Përparimi nuk ka qëndruar ende për një kohë të gjatë: motorët e mëparshëm me naftë me shpejtësi të ulët, por të zhurmshëm janë bërë më të qetë, dhe fuqia e tyre dhe, rrjedhimisht, dinamika janë rritur. Për më tepër, një përparim i dukshëm në këtë drejtim ndodhi kur turbocharging filloi të instalohej në termocentralet me naftë. Sot, shumë makina të pajisura me motorë dizel kanë një turbinë në dizajnin e tyre. Sidoqoftë, jo të gjithë pronarët e makinave me njësi të tilla e dinë se si të funksionojnë siç duhet një motor turbodiesel në mënyrë që të zgjasë sa më gjatë që të jetë e mundur. Ne kemi përgatitur tetë këshilla të thjeshta që do t'i ndihmojnë pronarët aktualë ose potencialë të makinave me njësi të ngjashme për të shmangur llogaritjet e gabuara në funksionimin e turbinës.
Këshilla #1. Mbani nën kontroll nivelin e vajit.
Të gjithë motorët në përgjithësi, dhe motori me naftë turbocharge që po shqyrtojmë në veçanti, nuk rekomandohen uria e naftës. Në fund të fundit, vaji në një njësi të tillë luan një rol të veçantë, duke lubrifikuar kushinetat e thjeshta dhe rrotulluese të turbocharger. Kur niveli i vajit të motorit bie, kushinetat nuk marrin sasia e kërkuar lubrifikantë, gjë që çon në konsumimin dhe dështimin e tyre të shpejtë.
Prandaj, ju rekomandojmë të kontrolloni sa më shpesh nivelin e vajit në karterin e motorit dhe nëse zbulohet mungesë lubrifikanti, sasia duhet të plotësohet menjëherë. Përveç kësaj, është e nevojshme të zbulohet arsyeja pse niveli i vajit në sistem bie (mund të jetë kontaminim ose rrjedhje sistemi i vajit, dështim pompë vaji etj.) dhe e eliminojnë menjëherë.
Këshilla #2. Përdorni vetëm vaj motori me cilësi të lartë.
Pasi të keni blerë një makinë me një motor turbodiesel, mos kurseni në mbushjen e saj me vaj motori me cilësi të lartë të rekomanduar nga prodhuesi. Është si thënia e njohur: kurseni në peshk, merrni peshk të keq. Ne kemi treguar tashmë më lart se çfarë roli luan vaji i motorit për një turbinë, kështu që derdhja e çdo lloj vaji në motor do të thotë të dënoni turbongarkuesin e termocentralit të makinës suaj në një vdekje të ngadaltë. Është e rëndësishme të mbani mend: vajrat e rekomanduar për njësitë me turbocharged ndryshojnë në përbërje vajra të rregullta për faktin se kur punojnë në një turbinë ato ekspozohen ndaj temperaturave dhe ngarkesave shumë më të mëdha sesa në një motor atmosferik. Një aspekt tjetër i rëndësishëm: nuk rekomandohet shumë të përzieni koeficientë të ndryshëm, për shembull, të shtoni vaj 5w-30 në motor nëse 10w-40 ishte mbushur tashmë atje.
Këshilla #3. Monitoroni cilësinë e karburantit dizel.
Turbina e një motori me naftë është e ndjeshme jo vetëm ndaj cilësisë së vajit të motorit, por edhe ndaj cilësisë së karburantit që ju "ushqeni" makinën tuaj. Kur përdorni karburant me cilësi të ulët, sistemi i karburantit të motorit ka të ngjarë të bllokohet, gjë që, nga ana tjetër, ndikon në humbjen e fuqisë së motorit, për këtë arsye detyrohet të punojë me fuqinë maksimale për të mbushur këtë boshllëk në shpejtësi. Dhe kjo mund të çojë në një reduktim të jetës së tij të shërbimit.
Këshilla numër 4. Shmangni mbytjen e tepërt kur ndizni një motor me turbocharged.
Kjo këshillë duhet të zbatohet, para së gjithash, nga ata pronarë të makinave që nuk kanë të instaluar një sistem start/stop motori Start&Stop. Fakti është se kur filloni motorin, kanalet e vajit nuk janë ende të mbushura me vaj motori kur shtypni pedalin e gazit, vendosni një ngarkesë në turbinë, e cila rrotullohet praktikisht pa vaj, si rezultat i së cilës përbërësit e tij (bronz); - kushinetat rrëshqitëse dhe rrotulluese të grafitit) konsumohen shpejt, gjë që përfundimisht çon në dështimin e turbochargerit.
Prandaj, ju rekomandojmë fuqimisht që të aplikoni gazin pa probleme dhe për ca kohë (maksimumi 5 minuta) pas ndezjes, ta lini motorin në punë, dhe më pas të filloni të vozitni me shpejtësi të ulëta, duke rritur gradualisht ngarkesën. Le të bëjmë një rezervë se kjo është e rëndësishme për motorët që nuk janë të pajisur me një sistem Start&Stop.
Këshilla #5. Mbani shpejtësinë me shpejtësi mesatare kur vozitni.
Një turbinë motorike është një njësi që funksionon vazhdimisht ngarkesa të larta Prandaj, nuk mund të drejtoni një makinë me një njësi të tillë për një kohë të gjatë me shpejtësi të ulët. Në përgjithësi, rekomandohet të lini turbinën e motorit të funksionojë me shpejtësi jashtëzakonisht të larta disa herë në javë: në këtë mënyrë do të aktivizoni procesin e pastrimit të sistemit të karikimit të turbochargerit, i cili do të ndihmojë më tej në zgjatjen e jetëgjatësisë së njësisë. Shtë e rëndësishme të shmangni "përdredhjen e tepërt" të turbinës, domethënë drejtimin e zgjatur me shpejtësi të lartë. Në të njëjtën kohë, rotori i turbocharger përjeton ngarkesa të shtuara, gjë që çon në një çekuilibër në funksionimin e tij dhe, si pasojë, dështimin e përbërësve të tij.
Prandaj, kur drejtoni një makinë me këtë lloj motori, është mirë t'i përmbaheni shpejtësive mesatare.
Këshilla numër 6. Mos e fikni motorin menjëherë pas ndalimit të automjetit.
Kjo këshillë është veçanërisht e rëndësishme për shoferët, motorët turbodiesel të të cilëve nuk janë të pajisur me një sistem Start&Stop. Fakti është se kur motori ndalet menjëherë, shtytësit e turbinës vazhdojnë të rrotullohen, por vaji që i lubrifikon nuk është më i mjaftueshëm, gjë që çon në mbinxehje të përbërësve të turbochargerit (rotorit dhe kushinetat). Dhe kjo, nga ana tjetër, çon në konsumim i shtuar pjesët e specifikuara të turbinës.
Prandaj, pasi të ndaloni, lëreni motorin në punë për një kohë të shkurtër (jo më shumë se 5 minuta). Gjatë kësaj kohe, turbina do të ftohet dhe mund të çaktivizohet.
Këshilla numër 7. Shmangni lëvizjen e motorit në boshe për periudha të gjata kohore.
Për një motor me turbocharge, qëndrimi në boshe për 20-30 minuta është si vdekja. Fakti është se me këtë mënyrë të funksionimit të motorit, mund të ndodhë koksimi (me fjalë të tjera, bllokimi) i turbinës, përkatësisht tubit të kullimit të vajit, ngasja për ndryshimin e gjeometrisë së turbinës. Gjithashtu kur punë e gjatë Në shpejtësinë boshe, vaji i motorit mund të rrjedhë në cilindrat e motorit, gjë që mund të çojë në dështimin e përbërësve të grupit cilindër-piston.
Nëse akoma e mbani motorin në bosht për një kohë të gjatë, ju këshillojmë të mbani shpejtësinë e boshtit të gungës në 1200-1600 rpm.
Këshilla #8. Kaloni në kohë Mirëmbajtja makinë.
Ndiqni kohën dhe filtrat e rekomanduar të prodhuesit, si vajin ashtu edhe ajrin. Mos harroni se periudhat e mirëmbajtjes për një motor me turbocharged janë zakonisht më të shkurtra se sa për një motor me aspirim natyral, pasi turbina funksionon me ngarkesa më të larta se një njësi konvencionale me naftë dhe për këtë arsye ka nevojë për vaj dhe filtra të freskët më shpesh.
Në vijim të këtyre këshilla të thjeshta do të lehtësojë pronarët e makinave nga riparime të shtrenjta turbinat.
Nëse gjeni një gabim në tekst, theksojeni atë me miun dhe shtypni Ctrl+Enter. Faleminderit.
Sot do të prekim një temë shumë të rëndësishme: funksionimin e duhur të motorit.
Në fund të fundit, nuk është sekret që riparimi i motorit konsiderohet një nga riparimet më të shtrenjta në një makinë.
Dhe sa saktë i qaset pronari funksionimit të tij automjeti do të varet nga sa shpesh portofoli i tij shpëton nga kartëmonedhat.
Krahasimi i një motori makine me zemrën e njeriut nuk është aspak një ekzagjerim. Është motori që merr funksionet kryesore dhe krijon forcën tërheqëse të mjetit.
Mosfunksionimet dhe keqfunksionimet në funksionimin e njësisë së energjisë çojnë në mënyrë të pashmangshme në më shumë probleme serioze, dhe nganjëherë imobilizimi i plotë i makinës.
Pra, si ta operoni siç duhet motorin? Cilat pika duhet t'i kushtoni vëmendje?
Le ta kuptojmë.
Besueshmëria dhe jeta e shërbimit të motorit varet nga shumë faktorë, përkatësisht kushtet e funksionimit, cilësia e vajit të motorit dhe përzierje e karburantit, pastrimi i ajrit dhe kështu me radhë. Në të njëjtën kohë, nuk ka asnjë recetë për "pavdekësinë" e një motori. Ka vetëm rekomandime që mund të zgjasin ndjeshëm jetën e tij.
Pra, kur përdorni motorin, ndiqni këto këshilla.
Vajrat
Mbushni vetëm njësinë e energjisë vaj cilësor, monitoroni nivelin e tij dhe zëvendësoni atë në kohën e duhur.
Kur zgjidhni një lubrifikant, kushtojini vëmendje llojit të tij dhe indeksit të viskozitetit.
P.sh. një opsion i mirë- sintetike ose vaj gjysmë sintetik 10W40.
Mos harroni t'i kushtoni vëmendje qëllimit të vajit. Nëse mund të derdhet vetëm në një motor nafte, atëherë fjala "naftë" do të shfaqet në etiketë.
Karburant
Jini të vetëdijshëm për cilësinë e ulët të benzinës (naftë) në pikat e karburantit dhe ndërroni atë menjëherë filtri i karburantit, mos harroni për.
Herë pas here, kullojeni sedimentin e grumbulluar. Nëse kjo nuk bëhet, atëherë të gjithë do të kenë probleme. sistemi i karburantit për shkak të rezistencës së lartë hidraulike.
Opsioni ideal është të hiqni enën e karburantit të paktën dy herë në vit dhe ta pastroni tërësisht.
Rrip kohor
Inspektoni kohë pas kohe gjendjen e rripit të kohës dhe zëvendësojeni atë menjëherë.
Edhe nëse rripi funksionon "si një orë", ndërrojeni pa mëshirë pas 60 mijë kilometrash.
Përndryshe, ju rrezikoni motorin tuaj dhe kosto edhe më të mëdha.
Pjesë këmbimi
Blini vetëm pjesë këmbimi me cilësi të lartë. Mos kurseni në makinën tuaj dhe përpiquni të instaloni vetëm pjesë origjinale.
Së pari, kjo rrit jetëgjatësinë e motorit, dhe së dyti, ju çliron nga kostot shtesë në të ardhmen, sepse një njësi me cilësi të ulët mund të "tërheqë" pjesë të tjera me të ose ajo vetë do të dështojë para kohe.
Ngrohja e makinës
Përveç kësaj, mos lejoni që shpejtësia të rritet mbi katër mijë. Një ngarkesë e tillë ndikon negativisht në motor dhe zvogëlon jetën e tij të shërbimit.
Si të hipni
Shmangni pellgjet nëse është e mundur, ose kaloni nëpër to me shpejtësi minimale. Nëse "fluturoni" në ujë, ekziston një rrezik i lartë i çekiçit të ujit.
Dhe për shasinë, ky stil drejtimi do të jetë shumë i dëmshëm, sepse nuk e dini se sa e thellë është kjo pellg, kështu që ka një probabilitet të lartë për të mbetur fare pa rrota.
bej kujdes
Tregoni vëmendje maksimale ndaj motorit. Kontrolloni gjithmonë nivelet e vajit dhe ftohësit përpara se të ndizni motorin. Megjithatë, kurrë mos shtoni ftohës të ftohtë në një sistem të nxehtë.
Ju lutemi vini re se ndryshimi i temperaturës nuk duhet të jetë më shumë se 15 gradë Celsius. Kushtojini vëmendje të veçantë ngushtësisë së të gjitha sistemeve.
- Kur ndizni një makinë me një injektor, mos shtypni pedalin e gazit. Këtu karburanti pompohet automatikisht.
- Për të tharë kandelat, thjesht hapni valvulën e mbytjes dhe fiksoni boshtin me gunga.
- Mos lejoni që rezervuari i gazit të zbrazet plotësisht, përndryshe injektori mund të dështojë.
- Monitoroni gjendjen dhe nivelin e ngarkimit të baterisë. Tension i ulët mund të shkaktojë prishje të një sistemi të shtrenjtë.
Sekretet e funksionimit të një motori me naftë
Këshillat e mësipërme në në mënyrë të barabartë mund t'i atribuohet si motorëve me benzinë ashtu edhe me naftë. Por ka ende disa veçori.
Për shembull, makinat me naftë kërkojnë më shumë vëmendje nga shoferët (veçanërisht në dimër).
Kur përdorni një motor nafte në dimër, mbani parasysh disa këshilla të thjeshta.
Rreziku i nisjes nga një tërheqje
Mos e tërhiqni makinën, pasi kjo mund të shkaktojë dëmtim të motorit.
Për shembull, nëse rezervuari është i mbushur me karburant dizel veror, dhe temperatura jashtë është nën zero, atëherë fillimi i motorit nuk ka gjasa të jetë i suksesshëm.
Karburanti dizel tashmë në pesë gradë nën zero kthehet në kristale, dhe vetë karburanti humbet pronën e tij kryesore - rrjedhshmërinë.
Në motorët me naftë, roli i lubrifikimit kryhet nga karburanti, dhe nëse nuk ka lubrifikimi të plotë, atëherë përbërësit funksionojnë "të thatë". Rezultati është dëmtim serioz.
Prandaj, sigurohuni që është e saktë.
Bateritë
Kushtojini vëmendje burimit të energjisë. Motorët me naftë, për shkak të raportit të tyre më të lartë të kompresimit, kërkojnë një bateri të fuqishme. Kjo është arsyeja pse bateritë me rryma e nisjes jo më pak se 320 A.
Përveç kësaj, është më mirë të zëvendësoni një furnizim me energji elektrike që ka shërbyer për më shumë se 3 vjet. Në të njëjtën kohë, nuk duhet ta hidhni as - jepni (shisni) baterinë pronarit të një makine me motor benzine.
Kushtojini vëmendje të veçantë gjendjes së terminaleve në startues dhe bateri - ato duhet të pastrohen.
Ndërsa temperatura bie, kapaciteti i baterisë zvogëlohet, kështu që rezistenca shtesë vetëm sa do ta përkeqësojë situatën.
Opsioni ideal është të lubrifikoni terminalet me një përbërje të veçantë plastike që do të mbrojë metalin nga shfaqja e pllakës dhe kripës në rrugët e dimrit.
Shikoni shkarkimin
Nëse në verë kur punoni motor dizel Nëse vërehej tymi i dukshëm, atëherë kontrolloni këndin e avancimit për injektimin e karburantit.
Nëse nuk keni aftësi përshtatjeje, është më mirë të mos rrezikoni dhe të drejtoheni te profesionistët.
Hiqni tepricën
Është më mirë të hiqni rrjetën speciale nga marrja (ajo është e instaluar në rezervuarin e karburantit). Praktika ka treguar se ky rrjet i veçantë është arsyeja kryesore shfaqja e bllokimeve të trafikut dhe problemet me ndezjen e motorit.
Kjo rrjetë nuk lejon më që karburanti të kalojë plotësisht.
Zgjidhni vajin e duhur
Makinat me kilometrazh më shumë se 100 mijë kilometra shpesh vuajnë nga rënia.
Arsyeja është veshja e tepërt e astarit të cilindrit dhe unaza pistoni. Kjo është arsyeja pse, kur temperatura bie nën 25 gradë Celsius, është më mirë t'i jepet përparësi vajit me një viskozitet të reduktuar.
Prandaj, duhet të jeni në gjendje të dalloni.
Kontrolloni prizat e ndriçimit
Për një motor nafte, vështirësitë fillojnë në 5 gradë Celsius e më poshtë. Përpara kësaj, motori mund të ndizet ende pa punuar priza ndriçimi.
Me më shumë mot të ftohtë, tashmë ka një të tillë kandele me defekt mjaftueshëm për një nisje të pasuksesshme.
Për të shmangur problemet në mot të ftohtë, diagnostikoni prizat e ndriçimit përpara dimrit. Zëvendësoni nëse është e nevojshme.
Sekretet e funksionimit të një motori turbinë
Prania e një turbine nuk është vetëm shkathtësi dhe dinamikë e shkëlqyer e motorit, por edhe një përgjegjësi e madhe për pronarin e makinës.
Makinat me turbinë kërkojnë kujdes të veçantë nga entuziastët e makinave.
Për shembull, ka kërkesa më të rrepta për cilësinë e vajit. Zgjedhja e saktë e përbërjes së lubrifikantit ju lejon të rritni jetën e shërbimit me të paktën dy herë.
Një tjetër pikë e rëndësishme- kontrolli dhe ndërrimi në kohë i filtrave (vaj dhe ajër).
Por kjo nuk është e gjitha.
Për të zgjatur jetën e një motori me turbocharge, ndiqni këto rekomandime:
- Pasi të ndizni motorin, lëreni të ngrohet për një minutë. Sigurisht, presioni i funksionimit në sistem arrihet brenda 2-3 sekondave, por përshpejtimi i elementëve lëvizës të turbinës kërkon më shumë kohë. Nëse i jepni menjëherë gaz një motori që sapo ka filluar, atëherë pas disa vitesh, apo edhe muajsh, mund t'i thoni lamtumirë turbochargerit. Arsyeja është se montimi thjesht nuk ka kohë për t'u lubrifikuar dhe rrotullohet "e thatë";
- Kur e drejtoni makinën në modalitetin aktiv, përpiquni të mos e fikni motorin menjëherë pas ndalimit. Lëreni të veprojë për një kohë (3-5 minuta). Kjo bën të mundur minimizimin e ndryshimeve të papritura të temperaturës në motor dhe eliminimin e proceseve kalimtare shkatërruese;
- mos mbaj motor me turbo në boshe për më shumë se 20 minuta. Në këtë mënyrë, ekziston rreziku i rrjedhjes së vajit në pikat e lidhjes së turbinës;
- Monitoroni cilësinë e vajit dhe ndryshoni atë në kohën e duhur;
- përpiquni të mos detyroni shpejtësinë derisa temperatura e motorit të arrijë 50 gradë Celsius. Kjo kërkesë duhet të respektohen në temperatura nën zero.
konkluzioni
Cilido qoftë motori, ai kërkon kujdes dhe vëmendje nga pronari i tij.
Qasje e përgjegjshme ndaj operimit, zëvendësimi në kohë pjesë këmbimi me defekt, zgjedhja e duhur Furnizimet, modaliteti besnik i drejtimit - e gjithë kjo ndihmon për të zgjatur jetën e motorit dhe për të kursyer paratë tuaja.
Nëse ka një video në artikull dhe nuk luan, zgjidhni ndonjë fjalë me miun, shtypni Ctrl+Enter, futni ndonjë fjalë në dritaren që shfaqet dhe klikoni "DËRGO". Faleminderit.
Njësitë e energjisë me naftë janë një dizajn thelbësisht i ndryshëm nga homologët e tyre të benzinës. Dallimi kryesor qëndron në teknologjinë e përdorur për përgatitjen dhe ndezjen e karburantit. Formimi i përzierjes kryhet në dhomën e djegies dhe cikli i punës konsiston në injektimin e një pjese të dozuar nën presion të madh, pas së cilës ajo ndizet pas kontaktit me ajrin e nxehtë. Kjo teknologji ju lejon të hiqni qafe pompën e karburantit, kandelat, telat e tensionit të lartë dhe elementë të tjerë të nevojshëm për motorët me benzinë.
Përparësitë
Njësitë e energjisë të ndezura nafte karakterizohen nga një sërë përparësish të përbashkëta.
- Ekonomik. Efikasiteti i motorëve të tillë është 40% dhe mund të arrijë në 50% me një sistem supermbushjeje.
- Fuqia. Kur përdorni motorët me naftë me një turbinë, nuk ka vonesë klasike të theksuar turbo, dhe i gjithë çift rrotullimi bëhet i disponueshëm pothuajse nga rrotullimet më të ulëta.
- Besueshmëria. Largësia e njësive të energjisë me naftë është deri në 700,000 km.
- Miqësia ndaj mjedisit. Përdorimi i teknologjisë EGR dhe vëllimi dukshëm më i ulët i CO gazrat e shkarkimit mund të zvogëlojë ndjeshëm ndikimin negativ në mjedis.
Furnizimi me karburant
Një nga tiparet e funksionimit të motorëve me naftë të çdo lloji është vëmendja e përpiktë ndaj cilësisë së karburantit. Ekspertët këshillojnë të kontrolloni vetë edhe karburantin nga pikat e karburantit të markave.
Armiku kryesor instalimi me naftë- kjo është prania e ujit në përzierje, e cila mund të provokojë korrozioni në pajisjet e karburantit. Për të shmangur këtë, rekomandohet të mos mbushni karburantin direkt në rezervuar, por ta vendosni në kanaçe dhe ta lini të vendoset në mënyrë që sedimentet dhe papastërtitë e mundshme të kenë kohë të zhyten në fund.
Një mënyrë e thjeshtë për të kontrolluar përzierjen për praninë e ujit është shtimi i kristaleve të permanganatit të kaliumit në një pjesë provë të mbledhur në një enë transparente. Nëse rreth tyre ka ujë, menjëherë krijohen njolla me ngjyra.
Një tjetër kriter i rëndësishëm është transparenca absolute e përzierjes. Çdo vranësira, veçanërisht në dimër, mund të tregojë fazën fillestare të kristalizimit të parafinës, e cila bllokon lehtësisht filtrat e karburantit.
Shërbimi
Specifikat e funksionimit të motorëve me naftë nënkuptojnë pajtueshmëri të përpiktë me të gjitha kërkesat e prodhuesit, çdo shkelje e të cilave mund të çojë në fund të fundit në nevojën për riparime të shtrenjta. Ndër rekomandimet e përbashkëta për të gjithë termocentralet të këtij lloji, lidhen:
- Zëvendësimi në kohë dhe kontrolli i cilësisë së vajit. Ekspertët këshillojnë për të kryer këtë procedurë edhe më shpesh se intervali i shërbimit të përshkruar në manual. Ky rekomandim është për shkak të karakteristikave të paqëndrueshme të squfurit të karburantit rus të naftës. Si një interval i kushtëzuar, a mund të përqendroheni në një largësi prej 7000 km?
- Zëvendësimi në kohë i rripit të kohës. Në këtë rast, rekomandohet të ndiqni të njëjtin parim si kur ndryshoni vajin. Për shumë motorë, kilometrazhi i lejueshëm i rripit arrin 100,000 km, por duhet marrë parasysh se po flasim për kushte praktikisht sterile, të cilat janë thelbësisht të paarritshme në rrugët e brendshme Oh. Thyerje e konsumuar përpara afatit rripi nënkupton gjithmonë shkatërrimin e kokës së cilindrit, riparimi ose zëvendësimi i së cilës kushton një sasi të konsiderueshme.
- Monitorimi i pastërtisë së sistemit të karburantit. Rekomandohet që filtri të zëvendësohet të paktën çdo 10,000 km dhe të kullohet rregullisht sedimenti që grumbullohet në gropë nga vetë filtri. Rezervuari i karburantit këshillohet të lahet dy herë në vit, duke e hequr atë nga makina. Mosrespektimi i këtyre kërkesave mund të rezultojë në dështimin e injektorëve dhe pompës së karburantit.
Karakteristikat e kalërimit
Ngrohja dhe ndalimi i motorit.Çështja e vozitjes së ftohtë është e diskutueshme. Funksionimi i motorëve me naftë e lejon këtë mundësi, por ia vlen të merret parasysh kjo zhdoganimet termike në këtë moment janë rritur, dhe vaji i ftohur, përkundrazi, humbet pjesërisht vetitë e tij lubrifikuese, gjë që në kombinim çon në rritjen e konsumit të pjesëve. Zgjidhja optimale Do të ketë lëvizje me shpejtësi deri në 40 km/h me marshin e 3-të ose të 2-të. Ju mund të fikni menjëherë një motor pa turbocharge, por një motori të pajisur me një sistem mbingarkues duhet t'i jepet mundësia të funksionojë pa ngarkesë, në mënyrë që kushinetat të kenë kohë të ftohen dhe të mos mbulohen me një film llak.
Shpejtësia optimale. Njësitë e energjisë të këtij lloji janë me shpejtësi të ulët. Zakoni i "tjerrjes" së motorit mbi 3,500 rpm - 4,000 rpm çon në konsumim të përshpejtuar të grupit cilindër-pistoni dhe mekanizmit të fiksimit. Gama optimale për motorë të tillë është, në varësi të modelit, diapazoni nga 1600 rpm deri në 3200 rpm.
Specifikat e filtrit të ajrit. Njësitë me naftë nuk janë të pajisura me mbytje në hyrje, e cila, në kombinim me vëllimin e vogël të dhomës së djegies dhe vetitë e larta të thithjes, provokon një çekiç uji kur edhe një sasi minimale uji hyn në filtër.
Refuzimi për të filluar me tërheqje. Një njësi e fuqisë që funksionon siç duhet ndizet normalisht në një temperaturë ambienti deri në ?20°C. Nëse nisja është e vështirë, është rreptësisht e ndaluar të përpiqeni të "tërheqni" makinën, pasi kjo mund të dëmtojë makinën e kohës. Për më tepër, një mospërputhje midis tolerancës së temperaturës së karburantit dhe temperaturës së jashtme çon në kristalizimin e parafinës dhe humbjen e rrjedhshmërisë së kërkuar të karburantit. Në këtë rast, përpjekja për të ndezur motorin gjatë tërheqjes do të rezultojë në fërkim të thatë dhe dëmtim të pjesëve. njësia e fuqisë.
Operacioni në dimër
Funksionimi i motorëve me naftë në të ftohtë është i ndërlikuar nga nevoja për të përdorur karburantin e duhur kur temperatura bie në 20°C ose më shumë (përkatësisht "dimër" dhe "arktik". Vëmendje e veçantë kjo kërkon gjendjen e injektorëve dhe pompës së injektimit. Në këtë kohë, ekspertët këshillojnë ta lini makinën gjatë natës në një garazh të ngrohtë për të shmangur kristalizimin e parafinave në përzierjen e djegshme. Kur përdorni një motor nafte të pajisur me një turbinë, është shumë e dobishme të keni një kohëmatës turbo, i cili do t'ju lejojë të ruani intervalet e nevojshme për ngrohjen dhe ftohjen.
Përpjekja për të kursyer para në pjesë këmbimi ose mirëmbajtje gjatë përdorimit të një motori me naftë mund të çojë në nevojën për riparime të shtrenjta. Për shkak të ngarkesave të konsiderueshme, kërkesa të rrepta vendosen për cilësinë e përbërësve të këtij lloji të termocentraleve.
Përdorimi i kandelave të lira, zinxhirëve dhe komponentëve të tjerë mund të kthehet në një humbje të kotë parash, pasi pjesët do të dështojnë në një kohë të shkurtër. sa me shpejt te jete e mundur.
Një parim i ngjashëm është i rëndësishëm për vetë shërbimin, ku punë rinovimi. Punësimi i mekanikëve të pakualifikuar mund të rezultojë në humbje kohe, para dhe madje edhe dëmtim të mëtejshëm të motorit.
Riparimi i motorëve me naftë kërkon respektim të rreptë të rregulloreve të punës dhe disponueshmërinë e njohurive dhe pajisjeve profesionale për interpretuesit.
Qendra e naftës Diesel-PRO është një përfaqësues i më të mëdhenjve Marka komponentë automobilistikë, si dhe ofron shërbime për rregullimin dhe riparimin e pajisjeve të karburantit të prodhimit vendas dhe të huaj. Ju mund të zgjidhni motorin e duhur me naftë, si dhe të shikoni karakteristikat dhe fotot e produkteve në katalog në faqen e internetit të kompanisë.
Një motor modern dizel ka avantazh i rëndësishëm krahasuar me motor me djegie të brendshme me benzinë falë veçorive të sistemit të tij të karburantit. Përdorimi i metodës së ndezjes së karburantit-ajrit në një motor nafte ul ndjeshëm konsumin e karburantit dhe rrit ndjeshëm fuqinë, e manifestuar në çift rrotullues të lartë. Për më tepër, motorë të tillë janë shumë të qëndrueshëm, dhe për këtë arsye ato instalohen në kamionë dhe automjete jashtë rrugës. Nëse dëshironi të shmangni riparimet e motorit me naftë, këtu janë disa rregulla për funksionimin e duhur.
1. Ndryshimi periodik i vajit, i zgjedhur saktë për nga viskoziteti dhe cilësia. Rekomandohet të ndërroni vajin, si dhe filtrin, çdo 7-8 mijë km të distancës së përshkuar nga makina. Në të njëjtën kohë, shkalla e konsumimit të vajit nuk mund të përcaktohet vetëm nga ajo ton ngjyra, pasi errësimi shpesh mund të ndodhë tashmë në mijëra kilometrat e parë të udhëtimit për shkak të pranisë së aditivëve shpërndarës dhe detergjent në përbërjen e tij.
2. Ndërroni rripat e kohës, pompën e injektimit të karburantit dhe rul tensioni. Në udhëzimet japoneze të përdorimit makina me naftë Jeta e shërbimit të këtyre elementeve është të paktën 100 mijë km. Në kushtet e funksionimit të rrugëve shtëpiake dhe gjatë përdorimit të vajrave dhe karburanteve tona, periudha punë e sigurt këto pjesë sistemi motorikështë reduktuar ndjeshëm. Rekomandohet ndryshimi i tyre çdo 55-65 mijë km.
3. Mbani të pastër të gjithë elementët e sistemit të karburantit. Për këtë qëllim, nuk duhet vetëm të ndryshoni filtrin pas 8-10 mijë km funksionim të makinës, por edhe të kulloni vazhdimisht sedimentin prej tij. Larja e rezervuar karburanti kërkohet. Duhet të kryhet të paktën një herë në vit, por më mirë në pranverë dhe vjeshtë. Kryerja e këtyre procedurave zgjat ndjeshëm jetën e pompës dhe injektorëve, nga të cilat varet kohëzgjatja e funksionimit pa probleme të vetë motorit.
4. Mos e nisni motorin duke tërhequr nëse shkelni rregullat për zgjedhjen e karburantit sezonal. Kur të gjeni karburant veror Në sistemin e karburantit në temperatura nën zero, pjesët e pajisjeve të karburantit që kërkojnë lubrifikimin me karburant mbeten të thata. Në kushte të tilla, çdo përpjekje për t'i përdorur ato çon në fërkime dhe shkatërrim. E vetmja zgjidhje e saktë në këtë rast do të ishte tërheqja e makinës në një kuti të ngrohtë dhe më pas ndryshimi i karburantit.
5. Mos filloni vozitjen pa e ngrohur motorin për të paktën 3 minuta. Përdorimi i një motori të ftohtë çon në shkatërrim dhe dëmtim të pjesëve për shkak të madhësi të madhe boshllëqet termike dhe vetitë e pamjaftueshme lubrifikuese të vajit të ftohtë të trashur.
6. Mos e përdorni motorin për një periudhë të gjatë kohore me shpejtësi të larta (më shumë se 4000 rpm), pasi kjo vendos ngarkesa deformuese në cilindër-piston dhe mekanizmat e manivelit.
7. Mos vozitni mbi pengesa të ujit të thellë. shpejtësi e lartë, pasi kjo çon në depërtimin e ujit në hapësirën mbi piston dhe zhvillimin e goditjes hidraulike me një ndryshim në formën e shufrës lidhëse.
Mos mendoni se një njësi e energjisë me naftë është një fjali për vozitje të ngadaltë dhe të qetë, e shoqëruar nga një sasi e mjaftueshme zhurme. Aspak. Ky është një keqkuptim tipik i së kaluarës. Tani këta motorë funksionojnë dukshëm "më të shpejtë", pa një humbje të konsiderueshme të çift rrotullues. Ne gjithashtu nuk po flasim për ndonjë ndikim të panevojshëm të zërit. Gjithsesi, progresi as që mendon të ngadalësohet, duke sjellë në treg shumë makina që së bashku me motorin kanë një njësi turbocharger të aftë për të “tjerrë” motorin në një nivel shumë më serioz. Fatkeqësisht, shumica dërrmuese e pronarëve të makinave që zotërojnë këto modele nuk e kanë idenë më të vogël për funksionimin e duhur. sistemet e fuqisë të këtij lloji. Sot ju sugjerojmë të njiheni me disa këshilla që do t'ju ndihmojnë të përdorni këtë lloj makine në mënyrë korrekte.
1. Niveli dhe cilësia e vajit të motorit.
Mungesa e vajit motorik brenda njësisë së energjisë është e dëmshme për absolutisht të gjitha llojet e motorëve. Fakti është se pjesët ndërvepruese dhe rrotulluese janë në nevojë urgjente gjatë funksionimit. Lubrifikimi i pamjaftueshëm është i dëmshëm për ta. Turbodieselët kanë një intensitet funksionimi jashtëzakonisht të lartë, shumë më të madh se ai i motorëve standardë atmosferikë. Nuk është e vështirë të supozohet se puna "e thatë" do të çojë në shkatërrimin e shpejtë të tyre. pjesët e brendshme. Për të shmangur këtë, duhet të monitoroni me kujdes nivelin e vajit, duke e shtuar nëse është e nevojshme. Të mos harrojmë të përmendim rëndësinë e përdorimit vetëm të lubrifikantit me cilësi të lartë. Është mirë të blini vaj të rekomanduar nga prodhuesi i makinave. Me shumë mundësi do të përmbajë grup i kërkuar substancave aktive, duke ndihmuar me pastrimin dhe lubrifikimin shtesë të njësisë.
2. Cilësia e karburantit.
Cilësia dhe jeta e turbinës ndikohet shumë nga cilësia e karburantit të përdorur. Derdhja e karburantit mbi të paprovuar stacionet e benzinës, rrezikoni të gjendeni në një situatë ku sistemi i karburantit të makinës suaj bllokohet. Në këtë rast, natyrisht, konsumi do të rritet, dhe mungesa e karakteristikave të energjisë do të kompensohet nga ngarkesa maksimale e fuqisë në njësi. Motori nuk do të jetë në gjendje të funksionojë për një kohë të gjatë në këtë modalitet. Në fillim, do të ndodhin defekte të vogla periodike, të cilat përfundimisht do të rezultojnë në prishje serioze. Vizitoni vetëm pikat e provuara të karburantit, ato ku furnizoheni rregullisht me karburant.
3. Harrojeni mbytjen gjatë nisjes dhe mos harroni të fikni motorin në mënyrë korrekte.
Nisja motor turbodiesel Në asnjë rast nuk duhet të shoqërohet me shtypjen e pedalit të gazit. Gjatë fillimit, linjat e vajit të njësisë nuk janë ende të mbushura me lubrifikant. Duke punuar në mënyrë aktive me përshpejtuesin, ju e detyroni turbinën të funksionojë në modalitetin e mungesës së naftës. Kjo është fatale për kushinetat bronzi-grafit. Metoda ideale e ngarkimit të motorit në minutat e para është bota. Jepini një ose dy minuta për të punuar me to dhe vetëm atëherë shtoni gradualisht fuqinë. Në të njëjtën kohë, nëse ndjeni nevojën për të fikur motorin, mos e bëni atë menjëherë pas ndalimit. Duke punuar me shpejtësi të lartë, shtytësit e turbochargerit do të vazhdojnë të rrotullohen me inerci, por vaji do të ndalojë rrjedhjen. Është më mirë të fikni motorin pas të paktën disa minutash në boshe.
4. Mos shkoni në ekstremet e pushtetit.
Meqenëse një turbinë është një njësi që natyrisht nënkupton rritje të ngarkesave të energjisë, funksionimi shtesë i energjisë do të zvogëlojë ndjeshëm jetën e saj të dobishme të punës. Ne nuk po themi se duhet të "mbytni" vazhdimisht motorin me një ritëm mesatar. Aspak. Përdorimi shpejtësi e lartë, përkundrazi, ndihmon në pastrimin e kanaleve të brendshme. Po themi vetëm se çdo gjë duhet të jetë në moderim, pa fanatizëm të tepruar. Absolutisht e njëjta situatë me regjimin lëvizje boshe. Ngroheni motor turbodiesel, sigurisht, është e nevojshme, por në asnjë rrethanë nuk duhet të lejohet të "murmurit" në boshe për 30-40 minuta. Kjo do të çojë shumë shpejt në koksim të njësisë së turbombushësit, ose më mirë të tubit të tij të shkarkimit të vajit. Kjo mënyrë funksionimi nuk ka efektin më të mirë në grupin e pistonit.
5. Të gjitha mirëmbajtjet rutinë bëhen në kohë!
Mos i shpërfillni rekomandimet e prodhuesit për zbatimin mirëmbajtje rutinore. Pas një sasie të caktuar kilometrazhi, vaji duhet të ndryshohet, dhe me të të gjithë filtrat e lidhur. Mos harroni, sistemet turbodiesel kërkojnë mirëmbajtje shumë më shpesh sesa "vëllezërit" e tyre me aspirim natyral. Gjithçka ka të bëjë me ngarkesat e shtuara të fuqisë dhe konsumimin e shpejtë të elementeve të brendshëm.
Për të përmbledhur artikullin, le të themi se riparimi i njësive turbodiesel është jashtëzakonisht i shtrenjtë. Nëse nuk keni nevojë për "vrima" të panevojshme në buxhetin e familjes, atëherë përpiquni ta përdorni me kujdes, duke ndjekur rekomandimet e dhëna në tekst. Janë ata që mund të zgjasin jetën e motorit tuaj, por nëse ndodh një avari, kontaktoni specialistët tanë dhe ne do ta kthejmë shpejt dhe me garanci turbinën tuaj në funksion!
