Ford Focus Vagon II, 2006

Ford Focus II Wagon u ble me qëllim të mbajtjes së kutive të veglave të vogla por të rënda. Epo, meqenëse "mikrobet", "byrekët" dhe karrocat e konvertuara kishin të drejtë për rimbursim të TVSH-së, u vendos që të blihej një makinë e klasës së mesme më të ulët, në mënyrë që të ishte e mundur të "gostitej dhe për paqe", d.m.th. dhe mbani njerëz, përndryshe "pite" me pezullim të pasmë pranveror pasagjerët e pasëm dhe ata mund të shkundin shpirtin tuaj. Asambleja gjermane, Këln. Pas 3 vitesh në gurët e shtruar, sigurisht që është e zhurmshme brenda, por jo aq sa për të mbuluar veshët. Ford Focus II Wagon e trajton rrugën normalisht, përshpejton kur ngarkohet, nxitimi dhe frenimi janë mjaft të kuptueshëm dhe të parashikueshëm. Gjithmonë ka mjaft shtytje, kam ndërruar pothuajse menjëherë pasi kam marrë turbinën (1750/min). Nuk do të thosha se frenat janë "helmuese", por ato japin besim se forca në pedalin e frenave është e dozuar mirë edhe kur është e ngarkuar shumë. Në shi, borë dhe të tjera të pafavorshme moti Dritaret nuk djersiteshin kurrë.

Ford Focus II Wagon ende i ndërron marshet lehtësisht, mirë, jo me 2 gishta, por pa shumë përpjekje. Fiksimi është i qartë. Algoritmi për ndezjen e rrezes së lartë është budalla, siç është ndoshta rasti në të gjitha Ford (nuk mund të them me siguri, por unë kisha një Mondeo - të njëjtën gjë). Thjesht t'i mbyllësh sytë dikujt që takon për policinë rrugore është një sagë e tërë. Konsumi i autostradës është rreth 5 litra/100 (sipas "librit të letrave" - ​​4.2). Nuk vura re ndonjë zgjedhje të veçantë në karburantin dizel, megjithëse kishin frikë të blinin TDCi-në e parë, shumë prej tyre qëndruan me motorin e provuar TDi 66 kW.

Përparësitë : i gjerë, i thjeshtë, i padukshëm për hajdutët, me çift rrotullues të lartë

Të metat : Nuk vura re asgjë të veçantë.

Evgeniy, Kaliningrad

Ford Focus II Wagon, 2009

Bleva një Ford Focus II Wagon, mund të thuhet rastësisht, miqtë sugjeruan të blinin atë të mëparshmin dhe tregtari kishte një të ri në konfigurimin e kërkuar, megjithëse doja vetëm ngjyrën e argjendtë, por duhej të merrja atë që kisha. . Unë e konsideroj stacionin më harmonikun për sa i përket formës së trupit. Kapaciteti është përtej lavdërimit. Nëse dëshironi, mund ta kaloni natën mjaft rehat në makinë me sediljet e pasme të palosura, ju merrni 170 cm, të testuar në veten tuaj; Udhëtim i gjatë(të gjitha bagazhet tuaja janë në kutinë në çati, ju fryni dyshekun). Nga minuset, natyrisht, nuk mund të mos vërej se bëhet shumë pis fundi i pasëm makinë, kështu që pastrimi i targës pas çdo udhëtimi është një procedurë e zakonshme. Kjo është makina ime e parë me të motor dizel(dhe kishte gjithsej 6 prej tyre). Jam shumë i kënaqur me konsumin modest të karburantit, tërheqjen e shkëlqyer, në autostradë nuk ka nevojë të kalosh ulje e shpejtësisë, pasi ka fuqi të mjaftueshme për nxitim aktiv edhe në marshin e 5-të. Zhurma vrullëse e motorit me naftë Ford Focus II është e dëgjueshme vetëm në boshe, veçanërisht në autostradë, nuk është aspak e bezdisshme.

Në përgjithësi, Ford Focus II Wagon është shumë komod dhe i përshtatshëm. Në udhetim i gjate Praktikisht nuk ka lodhje. Ndodhi që për 1 ditë kam bërë rreth 1000 km dhe jam ndjerë si njeri. Kohët e fundit, një kriket ka filluar në kabinë: do të shfaqet dhe më pas do të zhduket. Me shumë mundësi bllokimi i sediljes së pasme djathtas, sepse... Sapo e vendosni poshtë, ajo zhduket. Lubrifikimi i bravës nuk dha asnjë rezultat. Epo, duket se kjo është e gjitha.

Përparësitë : trajtim i mirë. Ekonomik. Komoditet i lartë. Kapaciteti.

Të metat : Dera e bagazhit është gjithmonë e pistë. Hapësira nga toka është shumë e ulët.

Vasily, Ryazan

Ford Focus II Wagon, 2010

Viti i dytë po vjen Pronësia e Fordit Focus II Wagon dhe mendoj se opinioni për të do të jetë mjaft objektiv. Paisje "Gia", kamionazh, 2 litra, lundrim, te gjitha llojet e ngrohjes, ESP. Më duhej të përballoja një radio të shtrenjtë Sony me 6 disqe dhe tetë altoparlantë, një karrocë me 16 disqe të derdhur dhe pa kontroll klimatik. Më vonë nuk u pendova për trupin - bagazhi i madh ishte shumë i dobishëm dhe tani makinat me bagazhe të vogla nuk merren seriozisht. Motorri është i mirë, por nuk më pëlqen në nivele të ulëta dhe konsumi në qytet është deri në 13-14 litra. Në autostradën "përrallë" - 6,5 litra. Ka shumë hapësirë ​​në kabinë. Një i afërm ka një Astra të re, kështu që shko sedilja e pasmeËshtë i ngushtë dhe nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme në bagazh. Shasia - "5 minus", minus për të vogla pastrimi nga toka(Unë kapem pas pragjeve në dimër). Instalova ndarës, makina u bë më e lartë, por humbi kontrollin dhe filloi të ndërhynte me makinën shumë herët Operacioni ESP, m'u desh ta ktheja. NË Menaxhimi i Fordit Focus II Wagon është një kënaqësi e pastër, kthen kthesat me shumë siguri dhe rrafshon pabarazitë e asfaltit. pezullim i butë, komode në distanca të gjata.

Unë veçanërisht dua të shënoj opsionin e ngrohjes xhami i përparmë dhe kontrolli i lundrimit është një gjë! Disavantazhet - "kriket", pragje të gjera dhe më pas ju i ndotni vazhdimisht pantallonat në shi dera e pasme mënyrë menjëherë e pistë dhe e çmendur për të hapur kapuçin. Rreth prishjeve: zëvendësimi i kushinetave të lëshimit në 3 mijë (publikuar nga tinguj të pakëndshëm, zëvendësuar me garanci), pastroi valvulën e mbytjes dhe kaq.

Përparësitë : madhësia, çmimi, cilësia.

Të metat : konsumi i karburantit në qytet. "Kriket".

Yuri, Voronezh

Ford Focus II Wagon, 2010

Përshtypjet e para - do ta krahasoj me makinën time të mëparshme - Nissan Sunny 2003. Ford Focus II Wagon së fundmi iu nënshtrua një mirëmbajtjeje të madhe në 115 mijë km, duke zëvendësuar të gjitha vajrat, filtrat, rripat, disqet e frenave, pads dhe shpërndarës. Ajo e mban rrugën të rrënjosur në vend, pavarësisht nga 100 kuaj fuqi. Përshpejton shumë shpejt, por me 120 km/h kthehet në plogësht, edhe kalimi në marshin e 4-të apo edhe të 3-të nuk e ndryshon realisht situatën. Shpejtësia e tij e lundrimit është 100-110. Në këtë moment, m'u kujtua me një fjalë të mirë "Sunny" tonë, i cili u përshpejtua në mënyrë të barabartë dhe pa probleme deri në 160. Por oh mirë. Plastikë e butë, izolim më i mirë i zërit (në dimër nuk ka gjemba), një sistem audio standard i mirë, me kontrolle në timon (një tipar i paketës), rishikim i mirë, i madh pasqyrat anësore, klimë e pranueshme operimi (ishte e vështirë për të vendosur Sunny në diçka në mes - qoftë të nxehtë apo të ftohtë), më pëlqyen shumë sediljet me ngrohje dhe xhamin e përparmë (një tipar i paketës). Dy opsionet e fundit janë të domosdoshme në kushtet tona. Konsumi i karburantit në autostradë me 4 persona në makinë dhe një karrocë në bagazh në autostradën për në Novokuznetsk ishte 6.7 sipas BC. Në qytet është rreth 9-10. "Sunny" hëngri 11-12 në qytet, po aq në autostradë. Epo, kishte një mizë në vaj. Gjëja kryesore është mirëmbajtja. Këtu Ford Focus II Wagon humbet ndaj "Sunny" thjesht i thatë. Gjëja e parë që ndryshova ishte filtri i kabinës (ishte një filtër karboni, ai, natyrisht, i mban mirë aromat, por në të njëjtën kohë, për të parandaluar djersitjen e dritareve, duhet të ndizni ngrohësin në pozicionin 2 ose edhe 3. ). Ishte diçka. Kush e lindi këtë ide për të ndryshuar filtrin, duhet të hiqni pedalin e gazit, të përkuleni prapa për ta nxjerrë jashtë dhe në të njëjtën mënyrë të përpiqeni të fusni një të ri? Gjithçka zgjati 30 minuta. Gjatë kësaj kohe i ndërrova të gjithë filtrat dhe vajin në Sunny. Për më tepër, më duhej të blija një mjet shtesë - "yje". Për shërbimin e Sunny, kishte mjaft çelësa nga madhësia 10 deri në 19, pastaj kokat, etj. e kështu me radhë. - "Gjermanisht". E bëri atë më të komplikuar nga e para. Epo, çmimet për materialet harxhuese të Ford Focus II Wagon janë dukshëm më të larta. Por le të shpresojmë që makina do të shërbejë me besnikëri. Planet janë pastrimi kimik i pjesës së brendshme, instalimi i shinave të çatisë dhe instalimi sensorë parkimi të pasëm, përndryshe gruaja ime do të rrahë të gjithë parakolpin dhe fqinjët.

Përparësitë : mbajtje e shkëlqyer e rrugës. Plastike e butë. Izolimi i zhurmës. Ekonomik.

Të metat : mirëmbajtje. Çmimet për materialet harxhuese.

Oleg, Kemerovë

Ford Focus II Wagon, 2010

Makina është marrë si makinë familjare dhe për të gjitha rastet e nevojshme dhe imagjinare. Brendësia e Ford Focus II Wagon është e gjerë. Kjo është gjëja e parë që ju bie në sy dhe ndihet nga trupi juaj. "Fokusi" është aq i fryrë sa që kur kaloni në një makinë të klasit D, nuk gjen hapësirën e pritur (Mazda 6 duket e njëjtë në "sup"). Kur ulem në ndenjëset e nderit, 43 këpucët e mia manovrojnë artistikisht midis shtyllës qendrore dhe sediljes (pastroj edhe pjesën e brendshme). Në Octavia është pak më e lehtë, në Sid nuk më kujtohet, por është më e mira në Mondeo dhe Mazda 6 (klasa D ka një efekt). Vendet në Ford Focus II Wagon janë mesatarisht të buta, por në Titanium, Skoda dhe Kia ato dukeshin më të vështira. Më pëlqen e ashpër. Gjeta një plus në ato të buta: mund të ulesh anash dhe të shkundësh këmbët pa parehati në vendet e dhimbshme. Epo, në rrugë të gjata, jastëku i mesit ngroh shpinën e shoferit - një gjë e domosdoshme. Tapiceri është i mbërthyer, veçanërisht ndaj pluhurit dhe flokëve. Izolimi i zërit nuk është si në një studio regjistrimi, por shokët e klasës japoneze kanë mbetur prapa, dhe midis evropianëve ata nuk dallohen veçanërisht. Në pjesën e përparme kur përshpejtoni, motori është altoparlanti kryesor, por ai ulërijë me siguri dhe më këndshëm se sa ato me kapacitet të vogël. makina japoneze. Gomat e pasme janë të vetme, sidomos ato dimërore. Aktiv shpejtësitë e lundrimit Aerodinamika mbretëron supreme. Trajtimi është i besueshëm, i këndshëm, nuk kërkon aftësi ose zakone të veçanta, mund të japë kënaqësi nëse dëshironi, mbron nervat e shoferit çdo ditë dhe u jep qetësi pasagjerëve. Pezullimi i Ford Focus II Wagon është energjik intensiv, i qetë si në dimër ashtu edhe në verë, i rehatshëm me shpejtësi 60-70 km/h, për asfalt të mirë të qytetit mund të jetë më i vështirë, për asfalt të keq mund të jetë më i butë, për autostrada. është thjesht mirë. Tingëllon vetëm si një goditje e rikthyer e amortizatorëve. Motorri 115 kuaj fuqi në 6000 dhe 155 Nm në 4150 rpm. Shtytja nga viti 2000 është e përshtatshme, por mos harroni për Euro4 - motori lulëzon në 4000 rpm. Më parë, nuk isha i sigurt kur parakaloja fort. E ngrita deri në 4500 dhe në 2 korsi të ngarkuara shumë vazhdova të prisja për çaste, duke ëndërruar për një motor turbo dhe, fare fshehurazi, për një motor nafte. E ktheva pusin e mijë nja dy herë në 6 dhe kuptova se nuk po i lija dorën "kalit". 80-90 km/h, 3, 4200 - 6200 rpm dhe tashmë 120 km/h. Një makinë është aq e mirë sa përmbush pritshmëritë dhe përballon detyrat e saj.

Përparësitë : motor elastik. Pezullim i rehatshëm. Sallon i bukur. Trungu i madh.

Të metat : pedale elektronike gazit Motori i zhurmshëm. Ndjeshmëria ndaj cilësisë së karburantit.

Aleksandër, Moskë

Kilometrazhi: 172006 km; Gjendja: jo e prishur; Pronarët nga PTS: 3; Makina: Ford; Modeli: Fokus; Viti i daljes: 2008; VIN ose numri i shasisë: X9FSXXEE*S8****10; Lloji i trupit: vagon; Ngjyra: gri; Lloji i motorit: benzinë; Kapaciteti i motorit: 1,6 l; Fuqia e motorit: 100 kf; Transmetim: Mekanikë; Drive: përpara; Timoni: majtas
RRETH MAKINËS:
- Makina është blerë nga një tregtar zyrtar në vitin 2008
- Set i plotë dokumentet dhe çelësat
- Është kryer diagnostifikimi i plotë para shitjes
- Shërbim në kohë duke përdorur pjesë rezervë origjinale dhe Furnizimet vetëm nga një tregtar zyrtar
- Makina eshte pranuar per hyrje ne Renault e re.

Autoqendra Petrovsky, tregtar zyrtar Marka Renault për 23 vjet.
Ne jemi tregtari më i mirë në dy kryeqytete.

Të gjitha makinat i nënshtrohen detajimit diagnostifikimi teknik 75 pikë, të kontrolluara pastërti juridike dhe kalojnë përgatitje para shitjes. Ne do t'ju ofrojmë informacion të plotë dhe objektiv për gjendjen e makinës.
Ju ftojmë në një udhëtim provë (prezantues)! Këtu mund të kontrolloni trupin për pjesë të lyera me pajisjen dhe të kryeni një inspektim në ashensor.
Ne jemi gati t'ju ofrojmë një gamë të plotë shërbimesh: ndërrimi i makinës suaj të përdorur Sistemi i tregtisë, shëlbimi i makinës suaj, CASCO, OSAGO, kartoni jeshil, kartelë diagnostike, regjistrimi i makinës në policinë rrugore. Tek ne mund të blini makinën që ju pëlqen me kredi (të ulëta të papara norma e interesit– nga 1% në muaj!). Ne gjithashtu mund të ofrojmë pajisjen e makinës suaj me aksesorët e nevojshëm.
Ne kursejmë kohën e klientëve tanë, kështu që blerja e një makine në DC-të tona do t'ju marrë jo më shumë se një orë!

Vendi i inspektimit

Ju mund të inspektoni makinën në adresën: Moskë, Mytishchi, rr. Khlebozavodskaya, 4, Petrovsky Autocentre Mytishchi

Paketa “Comfort”:

Siguria aktive:
- Sistemi i frenimit kundër bllokimit
Siguria pasive:
- airbagët e shoferit
- Airbagët e pasagjerëve
- Mbyllja e derës së pasme
- Sistemi i fiksimit për fëmijë Sedilje makinash Isofix/SHELEN
Sistemi kundër vjedhjes:
- Alarm
- Imobilizator
- Mbyllje qendrore
Ndihma në drejtimin e automjetit:
- Kompjuter në bord
Rehati:
- Timoni me energji elektrike
- Rregullimi i timonit
- Rregullimi i sediljes së shoferit
- Rregullimi i sediljes së pasagjerit
- Dritaret e përparme elektrike
- Pasqyra elektrike
Kontrolli i klimës dhe ngrohja:
- Kondicioner
- Pasqyra me ngrohje
- Xhami i pasëm me ngrohje
Multimedia dhe navigacion:
- CD
- MP3
- Radio
- AUX
- Prizë 12 V
Salloni dhe interier:
- Tapiceri prej pëlhure
- Brendësia e errët
- Sedilja e pasme e palosshme
- Mbështetësja e kokës e tretë e pasme
E jashtme:
- Rrotat e aliazhit të derdhur
- Mbulesa dekorative
Ndriçimi:
- Fenerët halogjenë

Aktiv Fokusi rus II vënë motorët me benzinë vëllime prej 1.4 l (80 kf), 1.6 l (100 dhe 115 kf), 1.8 l (125 kf) dhe 2.0 l (145 kf). Tregtarët gjithashtu shisnin versione me një turbodiesel 1.8 litra me një kapacitet 115 kuaj fuqi. Si standard, motorët 1.4 litra, 1.6 litra dhe 1.8 litra u kombinuan me një transmetim manual me pesë shpejtësi të serisë IB5, dhe me 2.0 litra - të njëjtin "me pesë shpejtësi", por me indeksin MTX75 , i aftë për të "tretur" një çift rrotullues më të madh. Per te gjithe motorët me benzinë Përveç motorit 1.4 litërsh, u ofrua një automatik me katër shpejtësi.

Në vitin 2008, Ford prezantoi Focusin e përditësuar, të cilin shumë madje e quajtën "Fokusi" i tretë - makina u transformua kaq rrënjësisht. Por ishte një stilim klasik. Makina tani ka parafango të rinj, një kapuç, parakolpa, fenerë, pasqyra të jashtme dhe mure anësore - pa mbulesa, por me ngurtësues më dinamikë. Dhe risia më e dukshme është grila e radiatorit në formën e një trapezi të madh të përmbysur. Për të gjitha versionet përveç sedanit, rrotat e pasme filluan të ofrohen si opsion. dritat led. Një tjetër është shfaqur pajisje luksoze Titanium. Në kabinë, njësia e kontrollit të klimës dhe pult. Materialet e përfundimit janë bërë edhe më të mira. Por në teknikisht Fokusi nuk ka ndryshuar. Janë versionet e rimodeluara që preferohen për blerje - shumica e sëmundjeve kongjenitale në "Fokuse" të tilla tashmë ishin shëruar në këtë kohë.

Modifikimet e Ford Focus II

Ford Focus II (2004–2011): historia e rastit

Trupi

Si rregull, inspektimi i ekzemplarit që ju pëlqen fillon me trupin. Ne ende i përshëndesim njerëzit në bazë të veshjeve të tyre. Dhe nëse Focus nuk ju frymëzoi me të pamjen, mos nxitoni të refuzoni. Bojë e zbehur, pragje të spërkatura me rërë në fund dhe pjesë dekorative të errësuara në makina me kilometrazhi i lartë- këto janë më tepër shenja të plakjes natyrore dhe jo të shfrytëzimit barbar. Vëmendje e veçantë- zbukurim kromi në kapakun e bagazhit: korrozioni në pikën e kontaktit me trupin shfaqet pas dy ose tre Dimrat rusë. Kushton rreth 5000 rubla. Në të njëjtën kohë, kontrolloni ndriçimin e targave - instalimet elektrike të tij i nënshtrohen korrozionit mjaft shpejt. Për më tepër, makinat hatchback dhe sedanët vuajnë nga kjo në një masë më të madhe. Riparimi - 1500 fshij.

Në dimër, butonat e prekjes së bllokimit të bagazhit shpesh ngrijnë për shkak të lagështirës. Për më tepër, Focus ka pasur një problem nënshkrimi që nga gjenerata e parë - një bllokim i thartë për hapjen e kapuçit. Në mënyrë që ajo të hapet lehtë, është e nevojshme të lubrifikoni sipërfaqe e brendshme emblema që mbulon cilindrin e bllokimit. Më mirë akoma, zëvendësoni bllokimin standard plastik (3000 RUB) me një metal nga Mondeo. Shpesh dështon mbyllje qendrore, për shkak të së cilës bllokohen jo vetëm dyert, por edhe kapaku i rezervuarit të gazit. Prandaj, një përpjekje për të furnizuar me karburant me një dështoi mbyllje qendrore mund të rezultojë e pasuksesshme.

Salloni

Pjesa e brendshme e "Fokuseve" është montuar me kujdes dhe ndërgjegje. Edhe me kalimin e moshës, kërcitjet dhe krikat nuk e shqetësojnë. Dhe tapiceri prej pëlhure pastrohet lehtë dhe është rezistent ndaj konsumit. Vërtetë, ndodh që pajisjet e brendshme dhe elektriciteti po pastrohen. Ka pasur ankesa për mos ngrohjen e sediljeve. Për më tepër, për "shishen e ujit të nxehtë" origjinale do të duhet të paguani rreth 10,000 rubla. Ka raste të njohura të pakënaqësisë së kontrollit të klimës për shkak të dështimit të sensorit të temperaturës së kabinës (2500 rubla). Prandaj, këshillohet që të kontrolloni performancën e kondicionerit përpara se të blini një Focus të përdorur. Ndizni gjithashtu "sobën". mënyra të ndryshme tifoz - një "bilbil" nga motori do të tregojë vdekjen e tij të afërt. Motori i ri elektrik do të zbrazë xhepin tuaj me 7500 rubla. Vërtetë, një rezistencë e djegur (900 rubla) shpesh mund të jetë fajtori për "vdekjen" e papritur të një tifozi. Llambat e rrezeve të ulëta dhe të fenerëve shpesh digjen dhe për t'i zëvendësuar ato duhet të hiqni njësinë e fenerëve. Dhe në dimër duhet të përgatiteni për të zëvendësuar elementët e dështuar të pasqyrave anësore. Amalgama e re vlerësohet në 2000 rubla.

Motorri

Mekanika lavdëron motorin bazë 1.4 litra - praktikisht nuk ka probleme të lindura. Gjëja kryesore është të mos harroni në kohë, çdo 80 mijë km, të përditësoni rripin e kohës. Vërtetë, për shkak të vëllimit dhe fuqisë së tij modeste, zakonisht "përdredhet" në maksimum dhe funksionon për konsum, duke rënë në duar të dyta tashmë në kufirin e burimit të tij.

Motori 1.6 litra (100 kf), i cili u instalua në Focusin e parë, me të drejtë mban titullin e më të përhapurit dhe të besueshëm. Ai përbën më shumë se një të tretën e të gjitha "Fokuseve" të paraqitura në treg sot. Motori i montuar nga Afrika e Jugut është menduar për përdorim në vendet e botës së tretë. Dizajni i tij i thjeshtë përcakton mirëmbajtjen e shkëlqyer dhe koston e ulët të funksionimit. Por shumë e konsiderojnë këtë njësi të jetë mjaft e dobët për makinë moderne. Veçanërisht çiftëzohet me një transmetim automatik.

Një gjë tjetër është vëllai i tij 115 kuajfuqi, i pajisur me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave në boshtet e marrjes dhe shkarkimit. Shtytja e motorit tashmë është mjaft e mjaftueshme në të gjitha mënyrat, dhe shkon shumë më mirë me një transmetim automatik, dhe për sa i përket efikasitetit nuk është inferior ndaj versionit 100 kuaj-fuqi. Vetëm ky motor modern bashkimi i refleksit të fazës "mbaron" shpejt (11,500 rubla). Vërtetë, në makinat e modernizuara njësia është bërë më e qëndrueshme.

Modifikimet me "katër" me një vëllim 1.8 dhe 2.0 litra janë të dytat vetëm pas versioneve me një motor 1.6 litra (100 kf). Të dy motorët janë identikë në dizajn dhe vuajnë nga sëmundje të zakonshme. Jeta e shërbimit të motorëve është 350 mijë km. Dhe makina e kohës ka një zinxhir afatgjatë, i cili zakonisht zëvendësohet pas 200 mijë km. Por, në mënyrë që motorët të jetojnë të sigurt deri në pleqëri, pas "qindës" së parë duhet t'i kushtoni vëmendje copë litari mbulesa e valvulës(1000 RUB), i cili fillon të helmojë vajin. Sidoqoftë, në fillim mund të kufizoni veten në shtrëngimin e bulonave që po dobësohen për shkak të dridhjeve. Dhe pastaj vetëm zëvendësim. Në këtë kohë, si rregull, montimi i sipërm hidraulik i motorit konsumohet (3500 RUB).

Bluja e paarsyeshme e motorit 1.8 litra (duket më rrallë në 2.0 litra) - tërheqje e dobët dhe fillimi i ftohtë, i grisur shpejtësia boshe Dhe konsumi i rritur karburanti - u shoqërua me softuer të papërfunduar njësi elektronike kontrolli i motorit. Prandaj, tregtarët ndryshuan firmware-in e tij në varësi të mosfunksionimit, megjithëse ishin jashtëzakonisht të gatshëm për të marrë këto masa. Bobinat e ndezjes dhe telat e tensionit të lartë, pompat e karburantit. Blloku ndotet mjaft shpejt valvula e mbytjes dhe një valvul riqarkullimi të gazit të shkarkimit. Neutralizuesit (34,000 RUB) nuk ndryshojnë as në kilometrazhin, jetëgjatësia e të cilave varet nga konsumi i vajit të motorit. Nëse oreksi i motorit rritet në 200 gram për 1000 km, duhet të bini alarmin dhe të kontaktoni shërbimin. Përndryshe riparime të shtrenjta siguruar.

Këshillohet që të ndryshoni vajin në një turbodiesel 1.8 litra çdo 5-10 mijë km dhe të rimbusheni vetëm në stacionet e benzinës të rrjetit të provuar. Dhe pastaj pompa e karburantit shtypje e lartë(pompa e injektimit të karburantit) do të kapërcejë shenjën prej 200 mijë km. Riparimi - nga 30,000 rubla. Do t'ju duhet të shpenzoni para për hundë të reja injeksioni (12,500 rubla secila) dhe të shpëlani valvulën e riqarkullimit të gazit të shkarkimit. Pas 100 mijë km, volant me masë të dyfishtë konsumohet. Një problem i ngjashëm, nga rruga, ndodh në motorin me benzinë ​​2.0 litra. Nëse ndiheni të dridhura gjatë nisjes dhe një zhurmë karakteristike kërcitëse, ndërroni menjëherë. Pjesa është e shtrenjtë - nga 25,000 rubla, por pasojat e shkatërrimit të shkaktuar nga volant do të jenë edhe më të dukshme.

Transmetim

Aktiv kuti mekanike Ingranazhet IB5 pas 50-80 mijë km, "nisjet" e marsheve të dytë njihen për shkak të sinkronizuesve të dobët. Dhe kur punoni me një ngarkesë të shtuar, boshti i pinionit në diferencial mund të shpërthejë, gjë që kërcënon një vrimë në kavilje dhe riparime që kushtojnë 100,000 rubla. Nëse, gjatë një provë, kutia "ulëritë si një bishë", atëherë kushinetja është konsumuar boshti i hyrjes. Dhe duhet ndryshuar urgjentisht. Përndryshe, pasojat mund të jenë dëshpëruese.

Por "mekanika" e MTX75 është më e qëndrueshme. Vërtetë, me kalimin e kohës, vulat e vajit dhe vulat e shufrës së ingranazheve rrjedhin në të, dhe për shkak të nivel i ulët Vaji i transmisionit konsumon shpejt boshtet dhe rrotat e marsheve. Tufa mund të zgjasë 100 mijë km ose më shumë, nëse jo për një të dobët kushinetë lëshimi, i bërë në një bllok të vetëm me cilindrin skllav të tufës, i cili konsumohet pas 50 mijë km.

Por "automatiku" është aq i thjeshtë sa pesë kopekë dhe i besueshëm sa një tank. Kutia 4F27E u vendos në modele të ndryshme Ford ende në fund të viteve 1980, kështu që sot ajo është pothuajse plotësisht e lirë nga sëmundjet e fëmijërisë. Pas 150 mijë km, do t'ju duhet vetëm të riparoni trupin e valvulës (22,000 RUB) dhe të zëvendësoni solenoidet e rregullatorit të presionit.

Pezullimi

Karakteristikat lëvizëse të Focus II janë të mira. në rregull të përsosur falë bizhuterive të akorduara pezullim i pavarur. Elementet kryesore të tij janë jetëgjatë. Idili po trazohet kushinetat mbështetëse racks, "infermierinë" mesatarisht 40-70 mijë km. Përafërsisht e njëjta sasi u lëshua dhe kushinetat e rrotave, të cilat zëvendësohen të montuara me shpërndarës. Kur ndërroni, mos harroni për sensorët ABS - ato shpesh dëmtohen gjatë çmontimit. Trokitjet e lehta në pezullim pas 40,000 km do të ndjehen nga shiritat e stabilizatorit. Por tufat zgjasin pothuajse dy herë më shumë. Në të njëjtën kohë, në 80–110 mijë km, do të vijë radha për të azhurnuar nyjet e topit të montuara me një levë dhe blloqe të heshtura. Dhe më pas amortizatorët janë në rrugë (4200 rubla secila).

NË pezullimi i pasëmÇdo 60-80 mijë km azhurnohen shiritat e stabilizatorit. Tufat zgjasin mesatarisht një herë e gjysmë më shumë. Nga "qinda" ata lodhen krahët e kontrollit të poshtëm. Amortizatorët (3800 rubla secila) janë të destinuar për pak periudhë më të gjatë- ato shpesh arrijnë 110–140 mijë km.

Në sistemin e drejtimit, skajet e shufrës janë të mjaftueshme për 50-80 mijë km. Dhe vetë rafti në makinat e para madje u ndryshua nën garanci, por deri në vitin 2008 u bë më i qëndrueshëm. Për më tepër, versionet me motorë 1.4 dhe 1.6 litra ishin të pajisur me një përforcues tradicional hidraulik dhe më shumë. modifikime të fuqishme erdhi me timon elektro-hidraulik, në të cilin bordi i kontrollit të pompës mund të "digjet". Zakonisht ju duhet të ndryshoni të gjithë asamblenë për 28,000 rubla.

Fundi

Gjetja e një Ford Focus II teknikisht të shërbimit nuk do të jetë e vështirë. Nëse nuk jeni të kënaqur me modifikimet me motorë të besueshëm 1.4 dhe 1.6 litra (100 kf), mund të gjeni një Focus nga Evropa me një turbodiesel po aq të besueshëm 2.0 litra. Vërtetë, ne kemi pak versione të tilla. Dhe është më mirë të zgjidhni makinat pas rivendosjes - ata tashmë kanë vuajtur nga sëmundjet e fëmijërisë.