Pas shumë vitesh diskutimi, Daimler njoftoi këtë dimër se fabrika në Rusi do të ndërtohet ende. Tani, vetëm katër muaj pas shpalljes zyrtare të synimeve, u bë ceremonia e themelimit të ndërmarrjes së ardhshme.

Impianti do të ndërtohet sipas të ashtuquajturës kontratë investimi special (SPIC) në kuadër të Dekretit të Qeverisë Ruse nr. 708, datë 16 korrik 2015. Thelbi i një SPIC është se ajo është përfunduar ndërmjet qeveria ruse dhe investitori, ndërsa ky i fundit garanton investimin e parave (të paktën 750 milionë rubla) dhe krijimin e vendeve të punës, dhe pala ruse i premton masa për të stimuluar aktivitetin dhe kushte të qëndrueshme biznesi. Kjo do të thotë se në programin e montimit industrial, sipas të cilit operojnë shumica e fabrikave të makinave "të markave të huaja" në Rusi, ndërmarrja shqetësimi Daimler nuk do të hyjë.

Paraqitja e uzinës së ardhshme të Daimler

Për fabrikën e re, qeveria e rajonit të Moskës ndau territorin e një ish-kampi ushtarak në rrethin Solnechnogorsk të rajonit të Moskës, i cili është afërsisht 40 kilometra në veriperëndim të kryeqytetit (më afër tregut kryesor të shitjeve, jo më pak). Tani kjo zonë quhet Parku Industrial i Esipovës. Vendi ndodhet në mes të pyllit disa kilometra larg autostradës Leningradskoye. Tani ka vetëm asfalt të zhveshur, por tashmë ka filluar zhvillimi i një sipërfaqe prej 85 hektarësh: është hedhur një rrugë, po futen pajisjet e ndërtimit. Këtu do të ndërtohen dyqane saldimi dhe lyerjeje trupi, një dyqan montimi dhe magazina. Sipërfaqja e përgjithshme e ndërtesave është 95 mijë metra katrorë. Gjithashtu, qeveria ka rezervuar tashmë një territor shtesë në lagje në rast të zgjerimit të uzinës.

Në vendin e ndërtesave të ardhshme ka ende kolona të tilla

Daimler do të investojë 20 herë më shumë se norma minimale - 15 miliardë rubla (mbi 250 milionë dollarë me kursin aktual) në ndërtimin e ndërmarrjes ruse. Numri i personelit do të jetë 1000 persona, pa llogaritur nënkontraktorët e supozuar dhe furnitorët e ardhshëm, të cilët megjithatë nuk ekzistojnë ende. Nga rruga, bashkëthemeluesit e Mercedes-Benz Manufacturing Rus të sapokrijuar, i cili do të zotërojë të ardhmen Bimë ruse, bëhet sipërmarrje e përbashkët Daimler KAMAZ Rus dhe vetë KAMAZ (kamionët Mercedes-Benz janë prodhuar në Naberezhnye Chelny që nga viti 2010).

Kapaciteti i uzinës në Jesipovo nuk është bërë i ditur, por, sipas të dhënave jozyrtare të paralajmëruara më parë, do të jetë rreth 20-30 mijë vetura në vit. Në të njëjtën kohë, Daimler thekson se prodhimi do të jetë shumë fleksibël. Komponentët do të fillojnë të mbërrijnë nga Evropa dhe Amerika: të gjithë zinxhirët e furnizimit vijnë në Gjermani dhe prej andej kontejnerët do të dërgohen në magazinë qendrore në Shën Petersburg. Edhe pse Autostrada Leningradskoye gjithmonë e ngarkuar nuk duket si kanali më i mirë për furnizimin e uzinës.

Fillimi i prodhimit është planifikuar për vitin 2019. Prodhimi do të fillojë në Esipovo Sedanët Mercedes E-class, me madhësi të mesme Crossovers GLC, dhe SUV me madhësi të plotë GLE dhe GLS (të gjeneratave të ardhshme). Vitin e kaluar këto katër modele gjetën rreth 20 mijë blerës. I preferuari i zyrtarëve rusë, Mercedes S-Class, nuk është planifikuar të prodhohet në Rusi. Në fakt, makina Asambleja ruse nuk do të synohen ekskluzivisht për prokurime qeveritare: shumica e tyre do të jenë në dispozicion për shitje falas.

Ju kujtojmë se Daimler ishte i fundit nga "Treja e Mëdhenj Gjermane" që vendosi të prodhojë modelet e pasagjerëve në Rusi. makina Audi montuar në Kaluga duke përdorur metodën e kaçavidës SKD, dhe BMW prodhohet në Kaliningrad Avtotor duke përdorur teknologjinë MKD me nyje të vogla. Për më tepër, makinat e lokalizuara të këtyre markave shiten me zbritje të mëdha dhe për këtë arsye janë të njohura. Pyetja kryesore se si do të ndryshojnë çmimet për Mercedes pas fillimit të montimit rus, mbetet pa përgjigje.

Pesë vjet nuk është një moshë për një fabrikë makinash. Dhe pothuajse 8,000 kamionë të prodhuar nuk janë vëllime me të cilat Daimler AG mund të krenohej. Një gjë tjetër është e rëndësishme: uzina në Naberezhnye Chelny është e para e Mercedes në hapësirën post-sovjetike dhe po funksionon pavarësisht krizës.

Fabrika e montimit ndodhet tre kilometra larg territorit të KamAZ - në parkun teknologjik Master. Verën e kaluar u shemb ndarja e brendshme që më parë ndante dyqanet e montimit Kamionë Mercedes-Benz dhe Mitsubishi Fuso Canter.

Daimler AG është aksioneri kryesor i Mitsubishi Fuso Truck and Bus me një aksion prej gati 90%. Në vitin 2009, u nënshkrua një marrëveshje me Mitsubishi Fuso për të krijuar ndërmarrjen e përbashkët Fuso KamAZ Trucks Rus. Që nga vera e këtij viti, sipërmarrja e përbashkët ruso-japoneze është bërë pjesë e Mercedes-Benz Trucks Vostok LLC. Ky vend prodhimi është i vetmi në botë ku kamionët Mercedes-Benz dhe Mitsubishi Fuso prodhohen njëkohësisht.

ÇFARË ËSHTË NË transportues?

Buxheti Traktor Mercedes-Benz për Rusinë - ky është Axor në versionet LS 1835 dhe 1840 LS.

Axor 1824 L prodhohet si shasi për një furgon izotermik, por nëse dëshironi, mund t'i bashkëngjitni një rimorkio në të. Për transportuesit që preferojnë modelin e anijes, montohet një traktor relativisht i lirë, dhe për punë të rënda me një tratë ose gjysmërimorkio kipper- një traktor kamioni 6×4, strukturor afër shasisë për kamionët hale Actros 3336 K.

Një drejtim relativisht i ri është Actros 2541 L 6×2 me tre boshte për instalimin e një furgoni izotermik. Nëse përdorni një rimorkio me dy akse me ngarkim nga skaji në skaj, mund të transportoni me sukses petë dhe akullore në një destinacion në distanca të gjata. Në përgjithësi, një Mercedes do të montohet për klientin sipas çdo specifikimi.

Atego me tonazh të mesëm është kryesisht modeli 1222. Është e rëndësishme që Chelny Atego të ketë një peshë totale prej 11,990 kg. Tani numri 12 (nëse në tonë) është bërë i veçantë për transportuesit rusë - të paktën për ata që duan të hyjnë në Unazën e Moskës gjatë ditës. Trendi i ndalimeve dhe ryshfeteve për udhëtime po përhapet ngadalë në të gjithë vendin, kështu që Atego 12 tonësh premton të bëhet një bestseller.

Mitsubishi Fuso Canter peshë bruto 7.5 tonë nuk u grumbulluan në prill (gati 6900 makina u bënë para kësaj). Por në shtator transportuesi u ndez përsëri. Versioni i fundit i Canter: 8.5 ton, 180 kf, Euro-4 me EGR.

PRODUKT VENDASYR

Kamionët Mercedes-Benz të montuar në Naberezhnye Chelny njihen makina shtëpiake, dhe për këtë arsye atyre u sigurohet mbështetje shtetërore: ka programe riciklimi, leasing preferencial dhe "trade-in". Falë kësaj, blerësi do të jetë në gjendje të kursejë para, dhe vetë makinat do të jenë pak më të lira se ato gjermane të racës së pastër. Në Chelny, kornizat janë mbledhur nga pjesët e furnizuara nga evropianët. Goma nga Nizhnekamsk, markë. Plus vaj ingranazhesh shtëpiake dhe të tjerë lëngjet teknike, parafiltra karburanti, shalë për traktorë, kamionë hale dhe furgona. Pjesa tjetër vjen nga Gjermania.

Planet e menjëhershme përfshijnë lokalizimin e prodhimit të gomave 12.00 R24, rrota çeliku, bateri, tahografë dixhitalë. Më pas do të jetë radha e sustave me gjethe, këmbyesve të nxehtësisë me intercooler dhe sediljeve Grammer nga Yelabuga fqinje. Pak më vonë çeliku rus do të shkojë rezervuarët e karburantit, tanke plastike për.

Ekziston një probabilitet i lartë që prodhimi KAMAZ të fillojë montimin e kabinave të gjeneratës së tretë Actros dhe boshteve lëvizëse Mercedes.

ME REZERVE TE MADHE

Aktros dhe Aksor kanë të njëjtat korniza, pezullim dhe boshte. Kjo thjeshton shumë furnizimin e komponentëve dhe montimin. Ata kanë pak të përbashkëta me Atego. Në përgjithësi, ajo qëndron veçmas.

Por të gjithë Chelny Mercedes kanë ende diçka të përbashkët - motorët Euro-5 me një minipompë individuale të injektimit të karburantit për secilin cilindër. Gjatë kalimit nga Euro-3 në Euro-4, gjermanët përdorën teknologjinë SCR (injeksion i gazit të shkarkimit të motorit tretësirë ​​ujore ure), duke e quajtur atë BlueTec. Me të, konsumi i karburantit zvogëlohet me 7%

Çdo kamion Mercedes-Benz do të montohet me porosi në Chelny, deri në versionet elitare të Aktros

Fuqia e motorit V8 OM 502 (510–653 kf) sipas mendimit tonë konsiderohet e tepërt. Actros ruse kanë një motor nafte më modest - V6 OM 501 LA (11,94 l, 320–476 kf).

Axor zakonisht është i pajisur me gjashtëshe OM 457 (354–428 kf) dhe OM 906 (6,37 l, 238 kf). Motori i dytë është mjaft i dobët për një traktor me një parzmore 40 ton, por për një kamion të vetëm me një peshë bruto prej 18 tonë, aftësitë e tij janë mjaft të mjaftueshme.

Një tjetër është instaluar në Atego motor me katër cilindra- OM 924 (4,8 l, 218 kf).

FAMILJE E MADHE

Çdo model i kamionëve Mercedes-Benz të prodhuar në Chelny mund të ketë rreth dyqind modifikime: me transmetim manual ose me automatik PowerShift 2, me suspension me susta ose me ajër. Aksor nuk ka më shumë se tre akse ( formulat e rrotave 4×2, 4×4, 6×2, 6×4), por Actros mund të ketë katër akse dhe lëvizje me të gjitha rrotat. Për disa automjete, deri në një duzinë opsione të bazës së rrotave janë të disponueshme - madje mund të montohet një furgon prej nëntë metrash. Meqenëse trenat rrugorë 20 metra lejohen në Rusi, do të jetë e mundur të krijohet një "bashkim" që është shumë fitimprurës në funksionim.

Kabina më e zakonshme e Aktros ruse është me një thes gjumi, të gjatë, të serisë L. Ajo ka tre opsione të lartësisë së çatisë. Më e ulëta është një kabinë për transportuesit e makinave: nga dyshemeja në tavan 140 cm. edhe një rrogoz lëkure me tegela në dysheme. Ata nuk kursejnë as në elektronikë: nga sensorët e shiut dhe ndriçimi te kontrolli adaptiv i lundrimit.

Kabinat e Axor dhe Atego janë bërë në të njëjtën bazë. Korniza dhe shumica e paneleve janë të njëjta. Ato janë më të ngushta se kabina Aktros - gjerësia e tyre është vetëm 2300 mm. Në klasifikimin Mercedes, kabina e shkurtër me çati të ulët emërtohet S; vend gjumi nuk është në të, është brenda formë e pastër kabina e kamionit të dorëzimit. E gjata dhe e gjata quhet L, por mund të ketë edhe çati të ulët. Lartësia e brendshme është 151 ose 191 cm Gjatësia e rafteve të gjumit Aksor është 2 metra, por ato janë të ngushta: e poshtme është 685 mm, e sipërme është 700 mm.

Në automjetet me një kabinë të ulët, hapi i fortë i formuar midis çatisë së kabinës dhe çatisë së furgonit mbulohet me një pallat. Një alternativë është instalimi i një njësie ftohëse.

Stilistikisht, kabinat e Atego dhe Aksor janë të ngjashme me kabinën e flamurit Aktros - disa detaje të brendshme janë përgjithësisht të njëjta. Ka rrota drejtuese shumëfunksionale - ato ju lejojnë të hyni në menunë e kompjuterit të udhëtimit, të shikoni kilometrazhin përpara mirëmbajtjes ose konsumit të karburantit, të kontrolloni sistemin audio ose telefonin. Në fakt, funksionet e shumë çelësave që ndodheshin më parë në panelin e instrumenteve janë transferuar në timon. Është e rëndësishme që elektronike sistemi në bord nuk ka pësuar ndonjë ndryshim të rëndësishëm. Dhe për Rusinë është dyfish e rëndësishme që makina të njihet në rrugë, e kuptueshme për transportuesin dhe të ketë një jetë të parashikueshme shërbimi.

Sa është bërë?

Që nga 1 korriku 2015, 7,812 automjete Mercedes-Benz u prodhuan në Naberezhnye Chelny. Nga këto, 4672 janë Actros modifikime të ndryshme(nga traktorë kamionësh Shasi 4x2 deri në 8x4), 2585 Axor dhe 520 Atego. Përveç kësaj, 35

Vendi për ndërtimin e një fabrike për prodhimin e Mercedes u zgjodh 40 km nga Moska, në rrethin Solnechnogorsk. Fabrika e re për prodhimin e makinave të pasagjerëve "Moskovia" u bë pjesë e parkut industrial të Esipovo. Kompania vuri në dukje se rajoni i Moskës është një rajon i preferuar për shkak të komunikimeve logjistike të zhvilluara mirë, afërsisë me kryeqytetin dhe pranisë së një fuqie punëtore shumë të kualifikuar. Le të theksojmë se kjo është fabrika e parë e vetë Daimler-it në Rusi. Para kësaj, Rusia prodhonte vetëm modele komerciale në objektet e KAMAZ (në Naberezhnye Chelny) dhe GAZ (në Nizhny Novgorod).

Cikli i plotë i prodhimit

Deri më tani, në vendin e uzinës së ardhshme ka vetëm një platformë betoni, një pyll dhe flamuj Mercedes-Benz që valëviten me krenari. Sidoqoftë, deri në vitin 2019, kapaciteti me një sipërfaqe totale prej 95 mijë metrash katrorë do të shfaqet në 85 hektarë afër Moskës. m. Kompleksi industrial që ofron cikli i plotë montimi, do të përfshijë dyqane trupi, dyqane bojërash, dyqane montimi të produkteve të gatshme, zona logjistike dhe një pistë testimi. Investimi total do të kalojë 250 milionë euro.

Koncepti fleksibël i montimit

Në fabrikën e re, Mercedes po mbështetet në të ashtuquajturin "montim plotësisht fleksibël", në mënyrë që disa platforma automjetesh të mund të prodhohen në një linjë. I ashtuquajturi "koncepti me një çati" do të shkurtojë rrugët e transportit midis vendeve të prodhimit. Fabrika e Moskovisë do të integrohet në një rrjet të vetëm global që mbulon të gjitha vendet e prodhimit të Mercedes-Benz. Për shkak të kësaj, për shembull, do të ketë akses në distancë për pajisjet e riprogramimit dhe robotët. Prodhimi do të zbatojë gjithashtu parimin e menaxhimit të dokumenteve pa letër, rikuperimin e nxehtësisë gjatë procesit të lyerjes dhe përdorimin e pirunëve elektrikë në logjistikën e fabrikës.

Personeli do të trajnohet posaçërisht

Mbi 1000 vende të reja pune do të krijohen në vendin e prodhimit. Procesi i punësimit do të fillojë në fund të vitit 2017 dhe do të fokusohet tek banorët e rajonit të Moskës. Përveç kësaj, trajnimi i specialistëve për të punuar në fabrikë do të kryhet në Kolegjin Podmoskovye në rrethin komunal Klinsky dhe në Kolegjin e Ndërtimit të Rrugëve Ramensky.

Sedan dhe tre xhipa

Jo për urdhërat e qeverisë

Sapo Mercedes njoftoi planet për të ndërtuar një fabrikë, u tha se kompania gjermane kishte vendosur të lokalizonte prodhimin në mënyrë që të siguronte transportin për zyrtarët rusë. Por gjermanët sigurojnë se shumica e makinave do t'u dërgohen tregtarëve - urdhrat e qeverisë nuk do të bëhen baza e kërkesës. Për më tepër, të dashur nga burokratët tanë Mercedes-Benz S-Class Nuk ka plane për të mbledhur në rajonin e Moskës.

Përkthim - Anna Zhishkevich, bazuar në materialet nga: http://barrierefrei.mercedes-benz-classic.com

Histori kompani gjermane Daimler Motoren Gesellschaft, e cila prodhonte makina Mercedes, daton në vitin 1900. Krahas makinave prodhonte edhe anije dhe motorët e avionëve, e cila dha shkas në vitin 1909 për të adoptuar një yll me tre cepa si logo - një simbol i suksesit të markës në tokë, ujë dhe në ajër. Në vitin 1926, kompanitë Daimler dhe Benz u bashkuan dhe ylli u gdhend në një unazë me një kurorë dafine (një haraç për fitoret e kaluara të makinave Benz në gara). Në këtë formë, emblema përdoret shpesh edhe sot e kësaj dite.

Pas bashkimit në 1926 të Daimler dhe Benz i ri shqetësimi Daimler-Benz ishte në gjendje të përdorte në mënyrë efektive përvojën dhe njohuritë e projektuesve të të dy kompanive, të kryesuar nga Ferdinand Porsche. Ai përditësoi plotësisht programin e prodhimit, duke marrë si bazë modelet e fundit Daimler, tani i prodhuar nën markën Mercedes-Benz. Në këtë kohë, Mercedes zhvilloi dhe futi në prodhim shumë risi teknologjike që më vonë filluan të përdoren në të gjitha makinat.

Gjatë luftës, Daimler-Benz prodhoi kamionë dhe makina klasa të ndryshme. Prodhimi i pasluftës filloi vetëm në vitin 1946, pas restaurimit të fabrikave të shkatërruara. U prezantua në vitin 1953 viti Mercedes-Benz 180 “Ponton” me trup ponton u bë një model i dizajnit evropian të makinave në vitet '50.

Së bashku me prodhimin e makinave të pasagjerëve, Mercedes-Benz i kushtoi shumë vëmendje zhvillimit të reputacionit të saj të garave. Daimler kishte një divizion të tërë të dedikuar për krijimin e trupave aerodinamikë të lehtë. Një sukses në këtë kuptim ishte makina W196, në të cilën piloti argjentinas Juan Manuel Fangio fitoi sezonet e Formula 1 në 1954 dhe 1955. Kjo makinë u ndërtua me ndihmën e projektuesve të motorëve të avionëve luftarakë Messerschmitt Bf.109 dhe kishte një sistem injektimi karburanti dhe makinë speciale valvulave

Në 1958, ndodhi një revolucion teknik - në prodhim ne mase shkuan motorë me një sistem mekanik të injektimit të karburantit me precizion të lartë nga Robert Bosch. Kjo bëri të mundur rritjen e fuqisë së motorit me 6 cilindra 2.2 litra nga 106 në 115 kf në modelin 220SE. (pastaj deri në 120 kf). Nga ajo kohë deri në vitin 1994, shumë modele Mercedes-Benz kishin shkronjën "E" në emërtimet e tyre, d.m.th. injeksion karburanti.

Në fund të vitit 1963, modeli 600 u shfaq në Motor Show në Frankfurt. klasa ekzekutive. Ajo ishte e pajisur me një motor V8 6.3 litra me fuqi 250 kf, një transmetim automatik me 4 shpejtësi dhe një pezullim të rehatshëm të rrotave në elementë pneumatikë. Kjo makinë zhvilloi një shpejtësi maksimale deri në 204 km/h dhe demonstroi shpejtësinë më të lartë nivel teknik makina të kësaj marke. Mercedes-Benz 600, i cili pretendoi titullin makina me e mire botë, është prodhuar edhe në versionin Pullman me gjatësi 6240 mm.

Në fillim të viteve 1970, Mercedes miratoi një sistem të ri të klasifikimit të makinave, ku prefiksi W u plotësua nga R (roadster), C (coupe), S (vagon stacion) dhe V (bazë e gjatë e rrotave). Gjithashtu u shfaq standard i ri dizajn, duke i dhënë makinave një pamje më elegante, por gjithsesi strikte dhe sportive. Produkti i ri i dekadës ishte SL R107, i cili fitoi me sukses treg amerikan modelet 350SL, 380SL, 420SL, 450SL, 500SL dhe 560SL. Suksesi i makinës mund të karakterizohet nga fakti se ajo u prodhua për 18 vjet (deri në 1989).

Makina e re W123, prodhimi i së cilës filloi në 1976, doli të ishte një nga makinat më të besueshme të markës. Makina u bë e famshme për thjeshtësinë dhe efikasitetin e saj, falë të cilave edhe sot e kësaj dite mund të shihni shpesh 123 Mercedes të rrudhosur, por të punuar në shumë vende të botës së tretë.

Makina madhësi kompakte, të cilën kompania e braktisi në vitet '50, u rishfaq vetëm në 1982. Seria përfshinte modele "190" në disa nivele të rregullimit me motorë me një zhvendosje 1.8-2.6 me një fuqi 75-185 kf. Makina, pavarësisht nga përmasat e saj modeste, kishte një dizajn të shkëlqyer sportiv falë inxhinierit të famshëm italian Brunno Sacco dhe ishte e përballueshme për një grup të gjerë njerëzish. Suksesi i makinës dëshmohet nga numrat: në vetëm 11 vjet u prodhuan 1.8 milion makina.

Në 1989, erdhi koha për të zëvendësuar tani legjendar R107 SL. Po zëvendësohet nga Mercedes-Benz i ri R129. Duke pasur një moderne pamje garuese R129 e ktheu shpejt kompaninë në tregun e makinave sportive.

Në vitin 1991, Mercedes demonstron klasi i ri S W140. Makina, me përmasa të mëdha, e futi markën në epokën e kompjuterave. Ishte gjithashtu i pari që kishte një motor V12 dhe nuk është rastësi që ky flamur u quajt 600SEL sipas limuzinës legjendare.

Në 1995, E-Class W210 prezantoi një standard të ri dizajni në formën e katër fenerëve.

Në dhjetë vjet, Mercedes-Benz e ka dyfishuar atë formacionin(nëse në 1993 kishte vetëm pesë klasa makinash, atëherë në 1999 kishte tashmë dhjetë).

Modeli më i suksesshëm i mijëvjeçarit të dytë ishte versioni i ri i SL55 AMG, i cili mund të përshpejtonte në 100 km/h në 4.5 sekonda, dhe shpejtesi maksimale e cila mund të zhvillohej ishte 300 km/h.

Nga mesi i vitit 2002, Mercedes W211 hyri në treg - makinë prestigjioze klasa e biznesit, ku atribute të tilla si brendshme prej lëkure dhe veshjet e brendshme prej druri erdhën si veçori standarde.

Mercedes ende ka një gamë mjaft të gjerë modelesh sot, duke vazhduar të zhvillojë modele të reja makinash. Në vitin 2009, kompania lëshoi ​​modelin E-class W212, i cili ka një sistem të ri sigurie. Dhe në korrik 2010, në Festivalin vjetor Goodwood të Shpejtësisë, kompania prezantoi një anije të përditësuar Mercedes coupe CL 2011.

Histori Marka Mercedes- kjo është historia e zhvillimit industrinë e automobilave. Dhe sot e kësaj dite tregtare Marka Mercedes vazhdon të ecë përpara vazhdimisht prodhimin e automobilave. Sot, Mercedes-Benz është një nga markat më të famshme dhe më të njohura të automobilave në botë.

Fabrika e Mercedes-Benz në Untertürkheim, Shtutgart, është një nga fabrikat më të vjetra të koncernit të automobilave Daimler AG, historia dhe tradita e së cilës zgjat më shumë se njëqind vjet. Untertürkheim është vendi ku u shfaq për herë të parë marka Mercedes-Benz dhe u shkrua historia e automobilit.

Sot, fabrika e parë e Daimler AG, me 18,000 punëtorë dhe 7 punëtori, prodhon motorë, boshte dhe transmisione për makinat e pasagjerëve Mercedes-Benz në mbarë botën; në këtë kuptim, kompania është punëdhënësi më i madh industrial në rajon. Fabrika me 7 punishte në Untertürkheim mbulon një sipërfaqe prej më shumë se 2 milionë km katrorë në shtetin e Shtutgartit. Menaxhmenti i fabrikës ndodhet në Esslingen-Mettingen, nga ku koordinohen të gjitha aktivitetet e prodhimit.

Mesatarisht, Untertürkheim prodhon motorë, akse dhe transmisione për më shumë se një milion automjete në vit, që korrespondon me një prodhim ditor prej rreth 4,500 sistemeve të lëvizjes.

Krahas prodhimit të motorëve, boshteve dhe transmisioneve, uzina Untertürkheim kryen edhe punë komisionimi në dyqanin e shkritores dhe stampimit, i cili është ndërtuar pjesërisht aty që nga themelimi i uzinës. Përveç kësaj, uzina është e pajisur me një punishte kërkimi dhe zhvillimi me një pistë me pjerrësi të madhe për testimin e automjeteve, pjesë e punishtes. kamionë celularët, si dhe shumë seminare të rëndësishme.

Muzeu i Mercedes-Benz në Shtutgart, Gjermani

Qendra Mercedes-Benz është një kompleks i madh institucionesh, më i rëndësishmi prej të cilave është Muzeu Mercedes-Benz - muzeu i automobilave, me vendndodhje në Shtutgart, Gjermani. Kompleksi përfshin edhe selinë e Mercedes-Benz. Ai përfshin gjithashtu Mercedes-Benz Arena, një ndërtesë që është stadiumi shtëpiak i klubit të futbollit Stuttgart. Shtutgarti është shtëpia e Markat Mercedes-Benz dhe selinë e Daimler AG. Ndërtesa, e cila qëndron jashtë portës kryesore të fabrikës Daimler në Stuttgart-Untertürkheim, është projektuar nga UNStudio. Skica e përgjithshme e ndërtesës, 47.5 m e lartë, jashtë dhe brenda, i ngjan shiritave të ndërthurur të një molekule ADN-je.

Muzeu u hap më 19 maj 2006 dhe është i vetmi muze në botë që mbulon historinë 125-vjeçare të prodhimit të automobilave që nga fillimi i markës deri në ditët e sotme. I vendosur në nëntë kate dhe me një sipërfaqe prej 16.500 metrash katrorë, muzeu u ofron vizitorëve 160 makina dhe më shumë se 1.500 ekspozita të ndryshme.

Ekspozita e muzeut jo vetëm që paraqet një histori magjepsëse Marka Mercedes-Benz, por gjithashtu ofron një paraqitje të shkurtër të së ardhmes së saj. Kjo ide e dyfishtë reflektohet në vetë dizajnin e muzeut, i cili u frymëzua nga struktura e spirales së dyfishtë të ADN-së, e cila mbart gjenomën njerëzore. Kjo, nga ana tjetër, demonstron filozofinë unike të markës Mercedes-Benz të krijimit të vazhdueshëm të produkteve rrënjësisht të reja për të përmbushur kërkesat në ndryshim të lëvizshmërisë njerëzore.

Gjatë turneut dy orësh, vizitorët do të bëjnë një udhëtim të mahnitshëm në historinë e industrisë së automobilave. Duke filluar nga kati i fundit i ndërtesës dhe duke lëvizur në një spirale, vizitorët do të fillojnë turneun e tyre në 1886 dhe do të përfundojnë në ditët e sotme, duke zbritur në daljen e muzeut.

Turneu fillon në shtatë Dhomat Legjendare, të cilat tregojnë historinë kronologjike të markës. Më pas e gjithë pasuria e ekspozitave prezantohet në pesë dhoma koleksioni, në të cilat vizitori mund të shohë larminë e plotë të produkteve të kompanisë. Pika e fundit është një ekspozitë e përqendruar rreth një ekrani teknologjik që nxjerr në pah ngjarjet e përditshme në Mercedes-Benz dhe gjithashtu ofron një vështrim në të ardhmen e industrisë së automobilave.

Orë pune

Çdo koncern automobilistik që respekton veten sot ka shumë zyra përfaqësuese në të gjithë botën, sepse me ndihmën e një rrjeti të gjerë prodhimi është e mundur të reduktohet presioni i taksave dhe detyrimeve doganore. Kjo politikë e shpërndarjes së montimit të një marke automobilistike bën të mundur shitjen e makinave shumë më lirë ose fitime më të mëdha. Në rastin e Mercedesit është qëllimi i dytë që po ndiqet, pasi të gjitha makinat e kompanisë i përkasin klasë premium. Kjo është ajo që luan një rol vendimtar në çmimet dhe vendimmarrjen në gamën e modeleve të korporatës.

Makinat moderne Mercedes janë montuar në të gjithë botën. Këto janë fabrika të mëdha në Gjermani - Bremen dhe Sindelfinger dhe Rastatt - zyra përfaqësuese makina premium në Amerikën e Veriut dhe asambleja e klasës buxhetore në Amerikën e Jugut, një fabrikë me të drejta të plota në Australi dhe Kinë, si dhe montim në Rusi dhe Afrikën e Jugut. Ky është vetëm fillimi i listës së madhe të ndërmarrjeve të kompanisë.

Politika për shpërndarjen e impianteve të montimit të Mercedes në botë

Sot, kompania ka një politikë të prodhimit të makinave të ndryshme në fabrika të ndryshme montimi. Sigurisht, shumë modele janë të dyfishuara. Pothuajse e gjithë gama e modeleve është montuar në Gjermani për evropianët selektivë, sepse asnjë banor i vetëm i BE-së nuk do të blejë një Mercedes të montuar në Afrikën e Jugut ose Kinë. Por jo të gjitha modelet e montuara në Gjermani arrijnë në Rusi.

Makinat e klasës B shpesh mbajnë targa emrash të prodhuara në Meksikë, ndërsa e famshmja C-Class prodhohet në Indi, Brazil dhe Egjipt. Megjithatë, i gjithë montimi dhe ndërmarrjet prodhuese Mercedes ka një parim i përgjithshëm- cilësi e pabesueshme e punës. Sot, kompanitë në Kinë dhe Singapor, Afrikën e Jugut dhe Rusinë, si dhe Gjermaninë ndajnë karakteristikat e mëposhtme:

• prania e linjave të prodhimit dhe montimit plotësisht robotik, duke eliminuar faktorin njerëzor;
• përdorimi teknologjive të avancuara dhe futja e vazhdueshme e të rejave zgjidhje moderne në prodhim;
• tërheqja e personelit më progresiv dhe kryerja e zbulimeve inxhinierike në prodhimin e makinerive me transportues;
• kontrolli i cilësisë së prodhimit në shumë nivele, duke filluar nga një pjesë e vetme deri te makina e përfunduar;
• kërkesat më të larta për njohuritë dhe aftësitë e çdo punonjësi, trajnimin dhe përmirësimin e vazhdueshëm të personelit;
• një skemë e shkëlqyer për përzgjedhjen e materialeve dhe mjeteve për prodhim, e cila i solli sukses kompanisë.

Janë këto parime funksionimi që jo shumë kohë më parë e bënë Mercedes një korporatë transnacionale që ka objekte prodhimi në çdo kontinent të banuar të Tokës. Logjistika e sotme e prodhuesit gjerman është befasuese dhe meriton respekt, sepse kompania nuk shpenzon shumë para për transportin dhe transportin e pjesëve. I gjithë sistemi i punës është i organizuar në mënyrë tepër inteligjente.

Kohët e fundit, Mercedes ka zhvilluar objekte montimi në Rusi, duke prodhuar një nga kamionët më të njohur të punës së lehtë. Mercedes-Benz Sprinter Klasik në territorin e uzinës GAZ në Nizhny Novgorod. Montimi bëhet në një linjë të modernizuar, e cila në çdo moment mund të ritrajnohet për prodhimin e modeleve të tjera të koncernit automobilistik nga Gjermania.

Makina tradicionale të prodhuara nga Mercedes

NË linjë modeli korporatat kanë një numër të madh propozimesh. Ndër fushat më të rëndësishme të aktiviteteve të kompanisë është zhvillimi i klasës së SUV-ve dhe autostradave, për të cilat do të flasim më poshtë. Por gjithashtu makina tradicionale Nuk duhet harruar qëllimi i funksionimit standard në prodhimin e Mercedes.

Mes këtyre makinave ka oferta të vogla të mrekullueshme për qytetin ose sedan të mëdhenj për biznesmenë dhe politikanë të rangut të lartë që respektojnë veten. Shumica e shitjeve vijnë nga ky segment i makinave gjermane, kështu që le të shohim linjën e tyre të modeleve të realizuara nga Mercedes:

• A-Class është një hatchback i vogël, i lezetshëm për përdorim tradicional pa ndonjë veçori të spikatur;
• B-Class - një hatchback i madh dhe i gjerë për udhëtime të gjata familjare dhe aventura të ndryshme;
• C-Class - një sedan tradicional dhe një kupë e bukur kompakte për dashamirët e luksit gjerman dhe pamjes së markës Mercedes;
• CLA-Class është një coupe interesante dhe gjithashtu trup i rrallë Shooting Brake me karakteristika të shkëlqyera teknike;
• CLS-Class - variant identik modeli i mëparshëm, por me më shumë shtesa premium dhe një madhësi më të madhe;
• E-Class - një model tradicional për biznes dhe politikë në një karrocë sedan, si dhe një karrocë stacion, coupe dhe të konvertueshme janë ofruar gjithashtu;
• S-Class është një makinë për politikanët e zgjedhur, me performancë të jashtëzakonshme dhe një pamje unike;
• V-Class është një minibus i madh dhe i gjerë për familjen Mercedes Viano me një udhëtim të rehatshëm në çdo distancë.

Sot ne shohim një listë kaq mbresëlënëse të pajisjeve të njohura Mercedes në linjën e modeleve të korporatës. Falë teknologjive interesante dhe aftësive të shkëlqyera të paraqitura nën kapuçët e makinave, mund të merrni kënaqësi të vërtetë nga drejtimi i automjeteve të kompanisë. Karakteristika të tilla tërheqin shumë blerësit e mundshëm. makina të shtrenjta Mercedes.

Çmimi më i përballueshëm vlen për një hatchback të thjeshtë A-Class, dhe shuma e blerjes do të jetë së paku 1.2 milion rubla. Edhe pse ky nuk është hatchback-u më i lirë në segmentin e tij, padyshim ia vlen paratë, sepse ofron karakteristika të shkëlqyera teknologji dhe dekorime të mrekullueshme të brendshme. Hollësitë e tilla ndihmojnë kompaninë të shesë një numër të madh makinash në këto klasa.

SUV-të dhe roadsterët e shtrenjtë janë një pjesë e veçantë e linjës Mercedes

Oferta e modelit të kompanisë përfshin jo vetëm grupin standard të mërzitshëm të makinave që të gjithë e njohin. Sot, Mercedes po punon në mënyrë aktive në krijimin e modeleve të reja, duke prodhuar motorë të shkëlqyer dhe duke marrë mundësi të jashtëzakonshme për të fituar klientë të rinj. Është ky zhvillim që është aktiviteti më i rëndësishëm i së ardhmes për korporatën.

Në mesin e modeleve të reja ka roadster që janë kaq të rrallë sot, po ashtu kupe sportive Me dizajn i pabesueshëm. Klasa e SUV-ve dhe crossover-ëve është gjithashtu e rimbushur me makina të shkëlqyera me një numër serioz risive, si në teknikisht, dhe në fushën e dizajnit dhe dekorimit. Ndër këto propozime të kompanisë, vlen të theksohen modelet e mëposhtme:

• G-Class - Gelendevagen i famshëm me pamjen e tij brutale dhe teknologjinë e patejkalueshme me aftësi të shkëlqyera ndër-vend;
• GL-Class - SUV i madh me një identitet të korporatës që tërheq të gjithë blerësit e nivelit të lartë;
• GLK-Class është një crossover me një pamje jokonvencionale dhe një linjë të shkëlqyer të njësive të fuqisë;
• GLA-Class është një kryqëzim i ri kompakt për përdorim urban dizajn i shtrenjtë dhe arkitekturë e mirë e brendshme për çdo blerës;
• M-Class - tradicionale kryqëzim me madhësi të plotë, e cila është e njohur për fansat e kompanisë që nga dekada e fundit;
• SL-Class është një nga autostradat e kompanisë, që ofron ndjesi premium drejtimi dhe emocione intensive kur njiheni me makinën;
• SLK-Class - legjendar Roadster kompakt, e cila me dizajnin e saj krijoi një drejtim të tërë në zhvillimin e botës së automobilave;
• AMG GT- model i ri, duke i ofruar bleresit mundesi te pabesueshme per sa i perket shpejtesise dhe vozitjes sportive, eshte prodhuar ne karroce coupe sportive.

Këto janë opsionet e pazakonta dhe emocionuese të makinave që u ofrohen blerësve Prodhuesi gjerman Mercedes. Makinat e tij përmbajnë luks të shtrenjtë, i cili përdoret në sasi të arsyeshme dhe kostoja e lartë kombinohet me prakticitetin gjerman. Pra në makina Mercedes nuk do të mërziteni - gjithmonë ka mundësi dhe teknologji interesante.

Sot, makinat e korporatës mund të quhen lehtësisht më të avancuara teknologjikisht në klasën e tyre. Ata u bënë baza për formimin e një segmenti krejtësisht të ri në industrinë e automobilave premium. Mercedes kryeson shumë prodhues premium, prandaj dikton rregullat në treg dhe është krijuesi i parë i një numri të madh shpikjesh. Shikoni provë interesante GLA-Class në videon e mëposhtme:

Le ta përmbledhim

Korporata Mercedes ofron jo vetëm prodhimin në të gjitha kontinentet e Tokës ku shiten makina të kësaj marke, por edhe cilësinë e jashtëzakonshme të prodhimit të çdo makine individuale. Është falë kësaj veçorie të punës së saj që korporata arrin të mbajë një pozicion kaq kompleks udhëheqës në shumë segmente.

Në kontinente të ndryshme dhe në vende të ndryshme, blerësit japin përparësi modele te ndryshme Mercedes. Por pothuajse kudo kjo markë gëzon besimin e plotë të pronarëve të mundshëm dhe është një prej tyre blerjet më të mira. Kjo është arsyeja pse kompania po lulëzon dhe vazhdon të kënaqë klientët me shpikje të reja. Cilën makinë Mercedes do të dëshironit të zotëronit?