ZAZ (Zaporozhye fabrikë automobilash) është një ndërmarrje udhëheqëse industrinë e automobilave në Ukrainë. Kompania, e themeluar në vitin 1898, vazhdon të na kënaqë me gamën e modeleve të reja ZAZ edhe sot e kësaj dite.

Në vitin 1964, pas përfundimit të luftës dhe periudhës së stërzgjatur të pasluftës, ai filloi të tijën makina me e mire me emrin atdhetar e karakteristik “Zaporozhets”. Në vitin 1980, u prezantua i fundit nga të gjitha modifikimet e Zaporozhets - modeli 968M.

Makina ZAZ po bëhet më e shumta makinë të përballueshme për të gjithë popullsinë sovjetike. Prodhimi i "Zaporozhets" do të bëhet pothuajse deri në fund të vitit 1994, i cili do të bëhet legjendar, pasi asnjë makinë e vetme në Ukrainë nuk do të prodhohet dhe shitet për kaq shumë kohë.

Në vitin 1970, inxhinierët Zaporozhye dhe dizajnerët e makinave filloi projekt i ri. Filloi krijimi i modelit Tavria. Projektuesve të Uzinës së Automobilave në Zaporozhye iu deshën shtatë vjet të tëra për ta krijuar këtë gamën e modelit, pasi çdo herë makina prototip kishte shumë mangësi. Por tashmë në 1978 makina u hodh në prodhim dhe shitje. Dhe në 1988, modeli Tavria u fut në prodhimin e linjës së montimit.

Forza është një version i ri, i përmirësuar i paraardhësit të tij, Chery A13 liftback. Ky model është prodhuar për të zëvendësuar model i vjetër vetura 1103 Slavuta. Makina u shfaq për herë të parë në fabrikën e automobilave në Zaporozhye në 2012.

Dizajni i makinës u zhvillua dhe u vu në prodhim nga një prej stilistëve më të mirë italianë që bashkëpunon me ZAZ. Modelja e Forzës na ofron tre konfigurime të ndryshme. Prodhimi i komponentëve për kjo makinë e ndarë mes Ukrainës dhe partnerit të saj të automobilave Kinës. Kina bën pjesën e jashtme, pra trupin. Dhe Ukraina prodhon të gjitha pjesa e brendshme, pra salloni. Prodhimi i motorit për Forza bëhet në një fabrikë në Melitopol, Ukrainë.

Lanos T150 - sedan i klasit B me transmetim manual marsha, një makinë elegante dhe dinamike e prodhuar nga ZAZ. Është e besueshme, makinë e rehatshme, e cila ka gjithçka që ju nevojitet. Është me përmasa të vogla, por në të njëjtën kohë shumë i gjerë, i rehatshëm dhe mjaft funksional. Lanos T150 do të kërkojë kompleksitet minimal të kontrollit nga ju, makina është shumë e lehtë për t'u përdorur. Lanos T150 është vendime të mira dhe një zgjedhje për ata që duan të blejnë një të besueshëm, makinë e sigurt, me performancë të shkëlqyer drejtimi.

Nëse vendosni ta blini atë, atëherë ia vlen të thuhet se në tregun rus të automobilave modeli Lanos T150 shitet nën Markë Chevrolet Lanos dhe Shansi.

Slavuta - Kjo është një makinë e krijuar nga bashkëpunimi i përbashkët midis Ukrainës dhe prodhim korean, e cila është një makinë “familjare”. Makina kombinon të gjitha cilësitë e nevojshme të një të mire makinë familjare. Këto janë, natyrisht, siguria, besueshmëria, cilësia, lehtësia e funksionimit dhe e shkëlqyera cilësia e udhëtimit. Meqenëse Slavuta prodhohet me pesë dyer, hipja e pasagjerëve është shumë falas, si dhe aksesi në ndarja e bagazhit makinë. Modeli Slavuta ka një ndarje të madhe bagazhi për gamën e modeleve të saj, gjë që i bën shumë të lumtur të apasionuarit pas makinave. industria vendase e automjeteve. Pjesa e brendshme e makinës suaj do të bëhet duke përdorur metalet më të mira polimer, dhe skema e ngjyrave të brendshme ngjall një ndjenjë të ngrohtësisë dhe rehati. Gjithçka që ju nevojitet për një udhëtim të mbarë. Slavuta është zgjedhja më e mirë për ata që vlerësojnë madhësinë e vogël, efikasitetin, komoditetin dhe sigurinë.

Ekzistojnë disa versione rreth vitit kur u themelua Fabrika e Automobilave në Zaporozhye. Vetë punëtorët e fabrikës janë mësuar të konsiderojnë si datën e krijimit të uzinës vitin 1863, kur holandezi Abraham Koop krijoi një fabrikë për prodhimin e makinerive bujqësore. Një tjetër opsion është viti 1908, kur u themelua Melitopol impiant motorik(MeMZ), e cila filloi të furnizonte motorët e saj për ZAZ në 1960. Një datë tjetër - 1923, atëherë ish-fabrika Abraham Koop u riemërua "Kommunard". Megjithatë, drejtimi i veprimtarisë së ndërmarrjes mbeti deri në vitin 1960 - prodhimi i makinerive bujqësore.

Dhe kështu, me siguri, uzina Kommunar do të kishte prodhuar deri më tani barëra barishte dhe hara, nëse një ditë Nikita Sergeevich Hrushovi nuk do të kishte dalë me idenë për të kapërcyer shtetet për sa i përket numrit të makinave për frymë. Vërtetë, ndryshe nga Amerika, makina jonë (si apartamenti ynë) duhet të jetë e vogël. Epo, Hrushovi nuk i pëlqente gjërat e mëdha!

Dhe zgjedhja ra në "Fiat" të ri FIAT-600. Fillimisht, makina ishte planifikuar të montohej në uzinën Moskvich, dhe kjo është arsyeja pse zhvillimi i makinës u ndërmor nga zyra e projektimit MZMA, e cila, së bashku me Instituti i Automobilave NAMI zhvilloi të ashtuquajturin "Moskvich-444", më vonë u riemërua "Moskvich-560". Por me vendim të bordit Gosplan, për shkak të mbingarkesës së uzinës MOSKVICH, u vendos që të fillojë prodhimi në uzinën Kommunar në Zaporozhye.

Dhe më 22 nëntor 1960, kompania prodhoi grupin e parë të ZAZ-965, i quajtur gjerësisht "Humpbacked" për formën e tij origjinale të trupit.

Pothuajse menjëherë pas lëshimit të "gungës", zyra e projektimit ZAZ filloi të zhvillohej makinë e re“ZAZ-966”, i cili ka një trup krejtësisht të ri.

Megjithatë, prodhimi i tij u vonua nga udhëheqja e Unionit, ndoshta për arsye ekonomike: vendosja e një modeli të ri në linjën e montimit vetëm një vit pas daljes së modelit të mëparshëm u konsiderua e kotë. Prandaj, ZAZ-966 u lëshua vetëm gjashtë vjet më vonë.

Ishte një sedan tipik "drejtkëndor" i viteve 1960, tipar karakteristik dizajni i të cilave ishin hyrjet anësore të ajrit. Njerëzit menjëherë i quajtën "veshë", dhe vetë makina ishte "veshë". Pra, epoka e ZAZ-it “kungazh” i la vendin epokës së gjatë të trashëgimtarit të saj “veshë” edhe më anekdotik.

Motori i tij ishte gjithashtu i vendosur në pjesën e pasme. Në fillim ishte MeMZ-966A me 30 kuaj fuqi, i cili u instalua në modifikimet më të fundit të paraardhësit të tij "me kurriz". Pastaj u shfaq MeMZ-966V me 40 kuaj fuqi, e cila lejoi makinën të përshpejtonte në një shpejtësi prej 120 km/h në një rrugë të drejtë. Vërtetë, në praktikë, jo të gjithë e arritën atë, dhe gjobat për shpejtësi nga "kozakët" ishin vërtet aq të rralla sa u konsideruan si shaka.

Modeli pësoi një modifikim më serioz në 1979-1980. ZAZ-968M u bë i fundit makinë shtëpiake me një motor të vendosur në pjesën e pasme - por edhe më jetëgjatë, pasi prodhohej deri në vitin 1994. Pasi humbi "veshët", e zëvendësuar me grila të thjeshta, makina mori pseudonimin "kuti sapuni" - për dizajnin e saj tashmë të vjetëruar dhe shumë të thjeshtë. Por më pas u bënë më shumë për të motorë të fuqishëm: MeMZ-968GE (45 kf) dhe MeMZ-968BE (50 kf).

Ndoshta modernizimi i mëtejshëm i modelit do të kishte bërë të mundur krijimin e diçkaje interesante, por në vitet 1990 mbizotëronte mendimi se Zaporozhets ishin një turp për industrinë e automobilave ukrainas. Dhe Fabrika e Automobilave në Zaporozhye u përqendrua në prodhimin e TAVRIA.

Në nëntor 1963, ideja e krijimit të një minimakine me rrota të përparme u soll në ZAZ nga inxhinieri 29-vjeçar Vladimir Steshenko. I ri projektuesi kryesor E “infektoi” fillimisht me byronë e projektimit, e më pas me udhëheqjen e gjithë shoqatës. Vetë Steshenko u frymëzua nga ideja e lëvizjes me rrota të përparme pasi takoi Mini-n e famshëm. Projektuesi ukrainas ishte veçanërisht i impresionuar nga fakti se kjo "kuti" modeste Mini, vetëm falë lëvizjes së rrotave të përparme, si dhe motorit të kthyer dhe zhvendosur përpara, mposhti plotësisht të gjithë konkurrentët në mitingun e vitit 1962. Dhe duke përfshirë Porsche 911, Fiat Abarth 600 dhe Volkswagen 1200L.

Deri në vitin 1976, u krijuan dy prototipa të tjerë - një sedan me lëvizje me rrota të përparme dhe një hatchback me të gjitha rrotat. Këto dy opsione formuan bazën e "Perspektivës" (kështu e quajti atëherë KB makina "TAVRIA"). Në vitin 1980, krijimi i makinës përfundoi dhe u deshën 7 vite të gjata për të sjellë në jetë idenë e dizajnit. Vetëm në vitin 1988 filloi prodhimi i plotë i kësaj makine. Në bazë të "TAVRIA" të zhvilluar u krijua një makinë sedan, e cila mori emrin "SLAVUTA".

Zhvillimet eksperimentale të ZAZ, të cilat nuk u vunë në prodhim masiv, meritojnë një përmendje të veçantë.

Në vitin 1961, nën udhëheqjen e Yu.N. Sorochkin, paralelisht me zhvillimin e automjetit 966, u projektua një kamion eksperimental ZAZ-970 me një kapacitet mbajtës prej 350 kg.

Në thelb, makina ishte një lloj pune plan urbanistik eksplorues. Makina u quajt "I mprehur" nga punëtorët e fabrikës dhe, ndryshe nga makinat e mëvonshme Familja 970 kishte një kapuç të vogël.

Në vitin 1962, së bashku me furgonin ZAZ-970B, u krijua një minibus me gjashtë vende (sipas klasifikimit aktual - një minibus) ZAZ-970B. Sediljet e rreshtit të dytë dhe të tretë ishin të dizajnuara për t'u palosur, kështu që makina ishte në fakt një mjet mallrash për pasagjerë - me dy sediljet e pasme të palosura, mund të transportonte 175 kg ngarkesë dhe me dy rreshtat e sediljeve të palosura. , 350 kg ngarkesë.

Ashtu si furgoni ZAZ-970B, motori zgjati në kabinë me një "gungë" të dukshme, kjo është arsyeja pse dy sediljet e rreshtit të tretë ishin të ndara dhe të vendosura në një distancë të dukshme nga njëra-tjetra - midis tyre kishte një çelës shërbimi për akses. te motori. Ndryshe nga furgoni, pjesa e brendshme e minibusit ishte e pajisur me një hapje ajrimi në çati dhe kishte vetëm një derë për hyrjen dhe daljen e pasagjerëve - në anën e djathtë.

Në fund të viteve 70 të shekullit të njëzetë, ZAZ e konsideroi projektin "Taxi" si një nga opsionet për zgjerimin e gamës së modeleve të prodhuara në atë kohë. U shpall një konkurs i brendshëm i fabrikës për makinën më të mirë të këtij lloji.

Një nga opsionet fituese të konkursit ishte një makinë e bazuar në njësitë e Tavria premtuese dhe gjatësia e saj nuk i kalonte 3.5 metra. Vlen të përmendet vendndodhja e shoferit - sipër timonit të majtë të përparmë, ndërsa motori supozohej të vendosej në të djathtë të tij.

Gjatë viteve 1990-1992 është prodhuar modifikim i pazakontë bazë ZAZ-968M - kamionçinë ZAZ-968MP.

Duhet të theksohet menjëherë se kamionçinat me një dizajn të ngjashëm u prodhuan nga ZAZ, si çdo fabrikë automobilistike, gjithmonë për nevojat e veta në fabrikë (një shembull tipik është ZAZ-965P). Sidoqoftë, ZAZ-968MP i përfshirë në seri nuk është gjë tjetër veçse një përpjekje e uzinës për t'i ofruar tregut kamionçinë e saj në fabrikë si një mjet dërgese në fillim të viteve '90 të shekullit të 20-të.

Në fakt, ZAZ-968MP u bë duke përdorur një teknologji të anashkalimit të rrëshqitjes - trupi ZAZ-968M u shkëput nga një standard i refuzuar apo edhe standard (në varësi të sasisë së kërkesës për kamionë kamionçinë në një periudhë të caktuar) fundi i pasëm kabina dhe një mur i pasmë me një dritare ishte ngjitur pas sediljeve të përparme. Sedilja e pasme nuk ishte e instaluar, pjesa që rezultoi ishte ndarja e ngarkesave.

Por përvoja ishte e pasuksesshme dhe, pas uljes së prodhimit të kësaj makine, ZAZ-968M gjithashtu u ndërpre.

Një tjetër ndryshim global në Zaporozhye ndodhi në 1998, kur një ndërmarrje e përbashkët ukrainas-koreane me investime të huaja u regjistrua në formën e AvtoZAZ-Daewoo CJSC. dhe filloi montimi në shkallë të gjerë i makinave Daewoo Lanos, Daewoo Nubira dhe Daewoo Leganza - modelet e para të kompanisë koreane të krijuara nga specialistët e saj.

Histori Makina LANOS(furnizuar në Rusi nën markën CHANCE) është shumë interesante. Kjo makinë me rrota të përparme, e projektuar nga ItalDesign, u shfaq për herë të parë në vitin 1997. Në vitin 2002, Daewoo tregoi një model të ri të quajtur Kalos (në Rusi, i cili ndryshoi emrin, i cili ishte disonant për veshin rus, në AVEO), por Lanos vazhdoi të ekzistonte! Në vitin 1998, prodhimi i kësaj makine filloi në Poloni dhe Ukrainë.

Dhe për gati 10 vjet tani, kjo makinë ka qenë një nga makinat e huaja më të shitura në Rusi, duke u dëshmuar të jetë një kalë pune për kompanitë e taksive, shërbimet e korrierëve, policinë e trafikut dhe ndërmarrjet që e përdorin atë si një makinë "udhëtuese". .

Në vitin 2003, uzina në Zaporozhye ndryshoi përsëri formën e saj të pronësisë dhe u bë një CJSC me investime të huaja, Fabrika e Automjeteve Zaporozhye. Tani 50% e ndërmarrjes i takon kompanisë UkrAvto dhe 50% tjetër kompanisë zvicerane Hirsch & Cie.

Që nga viti 2004, përveç modeleve ZAZ dhe Daewoo, prodhimi në shkallë të plotë i makinave VAZ-2107, 21093 dhe 21099 është zotëruar drejtpërdrejt në uzinën e Zaporozhye, të cilat janë ende duke u prodhuar.

Një projekt interesant në zhvillimin e uzinës së automobilave në Zaporozhye ishte projekti Opel.

Më 25 mars 2003, në Kiev u nënshkrua një marrëveshje bashkëpunimi midis Ukravto, ZAZ CJSC dhe Adam Opel AG. Sipas kontratës, Fabrika e Automobilave në Zaporozhye në pranverën e vitit 2003 filloi montimin e makinave Opel të modeleve Vectra, Astra dhe Corsa nga komplete automjetesh të importuara në Ukrainë.

Sipas vetë prodhuesve të makinave, bashkëpunimi me prodhuesin gjerman të automjeteve u mësoi punëtorëve të fabrikës një qasje të qartë gjermane për cilësinë e makinave të montuara. Dhe, pavarësisht se ky bashkëpunim tashmë është ndërprerë për arsye të efiçencës ekonomike, prodhuesit e makinave ende përdorin sistemin e cilësisë që zotëruan së bashku me partnerët gjermanë.

Në vitin 2009, uzina e automobilave në Zaporozhye filloi të prodhojë makina KIA në objektet e saj. Së bashku me partnerët koreanë, në objektet e ZAZ CJSC aktualisht prodhohen 2 modele të koncernit korean, këto janë KIA Cee"d dhe KIA Sportage.

Por viti 2010 mund të bëhet një tjetër moment historik serioz në historinë e uzinës së automobilave në Zaporozhye. Në dhjetor 2010, ZAZ dorëzoi model i ri, i cili do të zëvendësojë LANOS-in më të njohur (në Federatën Ruse që nga viti 2009 i paraqitur si SHANSI).

I bazuar Chery kineze Fabrika e automobilave A-13 Zaporozhye filloi të prodhojë makina nën markën e saj ZAZ-FORZA.

Prodhuesit e makinave kishin tashmë përvojë në montimin e makinave nga Kina në vitin 2006, grupet "pilot" të makinave kineze u mblodhën në fabrikën në Ilyichevsk, pjesë e ZAZ CJSC.

Dhe në dhjetor 2010, montimi i plotë i makinës së re filloi në linjën e montimit ZAZ. Ajo do të furnizohet jo vetëm për tregun e brendshëm Ukrainë, por edhe në Federata Ruse. Versionet bazë, Comfort, Luxury do të paraqiten në trupa sedan dhe hatchback. Makinat aktualisht po i nënshtrohen testeve të certifikimit në një terren testimi në Dmitrov afër Moskës dhe do të shfaqen në tregtarët në mesin e vitit 2011.

Teksti i artikullit dhe materialet fotografike u siguruan nga A.O Kremlev. - kreu i departamentit të marketingut të shitësve të makinave "", tregtar zyrtar KOMPANIA .

(PJSC ZAZ) është e vetmja ndërmarrje në Ukrainë me një cikël të plotë prodhimi makinat e pasagjerëve, e cila përfshin stampimin, saldimin, lyerjen, pajisjet e trupit dhe montimin e automjeteve. Kompania ka krijuar dhe po përmirëson vazhdimisht një strukturë të re cilësore, moderne të prodhimit të teknologjisë së lartë. Prioritetet e ZAZ PJSC janë dëshira e vazhdueshme për të përmirësuar produktet e veta, puna për prezantimin e ideve të reja dhe zgjerimi i gamës së makinave.

Niveli i lartë mbeshtetje teknike prodhimi u bë baza për bashkëpunim të frytshëm midis ZAZ PJSC dhe drejtuesve të industrisë globale të automobilave: Adam Opel, Daimler AG, GM DAT, VAZ, TATA, Chery, KIA. Prodhimi është i përqendruar kryesisht tek konsumatorët e makinave të klasës C (segmenti i tregut me rritje më të shpejtë).

PJSC ZAZ është pjesë e grupit të kompanive UkrAVTO. Ukrainas Automobile Corporation është një lider tregu i automobilave Ukrainë; prodhuesi më i madh dhe një distributor automobilash, ofrues i shërbimeve të riparimit të automjeteve me cilësi të lartë.

Dinamika e zhvillimit të uzinës së makinave, prioritetet e së cilës janë dëshira e vazhdueshme për të përmirësuar produktet e veta, puna për zbatimin e ideve të reja dhe zgjerimi i gamës së modeleve të makinave, flet për përparimin e krijimit të një makine shtëpiake.

SISTEMI DHE POLITIKA E MENAXHIMIT TË CILËSISË

Politika e cilësisë së kompanisë ka për qëllim përmbushjen e kërkesave dhe pritshmërive të konsumatorëve dhe përmirësimin e sistemit të menaxhimit të cilësisë. Prodhimi është në përputhje me kërkesat e standardit ndërkombëtar ISO 9001:2000 dhe kërkesat e paraqitura nga partnerët e ZAZ PJSC:

• siguron prodhimin e produkteve me cilësi të lartë dhe përmirësimin e vazhdueshëm të tyre;
• rrit kënaqësinë e klientit;
• përcakton funksionet, kompetencat dhe përgjegjësitë e të gjithë personelit, përmirëson ndërveprimin dhe mirëkuptimin e ndërsjellë të personelit;
• rrit efektivitetin e vendimeve të marra;
• përmirëson vazhdimisht proceset e projektimit, prodhimit, kontrollit dhe menaxhimit;
• rrit performancën e ndërmarrjes në tërësi për shkak të përparësisë së metodave të parandalimit mbi metodat e eliminimit të mangësive;
• rrit konkurrencën e ndërmarrjes.

PRODHIMI ME SALDIM

Automatizimi i prodhimit, i cili eliminoi pothuajse plotësisht burimet njerëzore, veçanërisht në fazën e saldimit të trupit, përmirësoi shpejtësinë dhe cilësinë e operacioneve. Saldimi i trupit kryhet në linja që janë të pajisura me pajisje unike që nuk kanë analoge në Ukrainë. Operacionet kryhen duke përdorur sisteme të teknologjisë robotike. Mekanizimi maksimal dhe automatizimi prodhim saldimi lejon, me pak kontribut të punës, jo vetëm të sigurojë cilësinë sipas kërkesave më të rrepta, por edhe ta kontrollojë atë mjete moderne diagnostifikimit

Prodhimi i saldimit përfshin linja automatike fleksibël "FANUC", "COMAU", "KUKA", sistemet e kontrollit "Texas-500", "Alen-Bredley", "Simatik-110".

Niveli i cilësisë së trupave të salduar përcaktohet në laboratorin e gjeometrisë së trupit duke përdorur pajisje moderne, duke përmbushur standardet ndërkombëtare. Makina matëse e koordinatave PRO Compact e instaluar në laborator është multidisiplinare, kryen funksione matëse, skanon sipërfaqet dhe me ndihmën e software i konverton ato në sipërfaqe imazhi 3D. Cilësia e nyjeve të salduara kontrollohet me metoda shkatërruese dhe jo shkatërruese. Cilësia e sipërfaqes së përparme dhe përputhshmëria e boshllëqeve të njësive të montuara kontrollohen në 100% të trupave të prodhuar.

Produktiviteti është 22 nyje në orë.

PRODHIMI I PIKTURËS

Procesi i lyerjes ka dy komponentë: lyerjen e trupit dhe lyerjen e pjesëve plastike.
Përpara se pjesët të furnizohen në dhomat e lyerjes, ato pastrohen, lahen, fryhen dhe thahen në një njësi për përgatitjen e sipërfaqes. Pas trajtimit me flakë gazi dhe fryrjes me ajër të jonizuar, pjesët hyjnë në dhomat e mbushjes dhe lyerjes. Të gjitha proceset kryhen duke përdorur robotë.

Përgatitja e sipërfaqes së trupit në fazën e degreasimit dhe fosfatimit kryhet me zhytje në një banjë kataforeze dhe spërkatje duke përdorur një përbërje fosfatuese dhe elektroforezë katodike. Përdorimi i materialeve të bojës të prodhuara nga BASF dhe KCC dhe Teknologji moderne pikturat ofrojnë një garanci kundër përmes korrozionit trupi për 5 vjet.

Faza e aplikimit të sealantit pasohet nga një triçikletë lyerjeje. Koka e spërkatjes së çdo roboti SAMES rrotullohet me një shpejtësi prej 30 mijë rrotullimesh në minutë, lyerja e një trupi merr 1 minutë 25 sekonda.

Linjat ofrojnë mundësinë e përdorimit të smaltit pastel dhe metalik. Në dyqanin e pikturës janë instaluar nëntë robotë modernë, pesë prej tyre janë të dizajnuar për aplikimin e bojës, katër për aplikimin e llakut. Mundësitë e lyerjes janë një rrip transportieri me shpejtësi 3.75 m/min, ku trupat janë lyer në 12 ngjyra: 8 - metalike, 4 - pastel.

Pajisjet e reja robotike mund të riprogramohen lehtësisht, duke kryer lyerjen shpejt dhe me efikasitet. Prodhimi operon dy linja automatike me një gjatësi totale të transportuesit të ngarkesave prej 4100 m.

Transportuesit e lyerjes ofrojnë një kapacitet prej 32 trupash në orë.

PRODHIMI MOTORIKE

Fabrika e Motorëve Melitopol është një ndërmarrje vetë-mbështetëse e PJSC ZAZ dhe e ka historinë e saj në vitin 1908, kur I. Zaferman themeloi një fabrikë për prodhimin e motorëve të naftës.

Historia e ndërmarrjes është e lidhur pazgjidhshmërisht me specializimin në prodhimin e njësive të energjisë dhe zhvillimin e vazhdueshëm. Ishte në Melitopol që u prodhuan motorët e parë për makinën legjendare Zaporozhets. Makinat e uzinës së automobilave Zaporozhye "Tavria", "Slavuta" dhe "Sens" janë gjithashtu të pajisura me motorë Melitopol.

Fabrika e motorëve Melitopol u bë fabrika e parë në Ukrainë që zhvilloi një dizajn motori me një sistem të gjerë të injektimit të karburantit dhe sistemi elektronik kontrolli i motorit (MeMZ-307 70 kf).

Në vitin 2004, fabrika iu dha një Certifikatë Konformiteti për Sistemin e Menaxhimit të Cilësisë Standard ndërkombëtar ISO 9001:2000 lëshuar nga Shoqëria Ndërkombëtare Teknike Ndërkombëtare BUREAU VERITAS.

Pavarësisht se klienti kryesor i uzinës Melitopol mbetet Fabrika e Automobilave në Zaporozhye, disa nga produktet (pjesë këmbimi) eksportohen gjithashtu. Sot kompania punëson më shumë se tre mijë njerëz. Puna e saj ofrohet nga 256 furnitorë (në Ukrainë - 203, në Rusi - 45, larg jashtë vendit - 8). Përveç prodhimit Motorët MeMZ prodhon lloje të reja produktesh: gjysmërimorkio transportues makinash, kamion tërheqës, platforma e ngarkesave, furgon i bazuar në TATA.

Fabrika e Motorëve Melitopol prodhon njësi të energjisë që plotësojnë standardin Euro 2: motorë deri në 1.4 litra dhe transmisione.

PRODHIMI I MONITORIMIT

Prodhimi përdor parimin e linjave të prodhimit duke përdorur një sistem transportuesish të trotuareve sipër dhe të montuara në dysheme. Montimi, për shembull, i makinave Lanos kryhet njëkohësisht me një normë prej 32 makina në orë. Çdo dy minuta për 8 orë, një makinë e përfunduar del nga linja e montimit këtu, domethënë 240 makina për ndërrim.

Linja e re e transportuesit dhe pajisjet e përdorura për montim janë universale, gjë që e bën të lehtë përshtatjen e punishtes për montimin e modeleve të reja të makinave.

Fabrika e Automobilave Zaporozhye prodhon 5 modele të makinave të pasagjerëve nën markën ZAZ duke përdorur prodhim në shkallë të plotë. Disa komponentë - njësi të energjisë, pajisje, sedilje, produkte plastike - prodhohen në ndërmarrje. Pjesa tjetër sigurohet nga kompani furnizuese, më shumë se 80% e të cilave janë të lokalizuara në Ukrainë.

TESTET

Parametrat e automjetit kontrollohen në stendat e provës të instaluara në montazh për futjen, testimin e frenave, rregullimin e këndeve të timonit dhe rregullimin e fenerëve.

Pas testeve në stol, makina dërgohet për teste në rrugë. Pista përbëhet nga lloje të ndryshme sipërfaqesh - gunga shpejtësie, pllaka për kontrollin e ngarkesave asimetrike, litarë për kontrollimin e ngarkesave simetrike, lloje të ndryshme të sipërfaqeve të rrugës. Ekspertët e provës kontrollojnë automjetin për pajtueshmërinë me kërkesat e zhurmës, dridhjeve dhe ashpërsisë dhe kryejnë shtesë inspektimi vizual të gjithë komponentët dhe montimet e mjetit të testuar në mbikalimin për ngjitje/zbritje. Çdo mjet i nënshtrohet përpunimit përfundimtar, i cili përfshin hapat e mëposhtëm:

• larje pas vrapimit në rrugë;
• kontrolli i inspektimit për rrjedhje;
• eliminimi i defekteve të identifikuara pas testimit në rrugë;
• kontrolli i sipërfaqeve të fytyrës;
• instalimi i opsioneve shtesë.

LOGJISTIKA

Pas testimit dhe përpunimit përfundimtar, grupi i formuar i makinave zhvendoset në depon e produktit të përfunduar, në departamentin e logjistikës së makinave. Sistemi i modernizuar i logjistikës në ZAZ po zhvillohet vazhdimisht, duke siguruar efikasitetin, efikasitetin dhe cilësinë e kompleksit të punimeve që lidhen si me dorëzimin në kohë të komponentëve në transportuesit e fabrikës ashtu edhe me dorëzimin e shpejtë të makinës së përfunduar në rrjetin e shitjeve sipas porosisë së së ardhmes së saj. pronar. Qendra logjistike (sipërfaqja 12 mijë m2), e vendosur në territorin e uzinës, na lejon të marrim vazhdimisht qindra mijëra ngarkesa të nevojshme për prodhim, t'i përpunojmë ato në mënyrë efikase dhe t'i dërgojmë menjëherë në destinacionin e tyre për prodhim. Sot, sistemi i logjistikës përfshin edhe dy seksione për grumbullimin dhe dërgimin e produkteve të gatshme me një sipërfaqe totale prej 51,289 m2, ku mund të vendosen mbi 1,300 makina të reja, të cilat janë gati për dërgesë në pjesë të ndryshme të Ukrainës çdo ditë.

PJSC ZAZ po zbaton në mënyrë aktive politikën e saj të eksportit, duke konsoliduar pozicionet e saj të arritura në tregjet e eksportit dhe duke zhvilluar drejtime të reja. Kompania eksporton makina, komplete automjetesh dhe komponentë në Rusi, Kazakistan, Azerbajxhan, Gjeorgji, Armeni, Bjellorusi, Siri, Jordani, Irak, Egjipt.

Pikërisht dhjetë vjet më parë, ZAZ prodhoi më shumë se 280 mijë makina të reja. Dhe kjo është vetëm për një vit, 2007! Në ato ditë, menaxhmenti i uzinës së automobilave Zaporozhye kishte një problem - nëse do të kishte kapacitet të mjaftueshëm ...

Sot, gjigandi ukrainas i automobilave përballet me një pyetje tjetër të ngutshme: si të mbijetojë. Për më tepër, informacioni për vizitat e mysafirëve të huaj në ZAZ u shpërnda së fundi në internet.

A është vërtet uzina e automobilave në Zaporozhye në prag të mbylljes, çfarë "merr frymë" dhe a ka perspektiva - zbuloi Avtotsentr.ua

Gazetarët tanë vizituan AvtoZAZ disa herë, por shpesh arsyet ishin të mira - zgjerimi i linjës së modeleve, shfaqja e pajisjeve të reja, etj. Këtë herë arsyeja e vizitës ishin thashethemet e paverifikuara për situatën katastrofike të uzinës dhe humbjet. Mjafton të dihet se në vitin 2016 ZAZ mori 602.81 milionë UAH. humbje neto.

Lajmi i mirë është se një vit më parë ato ishin edhe më të mëdha. Kjo do të thotë se pacienti ka më shumë gjasa të jetë i gjallë sesa i vdekur.

Me të mbërritur në Zaporozhye, gjëja e parë që na ngriti për optimizëm ishte takimi i gazetarëve në autobusin e ri ZAZ A10, i cili tashmë ka gjetur një vend në diell në Botën e Vjetër.

Nuk ka para, por ju qëndroni

Rrugës për në ndërmarrje, gazetarët bombarduan menjëherë zyrtarët e lartë të fabrikës së makinave me pyetje. Për sa kohë do të prodhohet Lanos, pse nuk ka modele të reja, kur do të bien më në fund çmimet etj. E rrëfej se drejtuesit e lartë ishin shumë të ndjeshëm ndaj tyre, por siç më dukej, ata u përgjigjën sinqerisht dhe me shpresë. Por ajo që mbaj mend më shumë është ajo që e pengon Ukrainën të prodhojë makina "normale".

Rezulton se mjafton të projektohet përvoja e Sllovakisë fqinje, ose më saktë, legjislacioni i saj - shteti kompenson deri në 70% të investimeve në industrinë e automobilave dhe shpërblen për çdo të re. vendin e punës. Në Ukrainë, qëndrimi i shtetit ndaj industrisë së automobilave është, për ta thënë butë, indiferent, kështu që nuk ka nevojë të flasim për krijimin e kushteve tërheqëse për investitorët. E njëjta gjë vlen edhe për politikën tatimore, kur, për shembull, kur importoni pajisje etj. për prodhim, duhet të paguani edhe TVSH-në.

Zaporozhye gjithashtu përmend Bjellorusinë dhe Uzbekistanin si shembuj. Ky i fundit u lidh së fundmi me pambukun dhe pjeprin, por tani ritëm të plotë prodhon dhe shet makina në të gjithë Evropën Lindore. Sa i përket Bjellorusisë, ka gjithashtu përparim, gjë që konfirmohet nga deklarata e fundit e Lukashenkos për nevojën për të krijuar një makinë elektrike bjelloruse.

Nga rruga, ZAZ po përpiqet gjithashtu të ndjekë trendet globale. Sipas menaxhmentit, ZAZ planifikon të prodhojë një të madhe për Novaya Poshta dhe po përgatit një të tillë, e cila me shumë mundësi do të eksportohet në Poloni. Në të ardhmen, do të ishte mjaft e mundur të prodhohej në fabrikën e automobilave në Zaporozhye makina elektrike dhe autobusë në shitje brenda vendit, por në ky moment kjo nuk ka gjasa - nuk ka asnjë nxitje për blerjen e një transporti të tillë nga shteti, dhe kostoja bateritë nuk lejon ende prodhimin e makinave elektrike ZAZ që janë të përballueshme për ukrainasit.

Për momentin, uzina prodhon kryesisht Lanos dhe Sens. ZAZ VidaËshtë shumë më pak e zakonshme në linjën e montimit. Një linjë prodhimi ZAZ Forza dhe i ruajtur plotësisht. Duhet thënë se ka edhe më pak njerëz - në vitet e kaluara të kulmit të shitjeve të makinave në Ukrainë, gjithçka "dukej" këtu, dhe robotët punonin 20 orë në ditë. Epo, sot disa nga pajisjet janë boshe, dhe personeli është optimizuar në përputhje me rrethanat - shumë që duhej të largoheshin nga ndërmarrja, sipas menaxhimit të uzinës, po largohen nga qyteti. Mes tyre ka personel të vlefshëm, trajnimi i të cilëve zgjati vite.

Në 9 muaj, 6qind e gjysmë makina të reja dolën nga linja e montimit. Kjo në fakt është e papërfillshme dhe mund të mos mbulojë as kostot e energjisë. Nga rruga, për të kursyer para, inxhinierët duhej të "rimendonin" dhe optimizonin kostot. Prandaj, një pjesë e punës u transferua në shpatullat e njerëzve - për të mbajtur personelin dhe për të kursyer energjinë elektrike.

Në mënyrë që transportuesi të mos ndalet një herë e përgjithmonë, siç thotë drejtori i ndërmarrjes Nikolai Evdokimenko, na u desh të tkurremi dhe të kufizoheshim në prodhimin e 25 makinave në ditë.

Jo vetëm Lanos

Tani janë Sens dhe Lanos ata që po ndihmojnë ZAZ-in të mbijetojë. Dhe ne po flasim jo vetëm për tregun ukrainas, por edhe për Egjiptin, ku kompania ukrainase eksporton stampime për Lanos dhe Aveo.

Menaxhmenti pajtohet se pa një "frymëmarrje të re", gjiganti dikur i fuqishëm i automjeteve po përballet me frymën e tij të fundit. Dhe ZAZ ka një zgjidhje për problemin - një kryqëzim dhe një Slavuta të re.

Në Zaporozhye ata janë gati të prodhojnë një kryqëzim ZAZ, i cili mund të jetë Chery Tiggo2, tashmë i njohur për ukrainasit. Cherie përsëri, marka jonë përsëri? Kjo mund të shihet ndryshe, por mos harroni se ZAZ është një nga impiantet e pakta me cikël të plotë nivel të lartë lokalizimi. Kjo do të thotë, shumica e pjesëve dhe përbërësve janë bërë në Ukrainë dhe nga ukrainasit.

Dhe këto janë vendet e punës, ekonomia rajonale etj. Sa për Slavuta, shumë ndoshta kujtojnë se si në vitin 2016, i krijuar në bazë të konceptualit Chery Riich G2, krijoi një sasi të habitshme zhurme dhe shkaktoi diskutime të nxehta në internet. Kjo do të thotë se njerëzit janë ende duke pritur dhe duke besuar se AvtoZAZ më në fund do të nxjerrë diçka të re dhe të përballueshme. Dhe më e rëndësishmja - juaj...

Fabrika thotë se do të ishin të lumtur të fillonin prodhimin e një modeli të ri. Ata pretendojnë se ka ide dhe fizibiliteti teknik ka. Çfarë mungon? Investimet, politika ekonomike një shtet i fokusuar në zhvillimin e industrisë, ose të paktën në përcaktimin e prioriteteve nga qeveria. Në fund të fundit, një herë e një kohë, domethënë tani, është e vështirë për ZAZ të konkurrojë me makinat pa doganë nga Evropa dhe, le të jemi të sinqertë, me punonjësit e rinj të shtetit të Uzbekistanit Ravon.

"Pra, le t'i bëjnë makinat e tyre më të lira," thoni ju. Po, me siguri, kjo mund të ndihmojë në daljen nga "vrima financiare", por ngjarjet famëkeqe në Donbass kanë çuar në faktin se investitorët e huaj jo vetëm që kanë frikë të investojnë, por janë të kujdesshëm edhe të vizitojnë fabrikën, duke shpjeguar këtë. nga afërsia e vijës së frontit, në të cilën vetëm 200 km.

Për më tepër, ZAZ së fundmi ka blerë metal në... Sllovaki. Paradoksi: një nga vendet më të fuqishme në tregun e metalurgjisë blen metal jashtë vendit. Per cfare? Ukraina nuk prodhon metal të përshtatshëm për karrocat e makinave. Më parë, Fabrika e Automobilave Zaporozhye e bleu atë në Rusi, por për arsye të dukshme ndryshoi furnizuesin dhe tani paguan për këtë produkt në valutë të huaj. Dhe kjo, natyrisht, ndikon në koston e makinave.

Mbyllni dhe harroni?

Për të qenë i sinqertë, shumë ukrainas besojnë se ZAZ duhet të mbyllet dhe të harrohet. Duke gjykuar nga mosveprimi i qeverisë, shtetarët solidarizohen me popullin. Sigurisht, ky është një opsion, sepse opinioni publik thotë se është më mirë të marrësh një makinë të huaj të përdorur sesa një ZAZ të ri. Por nëse vazhdojmë të argumentojmë në këtë mënyrë, gjithçka mund të përfundojë në faktin se vetëm qendrat tregtare dhe argëtuese do të mbeten në Ukrainë dhe ndërmarrjet dikur të fuqishme do të shndërrohen në bare dhe hapësira papafingo për përkthyes të pavarur. Nuk e përjashtoj që do të jetë edhe më fitimprurëse, por a është e drejtë?

Pavarësisht situatës së vështirë, drejtuesit e lartë të ZAZ thonë se nuk presin ndihmë financiare dhe preferenca, por thjesht duan të marrin nga shteti një pozicion të qartë për vektorin e zhvillimit të vendit për të ardhmen e parashikueshme, gjë që mund t'i ndihmojë investitorët potencialë të kuptojnë " rregullat e lojës” dhe, ndoshta, të tërheqë vëmendjen e tyre. Për më tepër, nuk ka nevojë të krijoni asgjë nga e para, pasi ekziston një potencial i madh.

Kjo do të thotë, nëse Ukraina e përcakton veten si një vend bujqësor, uzina do të ritrajnohet për të prodhuar makineri bujqësore. Nëse është aviacion, edhe kjo mund të zgjidhet. Ata duan të kalojnë ukrainasit në makina elektrike – dhe kjo është e mundur. Por tani për tani, menaxhmenti i uzinës së automobilave në Zaporozhye dhe stafi i tij, si ju dhe unë, janë në një gjendje "iriq në mjegull" dhe megjithëse vetë ndërmarrja po përpiqet të ndriçojë të ardhmen e mjegullt me ​​"dritat e mjegullës". ", dukshmëria është ende pothuajse zero...

Nëse gjeni një gabim, ju lutemi theksoni një pjesë të tekstit dhe klikoni Ctrl+Enter.

Në bazë të së cilës ndodhi edhe shfaqja e industrisë në këtë vend. Në kohën para-revolucionare, ajo përbëhej nga katër ndërmarrje të vogla që ndodheshin në të njëjtin territor dhe specializoheshin në prodhimin e makinerive bujqësore. Gjatë luftës, objektet e prodhimit ishin të zënë me krijimin e pajisjeve për ushtrinë. Fabrika e automobilave në Zaporozhye i mbijetoi gjithë kësaj kohe të vështirë. Dhe sot ai punon me sukses në Ukrainë.

Përshkrim i shkurtër

ZAZ është kompania e vetme që prodhon makina në Ukrainë. Dhe ajo e bën cikli i plotë prodhimit makinat e pasagjerëve: stampim, saldim, lyerje, pajisje trupore, montim. Fabrika përdor prodhim teknologjik me cilësi të lartë, i cili përmirësohet me kalimin e kohës. Megjithatë, nuk mund të thuhet se uzina e automobilave në Zaporozhye përdor linjat më të fundit teknologjike të prodhimit zgjidhje inovative zhvillohen. Në minimum, prodhimi përputhet me kërkesat e standardit ISO 90001 nga viti 2000.

Sot kompania po zhvillohet në mënyrë aktive, duke blerë pajisje evropiane dhe duke bashkëpunuar me kompani të mëdha koreane dhe madje edhe ruse, veçanërisht me SHA LIMA. SHA "Zaporozhye Automobile Plant" prodhon të vetat dhe monton evropiane markave të famshme makina. Le ta shohim këtë në më shumë detaje.

Çfarë makinash prodhon Fabrika e Automobilave në Zaporozhye?

Gjatë gjithë periudhës së ekzistencës së tij, u prodhuan shumë seri makinash të ndryshme.

Prodhimi në shkallë të plotë:

1. "Zaporozhets" versioni 965.
2. "Zaporozhets" versioni 966.
3. Versioni "Tavria" 1102.
4. "Dana."
5. "Tavria Nova" version 1102.
6. "Tavria Pickup" version 11055.
7. "Slavuta".
8. "Lanos".
9. Furgoni "Lanos".

Asambleja me shumë nyje:

1. Daewoo Lanos.
2. Daewoo Sens.
3. Mercedes-Benz M-class.
4. Mercedes-Benz E-class.
5. Opel Astra, Vectra, Corsa.
6. Chevrolet Aveo, Lacetti.
7. VAZ-21093 dhe VAZ-21099.
8. Chrysler 300C.

Të gjitha këto modele janë prodhuar në automobil Bimë Zaporozhye. Pothuajse të gjithë e mbajnë mend makina legjendare"Tavria" dhe "Slavuta", të cilat janë ende të kërkuara në treg sot. Dhe megjithëse këto makina nuk prodhohen më, ato janë ende të pranishme rrugët e brendshme, dhe disa prej tyre duken si të reja.

Sot në faqen zyrtare mund të shihni një listë të makinave të prodhuara nga Fabrika e Automjeteve Zaporozhye. Çmimi i makinave është mjaft i përballueshëm për konsumatorin:

1. Sedani "Sens" (176,000 hryvnia ose rreth 6,800 dollarë amerikanë).
2. "Sens" hatchback (çmimi nuk specifikohet).
3. Forza sedan (225,000 hryvnia ose 8,600 dollarë amerikanë).
4. Forza hatchback (220,000 hryvnia ose 4,500 dollarë amerikanë).
5. Sedani "Vida" (228,000 hryvnia ose 8,760 dollarë amerikanë).
6. "Vida" hatchback (260 mijë hryvnia ose 10,000 dollarë amerikanë).
7. "Lanos Cargo" (221,000 hryvnia ose 8,500 dollarë amerikanë).
8. "Vida Cargo" (274.300 hryvnia ose 10.500 dollarë amerikanë).
9. Autobusë urbanë, periferikë dhe turistikë.

NË këtë listëçmimet e uzinës së automobilave Zaporozhye tregohen vetëm për konfigurimet bazë. Disa modele kanë një klasë "rehati", dhe atje kostoja është afërsisht 5-10% më e lartë.

Duke gjykuar nga vlerësimet e klientëve, cilësia e të gjitha këtyre makinave është mjaft në përputhje me koston. Ata nuk janë më të mirë analoge të importuara, por jo më e shtrenjtë. ZAZ prodhon makina klasë buxhetore, dhe ato janë përshtatur në mënyrë ideale për kushtet e funksionimit dhe rrugët e Ukrainës. Këto makina janë të lehta dhe të lira për t'u mirëmbajtur, janë të disponueshme në treg dhe madje mund të konkurrojnë me to makina buxhetore markat e famshme kineze, koreane, evropiane.

Struktura

Përveç uzinës kryesore në Zaporozhye, ZAZ përfshin ndërmarrje të ndryshme vetë-mbështetëse të specializuara në punë të caktuara. Së paku, mund të dallohen ndërmarrjet e mëposhtme të mëdha:

1. "Avtozaz-motor". Prodhon motorë për automjete pasagjerësh me një vëllim 1.1-1.3 litra. Këtu prodhohen edhe kuti ingranazhesh. Rreth 130,000 njësi të energjisë prodhohen këtu çdo vit.
2. "Uzina e njësive të automobilave në Ilyichevsk" (rajoni i Odessa). Kapaciteti i prodhimit Kjo fabrikë ju lejon të montoni makina. Fabrika e automobilave në Zaporozhye grumbullon makina pasagjerësh këtu Markat Mercedes-Benz, Chevrolet, Jeep, Chrysler, si dhe kamionë Dong Feng dhe autobusët ZAZ I-VAN.
3. Fabrika “Iskra” në Rodi. Komponentë të ndryshëm për shërbimet e makinave prodhohen kryesisht këtu: tanke për lubrifikantë dhe lëndë djegëse, tenda, mbulesa, pajisje tërheqëse për makina, veshje pune etj.
4. "Tavria-Magna" (Zaporozhye). Kompania është një ndërmarrje e përbashkët kanadeze-ukrainase, e cila përfshin kompaninë ukrainase Avtozazavtobaz dhe gjigantin industrial kanadez Magna International Inc. Këtu bëhen kallëpe të mëdha dhe tepër të mëdha për prodhimin e pjesëve për makina dhe më shumë.

Siç mund ta shihni, ndërmarrja është mjaft e gjerë dhe përfaqëson një grup të tërë kompanish të ndryshme.

Prodhimi i shtypit

Ndarja e uzinës në të cilën zbatohet prodhimi i presimit është më i madhi. Këtu, fletët e çelikut prej metali shndërrohen në trupa dhe përbërës të plotë. Ai përbëhet nga tre punishte dhe një zonë e veçantë për riparimin e pajisjeve të presimit. Sipërfaqja e të gjithë divizionit është 31.5 mijë metra katrorë. m.

Për momentin, prodhimi i presimit kryhet duke përdorur pajisje të teknologjisë së lartë - makina shtypi me shumë pozicione, linja prerëse, si dhe presa japoneze, Prodhuesit gjermanë. Në total, kjo ndarje prodhon më shumë se dy mijë lloje të pjesëve.

Saldimi

Saldimi i trupit kryhet në linja me pajisje që nuk kanë analoge në Ukrainë. Struktura përfshin linja prodhimi fleksibël italiane, gjermane, kompanitë amerikane. Trupat janë prodhuar duke përdorur komplekse të teknologjisë robotike, gjë që siguron cilesi e larte montimi dhe saldimi, si dhe reduktimi i kostove të punës. Përfshihet kontrolli i cilësisë duke përdorur mjete moderne diagnostikuese.

Ngjyrosje

Fabrika ka një punishte të veçantë lyerjeje me pajisje nga prodhuesit kryesorë në Gjermani, Itali dhe Francë. Sipërfaqja e trupit këtu është e përgatitur paraprakisht duke përdorur komponime speciale fosfatuese dhe abetare pa plumb. Futja e teknologjive të reja ka bërë të mundur uljen e kostove të punës, rritjen e produktivitetit dhe, si rezultat, uljen e kostos së makinës.

Prodhimi i motorit

Fabrika e motorëve në Melitopol është një ndërmarrje vetë-mbështetëse e prodhuesit ZAZ. Megjithatë, këtu prodhohen motorët e makinave. Këtu u prodhuan motorët e parë, primitivë sipas standardeve moderne, për Zaporozhets, dhe këtu u shpik dhe u zbatua motori i parë në Ukrainë me injeksion të gjerë karburanti dhe një sistem elektronik kontrolli. Në vitin 2004 mori një certifikatë përputhshmërie me standardet ndërkombëtare.

Konsumatori kryesor i produkteve të kësaj fabrike është ZAZ, por një pjesë e produkteve eksportohen.

Ndryshimi

Në punëtorinë e dorëzimit makina të përfunduara i nënshtrohen testeve dhe inspektimeve të veçanta. Vetëm pas kalimit të suksesshëm makina transportohet në rrjeti i tregtarëve. Ky seminar përdor pajisje testimi që përputhen plotësisht standardet evropiane. Në veçanti, punëtoria ka instaluar kamera e re ngushtësi, ku çdo makinë testohet për rezistencë ndaj ujit.

Testet

Ai përdor një pistë testimi të krijuar në analogji me gjurmët e kompanisë General Motors. Pesë seksione pista me veshje speciale bëjnë të mundur kontrollin e funksionimit të secilës njësi transporti në kushte dridhjeje. Të gjitha këto teste lejojnë zbulimin në kohë të keqfunksionimeve, zhurmave ose të tjera problemet e mundshme dhe eliminoni shpejt ato.

Të gjitha makinat e prodhuara në fabrikën e automobilave Zaporozhye testohen fillimisht në seksione të veçanta të pistës, dhe më pas kryhet një inspektim kontrolli i makinës. Kjo garanton siguri të plotë transportin që marrin klientët.