Makina për shtrimin e pistave BAT-M i përket klasës së makinave inxhinierike (rrugore) dhe është projektuar për vendosjen e gjurmëve të kolonave, mbushjen e kratereve, kanaleve, kanaleve dhe rregullimin e zbritjeve të buta në shpatet e pjerrëta; duke bërë kalime në rrënoja, duke bërë pastrime në shkurre, pyje të vegjël; pastrimi i rrugëve dhe gjurmëve të kolonave nga bora, pastrimi i mbeturinave nga ndërtesat, heqja e kanaleve; mund të përdoret për gërmimin e gropave, llogoreve dhe strehimoreve për pajisje, punë ngritjeje, mbushje gropash dhe streha të mbledhura në gropë.
I përket llojit të mjeteve të gjurmuara për vendosjen e pistave, mjeteve për tejkalimin e shkatërrimit dhe pengesave, pajisjeve inxhinierike të Forcave të Armatosura të BRSS, të zëvendësuara nga BAT-2. (teksti i artikullit - Wikipedia)
Ekspozita e Muzeut Historik Ushtarak të Artilerisë, Trupave Inxhinierike dhe Korpusit të Sinjalit në Shën Petersburg.
Statusi për vitin 2009.
Fotot e mëposhtme janë tashmë nga interneti: 
Makina bazë është një makinë shtruese BAT e bazuar në AT-T, nga e cila makina ndryshon në kontrollin hidraulik dhe jo mekanik (kabllo) të trupit të punës (tehut). Fuqia e motorit 415 kf. s., pesha 27.5 ton, shpejtësia e transportit deri në 35.5 km/h. Kabina është e mbyllur dhe e pajisur me një filtër dhe njësi ventilimi (FVU), falë të cilave automjeti mund të operojë në zona të ndotura me substanca toksike dhe radioaktive, dhe ekuipazhi në kabinë mund të jetë pa pajisje mbrojtëse personale.
Trupi i punës (tehu) mund të instalohet (gjerësia e planit) në pozicion buldozer (5 metra), me dy tehe (siç tregohet në figurë) (4.5 metra) dhe gradues (4.0 metra). Falë kësaj, gjurmuesi mund të përdoret për rrugë të ndryshme dhe punë gërmimi. Një ski i rregullueshëm në lartësi, i vendosur përpara elementit të punës, bën të mundur heqjen e një shtrese dheu të një trashësie të caktuar.
Ngritja dhe ulja, duke përfshirë thellimin e detyruar të trupit të punës, si dhe animin e tij në çdo drejtim, kryhet duke përdorur një makinë hidraulike.
Për më tepër, makina është e pajisur me pajisje vinçi me një kapacitet ngritjeje prej 2 tonësh, dhe kontrollohet nga një panel kontrolli në distancë, falë të cilit operatori i vinçit mund të kryejë njëkohësisht rolin e një makine (slinger).
NË pozicioni i transportit trupi i punës hidhet pas kabinës, i cili shkarkon rulat e përparmë dhe siguron makinën manovrim i mirë mbi terren të ashpër. Sipërfaqja mbështetëse e shinave është e barabartë me atë të një rezervuari, i cili, me një peshë dukshëm më të ulët se ajo e një rezervuari (27,5 ton), i siguron mjetit aftësi të mirë për të kaluar në tokë në tokë të butë, borë dhe ligatina. .
Një rezervë e konsiderueshme e karburantit (rreth 950 kg) i siguron automjetit një distancë prej mbi 500 km ose funksionim autonom brenda 12-15 orëve.
Performanca:
vendosja e një traseje kolone në terren mesatarisht të ashpër: 1,5-10 km/h;
punë gërmimi: 200-250 m3/h;
Kapaciteti i ngritjes së vinçit: 2 ton.
Ishte në shërbim me trupat inxhinierike të Forcave të Armatosura të BRSS, në kompaninë inxhiniero-saper të një regjimenti të pushkëve (tank) të motorizuar - 1 copë, në batalionin inxhiniero-saper të një divizioni pushkë të motorizuar (tank) - 9 copë.
Vlerësimi i makinës:
Makina është e qëndrueshme, e besueshme, pa probleme. Kabina është e gjerë dhe e ngrohtë (motori është nën dyshemenë e kabinës). Përveç pajisjeve të listuara në artikull, ai ka një çikrik të fuqishëm të drejtuar nga motori bazë dhe një kabllo shumë të trashë. Makina përdor një çikrik për t'u tërhequr nga çdo papastërti. Ai gjithashtu mund të tërheqë një rezervuar, përveç nëse është shumë i mbërthyer. Vetëm çikriku në traktorin special të tankeve BTS është më i fuqishëm. Sidoqoftë, është disi i dobët për punën e lëvizjes së tokës (elementi i punës është shumë i madh për një makinë me fuqi të tillë dhe peshën e vet). Sidoqoftë, BAT-M në përgjithësi nuk është menduar për punë tokësore. Një zhvillim i mëtejshëm i kësaj makine është gjurmuesi BAT-2. Atje në kabinë ka, përveç ekuipazhit, edhe një ndarje saper. Ajo makinë është gjysmë e blinduar. Megjithatë, sipas autorit, ajo është pak e gjatë, më pak e shkathët dhe më e rëndë.
Makina shtruese BAT-M i përket klasës së makinerive inxhinierike (rrugore) dhe është projektuar për mekanizimin e punimeve të ndryshme të lëvizjes së tokës dhe mund të kryejë pastrimin dhe rrafshimin e vendeve, mbushjen e gropave, kanaleve, kanaleve, gropave, shtrimit. shtigjet në shpatet, kalimet në rrënoja, prerja e pemëve, shkulja e trungjeve, heqja e gurëve, montimi dhe shtrimi i urës sipërfaqet e rrugëve, duke pastruar borën në rrugë. Prania e një çikriku dhe vinçi zgjeron ndjeshëm përdorimin e makinës. Presioni specifik relativisht i ulët në tokë lejon që ai të përdoret në çdo vend të vështirë për t'u kaluar.
Makina bazë është një makinë shtruese BAT e bazuar në AT-T, nga e cila makina ndryshon në kontrollin hidraulik dhe jo mekanik (kabllo) të trupit të punës (tehut). Fuqia e motorit 415 kf. s., pesha 27.5 ton, shpejtësia e transportit deri në 35.5 km/h. Kabina është e mbyllur dhe e pajisur me një filtër dhe njësi ventilimi (FVU), falë të cilave automjeti mund të operojë në zona të ndotura me substanca toksike dhe radioaktive, dhe ekuipazhi në kabinë mund të jetë pa pajisje mbrojtëse personale.
Trupi i punës (tehu) mund të instalohet (gjerësia e planit) në pozicion buldozer (5 metra), me dy tehe (siç tregohet në figurë) (4.5 metra) dhe gradues (4.0 metra). Falë kësaj, gjurmuesi mund të përdoret për punime të ndryshme rrugore dhe tokësore. Një ski i rregullueshëm në lartësi, i vendosur përpara elementit të punës, bën të mundur heqjen e një shtrese dheu të një trashësie të caktuar.
Ngritja dhe ulja, duke përfshirë thellimin e detyruar të trupit të punës, si dhe animin e tij në çdo drejtim, kryhet duke përdorur një makinë hidraulike.
Për më tepër, makina është e pajisur me pajisje vinçi me një kapacitet ngritjeje prej 2 tonësh, dhe kontrollohet nga një panel kontrolli në distancë, falë të cilit operatori i vinçit mund të kryejë njëkohësisht rolin e një makine (slinger).
Në pozicionin e transportit, trupi i punës është i palosur mbi kabinë, gjë që lehtëson ngarkesën në rrotullat e përparme dhe i siguron mjetit aftësi të mirë për kalimin e rrugës. Sipërfaqja mbështetëse e shinave është e barabartë me atë të një rezervuari, i cili, me një peshë dukshëm më të ulët se ajo e një rezervuari (27,5 ton), i siguron mjetit aftësi të mirë për të kaluar në tokë në tokë të butë, borë dhe ligatina. .
Një rezervë e konsiderueshme karburanti (rreth 950 kg) i siguron automjetit një distancë prej mbi 500 km ose funksionim autonom për 12-15 orë.
Prodhimi shasi bazë- Fabrika e Inxhinierisë së Transportit Kharkov me emrin V. A. Malyshev
Prodhimi bashkëngjitjet- Fabrika e Kievit "Stroydormash"
TË DHËNAT TEKNIKE:
Makinë bazë - produkt 405mu
Motori me naftë me katër goditje të markës A-401G
Dimensionet:
a) në pozicionin e transportit (trupi i punës është i përkulur në trup)
b) në një pozicion gjysmë transporti (trupi i punës është ngritur në lartësia maksimale mbi sipërfaqen mbështetëse të shinave)
c) në pozicionin e punës (trupi i punës ulet në nivelin e sipërfaqes mbështetëse të shinave)
Përshtatet në hekurudhë dimensionet:
1T me heqjen dhe instalimin e pajisjeve të punës në platformën e shtrimit të trasesë;
02-T me heqjen dhe stokimin e pajisjeve të punës në hekurudhë. platformë dhe platformë gjurmuese.
SHASI
PAJISJET E PUNËS
Lloji i elementit të punës - teh universal i buldozerit me ski
Pozicioni i krahëve të trupit të punës në funksion:
- me dy hale;
- buldozer;
- grader (djathtas dhe majtas);
- e kombinuar (djathtas dhe majtas) - një krah në një pozicion buldozeri,
- tjetra - në një hale me dy.
Dimensionet e trupit punues.
Nëse në shekullin e 19-të xhenierët mund të kalonin me lopata, sëpata, sharra dhe gjëra të tjera vegla dore, atëherë sot, për të hapur rrugën për tanket, mjetet luftarake të këmbësorisë dhe këmbësorinë, ne kemi nevojë për automjete të rënda inxhinierike që mund të kalojnë shpejt nëpër një fushë të minuar, të krijojnë një vendkalim, të mbushin një kanal antitank, të prishin barrierat me tela, dhe pastroni rrugën.
Mos mendoni se kanë tanket më moderne M1 Abrams ose T-90 aftësi më të mira ndër-vendore, në vend të Dhiatës së Vjetër BT-7 ose Pz.Kpfw III. Por është e nevojshme të bëhen kalime për ta shumë më shpejt. Nëse në vitet 1940 një hendek antitank ishte thjesht një shqetësim i bezdisshëm që mund të prishte një sulm, sot vonimi i tankeve në hendek edhe për disa minuta rrezikon faktin se ato do të mbulohen nga zjarri i helikopterëve luftarakë, raketave me precizion të lartë dhe predha që vijnë nga larg dhe pësojnë humbje të mëdha.
BAT-M: gjurmues
BAT – buldozer në një traktor artilerie (traktor AT-T), i projektuar për mekanizim punë inxhinierike gjatë vendosjes së gjurmëve të kolonave, përgatitjes së rrugëve, pastrimit të terrenit. Pesha: 2,75 t; Motori dizel me 12 cilindra V-401 ftohje e lëngshme fuqia 305 kW (415 kf); shpejtësia: deri në 35 km/h; shpejtësia e pastrimit të rrugës: 15 km/h; shpejtësia e shtrimit të një shtegu të poshtër: 5–8 km/h; ekuipazhi: 2 persona; i pajisur me një vinç kamioni me një kapacitet ngritjeje prej 2 ton
Gjetje afgane
Është e pamundur të renditen të gjitha pajisjet në dispozicion të trupave tona inxhinierike për të kapërcyer pengesat. Këto janë dhjetëra mostra. Por ia vlen të flasim për ato më të përdorurat.
Pengesa më serioze për tanket dhe këmbësorinë ishin dhe janë ende minat. Automjeti luftarak i pastrimit të minave (MCV) fillon në vitet e largëta 1980 në Afganistan. Mjeti kryesor i kësaj makine ishte trata e famshme sovjetike me rul KMT-5M dhe e saj zhvillimin e mëtejshëm KMT-7. Paraardhësi i tyre, trata PT-3, u shfaq gjatë kohës së Madhe Lufta Patriotike dhe u tregua shkëlqyeshëm në Betejën e Kurskut. Në atë kohë, tratrat me rul vareshin në tanke. Por në fillim të luftës së minave në Afganistan, shpejt u bë e qartë se Ushtria e 40-të kishte mjaft tratra, por me transportuesit, domethënë tanket, situata ishte më e keqe. Shumë prej tyre duheshin kudo.
Sot askush nuk do të thotë se kush ishte i pari që lindi me idenë e lidhjes së traversave në traktorët e tankeve BTS (sipas burimeve të tjera, në T-54 ose T-55 të kapur). Sido që të jetë, ideja doli e mirë. Së pari, tanket moderne po kursenin para. Së dyti, ideja ishte që vendi i mekanikëve të shoferit të vendosej jo në fund të makinës, por në çati, për të cilën, megjithatë, levat e kontrollit duhej të zgjateshin. Ekuipazhi mbulohej me pllaka të blinduara ose ndonjëherë me një frëngji me armë të hequr. Pjesa e poshtme e makinës ishte e rreshtuar bombola plastike me ujë. Bombolat ruanin një furnizim me ujë, asnjëherë të tepërt në një vend të nxehtë, dhe shërbenin si një amortizues i shkëlqyer i valëve të goditjes nëse një minë shpërthente papritmas nën fund. Mjete të tilla ishin të shkëlqyera në rrugët e peshkimit dhe edhe nëse hidheshin në erë, ekuipazhi mbeti i paprekur.
Cilësitë luftarake të këtyre produkteve shtëpiake u vlerësuan shpejt dhe u vlerësuan nga Ministria e Mbrojtjes. U lëshua një detyrë për të zhvilluar një makinë, së cilës iu dha përcaktimi BMR. Modeli i parë u ndërtua në Kiev, autori i projektit ishte nënkoloneli A.P. Khlestkin. Edhe pse nuk kishte asgjë të veçantë për të dizajnuar. Gjithçka origjinale ishte në dispozicion - shasia e tankeve dhe trata e shkëlqyer KMT-5M, e krijuar në Chelyabinsk SKB-200 nën udhëheqjen e V.I. Mikhailova. Dhe nga fundi i vitit 1980, automjetet e para luftarake të këmbësorisë të prodhuara në Uzinën e Riparimit të Tankeve Lviv filluan të mbërrinin në Afganistan.
BMR-1: çminim
Ai ka forca të blinduara të përforcuara dhe mbrojtje antikumulative të pjesës së poshtme nën ndarjen e ekuipazhit dhe siguron pastrimin e minave me siguresa shtytëse, kunjash dhe afërsie. Ka hapësirë për të akomoduar tre saperistë dhe pajisjet e tyre. Pesha: (pa tratë, sappers dhe pasuritë e tyre): 43 t; shpejtesi maksimale: 60 km/h; Gama e autostradës: 550 km; armatimi: montim i mbyllur i mitralozit kundërajror 12,7 mm; kapaciteti i ngritjes së vinçit: 2,5 t; trale KMT-7
Çmimi i arrogancës
Mjetet luftarake të këmbësorisë të fabrikave gjetën menjëherë vendin e tyre në formacionet luftarake të trupave. Ata bënë të mundur uljen e mprehtë të humbjeve të pajisjeve për shkak të minave dhe rritjen e shpejtësisë së lëvizjes së kolonave. Rrjedha e aplikimeve u rrit me shpejtësi. Automjeti nuk kërkohej vetëm nga cisternat, por edhe nga batalionet e këmbësorisë dhe të pasme. Nuk ishte e vështirë të anashkaloheshin pengesat e burokracisë ushtarake, sepse BMR-të nuk ishin automjete të blinduara, por inxhinierike dhe nuk konsideroheshin. makinë standarde ekskluzivisht njësi tankesh.
Projektuesit, duke marrë parasysh të metat dhe "sëmundjet e fëmijërisë" të mostrave të para, zhvilluan shpejt BMR-2, dhe më vonë BMR-3. Kjo e fundit rezultoi aq e suksesshme sa fillimi i XXI shekulli, u bë e mundur futja e BIS në tregun ndërkombëtar të armëve. Për më tepër, kishte arsye historike për këtë. Gjatë luftërave arabo-izraelite të viteve 1967 dhe 1973, Izraeli kapi mjaft trata KMT-5 të prodhimit sovjetik nga egjiptianët. Ushtria izraelite i përshtati shpejt me Merkava-t e tyre dhe filloi t'i përdorte me sukses të madh.
Në luftërat e Irakut, amerikanët pësuan humbje të konsiderueshme nga minat antitank, megjithëse i fshehin me kujdes këto fakte të pakëndshme për ta. Ata filluan të pësojnë edhe më shumë humbje pas shpalljes së fitores. Por amerikanët nuk kishin trata minierash të pranueshme, sepse ata me arrogancë e neglizhuan këtë teknologji në vitet 1950-1970. Përpjekjet për të rikthyer tratalet me zinxhir nga Lufta e Dytë Botërore në një formë të përditësuar përfunduan me dështim. Amerikanëve iu desh të përkuleshin para izraelitëve dhe të blinin prej tyre karkalecat e minave të prodhimit sovjetik.
Një numër i madh punonjësish të kërkimit dhe zhvillimit morën pjesë në likuidimin e aksidentit në termocentralin bërthamor të Çernobilit. Vetëm me ndihmën e tyre u bë e mundur instalimi i vinçave me telekomandë dhe fillimi i ndërtimit të sarkofagut
Rrotulla, magnet dhe parmendë
Parimi i tratave me rul, ky mjet kryesor i BIS, është shumë i thjeshtë. Disa rrota çeliku të rënda dhe të qëndrueshme janë pezulluar nga dy korniza të montuara në armaturë, të cilat rrotullohen përpara automjetit dhe, kur kalojnë mbi një minë, shkaktojnë shpërthimin e saj. Fuqia e këtij dizajni është e tillë që rrotullat mund të përballojnë deri në dhjetë shpërthime. Rrotullat e thyera janë të lehta për t'u zëvendësuar. Sipas statistikave, një automjet mund të ndeshet jo më shumë se 1-3 minuta në një fushë të minuar.
Parimi është i thjeshtë, por për të siguruar që çdo rul të rrotullohet në tokë në mënyrë të pavarur nga fqinjët e tij dhe të rrokulliset me kujdes mbi çdo kodër ose vrimë (siç thonë projektuesit, ai kopjon terrenin), dhe madje në mënyrë që në të njëjtën kohë të preket. nga pesha e të gjithë strukturës (e cila është jashtëzakonisht e rëndësishme për të ndezur një minierë), vetëm projektuesi ynë V.I. Tratra ruse praktikisht nuk humbet asnjë minierë të vetme. Dizajnerët amerikanë dhe britanikë nuk arritën të krijonin shembuj të kënaqshëm të traut me rul.
BMR, ose më mirë trata e pezulluar nga ky mjet, mund të luftojë edhe minat që reagojnë jo ndaj presionit, por ndaj fushës magnetike të rezervuarit. Dy cilindra të pjerrët mbi rul janë një EMT (trall elektromagnetike). Cilindrat krijojnë një fushë magnetike përpara automjetit, e ngjashme me atë të një rezervuari. Minat shpërthejnë përpara tratës pa i shkaktuar dëme mjetit.
E pajisur me një BMR dhe një trat të tipit gërmimi. Dy seksione janë të vendosura prapa rrotullave. Kur BMR lëviz, thikat futen në tokë në një thellësi në të cilën zakonisht instalohen mina antitank, gërmojnë minën dhe e hedhin anash.
Një trakë e tillë plugje është e nevojshme sepse ka mina që nxiten jo nga një, por nga dy klikime të njëpasnjëshme. Këto përfshijnë, për shembull, MVD-62 tonë ose Britanik Nr.5 Mk4. Është e paarsyeshme të bësh një trale me dy rreshta rula, sepse do të jetë shumë e rëndë.
Por, për fat të keq, parmenda është e aplikueshme vetëm në zona me një cilësi të caktuar toke. Në tokat gurore, shkëmbore ose në rrugë të shtruara fort, "plug" nuk ka të bëjë fare.
BMR-3M. Deminimi
IMR. Rrugë dhe llogore. Një mjet pastrimi inxhinierik është një mjet ushtarak i projektuar për shtrimin e rrugëve në terrene të ashpër, në pyje dhe rrënojat e qytetit, për gërmimin dhe mbushjen e gropave. Pesha: 37.5 t; shpejtësia maksimale e autostradës: 59 km/h; ekuipazhi: 2 persona; shpejtësia kur punoni me pajisje buldozeri: deri në 12 km/h; shtrirja maksimale e bumit: 8.8 m; Kapaciteti ngritës i bumit: 2 t
Ngrënësi i rrugës
Megjithatë, minat janë larg nga e vetmja pengesë artificiale që mund të ndalojë lëvizjen e trupave. Hendeqet kundër tankeve, gërmadhat dhe kundër-skarpat, gropat, barrikadat, barrierat, mbeturinat e pemëve, rrënojat e qytetit dhe së fundi, janë shumë të vështira për një spastrim të minave.
Në vitet e largëta 1970, një automjet nën përcaktimin IMR u miratua nga trupat inxhinierike sovjetike ( automjet inxhinierik barrierat). Detyra e saj kryesore ishte pastrimi i rrugëve të trafikut nga pengesat jo shpërthyese, vendosja e gjurmëve të kolonave, pastrimi i rrugëve nga bora, pajisja e kalimeve mbi kanale, etj. në formacionet luftarake të trupave. Dhe baza e IMR ishte fillimisht tanku T-55, më vonë T-62 dhe në fund T-72.
Para së gjithash, makina ishte e pajisur me pajisje të fuqishme buldozeri qëllim universal. Për shembull, nëse keni nevojë të gërmoni shpatet në shpatet e pjerrëta, krahët e lopatës mund të vendosen në pozicionin e zakonshëm të drejtë, si ato të buldozerëve të traktorëve. Nëse është e nevojshme të pastrohet rruga nga bora, mbeturinat dhe shkurret, krahët tërhiqen. Dhe pastaj gjithçka që ndërhyn me lëvizjen zhvendoset në anët. Ju mund ta ktheni një krah mbrapa dhe tjetrin përpara - ky pozicion quhet grader; atëherë të gjitha pengesat për lëvizje do të lëvizin në një drejtim. Nëse në këtë pozicion edhe lopata është e anuar, atëherë IMR është në gjendje të krijojë një sipërfaqe rruge dhe në të njëjtën kohë të gërmojë një kanal. Do të dalë normale rrugë dheu profil tërthor në formë gjysmëhëne. Mjafton ta mbushni me gur të grimcuar ose zhavorr dhe do të kthehet në një autostradë të përfunduar. Është e rëndësishme të theksohet se ekuipazhi i kryen të gjitha këto transformime të pajisjeve të buldozerit pa lënë automjetin. Dhe kjo është shumë e rëndësishme, për shembull, në zonat e kontaminuara me substanca helmuese ose radioaktive.
Analogu amerikan i IMR M1 Grizzly nuk u largua kurrë nga faza e testimit ushtarak
Makina në ferr bërthamor
IMR doli të ishte makina e vetme, i aftë për të funksionuar në ditët e para të aksidentit të Çernobilit pikërisht pranë njësisë së katërt të shkatërruar të energjisë. Qasjet drejt reaktorit ishin të mbushura me mbeturina nga ndërtesa dhe pajisjet. Për të arritur te burimi i shkatërrimit, ishte e nevojshme që fillimisht të pastroheshin rrënojat. Por nivelet e rrezatimit në ato ditë ishin të tilla që edhe radiometrat e ushtrisë dolën jashtë shkallës (nga 60 në 500 rentgen në orë). Një person mund të qëndrojë pranë reaktorit për disa minuta, apo edhe sekonda.
IMR, me armaturën e tij të fuqishme, uli nivelet e ekspozimit ndaj rrezatimit të ekuipazhit me dhjetë herë ose më shumë. Bumi teleskopik me një manipulues kapëse, me të cilin është pajisur IMR, ishte shumë i dobishëm. Shtrirja e bumit është 8,8 m Me ndihmën e një manipuluesi, operatori i makinës mund të kapë dhe të lëvizë objekte që peshojnë deri në 2 tonë si me dorë. Për më tepër, saktësia e punës është e tillë që një operator me përvojë mund të përdorë nofullat e fuqishme të manipuluesit për të mbyllur një kuti shkrepsesh të shtrira në tokë. Ose merre nga toka dhe jepi një cigare.
Në reaktorin IMR të Çernobilit, copat e shpërndara të shufrave të uraniumit u mblodhën dhe u vendosën në kontejnerë të transportueshëm për varrim të mëtejshëm, dhe mbeturinat nga muret u hoqën. Me ndihmën e IMR, u bë e mundur instalimi i disa vinçave të telekomanduar rreth reaktorit dhe fillimi i ndërtimit të sarkofagut. Pa këtë makinë unike, një punë e tillë do të duhej të shtyhej për disa muaj derisa niveli i rrezatimit të zvogëlohej.
Pothuajse të gjitha IMR-të e disponueshme në ushtri në atë kohë u dërguan në Çernobil dhe të gjithë mbetën atje përgjithmonë. Gjatë funksionimit, makinat kapën aq shumë rrezatim sa që vetë armatura u bë radioaktive. Dhjetra, nëse jo qindra IMR, midis shumë automjeteve të tjera, tani qëndrojnë në një aeroport të braktisur të kohës së luftës pranë Pripyat.
IMR doli të ishte një makinë kaq e suksesshme dhe e kërkuar nga trupat saqë me kalimin e viteve ata u përpoqën ta përmirësonin atë. Bazuar në përvojën e Afganistanit, ata u përpoqën t'i jepnin IMR-së aftësitë e BIS. Për ta bërë këtë, një karkalec me rul KMT-7, një karkalec KMT-6 për parmendë dhe karrige për pastrimin e minave UR-83 u varën në automjet. Por universalizimi nuk i dha dobi IMR-së. Trata me rul e privoi IMR-në nga aftësia për të përdorur pajisjet e buldozerit dhe e bëri makinën të pa manovrueshme. Plugu KMT-6 mbingarkoi pjesën e përparme të IMR, e cila tashmë ishte e ngarkuar me peshën e buldozerit. Kutitë e instalimit të çminimit kufizuan aftësinë për të përdorur manipuluesin. Në fund, IMR u kthye në konfigurimin e tij origjinal.
SHBA
Përpjekjet për të rikthyer tratalet me zinxhir të Luftës së Dytë Botërore në një formë të përditësuar përfunduan pa sukses për ushtrinë amerikane. Na u desh të blinim nga izraelitët peshkatarë të kapur të prodhuar nga sovjetikët dhe më pas të prodhonim klonet e tyre
Kali i punës së luftës
IMR - makinë e madhe, por është thjesht shumë e shtrenjtë. Dhe e rëndë. A trupat inxhinierike Armatura nuk është gjithmonë e nevojshme, dhe manipuluesi përdoret vetëm herë pas here. Më shpesh, për të vendosur shtigjet për tanket, transportuesit e personelit të blinduar, automjetet luftarake të këmbësorisë, armët vetëlëvizëse dhe automjetet, gjithçka që kërkohet është pajisje buldozeri. Po, ndonjëherë një vinç kamioni për të ngritur dhe lëvizur diçka. Makinat inxhinierike me një grup kaq të kufizuar funksionesh, natyrisht, ekzistojnë, dhe ato u shfaqën shumë më herët se IMR. Emri i makinave korrespondon me qëllimin e tyre - ato janë gjurmuese. Automjeti i parë i tillë u shfaq në vitet 1960 dhe u emërua BAT (buldozer në një traktor artilerie). Si makinë bazë u mor një traktor artilerie me gjurmë të rënda AT-T. Dizajni doli të ishte shumë i suksesshëm, dhe trupat e pëlqyen atë.
Disa vjet më vonë makina u përmirësua. Ata shtuan një vinç hidraulik 2 tonësh në pajisjen e buldozerit dhe e quajtën produktin e ri BAT-M. Buldozeri doli të ishte shumë i përshtatshëm për vendosjen e gjurmëve të kolonave (rrugë të përkohshme për avancimin e trupave), pastrimin e rrugëve nga bora, prerjen e pemëve, pastrimin e shkurreve dhe rregullimin e rampave në shpate të pjerrëta. Për shembull, në dimër BAT-M pastron rrugën me një shpejtësi deri në 15 km/h, dhe në verë vendos një shteg dheu me një shpejtësi prej 5-8 km/h. Natyrisht, vetëm aty ku përjashtohet zjarri me pushkë, mitralozë dhe artileri. Sidoqoftë, kabina e automjetit është e mbyllur dhe e pajisur me një filtër dhe njësi ventilimi. Kjo do të thotë që BAT-M është në gjendje të operojë në zona të kontaminuara me substanca toksike ose radioaktive. Për shembull, prerja dhe heqja e tokës së ndotur. Ashtu si IMR, pajisjet e buldozerit mund të kenë pozicione me dy tehe, grader dhe drejt. Thjesht duhet të ndryshoni pozicionin e thikës me dorë.
BAT-M u dashur nga ushtria për një pronë më shumë. Motori, i vendosur nën kabinë, siguron nxehtësi të mjaftueshme, në mënyrë që pjesa e brendshme e makinës të jetë e rehatshme në çdo acar. Në fund të viteve 1980, BAT-M filloi të zëvendësohej nga automjeti më i avancuar BAT-2, në kabinën e të cilit, përveç ekuipazhit, mund të vendosej edhe një ndarje e xhenierëve.
Ushtria amerikane ende nuk ka automjete të ngjashme me BMR, IMR apo edhe BAT-M tonë. Amerikanëve iu desh të kufizoheshin në lidhjen e një analoge pothuajse të plotë të peshkut tonë KMT-5 në tankun M1 Abrams. Që nga viti 1999, filloi zhvillimi i një analoge të IMR, të quajtur M1 Grizzly (Breacher). Megjithëse manualet në terren të Ushtrisë Amerikane tregojnë se Grizzly është në shërbim, kjo makinë nuk doli kurrë nga faza e testimit ushtarak. Por Gjermania, e cila kishte luftuar mjaft në shekullin e 20-të, e mori me gjithë seriozitetin krijimin e makinerive që do të lejonin "hyrjen në shtëpinë e një fqinji". Në vitin 1968, Bundeswehr miratoi një automjet inxhinierik të bazuar në tankun Leopard 1 të quajtur Pionierpanzer, afërsisht i barabartë në aftësi me automjetin tonë IMR. Dhe të gjitha vitet pasuese u përmirësua. Sot Bundeswehr përdor version modern automjete me të njëjtin emër Pionierpanzer, por tashmë të bazuara në tankun Leopard 2
Ata thonë se Rusia ka pasur gjithmonë më të fuqishmit pajisje ushtarake. Kështu flasin jo vetëm për makineritë që përdoren për operacione luftarake, por edhe për pajisjet e shërbimit. Një shembull i mrekullueshëm dhe konfirmim i padiskutueshëm për këtë është mjeti gjurmues i trasesë “BAT-M”!
Edhe kjo makinë në dukje mjaft e përditshme pasqyron frymën ruse. Duke iu afruar kësaj pajisjeje, habitesh pa dashje nga përmasat e saj gjigante dhe kur e shikon nga afër, habitesh nga absurditeti i saj. Duket sikur ka gjurmë, që do të thotë se është një tank, por më pas ju shihni pjesën e sipërme të automjetit, që të kujton kamionët nga filmat e vjetër sovjetikë. Automjeti shtrirës "BAT-M" është një shembull shembullor i konstruktivizmit sovjetik!
Ai duket madhështor dhe i fortë jo vetëm nga jashtë. Karakteristikat e tij teknike nuk janë në asnjë mënyrë inferiore ndaj një rezervuari të fuqishëm.
Karakteristikat e gjurmuesit
E krijuar posaçërisht për idetë dhe ndërmarrjet globale, një asistent në projektet e pastrimit dhe ndërtimit në një shkallë gjigande, gjurmuesi BAT-M, me masën e tij prej 275 centnerësh, pra 27,5 ton, është i pajisur me një rezervuar karburanti krahasues të madh (me një maksimum kapaciteti prej 0.9 ton), i cili siguron funksionimin e "bishës" tonë deri në 15 orë. Dhe kjo është vetëm një pjesë e vogël e informacionit për të.
"BAT-M" specifikimet që të kujton më shumë një tank sesa një traktor, shumë i fuqishëm. Vetëm mendoni për këtë: 305 Fuqia e kuajve, dhe falë kabinës dhe filtrit të mbyllur, makina mund të funksionojë në kushte të kontaminuara dhe në retë e një shumëllojshmërie të gjerë gazesh toksike! Kjo është ajo që lejon gjurmuesin të përdoret pothuajse në çdo kusht.
Karakteristikat teknike të "BAT-M" janë shumë mbresëlënëse. Ky dizajn përfshin gjithashtu një kovë të madhe (nëse mund ta quani kështu), e aftë për të punuar në 3 pozicione kryesore, përkatësisht: dozer, dyshe dhe grader. Në të gjitha mënyrat e funksionimit kova ka gjerësi të ndryshme- 5 metra, 4,5 m dhe duket se kjo është e gjitha, mjafton. Por jo, ju mund të rregulloni jo vetëm pozicione të caktuara të kovës, por edhe lartësinë e saj, domethënë mund të ngrihet dhe ulet, dhe ky është një "opsion" i rëndësishëm. Për më tepër, BAT-M ka në dispozicion një të fuqishëm të aftë për të ngritur jo më pak se 2 tonë! Vetë vinçi rregullohet nga një telekomandë, e cila lejon një person të mos përqendrohet vetëm në funksionimin e njësisë, por edhe të kryejë disa detyra të tjera të mundshme. Në përgjithësi, mund të vërehet se "BAT-M" është një gjetje e vërtetë për ata që i duan pajisjet universale dhe të fuqishme.
Nga lirimi i "bishës" deri në kohën e sotme
Nëse kujtojmë fillimin e prodhimit të këtyre përbindëshave, dhe ky ishte viti 1966, atëherë mund të krahasojmë BAT-M me Nikola Tesla, duke thënë se makina ishte përpara kohës së saj, dhe as atëherë nuk ishte aq e nevojshme sa është. tani. Nëse tani kemi parasysh tregun që na ofrohet prodhuesit modernë makinat e këtij lloji, atëherë asnjëra prej tyre nuk do të jetë në gjendje të konkurrojë me BAT-M për sa i përket funksionalitetin, pa përmendur çmimet për këtë lloj produkti, i cili edhe pse i pazëvendësueshëm, është mjaft i rrallë.
BAT-M e vjetër e besueshme
Duke kujtuar vitin e prodhimit, këto makina mund t'i quajmë pensionistë, dinosaurë, relike të së shkuarës, por vetëm një argument, por shumë delikat, mund të bëhet në kundërshtim. Për çfarë mund të flasim nëse, në më shumë se 50 vjet që nga fillimi i prodhimit të kësaj pajisjeje, nuk është shpikur një makinë që është më e përshtatshme për t'u përdorur?
A është relevante?
Modeli BAT-M është ende aktual edhe sot. Mund të flisni shumë për meritat e saj anën teknike si pajisje, por mos harroni për avantazhet e tij si mjet funksionimi: një kabinë e gjerë, ku dy të rritur mund të ulen të qetë, dhe për shkak se motori ndodhet nën kabinë, problemi i ngrohjes së kabinës në dimrin e ftohtë zgjidhet lehtësisht. .
Nga njerëzit që janë marrë nga afër me këtë makinë të pazakontë (dhe këta janë personeli i shërbimit dhe drejtuesit operativ), mund të merrni komente çuditërisht unanime. “BAT-M”, puna e së cilës nuk ka lënë askënd të pakënaqur, merr vetëm vlerësime të mira nga konsumatorët.
Përparësitë e një gjurmuesi
“BAT-M” është një mjet inxhinierik që i përket klasës rrugore. Në mënyrë tipike, përdoret për të mbushur llogore, kanale, kratere, shtrimin e shtigjeve, pastrimin e rrugëve nga mbeturinat e ndërtesave ose gërmimin e gropave. Dizajnerët zgjodhën traktorin AT-T si bazë për një gjurmues të tillë. Kjo makinë është e aftë të lëvizë me shpejtësi deri në 35 km/h dhe përparësia e saj është mbyllja e besueshme e kabinës. Për të instaluar elementin e punës në një pozicion grader, buldozer ose me dy tehe, është e nevojshme të kryhet puna duke përdorur një makinë hidraulike. Falë pajisjes së vinçit, kjo makinë ka një kapacitet të fuqishëm ngritës dhe mund të kontrollohet duke përdorur një telekomandë.
Avantazhet e blerjes së "BAT-M"
Me ndihmën e një çikriku të fuqishëm, makina mund të nxjerrë nga balta jo vetëm pajisje të tjera të palëve të treta, por edhe vetë, dhe ky është një plus i madh në blerjen e kësaj pajisje. Pajisja tjetër në këtë linjë ("BT-2") është më e rëndë dhe më pak e shkathët, kështu që "BAT-M" konsiderohet më i përshtatshëm për t'u përdorur. Përparësitë e dukshme përfshijnë gjithashtu zvarritës: falë kësaj, gjurmuesi mund të ngasë pothuajse kudo, dhe për shkak të gjerësisë së shinave, ai nuk bie "nën tokë" në zona të paqëndrueshme. Makina është shumë e besueshme, e qëndrueshme dhe pa probleme në çdo kusht. "BAT-2" ndryshon nga ai në praninë e një ndarje inxhinieri, dhe ky model është gjysmë i blinduar. "BAT-M" është më i shkathët, jo aq i gjatë dhe më pak i rëndë.
BAT-M (produkt 405mu) është projektuar për vendosjen e gjurmëve në terrene të vështira për automjete. Mund të përdoret gjithashtu për të gjitha llojet e punimeve të buldozerit (përfshirë vendet e planifikimit dhe rrugët në shpatet), mbushjen e vrimave, kanaleve, llogoreve, pastrimit të zonave nga rrënojat, shkurret, etj.; prerja e pemëve, shkulja e trungjeve. Disponueshmëria e një çikriku me forcë tërheqëse prej 25 t.p. dhe një vinç me një kapacitet ngritës prej 2 ton zgjeron ndjeshëm aftësitë e automjetit, duke përfshirë aftësinë ndër-vend. Kjo lehtësohet edhe nga presioni specifik relativisht i ulët në tokë, i cili lejon që makineria të përdoret në vende të vështira për t'u kaluar. Shasi e gjurmuar p/pr BAT-M është projektuar në njësi të punës së rëndë traktor artilerie.
Dimensionet:
a) në pozicionin e transportit (trupi i punës është i përkulur në trup)
b) në një pozicion gjysmë transporti (trupi i punës është ngritur në lartësinë maksimale mbi sipërfaqen mbajtëse të binarëve)
c) në pozicionin e punës (trupi i punës ulet në nivelin e sipërfaqes mbështetëse të shinave)
Përshtatet në hekurudhë dimensionet:
1T me heqjen dhe instalimin e pajisjeve të punës në platformën e shtrimit të trasesë;
02-T me heqjen dhe stokimin e pajisjeve të punës në hekurudhë. platformë dhe platformë gjurmues.
SHASI
PAJISJET E PUNËS
Lloji i elementit të punës - teh universal i buldozerit me ski
Pozicioni i krahëve të trupit të punës në funksion:
- me dy hale;
- buldozer;
- grader (djathtas dhe majtas);
- e kombinuar (djathtas dhe majtas) - një krah në një pozicion buldozeri,
- tjetra - në një hale me dy.
Dimensionet e trupit të punës:
Që nga viti 2001, Batmaster-Istra LLC furnizon komponentë, riparon dhe shet traversat BAT-m nga konservimi dhe ruajtja. Kompania jonë ka një bazë prodhimi dhe një depo të pjesëve të këmbimit. Shërbimi teknik do t'u përgjigjet pyetjeve dhe do t'ju ndihmojë të kuptoni çështjet e funksionimit dhe shërbimit të gjurmuesve BAT-m, shasisë bazë AT-T dhe motor dizel A-401. Biblioteka teknike e ndërmarrjes përmban katalogë të pjesëve rezervë, udhëzime funksionimi për makinën e shtrimit të rrugëve BAT-m dhe pajisje të tjera speciale inxhinierike dhe të blinduara.
Në vitin 2002, kompania jonë zhvilloi një program për modernizimin e motorit me naftë V-401 të instaluar në borëpastruesin e gjurmuar BAT-m me një teh universal grader. Metoda bazohet në përdorimin e një grupi cilindër-pistoni të bërë nga pistona të falsifikuar (vulosje izotermale) dhe një grup unaza pistoni me çelik unazë kruese vaji me zgjerues tangjencial. Motori me naftë i modifikuar dallohet për rritjen e efikasitetit dhe qëndrueshmërisë së CPG prej të paktën 8,000 orësh pune.
