Kohët e fundit, shoferët po bëjnë gjithnjë e më shumë pyetje në lidhje me "korrektësinë" e instalimit të gomave "të majta" dhe "djathtas". Fakti është se nëse gomat janë instaluar saktë në makinë, mund të duket se gomat janë instaluar anasjelltas, në mënyrë asimetrike. Mos kini frikë - kjo është normale. Kështu duhet të jetë.

Gomat asimetrike jo-drejtuese nuk kanë drejtim rrotullimi, d.m.th. mund të montohet në çdo rrotë makine.

Më e rëndësishmja…

Gjëja më e rëndësishme është që në të gjitha gomat (pasi të vendosen) ju " shikuar» mbishkrimet » Jashtë«.

Opsionet e emërtimit mund të ndryshojnë:

anë mund të shënohet me mbishkrimet e mëposhtme:

1. E brendshme anë:

Ana e kthyer nga brenda

Montoni këtë anë brenda

Brendësia e bregut etj.

2. E jashtme ana, nga ana tjetër, do të caktohet si më poshtë:

Ana e kthyer nga jashtë

Montoni këtë anë jashtë

Cote Extérieur etj.

Një shembull i shënimit të pjesës së jashtme të një gome asimetrike jo të drejtuar:

Pse pikërisht...

Synimi që projektuesit e gomave të tilla i vendosën vetes ishte që dy rrota në një bosht të "punonin" si NJË E GJITHË E GJITHË.

Gomat asimetrike jo-drejtuese u zhvilluan për të optimizuar kërkesat shumë kontradiktore të vendosura në goma. Ata duhet të shtrihen drejt rrugës së thatë dhe, në të njëjtën kohë, të kullojnë në mënyrë efektive ujin nga zona e kontaktit.

Pjesa e jashtme është bërë posaçërisht e ngurtë për të optimizuar performancën e gomës në kthesat me shpejtësi të lartë, kur kontakti me cilësi të lartë ndihmon në minimizimin e konsumit të shkallës.

Ana e brendshme e gomës siguron forca të qëndrueshme të nisjes dhe frenimit, si dhe heqjen efektive të ujit nga poshtë timonit.

Rrotullimi

Gjatë funksionimit, rekomandohet gjithashtu ndërrimi i gomave asimetrike nga boshti i përparmë në atë të pasëm (dhe anasjelltas) çdo 5000-7000 km. Ky rirregullim kryhet për të shmangur plotësisht rrezikun e konsumimit të pabarabartë të shkallës. Duhet mbajtur mend se:
- Nëse goma ka një drejtim të caktuar rrotullimi (tregohet me shigjeta në anën anësore dhe fjalën "Rrotullim"), atëherë gomat duhet të rrotullohen nga boshti i përparmë në atë të pasëm në të njëjtën anë të makinës (goma e përparme djathtas është instaluar në anën e pasme djathtas, goma e përparme e majtë në pjesën e pasme majtas). Nivelet e jashtëzakonshme të kthimit të fitimeve në lojërat e fatit me tërheqje parash lejojnë vizitorët në faqet e lojërave të fatit të mbushin shpejt llogaritë e tyre të depozitave. Kur ju duhet të merrni paratë e çmimit dhe të tërhiqni para në një kartë, një mysafir i një dhome të tillë interneti duhet vetëm të plotësojë aplikacionin e duhur për transferimin e fondeve, duke marrë parasysh kufijtë në transferimin e shumave që zbatohen në kazino.
— Nëse drejtimi i lëvizjes së gomës nuk është i specifikuar, atëherë ato mund të riorganizohen në mënyrë tërthore, d.m.th. Vendosni gomën e përparme djathtas në pjesën e pasme të majtë, gomën e përparme të majtë në pjesën e pasme djathtas, e kështu me radhë.

Shembuj të gomave asimetrike jo të drejtuara

Markë	Vera	Dimër
Bridgestone	Potenza RE 001 Adrenalin	Blizzak LM-30
	Potenza RE760 Sport	Blizzak LM-35
	Turanza Serenity
	Turanza ER300
Kontinentale	ContiEcoContact 3	ContiVikingContact 5
	ContiPremiumContact 2	Viking ContiCrossContact
	ContiSportContact 3	ContiWinterContact TS 810
	Conti4x4SportContact	Conti4x4WinterContact
	ContiCrossContact UHP	ContiWinterContact TS 830 P
Cooper	Zeon CS6	Discoverer M+S Sport
	Zeon XTC
	Zeon XSTa
Dunlop	SP Sport 01	Reagimi i PS-së për dimër
	SP Sport 3000
	SP Sport FastResponse
	SP Sport Maxx GT
	SP Sport Maxx TT
Vit i mirë	Shqiponja F1 Asimetrike	Performanca Ultra Grip
	ekselencë
	Efficient Grip
Hankuk	Ventus Prime K 105	Ariu i akullit W 300
	Ventus S1 evo K 107	Ariu i akullit W 300A
Kumho	Ecsta X3 KL17	I`ZEN XW KW15
	Ecsta X3 KL17	I`ZEN XW KW17
	Ecsta KH11	I`ZEN XW KC15
	Ecsta ASX KU21
Michelin	Ruajtes energjie	Pilot Alpin PA3
	Primacy HP
	Pilot Exalto PE2
	Pilot Sport PS2
	Kryqi i Latitude
	Latitude Diamaris
	Latitude Sport
Nokian	Hakka i3	WR G2
	Hakka H	WR G2 SUV
	Hakka V
	Hakka Z
	Z G2
	Hakka C Van
	NRVi SUV
	Hakka Z SUV
	Hakka SUV
Pirelli	PZero Nero	Dimri 190 SottoZero
	PZero Rosso	Dimri 210 SottoZero
	P Zero	Dimri 240 SottoZero II
	Cinturato P7	Dimri 270 SottoZero II
	P7
Toyo	Prokset CF1	Snowprox S942
	Proxes CF1 SUV	Snowprox S952
	Prokset R33	Vendi i hapur W/T
Yokohama	AVID TRZ S316	W.Drive V902
	Parada Spec-2 PA01
	C.Drive AC01

Pyetja "pse më sollën të katër gomat asimetrike djathtas (ose majtas)?" Shumica e pronarëve të vëmendshëm të makinave pyesin kur dorëzojnë goma.

Le të përgjigjemi menjëherë: "djathtas", si dhe "majtas", gomat asimetrike nuk janë aktualisht në dispozicion.

Disa vite më parë, kompania Nokian kishte goma asimetrike të drejtimit Nokian (modeli NRV), të cilat ishin "majtas" dhe "djathtas". Por doli se ky vendim shkaktoi shumë bezdi.

Së pari, ndërlikoi dhe rriti koston e prodhimit. Së dyti, këto shqetësime shoqëroheshin me faktin se shpesh rezultonte se në një magazinë mbetën vetëm goma të dorës së majtë dhe në një tjetër vetëm goma të krahut të djathtë. Së treti, nuk ishte e qartë se çfarë gome rezervë të blihej, sepse askush nuk e di se cila gomë do të shfryhet ose do të bëhet e papërdorshme.

Imagjinoni një situatë ku keni blerë 5 goma, dy majtas dhe tre djathtas, duke besuar logjikisht se ka një shpatull në të djathtë dhe ka më shumë vrima dhe mbeturina që mund të dëmtojnë gomën. Nga rruga, sipas statistikave, janë rrotat e djathta që vuajnë më shpesh sesa ato të majta. Por, rastësisht, ishte goma e majtë që u bë e papërdorshme! Dhe duke pasur 4 goma të të njëjtit model (një majtas dhe tre djathtas), ju ende nuk mund ta pajisni makinën me goma.

Është për këto arsye që prodhuesit aktualisht nuk prodhojnë goma makinash asimetrike majtas dhe djathtas.

Atëherë lind një pyetje e arsyeshme: a rezulton se gomat asimetrike në të majtë "punojnë" ndryshe sesa në të djathtë?

Po tamam. Kur gomat identike asimetrike janë në të djathtë, atëherë një pjesë e ujit hidhet jashtë, si të thuash, nga brenda, prapa, dhe nëse janë në të majtë, atëherë ujin e hedhin nga brenda përpara.

Si funksionon e gjithë kjo dhe a pengon ngasja në shi? Teste dhe studime të shumta nga prodhuesit kryesorë të gomave kanë treguar se ky dizajn i gomave nuk ndikon në trajtimin.

Modelet asimetrike të shkelësve na vijnë nga sportet motorike. Dhe ata ende mbeten më efektivët me shpejtësi të lartë, veçanërisht për sa i përket stabilitetit të mirë të drejtimit gjatë kthimit dhe drejtimit informues. Janë gomat asimetrike që tani po pushtojnë tregun e gomave të makinave. Ata kanë shumë përparësi ndaj gomave simetrike dhe të drejtuara.

1. Trajtim i shkëlqyeshëm i makinës për faktin se muri i jashtëm anësor i gomës (i treguar në gomë - jashtë), i cili ngarkohet shumë më tepër kur rrotullohet, është bërë më i dendur dhe me blloqe më të mëdha të shkelës. Dhe e brendshme, mbi të cilën ngarkesa është shumë më pak, është, përkundrazi, më e butë. Kjo rezulton në një kontakt të mirë midis gomës dhe rrugës dhe një trajtim të shkëlqyer të automjetit.
2. Shkathtësia e rrotës rezervë. Ndryshe nga gomat me drejtim, gomat asimetrike nuk kanë nevojë të rimontohen në buzë në një drejtim tjetër kur montoni timonin nga e djathta në të majtë (ose anasjelltas). Në fund të fundit, ana e jashtme e një gome asimetrike të montuar në një rrotë do të mbetet gjithmonë e jashtme, si kur instaloni timonin në të majtë dhe në të djathtë.

Kjo është arsyeja pse gomat asimetrike janë bërë kaq të njohura dhe të kërkuara, pavarësisht nga fakti se ato e kullojnë ujin nga copëza e kontaktit paksa ndryshe.

Kompanitë e mëdha që prodhojnë goma asimetrike (të tilla si Michelin, Nokian, Goodyear, Continental) kryejnë një sasi të madhe kërkimesh, duke zhvilluar dhe testuar opsione të ndryshme për dizajnin e gomave, modelet e shkallës dhe përbërjet e gomës. Prandaj, kur blini goma nga prodhues të mirënjohur, mund t'u besoni atyre me siguri në këtë aspekt.

E vetmja gjë është që pasi dyqani i gomave të ketë instaluar goma asimetrike në makinën tuaj, këshillohet të kontrolloni nëse ato janë instaluar saktë.

Ana e brendshme e gomës është caktuar BRENDA, dhe ana e jashtme JASHTË. Prandaj, nëse shihni mbishkrimin JASHTË në të gjitha gomat (në faqet anësore) kur ecni rreth makinës, atëherë gjithçka është instaluar në mënyrë korrekte (nuk duhet të shihni mbishkrimet BRENDA në pjesën e jashtme të makinës).

Disa prodhues asimetrike të gomave e përcaktojnë pjesën e jashtme të gomës si: Kjo anë e kthyer nga jashtë, Ana e kthyer nga jashtë ose e jashtme. Dhe pjesa e brendshme e gomës (Brenda): Kjo anë e kthyer nga brenda ose Ana e kthyer nga brenda.

Nuk ka drejtim rrotullimi për gomat asimetrike të Bridgestone. Kjo do të thotë se ato mund të montohen kudo në makinë. Ato janë shënuar në përputhje me rrethanat.

Drejtimi i gomave dhe instalimi i saktë

KUJDES!

Është gjetur një mënyrë krejtësisht e thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk më besoni? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk e besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Shoferët po pyesin gjithnjë e më shumë se si të montojnë siç duhet gomat dhe si të përcaktojnë drejtimin e saktë të rrotullimit. Nëse instalimi kryhet në mënyrë korrekte, përkundrazi, duket se struktura duket asimetrike. Por kjo është normale, kështu duhet të jetë.

Çfarë duhet të keni parasysh?

Gjëja kryesore është të shikoni vetë shoferin kur instaloni timonin me fjalën Jashtë. Kjo vlen për të gjitha rrotat.

1. Ekzistojnë disa emërtime për sipërfaqen e punës. Secili ka shenjën e vet Bridgestone.
2. Për pjesën e jashtme: cote exterieur, montoni këtë anë jashtë, anën e kthyer nga jashtë, jashtë. Të gjitha emërtimet brenda një grupi janë ekuivalente.

Pse është kështu?

Projektuesit bëjnë gjithçka që është e mundur për të siguruar që rrotat të funksionojnë si një njësi e vetme në të gjitha akset.

Për të optimizuar kërkesat shumë kontradiktore, u zhvilluan posaçërisht gomat asimetrike BridgeStone të një lloji jo-drejtues. Rrota të tilla duhet të jenë ngjitur me sipërfaqen e rrugës me të gjithë rrafshin e tyre. Në të njëjtën kohë, është e rëndësishme që uji të hiqet nga kontakti me efikasitet maksimal.

Për të optimizuar karakteristikat e performancës, pjesa e jashtme është bërë posaçërisht e ngurtë. Kjo është veçanërisht e rëndësishme për ata që shpesh marrin kthesa me shpejtësi të lartë. Falë kontakteve me cilësi të lartë, konsumimi i shkelës në situata të tilla minimizohet.

Stabiliteti i forcës fillestare sigurohet nga ana e brendshme e gomave BridgeStone. E njëjta gjë vlen edhe për frenimin. Ose një tregues i tillë si heqja efektive e ujit nga poshtë rrotave.

Çfarë mund të thoni për rotacionin?

Çdo 50-70 mijë kilometra, rekomandohet lëvizja e gomave asimetrike nga një aks në tjetrin. Kjo është e nevojshme për të shmangur sa më shumë konsumimin e pabarabartë të shkelës. Por ju duhet të mbani mend disa rregulla të tjera.

1. Gomat Bridgestone mund të rrotullohen në mënyrë tërthore nëse drejtimi i lëvizjes nuk është i specifikuar. Për shembull, mund të vendosni një gomë të përparme djathtas në pjesën e pasme të majtë. Dhe e djathta e pasme është e majta e përparme, e kështu me radhë.
2. Nëse specifikohet drejtimi i lëvizjes, gomat riorganizohen në të njëjtën anë kur boshti i përparmë ndërrohet në pjesën e pasme.

Rreth disa veçorive të instalimit të gomave

Nuk kërkohen aftësi ose njohuri të veçanta për të instaluar gomat asimetrike të Bridgestone. Mjafton të mbani mend një grup të thjeshtë rregullash. Tashmë janë diskutuar mbishkrimet në anët e brendshme dhe të jashtme. Pastaj, pas instalimit, këto mbishkrime nuk duhet të jenë më të dukshme. Vetëm një tregues i jashtëm duhet të jetë i dukshëm.

Por me gomat me drejtim, gjërat janë pak më të komplikuara. Ato duhet të vendosen në mënyrë që rrotullimi i timonit të përkojë me drejtimin e shigjetës në murin anësor kur mjeti lëviz përpara. Rrotat me orientim majtas dhe djathtas vendosen vetëm në anën e treguar në gomë. Kur merrni parasysh anën, duhet të mbështeteni në lëvizjen përpara.

Gomat simetrike nuk kanë as drejtim rrotullimi dhe as anët. Instalimi i tyre është i mundur në cilindo nga pozicionet e disponueshme.

Performanca e drejtimit të makinës përkeqësohet ndjeshëm nëse gomat me drejtim asimetrike janë instaluar gabimisht. Vetë rrotat nuk funksionojnë siç duhet. Për rrjedhojë, karakteristikat nuk zbulohen plotësisht, edhe nëse janë të sakta.

Rreth montimit të gomave dhe rrotave

Vetë procesi nuk duhet të shkaktojë ndonjë problem. Është më mirë të shikoni udhëzimet e përdorimit të automjetit paraprakisht. Ai jep këshilla dhe rekomandime specifike për rrjedhën e veprimit.

1. Gjithçka fillon me heqjen e rrotave dhe gomave të vjetra. Pse keni nevojë të zhbllokoni dadot? Por nuk keni pse t'i hiqni plotësisht, thjesht lirojini pak. Është më e sigurt të përdoren vegla dore për këtë lloj pune. Opsionet e tjera duhet të përdoren vetëm nëse keni aftësi të veçanta. Nëse nuk janë aty, nuk rekomandohet të kryhen eksperimente.
2. Një fole është e dobishme për të ngritur makinën. Gjëja kryesore është që sipërfaqja e punës të jetë e niveluar. Tani mund të zhbllokoni dadot dhe të hiqni plotësisht rrotat.
3. Për të shmangur konfuzionin më vonë, rekomandohet që që në fillim të shpërndahen gomat në disa grupe. Është më mirë t'i vendosni ato në të njëjtin vend me rrotat e vjetra. Është e rëndësishme të merret parasysh drejtimi i rrotullimit dhe t'i kushtohet vëmendje këtij faktori. E njëjta gjë vlen edhe për anët e gomave dhe modelin në sipërfaqen e tyre.

Arrat e gomës kërkojnë kontrolle shtesë. Nëse kanë edhe defektet më të vogla, korrigjohen edhe para montimit përfundimtar të rrotave. Dyqani shet komplete speciale për rivendosjen e fijeve në mjete të tilla. Ata do të bëhen ndihmës të domosdoshëm.

1. Tambujt me disqe frenash duhet të pastrohen nga ndryshku dhe çdo gjurmë papastërtie.
2. Është gjithashtu e nevojshme të kontrollohet se si janë lidhur rrotat me shpërndarës. Rrjedhja e gomave është pasojë e devijimit të qendrës së diskut, edhe kur ai është i vogël. Do të ketë dridhje shtesë në timon. Përndryshe, fiksimi i gomave do të rrezikohet.
3. Për të trajtuar bulonat kundër korrozionit, duhet të merrni një llak dylli dhe substanca të tjera të përshtatshme për një punë të tillë.
4. Instalimi i rrotave vazhdon nëse nuk ka pasur probleme në fazat e mëparshme. Së pari, shtrëngoni bulonat, pastaj ato tensionohen pak. Pas kësaj, makina lirohet. Priku hiqet dhe dadot shtrëngohen deri në fund.
5. Tjetra, është koha për të kryer një kontroll pas instalimit. Gjëja kryesore është që pjesë të tilla si ana e brendshme e buzës dhe buza e jashtme e diskut të mos preken. Për të kontrolluar, thjesht kaloni dorën mbi secilën prej rrotave. Treguesi i presionit të gomave kërkon një kontroll të veçantë.

Gomat radiale

Ky lloj produkti është i rëndësishëm si për automjetet konvencionale të pasagjerëve ashtu edhe për kamionët. Emri pasqyron strukturën e kornizës. Fijet në goma të tilla janë të vendosura në një kënd me drejtimin e udhëtimit, 90 gradë. Shënimi do të sigurojë informacionin e nevojshëm.

Fijet janë të vendosura në mënyrë radiale në muret anësore - ato duken si rreze që shtrihen nga qendra. Falë kësaj, forma e gomës mbetet e qëndrueshme edhe në drejtim tërthor. Kordoni prej çeliku përdoret për të siguruar transmetimin optimal të forcës, përfshirë në drejtimin gjatësor.

Rreth gomave të paragjykimit

Dhe në këtë shumëllojshmëri, korniza është krijuar nga fibra të veçanta. Ato janë gjithashtu të vendosura në një kënd të caktuar ndaj drejtimit të lëvizjes. Fijet formojnë një rrjet duke u palosur njëra mbi tjetrën.

Falë këtij dizajni, u bë e mundur krijimi i gomave me formë të rrumbullakët. Shumëllojshmëria diagonale e produkteve nuk është e pajisur me kordon çeliku. Prandaj, nuk është i përshtatshëm për përdorim të përbashkët me kamionë. Ato janë të lehta për t'u njohur dhe janë shënuar në përputhje me rrethanat.

Këto lloj gomash përdoren ku kontakti me veshjen duhet të sigurohet jo vetëm në fund, por edhe në anët. Kjo kërkesë është e rëndësishme për makineritë bujqësore dhe motoçikletat.

Rreth treguesve të konsumit të gomave

Në brazda, midis shkallës, ka zgjatime të vogla që bëhen tregues konsumi. Goma patjetër duhet të zëvendësohet nëse lartësia e llambave dhe dimensionet e shkallës janë të barabarta me njëra-tjetrën. Shenja të tilla në goma e bëjnë mirëmbajtjen më të lehtë.

Shkurtesa e shkronjës TWI është stampuar anash në të njëjtin vend me treguesit e konsumit. Kjo do ta bëjë më të lehtë gjetjen e vendndodhjes.

Këshillohet të instaloni goma me të njëjtën madhësi në një makinë. Nëse është e mundur, prodhuesi dhe modeli duhet të jenë gjithashtu të njëjtë. Disa modele shkelëse mund të jenë të ngjashme me njëra-tjetrën, por secili model gome ka karakteristikat e veta unike që janë unike për të.

Karakteristikat e tërheqjes do të ndryshojnë, edhe nëse goma me modele shumë të ngjashme, por megjithatë të ndryshme janë instaluar në akse të ndryshme të makinës.

Pavarësisht se për çfarë janë të destinuara gomat: për një makinë pasagjerësh ose Gomat SUV- ato ndahen në disa lloje kryesore:

Goma asimetrike- goma me një model të ndryshëm shkelës në pjesën e jashtme dhe të brendshme të rutines. Ato tregohen nga mbishkrimet e mëposhtme në murin anësor të timonit: "Jashtë", "Brenda", "Përballë jashtë", "Ana me fytyrë nga brenda", etj.

Gomat simetrike- këto goma kanë një dizajn simetrik të shkallës, kordonit dhe murit anësor. Ato mund të instalohen në makinë në çdo pozicion.

Gomat e drejtimit- gomat e makinave me një model rreptësisht të drejtuar, drejtimi i rrotullimit të rrotave të tilla tregohet nga një shigjetë në murin anësor të timonit. Shënuar me mbishkrimin "Rrotullimi" dhe një shigjetë në drejtim të rrotullimit.

Gomat "Majtas" dhe "Djathtas" janë terma që përcaktojnë rrotat, gjatë instalimit të të cilave është e nevojshme të respektohen rreptësisht kushtet për instalimin e tyre në makinë: "djathtas" vetëm në të djathtë, "majtas" vetëm në të majtë.
Ju mund t'i njihni ato nga shenjat "Djathtas" ose "Majtas" në anën e timonit.
Nëse nuk ka mbishkrime të tilla në anën anësore të gomës, atëherë gomat e këtij modeli nuk ndahen në "Majtas" dhe "Djathtas", pavarësisht nëse ato kanë një model të shkelës: të drejtuar ose asimetrike.

Këto koncepte nuk janë reciprokisht ekskluzive, gomat asimetrike dhe të drejtuara mund të gjenden në të njëjtën kohë. Disa vite më parë kompania prodhoi goma asimetrike "Majtas" dhe "Djathtas".
Por për momentin, gomat asimetrike me një drejtim të caktuar rrotullimi nuk prodhohen, pasi gomat "Majtas" dhe "Djathtas" nuk ofrojnë ndonjë avantazh të veçantë në karakteristikat e timonit, dhe në të njëjtën kohë, një zgjidhje e tillë rritet shumë koston e prodhimit dhe krijon probleme shtesë në magazina dhe dyqane.

Karakteristikat e dizajnit të gomave.

Gomat aktualisht asimetrike: si verës, kështu që Gomat e dimrit- po fitojnë gjithnjë e më shumë popullaritet në mesin e shoferëve. Pjesa e brendshme e gomës asimetrike është bërë më e butë se pjesa e jashtme, kjo për faktin se ngarkesa gjatë kthesës kryesisht bie në pjesën e jashtme të timonit. Kjo përmirësoi ndjeshëm menaxhimin e makinës. Gjithashtu, në përgjithësi, rritja e zonës së kontaktit midis gomës dhe sipërfaqes së rrugës ndikoi pozitivisht në qëndrueshmërinë e drejtimit të automjetit. Përveç kësaj, për shkak të faktit se blloqet e shkallës në anën e jashtme të gomës asimetrike janë më të mëdha se në anën e brendshme, kullimi përmirësohet kur vozitni në sipërfaqe të lagështa të rrugës, gjë që ka një efekt pozitiv në tendencën për të zvogëluar gjasat e aquaplaning.

Gomat me drejtim, me performancë më të mirë në kullimin e ujit nga pika e kontaktit midis timonit dhe rrugës, janë ende inferiore ndaj gomave asimetrike për sa i përket stabilitetit të drejtimit dhe kontrollueshmërisë. Por rreziku i ortekëve për gomat e drejtimit është shumë më pak për faktin se kullimi aktiv i ujit nga copëza e kontaktit kryhet në të dy drejtimet.

Shfaqja e gomave "të majta" dhe "djathtas" në treg ishte gjithashtu për shkak të dëshirës së prodhuesit për ta bërë makinën sa më të sigurt, por, për fat të keq, doli të ishte disi e nxituar. Mund të themi se projektuesit e gomave të automobilave ishin disi të zellshëm dhe nuk parashikuan disa faktorë. Së pari, prodhimi i rrotave të tilla rriti ndjeshëm koston e prodhimit, e cila u reflektua në çmimin e shitjes me pakicë; së dyti, kishte konfuzion në magazinat e furnitorëve; së treti, konsumatori nuk e kishte të qartë se cilën gomë rezervë të merrte me vete: majtas apo djathtas, sepse Nuk dihet se në cilën anë do të shpohet goma. Për shkak të këtyre faktorëve, prodhuesit e gomave aktualisht nuk prodhojnë goma rreptësisht "me dorën e majtë" ose "djathtas".

Karakteristikat e instalimit të gomave.

Montimi i gomave asimetrike

Rregullat e instalimit goma asimetrike intuitive dhe mjaft e thjeshtë.
Kur instaloni një rrotë me gomë asimetrike në një makinë, pjesa e jashtme e saj duhet të etiketohet Jashtë (ose e ngjashme nga prodhues të ndryshëm: E jashtme, Kjo anë e kthyer nga jashtë, Ana e kthyer nga jashtë etj.), ndërsa në të njëjtën kohë mbishkrimi në brenda rrotës është Brenda (aka: Ana e kthyer nga brenda, kjo anë e kthyer nga brenda) mbetet e padukshme për ju, sepse kjo anë është e drejtuar drejt makinës.

E thënë thjesht, me instalimin e saktë të rrotave asimetrike, kur ecni rreth makinës, duhet të shihni vetëm fjalët Jashtë në goma.

Montimi i gomave me drejtim

Gomat e drejtimitështë instaluar në mënyrë që kur makina të ecë përpara, drejtimi i rrotullimit të timonit të përputhet me vendin ku shigjeta në murin anësor pranë mbishkrimit Pikat e rrotullimit.

Gomat "e majta" dhe "djathtas"., siç u përmend më lart, janë instaluar në përputhje me rrethanat në mënyrë rigoroze në anët e makinës, të cilat korrespondojnë me mbishkrimin në këmbë Djathtas (djathtas) ose Majtas (majtas) (ndërsa makina lëviz përpara).

Montimi i gomave simetrike

Gomat simetrike Ata nuk kanë as anë të jashtme dhe as një drejtim të caktuar rrotullimi dhe për këtë arsye mund të instalohen në çdo pozicion.

Vëmë re gjithashtu se nëse gomat asimetrike ose të drejtuara janë instaluar gabimisht në një makinë, performanca e automjetit gjatë funksionimit të tij përkeqësohet.
"Punimi" i gabuar i gomave në këtë rast mohon të gjitha përpjekjet e projektuesve që synojnë t'i japin rrotave karakteristika të përmirësuara. Nëse jeni të detyruar të drejtoni një makinë me rrota të instaluara gabimisht (nëse thjesht nuk ka mundësi të tjera), duhet të jeni jashtëzakonisht vigjilent në rrugë dhe të lëvizni me një shpejtësi jo më shumë se 80 km/h.

Shpresojmë që këshillat tona do t'ju ndihmojnë kur kontrolloni punën tuaj të instalimit