Fiesta e re u zbulua para botës në një ngjarje speciale Ford Go Further në Këln, Gjermani, e cila tërhoqi disa qindra gazetarë nga e gjithë bota. Pra, çfarë dihet për produktin e ri sot?

Ford Fiesta renditet e dyta në renditjen evropiane të shitjeve të makinave: vitin e kaluar janë shitur 313 mijë makina. Vetëm përpara Volkswagen Golf(532 mijë). Prandaj, kompania nuk guxoi të ndërmerrte hapa radikalë. Për më tepër, para nesh nuk është plotësisht makinë e re, dhe rezultati modernizimi i thellë modeli i mëparshëm! Pas te gjithave Fiesta e re ruajti përmasat dhe format e përgjithshme të paraardhësit të tij, megjithëse në të njëjtën kohë u maturua dhe u rrumbullakos: plastika e trupit u bë më pak e faqeve, dhe vertikale dritat e pasme ia la vendin atyre horizontale, gjë që e bëri makinën vizualisht më të gjerë. Në Evropë, si më parë, do të ofrohen modele hatchback me tre ose pesë dyer, dimensionet e tyre kanë ndryshuar pak. Sedani, i cili shitet në SHBA, Rusi dhe vendet aziatike, duhet të shfaqet shumë më vonë.

Brendësia është ridizajnuar më shumë. Paneli i përparmë është krejtësisht i ri dhe për shkak të formave më pak të lakuara, pjesa e brendshme duhet të bëhet pak më e gjerë. Grupi i instrumenteve tani ka një ekran me ngjyra, dhe ekrani i sistemit mediatik Sync 3 ngrihet në qendër: në versionet fillestare ai ka një diagonale prej 6.5 inç, dhe në makinat më të pasura - tetë inç. Rripat e sigurimit të vendosur rreshti i pasëm(përveç atij të mesit) tani kanë paratensionues dhe kufizues të forcës - si pasagjerët e përparme. Opsionet përfshijnë kontrollin e klimës, një buton për fillimin e motorit, një timon me ngrohje dhe asistentë elektronikë të tillë si një sistem shënjimi të korsisë, kontrollin adaptiv të lundrimit dhe një ndihmës parkimi. Por Ford po vendos një theks të veçantë në mundësitë e personalizimit: klientët do të ofrohen zgjedhje e gjerë futje dekorative dhe materiale përfundimi.

Ford Fiesta Vignale

Ford Fiesta Vignale

0 / 0

Gama e modifikimeve gjithashtu do të bëhet më e larmishme. Përveç Fiesta-s bazë dhe versionit tashmë të njohur ST-Line me një komplet karakteristik të trupit sportiv, dy opsione të tjera debutuan në Gjermani. Vignale është niveli më luksoz i dekorimit, i cili dallohet nga parakolpët e ndryshëm, grilë kromi radiator dhe dekorim i pasur i brendshëm. Dhe Fiesta Active është një version "jashtë rrugës" me veshje plastike në trup, shina bagazhesh në çati dhe, duke gjykuar nga fotografitë, pak të zmadhuar pastrimi nga toka. Por më së shumti konfigurime të thjeshta Fiesta nuk do ta ketë më atë: ky vend tregu në Evropë i është dhënë një hatchback-i të lirë të montuar në indian.

Ford Fiesta Active

Ford Fiesta ST-Line

0 / 0

në lidhje me mbushje teknike, atëherë ai përfaqëson një evolucion të hatchback-ut të mëparshëm. Cilësimet e pezullimit janë ndryshuar, pista është zgjeruar (me 30 mm në pjesën e përparme dhe me 10 mm në pjesën e pasme), dhe ngurtësia rrotulluese e trupit është rritur me 15%: e gjithë kjo duhet ta bëjë Fiesta tashmë miqësore me shoferin. edhe më i guximshëm, por në të njëjtën kohë shton fisnikërinë në zakonet e tij. Izolimi i zërit të brendshëm është përmirësuar gjithashtu.

Motori kryesor në Evropë do të mbetet motori turbo me benzinë ​​1.0 EcoBoost në nivele të ndryshme të rritjes: 100, 125 ose 140 kf. Për më tepër, në dy vjet ky motor litërsh do të ketë një version me një cilindër të ndërrueshëm - i pari midis njësive me tre cilindra! Vërtetë, ngasja në dy cilindra nën ngarkesa të lehta premton një ulje të konsumit të karburantit me vetëm 6%. Gjithashtu në Fiesta, debutoi një "trojkë" me aspirim natyral 1.1 litra, e unifikuar gjerësisht me Ecoboost: këta motorë prodhojnë 70 ose 85 kf. Ata do të instalohen në versionet fillestare. Naftë 1.5 TDCi - në versionet 85 dhe 120 kf. Të gjithë motorët janë të pajisur me një sistem start-stop, por një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi është i disponueshëm vetëm kur çiftohet me një njësi me 100 kuaj fuqi.

Nga e majta në të djathtë: versionet Active, ST-Line, Vignale dhe Titanium

Aktiv tregu evropian Fiesta e re do të dalë më afër verës së vitit 2017. Mesa duket, premiera në shkallë të plotë do të bëhet në mars në Motor Show në Gjenevë. Epo, në Rusi, një ndryshim brezash nuk do të ndodhë së shpejti, sepse Fiesta aktuale filloi të prodhohej Uzina e Fordit Sollers në Naberezhnye Chelny vetëm një vit e gjysmë më parë.

Ford Fiesta është një makinë supermini e klasit B që u zhvillua në 1972 dhe u miratua për prodhim në 1973 me emrin Bobcat. Gjenerata e parë u lëshua në 1976. Ky model ka kaluar në 6 gjenerata dhe është ende në prodhim sot. Më shumë se 16 milionë njësi u prodhuan, duke e bërë atë një nga automjetet më të shitura të Fordit. Të tjerët makina të ngjashme firmat konkurrente janë Chevrolet Cobalt, Lada Granta, Renault Logan, Honda Fit (Jazz), Hyundai Solaris, Kia Rio, Mitsubishi Colt, Nissan Almera, Peugeot 208, Volkswagen Polo dhe Toyota Yaris.

Gjenerata e parë

Gjenerata e parë Fiesta është prodhuar me 1976 deri në 1983 vjet me motorë 957 cm 3 (40 hp) dhe 1117 cm 3 (53 hp), të vendosur në pjesën e përparme. Trupi ishte projektuar si një hatchback me 3 dyer. Prerje në Evropë - Bazë, Popullore, L, GL (dhe që nga viti 1978 - Ghia dhe S). Prerje në SHBA - Baza, Dekor, Sport dhe Ghia. Të gjitha nivelet e veshjes në SHBA u furnizuan me një motor më të fuqishëm me një kapacitet prej 1596 cm 3 . Në vitin 1981, ai zëvendësoi Fiesta-n në tregun amerikan.

Rivendosja e vogël u zhvillua në 1981. Parakolpi është zmadhuar për të përmbushur rregullat trafiku dhe përmirësime të tjera të vogla për të ruajtur fokusin përpara lëshimit të gjeneratës së dytë.

Gjenerata e dytë

Gjenerata e dytë Fiesta doli në mes 1983 vit dhe është prodhuar deri 1989 i vitit. Gjatë kësaj periudhe, u prodhuan rreth 2 milion njësi. Transmetimi automatik u shfaq në 1985 në disa nivele të veshjes. Motorët mbetën të njëjtë si në gjeneratën e parë me ndryshime të vogla. Një motor nafte me një vëllim prej 1600 cm 3, i përshtatur nga Escort, u shfaq për herë të parë, dhe një injektor 1400 cm 3 u shfaq gjithashtu në 1986.

Pamja e makinës është bërë më dinamike. Pulti është bërë i ndryshëm në nivele të thjeshta dhe më të shtrenjta të dekorimit.

Gjenerata e tretë

Gjenerata e tretë u prezantua në fund të vitit 1988, me emrin e koduar BE-13. Ky brez është prodhuar që nga shkurti 1989 deri në 1997 vjet. Makina është e bazuar në platformë e re, dhe, më e rëndësishmja, u shfaq një model hatchback me 5 dyer. Pezullimi i pasmë u bë gjysmë i pavarur, një sistem ABS me katër kanale, një sistem shpërndarjeje të forcës tërheqëse dhe frenim emergjent. Kapaciteti i motorit me naftë u rrit në 1800 cm 3 .

Që nga viti 1995, makina u shit njëkohësisht me gjeneratën e katërt. Për t'i bërë makinat të dallohen, dekorimi i makinës u rishikua dhe u prezantua në treg si Fiesta Classic. Ky version u prodhua deri në vitin 1997.

Gjenerata e katërt

Fiesta e re brezi i katërt(emri i kodit BE91) janë prodhuar me 1995 deri në 1999 vjet. Shasia e makinës mbetet e njëjtë me gjeneratën e mëparshme, por shumica e komponentëve janë përmirësuar, duke përfshirë një pezullim të ri, duke e bërë makinën një nga më të mirat në klasën e saj. Ndryshime të rëndësishme ka pësuar edhe pjesa e brendshme, ku janë përdorur materiale më të shtrenjta. Opsionet e trupit mbetën të njëjta - hatchback me 3 dhe 5 dyer.

U instaluan motorë të rinj me një vëllim prej 1250 cm 3 (75 hp) dhe 1400 cm 3 (90 hp) të quajtur Zetec-SE. Motori me naftë u përditësua gjithashtu pak - ata e quajtën atë Endura DE, por vëllimi mbeti i njëjtë - 1800 cm 3 (60 kf).

Gjenerata e katërt (ri stilim)

Ky brez i Fiesta-s është prodhuar nga 1999 deri në 2002 vjet. Këto ishin kryesisht ndryshime të jashtme që synonin Një vështrim i ri për makina - New Edge. U shtua 16 i ri më i fuqishëm motor me valvul Zetec me një vëllim prej 1600 cm 3 (103 hp). E-Diesel miqësor ndaj mjedisit në 2001 dhe diesel i ri Lynx 1.8 TDDi. Ka opsione të reja si airbagët anësor dhe veshjet prej lëkure.

Gjenerata e pestë

ME 2002 deri në 2008 Makinat e gjeneratës së pestë janë prodhuar prej vitesh. Kjo makinë u prezantua në 1 Prill 2002:) Shumica e motorëve u mbartën nga gjenerata e katërt dhe u riemëruan Duratec. Linja e motorëve me benzinë ​​filloi të përfshijë vëllimet e mëposhtme - 1250, 1300, 1400, 1600 dhe 2000 cm3. Motorët me naftë kishte dy lloje - 8-valvula 1400 cm 3 dhe 16-valvula Duratorq TDCi me një vëllim prej 1600 cm 3.

Gama e përfundimeve dhe pajisjeve është si më poshtë - Finesse, LX, Zetec dhe Ghia. Gjithashtu u bë i disponueshëm në konfigurimin bazë ABS dhe airbagët e pasagjerëve sigurinë. Opsionet e trupit janë të disponueshme si në gjenerata e mëparshme- Hatchback me 3 dhe 5 dyer. Është rritur pak baza e rrotave, gjë që e bëri brendësinë më të gjerë. Pamja është shumë e ndryshme nga gjenerata e katërt.

Në vitin 2006, u krye rivendosja. Këto janë kryesisht ndryshime kozmetike - përpara dhe dritat e pasme, parakolpët, mbulesat anësore, pasqyrat e pamjes së pasme dhe një gamë e ndritshme ngjyrash u prezantuan. Ndryshuar brenda pult, duke përfunduar me materiale me prekje të butë. Janë futur teknologji të reja si pasqyra me palosje elektrike, fshirëse automatike të xhamit, kompjuter në bord, Bluetooth me kontroll zëri, MP3 player dhe kontroll elektronik qëndrueshmëri.

Gjenerata e gjashtë

Gjenerata e gjashtë Fiesta u prezantua në Motor Show Frankfurt në shtator 2007 si Ford Verve. Prodhuar me 2008 vjet deri më sot. Ky model bazohet në platformën e re Ford B3 për makinat e klasit B. Llojet e trupit janë si më poshtë - hatchback me 3 dhe 5 dyer, 4 sedan i derës dhe një furgon me 3 dyer.

Gama e motorëve është zgjeruar shumë. Motorët me benzinë- 1000 cm 3 Ecoboost I3; 1200 cm 3, 1400 cm 3, 1500 cm 3, 1600 cm 3 Sigma I4; 1600 cm 3 Ecoboost I4. Naftë - 1400 cm 3 dhe 1600 cm 3 DLD-416 I4. Transmetimet paraqiten gjithashtu në një gamë të gjerë - automatik me 4 shpejtësi, manual me 5 dhe 6 shpejtësi, automatik PowerShift me 6 shpejtësi.

Fiesta është e pajisur me sistemin e menusë Convers+ të Ford-it, njëlloj si në , C-MAX dhe Galaxy, dhe plotësohet gjithashtu nga butonat e kontrollit në timon. Gjithashtu një sistem hyrjeje pa çelës dhe fillimi i motorit me buton, një port USB për lidhjen e luajtësve të muzikës.

Gjenerata e gjashtë e sedanit Fiesta debutoi në vitin 2008 në Motor Show Guangzhou. Vendndodhja e premierës nuk u zgjodh rastësisht, sepse automjeti me tre vëllime u konceptua me fokus në tregun kinez, por më vonë doli në shitje në Amerikën Veriore dhe Jugore, Australi dhe disa vende aziatike, dhe në tremujorin e tretë të 2015 arriti në Rusi (tashmë në një formë të përditësuar).

Nga rruga, versioni i rivendosur i makinës "shkëlqeu" për herë të parë në skenën e ekspozitës së makinave 2015 në Sao Paulo, pasi kishte ndryshuar në një mënyrë të ngjashme me hatchback-un me të njëjtin emër, por duke marrë më shumë transformime: pjesa e përparme dhe e pasme u rivizatuan dhe u përmirësuan dekorim i brendshëm, drejtimi dhe pezullimi u rikonfiguruan dhe në vend të një transmetimi automatik me 4 banda, u instalua një PowerShift me 6 breza.

Trupi i Fiesta-s me katër dyer në pjesën e përparme nuk ndryshon në skicën dhe dizajnin e tij nga ato të hatchback-ut: një grilë radiatori trapezoidale me shufra horizontale, optikë në formë komplekse me drita LED dhe një parakolp mjaft i spikatur.

Nga ana, kjo Fiesta perceptohet si kompakte sedan sportiv, e cila lehtësohet nga kapuçi i pjerrët, i cili shndërrohet në një shtyllë çatie të përkulur fort prapa, vija e së cilës, nga ana tjetër, bie në mënyrë aktive drejt pjesës së pasme.

Furnizimi i modelit me tre vëllime ngjall shoqata me "të moshuarit" Ford Mondeo Gjenerata e 4-të, dhe marrëdhënia është më e dukshme në paraqitjen e dritave dhe kapakut të bagazhit.

Gjatësia e përgjithshme e sedanit është 4407 mm, që është 438 mm më e gjatë se ajo e platformës hatchback për sa i përket parametrave të çelikut, modelet kanë barazi: lartësia dhe gjerësia janë përkatësisht 1722 mm dhe 1495 mm; Baza e rrotave të dyerve me katër dyer është 2489 mm, dhe hapësira e tokës nuk i kalon 140 mm.

Brendësia e Ford Fiesta me tre vëllime pothuajse saktësisht kopjon atë të hatchback-ut: komode timoni me një dizajn me 3 fole, një grup instrumentesh elegant të zhytur në "puse" dhe një tastierë qendrore të pazakontë me ndarje në dy kate. Niveli i lartë i performancës mbështetet nga materiale përfundimi me cilësi të lartë, veçanërisht plastika e butë, futjet e llakut të pianos dhe elementët metalikë.

Formalisht, sedani Fiesta ka një brendshme me pesë vende, por vetëm katër do të jenë të rehatshme. Rreshti i parë i sediljeve demonstron një profil të mirëmenduar me mbështetje të mirë anësore dhe opsione të mjaftueshme rregullimi, ndërsa divani i pasmë ofron hapësirën e nevojshme për kokën dhe këmbët.

Sedani i gjeneratës së gjashtë Fiesta ka një ndarje të gjerë bagazhesh, e krijuar për të mbajtur 465 litra bagazhe. "Mbajtësi" ka një konfigurim të përshtatshëm, pjesa e pasme e "galerisë" është transformuar, duke liruar hapësirë ​​për transportimin e sendeve të gjata, por nuk ka zonë të sheshtë ngarkimi.

Specifikimet. Në Rusi, sedani Ford Fiesta ofrohet në tre modifikimet e benzinës, i pajisur me një motor 1.6-litërsh me aspirim natyral me 16 valvula, i cili disponohet në disa nivele të rritjes.
Në varësi të variantit, motori gjeneron:

• 85 Fuqia e kuajve dhe 141 Nm çift rrotullues,
• 105 "kuaj" dhe 150 Nm shtytje,
• 120 forca dhe 152 Nm çift rrotullues maksimal.

Ka dy kuti ingranazhesh - një manual me pesë shpejtësi ose një robot PowerShift me 6 shpejtësi me dy tufa me rrota të boshtit të përparmë.

Performanca më e mirë arrihet nga një sedan me 120 kuaj fuqi me një transmetim manual, i cili përshpejton nga 0 në 100 km/h për 9,9 sekonda, duke arritur një “maksimum” prej 193 km/h. Në përgjithësi, barazi absolute me hatchback-un me të njëjtin emër.

"Fiesta e gjashtë" në një trup sedan është strukturalisht e ngjashme me kapakun: platforma B2E, pezullim i pavarur pjesa e përparme dhe e pasme gjysmë e pavarur, timoni elektrik, disqet e frenave të ventiluara në rrotat e përparme dhe mekanizmat e daulleve në pjesën e pasme (në versionet "lartë" ka disqe në pjesën e pasme).

Opsionet dhe çmimet. Në Rusi Ford sedan Fiesta 6 (2016) është në dispozicion të klientëve në versionet "Ambiente", "Trend" dhe "Titanium" me një çmim prej 632,000 rubla. Por për ato lloj parash, pajisja nuk ka asnjë të metë: përfshin vetëm një palë airbag të përparmë, pajisje standarde audio për dy altoparlantë, rrota çeliku 15 inç, timon me energji elektrike, ABS, pasqyra elektrike dhe me ngrohje dhe xhamat elektrikë përpara. .
Ju nuk mund të blini opsionin më të "paketuar" për më pak se 900,000 rubla, por ai mund të mburret përveç sa më sipër: airbagët anësor, sistemi i kontrollit të klimës, Qendër multimediale SYNC, muzikë me gjashtë altoparlantë, ESC, HSA, sediljet e përparme me ngrohje, rrota aliazh, timon shumëfunksional dhe karakteristika të tjera moderne.

Në fillim të shtatorit dy mijë e dymbëdhjetë, prodhuesi amerikan deklasifikoi hatchback i përditësuar Ford Fiesta gjenerata e 6-të, premierë botërore që u zhvillua në fund të të njëjtit muaj në Motor Show në Paris.

Nga jashtë, Ford Fiesta 2018 (foto, çmimi) mori një grilë radiatori që të kujton një të ngjashme në modele Aston Martin. Më parë, një zgjidhje e ngjashme u shfaq në Fiesta ST të ngarkuar, hibrid C-Max, si dhe sedanin Fusion të Amerikës së Veriut. E njëjta shfaqet në të renë.

Opsionet dhe çmimet Ford Fiesta 2019

MT5 - Mekanika me 5 shpejtësi, RT6 - robot me 6 shpejtësi.

Përveç kësaj, Ford i përditësuar Fiesta 2018 fitoi një parakolp tjetër të përparmë dhe optikë të retushuar me seksione LED. Brendësia e modelit ka pësuar një modernizim të vogël, por në përgjithësi mbetet i njëjtë.

Dimensionet e përgjithshme të hatchback-ut nuk kanë ndryshuar. Gjatësia e Ford Fiesta 6 është 3,950 mm, gjerësia - 1,722, lartësia - 1,481 vëllimi i dhomës së bagazhit varion nga 295 në 980 litra, në varësi të pozicionit të sediljes së pasme.

Motori bazë për Ford Fiesta 2017-2018 pas rivendosjes ishte motori turbo me benzinë ​​EcoBoost 1.0 litërsh, i njohur më parë si motori më i mirë i vitit 2012. Produkti i ri u pajis gjithashtu me sistemin multimedial Sync dhe kompleksin e sigurisë MyKey.

Për shkak të kërkesës së ulët, modeli u largua nga tregu rus në 2013, por në fillim të verës së vitit 2015, prodhimi i Fiesta u krijua në uzinën Sollers në Naberezhnye Chelny, dhe ne po flasim jo vetëm për një hatchback (ekskluzivisht me pesë dyer ), por gjithashtu, që nuk e kemi pasur kurrë më parë nuk është paraqitur.

Tregtarët morën automjetet e para komerciale në tremujorin e tretë të 2015, diapazoni i çmimeve për hatchback-un Ford Fiesta 2019 tani varion nga 848,000 në 1,033,000 rubla. Zgjedhja e motorëve 1.6 litra me fuqi 105 dhe 120 kf, transmetimet - manuale me 5 shpejtësi (nuk ofrohet për versionin më të lartë), ose një robot PowerShift me dy tufa.

Sedani kushton njësoj, plus është gjithashtu i disponueshëm me një motor 85 kuaj-fuqi në versionin Ambiente (nga 667,000 RUB). Në këtë rast, hatchback fillimisht shkon në Konfigurimi i trendit me ABS, airbag përpara, kondicioner, sistem audio, mbyllje qendrore dhe pasqyra të rregullueshme elektrike dhe me ngrohje.

Makina në TrendPlus gjithashtu ka dritat e mjegullës, alarmi, sediljet e përparme me ngrohje dhe xhamat e pasëm elektrikë, dhe pjesa e sipërme Titanium ka sensorë drite dhe shiu, ESP, airbag anësor, kontrollin e klimës, një timon lëkure dhe një sistem multimedial SYNC me gjashtë altoparlantë.

Histori

Gjenerata aktuale Modelet e Fordit Fiesta është e gjashta me radhë, pas shfaqjes së makinës së parë me këtë emër në vitin 1976. Gjatë gjithë periudhës së ekzistencës së tij, u prodhuan më shumë se 10 milionë Fiesta.

Ford Fiestat e para u prodhuan në fabrikat në Danton, Angli dhe Këln, Gjermani. Prodhimi i gjeneratës së gjashtë të modelit filloi në gusht 2008 në një fabrikë në Këln. Në mars 2009, hatchback u bë makina më e shitur në Evropë.

Pjesa e jashtme e Ford Fiesta VI bazohet në dizajnin kinetik. Silueta e përgjithshme e shpejtë, vija e dritareve në ngjitje, fenerët dhe dritat e pasme të hipertrofizuar, pjesa e poshtme e madhe e grilës së rreme të radiatorit, stampimet e relievit në anët e trupit - gjithçka shërben për t'i dhënë makinës një efekt kinetik edhe në një gjendje statike.

Një kapuç i shkurtër dhe i lartë, një xhami e "shtyrë përpara", një çati që përfundon pothuajse në të njëjtën vijë vertikale me parakolp i pasëm- teknika që rrisin ndjeshëm hapësirën e brendshme të kabinës, por nuk e bëjnë makinën të duket shumë masive dhe e sikletshme.

Trazirat e formave vazhdojnë në ambientet e brendshme të Fiesta-s. Shumë kthesa dhe linja të lëmuara, një kombinim ngjyrash, shumë butona - pjesa e brendshme e kësaj makine nuk është një shembull i shkurtësisë.

Sistemi audio në tastierën qendrore tërheq vëmendjen e tij përpara, megjithëse të kujton pultin e disa makinave, nuk është tipik për klasën në tërësi.

Gjenerata e gjashtë Ford Fiesta debutoi në vjeshtën e vitit 2008. Modeli nga Këlni fitoi menjëherë zemrat e dashamirëve të kompakteve moderne, elegante dhe të lehta për t'u drejtuar. Ajo u bë shpejt makina e dytë më e shitur në Evropë dhe më e shitura në segmentin B.

Suksesi vështirë se mund të konsiderohet çështje rastësie. Ford Fiesta ka një trup kompakt dhe proporcional dhe, megjithë kalimin e viteve, ai ende duket i freskët. Linja në rritje e dritareve dhe spoileri në kapakun e bagazhit i japin kompaktit një pamje grabitqare. Fiesta duket veçanërisht tërheqëse në ngjyrat pastel. Është për të ardhur keq që nuk mund ta gjeni këtë ngjyrë treg sekondar jo e lehtë, aty dominojnë ngjyrat “serioze”. Në vitin 2012, modeli iu nënshtrua një ndryshimi në fytyrë - Ford zgjeroi ndjeshëm grilën e radiatorit dhe rifreskoi linjën e njësive të energjisë.

Trupi dhe brendësia.

Kishte disa lloje trupash për të zgjedhur: një hatchback me 3 dyer dhe një hatchback më praktik me 5 dyer. E para shkakton vështirësi jo vetëm gjatë hipjes dhe zbarkimit pasagjerët e pasëm, por edhe ne parkingje te ngushta per shkak te dyerve te gjera. Kishte madje një sedan në dispozicion në disa tregje.

Trupi tërheqës fsheh një brendshme moderne. Në përfundimin e tij janë përdorur materiale të përshtatshme. Pjesa e sipërme e panelit të përparmë ka një shtresë të butë me prekje. Paraqitja e pazakontë e tastierës qendrore është e këndshme për syrin, instrumentet janë të lehta për t'u lexuar dhe timoni i mishit përshtatet në mënyrë të përkryer në duar.

Ford nuk ishte në gjendje të shmangte disa gabime. Hapësira në rreshtin e dytë është e kufizuar: pasagjerët e gjatë nuk kanë mjaftueshëm hapesire e lire në këmbë. Ndarja e bagazhit ka një kapacitet të arsyeshëm prej 290 litrash, por ka një parvaz të konsiderueshëm kur mbështetja e divanit paloset. Buza e lartë e ndarjes së bagazhit e bën të vështirë ngarkimin e bagazheve. Sistemi i përmirësuar multimedial nuk është më i lehtë për t'u përdorur, por pas një kohe ju lejon të bëni miq me të. Nuk ka doreza në kokë, madje edhe në versionet e pajisura mirë, xhamat e pasmë mund të hapen vetëm me dorë.

Megjithatë, lista pajisje shtesë mbulon të gjitha nevojat bazë. Shumica e mostrave janë të pajisura me ABS, ESP, airbag, sistem audio dhe ajër të kondicionuar. 16 inç rrota aliazhi, tapiceri lëkure dhe kontrolli i klimës janë shumë më pak të zakonshme. Vlen të kërkoni një Fiesta të pajisur me sensorë parkimi: dukshmëria nga pas është shumë e kufizuar.

E padiskutueshme Përparësitë e Fordit Fiesta ka ndenjëse të rehatshme, nëse janë të vogla, dhe një pozicion ergonomik drejtimi. Le t'i shtojmë kësaj një mekanizëm të saktë të zgjedhjes së marsheve dhe një timon informues. Si rezultat, ne marrim një makinë që ju lejon të shijoni drejtimin.

Shasi.

Konceptualisht, shasia Ford Fiesta nuk është shumë e ndryshme nga paraardhësi i saj dhe është një kombinim i MacPherson dhe tra përdredhëse. Cilësimet e shasisë të zgjedhura në mënyrë korrekte ofrojnë një nivel të lartë komoditeti dhe trajtim të mirë. Dizajni i thjeshtë i reziston me guxim trafikut Rrugët ruse. Para së gjithash, ju duhet të ndryshoni tufat dhe shiritat e stabilizatorit të përparmë.

I pakomplikuar sistemi i frenave të lira për t'u riparuar. Aktiv boshti i pasëm Shumica e versioneve punojnë me bateri, gjë që edhe për segmentin "B" është një zgjidhje e vjetëruar prej kohësh.

Lidhjet CV të disqeve u konsumuan relativisht shpejt. Kishte zhurmë gjatë kthesës (TSI 7/2010).

Përdoret në drejtim përforcues elektromekanik me një motor elektrik në kolonën e drejtimit. Fatkeqësisht, përforcuesi elektrik ndonjëherë dështon. Dhe ju duhet ta ndryshoni atë së bashku me kolonën e drejtimit. Nyja është shumë e shtrenjtë. Ai përfshin një njësi kontrolli që, ndër të tjera, fuqizon motorin elektrik. Për ta bërë këtë, ai transformohet D.C. rrjeti në bord në ndryshore.

Lidhja e boshtit të makinës mund të plasaritet, duke ndikuar në sigurinë. Ford përmirësoi dhe lubrifikoi njësinë (TSI 10/19).

Motorët.

Nën kapuçin e Ford Fiesta, shumica e motorëve testohen me kohë: motorët me benzinë ​​me një vëllim prej 1.25 litra (60 dhe 82 kf), 1.4 litra (92 dhe 96 kf), 1.6 litra (105 , 120 dhe 134 kf) dhe naftë – 1,4 l (70 kf) dhe 1,6 l (75, 90 dhe 95 kf). Të dy turbodieselët u zhvilluan së bashku me specialistët e Peugeot. Kompaktet e përdorura me motorët më të fundit gjenerata e fundit– benzina 1.0 l (65, 80, 101 dhe 125 kf), 1.6 (182 kf) dhe naftë 1.5 l (75 kf) nuk janë aq të njohura.

Motorët me benzinë ​​të aspiruar nuk janë fleksibël. Ata fillojnë të tërheqin mirë vetëm në shpejtësi e lartë, e cila ndikon në konsumin e karburantit dhe nivelet e zhurmës në kabinë. Për të shijuar dinamikën, duhet të zgjidhni të paktën modifikimin me 1.6 Ti-VCT. Ky motor është i pajisur me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave, i cili, për fat të keq, ndonjëherë dështon.

Të gjitha njësitë e benzinës janë përfaqësues të serisë Sigma dhe janë krijuar në bashkëpunim me Yamaha japoneze në mesin e viteve '90. Sigurisht që marrin zhvillimin e mëtejshëm. Sidoqoftë, që nga fillimi përdoret këtu rregullimi mekanik pastrimi i valvulave. Vetëm në vend të rondele kalibruese u vendosën shtytës, duke zgjedhur se cilat do të bëhet rregullimi. Kontrollimi i hendekut rekomandohet pas çdo 100,000 km.

Motorët e serisë Sigma janë vërtet shumë të besueshëm. E vërtetë, kur vrapime të gjata ata fillojnë të marrin ngadalë vajin. Arsyeja është konsumimi unaza pistoni në kombinim me forcimin e vulave të valvulave. Ky fenomen bëhet më i theksuar me udhëtimet e shpeshta dhe të gjata me shpejtësi të madhe. Në të njëjtën kohë, konsumi i naftës është rreth 2-3 litra për 10 mijë km.

Pas rivendosjes në 2012, u shfaqën njësi me tre cilindra nga linja Fox. Kanë një vëllim prej 1.0 litra. Versioni me aspirim natyral ruajti emrin komercial Duratec Ti-VCT, dhe versioni me turbocharged mori nofkën EcoBoost. Motorët e rinj janë të privuar boshti i ekuilibrit, dhe rripi i kohës drejtohet nga rripi i kohës me një jetë të zgjatur shërbimi - 240,000 km ose 10 vjet. Qëndrueshmëria u arrit duke larë rripin në një banjë vaji. Shumë rrallë përdoret këtu vaj SAE 5W-20, i cili duhet të plotësojë standardin e Fordit WSS-M2C948-D.

Versioni i nxehtë ST mori një Ecoboost 1.6 litra pas modernizimit. Ky nuk është askush tjetër veçse motori turbocharged i serisë Sigma.

Turbodieselët janë shumë më fleksibël. Që nga mesi i vitit 2010, të gjitha TDCi janë pajisur me një filtër grimcash. Blerja e një motori të tillë me naftë nuk rekomandohet për shoferët që lëvizin vetëm nëpër qytet - filtri DPF shpejt do të bëhet i papërdorshëm. Dhe pas disa vitesh funksionimi të tillë, turbocharger mund të duhet të zëvendësohet. Dëmtohet nga udhëtimet e shpeshta me motor të pa ngrohur plotësisht. Të dy TDCi janë të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit.

Në 1.6 TDCi, sistemi i lubrifikimit të turbinës dështon - sedimenti formohet në linjën e furnizimit me vaj. Mekanika ofron për të inspektuar kanal vajiçdo mirëmbajtje, ose ndryshimi i tubacionit çdo 50,000 km. Për të minimizuar gjasat e depozitimeve të sedimentit, vaji duhet të ndërrohet të paktën një herë në 10,000 km. Nëse turbina dështon, atëherë linja e furnizimit me vaj duhet të zëvendësohet së bashku me të. Përndryshe, turbokompresuesi i ri së shpejti do të bëhet sërish i papërdorshëm. Është më e lirë dhe më e lehtë për të eliminuar rrjedhjet që ndodhin në sistemin e injektimit të karburantit.

Transmetim.

Përveç "mekanikës", Ford ofroi dy lloje transmetimet automatike. Për motorin 1.4 litra, u sigurua një transmetim automatik me 4 shpejtësi, i cili siguroi një udhëtim të qetë, por dinamikë të kufizuar dhe rritje të konsumit të karburantit. Për motorin me benzinë ​​1.6 litra, një transmetim i automatizuar me 6 shpejtësi me tufë e dyfishtë Ndërrimi i energjisë. Kutia funksionon si duhet, por me "shkallën e zjarrit" të gjermanit DSG është më i mirë mos llogarit. 1.6 Ecoboost u kombinua me një manual me 6 shpejtësi.

Transmetimi manual me 5 shpejtësi u caktua iB-5. Ky është një version i modernizuar i B-5, i cili u krijua në 1982. Parashtesa "i" u shfaq në 1996 dhe do të thotë e përmirësuar. Modifikimi është kryer së bashku me specialistë nga Getrag. Kutia është mjaft e besueshme. Ndër të metat, mund të vërehet vetëm rrjedhja e vulës së vajit të timonit të djathtë, të instaluar në fabrikë.

Makina automatike me indeksin 4F27E u krijua së bashku me Mazda. Kutia u montua në fabrikën Sterling Heights në Michigan. Për të kontrolluar funksionimin e makinës, sigurohen gjashtë solenoidë, të cilët ndonjëherë dështojnë. Për të zgjatur jetën e kutisë, vaji duhet të ndërrohet çdo 60,000 km. Kjo kërkon një lëng që plotëson specifikimet e Fordit WSS-M2C919-E. Përndryshe, Mercon V mund të përdoret. ATF Dexron nuk mund të përdoret.

Probleme dhe keqfunksionime tipike.

Ford Fiesta nuk i mundon pronarët e saj me një sërë keqfunksionimesh të pafundme. Krejt e kundërta. Makina tregoi qëndrueshmëri shembullore. Shoqata Gjermane e Kontrollit gjendje teknike automjetet DEKRA nuk ka ankesa të mëdha për kompaktësinë dhe në të gjitha aspektet e vlerëson besueshmërinë e Fiesta-s në klasën “B” mbi mesataren. Megjithatë, ekspertët ankohen për reflektorët e instaluar gabimisht, efikasitetin e pamjaftueshëm të frenimit dhe rrjedhjen e amortizatorëve.

Në disa Ford Fiesta, dera e mbushësit të karburantit mund të anohet dhe të dëmtojë bojën (TSI 98/2009). Që nga tetori 2009, kapaku është modernizuar.

Fordi i vogël gjithashtu shënoi shumë në raportin e ADAC. Makinat nga 2009-2010 performuan më së miri. Ndër të metat, ekspertët gjermanë përmendin baterinë, telat e tensionit të lartë, kandelat dhe bobinat e ndezjes, ventilatori, radiatori, motori, pompë e karburantit, sistem ndezës dhe imobilizator. Lista e defekteve të mundshme është mjaft e gjatë, por lajmi i mirë është se keqfunksionimet nuk prekin komponentët kryesorë.

Vlen të përmendet se në vitin 2011, Ford kreu një fushatë serioze tërheqjeje për të modernizuar tubacionet e qarkut hidraulik ABS/ESP. Ata fërkoheshin me njëri-tjetrin, gjë që më pas mund të çonte në rrjedhje të lëngut të frenave.

Problemi më serioz me Ford-et e vjetra është korrozioni. Ende nuk dihet nëse kompakti është prekur nga problemi - ka kaluar shumë pak kohë. Megjithatë, disa pronarë dëshmojnë se gjejnë xhepa të vegjël korrozioni në vendet e patate të skuqura, nën veshjet dhe përgjatë skajeve të elementeve të trupit.

Ekzistojnë gjithashtu probleme me sistemin elektrik - keqfunksionime në funksionimin e sistemit multimedial dhe mbyllje qendrore. Me kalimin e kohës, bllokimi i derës së bagazhit mund të fillojë të tronditë. Burimi tinguj të pakëndshëm Ndonjëherë edhe prerja e derës dëmtohet. Përveç kësaj, llambat digjen rregullisht.

Popullariteti i Ford Fiesta u reflektua në disponueshmërinë e pjesëve rezervë. Nuk është e vështirë të blini zëvendësues të markës. Pjesë këmbimi origjinale kanë çmime të arsyeshme.

Kur shikoni makina të përdorura nga Evropa, duhet të jeni të kujdesshëm ndaj makinave të bardha me një turbodiesel nën kapuç. Si rregull, makina të tilla funksiononin për të mirën e organizatave të ndryshme. Kilometrazhi i deklaruar prej 60-90 mijë km ka shumë të ngjarë një mashtrim. Më shumë numra realë- 140-180 mijë km. Vlen të përmendet se edhe me këtë kilometrazh makina nuk tregon shenja të dukshme të konsumit.

Dritaret anësore të Ford Fiesta ndonjëherë bëjnë zhurma të çuditshme.

Specifikimet.

Version	1.2	1.4	1.6	1.4 TDCi	1.6 TDCi
Motorri	benz	benz	benz	turboma	turboma
Vëllimi i punës	1242 cm3	1388 cm3	1596 cm3	1399 cm3	1560 cm3
Numri i cilindrave/valvulave	R 4/16	R 4/16	R 4/16	R 4/16	R 4/16
Fuqia maksimale	82 kuaj fuqi	96 kf	120 kuaj fuqi	70 kf	95 kf
Maks. çift ​​rrotullues	114 Nm	128 Nm	152 Nm	160 Nm	205 Nm
Karakteristikat dinamike (prodhuesi)
Shpejtesi maksimale	168 km/h	175 km/h	193 km/h	162 km/h	175 km/h
Përshpejtimi 0-100 km/h	13.3 s	12.2 s	9.9 s	14.8 s	11.8 s
Konsumi mesatar i karburantit, l/100 km	5.6	6.6	5.8	4.1	5.0