Ku prodhohet Daewoo Nexia? Historia Daewoo e markës së makinave Daewoo. Kuptimi i kutisë Daewoo Nexia

Asnjëherë nuk kemi kërkuar shumë nga kjo makinë. Nexia ishte tërheqëse për shkak të çmimit të ulët dhe besueshmërisë së mirë. Duhet thënë se gjenerata e parë e "Ksyusha" (siç quhej kjo makinë) pak a shumë justifikoi besimin e dhënë ndaj saj. Makina shpenzoi 100 mijë e para, si rregull, pa probleme të veçanta. Në mesin e vitit 2008, fabrika u prezantua modeli i përditësuar- Nexia N150. Tani, pothuajse 3 vjet më vonë, vendosëm të përmbledhim të gjitha plagët dhe zonat problematike modeli i përditësuar...

Motorët

Blerësit e Nexia mund të zgjedhin nga dy motorë. Motori 1.5 litërsh me tetë valvula (80 kf) shoqërohet nga një motor relativisht modern me 16 valvula me vëllim 1.6 litra dhe fuqi 109 kf. Të dyja janë në përputhje me standardet Euro 3 dhe nuk janë të shpejta. Kjo është veçanërisht e vërtetë për njësinë 1.5 litra.

Motorët janë ngrënës të naftës. Sidoqoftë, kjo varet kryesisht nga kushtet e funksionimit dhe stili i drejtimit. Konsumimi i 300 g për mijë km konsiderohet normal për ta. Në kushtet tona të funksionimit, është më mirë të mos harroni nivelin e vajit në intervalet midis vizitave të planifikuara të shërbimit. Duke folur për mirëmbajtjen. Në vitin 2010 u zhvillua rregulloret e reja Mirëmbajtja. Më parë, e ashtuquajtura mirëmbajtje zero duhej të përfundonte pas një mijë kilometrash, por tani intervali i shërbimit është rritur në dy mijë. Vizitat e planifikuara të mirëmbajtjes kërkohet të bëhen në intervale prej 10 mijë kilometrash ose një herë në vit, dhe jo çdo gjashtë muaj, siç ndodhte më parë. Shkelja e rregullave të shërbimit çon në humbjen e garancisë, në fakt, si me çdo prodhues automjetesh.

Vini re se, sipas rregulloreve të reja, garancia për Nexia është 3 vjet ose 100 mijë km.

Mirëmbajtja përshkruhet me përpikëri dhe mjaft gjerësisht. Kështu, TO-3 (20 mijë kilometra) përfshin ndryshimin e naftës, ajrit dhe filtrat e karburantit, kandele. Së bashku me komponentët origjinalë, një vizitë shërbimi do të kushtojë rreth 8 mijë rubla. (puna - deri në 2 mijë rubla, pjesë - rreth 6 mijë rubla). Pak e shtrenjtë, sigurisht, por nën kapuç do t'ju përditësojnë me shumë gjëra.

Kompleti i kohës në të dy motorët ndryshohet çdo 40 mijë kilometra (TO-5). Në një motor me tetë valvula, një rrotull tensionues përfshihet me rripin. Struktura e kohës së një motori 1.6 litra me 16 valvola është më komplekse. Përveç rripit, ai përfshin një rul automatik tensionues dhe një rul mbështetës.

“Djersitja” e motorit 1.5 litërsh është biseda e të gjithëve! Vaji rrjedh rregullisht nga poshtë guarnicioneve mbulesa e valvulës dhe koka e cilindrit. Zëvendësimi i guarnicioneve ndihmon skenari më i mirë për disa mijë km. Një mënyrë për të eliminuar "tepricën" e vajit është të instaloni një mbulesë valvulash Chevrolet Lanos. Tjetri është larja e motorit në çdo servis. Procedura do të kushtojë 300 rubla, por nën kapuç do të jetë gjithmonë e pastër.

Transmetim

Ishte në Nexia në trupin e ri që tufa për disa arsye filloi të dukej e zhytur në mendime. Për të ndezur një ingranazh të caktuar pa asnjë problem, duhet të prisni një pauzë prej 3 sekondash. Pajtohem, në kushtet e trafikut të qytetit kjo nuk është veçoria më e këndshme.

Kishte një periudhë kur në fabrikë derdhej mjaft ujë në kutinë e shpejtësisë. vaj i lëngshëm. Ai nxehet shumë shpejt, duke humbur viskozitetin. Simptoma e parë është trokitja në kuti ingranazhi kur pedali i tufës operohet papritur. Ekspertët rekomanduan të mos prisni simptomat e dyta dhe të treta, por thjesht derdhjen e gjysmë-sintetikës së testuar me kohë në kuti.

Sot uzina është korrigjuar: ata filluan të derdhin lëngun e specifikimit SAEW80W-90 në kutinë e marsheve, i cili për sa i përket viskozitetit është më i përshtatshëm për funksionim në kushtet e verës. Në manualin e funksionimit të automjetit, prodhuesi rekomandon kushtet e dimrit përdorni specifikimin e vajit më pak viskoz SAEW75W-90.

Sa i përket frekuencës së ndryshimeve të vajit në transmetimet manuale, është 120 mijë km. Tufa zgjat rreth 80 mijë km. Lidhjet CV shkojnë rreth 50-60 mijë km.

Pajisje elektrike

Në fillim pati shumë ankesa Kontrollo dritën Motori, i cili ka marrë flakë papritur dhe nuk është fikur, pavarësisht ndonjë truke. Le t'ju sigurojmë menjëherë - si rregull, nuk ka asgjë kriminale, arsyeja është një defekt kontrollues. Kontrolluesi thjesht "nuk e pa" sensorin e pozicionit bosht me gunga motori (gabim P13360). Mund të shërohej vetëm te tregtari dhe shpesh duke zëvendësuar vetë kontrolluesin. Në fillim të vitit 2009, uzina e kishte tejkaluar problemin. Nëse jeni të shqetësuar sot Kontrollo motorin Me shumë mundësi, kjo është për shkak të benzinës me cilësi të ulët.

Reletë, sensorë dhe pajisje të tjera elektrike prodhohen në pjesë të ndryshme të planetit tonë, nga Kaluga dhe Pskov në Indi. Mjerisht, në fillim ata nuk mund të mburreshin as me cilësi, as me mirëmbajtje. Kështu, grupi i instrumenteve, i prodhuar në Indi, vuante nga shigjetat e "mbërthyera". Ndonjëherë shfaqej një mosfunksionim fantazmë Nexia e re, dhe në një makinë që ka kaluar më shumë se dhjetëra mijëra kilometra. Kjo nuk e ndryshoi thelbin e çështjes: duhej të prisnim të paktën dy deri në tre muaj për "prizën". Në vitin 2009, ankesat për pajisjet indiane arritën një masë kritike, dhe me kërkesë urgjente të prodhuesit, indianët më në fund iu nisën biznesit. Si rezultat, deri në vitin 2010, rastet e ngrirjes u bënë të rralla.

Shasia dhe trupi

Jo shumë tolerant ndaj gropave të rrugës nyjet e topit dhe amortizatorët. Ngasja aktive jashtë rrugës do të zvogëlojë jetën e tyre të shërbimit me pothuajse gjysmën - diku deri në 60 mijë km.

Përpara jastëkët e frenave Ata vrapojnë rreth 60 mijë km, disqet ndërrohen çdo të dytën ndërrim jastëk. Mbushjet e pasme të daulleve zgjasin deri në 120 mijë km.

Gjithnjë e më shumë, specialistët në qendrat teknike të shitjeve po i kushtojnë vëmendje përkeqësimit të cilësisë veshje me bojë. Sot, makinat me shagreen, të palyer dhe ngjyra të ndryshme janë rend i ditës. Por ky është një problem jo aq për Nexia-n, por për të gjithë prodhuesit e automjeteve në këtë segment.

Por cilësia e ulët e vulosjes së nyjeve të paneleve të trupit, mjerisht, është një tipar i Ksyusha. Ka ndodhur që në shi i dendur Uji rrjedh në kabinë dhe bagazh. E njëjta gjë ndodhi me vulat e xhamit.

Per mendimin tim...

Redaktor:

Kjo makinë nuk merret me urdhër të zemrës Nexia shpesh përdoret vetëm si mjet transporti ose shpërndarjeje. Është e qartë se kërkesat për një makinë të tillë janë thjesht pragmatike: efikasitet, besueshmëri, modesti. Dhe megjithëse në fillim modeli N150 nuk mund të mburrej vërtet me besueshmërinë, ne duhet t'i japim fabrikës detyrimin e saj - sot "Ksyusha" është me besim në përmirësim.

Në gusht 2008 Kompania UZ-Daewoo mbajti një prezantim zyrtar të kompaktit Sedan Daewoo Nexia e mishërimit të dytë, e cila, në fakt, ishte vetëm fryti i modernizimit të gjeneratës origjinale me katër dyer.

Makina, e cila mori indeksin e brendshëm të fabrikës "N150", ka ndryshuar në disa mënyra në krahasim me paraardhësin e saj - ka ndryshuar në pamje (edhe pse kjo nuk e ka bërë shumë më moderne), ka marrë një brendshme plotësisht të ridizajnuar dhe ka vendosur motorë të rinj nën kapuçin e saj.

Prodhimi komercial i njësisë me tre vëllime vazhdoi deri në gusht 2016, pas së cilës përfundimisht u ndërpre.

Nga jashtë "e dyta" Daewoo Nexia perceptohet si arkaik dhe jo modest - dizajni i jashtëm i referohet qartë viteve '90 të shekullit të kaluar. Makina duket më tërheqëse nga përpara, dhe merita për këtë i takon pamjes agresive të pajisjeve të ndriçimit të kokës dhe parakolpit të mbushur fort. Nga këndvështrime të tjera, nuk ka asgjë për të lavdëruar veçanërisht sedanin - një siluetë e thjeshtë me një zonë të madhe xhami dhe katror të rrumbullakosur harqet e pasme rrota dhe një pjesë e pasme e jashtëzakonshme me një parakolp të rëndë dhe drita të vështira.

Për sa i përket dimensioneve të jashtme, Nexia e mishërimit të dytë përshtatet në konceptet e klasës C: gjatësia, lartësia dhe gjerësia e makinës janë përkatësisht 4482 mm, 1393 mm dhe 1662 mm. Ndërmjet rrota Automjeti me tre vëllime ka një bazë rrote 2520 mm, dhe midis pjesës së poshtme dhe sipërfaqes së rrugës ka 158 mm distancë nga toka.

Brenda, Daewoo Nexia vazhdon tendencën e vendosur nga pjesa e jashtme - pjesa e brendshme e katër dyerve duket e vjetëruar në të gjitha aspektet: një grup instrumentesh modeste, por qartësisht i lexueshëm, një timon "i sheshtë" me tre krahë dhe një konzollë qendrore këndore që strehon një arkaike orë njëngjyrëshe, tre "pulla" sistemi klimatik dhe një radio me dy dina (në "bazë" gjithçka është edhe më e thjeshtë). Përkeqësimi i situatës aktuale dhe cilesi e dobet materialet e përfundimit (plastika e lisit përdoret kudo), dhe montimi i ngathët.

Vendet e përparme të gjeneratës së dytë Nexia janë zhgënjyese me një profil amorf me një shpinë të sheshtë dhe mbështetje anësore të zhvilluar dobët, dhe ato nuk ndryshojnë në bollëkun e rregullimeve. Divani i pasmë i automjetit me tre vëllime është i formuar qartë për dy persona (megjithëse nuk shkëlqen nga mikpritja), dhe ka vend edhe për ta hapesire e lire, veçanërisht në zonën e këmbës, është jashtëzakonisht i kufizuar.

Bagazhi i Daewoo Nexia "të dytë" është voluminoz - 530 litra në gjendje standarde. Por pjesa e pasme e divanit të pasmë nuk mbështetet dhe nuk ka çelës për transportimin e sendeve të gjata. Në kamaren nëntokësore të makinës ka një grup mjetet e nevojshme dhe një rezervë të plotë.

Specifikimet. Për sedan kompakt ka dy benzine njësitë e fuqisë, të cilat punojnë së bashku ekskluzivisht me një transmetim "manual" me 5 shpejtësi dhe rrotat e përparme lëvizëse:

Roli motori bazë kryer nga "katër" A15SMS në linjë me një vëllim 1.5 litra (1498 centimetra kub) me injeksion i shpërndarë, Struktura e kohës me 8 valvula tipi SOHC dhe njësi elektronike menaxhimi që prodhon 80 Fuqia e kuajve në 5600 rpm dhe 123 Nm çift rrotullues maksimal në 3200 rpm. Në këtë version, makina përballon "qindëshin" e parë në 12.5 sekonda, duke përshpejtuar në maksimum 175 km/h dhe "pi" jo më shumë se 8.1 litra benzinë në modalitetin e drejtimit të përzier.
Versionet më "të afta" të katër dyerve janë të pajisura me një motor me katër cilindra 1.6 litra (1598 centimetra kub) F16D3 me një sistem "furnizimi me energji" me shumë pika dhe një rrip kohor me 16 valvula me një konfigurim DOHC, potenciali i të cilave është 109 "hamshore" në 5800 rpm dhe 150 Nm e rrotullimit të rrotullimit në 4000 rpm. Falë karakteristikave të tilla, makina përshpejton nga zero në 100 km/h në 11 sekonda, arrin një shpejtësi maksimale prej 185 km/h dhe "ha" rreth 8.9 litra karburant në ciklin e kombinuar.

"Nexia" e mishërimit të dytë shtrihet në platformën "T-body" me rrota të përparme të shqetësimit General Motors me tërthore motori i instaluar, e trashëguar prej saj Opel Kadett E. Rrotat e përparme të sedanit janë pezulluar duke përdorur pezullim i pavarur Me shiritat e amortizatorit McPherson, dhe ato të pasme janë në një arkitekturë gjysmë të pavarur me një element kryq elastik.
Makina është e pajisur me një sistem timoni me raft-dhe-pinion (përforcuesi hidraulik u instalua vetëm në versione të shtrenjta, por ai mungonte në “bazë”). Makina me tre vëllime përdor frenat e diskut të ventiluar në pjesën e përparme dhe frenat e tamburit në pjesën e pasme (ABS nuk ofrohej as si opsion).

Opsionet dhe çmimet. Aktiv tregu rus Daewoo Nexia II ishte në kërkesë të qëndrueshme dhe u shit në tre nivele të veshjes - "Classic", "Basic" dhe "Lux" (çmimet për makinën në kohën e nisjes nga vendi ynë varionin nga 450,000 në 596,000 rubla).
Në "gjendjen" sedani është i pajisur jashtëzakonisht dobët: rrota çeliku Rrota 14 inç, ngrohës dekorim i brendshëm, tapiceri sedilje prej pëlhure, zhbllokimin në distancë Kapaku i mbushësit të karburantit dhe kapaku i bagazhit nga ndarja e pasagjerëve dhe ngrohja xhami i pasëm me kohëmatës.
Jo shume larg nga standarde dhe versioni "top" - plotësohet vetëm me ajër të kondicionuar, timon me energji elektrike, dritat e mjegullës, katër dritare elektrike, një radio të dyfishtë me katër altoparlantë dhe një lidhës USB dhe dritare termike.

Daewoo Nexia është një makinë popullore dhe, deri diku, legjendare për entuziastët rusë të makinave. Por çështja është vetëm çmimi dhe fakti që për relativisht pak para mund të blini një makinë, karakteristikat e së cilës nuk janë shumë inferiore ndaj makinës mesatare të huaj. Dhe sigurisht shumë më mirë se disa VAZ moderne.

Sidoqoftë, jo çmimi më i lartë gjithashtu ndihet, i shprehur kryesisht në "mbushjen" dhe besueshmërinë e disa pjesëve. Prandaj, para se të bëni një blerje të tillë, duhet të studioni gjithçka me shumë kujdes. disavantazhet e Daewoo Nexia, dhe përcaktoni nëse të gjithë ia vlen prishjet e mundshme në mënyrë që të keni një makinë të rehatshme dhe mjaft të fuqishme (për qytetin).

Dobësitë e Daewoo Nexia:

Sensorë të ndryshëm, të cilët pas disa vitesh funksionimi mund të tregojnë informacion jo plotësisht të saktë, ose të mos e shfaqin fare atë;
Veshje e lartë e amortizatorëve, të cilët janë krejtësisht të papërshtatshëm për rrugët tona;
Një silenciator që ka një jetë shërbimi thjesht fenomenalisht të dobët;
Kutia e ingranazhit, megjithëse ky është një problem për shumë makina, por në Nexia duhet të filloni ta monitoroni tashmë në një largësi prej 150,000 kilometrash.
Çelësat e ndërrimit të sinjalit të kthesës që thjesht prishen papritur, pa ndonjë arsye të veçantë;
Korrozioni, i cili, siç është përmendur tashmë, mund të "hajë" natyrshëm makinën tuaj nëse nuk e mbani një sy mbi të.

Ndoshta një nga më të rëndësishmet Mangësitë e Daewoo Ajo që mund të quhet Nexia është se nuk i përmbush pritshmëritë. Makina duket shumë e fortë, gjë që mahnit pronarët e papërvojë, dhe në të ardhmen ata thjesht janë të zhgënjyer. Në fund të fundit, ata presin një lloj makine premium, por në realitet ata marrin vetëm makinë e mirë e huaj dekadën e fundit.

Cilësia e metalit

Një nga më të dobëtit Vende Daewoo Nexia mund të quhet cilësi metalike, e cila patjetër duhet të jetë më e mirë. Madje për këtë arsye makinë e re duhet të trajtohen me kujdes me komponime të ndryshme që janë krijuar për të ndihmuar në luftimin e korrozionit. Kjo është veçanërisht e vërtetë në qytetet e mëdha, ku rrugët janë të spërkatura me përbërës të ndryshëm të dëmshëm.

Ju gjithashtu duhet të mbani një sy në pajisje të ndryshme elektrike. Këto makina janë shumë të zhvilluara veshja e shpejtë telat, dhe ato i rezistojnë ndikimeve të ndryshme të jashtme shumë dobët. Edhe komponentë të tillë si çelësi i ndezjes mund të dështojnë pikërisht për shkak të faktorëve të jashtëm. Dhe, nga rruga, ngricat e rënda ruse dhe i njëjti pluhur në rrugë gjithashtu kanë një efekt shumë negativ në të gjithë këtë. Dhe pjesët më "të hapura", siç është tufa, mund t'ju bëjnë një vizitor të shpeshtë të servisit, sepse një prishje e tillë vështirë se mund të quhet e vogël, dhe këtë riparim do të nevojiten menjëherë.

Shasi

Unë do të doja të theksoja amortizatorët si një artikull më vete, si vend i lënduar Daewoo Nexia. Fakti është se megjithëse makina u krijua kryesisht për rrugë të këqija ruse, është e vështirë ta quash të besueshme në këtë drejtim. Për këtë arsye, pezullimi, amortizatorët dhe të gjithë përbërësit e tjerë të këtij plani dështojnë shumë shpejt, duke e lëshuar shoferin poshtë në momentin më të papritur. Në veçanti, burimet e fabrikës fillojnë të "shkatërrohen" pas 50,000-60,000 kilometrash, dhe nëse e humbisni këtë moment dhe nuk bëni riparime, atëherë dëmtimi i mëtejshëm do të jetë shumë më i rëndë dhe i shtrenjtë.

Probleme me ndryshkun dhe bojërat

Kur blini një Daewoo Nexia, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet trupit. Sepse ai nuk është në gjendje të luftojë kripën që spërkat në rrugë. Dhe problemet fillojnë edhe me bojën, pas disa vitesh përdorimi. Çuditërisht, kur zgjidhni një makinë, ekziston një mundësi për të mbrojtur veten, dhe një mënyrë shumë e pazakontë - duhet të zgjidhni një ngjyrë metalike. Me sa duket, për shkak të natyrës së bojës, ajo është në gjendje të përballojë shumë më tepër se llojet e tjera të ngjyrave.

Disavantazhet e Daewoo Nexia:

Brava dyersh;
Pajisje elektrike;
Dritat e mjegullës;
Pajisjet.

Brava dyersh

Përveç problemeve me bojën, duhet të përgatiteni për faktin se do të "torturoheni" nga konsumimi i cilindrave të kyçit të derës, deri në dështimin e plotë të tyre. Kjo do të jetë veçanërisht e dukshme në bllokimin e bagazhit.

po dhe Xhami i xhamit Vështirë se mund të quhet i besueshëm gurët e vegjël nga poshtë rrotave të makinave që vijnë do t'i japin asaj një pamje më pak se të tregtueshme në vetëm tre ose katër vjet, dhe madje mund të ndikojnë në dukshmërinë në makinë.

Elektrike komplekse

Megjithëse elektrikët në makinë funksionojnë siç duhet, ato nuk funksionojnë për një kohë të gjatë. Kjo është veçanërisht e vërtetë për panelin e instrumenteve, i cili thjesht mund të dështojë në një moment për shkak të një teli të thyer.

Dhe në përgjithësi, të gjithë elementët e makinës që përdorin energji elektrike dështojnë shpejt, përfshirë ato kryesore si gjeneratori ose motori. Po dhe qëndroni me dritare e hapur, thjesht sepse motori nuk është në gjendje ta ngrejë atë - mund të jetë gjithashtu shumë zhgënjyes.

Dritat e mjegullës

Do të doja të theksoja si një pikë më vete dritat e mjegullës, të cilat ekspertët në përgjithësi këshillojnë të mos e përfshijnë në lagështi - ato thjesht shpërthejnë nga një goditje e papritur ujë të ftohtë. Pak e çuditshme, duke pasur parasysh që mjegulla shfaqet vetëm në mot të lagësht.

Lehtësia e konfigurimit

Zgjedhja e pajisjeve për këtë makinë sigurisht që kërkon vëmendje të veçantë. Dhe nëse karakteristikat nuk ndryshojnë shumë, atëherë shumëllojshmëria e opsioneve është e mahnitshme.

Në konfigurimin më të lirë, makina do të pajiset vetëm me radio dhe sistem alarmi. Nuk ka veçori që tani janë standarde, të tilla si ashensorët elektrikë, timoni me energji elektrike ose ajri i kondicionuar. Edhe takometri do të mungojë. Edhe pse, ndërsa "mbushja" bëhet më e shtrenjtë, ato përsëri do të shfaqen në makinë.

Kështu, më së shumti konfigurimin maksimal do të ketë të gjitha "të mirat" e një makine të mirë të huaj - xhama elektrike për të gjitha xhamat, ajër të kondicionuar, sedilje me ngrohje, drejtimin elektrik, dritat e mjegullës dhe shumë më tepër. Sigurisht, për të gjithë këtë do të duhet të paguani ekstra, dhe jo shumën më të vogël.

Nga ana tjetër, nëse shikoni "rivalët" e Nexia-s, dhe më shpesh ata vendosin VAZ vendas– i mungojnë fare disa funksione, madje edhe në nivele të shtrenjta të dekorimit. Po, dhe nëse do të blini një makinë me një sërë opsionesh apo jo është vendimi i të gjithëve.

Makina mund të montohet:

në Kore, në fabrikën vendase të makinës. Dhe megjithëse makinat janë ngatërruar atje për një kohë mjaft të gjatë, ato filluan të fitojnë popullaritet vetëm pasi çmimi i makinave ra ndjeshëm. Arsyeja nuk ishte një ndryshim në karakteristika apo ndonjë gjë tjetër, por se makinat u çmontuan në kufi, dhe më pas u çmontuan në territorin rus. Kështu, ishte e mundur të kurseheshin detyrimet dhe, si rezultat, të ulej çmimi përfundimtar.
në Rostov, në uzinën Krasny Aksai. Dhe megjithëse është e zakonshme të mendohet se makinat e montuara në Rusi vuajnë në cilësi, nuk është qartë kështu. E veçanta është se makina të tilla montohen tërësisht duke përdorur pjesë të dërguara nga Koreja. Kjo do të thotë se cilësia e tyre është e njëjtë.
Një tjetër mundësi montimi është në Uzbekistan. Dhe çuditërisht, këtu montohen makinat më cilësore, në të njëjtën kohë më të lira në çmim. Sekreti është se shumë pjesë prodhohen atje, në vend, dhe montimi përdoret prodhim ne mase, jo një "montim kaçavidash". Edhe pse, gjenerata e vjetër e makinave të montuara atje mund të jetë me të vërtetë me cilësi më të keqe, pasi siç thonë mekanikët e automjeteve, "sëmundjet e fëmijërisë".

Është mjaft e lehtë të përcaktohet vendi ku është mbledhur makina juaj e veçantë - duke përdorur kodin VIN, i cili është në çdo makinë, si dhe shënime shtesë. Për makinat e Rostovit kjo është "Fabrika" Aksai i Kuq"", dhe për Uzbekistanin - mbishkrimi " ULV" në kodin VIN të makinës.

konkluzioni.

Për ta përmbledhur, pavarësisht nga të mirat dhe të këqijat, mund të themi me siguri se ka kuptim të blini një makinë të tillë.

Nje nga veçori kryesore makinë kur blejnë është e mjaftueshme montim me cilësi të lartë mbrapa çmim të lirë. Thjesht nuk ka alternativa për makinën e re, pa llogaritur VAZ, por është thjesht inferior ndaj Daewoo Nexia në të gjitha aspektet. Por, ashtu si me VAZ-et, duhet të jeni të përgatitur për riparime periodike dhe zëvendësime të pjesëve. Nga ana tjetër, nëse përdorni pjesë me cilësi të lartë, atëherë prishjet e përsëritura nuk do të shfaqen së shpejti.

Vetë pjesët janë shumë të lira, dhe gjetja e tyre nuk do të jetë problem, sepse shumica e tyre janë bërë në Rusi, dhe falë popullaritetit të makinës, "harxhimet" kryesore do të jenë gjithmonë të disponueshme në dyqanet e makinave dhe stacionet e shërbimit.

Pra, nëse jeni gati për faktin se makina do të duhet të kujdeset dhe ndonjëherë të riparohet, dhe dobësitë nuk ju trembin - zgjidhni Daewoo Nexia dhe shijoni pronësinë. Për më tepër, ka vërtet shumë për të zgjedhur, falë numrit të madh të niveleve të ndryshme të dekorimit.

P.S.: Të nderuar pronarë makinash, nëse keni vënë re prishje sistematike të ndonjë pjese ose njësie të këtij modeli, ju lutemi raportoni në komentet më poshtë.

Ndryshuar për herë të fundit: 30 shtator 2018 nga Administratori

Çfarë i dallon makinat e markës Daewoo, është një raport i arsyeshëm i cilësisë dhe besueshmërisë me çmimin. Sot, prodhuesi Daewoo vazhdon të prodhojë ekonomike, të lehtë për t'u drejtuar dhe makina komode. Falë kësaj, ata kanë fituar popullaritet dhe besim të lartë në mesin e entuziastëve të makinave në Rusi.

Historia e prodhuesit të automjeteve Daewoo

Atdheu i Daewoo është Koreja. Pikërisht në këtë vend ndodhet selia e Daewoo Motor Co. Ltd dhe që nga viti 1977, janë prodhuar makinat e markës, të njohura sot.

Emri "Daewoo" përkthehet nga koreanisht si "univers i madh". Në përputhje me këtë kuptim, menaxhmenti zgjodhi një logo në formën e një imazhi të një guaskë deti.

Historia e krijimit korporatë automobilistike fillon në vitin 1972. Në këtë kohë, ishin tashmë katër prodhuesi më i madh i makinave, duke përfshirë Kia, Hyundai Motor, Asia Motors dhe Shinjin. Disi më vonë, u krijua një aleancë midis Kia dhe Asia Motors, dhe Shinjin u bë i njohur si Daewoo.

Themeluesit e Daewoo ishin General Motors dhe Suzuki në të njëjtin 1972. Pas ca kohësh, prodhuesi i automjeteve mori një emër të ri Motori Daewoo, më i famshmi sot.

Si në fillim ashtu edhe në dekadat në vijim, Daewoo Motor bëri përpjekje serioze për të qenë një konkurrent i denjë i korporatave të tilla si Hyundai dhe Kia.

Formacioni

Prodhuesi Daewoo filloi prodhimin e makinave të para në vitin 1977. Një nga këto modele ishte Daewoo Maepsy, pothuajse një analog i plotë i Opel Rekord, një makinë popullore në atë kohë.

Modeli tjetër ishte Daewoo Nexia, e cila gjithashtu ishte montuar me licencë nga Opel. Modeli, i cili dikur pushtoi shumë tregje botërore të makinave, quhej Pontiac Le Man në SHBA dhe Kanada, emri tjetër i fituar ishte Daewoo Racer. Në të njëjtën kohë, modeli përdori modifikime të trupit (sedan, hatchback me 3 dhe 5 dyer), si dhe të ndryshme pajisje teknike. Në vitin 2003, prodhimi i makinave "Nexia" u mbyll;

Më pas, projektuesit e makinave Daewoo krijuan modele të klasës së vogël dhe të mesme - sedan i lirë Espero(1993), model Nubira(1997), lëshuar në lloje të ndryshme trupi Një përditësim në platformën Nubira çoi në krijimin e një modeli të bazuar në të Daewoo Lacetti (2002).

Një nga më modele interesante në historinë e Daewoo është Leganza. Prodhimi i saj filloi në vitin 1997. Ideja e koncernit, të cilën kjo makinë e mishëronte, ishte krijimi i një modeli të jashtëzakonshëm, i cili nuk ka analoge. Për ta arritur këtë, prodhuesit më të mirë në botë iu bashkuan krijimit të Leganza.

Daewoo Leganza është bërë mishërimi i stilit harmonik dhe i shkëlqyer karakteristikat teknike. Për nivelin e saj, makina e re mori një listë shumë të pasur pajisjesh dhe opsione shtesë. Me gjithë këtë, kostoja e makinës nuk shkoi përtej kufijve të pranueshëm dhe u bë një tjetër avantazh i padyshimtë i modelit.

Njëkohësisht me Leganza, u bë prezantimi i një modeli të ri të klasit "C" - Daewoo Lanos . Në fakt, kjo makinë e veçantë u bë projekti i parë plotësisht i pavarur i prodhuesit korean. Ky model gjithashtu kishte modifikime të ndryshme trupat dhe pajisjet teknike.

Në 1998, një produkt i ri i mrekullueshëm u prezantua në Gjenevë: një mini-makinë me rrota të përparme me një motor tërthor. Ky ishte modeli i parë i makinës Daewoo Matiz, një version i ri, i zgjeruar i të cilit u prezantua më pas në tetor 2000 në Motor Show në Paris.

Versioni i përditësuar, i cili u prezantua kaq shpejt nga prodhuesi Daewoo Matiz, ka marrë njohje në mesin e entuziastëve të makinave. Dhe kishte shumë arsye për këtë. Rreth prodhuesit Daewoo Matiz Njerëzit në mbarë botën filluan të flasin për të si një shqetësim që prodhon makina me cilësi të lartë dhe komode. Për shkak të kostos së tyre të ulët, këto makina ishin të disponueshme për një gamë të gjerë blerësish, falë të cilave shitjet e Daewoo Matiz u rritën me shpejtësi nga viti në vit.

Që nga viti 2003, të gjitha fabrikat e montimit të Daewoo kanë marrë statusin e prodhimit të pavarur. Sot ata vazhdojnë të punojnë në mënyrë aktive: