Lehtësia e drejtimit me transmision automatik arrihet në kurriz të humbjes së cilësive të tjera të makinës: efikasitetit, dinamikës dhe përmbushjes së saktë të të gjitha dëshirave të shoferit. Prandaj, transmetimi manual vlerësohet ende më i lartë nga drejtuesit me përvojë dhe është në kërkesë të madhe.

Ndryshimet konvencionale të marsheve të një transmetimi manual gjatë nisjes, drejtimit, frenimit

Vështirësia e dukshme e punës me "mekanikë" kapërcehet mjaft lehtë - miliona njerëz e kanë mësuar këtë. Zotërimi i ndërlikimeve të kontrollit mëson një stil të sigurt drejtimi dhe aftësinë për të llogaritur paraprakisht situatën e rrugës.

Një shofer me përvojë nuk duhet të mendojë se si të lëvizë saktë. Të gjitha operacionet kryhen automatikisht, në nivelin refleks. Kjo mund të arrihet duke ushtruar me kutinë e shpejtësisë me motorin e fikur, por eksperienca më e mirë bëhet ngasja praktike:

1. Nga pamja e jashtme, duke filluar nga një ndalesë duket e thjeshtë: duhet të shtrydhni tufën, të vendosni levën e ndërrimit të marsheve në marshin e parë, të lëshoni pa probleme tufën, të shtoni gaz me përshpejtuesin. Me rritjen e shpejtësisë, operacionet përsëriten me një kalim gradual në ingranazhe më të larta.
2. Kur vozitni, nuk keni nevojë të ndërroni shumë shpesh. Duke zgjedhur marshin optimal (për shembull, i treti), mund të lëvizni në trafik për një kohë mjaft të gjatë. Kur përshpejtoni, ndërroni marshin në mënyrë rigoroze sipas renditjes (2,3,4,5).
3. Kur ngadalësoni shpejtësinë, mund të shtrydhni tufën, të vendosni levën e kutisë së shpejtësisë në pozicionin "neutral" dhe të lironi tufën. Kur shpejtësia ulet në 30 km/h, shtypni përsëri tufën dhe kaloni në marshin e dytë.
4. Në frenim emergjent, njëkohësisht me frenimin, duhet të shtypni plotësisht tufën, duke fikur motorin. Lëvizni levën në pozicion neutral më vonë, por pa e lëshuar tufën.

Video tutorial se si të filloni siç duhet një transmetim manual

Ndërrimi i marsheve ndodh në varësi të ngritjes së fuqisë dhe shpejtësisë së automjetit. Drejtuesit me përvojë e përcaktojnë këtë moment nga tingulli i motorit, në mënyrë intuitive, pa menduar. Fillestarët duhet të mbështeten në leximet e shpejtësisë.

• për të dytën 20 - 40 km/h;
• për të tretën 40 - 60 km/h;
• për të katërtin 60 - 90 km/h;
• për të pestën - mbi 90 km/h.

Në praktikë, mospërputhjet me teorinë fillojnë tashmë nga ingranazhi i dytë. Fuqia makina moderne ju lejon të përshpejtoni me shpejtësi të dytë deri në shtatëdhjetë kilometra në orë. Një pyetje tjetër është se është shumë joekonomike. Shumë shoferë preferojnë të kalojnë në shpejtësinë e pestë nga një shpejtësi prej 110 km/h, në vend të 90 të rekomanduarve. Për çdo makinë dhe stil drejtimi, zgjedhja e shpejtësisë për ndërrim është individuale. Rregulli kryesor mbetet i pandryshuar - tufa duhet të shtypet pa probleme dhe ingranazhet duhet të ndërrohen shpejt.

Ndërrime gjatë parakalimit

Gjatë drejtimit normal të autostradës, shpejtësia optimale arrihet duke ndërruar gradualisht marshet. Nuk është e nevojshme të arrini marshin e pestë; Shfaqja e shenjave kufizuese, pengesave dhe kalimi i ngadaltë i trafikut ju detyron të ngadalësoni shpejtësinë duke frenuar dhe duke aktivizuar gradualisht marshin e ulët.

Veprimet e sakta kur parakaloni: të keni kapur një makinë që kalon, ngadalësoni shpejtësinë, barazoni shpejtësinë, qëndroni brenda pajisjen e dëshiruar. Kur shfaqet hapësira e mjaftueshme, duhet të kaloni në marshin më dinamik (zakonisht të tretën) dhe të parakaloni shpejt.

Një gabim i zakonshëm i bërë nga fillestarët është parakalimi me marshin aktual (e mundur vetëm me një pastrim korsia e ardhjes), nëse papritmas shfaqet një makinë që po afrohet, ajo nuk siguron lirinë e manovrimit. Është gjithashtu e rrezikshme të ndërroni drejtpërdrejt gjatë parakalimit - kjo është e disponueshme vetëm për drejtuesit me përvojë që ndërrojnë menjëherë.

Ndërrimi i marsheve gjatë frenimit

Frenimi i motorit përdoret në zbritje të gjata dhe të pjerrëta (për të kursyer sistemi i frenave), në rast të dështimit të frenave ose joefektivitetit të funksionimit të tyre (në akull).

Hapat e zakonshëm janë të thjeshtë: lëshoni përshpejtuesin, shtypni tufën, kaloni në marshin më të ulët dhe lëshoni pa probleme tufën.

Vështirësia kryesore është vlerësimi i momentit të ngadalësimit dhe kalimit pasues (veçanërisht në situata ekstreme). NË si mjet i fundit, ndërrimi përmes dy marsheve është i pranueshëm, megjithëse kjo konsiderohet se shkatërron marshin. Është e rëndësishme në momentin e "kapjes", duke ndihmuar për të shmangur këtë.

Të gjitha operacionet me kutinë e shpejtësisë janë mjaft të thjeshta, por për ekzekutimi i saktë ju duhet të "ndieni makinën" dhe t'i kryeni ato saktësisht në kohë. Për të kryer veprime në mënyrë inteligjente, duhet të dini parimet e funksionimit të një transmetimi manual.

Njohja me kutinë e shpejtësisë

Shumica e drejtuesve praktikë nuk e kanë parë kurrë atë në një formë të hapur dhe nuk e imagjinojnë kompleksitetin e mekanizmit. Për drejtimin e duhur kjo nuk është e nevojshme. Mjafton të dihet se sistemi kompleks i ingranazheve të marsheve transmeton rrotullimin e boshtit të motorit të makinës në boshtet e rrotave, duke siguruar lëvizje. Shpejtësia e makinës varet nga diametri i marsheve të transmisionit, numri i dhëmbëve dhe raporti i marsheve.

Në praktikë, kjo do të thotë që me të njëjtën shpejtësi të boshtit të motorit, makina lëviz me të me shpejtësi të ndryshme. Për shembull, me tre mijë rrotullime në minutë, një makinë mund të udhëtojë me një shpejtësi prej 45 ose 105 km/h. Për të optimizuar modalitetin e motorit, ekziston një kuti ingranazhi. Në kutitë manuale, procesi i ndërrimit të marsheve kontrollohet nga shoferi, në transmetimet manuale kontrollohet në mënyrë elektronike.

Për një kalim të qetë në ingranazhet e ardhshme, transmetimet manuale janë të pajisura me një tufë. Boshti me gunga i motorit rrotullohet vazhdimisht dhe nuk mund të ndalet për të lëvizur. Kur shtypni pedalin e tufës, ingranazhet e kutisë së marsheve ndahen, kur lirohen, ato vijnë në kontakt të ngushtë dhe fillojnë të punojnë.

Njohja praktike e një shoferi me përvojë me kutinë e shpejtësisë së një makine të panjohur fillon me kontrollimin e lëvizjeve të kutisë së marsheve. Shumica e makinave të prodhimit janë të pajisura me një transmetim manual me pesë shpejtësi. Në fakt, ka gjashtë ingranazhe (klasifikimi nuk merr parasysh të kundërtën). Modelet e vjetra me një kuti ingranazhi me katër shpejtësi janë mjaft të rralla, modele të tilla të shtrenjta si Bugatti Veyron dhe BMW M5, janë të pajisura me kuti ingranazhesh me gjashtë dhe shtatë shpejtësi.

Kambio i perdorur makina të importuara mund të ketë një model jo standard të ndërrimit të marsheve. Më shpesh kjo ka të bëjë me anën e kundërt, ajo mund të angazhohet në pozicionin e majtë ekstrem (në të majtë të marshit të dytë), i pajisur me një levë të veçantë (unazë), duke punuar vetëm kur ngrihet ose shtypet. Ju duhet të njiheni me këto veçori me motorin që nuk funksionon dhe makinën në vend. Për ta bërë këtë, pa ndezur motorin, duhet të shtypni tufën dhe të provoni të gjitha ingranazhet me radhë.

Një njohje e tillë është e rëndësishme për të kuptuar gjatësinë e goditjes së levës (e gjatë ose e shkurtër), goditjen e pedalit të tufës (megjithëse vendi ku "kap" tufa mund të përcaktohet vetëm në lëvizje).

Çdo kuti marshi është individuale, veçanërisht për makinat e konsumuara. Pronari i makinës i njeh mirë këto karakteristika, për shembull, "marshi i tretë duhet të shtyhet më fort", "marshi i katërt duhet të shtypet në skajin e djathtë". Rregulli për kutitë e shpejtësisë së shërbimit duhet të jetë kyçja e lehtë "për t'u vendosur" në provën e parë, fikja e njëjtë (pa mundim), pa kërcitje ose bluarje të marsheve.

Gabimet e fillestarëve kur punoni me një transmetim manual

Gabimet kryesore janë shtimi i fuqisë së motorit shumë herët (dhe anasjelltas), lëshimi i papritur i tufës dhe sinkronizimi i dobët i këtyre proceseve. Gabimet çojnë në dridhje të makinës, zhurmë të motorit ose ngecje.

Praktika ndihmon për të kapur momentin kur tufa "kap" dhe për të përcaktuar me zë ngarkesën e kërkuar te motori. Vëmendja e tepërt ndaj leximeve të shpejtësisë dhe shikimet në kutinë e marsheve vetëm sa ndërhyjnë në këtë proces.

Monitorimi i lëvizjes së saktë duke përdorur takometrin

Të dhënat e takometrit janë më të rëndësishmet kur zgjidhni mënyra ekonomike të drejtimit. Në praktikë, një kontroll i tillë përdoret rrallë. Leximet e pajisjes janë të rëndësishme gjatë parakalimit ekstrem me shpejtësi të ulët (duhet të siguroheni që shigjeta të mos shkojë përtej vijës së kuqe). Modaliteti optimal ekonomik i drejtimit është 3000 rpm. Për të zgjedhur një modalitet të ndërrimit të marsheve duke përdorur takometrin, duhet të dini të gjitha karakteristikat e kutisë së marsheve, kjo teknikë praktikisht nuk përdoret.

• Lajme
• Punëtori

Prokuroria e Përgjithshme filloi kontrollin e avokatëve të makinave

Sipas Zyrës së Prokurorit të Përgjithshëm, në Rusi ka pasur një rritje të mprehtë të numrit të gjyqeve të kryera nga "avokatët e paskrupullt të automobilave" të cilët punojnë "jo për të mbrojtur të drejtat e qytetarëve, por për të nxjerrë fitime të tepërta". Sipas Vedomosti, departamenti i dërgoi informacione për këtë agjencive të zbatimit të ligjit, Bankës Qendrore dhe Unionit Rus të Siguruesve të Automjeteve. Prokuroria e Përgjithshme sqaron se ndërmjetësit përfitojnë nga mungesa e kujdesit të duhur...

Pronarët e kryqëzimit të Tesla u ankuan për cilësinë e ndërtimit

Sipas shoferëve, problemet lindin me hapjen e dyerve dhe dritareve elektrike. Këtë e raportoi Wall Street Journal në artikullin e saj. Kostoja e Tesla-s Modeli X kushton rreth 138 mijë dollarë, por sipas pronarëve të parë, cilësia e crossover-it lë shumë për të dëshiruar. Për shembull, disa pronarë patën hapjen e tyre në rritje...

Ju mund të paguani për parkim në Moskë me një kartë Troika

Kartat plastike Troika të përdorura për pagesa Transporti publik, këtë verë ata do të marrin një funksion të dobishëm për shoferët. Me ndihmën e tyre, ju mund të paguani për parkim në zonën e parkimit me pagesë. Për këtë qëllim, matësit e parkimit janë të pajisur me një modul të veçantë për komunikimin me qendrën e përpunimit të transaksioneve të transportit të Metrosë në Moskë. Sistemi do të jetë në gjendje të kontrollojë nëse ka fonde të mjaftueshme në bilanc...

Bllokimi i trafikut në Moskë do të paralajmërohet një javë përpara

Specialistët e qendrës e morën këtë masë për shkak të punës në qendër të Moskës në kuadër të programit "Rruga ime", raporton Portali Zyrtar i Kryetarit të Bashkisë dhe Qeverisë së kryeqytetit. Qendra e të dhënave tashmë po analizon flukset e trafikut në Qarkun Administrativ Qendror. Aktiv ky moment Ka vështirësi në rrugët në qendër, duke përfshirë në rrugën Tverskaya, Bulevardin dhe Unazat e Kopshtit dhe Novy Arbat. Shërbimi për shtyp i departamentit...

Rishikimi i Volkswagen Touareg arriti në Rusi

Siç thuhet në deklaratën zyrtare të Rosstandart, arsyeja e tërheqjes ishte mundësia e lirimit të unazës së kyçjes në kllapa mbështetëse të mekanizmit të pedalit. Më parë Kompania Volkswagen njoftoi tërheqjen e 391 mijë tuaregëve në të gjithë botën për të njëjtën arsye. Siç shpjegon Rosstandart, si pjesë e fushatës së tërheqjes në Rusi, të gjitha makinat do të kenë...

Pronarët e Mercedesit do të harrojnë se cilat janë problemet e parkimit

Sipas Zetsche, cituar nga Autocar, në të ardhmen e afërt makinat do të bëhen jo vetëm automjete, por asistentë personalë që do të thjeshtojnë shumë jetën e njerëzve, duke pushuar së provokuari stresin. Në veçanti, CEO i Daimler tha se së shpejti do të shfaqen sensorë specialë në makinat Mercedes që "do të monitorojnë parametrat e trupit të pasagjerëve dhe do të korrigjojnë situatën...

I emërtuar çmimi mesatar makinë e re në Rusi

Nëse në vitin 2006 çmimi mesatar i ponderuar i një makine ishte afërsisht 450 mijë rubla, atëherë në vitin 2016 ishte tashmë 1.36 milion rubla. Këto të dhëna jepen nga agjencia analitike “Avtostat”, e cila studioi situatën në treg. Ashtu si 10 vjet më parë, makinat e huaja mbeten më të shtrenjtat në tregun rus. Tani çmimi mesatar i një makine të re...

Mercedes do të nxjerrë një mini-Gelendevagen: detaje të reja

Model i ri, i projektuar për t'u bërë një alternativë elegante Mercedes-Benz GLA do të marrë një pamje brutale në stilin e "Gelendevagen" - Mercedes-Benz G-Class. Botimi gjerman Auto Bild ka arritur të zbulojë detaje të reja rreth këtij modeli. Pra, nëse besoni informacionin e brendshëm, Mercedes-Benz GLB do të ketë një dizajn këndor. Nga ana tjetër, komplet...

Foto e ditës: rosë gjigante kundër shoferëve

Rruga për shoferët në një nga autostradat lokale u bllokua nga... një rosë e madhe gome! Fotot e rosës u bënë menjëherë virale në rrjetet sociale, ku gjetën shumë fansa. Sipas The Daily Mail, rosa gjigante e gomës i përkiste një prej vendasve tregtarët e makinave. Me sa duket, një figurë e fryrë është hedhur në rrugë...

GMC SUV u kthye në një makinë sportive

Hennessey Performance ka qenë gjithmonë i famshëm për aftësinë e tij për të shtuar bujarisht kuaj shtesë në një makinë "të pompuar", por këtë herë amerikanët ishin dukshëm modestë. GMC Yukon Denali mund të shndërrohet në një përbindësh të vërtetë, për fat të mirë, "tetë" 6.2 litra e lejon këtë, por inxhinierët e motorit të Hennessey u kufizuan në një "bonus" mjaft modest, duke rritur fuqinë e motorit ...

Shumica e makinave moderne, megjithë popullaritetin e transmetimeve automatike, janë të pajisura me një transmetim manual. Transmetimi manual është transmisioni më i vjetër dhe një nga më të besueshëm që ekzistojnë në botë. Megjithatë, ndërrimi i duhur manual i marsheve kërkon njohuri dhe aftësi të veçanta. Artikulli i sotëm do t'i kushtohet një mësimi për drejtimin e një makine me një transmetim manual. Pra, si të ndryshoni saktë ingranazhet në një manual?

Vendndodhja e pedaleve

Së pari, le të studiojmë vendndodhjen e pedaleve në makinat me transmetim manual.

Siç mund ta shohim, ka një gaz, i cili është në të djathtë, një frenim (në qendër) dhe një tufë (në anën e majtë). Është prania e komponentit të fundit që dallon një kuti ingranazhi manual. Ne do të shikojmë se si të ndryshojmë ingranazhet në të pak më vonë. Ndërkohë, le të zbulojmë se çfarë funksionesh kryen secila nga këto pedale. Për shembull, përshpejtuesi (gazi) është përgjegjës për shpejtësinë e motorit. Sa më shumë ta shtypni, aq më shumë rrotullime do të ketë motori. Prandaj, shpejtësia e lëvizjes do të jetë më e madhe. Gjithçka është e qartë me pedalin e frenave - është përgjegjës për uljen e shpejtësisë së makinës. Por tufa kryen funksionin e ndërrimit të marsheve. Nëse nuk e shtrydhni, do të jetë e pamundur të ndërroni marshin. Për më tepër, funksionimi i qetë i makinës varet nga kjo. Sa më mirë ta lëshoni këtë pedale, aq makinë më të mirë do të kalërojë (pa kërcitje ose kërcime).

Puna me pedalin e tufës

Siç thamë më herët, është e rëndësishme të jeni në gjendje të lironi tufën në mënyrë korrekte. Prandaj, së pari duhet të praktikoni pak me këtë pedale. Tufa kontrollohet nga këmba e majtë. Në këtë rast, thembra duhet të jetë në dyshemenë e kabinës, dhe thembra (pjesa e përparme e saj) duhet të kontrollojë presionin.

Pasi të keni shtypur tufën në dysheme, kaloni çelësin e ndërrimit të marsheve në një nga shpejtësitë. Pastaj, nën ndikimin e sustës, pedali do të kthehet automatikisht në pozicionin e tij origjinal. Por nuk rekomandohet rreptësisht të lëshoni tufën. Pasi të keni kyçur marshin, lëshoni pedalin shumë mirë. Në këtë rast, kërcitja nuk duhet të lejohet. Kjo duhet të bëhet disa herë ose derisa të zhvilloni kujtesën e muskujve për lëshimin pa probleme të pedalit.

Rreth këpucëve

Ju lutemi vini re se këpucët me taka të larta dhe rrokullisjet nuk lejohen për mësimet tuaja të para të vozitjes. Atletet janë më të mirat - në këtë mënyrë këmbët tuaja nuk do t'ju rrëshqasin nga pedalet dhe nuk do të jeni shumë më pak nervozë nëse jeni rehat.

Si të ndryshoni saktë ingranazhet në një transmetim manual? Le të lëvizim

Për trajnim, është e rëndësishme të zgjidhni një vend ku nuk do të ketë makina ose këmbësorë të palëve të treta. Një pistë garash është më e mira. Por si alternativë, mund të gjeni disa pista të braktisura. Në përgjithësi, terreni mund të jetë i çdo lloji (madje edhe një rrugë e papastër), gjëja kryesore është që të mos ketë automjete të palëve të treta ose kalime në të. Nuk rekomandohet të filloni të hipni vetëm. Është më mirë të uleni pranë një personi që tashmë ka përvojë në drejtimin e makinës. Nëse është e nevojshme, ai mund të japë këshilla të dobishme dhe tregoni të gjitha detajet.

Por para së gjithash, ju duhet të zotëroni teorinë. Pra, si të ndryshoni saktë ingranazhet në një manual? Para së gjithash, kur uleni në sediljen e shoferit, duhet të rregulloni pozicionin e mbështetëses dhe distancën nga sedilja deri te timoni për t'iu përshtatur lartësisë suaj. Pas kësaj, duhet të kontrolloni pozicionin e levës së ndërrimit të marsheve. Nëse makina është në marshin (doreza nuk lëviz majtas ose djathtas), shtypni tufën dhe zhvendoseni levën e kutisë së marsheve në pozicionin neutral. Dhe këtu nuk është e nevojshme të lëshoni pa probleme pedalin.

Pastaj mund të ndizni makinën dhe të filloni të vozitni. Pra, shtypni tufën dhe lëvizni levën e ndërrimit të marsheve në pozicionin 1, domethënë futni marshin e parë. Më pas, ne kujtojmë mësimet e para të punës me pedale dhe lirojmë pa probleme dhe pa probleme tufën. Sapo makina të fillojë të lëvizë, shtypni lehtë gazin me këmbën e djathtë. Në këtë rast, gjilpëra e takometrit duhet të jetë në zonën e gjelbër. Kur shpejtësiometri tregon një shpejtësi prej më shumë se 5 kilometra në orë, mund të lëshoni tufën dhe të vazhdoni të vozitni duke kontrolluar vetëm pedalin e gazit. Mos harroni se gazi dhe frena kontrollohen vetëm me këmbën tuaj të djathtë.

Si të drejtoni një transmetim manual? Karakteristikat e drejtimit të makinave shtëpiake

Nëse po praktikoni aftësi drejtimi në makina shtëpiake si Volga dhe Zhiguli, dijeni se përpara se të lëshoni tufën duhet të shtypni menjëherë gazin dhe të lëshoni pedalin e majtë në rrotullime. Në këtë mënyrë makina nuk do të ngecë, dhe motori nuk do të tolerojë ngarkesa të rënda.

Tërheqja ndodh afërsisht në të njëjtën mënyrë si në makinat e huaja. Së pari, tufa është e shtypur, pastaj ingranazhi është i angazhuar. Por më pas, duke e mbajtur tufën të shtypur, shtypim gazin derisa gjilpëra në takometër të arrijë 2 mijë rrotullime. Pastaj mund ta lëshoni pa probleme tufën dhe të vazhdoni të vozitni.

Kjo taktikë mund të përdoret edhe për makinat e huaja, por motorët atje janë më të fuqishëm dhe lëvizin edhe me një tufë (d.m.th., me shpejtësi 1-3 km/h nuk duhet të shtypni fare gazin). Por mbani mend se sa më shumë rrotullime, aq më pak rreziku që makina të ngecë.

Aktivizimi i 1-5 shpejtësive

Si të ndryshoni saktë ingranazhet në një transmetim manual? Gjithçka është shumë e thjeshtë - sapo të dëgjoni zhurmën karakteristike të motorit dhe gjilpëra e takometrit zvarritet në shkallën e kuqe, lëshoni gazin, shtrydhni tufën dhe lëvizni levën e ndërruesit të marsheve në pozicionin tjetër. Çfarë duhet bërë më pas? Pas kësaj, lëshoni pa probleme pedalin e majtë dhe shtypni pedalin e gazit.

Si të frenoni në një makinë me transmision manual?

Ne kemi zbuluar tashmë se si ndërrohen ingranazhet në një transmetim manual. Tani rreth asaj se si të frenoni në një makinë me një transmetim manual. Kur frenoni, gjëja kryesore është të mbani mend se si të përdorni pedalin e tufës.

Le të zbulojmë të gjithë thelbin e çështjes. Pra, ju duhet të ngadalësoni. Për ta bërë këtë, duhet të lëshoni gazin, të shtrydhni tufën dhe të zhvendosni levën e ndërrimit të marsheve në pozicionin neutral. Pas kësaj, ju mund të ndaloni me siguri lëvizjen.

Ekziston një metodë tjetër që është shumë e dobishme për t'u përdorur kur lëvizni. Thelbi i saj është se makina mund të qëndrojë edhe me marshin e kyçur, por me tufë të shtypur plotësisht. Kjo do të thotë, kur ndaloni, duhet të shtypni pedalin e majtë "në dysheme" dhe në të njëjtën kohë të shtypni frenën. Në këtë mënyrë makina nuk do të ndalojë dhe do të jetë gati për të vazhduar lëvizjen kur tufa të lirohet mbrapa.

Por këtu ka edhe rreziqe. Kur përdorni këtë metodë, mbani mend se nuk duhet ta lini tufën të shtypur për një kohë të gjatë, sepse së shpejti do ta digjni plotësisht. Prandaj, në semaforët dhe kryqëzimet (nëse makina nuk vazhdon të lëvizë për më shumë se pesë deri në dhjetë sekonda), është më mirë të ndizni neutralin. Në këtë mënyrë ju do të ruani mekanizmin e tufës.

konkluzioni

Pra, ne kuptuam se si të ndryshonim ingranazhet në një transmetim manual. Siç mund ta shihni, të mësuarit për të drejtuar një makinë nuk është aq e vështirë sa duket në shikim të parë. Gjëja kryesore është të mos keni frikë nga pedali i tufës dhe të jeni gati për të ruajtur shpejtësinë e motorit.

Me përvojë, tashmë do të mësoni të njihni shpejtësinë e motorit me zë dhe të vendosni automatikisht se çfarë të shtypni dhe kur. Mos harroni se stili i drejtimit që zhvilloni për veten tuaj do të jetë më i pranueshëm për ju. Prandaj, është mirë që të mësoni aftësitë e drejtimit përpara se të shkoni në një autoshkollë. Drejtimi i një "makine stërvitore" të vjetër me një tufë të djegur është ende një provë, veçanërisht nëse ju mësojnë një stil tjetër drejtimi (kjo ndodh).

Aktualisht, gjithnjë e më shumë automjete prodhohen me transmetim automatik, por një transmetim manual ka avantazhet e veta, të cilat përfshijnë shkrirjen e plotë me makinën dhe kuptimin e funksionimit të saj, përmirësimin e manovrimit në kushte të vështira. Tjetra, ne do të hedhim një vështrim më të afërt në të gjitha ndërlikimet e punës dhe drejtimit të një makine me një transmetim manual.

Karakteristikat e një transmetimi manual

Një transmetim manual është një lloj transmetimi në të cilin ndërrimi i marsheve dhe transmetimi i çift rrotullues kryhen manualisht nga shoferi duke zgjedhur një marsh, sipas një vlerësimi të kushteve aktuale dhe karakteristikave të veprimeve të mëtejshme.

Në terma më të thjeshtë, qëllimi i një transmetimi manual është të rregullojë diapazonin e shpejtësisë dhe të zgjedhë drejtimin e tij.

Numri i fazave në një transmetim manual varion nga katër në shtatë, përveç neutralit dhe pasme.

Një veçori e veçantë e automjeteve me kambio manuale është prania e një pedali tufë, përveç pedaleve të frenave dhe gazit, të cilat disponohen në të gjitha llojet e transportit. Ndryshimi i marshit kryhet me shtypjen e pedalit të tufës.

Përparësitë e transportit me transmision manual:

• riparime të lira dhe mirëmbajtje të lehtë;
• besueshmëri e lartë;
• gamë e mjaftueshme e opsioneve të drejtimit;
• aftësia për të tërhequr automjete në çdo distancë;
• nisja e makinës nga "shtytësi";
• manovrim i përmirësuar në kushte të vështira;
• rritjen e dinamikës dhe efikasitetit.

Disavantazhet e transmetimit manual përfshijnë:

• vështirësi në ndryshimin e marsheve për një shofer fillestar;
• shqetësim dhe lodhje e shtuar gjatë vozitjes në bllokime trafiku për shkak të ndërrimit të vazhdueshëm të marsheve dhe lëshimit të tufës;
• rreziku i prishjeve të transmetimit manual dhe koshit të tufës rritet për shkak të ndërrimit të pahijshëm të marsheve dhe funksionimit të tufës;
• reduktuar jetëgjatësinë e motorit kur udhëtoni me shpejtësi mjaft të ulëta ose të larta.

Qëllimi i ingranazheve dhe pedaleve në një makinë me transmision manual

Më së shumti e përhapur mori transmisione manuale 5-6 shpejtësi. Leva e zgjedhjes së marsheve përdoret për të siguruar ndërveprimin midis motorit dhe transmisionit manual.

Qëllimi i pedaleve në një makinë me një transmetim manual

Për të shmangur konfuzionin dhe varësinë, rregullimi i pedalit është identik në të gjitha llojet e transportit me transmision manual.

Ka 3 pedale para këmbëve të shoferit:

• Pedali i tufës- shumë majtas. Funksioni i tij është të transmetojë çift rrotullues nga motori në rrota. Gjithmonë shtypet kur ndërroni marshin. Ju duhet të shtrydhni në dysheme, deri në fund, dhe të lironi në mënyrë të barabartë dhe pa probleme. Pedali i shtypur i tufës është i barabartë me fazën neutrale - siguron një ndërprerje në lidhjen midis motorit dhe rrotave.
• Pedali i frenave ndodhet në mes, funksioni i tij është të frenojë automjetin kur e shtypni duke shtypur jastëkët në disqet dhe bateritë e sistemit të frenimit.
• Pedali i gazit (gazit).- në të djathtë. Rregullon ushqimin përzierje e karburantit duke hapur (shtypur pedalin) ose duke mbyllur (duke ulur presionin) valvulën e mbytjes. Presioni në pedale çon në një sasi të shtuar të përzierjes së karburantit dhe, si rezultat, një rritje të shpejtësisë. Duke lëshuar gazin ose duke ulur presionin, shpejtësia dhe shpejtësia e motorit bien.

Është e nevojshme të vendosni këmbët tuaja në pedale si në figurën më poshtë.

Caktimi i ingranazheve

Çdo hap duhet të përdoret për lëvizje brenda parametrave të caktuar. Megjithë ndryshimet midis makinerive në fuqi, karakteristikat dinamike dhe parametra të tjerë - ekzistojnë parimet e përgjithshme përzgjedhja e hapave dhe kushtet e kërkuara për këtë.

Kur lëvizni në çdo fazë, shpejtësia e motorit duhet të jetë në intervalin 2500-3000 rpm. - me një udhëtim të qetë, të barabartë dhe 3500-4500 rpm. — kur përshpejtoni ose në një stil drejtimi më dinamik.

Marshet dhe karakteristikat e tyre me një stil të qetë drejtimi (duke përdorur shembullin e një transmetimi manual me pesë shpejtësi):

• Ingranazh mbrapa ® . Pjesa e pasme përdoret për të kryer disa manovra kur lëvizni prapa - parkim dhe largim, manovrim kur shmangni pengesat dhe situata të tjera. Lëvizja kryhet me pedalin e tufës jo të shtypur plotësisht për sigurinë e trafikut.
• Ingranazh neutral. Doreza e ndërrimit të marsheve është në një pozicion të lirë në mes, kontrollohet duke lëvizur dorezën djathtas dhe majtas. Lëkundja e lehtë e dorezës tregon se është zgjedhur faza neutrale, duke prishur lidhjen midis motorit dhe rrotave - në boshe.
• Marshi i parë (1). Përdoret për të filluar lëvizjen (përpara). Gama maksimale e shpejtësisë gjatë lëvizjes është 50-70 km/h, por preferohet të kaloni në tjetrën me 15-25 km/h.
• Marshi i dytë. Gama e përshtatshme e shpejtësisë është 20-50 km/h, këshillohet që të kaloni në atë tjetër me 40-50 km/h. Një nga hapat e rëndësishëm dhe të përdorur shpesh, veçanërisht kur lëvizni në qytet dhe kushte të vështira(jashtë rrugës, zbritje të pjerrëta).
• Marshi i tretë. Gama e përshtatshme është 40-70 km/h. Kalimi në fazën e 4-të ndodh me 60-80 km/h.
• Marshi i katërt. Projektuar për lëvizje me intervale shpejtësie prej 60-90 km/h. Përdoret kur vozitni në rrugë me trafik të lehtë (në qytet ose në autostradë).
• Shpejtësia e pestë. Përdoret për lëvizje uniforme në autostradë ose autostradë me një shpejtësi të qëndrueshme mbi 90 km/h. Kalimi në fazën e 5-të rekomandohet me shpejtësi 90-100 km/h. Modaliteti i përshtatshëm i funksionimit të motorit dhe konsumi i reduktuar i karburantit janë të mundshme në 90-110 km/h.

Kujdes! Sa më shumë fuqi të ketë një automjet, aq më shumë shpejtësi e lartë duhet të bëhen promovime.

Referenca. Në makinat me motorë nafte, diapazoni i shpejtësisë është shumë më i ulët se ai i motorëve me benzinë. Kjo është për shkak të veçantisë së motorit dhe arritjes së çift rrotullues maksimal (që do të thotë më shumë fuqi) në shpejtësi më të ulëta, kështu që motorët me naftë janë më rrotullues dhe më të fuqishëm.

Opsionet e rregullimit të shpejtësisë

1) Faza e pasme është paralele me të parën. Në mungesë të mbrojtjes së veçantë për zgjedhjen e skenës së pasme (një buton në dorezë ose duke shtypur mbi të), një shofer fillestar mund të ngatërrojë pjesën e pasme me të parën kur zgjedh dhe të fillojë të lëvizë në drejtimin e gabuar, gjë që mund të provokojë një aksident.

2) Të kesh skenën e pasme përballë shkallës së pestë ju pengon të filloni në drejtimin e gabuar.

Drejtimi i një automjeti me një transmision manual ka shumë nga nuancat e veta, pas zotërimit të të cilave shoferi do të jetë në gjendje të kontrollojë plotësisht makinën në çdo kusht dhe nuk do të ketë frikë nga drejtimi në kushte të vështira.

Si të filloni

Për një fillestar, gjëja më e vështirë kur drejtoni një makinë të pajisur me një transmetim manual është të filloni të vozitni.

Për të lëvizur nga një sipërfaqe e sheshtë:

• shtypni pedalin e tufës deri në fund;
• lëvizni dorezën në shpejtësinë e parë;
• filloni të zvogëloni pa probleme presionin në pedalin e tufës, në momentin e një rënie të lehtë të shpejtësisë me 100-200 rpm, dhe një shtytje (pika e këputjes) rrit shpejtësinë e motorit në 1300-1800 rpm. duke shtypur butësisht pedalin e gazit;
• Vazhdoni të lëshoni me kujdes tufën, duke rregulluar shpejtësinë e motorit me pedalin e gazit.

Kur filloni të lëvizni nga sipërfaqe e pjerrët Një shofer fillestar duhet ta vendosë automjetin në frenën e dorës për të shmangur kthimin prapa. Kur shtyni makinën, duhet të lironi frenat e dorës dhe të rrisni butësisht presionin në pedalin e gazit.

Lëshimi i gabuar i tufës (hedhja) karakterizohet nga:

• kërcitje e makinës, kërcitje;
• Shpesh automjeti ngec pas disa goditjeve.

Rënia e tufës është e mbushur me konsum të shtuar të transmisionit manual, tufës dhe motorit.

Në kryqëzime dhe në disa situata kjo mund të çojë në një aksident:

• shoferët prapa presin që automjeti përpara do të lëvizë dhe nuk do të ngecë, dhe mund të përplaset në parakolpin e pasmë;
• Një makinë e ngecur në mes të rrugës në një kryqëzim mund të goditet anash kur kalon nëpër një kryqëzim të parregulluar me trafik të vështirë ose kur hyn në një rrethrrotullim në trafik të rënduar.

Zhvendosja e duhur dhe poshtë ndërrimit

Ndërrimi i saktë i marsheve konsiderohet ai në të cilin shpejtësia e motorit nuk bie nën intervalin e rekomanduar (2000-3000 rpm).

Me rritjen e kërkuar të shpejtësisë (2500-3500) gjatë nxitimit, duhet të lëvizni shpejt dorezën në teproj, me një shtypje të butë në pedalin e gazit pasi tufa të jetë lëshuar plotësisht. Kur ndërroni shpejtësinë ngadalë, shpejtësia e motorit do të bjerë, gjë që do të vështirësojë rritjen e shpejtësisë ose pamundësinë për ta fituar atë.

Këshilla! Për shkak të faktit se fillimisht ndërrimi i marsheve për përshpejtimin nuk do të jetë mjaft i shpejtë për një fillestar, rekomandohet të rritet shpejtësia në 3000-3500 rpm përpara se të rritet marshi, dhe deri në 4000 rpm kur vozitni në një pjerrësi. Përndryshe, makina mund të ndalojë së përshpejtuari.

Për të kaluar në një nivel më të ulët ju duhet:

• lëshoni pedalin e gazit;
• kur zgjidhni një marsh më të ulët për të zvogëluar shpejtësinë, shtypni butësisht frenimin dhe zvogëloni shpejtësinë në intervalin e marshit të mëparshëm, më të ulët;
• shtypni tufën;
• zgjidhni një nivel më të ulët;
• lironi tufën pa probleme;
• për të ruajtur ose fituar shpejtësinë (gjatë nxitimit të përshpejtuar), shtoni gaz në fund të goditjes së pedalit të tufës;

Si të frenoni dhe ngadalësoni me një transmetim manual

Frenimi i një makine me transmetim manual ka karakteristikat e veta. Shpejtësia gjatë frenimit nuk duhet të bjerë nën shpejtësinë boshe.

Rregullat themelore kur frenoni një makinë me një transmetim manual në një vijë të drejtë:

• pedali i gazit lëshohet;
• frena shtypet derisa shpejtësia të arrijë shpejtësinë boshe;
• tufa është e shtypur;
• në shpejtësi e lartë për frenim të qetë, zgjidhet një fazë më e ulët dhe procesi përsëritet;
• me shpejtësi të ulët, leva e ndërrimit të marsheve lëviz në pozicionin neutral dhe ndalon duke shtypur më tej frenimin.

Gjatë frenimit emergjent, vetëm frena shtypet motori do të ndihmojë në frenimin duke ulur shpejtësinë.

Sistemi i frenave është i pajisur përforcues vakum frenat për ta bërë më të lehtë shtypjen e pedalit. Përforcuesi funksionon vetëm kur motori është në punë dhe është më efikas kur më shumë shpejtësi e lartë sesa me shpejtësi boshe.

Nëse makina ndalon në neutral ose me tufë të shtypur, pedali i frenave vështirë se do të shtypet dhe distancat e frenimit do të rritet ndjeshëm, deri në pikën e frenimit kundër makinës përpara.

Duke u ngadalësuar, d.m.th. Zvogëlimi i shpejtësisë ndërkohë që vazhdoni të lëvizni realizohet duke lëshuar pedalin e gazit dhe duke shtypur frenën duke kontrolluar shpejtësinë, e cila duhet të qëndrojë mbi shpejtësinë boshe.

Me një ulje të lehtë të shpejtësisë, kur shpejtësia mbetet dukshëm mbi boshe, mund të vazhdoni të vozitni në të njëjtin nivel ose, nëse është e nevojshme, ta ulni atë.

Për të ulur ndjeshëm shpejtësinë kur shtypni frenimin dhe për të arritur shpejtësi afër boshtit, zgjidhni më shumë nivel i ulët dhe kalimi në të ndodh pa pjesëmarrjen e pedalit të gazit.

Një rënie e fortë e shpejtësisë, nën shpejtësinë boshe, mund të ndikojë negativisht në funksionimin e mëtejshëm të makinës, duke sjellë më afër riparimet.

Si të frenoni me motor dhe frena dore

Parimi i frenimit të motorit është zvogëlimi i fazës kur arrin shpejtësi afër boshtit. Mund t'i ulni shkallët nga çdo më i lartë në cilindo më të ulët, përveç të parës dhe të pasme. Për ta bërë këtë, duhet të zvogëloni shpejtësinë në intervalin e fazës së dëshiruar dhe të kaloni.

Frena e dorës është projektuar për të mbajtur automjetin në një pozicion në këmbë.

Frenimi me frena dore me shpejtësi të lartë në shumicën e rasteve çon në bllokim rrotat e pasme, rrëshqitje dhe humbje e plotë e kontrollit mbi makinën. Ka shumë raste të njohura të vdekjeve gjatë frenimit. frena dore me shpejtësi të konsiderueshme.

Nëse frenat dështojnë dhe në disa situata të tjera, mund t'ju duhet të përdorni frenat e dorës.

Per te shmangur pasoja të rrezikshme Kur përdorni frenat e dorës në një automjet në lëvizje, duhet:

• me kujdes, jo deri në klikimet e fundit, vendosni frenat me frenat e dorës, duke shmangur bllokimin e rrotave të pasme;
• Frenimi emergjent është i mundur vetëm kur vozitni në vijë të drejtë rruga e rrëshqitshme dhe me rrotat e përparme të pozicionuara rreptësisht për ngasje drejt përpara, duke shmangur çdo lëvizje të timonit.

Nëse është e mundur, duhet të shmangni frenimin me frenim të dorës me shpejtësi të lartë, preferohet të frenoni duke ulur marshin në të dytin.

Çfarë nuk duhet bërë me një transmetim manual

Një transmetim manual është një lloj i besueshëm i transmetimit, por funksionimi i pahijshëm mund të zvogëlojë ndjeshëm jetën e tij të shërbimit dhe të çojë në dëmtime të konsiderueshme.

Çfarë nuk duhet bërë me një transmetim manual:

• përfshijnë marshin e kundërt derisa makina të ndalojë plotësisht (dështimi i transmetimit manual);
• shtypni tufën me përjashtim të momenteve të nevojshme për ndërrimin e marsheve (kjo ndodh konsumim i shtuar kushinetë lëshimi dhe tufë);
• mbajeni këmbën në pedale të tufës gjatë vozitjes (çon në rritje të konsumit të tufës);
• zgjidhni një marsh të lartë (3,4,5) kur shpejtësia dhe rrotullimet e ulëta janë të pamjaftueshme për këtë (ngarkesa e rritur në motor dhe kuti ingranazhi);
• shtypni tufën kur ndaloni për më shumë se 40 sekonda, duhet të zgjidhni pajisje neutrale(rritje e konsumit të tufës);
• ndërroni marshin pa shtrënguar tufën (dështim i transmetimit manual);
• mbajeni vazhdimisht dorën në levën e ndërrimit të marsheve (rritje e konsumit të mekanizmave të ndryshëm të ingranazheve);
• lirim jo i plotë i tufës gjatë ndërrimit të marsheve;
• duke rënë tufë.

Nëse ndiqni disa rregulla dhe vozitni me kujdes, përvoja e drejtimit të një makine me transmision manual do të vijë shpejt, pavarësisht kompleksitetit të dukshëm të një transmetimi të tillë.

Avantazhi kryesor i një makine me një transmetim manual është kontroll të plotë mbi të, që realizohet vetëm me kilometrat e grumbulluara.

Sot, tregu i automobilave është thjesht i tejmbushur me njësi të pajisura me robotikë ose. Karakteristikat teknike të makinës nuk janë në asnjë mënyrë inferiore dhe në një farë mënyre superiore ndaj homologëve të tyre mekanikë. Dhe ato janë shumë të kërkuara në mesin e entuziastëve të makinave, falë procesit të thjeshtuar të drejtimit, për shkak të eliminimit të nevojës për ndryshimin e marsheve. Në tregun sekondar të makinave, raporti i modeleve mesatare të shitura kategoria e çmimeve vazhdon të jetë në favor të “mekanikës”. Gjëja kryesore është ndryshimi i ingranazheve në një kuti ingranazhesh manuale.

Ndërrimi i shpejtësive në "mekanikë"

Kutia e ingranazhit është krijuar për të gjeneruar një raport shtesë të shpejtësisë rrotulluese me rrotat e makinës nga motori. Shkallët e kutisë së shpejtësisë (raportet e marsheve) duhet të ndërrohen manualisht nga drejtuesi. Falë mekanizimit, i cili kërkon pjesëmarrjen njerëzore, ky lloj Kutia e ingranazhit u quajt "mekanike".

Transmisioni manual funksionon së bashku me tufën, një mekanizëm që transmeton lëvizjen e makinës në rrota, duke ju lejuar të zbutni procesin e ndërrimit të marsheve pa fikur shpejtësinë e motorit me djegie të brendshme. Përndryshe, çift rrotullimi i kërkuar për të lëvizur makinën mund ta copëtojë kutinë.

Aftësia për të kontrolluar tufën mundësohet nga një pedale e vendosur poshtë, nën këmbët e shoferit, në afërsi të frenave dhe gazit. Rregulli bazë për funksionimin afatgjatë është që ndërrimi i marsheve në mekanikën tuaj të preferuar të bëhet vetëm me pedalin e tufës të shtypur deri në fund.

E RËNDËSISHME! Kutia e ingranazhit të makinave të importuara të përdorura mund të ketë një skemë përfshirjeje jo standarde.

Le të fillojmë të ngasim një makinë manuale

Pyetja kryesore është se si të lëvizni në një makinë të pajisur me një transmetim manual? Pasi të ndizni motorin dhe të siguroheni që leva e ndërruesit të marsheve të jetë në pozicionin neutral, shtypni pedalin, i cili ndodhet në anën e majtë, deri në fund dhe lëvizni dorën e ndërruesit në neutral. Një përpjekje për të vendosur levën e transmisionit manual në pozicionin neutral me tufën të pa shtypur mund të rezultojë në dëmtim serioz të kutisë së marsheve. Këmba e majtë e shoferit duhet të jetë gjithmonë gati për të ndërvepruar me pedalin e tufës. Këto veprime janë thelbi i drejtimit të një makine me një transmetim manual.

Pasi të jeni gati për të filluar lëvizjen, përgatituni të bëni sa më poshtë: Shtypni pedalin e tufës deri në dysheme me këmbën e majtë dhe futni marshin e parë me dorën e djathtë. Në të njëjtën kohë, përdorni dorën e majtë për të kontrolluar timonin e makinës suaj. Pasi të keni kyçur marshin (modeli i ndërrimit të marsheve zakonisht ndodhet në levë), jeni gati të lëvizni. Në mënyrë që të mos shpërqendroheni nga kutia e shpejtësisë gjatë drejtimit, këto veprime duhet të sillen në automatizëm. Mund të praktikoni me motorin e fikur.

E RËNDËSISHME! Pasi të keni lëshuar tufën, filloni të përshpejtoni ngadalë. Pasi të keni kyçur ingranazhin, hiqeni pa probleme këmbën e majtë nga pedali. Nëse veprimet tuaja janë të sakta, makina do të fillojë të lëvizë ngadalë. Ky është sekreti për një fillim të qetë me një transmetim manual.

Shumë varet nga performanca e tufës së një makine të veçantë. Zakonisht, tufa "kap" në mes të lëvizjes së pedalit. Në këtë moment, filloni të shtypni pedalin e gazit me këmbën e djathtë. Mos harroni se shtypja e fortë do të bëjë që motori të ndalojë së punuari.

Ndryshimi i shpejtësisë gjatë vozitjes

Ndërsa automjeti është në lëvizje, është e nevojshme të ndërroni marshin pa probleme për të shmangur dëmtimin e transmisionit. Autoshkollat ​​mësojnë se çdo marsh korrespondon me një shpejtësi të caktuar të makinës.

Kur drejtoni një makinë me një transmetim manual, shoferi rregullon manualisht levën e marsheve. Në mënyrë tipike, ky lloj kuti ingranazhi ka 5 marshe përpara, si dhe një marsh mbrapa. Gjatë vozitjes, shoferi duhet të shikojë rrugën dhe të mos shpërqendrohet nga kutia e shpejtësisë, ndaj është shumë e rëndësishme të praktikohet rregullisht derisa këto veprime të kryhen automatikisht.

Këshilla! Mos harroni se nëse lëshoni papritmas pedalin e tufës, makina mund të ngecë. Të gjitha lëvizjet gjatë vozitjes duhet të jenë të qeta, duke përfshirë ndryshimin e marsheve në mekanikën tuaj. Kur ndërroni ingranazhet, mos harroni të monitoroni leximet e takometrit.

Për të ndërruar çdo shpejtësi në kohën e duhur, duhet të përqendroheni si në shpejtësi ashtu edhe në shpejtësi. Nëse rrotullimet rriten, atëherë faza duhet të kalohet në një më të lartë, dhe në rast të rënies së rrotullimeve, ingranazhi duhet të transferohet në një më të ulët.

Avantazhi i një kuti ingranazhi manual është se është shumë më i përshtatshëm situata jo standarde. Për shembull, zvogëlimi rekomandohet në rastet e mëposhtme:

• Lëvizja përpjetë në një kënd të lartë.
• Zbritje e mprehtë.
• Kthesë e mprehtë.
• Nevoja për parakalim.

Nëse forca e frenimit rezulton të jetë e pamjaftueshme, shpejtësia mund të zvogëlohet duke zvogëluar funksionimin e motorit. Në të njëjtën kohë, lëshoni pedalin e gazit dhe më pas filloni të ndryshoni gradualisht marshin derisa shpejtësia të bëhet e pranueshme. Është shumë e rëndësishme që shpejtësia e motorit të mos kalojë një prag të caktuar - përndryshe do të jetë e pamundur të frenoni në kohë në këtë mënyrë. Drejtuesit me përvojë mund të vlerësojnë performancën e motorit me zë dhe kur frenojnë, mbështeten vetëm në dëgjim.

Me çfarë shpejtësie ndryshon marshi?

Makina ndërron marshet pasi zgjedh . problemi kryesor eshte ajo modele të ndryshme makinat kanë tregues të ndryshëm të shpejtësisë optimale për ndërrimin e marsheve.

Përveç kësaj, ekzistojnë disa lloje kuti ingranazhesh. Transmisionet manuale sportive kanë një gamë të zgjeruar shpejtësie, e cila ju lejon të minimizoni numrin e ndërrimeve dhe të lëvizni me të njëjtën marsh me shpejtësi të ndryshme.

Në Përtaci Shpejtësia e motorit është nga 600 në 800 rrotullime në minutë, dhe për lëvizje numri i tyre duhet të jetë mbi një mijë e gjysmë. Për ndërrimin e marsheve, zakonisht përdoret intervali midis 2.5 dhe 3.5 mijë rrotullime në minutë, dhe marshi në të cilin lëviz makina në atë moment nuk është i rëndësishëm.

04.03.2018

Zhvendosje perfekte transmetim Si të ndryshoni saktë ingranazhet në një transmetim manual? Ndërrimi i saktë i marsheve të transmisionit manual

Të apasionuarit pas makinave kanë shumë pyetje. Edhe nëse teoria është studiuar tërësisht, shumë pyetje lindin gjithmonë gjatë udhëtimeve të para. Për shembull, si të ndërroni ingranazhet në një makinë? Të ulesh pranë shoferit dhe të shikosh është një gjë, dhe drejtimi dhe ndërrimi i marsheve vetë është një çështje krejtësisht tjetër.

Pyetja kryesore është në çfarë distance apo shpejtësie të zhvendoset? Sigurisht, për drejtuesit e makinave me transmision automatik ose robotik, një problem i tillë nuk ekziston. Ne po flasim për një "mekanikë", një makinë me një kuti ingranazhi manual.

Trajnim video "Si të ndërroni ingranazhet në një makinë"

Shpejtësitë e ndërrimit

Sekuenca e ndërrimit të marsheve në një ndërrim lart dhe, anasjelltas, në një zhvendosje është e ndryshme. Zhvendosja është më e shpejtë në kodra sesa në tokë të sheshtë. Nuk rekomandohet për fillestarët të lëvizin gjatë kthimit, sepse mund të rrëshqasë makinën. Ju duhet të përgatiteni për ndërrimin:

• ndërsa lëvizni, vendosni paraprakisht dorën tuaj të djathtë në levë;
• uleni këmbën e majtë në tufë.

Ndërrimi i marsheve bëhet në momentin kur takometri tregon shpejtësinë e kërkuar të motorit:

• shtypni tufën me këmbën tuaj të majtë;
• lëshoni gazin në të njëjtën kohë me këmbën tuaj të djathtë;
• ndërroni marshin në mënyrë sinkrone me këmbën tuaj të majtë;
• lironi tufën pa probleme;
• ruaj shpejtësinë e motorit duke shtuar gaz;
• Pas disa sekondash, lëshoni tufën, pas së cilës makina duhet të rrisë shpejtësinë.

Shpejtësia në levën e ndërrimit të marsheve dhe shpejtësia e automjetit

Nëse makina është e pajisur me një tahometër, mund të mbështeteni në leximet e pajisjes në shpejtësitë e motorit në rangun nga 2500 në 3500 rpm.

Ekziston një marrëdhënie e caktuar midis përcaktimit të shpejtësisë në levën e marsheve dhe shpejtësisë së lëvizjes:

• "Një" në levën e ndërrimit të marsheve mbahet deri në një shpejtësi prej 15 deri në 20 km/h;
• "dy" - nga 20 në 30 km/h;
• "C" - nga 30 në 60 km/h;
• "katër" - nga 60 në 90 km/h;
• "pesë" - mbi 90 km/h.

Gama e shpejtësisë mund të ndryshojë në varësi të specifikimeve të makinës. Të gjitha lëvizjet e këmbëve dhe të krahut të djathtë duhet të praktikohen derisa të bëhen automatike. Praktika është kyçe këtu.

Para kryqëzimeve, duhet të ngadalësoni shpejtësinë, të lëvizni levën e ndërruesit në neutral dhe të ngadalësoni shpejtësinë duke përdorur pedalin e frenave.

Mund të frenoni drejtpërdrejt me kutinë e shpejtësisë duke lëshuar gazin dhe duke e ndezur ulje e shpejtësisë. Nëse makina është ndalur, duhet të rifilloni lëvizjen duke përdorur teknika të praktikuara nga marshi i parë. Nëse makina nuk është ndalur, është duke lëvizur përgjatë bregdetit dhe lëvizja mund të vazhdojë, duhet të ndizni përsëri marshin e duhur dhe të vazhdoni.

Gabimet e zakonshme

Para së gjithash, dua të vërej se kalimi në një ingranazh më të lartë lejohet duke kërcyer me një ose dy shpejtësi. Për shembull, nga e para në të tretën ose nga e dyta në të pestën. Ky nuk konsiderohet si gabim, por do të duhet më shumë kohë për t'u përshpejtuar. Gabimet janë të ndryshme:

• lëvizje e pasigurt e levës së ndërrimit të marsheve në "kërkim" për pozicionin e dëshiruar;
• ndalon gjatë ndërrimit;
• goditje të mprehta me levë;
• tufa lëshohet shumë mirë;
• lëshimi i papritur i tufës pas kyçjes së marshit tjetër;
• Gabim i papranueshëm: shikimi i levës së ndërrimit të marsheve gjatë ndërrimit dhe drejtimit të makinës, i hutuar nga rruga.

Gabimet janë të pashmangshme gjatë udhëtimeve tuaja të para. Prandaj, është e nevojshme të studioni paraprakisht vendndodhjen e shpejtësive, e cila tregohet në mënyrë skematike në krye të levës së ndërrimit të marsheve dhe, përpara se të vozitni, të praktikoni në një parking ose garazh.

Shumë shoferë me përvojë thjesht nuk i njohin transmetimet automatike, duke i konsideruar ato joekonomike dhe jo të besueshme. Ka disa të vërteta në këtë, megjithëse modernet tashmë kanë arritur analoge mekanike në parametrat e tyre dhe në një farë mënyre i kanë tejkaluar ato. Sidoqoftë, një transmetim automatik ende kushton shumë më tepër - kjo është arsyeja pse transmetimet manuale janë liderët në segmentin masiv. Është mirë për të gjithë, përveç komoditetit - prandaj, shoferët fillestarë kanë një pyetje: si të ndërroni saktë ingranazhet në një transmetim manual gjatë vozitjes, si dhe në fillim? Skema e punës me një transmetim manual është mjaft e thjeshtë, por ju duhet të ndiqni disa rekomandime.

Filloni

Në mënyrë që makina të fillojë të lëvizë, është e nevojshme të aktivizoni marshin dhe të hapni furnizimin me karburant në një vëllim të mjaftueshëm për përshpejtimin. Duket se gjithçka është jashtëzakonisht e thjeshtë - tufë, marshi i parë, gaz. Megjithatë, makina është e detyruar të kapërcejë përpjekjen më të madhe në momentin kur fillon të lëvizë - kjo është arsyeja pse motori shpesh ngec, duke e lënë shoferin në hutim. Sekreti qëndron në balancimin e qetë midis dy pedaleve: tufës dhe gazit, të cilat në një moment të caktuar duhet të shtypen njëkohësisht.

Sigurisht, ne nuk po flasim për punën me pedale, por për përdorimin e një transmetimi mekanik. Ekspertët rekomandojnë përdorimin e marsheve të parë për të nisur nga një sipërfaqe e thatë dhe e pastër - çift rrotullimi i transmetuar prej tij në rrota është shumë i lartë, kështu që gjasat për të ndaluar motorin do të jenë minimale. Marshi duhet të përfshihet me pedalin e tufës të shtypur plotësisht dhe leva duhet të lëvizet pa probleme, duke u përpjekur të mos kapërcejë rezistencën natyrore me një forcë të papritur. Nëse fillon të publikohet tinguj të pakëndshëm, dhe rezistenca lëviz ashpër, duhet ta ktheni levën e transmisionit manual në neutral, të lëshoni tufën, të shtypni përsëri pedalin dhe të provoni përsëri. Kur faza e dëshiruar është e ndezur, forca në levë do të ulet për një pjesë të sekondës dhe më pas lëvizja e saj do të ndalet pasi do të përplaset me kufizuesin në fund të brazdës.

Nëse do të vozitni një makinë gjatë stinës së ftohtë ose gjatë ngricave të vjeshtës, do të ishte e dobishme të zotëroni duke filluar nga marshi i dytë. Kjo teknikë ju lejon të shmangni rrëshqitjen e rrotave dhe nuk lejon që makina të rrëshqasë menjëherë ose të gropos rrotat e saj në dëborë. Ka pak dallime - në një transmision manual duhet të zgjidhni marshin e dytë, por balancimi i pedaleve të gazit dhe tufës duhet të jetë shumë më delikate për të shmangur ngarkesën e shtuar në njësia e fuqisë. Vlen të kujtohet se lëvizjet e papritura të levës së marsheve, ngritja e shpejtë e këmbës nga pedali i tufës dhe furnizimi i sasive të tepërta të karburantit kanë një ndikim negativ në transmetimin dhe mund të çojnë në prishjen e tij në të ardhmen e afërt.

Në arrati

Kur makina është në lëvizje, është shumë e rëndësishme të kuptoni saktësisht se kur duhet të ndërroni marshin për të zvogëluar konsumin e karburantit, për të arritur dinamikën optimale dhe për të parandaluar prishjen e transmisionit. Në internet dhe në disa manuale shpesh ekziston një rekomandim në të cilin çdo ingranazh korrespondon me një shpejtësi të caktuar. Është plotësisht e pasaktë, pasi çdo makinë ka nivelin e vet të fuqisë dhe raportet e marsheve të zgjedhura individualisht.

Fillestarët mund të këshillohen t'i kushtojnë vëmendje faktit që për shumicën e makinave, zona e funksionimit ekonomik të motorit është në rangun prej afërsisht 2500-3500 rpm. Nëse makina po lëviz me një shpejtësi të ngjashme me bosht me gunga, nuk duhet të kapni levën. Sidoqoftë, ndërrimi i saktë i ingranazheve në makinat sportive me motorë me shpejtësi të lartë mund të kryhet ndryshe. Kjo është arsyeja pse ekspertët rekomandojnë të mos kurseni para dhe t'i nënshtroheni trajnimit special për drejtimin e makinave me shpejtësi të lartë, të ofruar nga shumë tregtarë.

Me rritjen e shpejtësisë, duhet të ndërroni marshin në një më të lartë, duke kujtuar të shtypni plotësisht pedalin e tufës dhe të ndiqni rregullat e sigurisë kur lëvizni levën. E njëjta gjë duhet bërë kur shpejtësia bie - megjithatë, marshi duhet të ndryshohet në një më të ulët. Është më mirë të ndërroni në mënyrë sekuenciale, duke përdorur çdo marsh kur përshpejtoni. Sigurisht, ju mund të kaloni nëpër 1-2 faza të transmetimit, por rekomandohet të bëni kujdes ekstrem kur punoni me tufë në mënyrë që të mos dëmtoni boshtet e transmisionit.

E mira e një transmetimi manual është se ju lejon të përgatiteni për situata të ndryshme të vështira. Në veçanti, rregullat për ndërrimin e një transmetimi manual kërkojnë që një marsh më i ulët të aktivizohet kur:

• Duke iu afruar një ngjitjeje të pjerrët;
• Vozitja në një zbritje të rrezikshme;
• Parakalimi;

Nëse nuk është e mundur të përdorni sistemin e frenimit të shërbimit, për shembull, kur vozitni në një pjerrësi të mprehtë ose në një rrugë të rrëshqitshme, duhet të filloni frenimin e motorit. Për ta bërë këtë, lëshoni plotësisht pedalin e gazit dhe më pas ndërroni gradualisht marshin në ato më të ulëta derisa makina të arrijë shpejtësinë e kërkuar. Është shumë e rëndësishme të mos lejoni që motori të mbi-rrotullojë dhe të përpiqeni të ndihmoni transmetimin me frenën e shërbimit nëse është e mundur.

Drejtuesit me përvojë shpesh përqendrohen në tingullin e motorit - megjithatë, për të ndërruar ingranazhet "me vesh", duhet të mësoheni me makinën. Profesionalizmi më i madh konsiderohet të jetë ndërrimi i marsheve bazuar në ndjesinë e reagimit të makinës. Shoferi vlerëson se sa shpejt makina përshpejton kur shtyp gazin dhe, kur arrin një shpejtësi të caktuar, ndryshon marshin, duke përmirësuar dinamikën e makinës. Sidoqoftë, kjo kërkon shumë përvojë dhe zakon nga ai në një makinë specifike.

Sekretet e efikasitetit

Siç u përmend më lart, diapazoni prej 2500–3500 rpm konsiderohet më ekonomike për një makinë. Ekspertët rekomandojnë zgjedhjen e tij kur vozitni në mënyrë të njëtrajtshme me shpejtësi mesatare ose të larta për të ulur kostot e karburantit. Disa shoferë besojnë se duke ngritur shpejt shpejtësinë dhe duke mbajtur shpejtësinë e boshtit të gungës në 1000-1500 rpm, ata reduktojnë konsumin e karburantit. Ky mendim është i gabuar - për të përshpejtuar nga shpejtësitë e ulëta, makina kërkon shumë më shumë karburant dhe do të jetë shumë më e vështirë për shoferin të reagojë ndaj situatave të papritura.

Për të mësuar se si të ndërroni ingranazhet në mënyrë korrekte, duhet të kuptoni paraqitjen e transmetimeve moderne manuale. Si rregull, ingranazhet e pesta dhe të gjashta (dhe për disa prodhues të shtatë) janë të destinuara ekskluzivisht. Shpejtësia maksimale arrihet në marshin e katërt ose të pestë, në varësi të numrit të marsheve. Angazhimi i hershëm i një tejkalimi nuk do të çojë në një ulje të kostove të karburantit - shpejtësia do të bjerë në minimum, si në situatën e përshkruar më sipër. Për më tepër, përdorimi i hapave më të mëdhenj në qytet është i pajustifikuar - ato janë krijuar për të lëvizje uniforme përgjatë një autostrade të vendit.

Për të shmangur dështimin e parakohshëm të kutisë së shpejtësisë, konsumimin e përshpejtuar të motorit dhe tufës, duhet të shmangni lëvizjet e papritura levë, dhe gjithashtu balanconi saktë pedalet, duke u përpjekur të shmangni goditjet dhe rrëshqitjet e papritura. Nëse jeni të interesuar se si të ndryshoni ingranazhet për të zvogëluar konsumin e karburantit, atëherë duhet të ruani vazhdimisht shpejtësinë e motorit në një gamë të ngushtë funksionimi. Duke përdorur një transmision manual, mund të frenoni edhe me motorin, duke ju penguar të futeni në të situata të rrezikshme. Pasi të keni zotëruar rregullat e ndërrimit, do të jeni në gjendje të kontrolloni plotësisht makinën tuaj, duke arritur dinamikë optimale, kosto minimale dhe siguri absolute.

Një person që hip në timon për herë të parë duhet të paktën teorikisht të dijë rregullat për ndërrimin e marsheve në një makinë, sepse në praktikë ato janë të ndryshme nga njëra-tjetra. E vetmja gjë që kanë të përbashkët është një skemë e përbërë nga momentet themelore të mëposhtme: shtrydhja e tufës, kalimi në marshin më të lartë dhe, së fundi, "relaksimi" i pedalit të tufës. Gjatë ndërrimit të marsheve, makina ngadalësohet, duke humbur shpejtësinë e saj dhe ecën si një "masë jashtë ekuilibrit", duke lëvizur vetëm me inerci. Ky fakt e bën të nevojshme ndërrimin e marsheve me kujdes, por jo shumë ngadalë, në mënyrë që makina të mos ketë kohë të ngadalësojë plotësisht shpejtësinë.

Me kalimin e kohës, ndërrimi i marsheve ndodh në një nivel nënndërgjegjeshëm

Rregullat për ndërrimin e marsheve në transmetimin manual

Pavarësisht se sa shpejt përparon përparimi ose si përmirësohet prodhimi i automjeteve, makinat me transmision manual vlerësohen më shumë në mesin e pronarëve me përvojë të makinave sesa ato me një transmetim automatik. Për fillestarët, të cilët tashmë po përjetojnë vështirësi në kontroll, "mekanika" duket shumë e vështirë, megjithatë, siç tregon përvoja, është e lehtë të punosh me të - miliona mund ta bëjnë atë.

Pronari i makinës duhet të dijë të gjitha ndërlikimet e ndërrimit manual, gjë që kontribuon në besimin dhe aftësinë për të menduar për situatën aktuale në rrugë. Gjatë vozitjes, nuk mund të mendoni të gjitha operacionet duhet të kryhen shpejt, në një nivel refleks. Për të marrë këtë rezultat, është më mirë të njiheni me kutinë e shpejtësisë "më afër" me njësinë e energjisë të fikur. Sidoqoftë, mos harroni për drejtimin praktik. Pra, si të ndryshoni saktë ingranazhet:

1. Për të filluar, tufa shtypet, më pas leva e kutisë së shpejtësisë vendoset në marshin e parë, tufa lëshohet ngadalë dhe gazi shtypet. Nëse keni nevojë të ecni më shpejt, duhet të rrisni shpejtësinë dhe, natyrisht, të kaloni gradualisht në ingranazhe më të larta.
2. Në praktikë, ndërrimi bëhet më rrallë, pas përshpejtimit të makinës në shpejtësi optimale, ju mund të vozitni kështu për një kohë mjaft të gjatë. Kalimi në shpejtësi duhet të vazhdojë sipas radhës, d.m.th. nga 2 në 3, pastaj në 4 dhe 5.

1. Kur frenoni ose i afroheni një semafori, duhet të shtypni tufën dhe të zhvendosni levën e ndërruesit të marsheve në neutral, duke lëshuar tufën. Nëse shpejtësia është ulur ndjeshëm (30 km/h), shtypni tufën dhe kaloni levën në marshin e dytë.
2. Urgjente kërkon vëmendjen maksimale të pronarit të makinës duke shtypur pedalin e frenave, duhet të shtrydhni shpejt tufën për të fikur njësinë e energjisë; Pastaj, pa e lëshuar tufën, zhvendoseni levën në pozicionin "neutral".

Bazat për fillestarët

Rregullat për ndërrimin e një transmetimi manual janë të njëjta për të gjitha makinat, kalimi varet nga fuqia dhe shpejtësia me të cilën po udhëton makina. Drejtuesit me përvojë të gjerë nuk kanë nevojë të shikojnë shpejtësinë, ata ndryshojnë marshin në mënyrë intuitive, duke kuptuar nevojën e ndërrimit bazuar në zhurmën e motorit. Pronarët fillestarë të makinave nuk duhet të harrojnë për leximet e kësaj pajisjeje, duhet të kuptohet se:

• kur vozitni nga 0 deri në 20 km/h, duhet të vendosni marshin e parë;
• me shpejtësi nga 20 në 40 km/h - sekondë;
• nga 40 në 60 km/h - e treta;
• nga 60 në 90 km/h - e katërta;
• shpejtësitë mbi 90 km/h kërkojnë që leva të jetë në marshin e pestë.

Gjatë vozitjes, këto diapazon të shpejtësisë "fshihen" praktika tregon se, duke filluar nga marshi i dytë, ndërrimi ndodh ndryshe. Fakti është se fuqia e makinave të reja mund t'i lejojë pronarit të saj të arrijë një përshpejtim prej 70 km/h edhe në marshin e dytë, megjithatë, ky është një hap shumë i pamenduar, pasi është shumë i kushtueshëm. Shumica e shoferëve kalojnë në marshin e pestë kur shpejtësia tejkalon 110 km/h, megjithëse rekomandohet ta bëni këtë tashmë me 90 km/h. Pronari i makinës, natyrisht, duhet të jetë i vetëdijshëm për standardet, por të ndryshojë shpejtësinë në bazë të aftësive të makinës dhe. Pra, ndërrimi i saktë i marsheve zbret në një gjë - shtrydhja pa probleme e mekanizmit të tufës dhe ndërrimi i shpejtë i marsheve.

Ndërrimi i marsheve gjatë parakalimit

Kur vozitni në autostradë, për shembull, shpesh duhet të parakaloni makinat aty pranë. Por si të parakalojmë? Ekziston një rregull i rëndësishëm - mos e bëni këtë me shpejtësinë aktuale. Për faktin se gjatë vozitjes në autostradë, makina ngadalë arrin shpejtësinë më të pranueshme.

Kur parakaloni, është mirë të veproni kështu: kur arrini një makinë që kalon, ngadalësoni shpejtësinë derisa shpejtësitë të barazohen dhe vetëm atëherë kaloni në shpejtësi më të madhe. Duke u larguar derisa të shfaqet një hapësirë ​​e konsiderueshme, makina duhet të transferohet në një shpejtësi më të qëndrueshme dhe parakalim të plotë.

Gjatë vozitjes, fillestarët shpesh i kapërcejnë makinat fqinje me marshin aktual, por kjo mund të bëhet vetëm nëse ka një korsi të lirë që vjen përballë. Nëse një makinë që vjen papritur shfaqet përpara, manovra nuk do të përfundojë.

Çfarë duhet të bëni nëse duhet të frenoni duke përdorur një njësi energjie?

Gjatë vozitjes, ndonjëherë ju duhet të ngadalësoni motorin, gjë që do të zgjasë jetën e sistemit të frenimit. Gjithashtu, në një rrugë me akull ose zbritje e pjerrët frenat dështojnë, në këtë rast është më mirë ta bëni këtë: lëshoni gazin, mbajeni tufën, zbrisni në një shpejtësi më të ulët dhe lëshoni ngadalë tufën.

Megjithatë, në situatat që kërkojnë reagim të menjëhershëm, është shumë e vështirë të përcaktohet momenti i ngadalësimit dhe ndërrimit të mëtejshëm. Ju duhet të ndryshoni shpejtësinë duke kërcyer një marsh, por me kalimin e kohës, veprime të tilla mund të shkatërrojnë ingranazhet. Pika më e rëndësishmeështë funksionimi i mekanizmit të tufës në momentin e "marrjes".

Megjithë kompleksitetin e dukshëm, të punosh me një transmetim manual nuk është e vështirë të mësosh të "kuptosh" makinën dhe të kryesh të gjitha operacionet me kujdes.

konkluzioni

Drejtimi i një transmetimi automatik është i thjeshtë, por arrihet "falë" humbjes cilësi të rëndësishme makinë, në veçanti, efikasitetin e saj. Transmetimet manuale preferohen nga shoferë me përvojë të cilët nuk janë në gjendje të bëjnë gabime të tilla të thjeshta si:

• rritje e parakohshme e fuqisë së njësisë së energjisë;
• "hedhja" e mekanizmit të tufës;
• sinkronizimi i pasuksesshëm i këtyre proceseve.

Nëse ndërrimi i marsheve është i gabuar, makina lëviz me vrull, kjo është arsyeja pse. Për të shmangur situata të tilla, duhet të vozitni pak dhe të kuptoni mekanizmin e tufës.

Çmimet dhe kushtet më të mira për blerjen e makinave të reja

Kredi 4.5% / Këste / Tregtim / 95% miratime / Dhurata në sallon

Mas Motors

Falë përdorimit të gjerë të transmetimeve automatike, gjithnjë e më shumë shoferë fillestarë preferojnë të mësojnë në makina të tilla. Por një shofer i vërtetë duhet të jetë në gjendje të trajtojë një automjet me çdo transmetim, kështu që
Është më mirë të mësosh në një makinë me një transmetim manual. Për më tepër, një transmetim manual ka një numër avantazhesh ndaj një transmetimi automatik - ju lejon të fitoni kontroll më të madh mbi makinën, të shpenzoni më pak karburant në punë, dhe në sajë të më të thjeshtë
dizajni, është më i lirë si për të blerë dhe për të ruajtur. E vetmja negative është kalimi i shpejtësive në kuti mekanike mund të duket e vështirë për një fillestar, por definitivisht përmirësohet me përvojë.

Para se të filloni të praktikoni, duhet të keni disa njohuri për kutinë mekanike. Shumica e transmisioneve manuale kanë 4 ose 5 marshe dhe një marsh mbrapa, dhe ka gjithashtu një marsh neutral, kur të aktivizohet, asnjë çift rrotullues nuk do të transmetohet në rrota. Nga pozicioni neutral mund të kaloni në çdo marsh, duke përfshirë mbrapa. Sigurohuni që të mësoni vendndodhjen e marsheve në mënyrë që të mos keni nevojë të shikoni levën e ndërrimit të marsheve gjatë vozitjes. Marshi i parë përdoret më shumë për ndezjen ose parkimin e makinës. Duhet të keni kujdes me pjesën e pasme - ka një gamë shpejtësie më të madhe se e para dhe me përdorim të zgjatur mund të dëmtojë kutinë.

Dhe kështu, për të filluar lëvizjen, duhet të shtypni plotësisht pedalin e tufës dhe të vendosni marshin e parë, më pas, duke lëshuar pa probleme pedalin e tufës, gjithashtu shtypni pa probleme pedalin e gazit. Në një moment, ju do të ndjeni se makina do të fillojë të lëvizë në këtë kohë, mbajeni tufën në vend për një kohë, pastaj lëshojeni plotësisht; Pasi të keni përshpejtuar makinën në një shpejtësi prej 20-25 km/h, duhet të kaloni në sekondë, më pas lëshoni pedalin e gazit, shtypni tufën deri në fund, fiksoni së dyti dhe lëshoni tufën. Kalimi në shpejtësinë e tretë dhe më të lartë kryhet sipas të njëjtës skemë. Ju nuk duhet të hidhni ingranazhet: nëse shpejtësia nuk është e mjaftueshme, motori mund të mos përballojë - mund të ngecë ose thjesht të fillojë të ngadalësohet. Kalimi në marshin tjetër bëhet afërsisht çdo 25 km/h, por ia vlen
Mbani në mend se diapazoni i ndërrimit mund të jetë i ndryshëm për makina të ndryshme - ato varen nga fuqia e motorit dhe raportet e kutisë së marsheve. Pasi të keni fituar pak përvojë, do të jeni në gjendje të mësoni se si të ndryshoni marshin në kohë, duke u fokusuar në
tingulli i motorit.

Për të kaluar në një shpejtësi më të ulët, lëshoni pedalin e gazit dhe shtypni frenimin derisa makina të ngadalësohet në shpejtësinë e dëshiruar, më pas shtrydhni tufën dhe kaloni në shpejtësinë e dëshiruar, lëshoni tufën dhe shtypni pedalin e gazit.
Kur zvogëloni shpejtësinë e shpejtësisë, ulni gjithmonë shpejtësinë e makinës - nëse futni marshin e ulët me shpejtësi të lartë, makina do të frenojë fort dhe mund të rrëshqasë. Gjithashtu, kur ndërroni ingranazhet, sigurohuni që të shtypni plotësisht
tufë - përndryshe do të dëgjoni një tingull karakteristik bluarjeje në kuti, dhe me kalimin e kohës do të dështojë plotësisht.

Duke ditur se si të ndryshoni ingranazhet në një transmetim manual, mund të filloni të praktikoni. Duhet të kuptoni se në fillim mund të mos jeni në gjendje të bëni shumë gjëra, për shembull, të lironi pa probleme tufën dhe të kaloni në marshin e duhur në kohë.
Gjëja më e vështirë në fillim do të jetë një fillim i qetë, kështu që ia vlen të shpenzoni një kohë të mjaftueshme duke u trajnuar diku në një zonë të lirë.

Në moderne tregu i automobilave Rastet me automatik ose robotik kuti ingranazhi. Për sa i përket karakteristikave të tyre teknike, ata kanë qenë prej kohësh në të njëjtin nivel me homologët e tyre mekanikë, përveç tërheqjes së pronarit të mundshëm nga mungesa e nevojës për të menaxhuar në mënyrë të pavarur procesin ndërrimi shpejtësive, duke bërë shumë lëvizje të trupit pa pushim. Megjithatë, mesatarisht në tregun sekondar segmentin e çmimeve Raporti i makinave të shitura do të jetë akoma në favor të atyre që kanë një transmetim manual.

transmision manual me tre boshte

Drejtuesit e shkollave të vjetra besojnë se më i besueshëm se mekanika asgjë nuk mund të ndodhë, dhe të gjitha llojet e robotëve dhe automatave janë më të mundshme Materialet harxhuese për makinat dhe jo pjesët e tyre të plota, pasi ato janë të shtrenjta në mënyrë të panevojshme për t'u mirëmbajtur dhe janë shumë më të ndjeshme ndaj të gjitha llojeve të defekteve. Në disa mënyra, pronarë të tillë makinash kanë vërtet të drejtë: mekanikët TransmetimËshtë më e thjeshtë në dizajn sesa transmetimet automatike dhe robotët, kështu që ka më pak probleme me të. Nëse merrni dy makina një markë të caktuar, në të njëjtin trup dhe në të njëjtat vite prodhimi, njëra me një transmetim manual, dhe e dyta me një transmetim automatik - kopja e parë do të kushtojë pak më pak. Po, dhe nëse krahasoni çmimet punë rinovimi– Një transmision manual do të kënaqë pronarin pa e zbrazur shumë portofolin. Por për shoferët e makinave transmetimet automatike Ndonjëherë ju duhet të investoni shuma të konsiderueshme për t'i sjellë ato në gjendje pune.

Figura - diagrami i një transmetimi manual.

Mekanika shkakton pakënaqësi kryesisht tek shoferët fillestarë. Për shkak të mungesës së ndonjë përvoje në drejtimin e një makine, ata menjëherë kanë pyetje: "Si të ndërroni marshet në një manual?", "Si të filloni?" ose "Si të shkojmë prapa?" - dhe shumë të tjera. Por pas vetëm disa seancave praktike, pakënaqësia dhe hutimi zhduken dhe shfaqen aftësi praktike - në fund të fundit, në fakt, nuk ka asgjë tepër të komplikuar në ndërrimin e pavarur të marsheve duke përdorur një transmetim manual.

PARIMI I FUNKSIONIMIT TË TRANSMISIONIT MANUAL

Së pari ju duhet të kuptoni se cili është parimi i funksionimit. transmetim manual. Qëllimi i kutisë është të gjenerojë një raport rrotullues të ingranazheve shpejtësia nga motori djegia e brendshme tek rrotat e makinës. Raportet e marsheve janë një lloj "hapi" i transmetimit, dhe ato zhvendosen manualisht nga dikush që drejton makinën duke përdorur përzgjedhësin. Meqenëse procesi është plotësisht i mekanizuar dhe kërkon pjesëmarrjen e drejtpërdrejtë të shoferit, kutia e shpejtësisë quhet "mekanike".

Transmetimi manual, ndryshe nga transmetimet automatike, nuk i nënshtrohet dështimeve. edhe pse teknologjive moderne dhe i bëjnë transmetimet automatike tepër "inteligjente", funksionimi i tyre ende nuk mund të zëvendësojë plotësisht kontrollin manual.

Një transmision manual funksionon së bashku me një tufë - një mekanizëm që transmeton çift rrotullues në rrota dhe ju lejon të ndryshoni marshin sa më mirë që të jetë e mundur, pa u fikur shpejtësia e motorit. Pa një tufë, çift rrotullimi i madh që është i nevojshëm që makina të lëvizë normalisht thjesht do ta copëtojë kutinë. Tufa kontrollohet duke përdorur një pedale të vendosur në hapësirën e këmbës së shoferit, së bashku me pedalin e gazit dhe frenave. Gjëja kryesore për shoferin është të kujtojë se është gjithmonë e nevojshme të ndryshoni marshin në një transmetim manual vetëm kur pedali i tufës është i shtypur plotësisht.

KONTROLLI I NJE MAKINE ME KOMPO MANUAL NE FILLIM

Në fazat fillestare të trajnimit në autoshkolla, shumë studentë hipin me entuziazëm në timon, ndezin ndezjen, heqin makinën nga frena e dorës, vendosin marshin e parë dhe... Motori ndalon dhe makina ngec. Çfarë e shkakton këtë gabim? Po, në të vërtetë, algoritmi i veprimeve kur keni ndërmend të largoni makinën është si më poshtë: në një makinë me ndezjen tashmë të ndezur, pulla e transmisionit manual duhet të kalojë nga marshi neutral në marshin e parë, pasi fillimisht të keni shtypur plotësisht pedalin e tufës - në këtë mënyrë aktivizohet furnizimi me karburant, dhe makina ka mundësi të lëvizë nga vendet. Më pas lirohet tufa dhe pedali i gazit e përshpejton makinën.

Kontrolli mekanik

Por problemi është se motori duhet të kapërcejë sasinë më të madhe të forcës për të filluar, dhe nëse tufa lëshohet shumë shpejt, kutia nuk mund të përpunojë çift rrotullues, dhe motori, në përputhje me rrethanat, nuk mund të vazhdojë të funksionojë, gjë që është pse ndalon. Për të lëvizur siç duhet nga një makinë, duhet të ruani një ekuilibër të saktë midis tufës dhe pedaleve të gazit. Pasi të keni shtypur tufën me marshin e parë të kyçur, më pas duhet të shtypni gazin ngadalë dhe pa probleme. Ndërsa makina lëviz, duhet ta përshpejtoni gradualisht, në të njëjtën kohë të shtypni më fort pedalin e gazit dhe ngadalë, hiqni me kujdes këmbën nga tufa derisa të lirohet plotësisht Kur makina të fillojë të lëvizë, rekomandohet përdorimi ekskluzivisht marshin e parë për efikasitet maksimal. Është me ndihmën e tij që çift rrotullimi maksimal u jepet rrotave, i cili do të jetë i mjaftueshëm për të lëvizur masën e madhe të makinës, dhe mundësinë e ndalimit të motorit kur funksionimin e duhur me pedale është reduktuar në minimum. Marshi angazhohet duke përdorur një lëvizje të qetë të përzgjedhësit, siç u përmend tashmë, me tufë të shtypur plotësisht. Duhet të filloni të lëshoni tufën vetëm kur doreza e transmisionit manual është vendosur fort në vendin e marshit që përdoret në modalitetin aktual. Nëse, kur përpiqeni të lëvizni, zgjedhësi fillon të dridhet aq shumë saqë dridhjet dërgohen në dorën e shoferit dhe një tingull i pakëndshëm bluarje vjen nga vetë kutia e marsheve, marshi nuk është futur plotësisht dhe duhet të ndaloni menjëherë makinën plotësisht. duke shtypur frenimin, më pas duke shtypur tufën dhe duke lëvizur marshin e dorezës së kutisë së marsheve në pozicionin neutral. Pas ndalimit, mund të provoni përsëri.

MANUAL NË FILLIM

E RËNDËSISHME: Për vozitje në sipërfaqe me borë ose të rrëshqitshme, nuk do të jetë e dëmshme të zotëroni aftësinë e nisjes menjëherë nga marshi i dytë. Duke u larguar në këtë mënyrë, makina shmang rrëshqitjen në rrota dhe, në përputhje me rrethanat, rrezikun e rrëshqitjes ose ngecjes në dëborë. Procedura është saktësisht e njëjtë si kur filloni me marshin e parë, përveç që duhet të ulni tufën dhe të shtoni gaz shumë më ngadalë. Nëse tufa lëshohet shumë shpejt, ndërrimi i marsheve nuk do të ndodhë siç duhet. Nëse e përsëritni këtë gabim në mënyrë periodike, thjesht mund të digjni tufën.

Ndërro transferimet në kohë te një shofer i papërvojë do të ndihmohen nga një tahometër i integruar në pult makinë. Kjo pajisje tregon se me çfarë shpejtësie funksionon motori në modalitetin aktual. Një interval prej 2500-3000 rpm konsiderohet normale për ngasjen në një marsh kur gjilpëra ngrihet mbi vlerën e specifikuar, duhet ta ndizni transmetimi i radhës. Ngasja e vazhdueshme me shpejtësi të lartë gjatë përdorimit të marsheve të ulëta mund të shkaktojë dëmtime dhe më pas të kërkojë ndërrimin e tufës.

Rregullat e ndërrimit nga çdo transmetim në një më të lartë janë të njëjta:

• hapi i parë është të lëshoni pedalin e gazit dhe të shtypni plotësisht tufën;
• atëherë duhet të vendosni përzgjedhësin e ndërrimit në pozicionin që korrespondon me marshin e kërkuar, duke mbajtur ende pedalin e tufës;
• Pastaj pedali i gazit shtypet pa probleme dhe në proporcion me shpejtësinë me të cilën njëra këmbë shtyp gazin, këmba tjetër, e cila mban tufën, e lëshon gradualisht.

Një transmetim manual vlerësohet nga shumë drejtues

Në shumicën e makinave me transmision manual pas marshit të tretë ndërrimi ndodhin në mënyrë më të padukshme dhe tufa mund të lirohet pak më shpejt. Sidoqoftë, kjo nuk do të thotë që thjesht mund të hiqni papritmas këmbën nga ajo - kjo do të çojë akoma në keqfunksionime në të ardhmen.

Në makinat sportive, ndërrimet mund të ndodhin me shpejtësi më të larta, sepse Ato furnizohen nga fabrika me një tufë të veçantë qeramike ose të tjera të përforcuara.

E RËNDËSISHME: Një transmision manual vlerësohet nga shumë drejtues, sepse e lejon momentin e duhur ndryshoni në një marsh më të ulët. Çfarë jep:

Aftësia për të rregulluar shpejtësinë e makinës në pjesë të rrezikshme të rrugës: një zbritje ose kthesë e mprehtë, kodër, etj.;
- ju lejon të kryeni parakalim i sigurt automjete të tjera;
- nëse sistemi i frenave nuk funksionon, mund ta ndaloni makinën duke përdorur frenimin e motorit duke përdorur një transmetim manual. Ky frenim kryhet gradualisht, në mënyrë alternative

DREJTIMI NE MJETE ME KAMPO MANUAL

ndërrimi zvogëloni shpejtësinë deri në neutral. Nëse frenat janë të paktën disi të përdorshme, duhet të ndihmoni me pedalin e frenave për të parandaluar një rritje kritike të shpejtësisë dhe mbinxehje të motorit me djegie të brendshme.

Siç u përmend, momenti më optimal për ndërrimin e marsheve në një transmetim manual është kur gjilpëra e takometrit arrin 2500-3000 rpm. Drejtuesit me pak përvojë shpesh besojnë gabimisht se duke e futur marshin tjetër me një shpejtësi më të ulët, ata do të kursejnë kështu karburantin dhe do të zvogëlojnë konsumin e tij. Ky mendim është thelbësisht i gabuar - për të filluar nga shpejtësitë e ulëta të karburantit ju nevojitet pikërisht e kundërta, shumë më tepër. Plus, kur kaloni me shpejtësi të ulët, tërheqja me rrugën humbet pjesërisht dhe kontrolli mund të bëhet i pasigurt, veçanërisht nëse kryhet në rrugë të pabarabarta, të rrëshqitshme ose me dëborë.

KURSIM NË KARBURANT NË MJETIN ME TRANSMIT MANUAL

Për të kursyer karburantin, sa më shumë ingranazhet e larta në kuti mekanike. Në shumicën modele moderne Kjo është marshi i pestë ose i gjashtë. Megjithatë, kursimet ndodhin vetëm me sistematik ndërrimi, kalimi i parakohshëm në një marsh më të lartë nuk do të zvogëlojë konsumin e karburantit, por vetëm do të zvogëlojë shpejtësinë. Në këtë mënyrë, ju mund të kurseni karburant në një makinë me transmision manual ndërsa vozitni vazhdimisht pa pengesa, për shembull, në autostradë. Nëse vozitni brenda qytetit me një densitet të lartë fluksi trafiku, nuk ka gjasa që t'ju duhet të përdorni një marsh mbi të katërtën, dhe ndonjëherë edhe të tretën.

Aktualisht, shumë shoferë me përvojë preferojnë makina të pajisura me transmetim manual. Ka arsye për këtë:

Ne zgjedhim transmisione manuale të testuara me kohë

• kosto më e ulët e vetë makinës me një transmetim manual në krahasim me analogët me një transmetim automatik;
• lehtësia relative e mirëmbajtjes së kutisë mekanike;
• jetëgjatësi e rritur në krahasim me transmetimin automatik;
• konsumi i reduktuar i karburantit;
• mundësia e uljes së shpejtësisë dhe frenimit të motorit.