"Toyota Mark-2" në trupin 90 është i njëjti "samurai" japonez që dashamirët e makinave JDM janë aq të dashur. Makina u prodhua në masë nga 1992 deri në 1996. Pasardhësi ishte "Marku" në trupin e 100-të - jo më pak i shpejtë dhe legjendar. Pse Mark-2/90 mori një njohje të tillë universale? Një përmbledhje e makinës dhe karakteristikave të saj teknike është më tej në artikullin tonë.

Dizajn

Vlen të përmendet se sedanët e serisë "Mark" janë prodhuar që nga fundi i viteve '60. Trupi ynë përfaqëson gjeneratën e shtatë të sedanëve. Makina ka një pamje shumë moderne dhe të këndshme.

Ky "samurai" ka një potencial të gjerë jo vetëm për akordim teknik, por edhe për akordim të jashtëm. Pothuajse çdo komplet trupi mund të instalohet në trupin 90. "Mark-2" (trupi 90) do të duket shumë sportiv dhe dinamik me të. Edhe pse edhe në magazinë makina duket shumë mirë.

Nga rruga, shumica e versioneve të Markov kishin llamba të vogla shënjuese në pjesën e përparme të krahëve. Ky "mashtrim" mund të shihet edhe në "Kryq" dhe "Sprinter". Llambat e shënjimit në pjesën e përparme të parafangove nuk janë të reja për makinat japoneze JDM. Ato lejojnë shoferin të orientojë skajet e trupit gjatë natës. Ky është një veçori shumë e dobishme, ose kështu thonë komentet.

Samurai, si të gjithë paraardhësit e tij, u prodhua vetëm në një trup të fortë. Ka aerodinamikë të lartë dhe një mbingarkesë të gjatë të pasme.

Dimensionet, pastrimi nga toka

Makina edhe në të zezë duket shumë masive. Kështu, gjatësia totale e trupit është 4,75 metra, gjerësia - 1,75 metra dhe lartësia - 1,39 metra. Hapësira nga toka në rrotat standarde 15 inç dhe pa komplete të trupit është 15,5 centimetra. Nëse bëni akordim të jashtëm, Mark-2 në trupin 90 do të bëhet edhe më i ulët. Për shkak të mbivendosjeve të gjera në parakolp dhe pragje, hapësira e tokës mund të ulet edhe në dhjetë centimetra. Për shkak të bazës së gjatë të rrotave dhe daljes së pasme, makina nuk i trajton mirë rrugët e paasfaltuara. Por në qytet dhe në autostradë, kjo makinë tregon dinamikë dhe butësi të shkëlqyeshme (nëse nuk flasim për versione me një pezullim të "shtrënguar" qëllimisht).

Specifikimet

Me pamjen e përditësuar, japonezët azhurnuan gjithashtu linjën e njësive të energjisë. Pra, nën kapuçin e "samurai" mund të ketë një nga gjashtë motorët e propozuar nga prodhuesi:

4S-FE. Ky është një motor me katër cilindra në linjë, me aspirim natyral. Me një vëllim prej 1.8 litrash zhvillon 125 kuaj fuqi. Është motori më "perime" që është instaluar ndonjëherë në këtë tavan të fortë. Disa ishin të angazhuar në akordimin e këtij motori. Modifikimi teknik i motorit konsiston në instalimin e një merimange 4-2-1 dhe një marrjeje ajri të ftohtë. Nuk ka asnjë pikë për të instaluar një turbinë këtu, pasi motori nuk është projektuar për ngarkesa të rënda.
Ky është motori më i zakonshëm me dy litra me gjashtë cilindra. Me volumin e tij zhvilloi 135 kuaj fuqi. Ndër tifozët e makinave JDM, 1 G-FE konsiderohet gjithashtu një motor "perime".
1JZ-GE. Një nga motorët legjendar, i cili ka dëshmuar veten të jetë shumë i besueshëm dhe i qëndrueshëm. Prefiksi GE do të thotë që ky J-Z ishte i aspiruar natyrshëm. Por edhe pa një turbinë ai prodhoi karakteristika të mira teknike. Fuqia maksimale e J-Z me aspirim natyral është 180 kuaj fuqi me një vëllim prej 2.5 litrash.
1JZ-GTE. Ky motor është i përshtatshëm për ata që nuk duan të bëjnë vetë akordim dhe të marrin një makinë tashmë "të ngarkuar" direkt nga fabrika. Dizajni i motorit është i ngjashëm me atë të mëparshëm. Kjo është ende e njëjta gjashtë në linjë me një vëllim prej 2.5 litrash. Por falë turbinës, japonezët arritën ta "tjerrnin" këtë motor në 280 kuaj fuqi pa ndryshuar zhvendosjen e cilindrit. Me një njësi të tillë fuqie, Mark-2 (trupi 90) mund t'u japë shanse shumë sedanëve të klasës së mesme, edhe 20 vjet pas lëshimit.

2JZ-GE me vëllim 3.0 litra. Ky është një Jay-Z i modifikuar i serisë së parë, por erdhi pa turbinë. Mund të ishte instaluar jashtë fabrikës. Në varësi të presionit, nga ky motor mund të përftoheshin 400 ose më shumë kuaj fuqi. Dhe në magazinë, 2JZ-GE prodhon 280 kuaj fuqi, që është gjithashtu mjaft e mirë.

Naftë

E gjithë linja e motorëve të lartpërmendur ishte e pajisur me një transmetim automatik me 4 shpejtësi ose një transmetim manual me 5 shpejtësi. Por mekanika u instalua kryesisht në versionet me turbocharged me Jay-Z. Të gjithë të tjerët (madje edhe 2.5 me aspirim natyral) ishin të pajisur me një konvertues të vjetër çift rrotullues.

"Mark-2" (90 trup): pezullim

konkluzioni

Toyota Mark 2 është një makinë që ende nuk e ka humbur popullaritetin e saj. Me qasjen e duhur për akordim, makina është e aftë të lëvizë edhe rreth BMW-ve moderne dhe Mercedes të serive M dhe AMG. Trupi japonez është mjaft i qëndrueshëm, dhe motorët nuk prishen pas 300-400 mijë kilometrash. E vetmja gjë është se versionet turbo kanë nevojë për benzinë të mirë, me oktan të lartë, përndryshe do të ketë shpërthim.

Çfarë e bëri Mark II kaq popullor? Gjithçka këtu është mjaft e thjeshtë: një dizajn vërtet i suksesshëm, besueshmëri e lartë në fabrikë, praktikisht pa pika të dobëta, si dhe një nivel i mirë i pajisjeve - ky është çelësi i suksesit midis blerësve. Nga rruga, kur flasim për Mark II, nënkuptojmë automatikisht edhe Chaser dhe Cresta: këto janë modele të lidhura, dhe pothuajse gjithçka që do të diskutohet më poshtë është plotësisht e vërtetë për ta. Tani le të kuptojmë se cilat avantazhe të "Mark" e bëjnë atë një opsion interesant edhe sot e kësaj dite, dhe cilat janë vetëm kujtime.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Nga një këndvështrim i thjeshtë "hekuri", është e vështirë të ankohesh për këtë sedan: makinat japoneze, veçanërisht në vitet nëntëdhjetë, ishin lyer dhe montuar me ndërgjegje, kështu që trupi Mark II është "natyrshëm" i fortë. Estetet, nga rruga, do të vërejnë se ky nuk është vetëm një sedan, por një tavan i fortë, dhe dyert e Markut janë pa kornizë. Brendësia është e bollshme dhe komode, dhe opsioni më i favorshëm i dekorimit të brendshëm është veluri, i dashur nga japonezët, i cili kënaq jo vetëm me ndjesitë prekëse, por edhe me rezistencën ndaj konsumit. Dhe nga sedilja e shoferit mund të vëreni gjithashtu pultin origjinal dixhital: teknologji e lartë e vërtetë e vjetër.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Megjithatë, duke pasur parasysh se do të zgjedhim një makinë që kushton 200 mijë dhe është mbi 22 vjeç, avantazhet e një trupi të fortë dhe një brendshme komode duhen parë nga prizmi i skepticizmit dhe sensit të shëndoshë. Së pari, edhe pa marrë parasysh ndërhyrjen njerëzore, një nga armiqtë kryesorë të makinës ishte koha: korrozioni dhe dëmtimi në vende tipike si harqet dhe pragjet, si dhe në zgavrat e fshehura dhe në pjesën e poshtme nuk mund të jenë të pranishme, por janë të garantuara. të jesh i pranishëm atje, ndaj ia vlen të vlerësohet se deri në çfarë faze ka arritur “prishja morale”? Ndër veçoritë e modelit, mund të vërehen çarje mjaft të zakonshme në pjesën e pasme të tunelit të transmisionit. Dhe, sigurisht, përveç kohës, këto makina u ndikuan negativisht nga aksidentet dhe restaurimi i artizanatit pas tyre: këtu duhet të harrosh ëndrrat për të gjetur diçka tjetër përveç asaj të prishur, por thjesht të zgjedhësh një makinë që nuk u tërhoq pas një përplasje anësore me një shtyllë ose nuk ishte montuar nga disa "komplete makinash" . Duke pasur parasysh buxhetin prej 200 mijë, Mark duhet të jetë në gjendje të drejtojë drejt pa drejtues, të mos ketë vrima në trup dhe një shtresë të trashë stuko në elementët kryesorë si shtyllat e çatisë. Parafangat e rilyer, pragjet e pjekura shumë dhe fenerët jo të fabrikës nuk janë një arsye për t'u habitur, por e dhënë. Sigurisht, ka makina që janë ruajtur në gjendje "më të mirë", por ata kërkojnë shumë më tepër për to - nga 350 në 500 mijë, të cilat vetëm një entuziast do të ishte i gatshëm të paguante për një makinë me timon të djathtë një e katërta. një shekull i vjetër.

Një tjetër veçori që vlen të kujtohet janë mënyrat ekzotike të importimit të makinave nga Japonia, që synojnë shmangien e detyrimeve doganore. Natyrisht, para së gjithash, po flasim për "prerje" dhe "konstruktorë", dhe nëse këto të fundit duket se janë një zgjidhje pak a shumë e tolerueshme, atëherë të parët, madje edhe në një moshë kaq të shtyrë, nuk janë përfundimisht më të mirat. zgjedhje dhe duhet shmangur. Për ta bërë këtë, duhet të inspektoni me kujdes makinën për gjurmët e "ndarjes së pronës", veçanërisht zonën e mburojës së motorit, ku ndodhet numri i trupit, dhe pjesa e pasme për sharrim në shtyllat e pasme. Nga rruga, kur zgjidhni një makinë, duhet t'i kushtoni vëmendje datës së importit të saj në Rusi: nëse keni një kopje të importuar pas vitit 2008, ajo është pothuajse e garantuar të "prerë".

Toyota Mark II (X90) "1992–94

Lista e motorëve që Mark II mori në gjeneratën e shtatë është ndoshta faqja më e këndshme e përshkrimit të saj. Motorët fillestarë - katër 4S-FE me 1.8 litra dhe gjashtë 1G-FE me 2 litra - nuk janë më të fuqishmit, por janë mjaft të thjeshtë dhe pa probleme. Por opsionet e mëposhtme kanë fituar një vend në panteonin e motorëve më të mirë në histori - emri "Jaizet" tani është i njohur për pothuajse të gjithë ata që janë të paktën pak të njohur me makinat.

Linja e këtyre motorëve me gjashtë cilindra në linjë hapet me motorin 2.5-litërsh 1JZ-GE, i cili mund të konsiderohet si një nga opsionet më të mira për Mark II të kësaj gjenerate. Ka fuqi të mjaftueshme këtu - 180 kf, dhe ka mjaft besueshmëri për disa pronarë, nëse të gjithë, natyrisht, e trajtojnë atë me respektin e duhur. Ata për të cilët kjo fuqi nuk është e mjaftueshme mund të zgjedhin midis një opsioni më voluminoz në formën e një 2JZ-GE me tre litra 220 kuaj fuqi dhe të njëjtit 1JZ-GE, por me një turbinë, e cila i jep emrin logjik 1JZ-GTE. dhe 280 kuaj fuqi. pushtet. Të shoqëruara me motorët ishin transmetimet automatike me katër shpejtësi të prodhuara nga Aisin me indeksin A340, i cili gjithashtu u tregua jashtëzakonisht i besueshëm dhe i aftë, me mirëmbajtjen e duhur, prej 300 ose edhe më shumë se mijëra kilometra pa riparime të mëdha.

Sidoqoftë, të njëjtët motorë dhe kuti ingranazhesh u shërbyen pa dashje Markave si një dëmtim: tepër të besueshëm dhe të fuqishëm, ata tërhoqën vëmendjen e shumë dembelëve dhe "garuesve". I pari i përzuri ata, duke besuar se “milioneri” ishte një karakteristikë e garantuar edhe pa mirëmbajtjen e duhur, ndërsa e dyta u shtrydhte të gjithë lëngun në përpjekje për të kënaqur ambiciet e tyre. Të dyja këto patën një efekt shumë të dëmshëm në jetëgjatësinë e motorëve dhe makinave në tërësi: motorët u "grumbulluan" dhe u këmbyen me "kontrata" me një fat të panjohur, dhe makinat u mbështjellën rreth shtyllave, u goditën nga bordurat dhe pajisjet e tjera. . Prandaj, kur blini, ia vlen të kontrolloni të paktën që modeli i motorit korrespondon me atë të treguar në dokumentet për makinën: tani jeta është pas zëvendësimit të motorit me një të ngjashëm, por nëse modeli i motorit ose fuqia e tij nuk përputhen ajo që shkruhet në titull, blerësi i një makine të tillë është i dënuar me Probleme.

Nga rruga, në lidhje me njësitë "kontratë": ia vlen të kuptohet se ndryshimet nga motori nga një çmontim lokal janë po aq të forta sa midis Adidas dhe Adadis, dhe nëse në reklamën e shitjes thuhet "motor i kontratës", ia vlen të sqarohet se çfarë saktësisht është përfshirë në këtë frazë shitës. Si rregull, një njësi "kontrate" nuk do të thotë shumë nga një ankand japonez që ka një vlerësim të qartë dhe kilometrazhin e konfirmuar, por diçka që është më e lira, por që gjithsesi funksionon dhe që ndodh të jetë brenda distancës në këmbë. Prandaj, në këtë rast nuk ka nevojë të mbështeteni në "besueshmërinë legjendare", por ajo që nevojitet është të diagnostikoni me kujdes atë përpara blerjes, në mënyrë që të paktën të vlerësohet afërsisht jeta e mbetur.

Për më tepër, vlen të merret parasysh se megjithëse makina të tilla të vjetra zgjidhen kryesisht në bazë të kushteve, motori është diçka me të cilën duhet të jetoni pas blerjes, dhe zgjedhja e një njësie 1.8 litra ose 2 litra do të thotë të heqësh dorë nga dinamika e dëshiruar. , dhe një opsion me turbocharged për pak para - këto janë probleme pothuajse të garantuara. Pra, motori optimal për blerje duket të jetë JZ me aspirim natyral prej 2.5 ose 3 litrash. Por e vetmja naftë në linjë ndoshta nuk ia vlen t'i kushtohet vëmendje: fuqia dhe përhapja e ulët, likuiditeti i ulët dhe tendenca për të mbinxehur e bëjnë kursimin e karburantit të pajustifikuar.

Toyota Mark II 2.5 Grande G (X90) "1992–94

Por pasi të keni lexuar të gjitha sa më sipër, nuk duhet të zhgënjeheni: ekziston një shans i mirë për të blerë një makinë që do të ecë relativisht pa probleme dhe nuk do të duket shumë e keqe. Gjëja kryesore është të kuptosh qartë se për 200 mijë duhet të zgjedhësh një makinë në bazë të gjendjes së saj, dhe se definitivisht nuk do të jetë aq "ideale" siç përshkruhet në disa reklama. Një makinë që nuk është sharruar kurrë, me një motor relativisht të gjallë dhe mbetje të bojës së fabrikës në çati, është një imazh kolektiv i një Mark II të pranueshëm për 200 mijë. Por fakti që do të rrihet vazhdimisht, por jo shumë seriozisht, do të rilyhet plotësisht ose pjesërisht, do të gërryhet pak dhe do të plotësohet me surpriza të vogla si ndërhyrja e garazhit në sistemin elektrik - ky është një grup cilësish pothuajse të garantuara. Prandaj, kur blini, si në rastin e çdo makine të përdorur, ia vlen të keni një rezervë të vogël parash për të eliminuar problemet e paparashikuara, si dhe të paktën një sasi minimale njohurish për makinat në përgjithësi dhe për këtë model të veçantë në veçanti.

Çmimet e tregut për gjeneratën e shtatë Mark II fillojnë në nën 200 mijë, por opsionet që kushtojnë të paktën 200 mijë ose pak më të larta ia vlen të merren parasysh seriozisht. Për shembull, ky i bardhë nga viti i fundit i modelit 1996 për 235 mijë duket i gjallë, dhe gjithashtu ka motorin më optimal - një 1JZ-GE 2.5 litra me aspirim natyral me 180 kuaj fuqi. Sigurisht, kilometrazhin e deklaruar prej 200 mijë kilometrash mund ta shikojmë vetëm me një buzëqeshje. Sidoqoftë, nëse diagnostikimi dhe inspektimi i makinës para blerjes tregojnë se ka ende një siguresë në motor, dhe trupi elegant, i cili duket i lyer së fundmi, nuk është restauruar pas "totalit", ky është një shembull shumë i suksesshëm i asaj të lirë. , makinë e besueshme dhe e rehatshme që shumë njerëz e ëndërrojnë.

Gjenerata e shtatë dhe një nga gjeneratat më të njohura të sedanit të njohur Mark II u shfaq në tetor 1992. Kjo gjeneratë në trupin X90 shquhet, ndër të tjera, për faktin se në momentin e paraqitjes së saj, Toyota bëri një riorganizim në numrin e modeleve të prodhuara.

Historia e Toyota Mark II

Mark II, i cili ishte klasifikuar si një "makinë kompakte" në klasifikimin japonez që nga prezantimi i tij në 1968, ishte rritur në madhësi aq shumë në kohën e shfaqjes së gjeneratës së shtatë sa që ra në një kategori më të lartë. Për shkak të veçorive të taksave në vend, kalimi në një klasë më të lartë nënkupton automatikisht një rritje të kostos së posedimit të një makine. Prandaj, kur rritin madhësinë e një modeli, kompanitë japoneze zakonisht përmirësojnë brendësinë dhe pajisjet, pasi njerëzit më të pasur padyshim që do ta blejnë atë. Kështu, gjenerata e shtatë Toyota Mark II X90 është bërë një makinë për menaxherët e mesëm. Natyrisht, kompania parashikoi një zëvendësim, dhe Camry SV30, i lançuar në 1990, u bë "flamuri" i klasës kompakte. Për më tepër, një sedan i ri Toyota Scepter është shfaqur në formacion.

Prania e një konfigurimi të fabrikës "të ngarkuar" e ktheu automatikisht Mark II në një makinë të njohur në mesin e akorduesve

Me marrëveshje të përgjithshme midis fansave të Mark II, makina relativisht jetëshkurtër e gjeneratës së shtatë konsiderohet si një nga më të bukurat. Për herë të parë në historinë e modelit, format e rrumbullakosura të trupit nuk ngjallnin një ndjenjë të dizajnit dytësor, makina nuk kishte elemente të dukshme të huazuara nga makinat evropiane ose amerikane. Është mjaft e mundur që Mark II në trupin e 90-të të bëhej makina, pamja e së cilës përcaktoi më së shumti tendencat në modelimin e automobilave japonezë të viteve nëntëdhjetë. Për shkak të komponentit estetik, makina nuk duket arkaike edhe sot dhe gëzon një popullaritet të qëndrueshëm në tregun sekondar, përfshirë në Rusi.

Karakteristikat teknike të Toyota Mark II (X90)

Megjithë praninë e një motori me katër cilindra në linjë si standard, Mark II u bë i famshëm për njësitë e tij jashtëzakonisht të besueshme me gjashtë cilindra. Gama e motorëve është shumë e gjerë, madje ka legjendat e veta, siç është motori që zhvillon 280 kf. Ky motor u instalua në një version sportiv të quajtur Tourer V. Në këtë modifikim, makina ishte e pajisur me një diferencial LSD të fabrikës, ABS, kontrollin e tërheqjes dhe pezullimin sportiv. Së bashku me një transmetim automatik me katër shpejtësi, Tourer V Mark II mund të pajiset me një kuti ingranazhesh manuale me pesë shpejtësi.

Prania e një konfigurimi të fabrikës "të ngarkuar" e ktheu automatikisht Mark II në një makinë të popullarizuar në mesin e akorduesve. Në garat drifting, modeli i gjeneratës së shtatë Mark II Tourer V është po aq i zakonshëm sa një Nissan Skyline.

Mark II 1000 kf voziti 402 metra për 8.552 sekonda me një shpejtësi daljeje prej 290 kilometra në orë

Të mirat dhe të këqijat e Mark II (X90)

Popullariteti i modelit ishte kryesisht për shkak të pranisë së konfigurimeve më të balancuara. Versioni më i zakonshëm "civil", i cili shpesh mund të gjendet në tregun sekondar, është një modifikim me një motor me dy litra 1G-FE, i cili gëzon një reputacion të merituar si një motor jashtëzakonisht i besueshëm.

Ndryshe nga gjenerata e mëparshme, e cila ishte e pajisur me , Mark II X90 përdorte një pezullim të dyfishtë, i cili përmirësoi trajtimin, por kishte një dizajn më kompleks dhe për rrjedhojë më të shtrenjtë për t'u mirëmbajtur. Pezullimi i pasmë ka një dizajn me shumë lidhje.

Pezullimi i dyfishtë i përmendur tashmë kërkon vëmendje të veçantë. Blloqe të mëdha vertikale të heshtura të krahëve të poshtëm të zhdrejtë dështojnë veçanërisht shpesh. Kur ato bëhen të papërdorshme, ato kontribuojnë në përkeqësimin e kontrollueshmërisë.

Ekziston një besim i përhapur se motorët me gjashtë cilindra Mark II janë jashtëzakonisht të ndjeshëm ndaj cilësisë së vajit dhe, nëse përdoren lubrifikantë me cilësi të ulët, dështojnë shpejt. Nuk ka asnjë përgjigje të qartë për këtë pyetje, por ka rekomandime nga prodhuesi, të cilat, natyrisht, ndryshojnë për motorë të ndryshëm. Nëse ndiqni këto rekomandime, si dhe rekomandimet për ciklin e ndërrimit të vajit, nuk ka arsye për t'u shqetësuar për rritjen e konsumit.

Shpesh mund të dëgjoni mendime polare për konsumin e benzinës kur pajiseni me një motor standard, siç është një 1G-FE me dy litra. Ato shkaktohen nga fakti se ai nuk ka fuqi të mjaftueshme për përshpejtim dinamik të njëtrajtshëm në të gjitha sferat e shpejtësisë dhe kur vozit me shpejtësi të mëdha (rreth 150 km/h) në fakt tenton të rrisë konsumin e karburantit. Në të njëjtën kohë, nuk duhet të harrojmë se kur vozitni në heshtje rreth 100 km/h, i njëjti motor dallohet, përkundrazi, nga efikasiteti i lartë, kështu që për sa i përket modalitetit mesatar, konsumi i një sedani 1300 kilogramësh është 10. litra.

Brendësia e Mark II në trupin e 90-të mund të quhet lehtësisht klasike për një makinë japoneze të atyre viteve. Ashtu si me çdo makinë me rrota të pasme, ka shumë hapësirë në kabinë. Prania e një tuneli transmisioni e bën Mark II X90 rreptësisht një makinë me katër ulëse, por me katër burra edhe të mëdhenj të rritur nuk do të ndihen të ngushtë ” për ngjitjen e shiritave të amortizatorëve që dalin në bagazh. Për më tepër, rezervuari i gazit ndodhet prapa sediljes së pasme, gjë që zvogëlon shumë vëllimin tashmë modest. Ky rregullim sigurisht shton sigurinë e makinës (rezervuari nuk i nënshtrohet dëmtimit mekanik edhe në rast të një përplasjeje nga pas), por bagazhi i Mark II nuk është me të vërtetë shumë praktik, veçanërisht duke marrë parasysh gjatësinë totale të makinës - 4750 centimetra.

Toyota Mark II në sport

Tourer V Mark II në trupin e 90-të është pjesëmarrës i rregullt në garat zvarritëse (gara me shpejtësi maksimale në një distancë prej 402 metrash) dhe drifting. Tourer V Mark II, i ndërtuar nga Alexander Sokolenko nga Krasnoyarsk, zhvillon 1000 kuaj fuqi.

Mark II X90 shpesh merr pjesë në lëvizje me transmetim automatik

Me një fuqi kaq të madhe, makina e Sokolenko konkurron në kategorinë Pafund. Në këtë kategori nuk ka kufizime në karakteristikat e motorëve dhe transmisioneve. Është veçanërisht spektakolare, pasi makinat Unlimited tregojnë shpejtësi të jashtëzakonshme në fund të distancës. Në veçanti, Mark II i Sokolenkos udhëtoi 402 metra në 8.552 sekonda me një shpejtësi daljeje prej 290 kilometrash në orë.

Fakte interesante rreth Toyota Mark II (X90)

Ndryshe nga sedanët konkurrues Nissan Skyline, Mark II X90, i përgatitur për konkurrencë, shpesh merr pjesë në lëvizje automatike. Kjo për faktin se, ndryshe nga kutitë e ingranazheve Nissan, transmetimet manuale të Toyota janë të shtrenjta dhe të rralla. Në të njëjtën kohë, transmetimi automatik i kontrolluar elektronikisht mund të rregullohet lehtësisht në modalitetin e dëshiruar dhe mund të përballojë ngarkesa të mëdha.

Gjenerata e parë Lexus GS u ndërtua në të njëjtën platformë si Mark II e gjeneratës së tetë, por me motorë të ndryshëm. "Binjaku" i drejtpërdrejtë i GS-së së parë është modeli i lidhur Mark II Toyota Aristo.

Administratori

Sa kushton mirëmbajtja e një Mark 2, Chaser V ose 90 Cresta? Le të shohim!

Skripti i publikimit. Rëndësia e tekstit: 28.04.2017

Sot do të flasim për një nga sedanët më të njohur dhe më të përhapur me dorën e djathtë në vendin tonë - gjeneratën e shtatë Toyota Mark 2 në trupin X90 (GX90, LX90, SX90, JZX90), si dhe Chaser dhe Cross të ngjashëm me markën. në të njëjtin trup, sepse mendoj se nuk është sekret për askënd që Mark 2, Chaser dhe Cresta janë në thelb një makinë me të njëjtin pezullim, gamë motorësh dhe probleme.

Këto karroca u prodhuan nga viti 1992 deri në vitin 1996 dhe ishin jashtëzakonisht të njohura, dhe vazhdojnë të jenë të njohura edhe sot e kësaj dite. i ftohtë, i besueshëm dhe shumë i lehtë për tu mirëmbajtur. Mirë, mjaft paralojë, le të shkojmë në fund të kësaj.

Le të fillojmë, si zakonisht, me pezullimin.

Markobraznye janë të pajisura me një pezullim të përparmë me shumë lidhje të një dizajni të zgjuar. Formalisht, kjo është një lidhje me shumë lidhje që përmban leva të drejta dhe të zhdrejta në fund dhe një në formë y në krye, por në thelb rezulton se leva e zhdrejtë nuk ka një lidhje të drejtpërdrejtë me varëse me kyçin e drejtimit, i cili në fakt e bën këtë pezullim një kërpudha të dyfishtë në dy në formë y.

Avantazhi i kësaj zgjidhjeje është se dizajni është më i lirë dhe më i lehtë për t'u ruajtur sepse nuk ka lidhje shtesë të topit, por aftësia për të instaluar krahë të rregullueshëm për rregullimin manual të parametrave të pezullimit.

E keqja është se e gjithë ngarkesa e pezullimit shkon në këtë top, dhe jo në dy siç mund të jetë, si rezultat i së cilës topat e poshtëm bëhen pika e dobët e pezullimit të përparmë dhe kërkojnë zëvendësim të shpeshtë. Më korrigjoni nëse e kam gabim, por duket se kjo vlen pothuajse për të gjitha fugat e topave jo origjinale, pavarësisht firmës, siç e kuptoj unë, dhe nuk ka shumë kompani vetë. Nëse dëshironi të jetë normale, vendosni origjinalin.

Krahët e sipërm duket se jetojnë normalisht, por nuk është shumë e përshtatshme për t'i hequr ato, nëse ndodh diçka, për faktin se ato janë të vidhosura drejtpërdrejt në shpatullën nën hark dhe disa njerëz heqin strukun për lehtësi, ndërsa të tjerët çmenden. dhe arrini ta hiqni gjithsesi.

Tani le të kalojmë mbi çmimet.

Kostoja mesatare e nyjeve të topit të poshtëm dhe të sipërm është 1100 dhe 700 rubla. Kostoja e zëvendësimit është përkatësisht 700 dhe 1500 rubla. Silentët për pjesën e poshtme të krahut kushtojnë mesatarisht 600 rubla, me një zëvendësim kushton 700 nëse gjithçka është mirë dhe nuk keni nevojë të hiqni levën. Blloku i heshtur i levës së zhdrejtë kushton rreth 700 rubla, dhe meqenëse është i madh dhe do të jetë i vështirë të ndryshohet pa përdorimin e një shtypi, kostoja e zëvendësimit të tij, duke marrë parasysh heqjen e levës, mund t'ju kushtojë 1300 rubla. Blloqet e heshtura të levës së sipërme kushtojnë mesatarisht vetëm 400 rubla, por zëvendësimi i tyre përfshin çmontimin e shtyllës dhe levës, që do të thotë për ju një çmim prej pothuajse 2000 rubla kur zëvendësohet në një stacion shërbimi. Shiritat e stabilizatorit do t'ju kushtojnë 600 rubla secila, si dhe zëvendësimi i secilit prej tyre do të kushtojë 600 rubla. Dhe zëvendësimi i secilit është 1500r.

Ato. i gjithë pezullimi i përparmë në rast konsumimi ekstrem dhe nëse gjithçka zëvendësohet një nga një, do t'ju kushtojë 28,000 - 30,000 rubla, për fat të mirë kjo ndodh në raste të izoluara dhe zakonisht gjithçka kufizohet në zëvendësimin vjetor të nyjeve të poshtme të topit ose thjesht duhet të instaloni një herë origjinalin dhe ta harroni atë.

Sa i përket pezullimit të pasmë, ai është një multi-lidhës i ndërlikuar, por për fat të mirë është praktikisht i pavdekshëm. Problemi i vetëm që mund të vihet re është thartimi i njohur i bulonave rregulluese në leva, gjë që çon në nevojën për t'i zëvendësuar ato së bashku me levat. (Ose thjesht ndryshoni tufat, por ne e konsiderojmë atë një rezervë.) Kostoja e një grupi levash me bulona do të jetë 3,500 rubla, dhe zëvendësimi i tyre me procesin e mëvonshëm të rregullimit të boshtit të pasmë do të kushtojë 3,000 rubla. Gjithashtu në pezullimin e pasmë në pjesën e sipërme të krahut ka një nyje top, që thotë se e dini çfarë. Kostoja e topit është mesatarisht 700 rubla, dhe zëvendësimi i tij kushton të njëjtat 1500 rubla për shkak të kompleksitetit të çmontimit. Nëse papritmas amortizatorët e pasmë janë të vdekur, atëherë shtojmë mesatarisht 3000 rubla për amortizues dhe 1500 rubla për zëvendësimin e secilit. Pra, eliminimi i problemeve rutinë të pezullimit të pasmë do t'ju kushtojë pothuajse 20,000 rubla. Ato. Nëse keni marrë një shenjë kovë, një kryq kovë ose një kazan kovë, atëherë përgatitni menjëherë gjysmë ton për pezullimin.

Motorët

Gama e motorëve është e mjaftueshme - nga 1.8 katërshe qetësuese në linjë deri tek gjashtëshat e çmendur trelitra, si dhe legjendar 1jz-gte 2.5 twin-turbo. Të gjithë motorët janë të dizajnuar mirë dhe pafundësisht të besueshëm, e vetmja zgjedhje është shija dhe ngjyra. Sigurisht, gjashtëshat kanë problemin tradicional me ftohjen e cilindrit të 6-të, por nëse gjithçka është në rregull me sistemin e ftohjes, atëherë nuk keni asgjë për t'u shqetësuar veçanërisht. Vëllimi i kërkuar i vajit për zëvendësim ndryshon në varësi të motorit dhe arrin 5.4 litra për lehtësinë e vlerësimeve të përafërta, ne do ta pranojmë këtë shifër për të gjithë.

Prandaj, do të duhet të blini 6 litra vaj të mirë, i cili do t'ju kushtojë mesatarisht 3000 rubla + 300 rubla për filtrin. Zëvendësimi do të kushtojë 700 rubla. Plus një hapje ajri me një zëvendësim për një kositës. Kostoja e kandelave për një motor me 4 cilindra është 160 rubla, për gjashtë është rreth 500 rubla për një prizë me një elektrodë të dyfishtë dhe 300 rubla për një version klasik me një elektrodë, dhe zëvendësimi do të kushtojë rreth 400-1500 rubla në varësi të motorit dhe punishtes.

I montuar

Epo, nuk ka asgjë të veçantë për të folur për bashkëngjitjet, gjithçka është e besueshme dhe pa probleme. Problemi i vetëm i përbashkët për të gjitha makinat e vjetra është problemi me gjeneratorin, për fat të mirë, rindërtimi ose blerja e një kontrate nuk i kalon mesatarisht 5000 rubla. Plus zëvendësimi i rublës 1.5.

Trupi

Trupat e këtyre makinave janë të mira - të forta dhe të bukura pa ndonjë sëmundje të veçantë. Ka shumë pjesë këmbimi në shitje, kështu që nuk duhet të ketë asnjë problem. Të vetmet telashe që hasin pothuajse të gjithë janë plasaritja e harqeve të pasme, si rezultat i të cilave uji futet në bagazhin përmes këtyre çarjeve dhe plasaritja e tunelit qendror nën sediljen e pasme.

Tani le të flasim për probleme të tjera

Edhe pse, në përgjithësi, nuk ka asgjë të veçantë që mund t'ju bëjë të shpenzoni para. Dikush ankohet për trokitjen e kalipanëve, por edhe këtu çmimi i emetimit është 3 kopekë. Herë pas here ka probleme me panelet klimatike. Po, me përjashtim të faktit se nganjëherë kushinetat e kardanit të jashtëm dështojnë. Vetë kushinetja do t'ju kushtojë mesatarisht 2000 rubla, dhe zëvendësimi i tij kushton 1.5 mijë. Gjithashtu, mes shpenzimeve të tjera, sigurisht që vlen të përmendet sigurimi dhe taksa e transportit. Sigurimi do t'ju kushtojë mesatarisht 10,000, dhe taksa do të ndryshojë nga 3,000 në 15,000 rubla në varësi të motorit për motorët atmosferikë dhe me naftë, dhe 42,000 rubla në vit do të duhet të paguhen për një JZ turbo.

Konsumi

Grykësia e motorëve natyrisht ndryshon, minimumi, natyrisht, do të jetë konsumi në makina me motorë 1.8 dhe me naftë, këtu për 15,000 km në vit do të shpenzoni nga 60,000 rubla. Për 2,5 dhe 3 litra kjo sasi do të rritet në 90-100 mijë rubla. Unë në përgjithësi hesht për turbo JZ, do të ketë një zgjedhje midis karburantit dhe ngrënies, thjesht shaka. 120,000+ për benzinë nëse e ngasni atë përgjithmonë.

Tani mund të përmbledhim

Nëse ende keni arritur të gjeni veten një markë të dobët, atëherë në një vit të mbarë, me shpenzime vetëm për benzinë, mirëmbajtje, sigurime dhe taksa, mirëmbajtja e saj mund të dalë në një shumë prej më pak se 80,000 rubla - për sa i përket parave , eshte gati si te ngasesh nje Zhiguli, vetem si nje person.
Nëse makina është më e fuqishme, por edhe pa probleme, atëherë 120-130 mijë. Me turbine 180+
Por nëse keni arritur të gjeni veten një Cross-Marco-Chaiser të prishur, atëherë shuma e mirëmbajtjes vjetore do të fillojë nga 140,000 rubla për motorët e dobët dhe nga 195,000 për motorët e fuqishëm të aspiruar, dhe një turbo, aq më tepër, mund të kërkojë 230,000+ në një vit të keq.
Duhet thënë se për makina kaq të lezetshme këto nuk janë shifra kaq të mëdha, veçanërisht pasi shumica prej tyre nuk kanë pasur ende kohë për të vozitur në rrugët ruse për një kohë të gjatë dhe ende ruajnë besueshmërinë japoneze, kështu që ka shumë të ngjarë që ata nuk duhet të jenë në gjendje të fitoni para të mëdha.

Toyota Mark II (X90) - përshkrimi i modelit. Marku 2 90

"Toyota Mark-2" (trupi 90)

"Toyota Mark-2" në trupin 90 është i njëjti "samurai" japonez që adhuruesit e makinave JDM e duan aq shumë. Makina u prodhua në masë nga 1992 deri në 1996. Pasardhësi ishte "Marku" në trupin e 100-të - jo më pak i shpejtë dhe legjendar. Pse Mark-2/90 mori një njohje të tillë universale? Një përmbledhje e makinës dhe karakteristikave të saj teknike është më tej në artikullin tonë.

Dizajn

Në pjesën e përparme, makina ka fenerë të pjerrët dhe një grilë të gjerë radiatori. Parakolpi ka një prerje të madhe për marrjen e ajrit. Kjo nuk është për t'u habitur, sepse shumë njerëz blejnë një Mark-2 në një trup 90 për akordim dhe e pajisin atë me një turbinë. Makina të tilla të ngarkuara mund të dallohen nga jashtë nga ftohësi i brendshëm, i cili ndodhet prapa pjesës së poshtme të parakolpit. Ky "samurai" ka një potencial të gjerë jo vetëm për akordim teknik, por edhe për akordim të jashtëm. Pothuajse çdo komplet trupi mund të instalohet në trupin 90. "Mark-2" (trupi 90) do të duket shumë sportiv dhe dinamik me të. Edhe pse edhe në magazinë makina duket shumë mirë.

Pse Mark-2 (trupi 90) mori pseudonimin "samurai"? Kjo për shkak të dritave të pasme, të cilat janë një shirit i gjerë i hollë. Nga pamja e jashtme, ajo i ngjan një shpate samurai. Edhe tani, më shumë se njëzet vjet më vonë, paraqitja e fenerëve duket shumë tërheqëse dhe e pazakontë.
Nga rruga, shumica e versioneve të Markov kishin llamba të vogla shënjuese në pjesën e përparme të krahëve. Ky "mashtrim" mund të shihet edhe në "Kryq" dhe "Sprinter". Llambat e shënjimit në pjesën e përparme të parafangove nuk janë të reja për makinat japoneze JDM. Ato lejojnë shoferin të orientojë skajet e trupit gjatë natës. Ky është një veçori shumë e dobishme, ose kështu thonë komentet.

Samurai, si të gjithë paraardhësit e tij, u prodhua vetëm në një trup të fortë. Ka aerodinamikë të lartë dhe një mbingarkesë të gjatë të pasme.

Dimensionet, pastrimi nga toka

Specifikimet

Me pamjen e përditësuar, japonezët azhurnuan gjithashtu linjën e njësive të energjisë. Pra, nën kapuçin e "samurai" mund të ketë një nga gjashtë motorët e propozuar nga prodhuesi:

4S-FE. Ky është një motor me katër cilindra në linjë, me aspirim natyral. Me një vëllim prej 1.8 litrash zhvillon 125 kuaj fuqi. Është motori më "perime" që është instaluar ndonjëherë në këtë tavan të fortë. Disa ishin të angazhuar në akordimin e këtij motori. Modifikimi teknik i motorit konsiston në instalimin e një merimange 4-2-1 dhe një marrjeje ajri të ftohtë. Nuk ka asnjë pikë për të instaluar një turbinë këtu, pasi motori nuk është projektuar për ngarkesa të rënda.
1 G-FE. Ky është motori më i zakonshëm me dy litra me gjashtë cilindra. Me volumin e tij zhvilloi 135 kuaj fuqi. Ndër tifozët e makinave JDM, 1 G-FE konsiderohet gjithashtu një motor "perime".
1JZ-GE. Një nga motorët legjendar, i cili ka dëshmuar veten të jetë shumë i besueshëm dhe i qëndrueshëm. Prefiksi GE do të thotë që ky J-Z ishte i aspiruar natyrshëm. Por edhe pa një turbinë ai prodhoi karakteristika të mira teknike. Fuqia maksimale e J-Z me aspirim natyral është 180 kuaj fuqi me një vëllim prej 2.5 litrash.
1JZ-GTE. Ky motor është i përshtatshëm për ata që nuk duan të bëjnë vetë akordim dhe të marrin një makinë tashmë "të ngarkuar" direkt nga fabrika. Dizajni i motorit është i ngjashëm me atë të mëparshëm. Kjo është ende e njëjta gjashtë në linjë me një vëllim prej 2.5 litrash. Por falë turbinës, japonezët arritën ta "tjerrnin" këtë motor në 280 kuaj fuqi pa ndryshuar zhvendosjen e cilindrit. Me një njësi të tillë fuqie, Mark-2 (trupi 90) mund t'u japë shanse shumë sedanëve të klasës së mesme, edhe 20 vjet pas lëshimit.

2JZ-GE me vëllim 3.0 litra. Ky është një Jay-Z i modifikuar i serisë së parë, por erdhi pa turbinë. Mund të ishte instaluar jashtë fabrikës. Në varësi të presionit, nga ky motor mund të përftoheshin 400 ose më shumë kuaj fuqi. Dhe në magazinë, 2JZ-GE prodhon 280 kuaj fuqi, që është gjithashtu mjaft e mirë.

Naftë

Kishte gjithashtu një njësi nafte në formacion. Ky është një motor 2L-TE - mjaft i rrallë në hapësirat tona të hapura. Me një vëllim prej 2.4 litrash, prodhon vetëm 97 kuaj fuqi, megjithëse është i pajisur me një kompresor për ngritje më të mirë.
E gjithë linja e motorëve të lartpërmendur ishte e pajisur me një transmetim automatik me 4 shpejtësi ose një transmetim manual me 5 shpejtësi. Por mekanika u instalua kryesisht në versionet me turbocharged me Jay-Z. Të gjithë të tjerët (madje edhe 2.5 me aspirim natyral) ishin të pajisur me një konvertues të vjetër çift rrotullues.

"Mark-2" (90 trup): pezullim

Një dizajn i pavarur me leva dhe blloqe të heshtura u përdor në pjesën e përparme dhe të pasme. Pezullimi kërkonte mirëmbajtje jo më shpesh se sobë. "Mark-2" në trupin 90 është një makinë shumë e besueshme, dhe shasia mund të shërbehej një herë në 100 mijë kilometra.
Shoferët rekomandojnë kalimin në blloqe të heshtura poliuretani kur riparoni pezullimin. Ata janë më të qëndrueshëm dhe më të shkathët.

konkluzioni

fb.ru

një legjendë që fiton zemrat:: SYL.ru

Prodhuar midis 1968 dhe 2004, Mark II është një nga makinat më të njohura JDM dhe një nga krijimet më të mira të Toyota-s. Gjatë disa dekadave, u lëshuan 9 gjenerata të Mark 2. Çdo seri pasuese u përmirësua dhe u bë më e mirë, si në aspektin e dizajnit ashtu edhe në karakteristikat teknike. Pothuajse 15 vjet pas përfundimit të prodhimit, modeli mbetet i kërkuar në të gjithë botën dhe veçanërisht në Rusi. Sot do të eksplorojmë gjeneratën e 7-të Mark II. Njihuni me legjendën mes makinave JDM, "Marku 2" i pabesueshëm në trupin e 90-të!

Informacione të përgjithshme rreth sedanit

Modeli i kësaj serie është prodhuar nga 92 deri në 96. shekullit të kaluar. Ky është një sedan biznesi me pesë vende me një përkulje sportive: makina ka një dizajn të rreptë, por me përdorimin e kompleteve të trupit ajo shpejt kthehet në një makinë sportive dhe "rrotullohet anash" shumë mirë. Sipas shumë entuziastëve të makinave, kjo makinë është opsioni më i mirë i të gjitha gjeneratave.

Duke filluar me serinë X90, u bënë ndryshime të rëndësishme në dizajn, të cilat u bënë baza për modifikimet e ardhshme të makinës, e cila u bë X100 dhe X110. Ky version ruan të njëjtën madhësi motori dhe transmision si ai i mëparshmi. Ndryshimet kryesore në Mark 2 në trupin e 90-të ndikuan në sigurinë, trajtimin dhe komoditetin e makinës. Dhe jo më kot - në një kohë ky modifikim theu rekorde shitjesh në JDM.

Mark II X90 iu dha pseudonimi "Samurai" në Rusi, megjithëse gjeneratat e mëvonshme shpesh quhen të njëjta. Kjo është një makinë e besueshme dhe me cilësi të lartë që mburret me burime të pasura të brendshme.

Karakteristikat e "Marku 2" në trupin 90

Makinat Mark II të gjeneratës së 7-të u prodhuan me lëvizje me të gjitha rrotat dhe me rrota të pasme. U përdorën lloje të ndryshme motorësh (marka / fuqia / numri i cilindrave / vëllimi):

1G-FE: 135 l. s./ 6/ 2 litra;
4S-FE: 120 l. s./ 4/ 1,8 litra;
2JZ-GE: 220 l. s./ 6/ 3 litra;
1JZ-GE: 180 l. s./ 6/ 2,5 litra;
1JZ-GTE (turbo): 280 kf. s./ 6/ 2,5 litra;
2L-TE (naftë, turbo): 97 l. s./ 6/ 2.4 litra.

Më i fuqishmi nga motorët e paraqitur - 1JZ-GTE - u instalua në modifikimin sportiv "Mark 2" në trupin e 90-të me lëvizje me rrota të pasme, të quajtur Tourer V. Prodhimi i tij filloi në tetor 1993. Nga rruga, Tourer V nuk e humbet popullaritetin, kjo makinë gjendet më shpesh në rrugët e qyteteve të mëdha kur krahasohet me versionet dhe gjeneratat e tjera të Mark II.

Siç është tipike për një "japonez" të vërtetë, sedani është me timon të djathtë dhe i pajisur me një transmetim automatik. Transmetimi "vendas" është mjaft i qëndrueshëm dhe përballon lehtësisht motorë deri në 500 kf. fq., dhe është gjithashtu i ndjeshëm, duke iu përgjigjur shpejt manovrave të shoferit.

Akordimi i jashtëm dhe teknik i Mark 2 në pjesën e pasme të serisë 90

Këtu, pronarët e makinave kanë mundësinë të eksperimentojnë shumë dhe për një kohë të gjatë, duke futur lloj-lloj risi - vetëm sikur të kishin para, kohë dhe dëshirë. Pajisjet standarde Mark nuk janë të dukshme si brenda ashtu edhe jashtë. Pjesa e brendshme e kabinës është ergonomike, dhe pjesa e jashtme është mjaft e thjeshtë.

Megjithatë, vetëm disa elementë do ta kthejnë këtë makinë në një makinë tërheqëse dhe me stil. Në JDM dhe shumë tregje ruse mund të gjeni komplete trupi, funde, parakolp, spoilerë, tuba shkarkimi dhe shumë më tepër. Gjithashtu, disa pronarë të Toyota Mark 2 në trupin 90 zgjerojnë harqet e rrotave dhe instalojnë "rafte". Pas këtyre manipulimeve, makina merr një pamje krejtësisht tjetër.

"Mbushja" e X90 ju lejon gjithashtu të bëni ndryshime të ndryshme. Akordimi i saktë do të rrisë fuqinë e motorit disa herë. Falë mekanikës, kjo makinë ka potencial të madh teknik, gjëja kryesore është ta akordoni me mençuri.

Shqyrtime të Mark II X90

Sipas pronarëve të makinave, makina është e ekuilibruar mirë, "e bindur" dhe e përshtatshme për rrugët ruse. Sigurisht, shumë njerëz e transformojnë makinën e tyre për ta bërë atë të duket sportive dhe akoma më mirë për të vozitur. Disa porosisin posaçërisht motorë me kontratë nga Japonia. Të tjerë besojnë se akordimi i Mark 2 në trupin 90 është absolutisht i panevojshëm. E gjitha varet më tepër nga preferencat personale.

Transmetimi automatik di për dëshirat e shoferit, sikur mund të lexojë mendimet. Nëse ajo mendon se pronari dëshiron të marrë shpejt shpejtësinë, ajo nuk e vonon këtë moment për asnjë moment, duke ndërruar menjëherë shpejtësinë apo edhe duke kërcyer. Dhe, anasjelltas, kur zvogëloni shpejtësinë.

Ana negative është lëvizja me rrota të pasme. Kur rritni shpejtësinë, makina fillon të ngasë dhe bëhet e frikshme, siç shkruajnë pronarët e makinave në komente. Në përgjithësi, Samurai përzihet në mënyrë të përsosur me rrugën, udhëton pa probleme dhe këndshëm.

Çdo rishikim i Mark II përfundon me një rekomandim për këtë makinë. Nuk ka rëndësi nëse Mark 2 në trupin 90 do të ketë komplete trupi, një spoiler dhe elementë të tjerë akordues - gjëja kryesore është që gjithçka është në rregull me motorin. Dhe nuk do të jetë e vështirë të bësh një "karamele" nga kjo makinë, por kënaqësia nga ngasja nuk do të ketë kufij.

www.syl.ru

Toyota Mark II (X90) - përshkrimi i modelit

Historia e Toyota Mark II

Prania e një konfigurimi të fabrikës "të ngarkuar" e ktheu automatikisht Mark II në një makinë të njohur në mesin e akorduesve

Karakteristikat teknike të Toyota Mark II (X90)

Megjithë praninë e një motori me katër cilindra në linjë si standard, Mark II u bë i famshëm për njësitë e tij jashtëzakonisht të besueshme me gjashtë cilindra. Gama e motorëve është shumë e gjerë, madje ka legjendat e veta, siç është motori 2.5-litërsh 1JZ-GTE me dy turbina, që zhvillon 280 kf. Ky motor u instalua në një version sportiv të quajtur Tourer V. Në këtë modifikim, makina ishte e pajisur me një diferencial LSD të fabrikës, ABS, kontrollin e tërheqjes dhe pezullimin sportiv. Së bashku me një transmetim automatik me katër shpejtësi, Tourer V Mark II mund të pajiset me një kuti ingranazhesh manuale me pesë shpejtësi.

Mark II 1000 kf voziti 402 metra për 8.552 sekonda me një shpejtësi daljeje prej 290 kilometra në orë

Të mirat dhe të këqijat e Mark II (X90)

Ndryshe nga gjenerata e mëparshme, e cila ishte e pajisur me një pezullim të përparmë të tipit MacPherson, Mark II X90 përdori një pezullim me dy kocka të eshtrave, i cili përmirësoi trajtimin, por kishte një dizajn më kompleks dhe për këtë arsye më të shtrenjtë për t'u mirëmbajtur. Pezullimi i pasmë ka një dizajn me shumë lidhje.

Shpesh mund të dëgjoni mendime polare për konsumin e benzinës kur pajiseni me një motor standard, siç është një 1G-FE me dy litra. Ato shkaktohen nga fakti se njësia me gjashtë cilindra me një kapacitet prej 140 kuajfuqish nuk ka fuqi të mjaftueshme për përshpejtim të njëtrajtshëm dinamik në të gjitha intervalet e shpejtësisë dhe kur ngasni me shpejtësi të mëdha (rreth 150 km/h) në fakt tenton të rrisë karburantin. konsumi. Në të njëjtën kohë, nuk duhet të harrojmë se kur vozitni në heshtje rreth 100 km/h, i njëjti motor dallohet, përkundrazi, nga efikasiteti i lartë, kështu që për sa i përket modalitetit mesatar, konsumi i një sedani 1300 kilogramësh është 10. litra.

Toyota Mark II në sport

Mark II X90 shpesh merr pjesë në lëvizje me transmetim automatik

Dizajn

Dimensionet, pastrimi nga toka

Specifikimet

Naftë

"Mark-2" (90 trup): pezullim

konkluzioni

Historia e Toyota Mark II

Karakteristikat teknike të Toyota Mark II (X90)

Të mirat dhe të këqijat e Mark II (X90)

Toyota Mark II në sport

Fakte interesante rreth Toyota Mark II (X90)

Skripti i publikimit. Rëndësia e tekstit: 28.04.2017

Le të fillojmë, si zakonisht, me pezullimin.

Tani le të kalojmë mbi çmimet.

Motorët

I montuar

Trupi

Tani le të flasim për probleme të tjera

Konsumi

Tani mund të përmbledhim

Toyota Mark II (X90) - përshkrimi i modelit. Marku 2 90

"Toyota Mark-2" (trupi 90)

Dizajn

Dimensionet, pastrimi nga toka

Specifikimet

Naftë

"Mark-2" (90 trup): pezullim

konkluzioni

një legjendë që fiton zemrat:: SYL.ru

Informacione të përgjithshme rreth sedanit

Karakteristikat e "Marku 2" në trupin 90

Akordimi i jashtëm dhe teknik i Mark 2 në pjesën e pasme të serisë 90

Shqyrtime të Mark II X90

Toyota Mark II (X90) - përshkrimi i modelit

Historia e Toyota Mark II

Karakteristikat teknike të Toyota Mark II (X90)

Të mirat dhe të këqijat e Mark II (X90)

Toyota Mark II në sport

Fakte interesante rreth Toyota Mark II (X90)

Lexoni gjithashtu