrëveshje bashkëpunimi midis Ukravto, ZAZ CJSC dhe Adam Opel AG. Sipas kontratës, Fabrika e Automobilave në Zaporozhye në pranverën e vitit 2003 filloi montimin e makinave Opel të modeleve Vectra, Astra dhe Corsa nga komplete automjetesh të importuara në Ukrainë.

Sipas vetë prodhuesve të automjeteve, bashkëpunimi me prodhuesin gjerman të automjeteve u mësoi punëtorëve të fabrikës një qasje të qartë gjermane për cilësinë e makinave të montuara. Dhe, pavarësisht se ky bashkëpunim tashmë është ndërprerë për arsye të efiçencës ekonomike, prodhuesit e makinave ende përdorin sistemin e cilësisë që zotëruan së bashku me partnerët gjermanë.

Në vitin 2009, uzina e automobilave në Zaporozhye filloi të prodhojë makina KIA në objektet e saj. Së bashku me partnerët koreanë, në objektet e ZAZ CJSC aktualisht prodhohen 2 modele të koncernit korean, këto janë KIA Cee"d dhe KIA Sportage.

Por viti 2010 mund të bëhet një tjetër moment historik serioz në historinë e uzinës së automobilave në Zaporozhye. Në Dhjetor 2010, një model i ri u dorëzua në linjën kryesore të montimit të ZAZ, i cili do të zëvendësojë LANOS-in më të njohur (në Federatën Ruse që nga viti 2009 i paraqitur si SHANSI).

Bazuar në kinezisht Chery A-13, uzina e automobilave në Zaporozhye filloi të prodhojë makina nën markën e saj ZAZ-FORZA.

Prodhuesit e makinave kishin tashmë përvojë në montimin e makinave nga Kina në vitin 2006, grupet "pilot" të makinave kineze u mblodhën në fabrikën në Ilyichevsk, pjesë e ZAZ CJSC.

Dhe në dhjetor 2010, montimi i plotë i makinës së re filloi në linjën e montimit ZAZ. Ai do të furnizohet jo vetëm në tregun e brendshëm të Ukrainës, por edhe në Federatën Ruse. Versionet bazë, Comfort, Luxury do të paraqiten në trupa sedan dhe hatchback. Makinat aktualisht po i nënshtrohen testeve të certifikimit në një terren testimi në Dmitrov afër Moskës dhe do të shfaqen në tregtarët në mesin e vitit 2011.

Teksti i artikullit dhe materialet fotografike u siguruan nga A.O Kremlev. - kreu i departamentit të marketingut të shitësve të makinave "", tregtari zyrtar i shoqërisë aksionare.

Makinat ZAZ nuk kanë qenë kurrë një artikull luksi. Ato ishin të destinuara për blerësit me të ardhura të ulëta. Në vitet e para të "shkrirjes", Këshilli i Ministrave vendosi të zotëronte prodhimin e një minimakine në BRSS, më të lirë se Moskvich-401. Nga disa projekte, ne zgjodhëm atë më kompetentin dhe më të pjekurin, të zhvilluar në MZMA (aktual SHA Moskvich).

Projektuesit e uzinës nuk e rishpikën timonin, por përdorën me mjeshtëri zgjidhje të testuara nga FIAT, Volkswagen dhe BMW. Zaporozhets-i i parë u bazua në tiparet e dizajnit dhe formën e FIAT-600 italiane (FIAT). 3A3-965 kishte një trup monokok me dy dyer me 4 vende, një motor të pasëm në formë V të ftohur me ajër, pezullim të pavarur në të gjitha rrotat, karterat e motorit dhe kuti ingranazhesh të bëra nga aliazh magnezi.

Sidoqoftë, në vetë MZMA nuk kishte hapësirë të lirë për prodhimin e një makinerie të re. Prandaj, ata vendosën të zhvillojnë prodhimin e tij në Zaporozhye në fabrikën e makinerive bujqësore Kommunar. Më 18 qershor 1959, u lëshua një prototip i makinës ZAZ-965 Zaporozhets, dhe prodhimi i tij serial filloi në tetor 1960.

Në personin e "Zaporozhets" konsumatori mori, megjithëse i vogël, një makinë të plotë me një motor me katër cilindra, një brendshme me katër vende, rrota 13 inç dhe një formë trupi pothuajse tradicionale. Motori i montuar nga pas, i ftohur me ajër dhe pezullimi i pavarur në të gjitha rrotat, tipike për makinat e vogla evropiane, dukeshin të pazakontë për shoferët sovjetikë. Për tetë vjet e gjysmë, ZAZ-965 është modernizuar më shumë se një herë. Motori u bë më i fuqishëm, u ndryshuan ventilimi dhe pajisjet elektrike të ndarjes së motorit, kapaku i pasmë dhe paneli i përparmë.

Pa ndihmë nga jashtë, ZAZ zhvilloi një Zaporozhets ZAZ-966 më të gjerë të gjeneratës së dytë. Makina ZAZ-966 Zaporozhets u prodhua që nga nëntori 1966. Nga ZAZ-965A trashëgoi shumicën e përbërësve dhe montimeve: motorin MeMZ-966A me fuqi 30 kf, kutinë e shpejtësisë dhe pezullimin. Ai mund të dallohet nga modelet e mëvonshme nga grila dekorative me shkëlqim në pjesën e përparme dhe paneli i instrumenteve metalike.

Modifikimi ZAZ-966V paraqiste një motor 40 kf. (1197 cc, raporti i kompresimit 7.2, A-76 benzinë) dhe karakteristikat (pesha e frenuar 780 kg, pesha totale 1080 kg, shpejtësia maksimale 120 km/h).

Pas modernizimit në 1972, ZAZ-966V me një motor 40 kuaj-fuqi mori indeksin ZAZ-968, dhe prodhimi i tij masiv filloi në të njëjtin vit. Dallimet e jashtme nga ZAZ-966 janë dritat e kthimit, mungesa e kërcyesve në hyrjet e ajrit dhe mbishkrimi "Zaporozhets" në parafangun e përparmë të djathtë.

Prodhimi i ZAZ-968A filloi në fund të vitit 1974. Ai u dallua nga: një element dekorativ në pjesën e përparme që zëvendësoi grilën, një sistem frenimi me qark të dyfishtë, sedilje më të rehatshme (nga VAZ-2101) dhe një panel instrumentesh plastik.

Nga viti 1980 deri në 1994, uzina prodhoi një version të përmirësuar të kësaj makine, ZAZ-968M. Makina ZAZ-968M hyri në linjën e prodhimit në 1979. Dizajni i trupit ka pësuar ndryshime të rëndësishme - paneli i përparmë i trupit është bërë konveks, "veshët" e hyrjeve të ajrit janë zëvendësuar me grila, dhe dritat e pasme kanë marrë një formë drejtkëndore më moderne. Ka më pak krom dhe më shumë plastikë të zezë.

Nga nëntori 1966 deri në maj 1969, ZAZ-965 dhe ZAZ-966 u prodhuan paralelisht. Këto makina mund të vazhdojnë të bashkëjetojnë: kërkesa për ZAZ-965 mbeti, por autoritetet e planifikimit e detyruan fabrikën të ndërpresë prodhimin e Zaporozhets "me gunga".

ZAZ-965 " Zaporozhets"

ZAZ-968M u prodhua me tre modifikime të motorit: MeMZ-968E me një fuqi prej 40 kf. për benzinë A-76 me një karburator K-133 - modeli bazë. MeMZ-968GE me një fuqi prej 45 kf, dallohet nga një karburator me dy dhoma DAAZ-2101-20 dhe një kolektor marrjeje për të. MeMZ-968BE me fuqi 50 kf. për benzinën A-93, e cila ndryshonte nga MeMZ-968GE me një raport të rritur të kompresimit në 8.4 për shkak të ndryshimeve në modelin e kokave të cilindrave. Prodhimi i këtij Zaporozhets të fundit "klasik" pushoi më 1 korrik 1994.

ZAZ-968M " Zaporozhets"

Pati gjithashtu një modifikim të ZAZ-968E (eksportit), i dalluar nga fenerët që përputheshin me standardet ndërkombëtare të sigurisë, një xhami e përparme trefishe, skaje dekorative në vulat e xhamit dhe një çelës ndezës me një pajisje kundër vjedhjes.

U prodhuan gjithashtu modifikime me kontrolle manuale: ZAZ-968B për njerëzit pa të dyja këmbët, ZAZ-968B2 për shoferët me një këmbë dhe 3A3-968P për ata me vetëm një këmbë dhe një krah. Prodhimi i ZAZ-966 u ndërpre në dhjetor 1972, dhe modifikimet manuale të tij u ndërprenë në janar 1973.

Dizajnerët e ZAZ shpenzuan rreth 20 vjet duke krijuar një makinë të vogël me rrota të përparme. Tavria, e cila u shfaq në 1988, megjithë mangësitë e saj të shumta, u përshtatet shumë shoferëve të varfër.

Zaporozhets (përcaktimet e eksportit për vendet e Evropës Perëndimore - Jalta, Eliette dhe ZAZ) është një markë e makinave të pasagjerëve me motor sovjetik dhe ukrainas të një klase veçanërisht të vogël, të prodhuara nga uzina Kommunar në qytetin e Zaporozhye.

(më vonë - Fabrika e Automobilave Zaporozhye, e cila ishte pjesë e shoqatës së prodhimit AvtoZAZ në 1960-1994).
Nën markën Zaporozhets, në të vërtetë u prodhuan dy gjenerata të ndryshme të modeleve të makinave, të lidhura nga vazhdimësia teknike dhe duke u larguar paralelisht nga linja e montimit për ca kohë:
- në 1960-1969 - gjenerata e parë, ZAZ-965 dhe që nga viti 1962 - ZAZ-
965A;
- në 1966-1994 - gjenerata e dytë, ZAZ-966, ZAZ-966V, ZAZ-968,
ZAZ-968A dhe ZAZ-968M.
Të gjitha makinat Zaporozhets kishin një numër karakteristikash karakteristike të dizajnit: një plan urbanistik të motorit të pasmë me një rregullim gjatësor të një motori konsol prapa boshtit të pasmë dhe një kuti ingranazhi brenda bazës së rrotave; lloji i trupit "sedani me dy dyer"; Motor karburator me katër cilindra në formë V me ftohur me ajër; pezullim i pavarur i të gjitha rrotave; Ngrohës i brendshëm autonome me benzinë.
Të gjitha variantet e Zaporozhets u dalluan nga shkalla maksimale e unifikimit në përbërës dhe asamble me automjetin ushtarak të gjithë terrenit TPK (transportues sanitar me rrota të linjës së parë, LuAZ-967). E njëjta familje përfshinte gjithashtu automjete "civile" të gjithë terrenit të markës LuAZ - modifikime të ndryshme të LuAZ-969.

ZAZ-965/965A.

Modeli ZAZ-965 u prodhua nga 1960 deri në 1969. Prototipi kryesor i ZAZ-965 për sa i përket modelit të përgjithshëm të trupit, pjesërisht pezullimit të pasmë të pavarur të pranverës, mekanizmit të drejtimit dhe transmetimit ishte Fiat 600; megjithatë, tashmë në nivelin e prototipit të parë - Moskvich-444 - dizajni i makinës u ridizajnua ndjeshëm në lidhje me Fiat, dhe njësia e energjisë u zhvillua plotësisht nga e para. Trupi është me katër ulëse, me xham të ndërrueshëm dhe xhamat e pasmë, parafango të salduar përpara. Dyert (janë dy) hapen prapa, jo përpara. Motori është një lloj i rrallë në industrinë botërore të automobilave, me katër cilindra në formë V, i ftohur me ajër, i vendosur në pjesën e pasme. Karteri i motorit dhe i transmisionit të bërë nga aliazh magnezi. Rrotat lëvizëse janë të pasme. Makina është prodhuar edhe në versione eksporti dhe me aftësi të kufizuara.
Modeli ZAZ-965A dallohet nga një motor me zhvendosje të shtuar (887 cm3) dhe fuqi (27 kf), një shall (në vend të dy) dhe mungesë të formimit dekorativ në anët.

ZAZ-966/968/968A/968M.

Zhvillimi i gjeneratës së ardhshme të Zaporozhets filloi pothuajse menjëherë pasi i pari u hodh në prodhim - në 1961, dhe prototipet u shfaqën në vjeshtën e të njëjtit vit. Megjithatë, për shkak të mungesës së përvojës midis ekipit të uzinës (modeli "965" u zhvillua në MZMA në bashkëpunim me NAMI) dhe gjithashtu mungesës së financimit, prodhimi zgjati shumë vite dhe dizajni i versionit përfundimtar ishte një koleksion i elemente të huazuara nga modele të ndryshme të atyre viteve.
Modeli ZAZ-966 ishte në prodhim masiv nga 1966 deri në 1972, dhe vitin e parë u prodhua vetëm një modifikim kalimtar 966B me një motor të vjetëruar 30 kuajfuqi - prodhimi i motorit 1.2 litra 40 kuaj fuqi MeMZ-968 ishte gati vetëm vitin tjeter.
ZAZ-968 është prodhuar që nga viti 1972. Fillimisht, ai nuk kishte dallime të jashtme nga "966", dhe tipari kryesor i tij ishte një motor MeMZ-968 pak i modernizuar (një karburator tjetër) dhe një panel i përparmë i modifikuar (në vend që të stampohej si një - paneli i ri i instrumenteve u mblodh nga elementë të veçantë ). Modeli u modernizua vazhdimisht, dhe deri në fund të prodhimit, në 1978, praktikisht nuk dallohej nga ZAZ-968A, i cili u prodhua paralelisht dhe hyri në prodhim në 1973 (sipas burimeve të tjera, në fakt, prodhimi filloi vetëm në fundi i vitit 1974), i cili kishte një pamje të përditësuar dhe një numër ndryshimesh në dizajn që përmirësonin sigurinë: frenat me qark të dyfishtë, rripat e sigurimit dhe një panel instrumentesh të butë, i cili më vonë u instalua në ZAZ-968M.
Modifikimi tjetër ishte ZAZ-968M, i cili u prodhua nga 1979 deri në 1994 - kjo makinë përfundoi linjën e modelit Zaporozhets. Ajo ishte gjithashtu e pajisur me njësi të ndryshme fuqie me një vëllim pune prej 890 cm³ dhe një fuqi prej 28 kf. Me. dhe 1.2 l. me një fuqi prej 41 (shumica e makinave), 45 ose 50 kf. me... Ai ndryshonte nga modeli ZAZ-968 kryesisht në pamje dhe në brendësi kishte më pak pjesë kromi dhe, nga ana tjetër, u shfaqën më shumë plastike; "Veshët" në anët e trupit u zhdukën, pasi sistemi i ftohjes u ndryshua rrënjësisht - kjo eliminoi pothuajse plotësisht problemet e makinës me mbinxehjen gjatë funksionimit normal, por shtoi të reja - me ngushtësinë e kanalit të ajrit dhe bllokimin e kutisë së saj . Ky version i "Zaporozhets" është më i popullarizuari. Para ZAZ-968M, ajri thithej nga kokat dhe cilindrat nga një tifoz, dhe më pas ajri i nxehtë "ftohej" nga gjeneratori i makinës.

Opsionet e eksportit: Jaltë / Jaltë, Eliette.

Së bashku me modifikimet bazë të makinave Zaporozhets, u prodhuan edhe versionet e tyre të eksportit (përfshirë ato me timon të djathtë) - ZAZ-965E, ZAZ-965AE, ZAZ-966E, ZAZ-968E dhe ZAZ-968AE. Në varësi të tregut të synuar, ata kishin emërtimin tregtar Jalta/Jalta ("Jaltë") ose Eliette ("Eliette"), pasi fonetika dhe transliterimi i fjalës "Zaporozhets" janë shumë komplekse për gjuhët evropiane. Ata kishin përmirësuar cilësitë e konsumatorit në krahasim me modelet bazë. Për shembull, modelet "965E" dhe "965AE" ndryshonin nga "965" dhe "965A" në izolimin e përmirësuar të zërit, praninë e një pasqyre të jashtme të pamjes së pasme në të majtë, një tavëll, një radio, rreshtim në anët e makinë dhe skajin e poshtëm të bagazhit.
ZAZ-968E dhe ZAZ-968AE në sasi deri në 5000 njësi në vit u shitën në
Evropa përmes kompanisë finlandeze Konela dhe belges Scaldia-Volga.

Shaka për "Zaporozhets".

Për shkak të gjendjes së dobët teknike të shumicës së "Zaporozhets",
shkaktuar kryesisht nga mosrespektimi i rregullave të mirëmbajtjes nga ana e pronarëve, faqosja e pazakontë e motorit të pasmë dhe dimensionet e vogla - makinat ZAZ shpesh ishin objekt shakash dhe anekdotash. Vlen gjithashtu të pranohet se në fakt, "Zaporozhets" nuk ishin inferiorë ndaj analogëve të huaj të kohës së tyre në shumicën e cilësive operacionale, dhe në këtë rast thashethemet ishin të padrejta për ta. Për më tepër, në Evropë, makinat e klasit të ngjashëm "Volkswagen Beetle", "Renault 4CV", "Fiat 500" etj. konsiderohen si thesare kombëtare dhe prodhohen kopje të shumta të tyre.
Kështu, ZAZ-965 u mbiquajtur "gungë" për formën karakteristike të trupit, si dhe "makinë e blinduar hebreje", ZAZ-966 dhe ZAZ-968 - "me veshë" ose "Cheburashka" për formën e hyrjeve anësore të ajrit. të sistemit të ftohjes, dhe ZAZ-968M "kuti sapuni" "për ngjashmërinë e formës së trupit që ka humbur hyrjet anësore të ajrit ("veshët") me këtë objekt dhe praninë e çarjeve ftohëse në kapuç.
Në kohët post-sovjetike, u shfaqën shumë anekdota për aksidente të ndryshme që përfshinin shoferin e një Zaporozhets dhe një "rus të ri" në një Mercedes 600, dhe kjo makinë u këndua gjithashtu nga interpretuesi i famshëm rus Bogdan Titomir, me këngën "Dhe Zaporozhets". është një klasë makine"))