I quajtur Hyundai Santa Fe Sport në Evropë, dhe thjesht Hyundai Santa Fe III (gjenerata e tretë) në vendin tonë, ky crossover është një nga makinat më të njohura në klasën e tij.

E jashtme

Pjesa e jashtme e makinës është krijuar në konceptin e linjave rrjedhëse. Në të vërtetë, doli mjaft mbresëlënëse. Dizajni është tërheqës dhe i rrjedhshëm, por nuk ka asgjë haptazi të çuditshme apo ekscentrike në të. Pjesa e përparme përshëndetet nga një grilë e madhe radiatori e kromuar, një parakolp përpara me 2 ngjyra, optikë të mprehur dhe drita mjegullore, si dhe një kapuç i pjerrët. Nuk do të jetë e vështirë të njohësh Hyundai Santa Fe të re nga përpara.

Profili i makinës gjithashtu nuk zhgënjeu - gjithçka është proporcionale dhe harmonike. Dyer masive me stampime në pjesën e poshtme dhe të sipërme, që mbulojnë të gjithë parafangon e pasme dhe pak parafangun e përparmë. Ka një kapak të rrumbullakët mbushës të rezervuarit të gazit, dritare të vogla në dyert e pasme dhe një çati pak të ndotur.

I ashpër doli shumë i pastër, me një shter të dyfishtë, një krah të pasmë spektakolar dhe këmbë të zgjatura. Kompleti plastik i trupit përreth, i cili harmonizohet mirë me rrotat e mëdha të aliazhit, e bën gjithashtu të dallueshme të gjithë makinën.

Brendshme

Brendësia e gjeneratës së tretë Hyundai Santa Fe është bërë e shëndoshë, me cilësi të lartë dhe në stilin e nënshkrimit Hyundai. Një pult me ​​onde, i zbukuruar me deflektorë origjinalë të ajrit, si dhe një pult i këndshëm dhe informues me ndriçim të butë blu dhe puse të thella në të cilat janë "fshehur" shpejtësia dhe shpejtësia. Konzola qendrore është e kurorëzuar me një ekran të madh nën një vizore të veçantë që përmirëson dukshmërinë dhe parandalon shkëlqimin.

Nën ekran është një bazë e kontrollit të opsioneve. Vizualisht, ky sektor dallohet nga 2 "përdredhje", të shpërndara me çelësa nga të gjitha anët. Sidoqoftë, ergonomia është e shkëlqyer - asgjë nuk pengon në rrugë, gjithçka është në vendin e vet. Leva e marshit është shumë e rehatshme dhe butonat rreth saj plotësojnë atë që nuk përshtatej në pult. Materialet e përfundimit janë të cilësisë së lartë, ka hapësirë ​​të mjaftueshme në kabinë për të gjithë - edhe pasagjerët e gjatë dhe të gjatë mund të ulen lehtësisht pas dhe nuk do të ndjejnë siklet në një udhëtim të gjatë.

Vendet janë të rehatshme, të pajisura me mbështetje të shkëlqyer anësore, mesatarisht të shtrënguara dhe kanë shumë rregullime. Divani i pasmë është krijuar qartë për dy persona; Vëllimi i bagazhit është mjaft i mirë - 585 (1,680) litra. Për më tepër, izolimi i shkëlqyeshëm i zërit i Santa Fe u vu re në të gjitha provat. Në këtë drejtim, koreanët kanë bërë një punë të shkëlqyeshme - ata instaluan xhami më të trashë dhe dyshekë izolues shtesë - e gjithë kjo i mbron me besueshmëri kalorësit nga zhurma e poshtme, bilbili i erës dhe zhurma e motorit, megjithëse motori me naftë largohet.

Motorët

Lista e njësive të fuqisë së kryqëzimit përfshin 2 motorë (benzinë ​​dhe naftë). Këto janë njësi me 4 cilindra, në linjë.

• I pari është një motor me injeksion 2.4 litra që funksionon me benzinë. Prodhimi i tij arrin 175 kuaj, dhe shtytja e tij është 227 Nm çift rrotullues. Por për të marrë fuqinë maksimale, duhet të rrotulloni motorin deri në 6,000 rpm, gjë që është e vështirë të bëhet në qytet. Përshpejtimi në qindra ndryshon, në varësi të makinës dhe kutisë së marsheve. Si rezultat, ai ndryshon me një sekondë: nga 10.6 sekonda. deri në 11.6 sek. Sa i përket konsumit të karburantit, shifrat e deklaruara janë relativisht modeste - 7.1 litra benzinë ​​në autostradë, 8.7 litra në modalitetin qytet-autostradë dhe 11.5 litra në xhunglën e betonit.

Këto të dhëna janë tipike për Santa Fe me lëvizje me rrota të përparme dhe MT. Nëse një transmetim automatik dhe një plan urbanistik 4x4 janë në bord, atëherë konsumi rritet me rreth një litër në të gjitha aspektet. Sidoqoftë, gjithçka sugjeron që në jetën reale numrat do të jenë disi më të larta, megjithatë, shumë do të varen nga stili i drejtimit dhe terreni.

• E dyta ishte një njësi e karburantit të rëndë me 2.2 litra turbocharged me injeksion të drejtpërdrejtë. Do të ishte e vështirë të thuash se është shumë më i fuqishëm. 22 kuaj (fuqia është 197 kuaj) - nuk e di Zoti se çfarë avantazhi. Por gjithçka ka të bëjë me çift rrotullues, i cili është pothuajse dy herë më i lartë - 436 Nm. Është po aq e rëndësishme që motori të prodhojë fuqi maksimale tashmë në 3,800 rpm, dhe tërheqje edhe nga fundi - nga 1,800 rpm.

Karakteristikat dinamike të një motori me naftë janë gjithashtu më të mira - duhen 10 sekonda për t'u përshpejtuar në qindra. Një avantazh tjetër i një motori "diellor" është konsumi dukshëm më i ulët i karburantit. Pra, ai pi rreth 5 litra jashtë qytetit, mirë, pak më shumë. Modaliteti i përzier zbraz rezervuarin me 6.4 litra çdo 100 km, dhe në qytet të dhënat rriten në 8.7 litra. Natyrisht, në jetën reale konsumi është gjithmonë më i lartë se sa sipas pasaportës, por edhe në këtë rast kursimet e karburantit janë shumë të konsiderueshme. Dhe rezerva e energjisë, duke marrë parasysh rezervuarin 64 litra, është mjaft e mirë.

pikë kontrolli

Viti i ri i modelit Hyundai Santa Fe 2014 është i pajisur me kuti ingranazhesh të ndryshme. Për ata që pëlqejnë kontrollin e plotë të rrugës dhe makinës, ofrohet një "shkop" me 6 shpejtësi. Sidoqoftë, duhet të keni parasysh që çiftëzohet vetëm me një motor 2.4 litra, dhe gjithashtu kombinohet me të dy llojet e makinës.

Ata që janë në favor të zgjidhjeve teknologjike rekomandohet të blejnë një makinë me një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Kjo kuti është e pajisur me të dy versionet - benzinë ​​dhe naftë, pavarësisht nga disku. Në parim, për një makinë të tillë një 6-shpejtësi është mjaft e mjaftueshme.

Pezullimi dhe ngasja

Pezullimi në Santa Fe është plotësisht i pavarur. Ka një McPherson të thjeshtë në pjesën e përparme dhe një rregullim me shumë lidhje në pjesën e pasme. Kjo menjëherë sugjeron që kryqëzimi nuk ka për qëllim të kapërcejë kushtet serioze jashtë rrugës. Elementi i tij i lindjes janë rrugët e asfaltuara (idealisht të mira).

Sa i përket frenave, grupet e disqeve të ajrosura janë instaluar në pjesën e përparme, ndërsa boshti i pasmë duhet të jetë i kënaqur me disqet konvencionale. Me sa duket, testet kanë treguar se kjo qasje është mjaft e mjaftueshme.

Ndjesitë e drejtimit të makinës

Një rishikim i Hyundai Santa Fe 3 tregoi përshtypje kontradiktore. Nuk do të jetë e mundur të pikasni të gjitha "e" menjëherë, pasi makina sillet ndryshe, gjë që varet drejtpërdrejt nga kushtet specifike të funksionimit.

Është e qartë menjëherë se një kryqëzim i tillë është i përshtatshëm për ngarje në trafikun e qytetit. Motorët tërhiqen mirë nga poshtë, kështu që në semaforë jo vetëm që mund të hipni në turmë, por gjithashtu të jeni vazhdimisht përpara rrjedhës. Vetëm se versioni me naftë kërkon pak mësimin - përshpejtimi është i skicuar. Kur shtypni pedalin, makina reagon dobët në sekondën e parë, sikur po përgatitet për një hov dhe më pas përshpejton ndjeshëm. Por nëse mësoheni me këtë, dhe gjithashtu me pedalin e gazit të lagur shumë, atëherë ngasja e versionit me naftë do të jetë një kënaqësi e vërtetë.

Modifikimi i benzinës i Hyundai është më i qetë. Arsyeja kryesore është çift rrotullimi shumë më i ulët, i cili gjithashtu ndodhet më i lartë. Edhe pse shumë argumentojnë se është më e lehtë të dozosh tërheqjen në një makinë me një motor benzine. Në përgjithësi, asnjë version nuk është i përshtatshëm për drejtimin dinamik - njësitë nuk janë më të fuqishmet dhe pesha është e konsiderueshme (kur ngarkohet plotësisht është 2510 kg).

Sa i përket udhëtimit në autostradë, situata këtu është e veçantë. Qëndrimi i sigurt në fluksin e punës nuk do të jetë i vështirë, por duhet të dilni për seanca të gjata parakalimi me shumë kujdes. Në mënyrë ideale, ju duhet të parashikoni saktë situatën dhe të kryeni manovra të ngjashme në lëvizje, pasi të keni përshpejtuar më parë Santa Fe në shpejtësinë e kërkuar. Në fund të fundit, nëse duhet të ngadalësoni, nuk do të jeni në gjendje ta riktheni shpejt. Në zonat malore është një katastrofë totale, veçanërisht në versionin me benzinë. Motori qartësisht nuk ka ajër të mjaftueshëm, si rezultat i të cilit ka shumë pak shtytje - motori as nuk mund të rrotullohet deri në zonën e kuqe, për të mos përmendur goditjen e ndërprerjes. Hyundai Santa Fe 3 me naftë, falë karikimit turbo, i pushton majat shumë më lehtë, ndaj është më mirë të udhëtosh nëpër terrene malore me të.

Sa i përket "automatikes", atij i mungon qartë vendosmëria. Ndërrimi i ndërrimeve është i qetë, por ai e bën atë me dembelizëm dhe zbret edhe më ngurrim. Modaliteti manual nuk ndihmon. "Taksimi" nuk është i keq - reagimet janë të qarta, transparente dhe të parashikueshme, por nuk ka entuziazëm, dhe cilësimet e timonit, të cilat ju lejojnë të zgjidhni një nga 3 mënyrat e drejtimit, nuk janë asgjë më shumë se një haraç për modën, pasi ato nuk kanë pothuajse asnjë përdorim praktik.

Pezullimi është i paqartë. Avantazhi i tij i padyshimtë është komoditeti i lëvizjes. Santa Fe nuk është e ngurtë si shumë modele të tjera. Por unë dua ta lavdëroj makinën vetëm për sa kohë që ecën në asfalt të mirë. Në sipërfaqe të dobëta (veçanërisht me fryrje), karakteri i shasisë bëhet i dukshëm. Nga njëra anë, ajo ka një goditje mjaft të gjatë, por problemi kryesor është se amplituda e ngritjes së valës vazhdon për një kohë tepër të gjatë, duke e bërë të vështirë kontrollin e kryqëzimit. Pezullimi Hyundai përballet mirë me parregullsitë e vogla të rrugës, por në ato të mëdha kapitullon pothuajse menjëherë. Përveç lëkundjeve të pamëshirshme (të ndikuar nga mungesa e kapacitetit energjetik) dhe akumulimit të valëve shtohen prishjet e shpeshta të rafteve, të cilat janë të shkurtuara në buferët e ngjeshjes. Pra, nuk rekomandohet të vozitni me shpejtësi të lartë në një rrugë të keqe - rehatia do të zhduket dhe pezullimi do të vdesë për një kohë të gjatë.

Shumë njerëz janë të shqetësuar për çështjen e daljeve jashtë rrugës. Santa Fe nuk shkëlqen në këtë rrugë. Por për ta kuptuar këtë, nuk keni nevojë të jeni mendjemprehtë ose të ngasni një makinë në tokë të punueshme. Mjafton të shikoni distancën nga toka, e cila është ulur me 15 mm (në krahasim me gjeneratën e mëparshme, ka rënë në 185 mm), mbingarkesat e gjata të trupit dhe modelin e pezullimit. Menjëherë bëhet e qartë se heroi i tregimit tonë praktikisht nuk ka asnjë shans në kushte serioze jashtë rrugës. Natyrisht, makina nuk do të dështojë përpara rrugës së parë të dheut që vjen, por duhet të vozitni me shumë kujdes, sepse duke pasur parasysh "gjuajtjen" karakteristike në valë, rreziku i prishjes së pragjeve, ose diçka më e rëndësishme, po ndiqet vazhdimisht.

Një tjetër surprizë e pakëndshme kur jashtë rrugës mund të jetë një gomë rezervë. Është aty, por koreanët e vendosën nën fund, kështu që ka mundësi që kryefamiljarit të duhet të zvarritet në baltë për të nxjerrë një gomë rezervë, duke kujtuar në të njëjtën kohë aziatikët e pakujdesshëm.

Pajisjet dhe çmimet

Ngjyrat e gjeneratës së tretë Hyundai Santa Fe mund të jenë të ndryshme: nga e zeza në të bardhë. Pra, ekziston liria e zgjedhjes në këtë drejtim. Sa i përket pajisjes së makinës, ka 6 konfigurime fikse.

• Më i lirë është versioni "Bazë". Është i disponueshëm vetëm për automjetet me benzinë ​​me lëvizje me rrota të përparme dhe transmision manual. Në parim, do të bëjë për pasagjerët jo shumë kërkues - airbagët e përparmë, elektrikë. sisteme (EBA, EBD dhe ABS), rrota 17 inç, brendësi prej pëlhure me sedilje të përparme me ngrohje, kontroll të lundrimit, ajër të kondicionuar, muzikë dhe akustikë të fabrikës (6 altoparlantë), timon shumëfunksional, kompjuter në bord. Jo shumë, por gjërat thelbësore janë atje. Kostoja e këtij versioni është 1,199,000 rubla.
• Më pas vjen paketa “Comfort”, e disponueshme për çdo modifikim. Gjithashtu ka airbag dhe perde anësore, si dhe sisteme HHC, HDC, ESP dhe ASR. Pjesa e brendshme shton një levë lëkure të ndërrimit të marsheve dhe timonin, kontrollin e klimës me 2 zona dhe xhamin e përparmë me ngrohje. Çmimi për këtë version ndryshon në varësi të kombinimit të motorit dhe kutisë së marsheve. 2,4 MT 4WD - 1,339,000 RUB, 2,4 AT 4WD - 1,399,000 RUB, 2,2 CRDi 2WD - 1,469,000 RUB, 2,2 CRDi 4WD - 1,0003 RUB.
• Versioni tjetër është "Dynamic". Dallohet nga: brendësia prej lëkure, shinat e çatisë, sensorët e dritës dhe shiut, ksenoni, kamera e pamjes së pasme, LED në këmbë dhe ekrani shumëfunksional. Çmimi - 1,535,000 fshij. (2,4 AT 4WD) ose 1,675,000 RUB. (2.2 CRDi AT 4WD).

• Paketa "Familja" është e disponueshme vetëm për versionin 2.4 AT 4WD. Ka sistem automatik të rregullimit të nivelit të trupit, sensorë parkimi përpara dhe pas, ndriçim kur hyni në kabinë, divan me ngrohje të pasme, 8 altoparlantë, Bluetooth, navigacion dhe kontroll zanor. Etiketa e çmimit - 1,629,000 rubla.
• Modifikimi "Sport" dallohet nga airbagu i gjurit të shoferit, aktivizimi automatik i dritave të rrezikut gjatë frenimit emergjent, rrotat 18 inç, rondelet e fenerëve, butoni i startimit me akses pa çelës dhe timoni me ngrohje. Çmimi për një Hyundai Santa Fe 2014 me këtë pajisje është 1,629,000 RUB. (2,4 AT 4WD) ose 1,769,000 RUB. (2.2 CRDi AT 4WD).
• Versioni i nivelit të lartë "High-Tech" krenohet me një sistem monitorimi të presionit të gomave, titani 19 inç, një çati panoramike, një sistem parkimi automatik dhe cilësime memorie për sediljen e shoferit. Kostoja është 1,749,000 rubla. (2,4 AT 4WD), ose 1,889,000 RUB. (2.2 CRDi AT 4WD).

Fundi

Hyundai Santa Fe është një crossover solid dhe tërheqës për qytetin. Pikërisht në këto kushte shfaqen avantazhet e tij. Por ngasja në autostrada me sipërfaqe të dobëta apo jashtë rrugës nuk do të lërë përshtypje të këndshme. Çmimi i Hyundai Santa Fe luhatet në një gamë të gjerë dhe shpjegohet nga numri i madh i niveleve të veshjes.

Një Hyundai Santa Fe i përdorur i gjeneratës së tretë nuk ka pothuajse asnjë problem, por ato që ekzistojnë mund ta shqetësojnë shumë pronarin. Sekreti i funksionimit pa probleme është mirëmbajtja në kohë

Në vitin 2002 Rrugës për në Motor Show në Moskë, bisedova me një burrë që kishte ardhur posaçërisht nga Ufa për të marrë një Hyundai Santa Fe. Sinqerisht, u befasova nga zgjedhja e tij. Bleni një crossover për Uralet kur tregu është plot me SUV të vërtetë, kur LR Defender ende kushton 29,000 USD dhe Niva kushton 4,000? Kush mund të ketë nevojë për një Hyundai Santa Fe për çmimin e një Mitsubishi Pajero? Përgjigja ishte mahnitëse e thjeshtë: është e besueshme, e nevojshme për çdo ditë, dhe kushtet tona jashtë rrugës janë ende të tilla që jo çdo ZIL dhe Ural arrijnë të kthehen në shtëpi para errësirës... Ky triumf vizual i sensit të përbashkët tronditi pak besimin tim të pakushtëzuar. në kornizë, boshtet dhe dizelin atmosferik, duke na detyruar të shikojmë rreshtat në rritje të kryqëzimeve nga një kënd tjetër. Që atëherë, ka pasur tre gjenerata të Santa Fe (e tanishme është në prodhim që nga viti 2012). Ndryshimi i radhës do të ndodhë këtë vit, dhe shitjet e Santa Fe New do të fillojnë në pranverën e 2018. A është ruajtur cilësia e mëparshme? Pikërisht për këtë do të flasim, duke marrë si shembull gjeneratën e fundit, të tretë, të crossover-it.

USHQEN MIRË

Në tregun rus, Hyundai Santa Fe u shit me dy motorë: një benzinë ​​2.4 litra dhe një motor nafte 2.2 litra. Të dy motorët janë shumë të besueshëm, dhe popullariteti i tyre është afërsisht i njëjtë, por varet shumë nga rajoni. Si në kryeqytetet ashtu edhe në pjesën perëndimore të vendit, ata preferojnë një motor nafte ekonomik dhe me çift rrotullues të lartë, por sa më shumë të shkoni në veri dhe lindje, aq më popullor është motori i rehatshëm dhe "i ngrohtë" me benzinë. Fuqia e naftës është 197 kf, indeksi i saj është D4HP, është me zinxhir, me gjashtëmbëdhjetë valvula, i pajisur me një turbinë dhe një sistem të injektimit direkt të karburantit.

Santa Fe 3 është një gjeneratë e re Hyundai: komode, elegante dhe e shtrenjtë

Nafta ka dy probleme kryesore, të dyja të lidhura me sistemin e shpërndarjes së karburantit. Rreth 150-200 mijë kilometra, pjesët e pompës me shumë piston me presion të lartë fillojnë të konsumohen. E veçanta e saj është se pjesët rrotulluese janë bërë nga një aliazh më i fortë se trupi, dhe me kalimin e kohës pjesët e palëvizshme fillojnë të konsumohen intensivisht. Është e vështirë të thuhet pa mëdyshje se nga çfarë varet kjo... Nëse bëhet fjalë për përmbajtjen e shtuar të hirit të karburantit me cilësi të ulët, apo aditivët e gabuar, por fakti mbetet: afërsisht çdo e pesta makinë që vjen në shërbim me “check engine ” Drita përfundon që duhet të zëvendësojë pompën e injektimit të karburantit. Kjo kënaqësi është e shtrenjtë - së bashku me punën, një mosfunksionim do të kushtojë të paktën 50,000 rubla, dhe injektorët gjithashtu vuajnë, pasi patate të skuqura gjithashtu i bllokojnë ato. Për më tepër, nuk ka kuptim të ndryshohet çifti i pistës nuk është vetëm kaq. Injektorët janë problemi tjetër më i shtrenjtë, por jo më i zakonshmi. Ata janë piezoelektrikë, shumë të shpejtë dhe të saktë, por nuk tolerojnë karburantin e ndotur. Edhe nëse gjithçka është në rregull me pompën e injektimit të karburantit, mund të përfundoni që t'i zëvendësoni injektorët duke përdorur shërbimet e pompave të paskrupullta të karburantit. Secili kushton rreth 30,000 për OEM dhe afërsisht 15,000 për "paketuesit". Injektorë të tillë nuk mund të riparohen. Makina e kohës është shumë e besueshme dhe në shumicën e makinave me naftë të shitura në tregun sekondar sapo po i afrohet pikës së zëvendësimit. Dhe zhurma e rritur tregon veshje elementare mekanike të amortizatorëve dhe rrotullave. Kompleti është i lirë, mund ta gjeni për 12,000 rubla. Është e rrallë, por ndodh që copë litari i kokës të prishet. Kostoja e riparimeve është jashtëzakonisht individuale, por nuk duhet të mbështeteni në më pak se 30,000 rubla. Nëse duhet të ndryshoni kokën, atëherë ata do të kërkojnë 130,000 rubla për montimin origjinal. Turbina ruan rregullisht jetën e saj të shërbimit prej 250,000 km vetëm për ata pronarë që nuk nxitonin të fiknin motorin pas shpejtësive të larta dhe nuk shtypnin pedalin në dysheme në një motor të ftohtë. Nëse kurseni në vaj, atëherë duhet të përgatitni të paktën 25,000 rubla për një turbocharger të rindërtuar. Më shpesh shufra që kthen tehet e statorit të turbinës thartohet. Një shenjë është një tub që fluturon gjatë gazit të tepërt. Thonë se në tetë raste nga dhjetë, një Vedashka e zakonshme ndihmon...

Ekzistojnë versione me pesë dhe shtatë vende të crossover-it. Rreshti i tretë për adoleshentët

Motorri me benzinë ​​nuk i shkakton pothuajse asnjë problem pronarit, duke u kujdesur me qetësi për 300-350 mijë pa ndërhyrje serioze dhe me mirëmbajtje të rregullt dhe vaj të mirë, asgjë nuk e pengon të vazhdojë punën. Ajo tërhiqet mirë nga fundi, pavarësisht teknologjisë me gjashtëmbëdhjetë valvula. Ky motor u instalua në shumë makina Hyundai dhe KIA, përfshirë donatorin kryesor të platformës - sedanin Sonata. Dështimet e spirales së ndezjes mund të shkaktojnë disa dhimbje koke. Është e qartë se kjo ndodh në momentin më të papërshtatshëm dhe më shpesh me pjesët e blera kudo. Ato origjinale zgjasin shumë, por nuk u pëlqen të marrin ujë, kështu që duhet të kaloni me kujdes nëpër pellgje. Për fat të mirë, ato janë relativisht të lira - 800–1000 rubla secila. Pjesa tjetër e problemeve janë standarde për çdo motor modern: injektorët kanë frikë nga papastërtia dhe uji në karburant, montimi i mbytjes ka frikë nga skorja nga sistemi i ventilimit, bashkëngjitjet kanë frikë nga rripat e shtrirë dhe rezervuari i karburantit ka frikë nga dështimi i pompës së transferimit. Me pak fjalë, një motor i mirë dhe i besueshëm.

SHIKO RRUGËN

Gjendja e shasisë dhe e pezullimit të çdo kryqëzimi varet tre të katërtat nga stili i drejtimit dhe një e katërta nga cilësia e shërbimit dhe tiparet e dizajnit. Një problem i zakonshëm me të gjitha makinat moderne në rrugët tona është veshja e shpejtë e tufave dhe mbështetësve të stabilizatorit - kjo është gjithashtu tipike për Santa Fe. Kostoja e pjesëve dhe zëvendësimi i tyre është i ulët. Pezullimi i përparmë është strut MacPherson, ai mund të pësojë zhurma trokitjeje nga kushinetat mbështetëse që kushtojnë 3000 rubla dhe nyjet e topit, të cilat mund të shtypen në shërbime të specializuara dhe të zëvendësohen veçmas nga levat për rreth gjashtë mijë. Blloqet gome-metalike të levës janë shumë masive (sidomos ajo e përparme) dhe zgjasin shumë. Problemi karakteristik i gjeneratës së dytë Santa Fe - një raft drejtues i trokitur dhe dështimi i shpeshtë i majës së djathtë - u korrigjua në gjeneratën e tretë, dhe nëse shfaqet problemi, do të thotë se bagazhi është i grisur ose ka një rrjedhje të lëngut të pompës së drejtimit. . Të dyja mund të shmangen lehtësisht nëse nuk e anashkaloni mirëmbajtjen e planifikuar. Problemi më i kushtueshëm i pezullimit të përparmë është veshja e parakohshme e kushinetës së rrotave, e cila zëvendësohet me montimin e shpërndarësit, nga rruga, ashtu si ajo e pasme, por kjo ndodh jashtëzakonisht rrallë atje. Qendra është e shtrenjtë, ju duhet të ndryshoni dy menjëherë, dhe për ta zëvendësuar atë do t'ju duhet të çmontoni të gjithë pezullimin. Si rezultat, buxheti juaj do të humbasë njëzet mijë. Dhe arsyeja mund të jetë drejtimi i pakujdesshëm në rrugë të këqija, pellgje shumë të thella dhe neglizhenca e larjes pas rrugëve me baltë.

Edhe në pezullimin e pasmë, të parët që "vdesin" janë stabilizuesit, me kosto 600 rubla, më pas amortizatorët me kosto 3500 rubla dhe, më e rëndësishmja, bulonat që rregullojnë kamerën dhe që sigurojnë krahët e poshtëm bëhen të thartuar fort. . Në makinat me transmetim automatik, dhe këto janë shumica, freni i parkimit, i cili funksionon veçmas nga sistemi kryesor i frenimit, gërryhet dhe humbet lëvizshmërinë e tij. Duhet të përdoret patjetër, pa u kufizuar në modalitetin "Parking". Të dy suspensionet janë montuar në një nënkornizë, e cila rrit forcën e këtyre njësive dhe redukton zhurmën dhe dridhjet e transmetuara në trup nga sipërfaqja e rrugës.

Karakteristikat teknike të qenësishme të Hyundai Santa Fe janë për shkak të përdorimit të një pezullimi plotësisht të pavarur dhe transmetimit me të gjitha rrotat pa një gamë reduktimi. Në pjesën e përparme, Santa Fe ka një pezullim të pavarur McPherson me shufra kundër rrotullimit dhe amortizues të mbushur me gaz. Në pjesën e pasme ka një pezullim të pavarur me shumë lidhje me amortizues HPD (ngurtësi të ndryshueshme), një susta spirale dhe një shirit kundër rrotullimit. Pezullimi i pasmë është në gjendje të mbajë një nivel konstant të distancës nga toka, pavarësisht nga ngarkesa e kryqëzimit.

Në Santa Fe të tretë të përditësuar, tërheqja aerodinamike e trupit është cx = 0.34, që është treguesi më i mirë në klasë. Një tipar i veçantë i crossover-it të Koresë së Jugut është se Hyundai Santa Fe ka lëvizje me katër rrota gjatë gjithë kohës. Diferenciali qendror është asimetrik, duke ndarë çift rrotullues midis rrotave të pasme dhe të përparme në një raport prej 60/40. Tufa në kutinë e transferimit kontrollon diferencialin dhe ka aftësinë për të shpërndarë çift rrotullues midis boshteve të rrotave në përmasa të barabarta 50/50. Karakteristikat teknike të qenësishme në Hyundai Santa Fe sigurojnë funksionin e shkëputjes së detyruar të tufës me shumë pllaka me një buton të veçantë të vendosur në të majtë të timonit.

Baza e rrotave të gjeneratës së tretë Hyundai Santa Fe mbeti e njëjtë me paraardhësin e tij - 2700 mm (2800 në versionin e trupit me 7 vende). Gjerësia e kryqëzimit është 1880 mm. Gjatësia e versionit me 5 vende është 4689 mm, versioni me 7 vende është 4905 mm. Lartësia 1679 mm (1690 mm në versionin 7-vendësh). Largësia nga toka është 185 mm. Vëllimi i dhomës së bagazhit është rritur në 585 litra, dhe në versionin me shtatë vende - në 693 litra.

Motori bazë në tregun vendas për Hyundai Santa Fe është një motor benzinë, 4 cilindra, 16 valvula me një zhvendosje prej 2.4 litra (2359 cm3) dhe një fuqi prej 175 kf. në 6000 rpm, çift rrotullues maksimal 227 Nm. I pajisur me një transmision manual me 6 shpejtësi, Hyundai Santa Fe përshpejton nga zero në 100 km/h në 11.4 sekonda, duke arritur një shpejtësi maksimale prej 190 km/h. Konsumi mesatar i karburantit në ciklin e kombinuar është 8,9 litra, në autostradë 7,3 litra, në qytet 11,7 litra për 100 kilometra. Motori me benzinë ​​mund të kombinohet me transmision manual ose automatik.

Transmetimi automatik adaptiv me 6 shpejtësi i Hyundai Santa Fe ofron mundësinë e ndërrimit manual. Sistemi i frenimit të SUV përfaqësohet nga frenat e diskut me ABS, një sistem stabilizimi dhe një mekanizëm shpërndarjeje të forcës së frenimit. Drejtim me timon elektrik Hyundai Flex Steer dhe tre mënyra funksionimi (i rehatshëm, normal, sportiv).

Motori i dytë në linjën e njësive të fuqisë Hyundai Santa Fe është një motor nafte. Instaluar vetëm në lidhje me një transmetim automatik. Vëllimi 2.2 litra (2199 cm3), fuqia 197 kf. çift ​​rrotullues maksimal 436 Nm. Diesel Hyundai Santa Fe përshpejton nga zero në qindra kilometra në orë në 10.1 sekonda. Shpejtësia maksimale 190 km/h. Konsumi i karburantit të naftës për 100 km është 6,8 litra në ciklin e kombinuar, 8,9 litra në ciklin urban, 5,5 litra në autostradë.

Hyundai zgjodhi ekspozitën e makinave të prillit në Nju Jork si vendin për premierën e crossover-it të ri të gjeneratës së tretë Hyundai Santa Fe, i cili mbërriti në ekspozitë në dy versione menjëherë - një Sport me pesë vende dhe një shtatëvendësh me një bazë të zgjatur të rrotave. . Prezantimi rus u zhvillua në Motor Show në Moskë.

Krahasuar me paraardhësin e tij, Hyundai Santa Fe Premium 2018 (foto, konfigurime dhe çmime) është bërë shumë më elegant. Dizajni i modelit është bërë në stilin aktual të korporatës "Skulptura Fluidike" me një grilë radiatori gjashtëkëndor, pajisje të ngushta ndriçimi dhe stampime të shumta.

Opsionet dhe çmimet Hyundai Santa Fe 2018

AT6 - automatik me 6 shpejtësi. AWD - me katër rrota, D - naftë

Në tregun amerikan, Santa Fe bazë me pesë vende shitet me prefiksin Sport. Gjatësia e përgjithshme e tij është 4690 mm, gjerësia - 1880, lartësia - 1680, dhe baza e rrotave është 2700 mm.

Versioni me shtatë vende është 215 mm më i gjatë, 5 më i gjerë, 10 më i lartë dhe baza e rrotave është e shtrirë në 2800 mm, që është 10 cm më e gjatë se versioni Sport. Por dizajni i brendshëm i të dy modifikimeve është i njëjtë - me një panel të ri të përparmë dhe materiale të përmirësuara përfundimi.

Për SUV-në Hyundai Santa Fe Premium 2017-2018, ofrohen dy motorë benzine me katër cilindra - një GDI 2.4 litra me aspirim natyral (190 kf, 245 Nm) dhe një motor 2.0 litra turbo (264 kf, 365 Nm).

Versioni me bazë të gjatë të rrotave ofrohet ekskluzivisht me një gjashtëshe me benzinë ​​3.3 litra GDI, të huazuar nga sedani Azera, që prodhon 290 kf. Të gjithë motorët janë të çiftuar me një transmetim automatik me 6 shpejtësi, me të gjitha rrotat është i disponueshëm si opsion.

Shitjet ruse të Santa Fe 3 filluan në fund të dy mijë e dymbëdhjetë shtatorit. Ne furnizohemi me crossover në versionet me pesë dhe shtatë vendesh me dy motorë për të zgjedhur - një benzinë ​​2.4 litra (174 kf) dhe një motor nafte 2.2 litra (197 kf).

Për të parën në konfigurimin bazë do të duhet të paguani 1,964,000 rubla, dhe do të jetë një kryqëzim me të gjitha rrotat me një transmetim automatik. Por makinat me motor nafte mund të kenë edhe lëvizje me rrota të përparme, por aktualisht versione të tilla nuk na ofrohen. Çmimi i një makine me naftë është të paktën 2,209,000 rubla, dhe versioni më i lartë vlerësohet në 2,459,000 rubla.

Hyundai Santa Fe Prime i përditësuar

Në fillim të qershorit 1915, në Korenë e Jugut u zhvillua një prezantim i një automjeti të përditësuar të të gjithë terrenit, i cili mori prefiksin "Premium" në emrin e tij. Versioni evropian, i cili u shfaq premierë në panairin e makinave në Frankfurt, ka ndryshime të ngjashme.

Midis këtyre të fundit janë parakolpët e rinj, pajisjet e korrigjuara të ndriçimit, si dhe një grilë e ridizajnuar e radiatorit dhe dritat e mjegullës, të cilat kanë marrë veshje kromi dhe dritat LED sipër tyre. Plus, ka disa opsione shtesë për buzët e rrotave dhe ngjyrat e bojës së trupit.

Në brendësi të Hyundai Santa Fe Premium 2018, gjithçka mbetet pothuajse e njëjtë, me përjashtim të materialeve të përmirësuara të përfundimit dhe një ekrani diagonal pak më të madh të sistemit multimedial. Për më tepër, tani e tutje, modeli mund të pajiset me kontrollin adaptiv të lundrimit me një funksion parandalimi të përplasjes ballore, një sistem automatik ndërrimi të rrezeve të larta të ulëta, një sistem shikueshmërie të gjithanshme, monitorim të pikave të verbër dhe një sistem audio premium JBL.

Për sa i përket teknologjisë në makinë, përdorimi i çeliqeve me rezistencë të lartë në dizajn është rritur, gjë që, sipas prodhuesit, e ka bërë makinën më të sigurt. Çmimi i një makine ruse varionte nga 1,956,000 në 2,449,000 rubla.

Gjenerata e tretë e crossover-it korean Hyundai Santa Fe kombinon cilësinë, teknologjinë e lartë dhe në të njëjtën kohë një çmim mjaft të arsyeshëm.

Nga jashtë, ka një ngjashmëri të madhe me një tjetër ide të kompanisë, përkatësisht modelin ix35. Mund të themi se Santa Fe 3 është një version i modernizuar i ix35.

Pasqyrë e jashtme dhe e brendshme.

Pjesa e jashtme e trupit është bërë në një mënyrë mjaft interesante. Karakteristika e tij kryesore është shkrirja delikate e elementeve agresive me ato më të lëmuara dhe më elegante. Falë kësaj, rrethi i blerësve të mundshëm është praktikisht i pakufizuar. Makina është e përshtatshme për burra dhe gra të rritur dhe të pasur, si dhe për brezin e ri ose anasjelltas më të vjetër. Në kategorinë e tij të çmimeve, midis makinave të klasit J, është një nga më të gjithanshëm. Mund të quhet me siguri një opsion fitues, sepse përveç një pamjeje të jashtme elegant, ajo mbart një brendshme të teknologjisë së lartë dhe tregues të mirë të performancës.

Duke parë më nga afër pjesën e jashtme, gjëja e parë që vëreni janë fenerët e gdhendur qartë dhe fenerët plotësues me rrezet e gjata të vendosura poshtë. Vlen të përmendet veçanërisht grila elegante e radiatorit, e paraqitur në formën e 3 pllakave tërthore të kromuara me një reliev interesant dhe gjeometri 6 këndore, duke theksuar sofistikimin e linjave.

Sipërfaqja anësore është bërë duke përdorur linja dhe tranzicione të lëmuara, pa pjesëmarrjen e ndonjë elementi agresiv. Harqet e rrotave kanë një skaj plastik, i cili nga ana e tij vazhdon në formën e pragjeve të dyerve dhe parakolpëve.

Pjesa e pasme e trupit është një lloj karte thirrjeje e të gjitha makinave Hyundai. Edhe Solaris i vogël, i cili, nga rruga, nuk është një kryqëzim, ka një ngjashmëri të qartë në gjeometrinë e fenerëve.

Brendësia është përshtatur maksimalisht me "normat" e makinave premium. Sigurisht, pjesa e brendshme është bërë ekskluzivisht nga lloje të shtrenjta plastike, duke përdorur alumin dhe lëkurë origjinale (në nivele më të shtrenjta të dekorimit). Edhe nëse dëshironi, është pothuajse e pamundur të gjesh një zonë përfundimi të bërë me gabime: pa reagim, shtresa të shtrembëruara ose probleme me mospërputhje në panelin e përparmë, i cili, nga rruga, është bërë në një mënyrë mjaft interesante. E vetmja gjë që vlen të përmendet është përfundimi i timonit, së pari, është pak i hollë, dhe së dyti, butonat e kontrollit për kompjuterin në bord (në bazën e folesë së poshtme) nuk janë shumë të vendosura. Vendet e përparme janë të pajisura me mbështetje të mirë anësore dhe një sistem rregullimi jo shumë fleksibël.

Paneli i instrumenteve përfaqësohet tradicionalisht nga dy numra të mëdhenj dhe një ekran i vogël informacioni. Paneli qendror është i zënë nga sistemi kompleks multimedial, si dhe butonat e kontrollit për disa opsione. Nga rruga, ajo është projektuar në një mënyrë mjaft të guximshme, me një bollëk vijash të thyera.

Specifikimet.

Dimensionet e makinës janë 4.69 m gjatësi, 1.88 m gjerësi dhe 1.67 m lartësi. Baza e rrotave është 2,7 m, dhe hapësira është ngritur në 0,185 m. Vëllimi i dhomës së bagazhit është 585 litra në gjendje standarde dhe 1680 litra me sediljet e pasme të palosura. Pesha totale e deklaruar e mjetit në gjendje pune është 1 t 737 kg.

Makina është bërë shumë më e rehatshme për të vozitur. Kur vozitni në rrugë të asfaltuara mirë, cilësia e drejtimit është përmirësuar ndjeshëm. Përveç kësaj, manovrimi është përmirësuar ndjeshëm, duke i bërë kthesat e mprehta pak më të lehta. Hapësira nga toka u ul për krahasim, brezi i dytë Santa Fe u ngrit 0,203 m mbi rrugë.

Sidoqoftë, kur e gjeni veten në pjesë të pabarabarta të rrugës, si dhe në rrugë me papastërti ose sipërfaqe shkëmbore, mund të harroni në masë të madhe rehatinë. Kontrollueshmëria zvogëlohet ndjeshëm dhe izolimi i zërit fillon të dështojë, përveç kësaj ka lëkundje të dukshme. Ndoshta ky është një problem i përjetshëm me të gjitha makinat e kësaj klase.

Ka 3 opsione drejtimi: komoditet, sport, normal. Për Rusinë, ekzistojnë 2 opsione për termocentrale, benzinë ​​dhe naftë.

Motor 2.2 litra nafte, 197 kf. Çift rrotullues maksimal është 436 Nm, i cili arrihet në 1800-2500 rpm. Konsumi i DT është 8.9 litra në qytet, 5.5 në autostradë dhe 6.8 kur vozitni në ciklin e kombinuar. Gjilpëra e shpejtësimatësit shkon nga 0 në 100 për 10,1 sekonda, dhe kufiri i shpejtësisë është 190 km/h. Një automatik me 6 shpejtësi përdoret si kuti ingranazhi.

Një opsion tjetër është motori me benzinë ​​Theta II me një vëllim prej 2.4 litrash. Vlerësimet e tij të fuqisë janë më të ulëta se ato të një motori me naftë - 175 kf. Shpejtësia maksimale mbeti në 190 km/h, por dinamika e përshpejtimit është përkeqësuar dukshëm dhe tani, nga 0 në 100 në 11,6 sekonda me një transmetim automatik dhe 11,4 sekonda me një transmetim manual. Çift rrotullues është 227 Nm në 3750 rpm. Konsumi, nga ana tjetër, është 12.3 litra në qytet, 6.9 litra në autostradë dhe 8.9 në gjendje të përzier. Benzina me një vlerësim oktan prej të paktën 95 është e përshtatshme si karburant.

Sistemi i frenimit përfshin frenat e diskut të ventiluar në pjesën e përparme dhe frenat e diskut jo të ajrosur në pjesën e pasme, si dhe një frenë parkimi të dedikuar të kontrolluar elektrikisht. Pezullimi përbëhet nga shirita McPherson në pjesën e përparme dhe shirita me shumë lidhje në pjesën e pasme.

Një nga avantazhet kryesore të gjeneratës së tretë Hyundai Santa Fe është sigurisht niveli i lartë i sigurisë. Sipas testeve të kryera nga komiteti i pavarur Euro NCAP, ky model ofron pothuajse 100% siguri për pasagjerët, ndërsa treguesi i sigurisë për këmbësorët në një përplasje është afërsisht 70%. Në fund të fundit, makina shënoi 5 yje (nga 5 të mundshme) dhe iu dha titulli i kryqëzimit më të sigurt.

Konfigurimet dhe çmimet e disponueshme në Rusi.

Çmimi për variacionin me naftë të termocentralit fillon në 1 milion 874 mijë rubla; Prodhuesit ofrojnë një zgjedhje prej 2 konfigurimesh të tjera, përkatësisht: dinamike me kosto 2 milion 10 mijë rubla dhe dinamik + teknologji të lartë me kosto 2 milion 65 mijë rubla. Baza e të dhënave ofron opsionet e mëposhtme:

• kontrolli i klimës;
• Sistemet ABS dhe EBD;
• kompjuter në bord;
• Kontrolli i lundrimit;
• sistem standard audio;
• sensorë të shiut dhe dritës;
• disa elemente lëkure.

Nga ana tjetër, versioni dinamik plotësohet nga një kamerë me pamje të pasme, sensorë parkimi të pasmë, fenerët ksenon dhe disa opsione të tjera jo shumë domethënëse.

Dhe së fundi, teknologjia e lartë përfshin sedilje të rregullueshme elektrike, një sistem navigimi, Bluetooth dhe një sistem audio Hi-Fi.

Modifikimi i benzinës në konfigurimin bazë është i pajisur me të njëjtat karakteristika si ai me naftë, por çmimi është pak i ulur - 1 milion 674 mijë (transmision manual) dhe 1 milion 734 mijë (automatik). Versionet më të mira dhe ato afër topit do t'i kushtojnë blerësit përkatësisht 1 milion e 994 mijë dhe 1 milion e 870 mijë.

Duke krahasuar konfigurimet e nivelit të lartë të vitit të modelit 2015 Hyundai Santa Fe me naftë dhe benzinë, vlen të përmendet se pajisjet opsionale të të dytit janë akoma më të pasura, përkatësisht shtohen:

• sistemi i nisjes së motorit me një buton;
• kontrolli i zërit;
• ventilimi i sediljeve të përparme;
• Rrota 18 inç.

Në përgjithësi, makina është projektuar në mënyrën tradicionale të Hyundai dhe padyshim ia vlen të shikohet.