Si përcaktohet shpejtësia e rrotullimit të një motori elektrik? Si të matni shpejtësinë e rrotullimit të një motori asinkron. Këndi i rrotullimit dhe periudha e rrotullimit

Ndonjëherë lindin pyetje nga matematika dhe fizika në lidhje me makinat. Në veçanti, një çështje e tillë është shpejtësia këndore. Ajo lidhet si me funksionimin e mekanizmave ashtu edhe me kthesat. Le të kuptojmë se si ta përcaktojmë këtë vlerë, si matet dhe cilat formula duhet të përdoren këtu.

Si të përcaktohet shpejtësia këndore: sa është kjo sasi?

Nga pikëpamja fizike dhe matematikore, kjo sasi mund të përkufizohet si më poshtë: këto janë të dhëna që tregojnë se sa shpejt një pikë e caktuar rrotullohet rreth qendrës së rrethit përgjatë të cilit lëviz.

SHIKONI VIDEON

Kjo vlerë në dukje thjesht teorike ka një rëndësi të konsiderueshme praktike kur përdorni një makinë. Këtu janë vetëm disa shembuj:

Është e nevojshme të lidhen saktë lëvizjet me të cilat rrotullohen rrotat kur rrotullohen. Shpejtësia këndore e një rrote makine që lëviz përgjatë pjesës së brendshme të trajektores duhet të jetë më e vogël se ajo e jashtme.
Ju duhet të llogaritni se sa shpejt rrotullohet boshti me gunga në makinë.
Më në fund, vetë makina, kur kalon nëpër një kthesë, ka gjithashtu një vlerë të caktuar të parametrave të lëvizjes - dhe në praktikë, qëndrueshmëria e makinës në autostradë dhe mundësia e përmbysjes varen prej tyre.

Formula për kohën që duhet që një pikë të rrotullohet rreth një rrethi me një rreze të caktuar

Për të llogaritur shpejtësinë këndore, përdoret formula e mëposhtme:

ω = ∆φ /∆t

ω (lexo "omega") është vlera aktuale e llogaritur.
∆φ (lexo “delta phi”) – këndi i rrotullimit, diferenca ndërmjet pozicionit këndor të një pike në momentin e parë dhe të fundit të matjes.
∆t
(lexo "delta te") - koha gjatë së cilës ndodhi pikërisht kjo zhvendosje. Më saktësisht, me "delta", do të thotë ndryshimi midis vlerave kohore në momentin kur filloi matja dhe kur ajo përfundoi.

Formula e mësipërme për shpejtësinë këndore zbatohet vetëm në rastet e përgjithshme. Aty ku bëhet fjalë për objekte që rrotullohen në mënyrë të njëtrajtshme ose për marrëdhënien midis lëvizjes së një pike në sipërfaqen e një pjese, rrezes dhe kohës së rrotullimit, është e nevojshme të përdoren marrëdhënie dhe metoda të tjera. Në veçanti, këtu do të nevojitet një formulë e frekuencës së rrotullimit.

Shpejtësia këndore matet në shumicën njësi të ndryshme. Në teori, shpesh përdoren rad/s (radianët për sekondë) ose gradë për sekondë. Sidoqoftë, kjo vlerë do të thotë pak në praktikë dhe mund të përdoret vetëm në punën e projektimit. Në praktikë, matet më shumë në rrotullime për sekondë (ose minutë, nëse po flasim për procese të ngadalta). Në këtë drejtim, është afër shpejtësisë së rrotullimit.

Këndi i rrotullimit dhe periudha e rrotullimit

Shumë më e përdorur se këndi i rrotullimit është shpejtësia e rrotullimit, e cila mat sa rrotullime bën një objekt në një periudhë të caktuar kohe. Fakti është se radiani i përdorur për llogaritjet është këndi në një rreth kur gjatësia e harkut është e barabartë me rrezen. Prandaj, ka 2 π radianë në një rreth të tërë. Numri π është irracional dhe nuk mund të reduktohet as në një dhjetore as në një thyesë të thjeshtë. Prandaj, nëse ndodh një rrotullim uniform, është më e lehtë të numërohet në frekuencë. Ajo matet në rpm - rrotullime në minutë.

Nëse çështja nuk ka të bëjë me një periudhë të gjatë kohore, por vetëm me periudhën gjatë së cilës ndodh një revolucion, atëherë koncepti i periudhës së qarkullimit përdoret këtu. Ajo tregon se sa shpejt ndodh një gjë Qarkullimi i rrethrrotullimit. Njësia e matjes këtu do të jetë e dyta.

Marrëdhënia midis shpejtësisë këndore dhe frekuencës së rrotullimit ose periudhës së rrotullimit tregohet me formulën e mëposhtme:

ω = 2 π / T = 2 π *f,

ω – shpejtësia këndore në rad/s;
T – periudha e qarkullimit;
f – frekuenca e rrotullimit.

Ju mund të merrni ndonjë nga këto tre sasi nga një tjetër duke përdorur rregullin e përmasave, pa harruar të konvertoni dimensionet në një format (në minuta ose sekonda)

Sa është shpejtësia këndore në raste specifike?

Le të japim një shembull të një llogaritjeje bazuar në formulat e mësipërme. Le të themi se kemi një makinë. Kur vozitni me 100 km/h, rrota e saj, siç tregon praktika, bën mesatarisht 600 rrotullime në minutë (f = 600 rpm). Le të llogarisim shpejtësinë këndore.

Së pari, le të konvertojmë rpm në r / s. Për ta bërë këtë, ndani 600 me 60 (numri i sekondave në një minutë) dhe merrni 10 rps. Gjatë rrugës, ne morëm edhe periudhën e qarkullimit: kjo vlerë është e kundërta e frekuencës dhe, kur matet në sekonda, 0,1 s.

Meqenëse është e pamundur të shprehet me saktësi π në thyesa dhjetore, rezultati do të jetë afërsisht 62,83 rad/s.

Marrëdhënia midis shpejtësive këndore dhe lineare

Në praktikë, shpesh është e nevojshme të kontrollohet jo vetëm shpejtësia me të cilën ndryshon pozicioni këndor i një pike rrotulluese, por edhe shpejtësia e saj në lidhje me lëvizjen lineare. Në shembullin e mësipërm, llogaritjet u bënë për një rrotë - por rrota lëviz përgjatë rrugës dhe ose rrotullohet nën ndikimin e shpejtësisë së makinës, ose vetë i siguron asaj këtë shpejtësi. Kjo do të thotë se çdo pikë në sipërfaqen e rrotës, përveç asaj këndore, do të ketë edhe një shpejtësi lineare.

Mënyra më e lehtë për ta llogaritur atë është përmes rrezes. Meqenëse shpejtësia varet nga koha (e cila do të jetë periudha e rrotullimit) dhe distanca e përshkuar (që do të jetë perimetri), atëherë, duke marrë parasysh formulat e mësipërme, shpejtësia këndore dhe lineare do të lidhet si më poshtë:

V – shpejtësia lineare;
R – rrezja.

Nga formula është e qartë se sa më e madhe rrezja, aq më e lartë është vlera e kësaj shpejtësie. Në raport me timonin me më shpejtësi e lartë një pikë në sipërfaqen e jashtme të shkelës do të lëvizë (R është maksimumi), por pikërisht në qendër të shpërndarësit shpejtësia lineare do të jetë zero.

Nxitimi, momenti dhe lidhja e tyre me masën

Përveç vlerave të mësipërme, ka disa çështje të tjera që lidhen me rrotullimin. Duke marrë parasysh sa pjesë rrotulluese të peshave të ndryshme ka në një makinë, rëndësia e tyre praktike nuk mund të injorohet.

Edhe rrotullimi është i rëndësishëm. Por nuk ka asnjë pjesë të vetme që rrotullohet në mënyrë të barabartë gjatë gjithë kohës. Numri i rrotullimeve të çdo komponenti rrotullues, nga boshti me gunga te timoni, gjithmonë përfundimisht rritet dhe më pas bie. Dhe vlera që tregon se sa janë rritur rrotullimet quhet nxitim këndor. Meqenëse është një derivat i shpejtësisë këndore, ai matet në radianë për sekondë në katror (si nxitimi linear - në metra për sekondë në katror).

Një aspekt tjetër lidhet me lëvizjen dhe ndryshimin e saj në kohë - momenti këndor. Nëse deri në këtë pikë ne mund të konsideronim vetëm veçori thjesht matematikore të lëvizjes, atëherë këtu duhet të kemi parasysh faktin se çdo pjesë ka një masë që shpërndahet rreth boshtit të saj. Përcaktohet nga raporti i pozicionit fillestar të pikës, duke marrë parasysh drejtimin e lëvizjes - dhe momentin, domethënë produktin e masës dhe shpejtësisë. Duke ditur momentin e impulsit që lind gjatë rrotullimit, është e mundur të përcaktohet se çfarë ngarkese do të bjerë në secilën pjesë kur ajo ndërvepron me një tjetër.

Mentesha si shembull i transmetimit të impulsit

Një shembull tipik se si zbatohen të gjitha të dhënat e mësipërme është varja e barazimeve shpejtësitë këndore(CV nyje). Kjo pjesë përdoret kryesisht në makina me rrota të përparme, ku është e rëndësishme jo vetëm të sigurohet ritme të ndryshme të rrotullimit të rrotave gjatë rrotullimit, por edhe kontrollueshmëria e tyre dhe transferimi i impulsit nga motori tek to.

SHIKONI VIDEON

Dizajni i kësaj njësie synon saktësisht:

krahasoni me njëri-tjetrin se sa shpejt rrotullohen rrotat;
siguroni rrotullimin në momentin e rrotullimit;
garantojnë pavarësinë e pezullimit të pasmë.

Si rezultat, të gjitha formulat e dhëna më sipër merren parasysh në funksionimin e bashkimit CV.

Makinat asinkrone të vjetra dhe të përdorura sovjetike konsiderohen si më cilësoret dhe më të qëndrueshmet. Sidoqoftë, siç e dinë shumë elektricistë, targat e emrave në to mund të jenë plotësisht të palexueshme dhe vetë motori mund të jetë rikthyer. Ju mund të përcaktoni shpejtësinë e vlerësuar nga numri i poleve në dredha-dredha, por nëse po flasim për makina me një rotor të plagosur ose nuk ka dëshirë për të çmontuar strehimin, mund të drejtoheni në një nga metodat e provuara.

Përcaktimi i shpejtësisë duke përdorur një vizatim grafik

Për të përcaktuar shpejtësinë e rrotullimit të motorit, ekzistojnë vizatime grafike të rrumbullakëta. Çështja është se një rreth letre me një model të caktuar të ngjitur në fund të boshtit kur rrotullohet formon një efekt të caktuar grafik kur ndriçohet nga një burim drite me një frekuencë prej 50 Hz. Kështu, duke kaluar nëpër disa figura dhe duke krahasuar rezultatin me të dhënat tabelare, mund të përcaktoni shpejtësinë e vlerësuar të rrotullimit të motorit.

Karakteristikat tipike për dimensionet e instalimit

Prodhimi industrial i BRSS, si shumica e atyre moderne, u krye sipas standardet shtetërore dhe të ketë një tabelë korrespondence të vendosur. Bazuar në këtë, ju mund të matni lartësinë e qendrës së boshtit në lidhje me aeroplanin e uljes, diametrat e tij, si dhe dimensionet e vrimave të montimit. Në shumicën e rasteve, këto të dhëna do të jenë të mjaftueshme për t'u gjetur në tabelë motori i duhur dhe jo vetëm të përcaktojë shpejtësinë e rrotullimit, por edhe të përcaktojë fuqinë elektrike dhe të dobishme të tij.

Duke përdorur një takometër mekanik

Shumë shpesh është e nevojshme të përcaktohen jo vetëm karakteristikat nominale të një makine elektrike, por edhe të dihet numri i saktë i rrotullimeve në ky moment. Kjo bëhet gjatë diagnozës dhe për të përcaktuar treguesin e saktë.

Në laboratorët elektromekanikë dhe në prodhim, përdoren instrumente speciale - takometra. Nëse keni akses në pajisje të tilla, matni shpejtësinë e rrotullimit motori asinkron e mundur në pak sekonda. Tahometri ka një tregues ose numërues dixhital dhe një shufër matëse, në fund të së cilës ka një vrimë me një top. Nëse lubrifikoni vrimën e përqendrimit në bosht me dyll viskoz dhe shtypni fort shufrën matëse kundër saj, numri i saktë i rrotullimeve në minutë do të shfaqet në numërues.

Përdorimi i një detektori me efekt strobi

Nëse motori është në përdorim, mund të shmangni nevojën për ta shkëputur atë aktivizues dhe hiqni kutinë e pasme vetëm për të arritur te vrima qendrore. Numri i saktë i rrotullimeve në këto raste mund të matet gjithashtu duke përdorur një detektor strobi. Për ta bërë këtë, një shenjë gjatësore aplikohet në boshtin e motorit. të bardhë dhe instaloni kapësin e dritës së pajisjes përballë tij.

Kur ndizni motorin, pajisja do të përcaktojë numrin e saktë të rrotullimeve në minutë bazuar në frekuencën e shfaqjes së një njolle të bardhë. Kjo metodë përdoret, si rregull, për ekzaminimin diagnostik të fuqishëm makina elektrike dhe varësia e shpejtësisë së rrotullimit nga ngarkesa e aplikuar.

Përdorimi i një ftohës nga një kompjuter personal

Për të matur shpejtësinë e motorit, mund të përdorni shumë metodë origjinale. Përdor ftohjen e tehut nga një kompjuter personal. Helika është ngjitur në fund të boshtit duke përdorur shirit të dyanshëm dhe korniza e ventilatorit mbahet me dorë. Teli i ventilatorit është i lidhur me cilindo nga lidhësit e motherboard-it, ku mund të merren matje, pa pasur nevojë të furnizohet me energji vetë ftohësi. Treguesi i saktë shpejtësia e rrotullimit mund të merret përmes mjetit BIOS ose një mjeti diagnostikues që funksionon nën sistemin operativ.

Të gjithë motorët elektrikë kanë këto karakteristika themelore:

Konsumi i energjisë
Efikasiteti maksimal
Shpejtësia e vlerësuar e boshtit
Çift rrotullues i vlerësuar

Ata gjithashtu kanë karakteristikat mekanike– varësia e çift rrotullues nga rrotullimet. Numri i rrotullimeve të motorit elektrik mund të përcaktohet nga mbështjelljet e mbështjelljes së statorit. Për ta bërë këtë, ju duhet të gjeni një spirale në stator që është më e dukshme. Nëse llogaritni distancën e zënë nga spiralja përgjatë unazës së hekurit të statorit, mund të përcaktoni me saktësi se sa rrotullime ka një model i caktuar asinkron.

Pajisjet asinkrone ndahen sipas numrit të rrotullimeve të motorit në: 1000 rpm, 1500 rpm dhe 3000 rpm.

Nëse distanca është gjysma e unazës së hekurit të statorit, atëherë kjo është një njësi 3000 rpm. Nëse është 1/3 e unazës së hekurit, atëherë ka 1500 rpm. Nëse distanca e zënë nga spiralja është 1/4 e unazës së hekurit, atëherë këtë pajisje ka 1000 rpm.

Modelet me 1000 rpm përdoren në pajisje ku nuk ka nevojë shpejtësi e lartë rrotullimi i boshtit të rotorit. Për shembull, në çikrik, vinça, transportues, etj.

Motorët elektrikë me shpejtësi 1500 dhe 3000 rpm përdoren në makinat e përpunimit të metaleve dhe drurit, kompresorë, frigoriferë etj.

Fuqia e tyre mund të shkojë nga 0,12 deri në 200 kW, e cila varet drejtpërdrejt nga madhësia dhe qëllimi i pajisjes.

Rregullatorët elektronikë, në varësi të llojit të motorit, klasifikohen:

Për modelet e shumëfishta
Për furça pa sensorë
Për ato pa furça me sensorë Hall.

Gjithashtu, të gjithë kontrolluesit e shpejtësisë së motorit elektrik ndryshojnë në varësi të rrymës maksimale të funksionimit, tensionit të baterisë dhe punës me lloje të ndryshme baterish.

Rregullatorët e krijuar për pajisjet pa furça jo vetëm që kontrollojnë fuqinë, por gjithashtu përcaktojnë pozicionin e rotorit në çdo moment në kohë në mënyrë që të vendosen saktë fazat e tre tensioneve të furnizimit të nevojshëm për funksionimin e motorit.

Rregullatorët për motorët e komutatorëve mund të lidhet me disa motorë, paralelisht ose në seri, me kusht që rryma totale të mos kalojë rryma maksimale, i projektuar për këtë rregullator.

Rregullatorët e projektuar për motorët elektrikë mjet lundrues, i pajisur mbrojtje shtesë nga lagështia dhe ftohen me lëng.

Rregullatorët e përdorur në makina janë të pajisur me një radiator ftohja e ajrit dhe duke ndryshuar drejtimin e rrotullimit.

Disa modele të rregullatorëve kanë butona në trup për ndryshimin e parametrave, të tjerët rregullohen duke përdorur pajisje.

Funksionet bazë të rregullueshme të rregullatorëve:

Guvernatori është një mënyrë për të rregulluar jo fuqinë, por shpejtësinë. Kur ngarkesat ndryshojnë, kontrolluesi shton ose redukton fuqinë.
Modaliteti i fillimit - i shpejtë, i qetë, i vështirë.
Për një pajisje me kuti ingranazhesh ose tehe të rënda, një modalitet që ngadalëson rritjen e shpejtësisë kur fillon.
Vendosja e kohës së rritjes së shpejtësisë nga zero në maksimum - d.m.th. përshpejtimi ose ndalimi.
Vendosja e modalitetit të gazit - varësia e shpejtësisë së motorit nga mbytja. Mund të pajiset me kalibrim automatik.
Funksioni i frenimit - aktivizoni/çaktivizoni modalitetin e frenimit. Disa kontrollues kanë një funksion për rregullimin e forcës së frenimit nga 0 në 100%.
Funksioni i kundërt – aktivizon dhe çaktivizon modalitetin e kundërt.
Cilësimi i kufirit aktual - cakton fuqinë maksimale të rrymës, nëse tejkalohet, njësia fiket automatikisht.
Funksioni i tensionit fik motorin - vendos tensionin minimal bateri. Për të mbrojtur baterinë nga shkarkim i thellë, e shkëput nga motori.
Lloji i funksionit të fikjes së motorit - mbyllje e butë ose e fortë kur mbrojtja aktivizohet.
Rregullimi i frekuencës së pulsit përmirëson linearitetin e kontrollit të shpejtësisë. Përdoret kryesisht për motorë me induktivitet të ulët me 3-4 kthesa.
Funksioni i avancimit – vendos këndin e avancimit të ndërrimit të mbështjelljes.

Si të zvogëlohet shpejtësia apo si të rritet shpejtësia e motorit elektrik? Për ta bërë këtë, duhet të ndryshoni tensionin në mbështjelljet e statorit. Varësia e tensionit nga shpejtësia e rrotullimit është afër lineare.

Për të ndryshuar shpejtësinë e një pajisjeje komutatori me ngacmim të pavarur, duhet të ndryshoni tensionin në mbështjelljet e rotorit, pa ndryshuar tensionin në mbështjelljen e statorit.

Për të rregulluar shpejtësinë e rrotullimit me ngacmim sekuencial, mundësuar nga rrjeti rrymë alternative, përdoret një rregullator tiristor.

Shpesh është e nevojshme të zvogëlohet shpejtësia e rrotullimit të një motori që kryen detyra të caktuara në një mekanizëm. Ulja e shpejtësisë së motorit elektrik mund të arrihet duke përdorur qarqet standarde të kontrollit.

Motorët elektrikë AC përdoren shpesh në aktivitetet njerëzore, në makinat e përpunimit të metaleve, transportin, mekanizmat e vinçave dhe pajisje të tjera. Motorët konvertojnë energjinë e rrymës alternative në rrotullimin e boshtit dhe komponentëve. Përdoren kryesisht motorë asinkron AC.

Rotori, si dhe statori i motorit, përbëhet nga mbështjellje teli të vendosura në një bërthamë prej çeliku të veçantë. Klasifikimi i motorëve elektrikë rrjedh nga metoda e vendosjes së mbështjelljes.

Një dredha-dredha prej bronzi dhe shufra bakri futet në bërthamë, dhe unazat janë instaluar përgjatë skajeve. Një spirale e tillë teli quhet rotor me qark të shkurtër (SC). Motorët elektrikë me fuqi të vogël kanë shufra si dhe disqe që janë derdhur së bashku. Për motorët elektrikë me çift rrotullues të lartë, pjesët derdhen veçmas dhe më pas saldohen. Dredha-dredha e statorit mund të lidhet në dy mënyra: trekëndësh, yll.

Rotori fazor përbëhet nga një dredha-dredha e rotorit 3-fazor të lidhur unaza rrëshqitëse dhe furçat për ushqim. Dredha-dredha është e lidhur me yll.

Llogaritja e numrit të rrotullimeve të një motori asinkron

Një motor i zakonshëm në veglat e makinerive dhe pajisje ngritëseështë një motor me kafaz ketri, kështu që shembulli i llogaritjes duhet të merret për të. Tensioni i rrjetit furnizohet në mbështjellja e statorit. Dredha-dredha zhvendosen nga njëra-tjetra me 120 gradë. Fusha e induksionit elektromagnetik që rezulton ngacmon një rrymë elektrike në mbështjellje. Rotori fillon të funksionojë nën ndikimin e EMC.

Karakteristika kryesore e funksionimit të motorit është numri i rrotullimeve në minutë. Ne llogarisim këtë vlerë:

n = 60 f/p, rpm;

ku f është frekuenca e rrjetit, herc, p është numri i poleve të statorit (në çifte).

Ka një pllakë me të dhëna teknike në strehimin e motorit. Nëse nuk është aty, atëherë mund të llogarisni vetë numrin e rrotullimeve të boshtit të pajisjes duke përdorur të dhëna të tjera të disponueshme. Llogaritja bëhet në tre mënyra.

Llogaritja e numrit të bobinave, e cila krahasohet me standardet për tensione të ndryshme, vijon tabelën:

Llogaritja e shpejtësisë së funksionimit sipas lartësisë së diametrit të mbështjelljes duke përdorur formulën:

2 p = Z 1 / y, ku 2p është numri i poleve, Z 1 është numri i lojërave elektronike në stator, y është hapi i dredha-dredha.

Zgjidhni shpejtësinë e duhur të motorit nga tabela:

Ne llogarisim numrin e poleve bazuar në parametrat bazë duke përdorur formulën:

2p = 0,35 Z 1 b / h ose 2 p = 0,5 D i / h,

ku 2p është numri i poleve, Z 1 është numri i brazdave, b është madhësia e dhëmbit, cm, h është lartësia e shpinës, cm, D i është diametri i dhëmbëve, cm.

Bazuar në rezultatet e llogaritjes dhe induksionit, numri i kthesave të mbështjelljes vijon dhe krahasohet me vlerat e motorit sipas pasaportës.

Si të ndryshoni shpejtësinë e motorit?

Ju mund të ndryshoni shpejtësinë e çift rrotullimit të mekanizmit të pajisjeve në mënyra të ndryshme, për shembull, kuti ingranazhesh mekanike me ndërrime ingranazhesh, tufa dhe pajisje të tjera. Por kjo nuk është gjithmonë e mundur. Në praktikë, përdoren 7 metoda për të korrigjuar shpejtësinë e rrotullimit të disqeve me shpejtësi të ndryshueshme. Të gjitha metodat ndahen në dy drejtime kryesore.

Korrigjimi i fushës magnetike duke ndikuar në frekuencën e rrymës, zvogëlimi ose rritja e numrit të çifteve të poleve, korrigjimi i tensionit. Drejtimi është tipik për motorët me një rotor me kafaz ketri (SC).
Rrëshqitja korrigjohet nga tensioni i furnizimit, duke shtuar një rezistencë tjetër në qarkun e rotorit, duke instaluar furnizim të dyfishtë ose duke përdorur një kaskadë valvulash. Ky drejtim përdoret për rotorët me faza.

Gjeneratorët e frekuencës vijnë me dy lloje kontrolli: skalar dhe vektor. Me kontrollin skalar, pajisja funksionon në vlera të caktuara të diferencës dhe frekuencës së potencialit në dalje, ato punojnë në pajisjet shtëpiake primitive, për shembull, tifozët. Me kontrollin e vektorit, forca aktuale vendoset mjaft saktë.
Kur zgjidhni një pajisje, parametrat e fuqisë luajnë një rol vendimtar. Sasia e fuqisë zgjeron fushën e përdorimit dhe thjeshton mirëmbajtjen.
Kur zgjidhni një pajisje, merret parasysh diapazoni i tensionit të funksionimit të rrjetit, i cili zvogëlon rrezikun e dështimit të tij për shkak të ndryshimeve të papritura në diferencën potenciale. Nëse tensioni rritet shumë, kondensatorët e rrjetit mund të shpërthejnë.
Frekuenca është një faktor i rëndësishëm. Vlera e tij përcaktohet nga kërkesat e prodhimit. Vlera më e ulët tregon mundësinë e përdorimit të shpejtësisë në mënyrën optimale të funksionimit. Për të marrë një diapazon më të madh të frekuencës, përdoren gjeneratorët e frekuencës me kontroll vektorial. Në realitet, shpesh përdoren inverterë me një gamë frekuence prej 10 deri në 10 Hz.
Një konvertues frekuence që ka shumë dalje dhe hyrje të ndryshme është i përshtatshëm për t'u përdorur, por kostoja e tij është më e lartë dhe konfigurimi është më i vështirë. Ekzistojnë tre lloje të lidhësve të frekuencës: analoge, diskrete, dixhitale. Lidhje pamje e kundërt komandat e hyrjes bëhen përmes lidhësve analogë. Terminalet dixhitale futin sinjale nga sensorë të tipit dixhital.
Kur zgjidhni një model të konvertuesit të frekuencës, duhet të vlerësoni autobusin e kontrollit. Karakteristikat e tij përputhen me qarkun e inverterit, i cili përcakton numrin e pads. Zgjedhja me e mire Gjeneratori i frekuencës po punon me një numër rezervë lidhësish për modernizimin e mëtejshëm të pajisjes.
Drejtuesit e frekuencës që mund të përballojnë mbingarkesa të rënda (15% më e lartë se fuqia e motorit) kanë preferenca kur zgjedhin. Për të shmangur gabimet kur blini një konvertues frekuence, lexoni udhëzimet. Ai përmban parametrat kryesorë për funksionimin e pajisjeve. Nëse keni nevojë për një pajisje për ngarkesat maksimale, atëherë është e nevojshme të zgjidhni një gjenerator të frekuencës që e mban rrymën në funksionimin e pikut më të lartë se 10% të vlerës nominale.

Si të lidhni një konvertues të frekuencës

Nëse kablloja për lidhje është 220 V me fazën e parë, përdoret një qark "trekëndësh". Nuk mund të lidhni një konvertues frekuence nëse rryma e daljes është më e lartë se 50% e vlerës së vlerësuar.

Nëse kablloja e energjisë është trefazore 380 V, atëherë bëhet një qark "yll". Për ta bërë më të lehtë lidhjen e rrymës, ofrohen kontakte dhe terminale me emërtime shkronjash.

Kontaktet R, S, T janë të destinuara për lidhjen e furnizimit me energji elektrike në faza.
Terminalet U, V, W shërbejnë si lidhje motorike. Për ta kthyer mbrapsht, thjesht ndryshoni lidhjen e dy telave me njëri-tjetrin.

Pajisja duhet të ketë një bllok me një terminal lidhjeje në tokë. Më shumë detaje se si të lidheni.

Si të mirëmbani konvertuesit e frekuencës?

Për funksionimin afatgjatë të inverterit, kërkohet monitorimi i gjendjes së tij dhe pajtueshmëria me kërkesat:

Pastroni nga pluhuri elementet e brendshme. Ju mund të përdorni një kompresor për të hequr pluhurin ajri i kompresuar. Një fshesë me korrent nuk është e përshtatshme për këto qëllime.
Monitoroni periodikisht gjendjen e komponentëve dhe zëvendësoni ato. Jeta e shërbimit të kondensatorëve elektrolitikë është pesë vjet, lidhjet e siguresave janë dhjetë vjet. Ventilatorët e ftohjes zgjasin 3 vjet përpara zëvendësimit. Lapat e telit janë përdorur për gjashtë vjet.
Monitorimi i tensionit të autobusit rrymë e vazhdueshme dhe temperatura e mekanizmave është një masë e nevojshme. Në temperaturë e ngritur Pasta përçuese termike thahet dhe dëmton kondensatorët. Çdo 3 vjet, një shtresë paste përçuese aplikohet në terminalet e energjisë.
Kushtet e funksionimit dhe orët e punës duhet të respektohen rreptësisht. Temperatura mjedisi nuk duhet të kalojë 40 gradë. Pluhuri dhe lagështia ndikojnë negativisht në gjendjen e elementeve të punës të pajisjes.

Shlyerja e konvertuesit të frekuencës

Energjia elektrike po bëhet vazhdimisht më e shtrenjtë dhe menaxherët e organizatave detyrohen të kursejnë në mënyra të ndryshme. Në prodhimin industrial, pjesa më e madhe e energjisë konsumohet nga mekanizmat me motorë elektrikë.

Prodhuesit e pajisjeve për makinat elektrike dhe njësitë ofrojnë pajisje speciale dhe pajisje për kontrollin e motorëve elektrikë. Këto pajisje kursejnë energji rryme elektrike. Ata quhen inverterë ose konvertues të frekuencës.

Kostot financiare të blerjes së një pajisje frekuencash nuk justifikojnë gjithmonë kursimet e kostos, pasi kostoja e tyre është e krahasueshme me koston. Nuk është gjithmonë e mundur të pajisni shpejt një mekanizëm me një inverter. Çfarë vështirësish lindin në këtë? Le të shohim mënyrat për të nisur motorët asinkronë për të kuptuar avantazhet e invertorëve.

Metodat e fillimit të motorit

Mund të përcaktohen 4 metoda të fillimit të motorit.

Lidhje direkte, për motorë deri në 10 kW. Metoda është joefektive për përshpejtimin, rritjen e çift rrotullimit dhe mbingarkesat. Rrymat janë 7 herë më të larta se ato nominale.
Aktivizimi me një zgjedhje të qarqeve "trekëndësh" dhe "yll".
Integrimi i një starter të butë.
Aplikimi i një inverteri. Metoda është veçanërisht efektive për mbrojtjen e motorit, përshpejtimin, çift rrotullues dhe kursimin e energjisë.

Arsyetimi ekonomik për efektin e një inverteri

Koha e shlyerjes së inverterit llogaritet nga raporti i kostove të blerjes me kursimet e energjisë. Kursimet zakonisht janë të barabarta me 20 deri në 40% të fuqisë së vlerësuar të motorit.

Faktorët e reduktimit të kostos që përmirësojnë performancën e inverterit përfshijnë:

Reduktuar kostot e mirëmbajtjes.
Rritja e jetëgjatësisë së motorit.

Kursimet llogariten:

ku E është kursimi i parave në rubla;

R inverter – fuqia e inverterit;

H – orët e punës në ditë;

D - numri i ditëve;

K – koeficienti i kursimeve të pritshme në përqindje;

T - tarifa e energjisë në rubla.

Koha e shlyerjes është e barabartë me raportin e kostos së blerjes së një inverter me paratë e kursyera. Llogaritjet tregojnë se periudha e shlyerjes varion nga 3 muaj deri në 3 vjet. Varet nga fuqia e motorit.

Ndonjëherë, në praktikën time, më duhej të merresha me një problem që lidhet me motorët elektrikë asinkronë - si të përcaktoj numrin e rrotullimeve të rotorit të motorit elektrik nëse nuk ka etiketë dhe dokumentacioni teknik në një motor elektrik?

Pyetja, në fakt, zgjidhet thjesht - shpejtësia mund të përcaktohet nga mbështjelljet e mbështjelljes së statorit të një motori elektrik asinkron.

Motorët elektrikë asinkronë ndahen sipas numrit të rrotullimeve të rotorit në: 1000 rpm, 1500 rpm dhe 3000 rpm. Duhet mbajtur mend se nëse e quajmë një motor elektrik asinkron "mijë", atëherë ai nuk ka 1000 rpm, sepse është asinkron (rotori mbetet pas fushës magnetike). Mund të ketë 940 rpm, 980 rpm ose më shumë, por jo 1000 rpm. E njëjta gjë vlen edhe për "një mijë e gjysmë" (1440 - 1480 rpm) dhe "tre mijë" (2940 - 2980 rpm).

Si të përcaktohet shpejtësia e rotorit nga mbështjellja e statorit

Ne hapim një nga dy kapakët e motorit elektrik dhe shikojmë mbështjelljet e mbështjelljes, ose më saktë, në një spirale. Mund të përbëhet nga disa seksione (2, 3, 4).

Në stator gjejmë spiralen që është më e dukshme për ne. Tani shikojmë madhësinë e tij, në lidhje me hekurin e statorit. Unë nuk do t'ju tregoj se si janë lidhur bobinat me njëra-tjetrën, si lidhen seksionet në spirale, përmes sa slotave në stator janë vendosur, etj. Ne nuk kemi nevojë për këtë tani. Tani duhet të përcaktojmë distancën që zë një spirale përgjatë unazës së hekurit të statorit.