Gjenerata e dytë Makinë Volkswagen CrossPolo, i prezantuar për blerësit evropianë në pranverën e vitit 2010 Motor Show në Gjenevë, më parë Konsumatorët rusë mbërriti disi vonë - në nëntor 2011.

Deri në pranverën e vitit 2014, gjermanët modernizuan makinën, duke paraqitur rezultatin e punës së tyre në të njëjtën Zvicër - me pesë dyer u freskua paksa në pamje, pjesa e brendshme u korrigjua dhe gama e njësive të energjisë u zgjerua (megjithatë, e përditësuar cross-hatch nuk arriti kurrë në Rusi për shkak të interesit të ulët nga blerësit).

Do të ishte e drejtë të theksohej se dallimet kryesore midis Volkswagen Cross Polo dhe një hatchback të rregullt me ​​pesë dyer janë të pranishme vetëm në pjesën e jashtme.

Ekziston një lojë e mirë për fëmijë - "Gjeni dallimet". Në rastin tonë, ka shtatë prej tyre: shinat e çatisë (rezistojnë deri në 75 kg), veshjet mbrojtëse pseudo-metalike në fund të parakolpëve, pastrimi i rritur i tokës me 15 mm, mbrojtje plastike e zezë rreth perimetrit të trupit, rrota aliazhi R17 me goma 215/40, në vend të dritave të mjegullës drejtkëndëshe ka të rrumbullakëta, si dhe kutitë e pasqyrave anësore të argjendta. Përndryshe pamjen Modeli është projektuar në një stil konservator Volkswagen.

Sigurisht, me një komplet të trupit jashtë rrugës Volkswagen Cross Polo duket shkëlqyeshëm – edhe nëse është në rrugën e poshtër tani... por makina definitivisht nuk është gati për ekskursione të vërteta jashtë rrugës.

Versioni i kryqëzuar "Polo" në dimensionet e tij bie në klasën e madhësisë "B" dhe shtrihet në 3987 mm në gjatësi, 1488 mm në lartësi dhe 1698 mm në gjerësi. Baza e rrotave me pesë dyer përdor 2469 mm të gjatësisë totale, dhe largësia nga toka përshtatet në 175 mm. Në një gjendje "luftarake", masa e "gjermanit" varion nga 1165 në 1232 kg, në varësi të zgjidhjes.

Brenda, praktikisht nuk ka dallime midis Volkswagen Cross Polo dhe hatchback-ut të thjeshtë Polo. Brendësia e versionit bazë të CrossPolo është kuintesenca e versionit të pasur të "Hatchback Polo" me instrumente lakonike, një timon të vendosur në fund dhe një tastierë qendrore diskrete që mbart një kompleks multimedial dhe një "të largët" shembullor për sistemi i kondicionimit.

Sediljet e përparme të rehatshme janë të veshura me pëlhurë dyngjyrësh, kartat e dyerve janë gjithashtu të veshura me pëlhurë dhe lëkurë timoni, lidhja dhe doreza e ndërruesit të marsheve frenave parkimi, ne pedale ka veshje metalike, pjesa e brendshme eshte e dekoruar me elemente kromi.

Materialet e përdorura janë të cilësisë gjermane dhe të këndshme nga ana prekëse.

Trungu i konfiguruar siç duhet Volkswagen CrossPolo mishërimi i dytë në një formë "udhëtuese" është në gjendje të vendosë 280 litra bagazhe në thellësitë e saj, dhe me divanin e pasmë të palosur, rezerva e vëllimit arrin në 952 litra. Në kamaren nëntokësore ka një gomë rezervë kompakte dhe një grup mjetesh të nevojshme.

Specifikimet. Një gamë e gjerë njësish fuqie është përgatitur për cross-hatchback, të cilat ofrojnë tërheqje të plotë në rrotat e boshtit të përparmë (me të gjitha rrotat nuk ofrohet as për një tarifë shtesë):

• Versionet e benzinës janë të pajisura me motorë TFSI me tre dhe katër cilindra në linjë prej 1.0 dhe 1.2 litrash me turbocharging dhe injeksion direkt karburantet që kanë në arsenalin e tyre 90-110 Fuqia e kuajve dhe 160-200 Nm çift rrotullues. Ato kombinohen me një transmision manual me 5 ose 6 shpejtësi ose një DSG me 7 shpejtësi me dy tufa.
• Aktiv modifikime me naftëështë instaluar një TDI "katër" 1.4 litra në linjë me një rrip kohor me 16 valvula dhe një sistem "furnizimi me energji elektrike". Common Rail, në varësi të shkallës së rritjes, duke zhvilluar 90 ose 105 kuaj fuqi dhe 230 Nm potencial maksimal në të dyja rastet. Në secilën prej pamjeve të tij, motori mund të funksionojë së bashku me një kuti ingranazhi "manual" me 5 shpejtësi, dhe në versionin "më të ri" - gjithashtu me një "robot" me 7 shpejtësi.

Volkswagen CrossPolo e menaxhon "qindëshin" e parë në 9,8-11,9 sekonda, dhe kur përshpejton arrin një maksimum prej 177-191 km/h. Modifikimet e benzinës hatchback-ët "shkatërrohen" nga 4.4-5 litra karburant për 100 km në modalitetin e përzier, ndërsa motorët me naftë janë të kënaqur me 3.6-3.7 litra.

Strukturisht, hatchback "kryq" përsërit "vëllanë" e tij të rregullt. Makina është e ndërtuar në një karrocë A05 me rrota të përparme (aka PQ25) me një montim tërthor njësia e fuqisë dhe një trup mbajtës, në të cilin përdoret me bollëk çeliku me rezistencë të lartë.
Pesë dyer shfaq pezullime të pavarura të përparme dhe gjysmë të pavarura të pasme - respektivisht shirita MacPherson dhe rreze elastike. "German" është i pajisur me timon me raft dhe shtyllë, i cili ka një timon elektrik, dhe frenat e diskut para dhe mbrapa (në rastin e parë me ventilim) me ABS, EBD dhe BA.

Opsionet dhe çmimet. Në Gjermani, ju mund të blini një Volkswagen CrossPolo 2016 me një çmim prej 18,675 euro (~ 1.315 milion rubla me kursin aktual të këmbimit), por nuk është furnizuar zyrtarisht në Rusi që nga viti 2014.
Tashmë në "gjendje" makina ka: rrota 17 inç, drita mjegull, katër xhama elektrike, një timon shumë lëkure, airbag para dhe anash, ABS, ASR, MSR, EDS, kondicioner, një sistem audio me katër altoparlantë dhe shumë pajisje të tjera.

Tiguan, Teramont, T-Roc, Tharu, Tayron... Në segmentin crossover, Volkswagen ka zgjedhur një strategji të bombardimit të tapeteve, duke futur SUV-të në tregjet botërore njëri pas tjetrit. madhësive të ndryshme. Kështu që takojmë një produkt tjetër të ri: Volkswagen T-Cross është bërë më i vogli dhe crossover i përballueshëm markave, dhe me ambicie globale. Megjithëse, në mënyrë rigoroze, ka pak kryqëzim në të.

Më e gjatë dhe më e gjatë

T-Cross bazohet në platformën modulare MQB-A0 dhe është një lloj hatchback, por me trupi origjinal. Mbani mend hatchback-un e gjatë Golf Plus bazuar në Golfin e "pestë"? Pra, T-Cross u konvertua nga Polo duke përdorur saktësisht të njëjtën recetë.

Ai është 54 mm më i gjatë dhe 97 mm më i lartë se hatchback-u origjinal (përkatësisht 4107 dhe 1558 mm), ndërsa baza e rrotave (2563 mm) dhe gjerësia (1750 mm) janë të njëjta për dy makinat. Banorët e kabinës ulen 10 cm më lart se në Polo - dhe kjo është ndoshta më e një shenjë e qartë"crossover" së bashku me pragjet e dyerve të zeza dhe harqet e rrotave. Ju mund të zgjidhni nga rrotat me një diametër uljeje prej 16, 17 ose 18 inç.

Prakticiteti

Karakteristika kryesore e kabinës është rregullimi gjatësor i divanit të pasmë, i cili zakonisht gjendet në automjetet me një kuti të vetme dhe disa kryqëzime. Në të gjitha versionet e Ticross, sedilja me tre ulëse mund të zhvendoset me 14 cm. Vëllimi minimal i bagazhit është 385 litra kundrejt 351 litrave për Polo. Nëse e lëvizni rreshtin e dytë deri në fund, ndarja do të mbajë 455 litra, dhe vëllimi maksimal me palosje rreshti i pasëm- 1281 litra. Nëse planifikoni të mbani sende të gjata, mund të porosisni një mbështetëse të palosshme për sediljen e pasagjerit.

Dizajni i brendshëm është përgjithësisht i njëjtë si Polo e re: Ekrani i sistemit të medias është i ngulitur në panelin e përparmë, por për shkak të kësaj ishte e nevojshme të uleshin defektorët qendror të ventilimit në nivelin e bërrylit.

Një pikë interesante: pozicioni i lartë i ndenjëseve dhe paneli i përparmë i ngritur bënë të mundur gdhendjen e një vendi në tastierën qendrore për butonin e paralajmërimit të urgjencës, ndërsa në Polo ai ndodhet në zonën e pasagjerëve. Dy rreshta sediljesh janë instaluar në një amfiteatër: ato të pasme janë 55 mm më të larta se ato të përparme.

Vetëm me superngarkesë

Platforma MQB-A0 nënkupton një "rreze" jo-alternative në pezullimi i pasëm. Dhe gjithashtu mungesa me të gjitha rrotat: T-Cross në të gjitha versionet ka vetëm dy rrota. Versionet më të thjeshta kanë daulle frenat e pasme. Ka katër motorë për të zgjedhur.

SUV bazë ka një motor turbo me tre cilindra 1.0 TSI (95 kf) dhe një transmetim manual me pesë shpejtësi. Një makinë e tillë mund të përshpejtojë në 100 km/h për 11.5 sekonda dhe të arrijë 180 km/h. Turbocharged 1.0 TSI (115 hp) shoqërohet me një robot manual me gjashtë shpejtësi ose DSG me shtatë shpejtësi: 9.9 sekonda në "qindra" dhe një maksimum prej 193 km/h, pavarësisht nga kutia e marsheve.

T-Cross më i shpejtë ka një turbo-katër 1.5 TSI (150 kf) me funksionin e mbylljes së dy cilindrave në ngarkesa të ulëta. Makina të tilla kanë vetëm DSG parazgjedhëse, koha e përshpejtimit në 100 km/h është 7.8 sekonda, shpejtësia maksimale është 220 km/h. Epo, për ata më të lirë dhe ekonomik - T-Cross me një motor nafte me katër cilindra 1.6 TDI (95 kf): versioni me një kuti ingranazhi manual me pesë shpejtësi shkëmben "qindra" në 12.0 s, dhe me "robotin" - në 12.4 s. Shpejtësia maksimale është përkatësisht 180 dhe 181 km/h.

pajisje evropiane

Ekzistojnë tre nivele të zbukurimit për të zgjedhur: bazë pa emër, Jeta dhe Stili. Pajisjet standarde përfshijnë katër dritare elektrike, LED dritat e pasme, sistem mediatik me ekran 6.5 inç, rrota me stampa, rregullim sedilja e shoferit në lartësi, si dhe sisteme frenim automatik dhe mbajtjen e korsisë. Por ju do të duhet të paguani ekstra për ajër të kondicionuar.

Por lista e opsioneve është shumë e pasur sipas standardeve të klasës. Ekziston kontrolli i klimës me dy zona, instrumente virtuale, një ekran multimedial tetë inç, Fenerët LED, kontrolli adaptiv i lundrimit dhe një sistem audio 300 vat Beats. Ofrohen edhe paketa dizajni dhe stili R-Line, të cilat ndryshojnë në dekorimin e trupit dhe të brendshëm. Ekzistojnë dymbëdhjetë ngjyra bazë të trupit për të zgjedhur, por më vonë do të ketë opsione me dy ngjyra në gamë.

Perspektiva globale?

Volkswagen T-Cross do të prodhohet në të njëjtën fabrikë në Pamplona, ​​Spanjë, ku prodhojnë Hatchbacks Polo për Evropën (një miliard euro u investuan në modernizimin e sitit). Çmimet në Gjermani do të nisin nga të njëjtat 18 mijë euro që kërkohen për Golfin bazë. Për krahasim: Polo kushton nga 13 mijë, dhe kryqëzimi "i lartë në rang". Volkswagen T-Roc- minimumi 20600 euro. Më vonë, modeli do të shfaqet në Kinë dhe Amerikën e Jugut, dhe versionet e "përshtatura" do të ndryshojnë jo vetëm në modelin e trupit, por edhe në gamën e motorit dhe gjatësinë e bazës së rrotave.

Çfarë nuk shkon Perspektivat ruse? Mjerisht, qëndrimi zyrtar Kompania Volkswagen asgjë nuk mund t'ju kënaqë. Edhe pse tregtarët, natyrisht, po studiojnë mundësinë e sjelljes së Ticross në tregun tonë. Për më tepër, për disa arsye ata shohin konkurrentin kryesor Renault Captur(nga 944 mijë rubla, 17,460 makina të shitura në shtatë muajt e parë të këtij viti), megjithëse duke marrë parasysh dimensionet më modeste dhe mungesën e lëvizjes me të gjitha rrotat, duhet të jetë më mirë e barabartë me Kia Soul(nga 952 mijë rubla, 9413 makina të shitura).

Por Volkswagen e kupton këtë pa kuvendi vendor suksesi nuk do të arrihet: një T-Cross i importuar i montuar në Spanjë do të jetë shumë i shtrenjtë. Le të shtojmë se nuk do të dëmtonte të kishim një bazë motor me aspirim natyral, e cila do të tërheqë blerës konservatorë. Mjerisht, as Asambleja ruse, as motor i lirë ende nuk janë shpallur zyrtarisht. Por nëse Volkswagen investon në lokalizim dhe përshtatje, konsumatorët do të përfitojnë vetëm.

FOTO NGA PARAQITJA E SHTUAR:

Edhe në një parking, një Volkswagen Polo me prefiksin Cross nuk kalon pa u vënë re. Ngjyra e dukshme (gjithsej gjashtë në paleta), veshjet e gjera plastike, zgjatimet e harkut të rrotave dhe një "buzë" e fuqishme e përparme (gjithashtu, nga rruga, plastike, e lyer që të duket si alumin) tërheqin vëmendjen. Diçka e një "mashtrues" është qartë e dukshme në "Cross Polo". Por pse nuk vendosën një ekran izolues të zërit nën kapuç dhe vula gome? Ndarja e motorit do të ishte më e pastër, por tinguj të panevojshëm në kabinë - më pak.

Brenda nuk është më pak e bukur se e jashtme. Një brendshme e gëzuar gri-portokalli mund të sjellë një humor pozitiv në ditët e zymta të punës. Fotografia plotësohet me qepje të kundërta në kapakët e levës së frenave të parkimit dhe robot DSG. Simbolet e bardha në ekranet e kontrollit të klimës dhe të sistemit audio, të cilat zëvendësuan ato blu, janë të lehta për t'u lexuar edhe kur drita e ditës, dhe në errësirë.

Sediljet e përparme kanë rregullim të lartësisë, por duhet të paguani ekstra për ngrohjen. Edhe pse jastëkët janë prej pëlhure, nuk ka ngrohtësi të mjaftueshme në dimër, veçanërisht kur hipni në makinë në mëngjes. Pjesa e brendshme nxehet mjaft shpejt, por ngrohja duhet të përfshihet në pajisjet bazë. Megjithatë, kjo dëshirë nuk vlen vetëm për Volkswagen.

Selia e pasme nuk është më e bollshme në klasë. Mbështetësja paloset në një raport 60:40, duke rritur volumin e bagazhit. Unë madje arrita të futem në ski alpine 177 cm të gjata - ato përshtaten menjëherë.

MOOD PORTOKALLI

Cross Polo ofrohet vetëm me një motor 1.4 litërsh 85 kuajfuqi. Punon së bashku me një DSG me 7 shpejtësi. Në modalitetin D, roboti është konfiguruar për ekonominë maksimale të karburantit.

…Shpejtësia është rreth 70 km/h, dhe transmisioni inteligjent tashmë ka kaluar në marshin e shtatë. Hatchback-u përshpejton me dembelizëm. Shoferi i një automjeti të madh të të gjithë terrenit tashmë po lëviz me nervozizëm pas nesh. Nuk gumëzhin, me sa duket, vetëm sepse ngjyrë e ndritshme në natyrën e gjallë paralajmëron rrezik.

Pozicioni D i levës së kutisë së shpejtësisë ka të drejtën e jetës, të themi, në bllokime trafiku. Dhe në rrëmujën e biznesit të një metropoli, është shumë më efektive të tërhiqni përzgjedhësin sa më shumë që të jetë e mundur, duke ndezur modalitetin S. Përgjigja ndaj pedalit të gazit do të bëhet më e mprehtë dhe kutia e marsheve do t'ju lejojë të rrotulloni motorin lart. deri në 4000 rpm. Tani, kur frenon, roboti fiket në mënyrë aktive. Ndjesi krejtësisht të ndryshme! Dhe ka fuqi të mjaftueshme për të ndryshuar korsinë ose për të kaluar. Por është e zhurmshme: motori tashmë po bie, ju duhet të vozitni më energjik se zakonisht. Dhe shumica e tingujve nga rruga dëgjohen qartë në makinë.

Por për mënyrën sesi e trajton Cross Polo, ia fala edhe zhurmën. Për një kohë të gjatë nuk mund të shpëtoja nga ndjenja se boshti i pasëm drejton vetë, duke ndihmuar në përcaktimin e qartë të kthesave. Pezullimi është i dendur dhe thith në heshtje shtresat e vogla të rrugës. Në bazë, hatchback është i pajisur me rrota me një profil 45: me këto, kontrolli duhet të jetë edhe më i mprehtë se sa me makinë testuese. Dhe nëse diçka shkon keq, sistemi do të ndihmojë stabilizimi dinamik. Por duhet të porositet shtesë.

Në shikim të parë, 711,000 rubla është pak për një makinë të tillë. Në fund të fundit, duket vetëm si një kryqëzim. Por ajo që është e sigurt është se ju do të merrni një hatchback të pajisur mirë me distancë të mirë nga toka dhe një personalitet të fortë. Dhe si dhuratë - një humor portokalli.

TERREN KRYQ

Pasi kemi matur distancën nga toka të Volkswagen Cross Polo dhe Polo Sedan tonë, ne u befasuam: ndryshimi është vetëm 5 mm, duke marrë parasysh madhësitë e rrotave. Në një makinë portokalli - 170 mm, në një makinë të kuqe - 165 mm. Pika e ulët parakolp plastik sedani është më i lartë: 190 mm kundrejt 170. Kjo do të thotë, parkimi pranë një bordi të lartë në një Volkswagen rus është më i sigurt. Por 170 mm e pastrimit, natyrisht, është një rezultat mjaft i mirë për Kryqin. Le të themi, për Suzuki SX4 kjo shifër është 165 mm, dhe për Renault Sandero Stepway, sipas prodhuesit, është 175 mm.

Në të dy Polon, pjesa e përparme e motorit mbulohet vetëm nga një përparëse plastike, e cila në dëborë të thellë e rrënon atë si një lopatë, ose thjesht i shkëputet. Nëse udhëtoni shpesh jashtë qytetit, sigurohuni që të instaloni mbrojtje çeliku. Një jo origjinal mund të blihet për 2000 rubla, por për origjinalin do të duhet të paguani rreth 7000 rubla.

Sedani ecën me më shumë siguri në pistat e dimrit falë një motori më të fuqishëm (105 kf) dhe, natyrisht, gomave të mbushura Nokian-Hakkapelita 7 me një model të drejtuar. "Buze" plastike parakolp para"Kryqi" përpiqet të punojë me një lopatë dëbore. Motori me 85 kuaj fuqi, e përsëris, është mjaft i dobët. Aty ku sedani tërhiqet nën tërheqje, hatchback-u i ngritur dorëzohet. Nga rruga, nuk ka elektronikë si sistemi i kontrollit të tërheqjes jo në hatchback. Me një fjalë, në borë e thellë jo një rrotë!

NJË RRITJE E VOGËL NË PASTRIMIN DHE NJË TRUPI PLASTIK NUK E BËNË HATCHBAK-IN NJË KRYESORË TË PLOTË, POR I SHTOJNË CILESI POZITIVE.