Një nga pjesët e makinës që është më e ndjeshme ndaj konsumimit janë gomat. Gomat sigurojnë kontakt midis automjetit dhe sipërfaqes së rrugës. Jeta e gjatë e shërbimit dhe performanca e funksioneve të drejtpërdrejta shkakton konsumimin e tyre. Siguria e vozitjes në rrugë varet nga performanca e gomave dhe për këtë arsye është e nevojshme të monitorohet me kujdes gjendja e tyre.

Rreziqet e ngasjes me goma të konsumuara të makinave

Gjendja e gomave të makinave ndikon kryesisht në pezullimin. Në fakt, modeli i konsumimit të gomave është një tregues i gjendjes së makinës në tërësi. Konsumimi i pabarabartë dhe i shtuar i shkallës është pasojë e defekteve të ndryshme që kërkojnë eliminim.

Gomat e makinave edhe me shkallë të konsumuar gjysmë mund të bëhen shoqërues shumë të rrezikshëm kur vozitni me shpejtësi të lartë. Mbërthimi i një makine me sipërfaqen e rrugës në mot me shi dhe borë përkeqësohet disa herë, gjë që mund të shkaktojë aksidente rrugore.

Testet e kryera duke përdorur goma të konsumuara treguan se cilësia dhe besueshmëria e kapjes së tyre në sipërfaqe është dy herë më e keqe në krahasim me gomat e reja.

Sipes të vendosura në gomat e dimrit ndihmojnë makinën të "kafshojë" borën, duke siguruar tërheqje të shkëlqyer edhe në rrugët e akullta. Në rastin e një shkeli të konsumuar, maja të vogla të pjerrëta nuk përballen me detyrat e tyre: cilësia e kapjes përkeqësohet, si dhe tërheqja e makinës në tërësi.

Kur vozitni në rrugë të lagështa, rreziku i hidroplanimit rritet: sa më shpejt të lëvizë makina, aq më e lartë është gjasat që kjo të ndodhë, pasi uji nuk ka kohë të kullojë plotësisht nëpër brazda të shkelës. Një hap praktikisht i konsumuar e përkeqëson ndjeshëm situatën, pasi një sasi e madhe uji mbetet nën gomë. Rreziku i lartë i aquaplaning mund të çojë në pasoja të rënda, duke përfshirë një aksident.

Moti me shi rrit distancat e frenimit, gjë që mund të jetë shumë më e rrezikshme se hidroplani. Krahasuar me gomat e reja, ato të konsumuara kërkojnë deri në 2 metra ose më shumë për të ndalur plotësisht me shpejtësi të ulët - rreth 64 km/h - duke marrë parasysh përdorimin e një sistemi frenimi kundër bllokimit.

Gomat e konsumuara performojnë më së miri në binarët plotësisht të thatë: brazda dhe grykat pothuajse plotësisht të konsumuara kanë kontakt më të mirë me sipërfaqen e rrugës.

Pavarësisht avantazhit të fundit të gomave të konsumuara, ngasja në to është jashtëzakonisht e rrezikshme dhe e padëshirueshme: një rritje në distancën e frenimit, një rritje e rrezikut të akuaplanimit dhe një ulje e ngjitjes në sipërfaqen e rrugës mund të shkaktojë aksidente trafiku.

Shkaqet e konsumimit të gomave

Ka disa faktorë që ndikojnë negativisht në gjendjen e mbrojtësve:

• Cilësi e dobët e shtigjeve. Ju do të duhet të pajtoheni me këtë faktor dhe të përpiqeni të zhvilloni një stil të përshtatshëm drejtimi në mënyrë që të minimizoni ndikimin shkatërrues;
• Stili i drejtimit. Kjo ndikon jo vetëm në konsumimin e gomave, por edhe në gjendjen teknike të makinës;
• Mirëmbajtja e parakohshme e automjetit;
• Presioni i gabuar i gomave;
• Mosbalancimi i rrotave;
• Mosrespektimi i kufijve të shpejtësisë. Çdo gomë ka indekset përkatëse që duhet të merren parasysh kur zgjidhni goma të reja;
• Gomat e pasakta sezonale. Gomat e dimrit karakterizohen nga goma më e butë në krahasim me gomat e verës, kjo është arsyeja pse ato konsumohen shpejt në sipërfaqen e rrugës dhe humbasin karriget e tyre. Gomat e verës janë të forta, por në temperatura të ulëta bëhen edhe më të forta. Si rezultat, ato mund të dëmtohen shumë dhe nuk janë në gjendje të sigurojnë nivelin e kërkuar të ngjitjes në sipërfaqen e rrugës;
• Instalimi i gabuar i rrotave;
• Mosfunksionime të drejtimit dhe shasisë së makinës;
• Zvarritje ose zvarritje;
• Struktura e gomave;
• Rrëshqitje.

Një faktor i rëndësishëm që gjithashtu këshillohet të merret parasysh është plakja banale e rrotave. Me kalimin e kohës, gomat do të duhet të ndryshohen gjithsesi: jeta maksimale e shërbimit është 10 vjet. Edhe nëse makina nuk është përdorur dhe është ruajtur në një garazh për disa vite, është e nevojshme të ndërroni gomat. Arsyeja për uljen e forcës dhe shfaqjen e çarjeve në goma mund të jetë jo vetëm përdorimi i rrallë i makinës, por edhe ndikimet mjedisore - nivelet e larta të lagështisë dhe temperaturës.

Ndryshimet strukturore në gomë të shkaktuara nga jeta e gjatë e shërbimit çojnë në akumulimin e lagështirës, ​​e cila mund të shkaktojë deformim të kordonit metalik.

Dështimi i kordonit do të shkaktojë këputjen e gomës. Një avari e tillë është më e rrezikshme me shpejtësi të lartë: si rezultat, makina humbet plotësisht kontrollin, gjë që mund të çojë në një aksident.

Llojet e konsumit të gomave

Lloji specifik i veshjes përcaktohet duke përdorur tregues të ndryshëm, individualë për çdo markë gome.

Veshje normale

Kjo pamje është tipike për funksionimin standard të makinës. Varet kryesisht nga vendndodhja e timonit. Është normale që kjo lloj gome të konsumohet në mënyrë të pabarabartë në të dy palët e gomave.

Këshillohet që të ndërroni periodikisht rrotat e pasme dhe të përparme për të siguruar konsumim të barabartë.

Rrotat e drejtuara mbajnë një ngarkesë të shtuar. Sipërfaqet anësore janë pjesa më e konsumuar e gomave. Për një palë rrota të vendosura në boshtin lëvizës, konsumimi i pjesës së mesme është disa herë më i madh në krahasim me çiftin e shtyrë. Kjo shpjegohet me faktin se mesi i gomës është në ndërveprim më të madh me asfaltin.

Në makinat me rrota të pasme, rrotat e përparme konsumohen kryesisht në anët, ndërsa rrotat e pasme konsumohen në mes.

Sasia e forcës tërheqëse në rrotat lëvizëse të një automjeti kufizohet nga ngjitja e gomave në sipërfaqen e rrugës.

Në të majtë janë rrotat e përparme me konsum normal, në të djathtë janë rrotat e pasme

Qendrore dhe dypalëshe

Shkaku i të dy llojeve të gërryerjes së shkelës është rritja ose ulja e presionit në rrota. Veshja qendrore zbulohet kur presioni është shumë i lartë, kur vetëm mesi i timonit është në kontakt me sipërfaqen e rrugës.

Veshja dypalëshe, përkundrazi, është karakteristikë e presionit të ulët: gomat vijnë në kontakt me sipërfaqen e pistës në një zonë më të madhe, gjë që çon në gërryerje të anëve të gomës.

Veshje në vend dhe rrethues

Mosbalancimi i rrotave shpesh shkakton konsumim jonormal të gomave. Më shpesh ajo është e fiksuar në rrotat e boshtit të përparmë. Defekti mund të eliminohet me balancim të rregullt, i cili kryhet derisa goma të humbasë plotësisht formën e saj.

Nëse është kryer balancimi, por gomat ende konsumohen, atëherë problemi qëndron në pezullimin. Për ta eliminuar atë, mjafton të diagnostikoni dhe riparoni amortizatorët ose levat.

Një pikë e vetme konsumimi ndodh në rastet e frenimit të papritur emergjent.

Njollat ​​mund të jenë kaotike dhe të vogla në të gjithë sipërfaqen, ose mund të ketë gjurmë të vetme të mëdha frenimi

Dhëmb sharrë

Zakonisht prek hapat e bllokut të rrotave në boshtin lëvizës. Shkaku i saj është deformimi i timonit, i cili ndodh kur blloqet tërhiqen zvarrë përgjatë asfaltit. Në një situatë të tillë, veshja mbrojtëse e gomës është konsumuar plotësisht.

Luspa

Veshja e ngjashme me dhëmbët, ose me luspa, karakteristike e rrotave të kamionit është pasojë e mbingarkesës. Nëse është e pranishme, këshillohet të kontrolloni pjesën e brendshme të gomave për të çara. Ekziston një probabilitet i lartë që ky lloj konsumimi të jetë rezultat i gomave të përzgjedhura në mënyrë jo të duhur nën ngarkesën maksimale. Këshillohet që të instaloni goma në kamionë me një diferencë 10%–15% për këtë tregues. Jeta e shërbimit të gomave me një vlerësim të nënvlerësuar zvogëlohet disa herë.

Formimi i skajeve të mprehta në njërën anë të rrotës së përparme

Mund të ketë skaje të mprehta në njërën anë të rrotave të përparme. Arsyeja për këtë është një stil i pakujdesshëm drejtimi dhe sipërfaqja e dobët e rrugës. Në gjurmët e zhavorrit, goma bëhet shpejt e papërdorshme për shkak të konsumit të lartë gërryes dhe shfaqjes së çarjeve, gërvishtjeve dhe grisjeve. Një rritje e temperaturës së gomave gjatë drejtimit të shpejtë mund të shkaktojë delaminim të përbërësve të saj.

Vizatim

Një nga llojet e konsumimit të gomave të instaluara në kamionë. Fiksohet kur ka një ndryshim në diametrat e jashtëm, presionin ose thellësinë e shkeljes së një çifti rrotash në të njëjtin bosht. Kjo mund të bëjë që goma më e vogël të zvarritet pas asaj më të madhe, duke kapërcyer dhe duke shkaktuar frenim të vazhdueshëm.

Buza e gomës është konsumuar për shkak të zvarritjes

Zvarritja është gjithashtu tipike për një gomë me presion shumë të lartë ose të ulët dhe një buzë të zgjedhur gabimisht. Në presionin normal të gomave, pjesa e kontaktit me rrugën e shpërndan ngarkesën në mënyrë të barabartë. Nëse ka një devijim lart ose poshtë nga norma e lejuar, madhësia e pikës ndryshon dhe ngarkesa rishpërndahet në mënyrë të pabarabartë. Veshja lokale mund të shkaktojë çekuilibrim të rrotave.

Krehër gjatësor

Karakteristikë për rrotat me shkel e bllokut të montuar në boshtin lëvizës. Dallohet nga konsumimi më i madh në vrapim sesa nga skaji i përparuar i gomës. Mund ta shpëtoni duke ndryshuar drejtimin e rrotullimit të timonit.

Frenimi dhe përshpejtimi i mprehtë, kthesat e mprehta nuk kanë efektin më të favorshëm në gomat e makinës. Një drejtim i tillë çon në konsumimin e kreshtës gjatësore, të shoqëruar me fryrje të gomave dhe çarje në brazdat e shkallës, gjë që është veçanërisht e zakonshme me gomat me profil të ulët. Frenimi emergjent ose keqfunksionimet e sistemit të frenave mund të shkaktojnë shfaqjen e të ashtuquajturave "rrëshqitës".

Në praktikë, është pothuajse e pamundur të shmangësh kthesat e mprehta: ato janë të mbushura me "thyerje" të gomave. Megjithatë, më shpesh shkaku i këtij lloji të veshjes është vetë shoferi dhe stili i tij i drejtimit.

Kur të ndryshoni gomat e konsumuara: standardet dhe llogaritjet

Gomat "tullac" nuk i kryejnë funksionet e tyre dhe mund të shkaktojnë një rritje të distancës së frenimit, akuaplanim dhe rrëshqitje, të cilat, nga ana tjetër, mund të provokojnë një aksident trafiku.

Ka shumë mënyra për të matur konsumin, por matësit dixhitalë janë gjithmonë sa më të saktë që të jetë e mundur.

Inspektimi i rregullt vizual i rrotave të makinës suaj do të ndihmojë në përcaktimin se kur duhet të zëvendësohen gomat. Këshillohet që të ndërroni gomat në rastet e mëposhtme:

• Kufiri maksimal i konsumimit është arritur kur lartësia e shkelës është më e vogël se 1.6 mm (shih më poshtë për detaje). Grykat dhe hapat e gomave zakonisht përmbajnë tregues konsumi. Rrotat ndërrohen çdo 40-50 mijë kilometra. Jeta e shërbimit të rrotave mund të ndryshojë në varësi të prodhuesit, përbërjes së gomave, stilit të drejtimit dhe rrugës;
• Konsumimi jonormal i gomave. Ekzistojnë disa lloje: veshja e pjesës anësore ose qendrore, skajet e punës ose asimetrike. Mund të eliminohet vetëm duke hequr qafe mosfunksionimin mekanik që e shkaktoi atë;
• Thellësia e brazdave të gomave të montuara në të njëjtin bosht ndryshon me më shumë se 5 mm. Ndikon në trajtimin e automjetit;
• Dëmtimi i gomave. Çdo shkelje e integritetit të gomës mund të shkaktojë këputje të saj me shpejtësi të lartë;
• Rrotat nuk përputhen me rekomandimet e prodhuesit: madhësitë janë zgjedhur gabimisht, shpejtësia dhe ngarkesat nuk respektohen.

• për makinat e pasagjerëve - 1.6 mm;
• për motoçikleta - 0,8 mm;
• për kamionë - 1 mm;
• për autobusë - 2 mm.

Për Rusinë dhe vendet evropiane, zbatohen standarde uniforme të konsumit të gomave. Për gomat e dimrit ato janë 4–6 mm, për gomat e verës - 1.6 mm. Të dhëna të tilla janë kufizuese. Gomat e verës mund të përdoren në mënyrë të sigurtë me një thellësi shkelëse prej të paktën dy deri në tre milimetra.

Si të përcaktoni kilometrazhin e gomave

Treguesi i veshjes

Është një kolonë e vogël gome 1.6 mm e lartë e vendosur në brazdat e hapit. Në fakt, goma kërkon zëvendësim pasi lartësia e shkallës është e barabartë me këtë bllok.

Ju mund të përcaktoni se ku ndodhet saktësisht treguesi i nivelit të konsumit duke kërkuar një nga shenjat në anë:

• trekëndësh;
• Shenja TWI;
• logoja e markës.

Shumë prodhues prodhojnë goma me tregues të ndërmjetëm. Gërvishtja e tyre tregon se gomat nuk janë më në gjendje të sigurojnë ndonjë kapje të duhur në asfaltin e lagësht.

Indekset dixhitale në mbrojtës

Treguesit dixhitalë janë ekstruduar në faqet dhe hapat e gomës, secila prej të cilave ndryshon në thellësi. Numri më i madh (standardi është tetë) është ekstruduar në një thellësi të cekët, më i vogli (për gomat e verës është dy, për gomat e dimrit ose Velcro është katër) në maksimum. Ndërsa gomat konsumohen, numrat konsumohen dhe zhduken. Niveli i mbetur i shkelës përcaktohet nga më i larti i numrave të mbetur. Konsumimi kritik i rrotave zbulohet pasi të fshihet treguesi i fundit.

Prodhuesit aplikojnë tre lloje kryesore të treguesve dixhitalë për mbrojtësit:

• Një seri numrash nga "2" në "4", treguesit janë shënuar në milimetra;
• Një seri numrash, treguesish shënohen si përqindje e lartësisë së shkallës;
• Një tregues që ka një shifër të segmentuar, i bërë në atë mënyrë që secili nga segmentet e tij të jetë i ekstruduar në një thellësi të ndryshme. Ndërsa goma konsumohet, shfaqen numra të ndryshëm. Tregues të tillë shënohen në milimetra.

Ndryshimi i ngjyrës së gomave

Relativisht kohët e fundit, në shitje janë shfaqur rrota që ndryshojnë ngjyrën kur veshin. Kur goma konsumohet, shkelja merr një nuancë të ndritshme, e cila ju lejon të dini kur duhet të ndërrohen gomat.

Matja e thellësisë së profilit

Treguesit ju lejojnë të përcaktoni shpejt nivelin e konsumit, por nuk japin rezultate të sakta. Për të marrë lexime të sakta, përdorni një matës të thellësisë së profilit - një pajisje e vogël që mat thellësinë e brazdave të shkelës në disa vende. Nëse rezultatet e marra janë më të vogla se ato të përcaktuara me ligj, goma nuk duhet të përdoret më.

Metodat manuale: monedhë, vizore, caliper

Ndoshta mënyra më e thjeshtë dhe më e lehtë për të matur thellësinë e brazdave të shkelës është përdorimi i një vizore ose caliper. Për ta bërë këtë, sonda e kaliperit ulet në fund të brazdës dhe vlera që rezulton regjistrohet. Veshja e gomave matet në të njëjtën mënyrë duke përdorur një vizore - futet në shkel dhe kontrollohet thellësia e saj.

Ju mund të përcaktoni nivelin e konsumit të gomave me çdo monedhë metalike - dollar, euro ose rubla. Për shembull, dollari ulet nga koka e presidentit në brazdë. Është koha për të ndryshuar gomën nëse flokët e Uashingtonit janë të dukshme nga vija pingule e shikimit. Në mënyrë të ngjashme, veshja e gomave mund të përcaktohet me një monedhë prej një cent - vetëm në këtë rast pjesa e sipërme e kokës së Linkolnit duhet të jetë e dukshme.

Për këtë metodë janë të përshtatshme edhe monedhat ruse të shqiponjës me dy koka. Dy rubla vendosen në brazdë me kokën e shqiponjës poshtë. Nëse gomat janë në gjendje të mirë dhe nuk kërkojnë zëvendësim, atëherë koka e zogut nuk duhet të jetë e dukshme, por gomat duhet të ndërrohen nëse e gjithë shqiponja është e dukshme.

Gjendjen e gomave mund ta mësoni duke përdorur një monedhë një euro. Nëse buza e artë zhduket në brazdë të shkelës, atëherë nuk ka nevojë të ndryshoni gomat, por nëse pjesa më e madhe e saj është e dukshme, atëherë do t'ju duhet të blini një zëvendësim.

Si të parandaloni konsumimin e gomave të makinës

Për të rritur jetëgjatësinë e gomës dhe për të zvogëluar nivelin e konsumimit të saj, mjafton të ndiqni disa rekomandime:

• një shtrirje e gabuar e rrotave mund të shkaktojë konsumim të pabarabartë ose anim në njërën anë;
• Pas kryerjes së punës së riparimit ose riparimit të pezullimit, është e domosdoshme të kryhet një shtrirje e rrotave;
• Është e nevojshme të monitorohet vazhdimisht niveli i presionit në rrota.

Rregulla të thjeshta do të ndihmojnë në parandalimin e konsumimit të parakohshëm të gomës dhe zgjatjen e jetës së saj të shërbimit.

Konsumimi i gomave të makinës është një pasojë e pashmangshme e funksionimit të automjetit. Shkaqet e saj mund të jenë faktorë të ndryshëm - si defekte teknike ashtu edhe stili i drejtimit. Sidoqoftë, ndjekja e rekomandimeve të thjeshta, inspektimi i rregullt vizual i rrotave dhe mirëmbajtja në kohë e makinës do të ndihmojë jo vetëm në rritjen e jetëgjatësisë së gomave, por edhe në parandalimin e pasojave serioze të konsumimit të saj.

A keni menduar ndonjëherë se sa ndikojnë gomat e makinave në siguri? Ndërkohë, përdorimi i duhur dhe zëvendësimi në kohë i gomave të konsumuara mund të zvogëlojë ndjeshëm kostot e përgjithshme të mirëmbajtjes së makinës dhe të shpëtojë jetën dhe shëndetin absolutisht të paçmuar të njerëzve në makinë.

Këshillë #1

Funksioni kryesor i shkelës së gomave është të kullojë ujin nga copëza e kontaktit për tërheqje më të mirë, duke zvogëluar distancën e frenimit dhe, më e rëndësishmja, për ngarje të sigurt në asfalt të lagësht, për të shmangur akuaplanin. Pra, ka rolin më të rëndësishëm në gomë, si një veçori aktive e sigurisë së makinës. Gjithmonë mbani mend këtë!

Këshilla #2

Shkalla e konsumimit të shkelës. Sapo thellësia e mbetur e shkallës të arrijë vlerën minimale prej 1,6 mm, përdorimi i mëtejshëm i gomave nuk do të jetë më i sigurt. Megjithatë, jo të gjitha gomat do ta përballojnë këtë nivel konsumimi në mënyrë të pranueshme. Pra, sipas rregullave të pashkruara, ose sensit të shëndoshë (quajini si të doni), këshillohet të ndërroni gomat e verës kur thellësia e konsumimit të arrijë 2-3 mm, për gomat e dimrit konsumimi maksimal do të jetë 4-6 mm.

Këshilla #3

Metodat për përcaktimin e konsumit të shkelës.Mënyra e parë dhe më e lehtë për të kontrolluar është inspektimi vizual. Me ndihmën e tij mund të diagnostikoni dëmtimin më të dukshëm të gomave. Veshje e rëndë ose e pabarabartë, prerje, çarje dhe dëmtime të tjera. Kërkoni gjithashtu një tregues konsumi në gomë (kjo është një zgjatje e vendosur pingul me boshtin e rrotullimit të gomës). Ai do t'ju tregojë se sa goma e ka shteruar jetën e saj të shërbimit. Nëse është në nivel me shkallën, atëherë goma duhet të zëvendësohet. Nuk është e sigurt të ngasësh me një gomë të tillë. Në disa kushte moti, mbrojtësi nuk ka gjasa të kryejë funksionet e tij.

Këshilla #4

Për të matur më saktë shkallën e mbetur, mund të përdorni një caliper ose një vizore me një matës thellësie. Për të marrë të dhënat më të besueshme për gjendjen e gomës, matjet e shkallës duhet të merren në 10 pika të ndryshme rreth perimetrit të timonit. Në qendër dhe përgjatë skajeve të gomës. Nëse të gjitha matjet përputhen dhe ato janë më të mëdha se vlerat minimale të lejueshme, atëherë kjo gomë mund t'ju shërbejë përsëri. Sigurisht, ato mund të kryhen duke përdorur një metodë më të zakonshme, duke përdorur një monedhë, por kjo do të zvogëlojë saktësinë e matjeve.

Këshilla #5

Këto matje mbartin një faktor tjetër të rëndësishëm me ndihmën e tyre ju mund të diagnostikoni gjendjen e pezullimit, shtrirjen e rrotave dhe sa afër ose larg është stili juaj i drejtimit. Ne do të shkruajmë për këtë më në detaje në artikullin vijues.

Këshilla numër 6

Ndërroni gomat çdo 6 vjet. Gomat, si çdo produkt tjetër, kanë një datë skadence. Jeta maksimale e shërbimit të këtyre produkteve të gomës është 10 vjet. Por kjo nuk do të thotë se ato mund të përdoren në mënyrë të sigurt gjatë gjithë kësaj kohe. Edhe nëse nuk ka shenja të dukshme të konsumimit të gomave dhe kilometrazhi i tyre është larg të qenit ndalues, këshillohet që ato të zëvendësohen pas 6 vitesh funksionimi me goma të reja. Këto shpenzime nuk janë asgjë në krahasim me problemet e mundshme që mund të shkaktojnë goma të tilla. Siguria e para!

Të gjithë artikujt

Ne kemi shkruar tashmë se si, kur inspektoni një makinë të përdorur, kontrolloni gjeometrinë e trupit, gjeneratorin, sistemin e ndezjes, baterinë, motorin dhe shasinë. Në këtë material do t'ju tregojmë se si të kontrolloni gomat kur blini një makinë të përdorur.

Disa ekspertë argumentojnë se përdorimi i gomave të përdorura është si ruleta ruse - duhet të mbështeteni vetëm te fati. Dhe që rasti të jetë vërtet i lumtur, duhet t'i kontrolloni rrotat sa më me kujdes.

Si të kontrolloni gomat kur kontrolloni një makinë

Gomat janë një garanci e sigurisë në rrugë. Kur inspektoni një makinë dhe goma të përdorura, kontrolloni sa vijon:

• Viti i prodhimit të gomave;
• Veshja e gomave;
• Thellësia e shkeljes;
• Gjurmët e riparimit të shkelës;
• Shkalla e konsumit të skajeve të bashkimit;
• Prania e mikroçarjeve;
• Prerje dhe gjurmë të riparimit të gomave.

Secili prej parametrave është i rëndësishëm në mënyrën e vet, dhe për këtë arsye injorimi i të paktën njërit prej tyre mund të zvogëlojë ndjeshëm nivelin e sigurisë në rrugë.

Viti i prodhimit të gomave

Ne ju rekomandojmë të kontrolloni së pari. Nëse gomat i kanë shërbyer jetëgjatësisë së caktuar, përdorimi i mëtejshëm nuk duket racional. Kjo nuk është e vështirë për t'u bërë - data përbëhet nga dy shifra: numri i javës dhe viti i prodhimit, dhe aplikohet në pjesën e jashtme të gomës. Nëse, pas inspektimit të makinës, zbulohet se numrat në secilën rrotë janë të ndryshëm, kjo tregon se rrotat nuk janë zëvendësuar në të njëjtën kohë. Nëse jeta e shërbimit nuk ka arritur ende, duhet të pyesni shitësin për arsyen e zëvendësimit.

Veshja e gomave

Një inspektim vizual është i mjaftueshëm për të kontrolluar konsumimin e gomave. Është e rëndësishme që konsumimi i gomave (nëse ka) të jetë uniform në të gjithë perimetrin e timonit. Konsumimi i dëmtuar i gomave mund të jetë një shenjë e çekuilibrit të rrotave dhe gjithashtu tregon një stil të mundshëm të drejtimit të pakujdesshëm të pronarit të mëparshëm, i cili mund të shkaktojë disa probleme të tjera gjatë përdorimit të makinës. Rritja e konsumit në pjesën e jashtme tregon presion të pamjaftueshëm të gomave, i cili gjithashtu duhet të kontrollohet përpara një provë. Përdorimi i rrotave të tilla është i mbushur me faktin se gomat nuk do ta "mbajnë" mirë rrugën gjatë kthesës. Nëse pjesa qendrore ishte më e ndjeshme ndaj konsumit, përgatituni për një ulje të përshpejtimit, trajtimit dhe frenimit.

Thellësia e shkeljes

Kur blini një makinë, sigurohuni t'i kushtoni vëmendje këtij parametri. Testet tregojnë se thellësia e lejuar e hapit duhet të jetë së paku gjysma e asaj origjinale - për gomat e verës është të paktën 3 mm (1.6 mm me ligj, por do të ishte më mirë të lini një rezervë), për gomat e dimrit - të paktën 4 mm. Kontrollimi i thellësisë nuk është i vështirë - mund të blini një sondë speciale me shenja në dyqanet e makinave ose të përdorni një sundimtar të thjeshtë.

Gjurmët e riparimit

Gjatë inspektimit të shkallës, do të ishte mirë të kontrolloni për shenja riparimi nga brenda (në një sipërfaqe të lëmuar). Vetë arna në shkel nuk janë kritike, por vetëm nëse numri i tyre nuk i kalon disa pjesë për rrotë, dhe madhësia e tyre është një e treta e gjerësisë së modelit. Përndryshe, përdorimi i "kalit" në rrota të tilla duhet të braktiset. Kushtojini vëmendje natyrës së copëzimit - modeli i rivendosur i shkelës (i ashtuquajturi "grooving") mund të rezultojë në një këputje të gomës.

Shkalla e konsumimit të skajeve të bashkimit

Goma ngjitet në sipërfaqen e rrugës në të gjithë gjerësinë e shkallës. Skajet e gomave gjithashtu ndikojnë në performancën e frenimit. Sa më të vogla të bëhen, aq më pak kapje ka goma në sipërfaqen e rrugës, dhe për këtë arsye rreziku për të vozitur në sipërfaqe të lagura ose të rrëshqitshme rritet. Një skaj kryesor i konsumuar tregon probleme me pezullimin e makinës, të cilit gjithashtu ia vlen t'i kushtohet vëmendje. Ju mund ta kontrolloni këtë pjesë të shkallës "me prekje" - problemi është i pranishëm nëse dhëmbët në skajet e shkallës ndryshojnë në mprehtësi.

Prania e mikroçarjeve

Mikroçarjet në goma mund të shfaqen edhe në kushtet e konsumit minimal të gomës dhe ruajtjes së kujdesshme. Jeta mesatare e shërbimit të gomës është 5 vjet, por, si rregull, deri në fund të jetës së saj, goma natyrisht bëhet e papërdorshme. Nëse ka çarje të vogla, nuk rekomandohet të tejkaloni shpejtësinë mbi 80 kilometra në orë, përndryshe shanset për konsum të plotë të gomave do të rriten me shpejtësi. Çarje të thella shfaqen kur goma është e shtrembëruar shumë. Nuk rekomandohet shumë përdorimi i një gome të tillë.

Prerje dhe gjurmë të riparimit të gomave

Defektet në formën e prerjeve dhe gjurmëve të riparimit janë një sinjal i qartë për të qëndruar larg nga goma e përdorur e zgjedhur Si rregull, prerjet anësore të gomës janë të rrezikshme për faktin se riparimi i defekteve të tilla është jashtëzakonisht i vështirë dhe nuk ofron më tej. garanci për cilësinë e gomës. Por, përveç kësaj, është e nevojshme të kontrolloni dhe të siguroheni që nuk ka dëmtime të fshehura. Deformimi i kornizës së gomës në formën e gërvishtjeve dhe rrudhave mund të jetë rezultat i vozitjes ose parkimit në një gomë të shpuar, si dhe një ndikim i fortë. Fundi i jetës së tij të shërbimit në këtë rast mund të ndodhë më herët se sa pritej.

Shpërndarja e brendshme e gomave është jashtëzakonisht e vështirë për t'u zbuluar. Llojet e ndryshme të ënjtjes në pjesën e brendshme të gomës mund të shërbejnë si një paralajmërim. Thyerje të dukshme në shtresë janë gjithashtu të mundshme. Kontrolloni shkallën e ngjeshjes së gomës - kur shtypet me dy gishtat e mëdhenj, goma nuk duhet të deformohet shumë, por shpejt do të kthehet në formën e saj origjinale.

Këto parametra të inspektimit të gomave dhe rrotave zbatohen si për gomat e verës ashtu edhe për ato të dimrit. Por, në stinën e ftohtë, kur makina “ndërrohet” në goma dimërore, duhen pasur parasysh disa faktorë të tjerë.

Blerja e një makine me goma dimri

Në dimër konsiderohet e saktë blerja e një makine me goma dimri, por është e mundur edhe një situatë tjetër, ndaj mos neglizhoni kontrollin e rrotave. Para së gjithash, duhet të kontrolloni se në çfarë është "mbushur" makina - ajo mund të qëndrojë boshe për një kohë të gjatë, veçanërisht nëse transaksioni bëhet në tregun e makinave. Rrotat e dimrit ndahen në dy lloje: me kurorë dhe me fërkim.

• Gomat me stufa dallohen nga prania e stufave. Prania e të gjithë ose e shumicës dërrmuese të kunjave konsiderohet ideale dhe garanton kapje të mirë të rrotave dhe, si rezultat, siguri në rrugë.
• Goma e fërkimit prodhohet pa stufa. Dallimi i saj nga gomat me majë është përbërja e veçantë e gomës, e cila ka ngjitje në sipërfaqen e rrugës si Velcro. Ky lloj është më i përshtatshëm për mjedise urbane.

Po aq e rëndësishme është edhe thellësia e shkeljes. Është e zakonshme që thellësia e shkeljes së gomave të reja të merret si 100%, dhe të papërdorshme si 0%, respektivisht. Thellësia minimale e lejuar e hapit për gomat e dimrit është 4 mm, përndryshe - 0%. Gomat vijnë nga fabrika me thellësi të ndryshme. Mbani në mend se nëse thellësia fillestare arriti 8 mm, atëherë 4 mm nuk është 50% konsum, siç pretendojnë disa shitës.

Kontrollimi i një makine të përdorur duke përdorur kodin automatik

Vigjilenca e blerësit do të garantojë një marrëveshje të mirë. Gomat e këqija pavarësisht gjendjes së përgjithshme të mirë të makinës nuk janë gjithmonë një arsye për të refuzuar blerjen. Nëse veshja është e natyrshme dhe uniforme, dhe gjithashtu korrespondon me jetëgjatësinë mesatare të gomave, ia vlen të merret parasysh mundësia e blerjes së një makine. Me kalimin e kohës, gjithmonë mund t'i zëvendësoni gomat me ato që do të ngjallin besim.

Për t'u siguruar që gjatë inspektimit nuk ka dyshime për historikun e makinës që po blini, kontrolloni historinë e makinës duke përdorur shërbimin online Autocode. Për të marrë një raport të plotë, kërkohet vetëm VIN, numri i shasisë ose numri i targës së automjetit në fjalë.

Duke futur numrat unik të automjeteve, do të merrni të dhënat e mëposhtme:

• Viti i lëshimit;
• Numri i pronarëve;
• kilometrazhi i vërtetë i makinës;
• Pjesëmarrja e makinës në aksident dhe tregimi i pjesëve më të dëmtuara;
• Makina është e siguruar nga banka;
• Përdorimi i një makine në një taksi;
• Kryerja e punimeve të riparimit.

Konsumimi i gomave ose faktorë të tjerë negativë mund të fshihen nga shitësi. Për të parandaluar që ato të çojnë më pas në probleme në pjesë të tjera të makinës, porosisni një inspektim në vend të Autokodit. Një specialist do të mbërrijë në vend në çdo kohë dhe do të kryejë një inspektim profesional të automjetit. Kontrollimi i makinës përmes Autocode do t'ju ndihmojë të verifikoni saktësinë e supozimeve tuaja ose t'i hedhni poshtë ato.

Sot, veshja uniforme e gomave ka një rëndësi të madhe. Nëse ka shenja të qarta se goma është e veshur në mënyrë të pabarabartë, duhet të zbuloni urgjentisht problemin, i cili qëndron në lëvizjen e gabuar të makinës.

Kriteret kryesore për veshjen e gomave me kunja:

1) Gjëja e parë që duhet t'i kushtoni vëmendje është lartësia e shkallës. Siç e dini, gomat e dimrit kanë një lartësi më të madhe të shkelës se gomat e verës. Por për të përcaktuar shkallën e konsumit, përdoret lartësia maksimale e konsumit. Nëse arrihet, goma humbet karakteristikat më themelore për lëvizje. Gomat e dimrit kanë një lartësi mesatare të shkallës prej nëntë deri në njëmbëdhjetë milimetra. Lartësia minimale e konsumit të gomave të dimrit është katër deri në gjashtë milimetra.

2) Nëse makina ka amortizues me defekt, do të vërehet ngjeshje rreth perimetrit të shkallës.

3) Nëse ka presion të shtuar brenda gomës, shkelja konsumohet nga mesi.

4) Nëse presioni i gomave është shumë i ulët, muret anësore të shpatullave do të konsumohen.

5) Kur një makinë ulet për një kohë të gjatë, ndodh rrafshimi i gomave. Nëse pronari i makinës nuk planifikon ta përdorë në asnjë stinë, ai duhet të heqë gomat ose ta instalojë në mënyrë të tillë që të mos ketë presion në rënie në trup.

6) Nëse shoferi frenon ashpër, vërehet një konsumim i dukshëm në disa vende të timonit.

7) Nëse makina shpesh drejtohet jashtë rrugës, mund të shfaqen skaje të mprehta në anën e përparme të rrotave.

Si rregull, prodhuesi ngjit puçrra gome në bazën e shkallës, të cilat përdoren për të monitoruar nivelin e konsumit. Kur konsumohen plotësisht, puçrrat konsumohen në të njëjtin nivel si shkelja. Dhe gomat amerikane kanë treguesin e tyre të konsumit të shkallës, të caktuar TWI. Zakonisht tregohet me shigjeta. Ato janë të vendosura përgjatë gjithë perimetrit të gomës në një distancë prej gjashtë deri në tetë centimetra nga njëra-tjetra.

Në cilat raste ndodh konsumimi i parakohshëm i gomave:

1) Presion i pamjaftueshëm brenda gomës;

2) Tejkalimi i ngarkesës në makinë, mospërputhja me kërkesat për indeksin e ngarkesës për një makinë specifike;

3) Drejtimi i gabuar i makinës;

4) Riparimet dhe mirëmbajtja e parregullt e makinës;

5) Mosrespektimi i rregullave të instalimit të gomave;

6) Çekuilibri i rrotave;

7) Ka keqfunksionime në drejtimin dhe shasinë e automjetit.

Kur vozitni në rrugët e dimrit, jeta e gomave zvogëlohet ndjeshëm dhe shkalla e konsumimit rritet. Nëse rruaza dëmtohet gjatë instalimit të gabuar, përqindja e konsumit të gomave rritet me dhjetë përqind. Nëse patate të skuqura dhe çarje gjenden në sipërfaqen e shkallës së gomës me stuko, atëherë veshja e saj rritet me njëzet e pesë përqind. Epo, nëse kufoma është e shtrembëruar, atëherë veshja e gomave konsiderohet njëqind për qind.

Në mënyrë tipike, procesi teknik i veshjes shoqërohet me një përqindje shtesë të plakjes për shkak të jetëgjatësisë. Nëse gomat e dimrit përdoren për tre sezone, atëherë shkalla e konsumimit të tyre është dhjetë për qind. Pas pesë viteve të përdorimit aktiv të gomave të dimrit, shkalla e konsumimit është pesëdhjetë për qind.

Në Amerikë, një monedhë prej një dollari përdoret për të përcaktuar konsumin e gomave. Ai futet në brazdë të hapjes me kokën ulur të Presidentit Uashington. Nëse flokët e Uashingtonit duken, është koha për të zëvendësuar gomat sepse ato kanë arritur kufirin e konsumimit.

Në Rusi, për të kontrolluar shkallën e konsumimit të një gome, ajo kontrollohet duke përdorur një monedhë me dy rubla. Për ta bërë këtë, monedha futet me kokën e shqiponjës poshtë. Nëse pjesa e sipërme e kokës së zogut është e dukshme në sipërfaqen e gomës, atëherë ajo mund të vazhdojë të përdoret.

Çdo pronar makine ka stilin e tij të drejtimit. Veshja e gomave të dimrit varet nga shumë faktorë dhe për përcaktimin e tij përdoren metoda të ndryshme moderne, përfshirë ato popullore të shpikura nga vetë pronarët e makinave. Por ka norma që janë të rrezikshme për t'u anashkaluar, pasi ekziston rreziku që jo vetëm të futeni në një aksident, por edhe të përballeni me telashe nga inspektorët që mbajnë rendin në rrugë.

Gomat e një makine janë i vetmi element i mjetit që e lidh atë me rrugën. Pronarët e makinave shpesh harrojnë se gomat janë elementi më i rëndësishëm i një makine, gjë që ndikon drejtpërdrejt në performancën e saj. Por kur gomat konsumohen, çdo shofer e kupton me zhgënjim se është koha për të shpenzuar para për të blerë goma të reja. . Në fund të fundit, ndonjëherë veshja e gomave mund të tregojë keqfunksionime të mundshme të makinës. Në këtë rast, zëvendësimi i gomave me të reja mund të mos ndihmojë. Për shembull, me disa lloje prishjesh, gomat tuaja të reja mund të konsumohen para kohe në një periudhë të shkurtër kohe. Le të shohim dhjetë arsyet më të rëndësishme për të cilat është mjaft e mundur të përcaktohet shkaku i këtij konsumimi, duke zbuluar në fund gjendjen teknike të automjetit.

1. Konsumimi i shkallës së gomave në qendër (në mes)

Si duket: Me këtë lloj, si rregull, shkelja në mes të gomës është më e konsumuar (shembull në foto).

Shkak: Nëse një gomë konsumohet më shumë në qendër të timonit, kjo do të thotë se qendra e shkallës kishte kontaktin më të madh me sipërfaqen e rrugës, krahasuar me shkallën më afër skajeve të gomës. Për rrjedhojë, makina në të cilën ishin vendosur këto goma nuk kishte shtrëngim të mjaftueshëm në sipërfaqen e rrugës. Prandaj, tërheqja e automjetit ishte e pamjaftueshme.

Më shpesh, një konsum i tillë tregon se goma nuk ishte fryrë siç duhet. Kjo do të thotë, presioni i gomave nuk korrespondonte me presionin e rekomanduar nga prodhuesi i makinës. Ky lloj konsumimi tregon se pronari i makinës nuk ka kontrolluar presionin dhe gjatë ndryshimeve të papritura të temperaturës jashtë, në të cilat presioni në goma mund të ndryshojë ndjeshëm.

Fakti është se ndërsa gomat janë të ftohta (për shembull, pas një nate të ftohtë), presioni i gomave mund të jetë më i ulët se sa rekomandon prodhuesi. Por pasi filloni të vozitni, presioni në goma fillon të rritet për shkak të ngrohjes së ajrit në të. Si rezultat, pas një distancë të caktuar të përshkuar, presioni i gomave mund të tejkalojë standardin maksimal të lejuar të rekomanduar nga prodhuesi i makinës. Si rezultat, goma e fryrë e tepërt ngjitet në mënyrë të pabarabartë në sipërfaqen e rrugës, duke rezultuar në konsumim të pabarabartë të gomave në qendër të shkallës.

Për të përmirësuar trajtimin dhe për të zvogëluar konsumin e karburantit, disa entuziastë të makinave shpesh rekomandojnë fryrjen e rrotave. Por kjo nuk justifikohet. Po, në këtë mënyrë mund të ulni pak konsumin e karburantit dhe madje të përmirësoni pak trajtimin, por në fund do ta paguani me konsumim të shpejtë të shkallës.

Kjo do të thotë, nëse kurseni pak para në karburant, do të paguani shumë më tepër.

2. Hernie (fryrje) e gomave dhe çarje të mureve anësore

Si duket:Çarje dhe fryrje në anën anësore të gomave.

Shkak: Kjo zakonisht ndodh nga goditja e një grope (vrime) në rrugë, bordurë etj. Zakonisht goma është e mbrojtur mirë nga ndikime të tilla. Por nëse goma ka presion të pamjaftueshëm ose është e tepërt e fryrë, atëherë si pasojë e goditjes ekziston rreziku i madh që goma të dëmtohet. Çarje të mëdha në anën anësore të gomës që kalojnë përgjatë buzës së rrotës tregojnë se ajo është përdorur për një kohë të gjatë me presion të pamjaftueshëm. Plasaritjet e vogla në sipërfaqen anësore të gomës tregojnë dëmtime të jashtme ose vjetërsinë e gomës (për shkak të moshës, përbërja e gomës fillon të degradohet kimikisht, duke bërë që goma të fillojë të plasaritet).

Një hernie gomash duket si një fryrje në sipërfaqen e gomës. Më shpesh, një zgjatje (hernie) shfaqet në murin anësor të gomës. Një hernie gome shoqërohet me dëmtime të brendshme (në shtresën e gomës). Kjo zakonisht ndodh për shkak të një goditjeje anësore me një bordurë, shtyllë, etj. Më shpesh, pas një ndikimi, një hernie (zvarritje) e timonit nuk shfaqet menjëherë. Kjo do të thotë, pas një goditjeje, hernien mund ta shihni vetëm pas një jave ose edhe pas një muaji.

Nëse vëreni çarje ose hernie në gomat tuaja, duhet të blini goma të reja sa më shpejt të jetë e mundur.

Mos harroni se përdorimi i gomës me një hernie është shumë i rrezikshëm.

3. Gërmime në gomë

Si duket: Sipas vëzhgimeve afatgjata, goma me gërvishtje duket si në foto. Domethënë, goma ka formën e gungave dhe gërvishtjeve.

Shkak: Kjo lloj gome zakonisht shoqërohet me (harrje ose dëmtim të elementeve të shasisë së automjetit). Për shkak të një pezullimi të gabuar, zbutja e goditjeve në gunga është e pamjaftueshme. Si rezultat, goma përjeton mbingarkesë nga goditjet, duke marrë ngarkesën maksimale. Por ngarkesa shpërndahet në mënyrë të pabarabartë në të gjithë sipërfaqen e shkelës. Si rezultat, disa zona të shkallës marrin më shumë stres se të tjerat, gjë që kontribuon në formimin e gërvishtjeve dhe gungave në goma.

Më shpesh, kjo pamje e gomave të përdorura shoqërohet me amortizues të dobët. Edhe pse vlen të përmendet se çdo pjesë e pezullimit që ka dështuar mund të shkaktojë një konsumim të tillë.

Ju këshillojmë që nëse konstatohet një deformim i tillë i gomave, të kryeni pezullimin dhe shiritat e automjetit në një qendër teknike. Ne nuk rekomandojmë ta çoni këtë problem në një dyqan gomash, d.m.th. në mënyrë që të përcaktohet arsyeja e ndryshimit të formës së rrotave. Nuk është e pazakontë që punonjësit e shërbimit të gomave të mos e dinë se çfarë mund të shkaktojë parregullsi (gërvishtje, gunga) në sipërfaqen e shkallës.

Më shpesh, punonjësit e shërbimit të gomave pretendojnë dhe besojnë se kjo është arsyeja e shtrirjes së gabuar. Por ky nuk është një fakt. Siç kemi thënë tashmë, kjo arsye mund të lidhet me dështimin e amortizatorit(ve).

4. Gërmim diagonal me shenja konsumimi të shkallës

Si duket: Një gërvishtje diagonale në sipërfaqen e shkallës me konsumim të pabarabartë në sipërfaqen e gomës.

Shkak: Më shpesh ky problem ndodh në rrotat e pasme, ku shtrirja e rrotave është vendosur gabimisht. Gjithashtu, një deformim i tillë i rrotës mund të shoqërohet me një interval të pamjaftueshëm rrotullimi dhe ndonjëherë një ndryshim i tillë në pamjen e gomës mund të shoqërohet me transport të shpeshtë të ngarkesave të rënda në bagazh ose brenda makinës.

Një ngarkesë e rëndë mund të ndryshojë gjeometrinë e pezullimit, duke shkaktuar deformim diagonal të sipërfaqes së shkelës së gomës.

5. Konsumimi i tepërt i shkallës në skajet

Si duket: Shkelja e brendshme dhe e jashtme kanë konsumim të shtuar, ndërsa mesi i shkallës konsumohet dukshëm më pak.

Shkak: Kjo është një shenjë e sigurt e pamjaftueshmërisë. Kjo do të thotë, presioni nuk korrespondon me standardin e rekomanduar nga prodhuesi i makinës. Mos harroni se kjo është gjendja më e rrezikshme e gomave. Fakti është se me presion të reduktuar të gomave, ajo i nënshtrohet përkuljes më të madhe. Sipas ligjeve të fizikës, kjo do të thotë se ndërsa rrota rrotullohet, goma do të grumbullojë më shumë nxehtësi. Si rezultat, goma nuk do të ngjitet në mënyrë të barabartë në sipërfaqen e rrugës dhe, në përputhje me rrethanat, do të kemi konsum të pabarabartë të gomave.

Gjithashtu, presioni i pamjaftueshëm në goma do të çojë në faktin se goma nuk do të zbusë mjaftueshëm goditjet në rrugë, gjë që natyrisht do të ndikojë drejtpërdrejt në pezullimin. Me kalimin e kohës, ky ndikim i ashpër në pezullim mund të çojë në dështim të parakohshëm dhe gjithashtu të ndikojë në shtrirjen e rrotave.

Si të shmangni problemin e gomave të pa fryrë (presion të pamjaftueshëm): Ne i kthehemi përsëri faktit që çdo shofer duhet të kontrollojë rregullisht presionin e ajrit në rrota, domethënë çdo muaj ose çdo herë pas një ndryshimi të mprehtë të temperaturës jashtë. Mos harroni gjithashtu se gomat e ftohta (kur parkohen natën) mund të shfaqin presion më të ulët se ai i rekomanduar nga prodhuesi i automjetit. Por gjatë një udhëtimi të gjatë, për shkak të ngrohjes së ajrit, presioni mund të kalojë normën.

Fakti është se ky sistem, si rregull, ju paralajmëron për ndryshimet në presionin e gomave, qoftë kur ka një luhatje të mprehtë të presionit (për shembull, një rënie e mprehtë e presionit të gomave me më shumë se 25 përqind), ose kur presioni bie në mënyrë të konsiderueshme për një periudhë të gjatë kohore.

Me fjalë të tjera, sistemi i paralajmërimit të presionit të gomave mund të funksionojë vetëm kur presioni i gomave është dukshëm më i vogël se sa duhet. Kjo do të thotë që rrezikoni të vozitni për periudha të gjata kohore në rrota me presion të pamjaftueshëm të ajrit.

6. Veshje konveks në shkallën anësore

Si duket: Blloqet anësore të shkelës zakonisht duken si pendë zogu dhe kanë . Skajet e poshtme të blloqeve të shkelës janë të rrumbullakosura, ndërsa skajet më të larta të blloqeve janë të mprehta. Ju lutemi vini re se ju nuk mund ta vini re këtë lloj veshjeje vizualisht. Kjo mund të kuptohet vetëm duke ekzaminuar shkallën nga buza dhe me prekje, d.m.th. duke përdorur duart tuaja.

Shkak: Për këtë lloj veshjeje të shkelës, kontrolloni fillimisht nyjet e topit dhe kushinetat e rrotave.

Është gjithashtu e nevojshme të kontrollohet tufa e stabilizatorit, e cila, nëse dështon, mund të çojë në funksionim të pahijshëm të stabilizatorit të pezullimit, i cili përfundimisht do të çojë në konsumimin e këtij lloji të shkelës së gomës.

7. Pikat e veshjes së sheshtë

Si duket: Një vend në timon ka më shumë konsum se tjetri.

Shkak: Njolla të vetme të konsumit të shtuar në sipërfaqen e gomës shpesh gjenden kur detyrohen të frenojnë ashpër ose të rrëshqasin, ose kur largohen nga një situatë për të shmangur një ndikim (për shembull, nëse një dre ose kafshë tjetër papritmas del jashtë në rrugë). Ky lloj konsumimi do të jetë veçanërisht i dukshëm pas frenimit të mprehtë me rrëshqitje të njëkohshme, nëse makina mungon.

Fakti është se kur frenoni ashpër dhe drejtoni jashtë për të shmangur një goditje, një makinë pa ABS është më e ndjeshme ndaj rrëshqitjes me rrota të kyçura, gjë që do të çojë në diçka si ky lloj njollë e konsumuar në shkallën e gomave.

Njolla të ngjashme mund të shfaqen edhe në makinat që janë parkuar për një kohë të gjatë.

Mos harroni se kur parkoni makinën tuaj për një kohë të gjatë, rrezikoni gomat tuaja, ku njolla konsumimi do të shfaqen në gomat e makinës suaj për shkak të shpërndarjes së pabarabartë të peshës së makinës mbi to. Fakti është se gjatë parkimit, shkelja e gomës nuk bie në kontakt të plotë me sipërfaqen dhe, si rezultat, një pjesë e caktuar e gomës deformohet nga parkimi afatgjatë.

8. Veshja e skajit kryesor të shkallës

Si duket: Buza e përparme e bllokut të shkallës është e konsumuar dhe pjesa e pasme e shkallës ka qoshe më të mprehta. Ju lutemi vini re se ky lloj veshjeje mund të mos jetë i dukshëm pas inspektimit vizual. Prandaj, kontrolloni skajin e mbrojtësit me dorën tuaj. Nëse vëreni se disa qoshe të shkallës janë më të mprehta (si dhëmbët në sharrë hekuri) në krahasim me skajet e tjera të shkallës që janë më të lëmuara, atëherë kjo është konsumim i vërtetë dhe jo normë, siç supozojnë zakonisht shumë shoferë.

Shkak: Kjo është veshja më e zakonshme e gomave. Meqenëse ky lloj konsumimi i gomave është shumë i zakonshëm dhe shumë pronarë makinash mendojnë se kjo është normë, nuk është kështu. Në fakt, kjo veshje tregon se rrota nuk po rrotullohet mjaftueshëm. Prandaj, është e nevojshme.

Më shpesh, arsyeja shoqërohet me konsumimin e elementeve të pezullimit (blloqe të qëndrueshme), veshin e nyjeve të topit dhe gjithashtu për shkak të konsumimit të kushinetës së rrotave.

9. Konsumimi i gomave me një anë

Si duket: Njëra anë e gomës është e konsumuar më shumë se tjetra.

Shkak: Në mënyrë tipike, ky lloj konsumimi mund të shkaktohet nga shtrirja e gabuar e automjetit. Ky lloj konsumimi i pabarabartë në shkallën e gomës është për shkak të faktit se goma nuk është e niveluar në sipërfaqen e rrugës për shkak të shtrirjes së gabuar të rrotave.

Për të shtrirë rrotën në mënyrë të barabartë në lidhje me sipërfaqen e rrugës, është e nevojshme të rregulloni shtrirjen e rrotave.

Veshje e ngjashme mund të ndodhë edhe me sustat e dëmtuara, nyjet e topit dhe tufat e pezullimit. Në veçanti, konsumimi i njëanshëm i pabarabartë i shkallës mund të ndodhë kur transportoni ngarkesa të rënda me makinë.

Për më tepër, disa modele të makinave të fuqishme sportive kanë një shtrirje të veçantë të rrotave, gjë që çon në veshje të ngjashme të pabarabartë të gomave. Por kjo është e rrallë.

10. Treguesi i konsumimit të gomave

Si duket: Shumë goma kanë tregues konsumi midis shkallëve. Si rregull, këto janë futje speciale që ju ndihmojnë të përcaktoni se kur duhet të ndryshoni gomat tuaja në të reja. Në mënyrë tipike, lartësia e këtyre futjeve është më e ulët se lartësia e shkallës. Sapo lartësia e shkallës së gomave të jetë e barabartë me treguesit e konsumit, duhet të blini.

Shkak: Në mënyrë tipike, zëvendësimi i gomave duhet të ndodhë pasi thellësia e shkeljes të ketë rënë nën atë që rekomandon prodhuesi i gomave. Kjo nuk është gjithmonë e lehtë të përcaktohet me sy. Prandaj, shumë kompani prodhuese të gomave instalojnë tregues të konsumit në goma (midis shkallës). Pasi shkelja të konsumohet në lartësinë e treguar nga treguesit, atëherë është koha për të zëvendësuar rrotat me të reja.

Një hap gome me një thellësi të caktuar është e nevojshme për të kulluar ujin nga goma dhe për të parandaluar hidroplanizimin e makinës në një rrugë të lagësht.

Nëse gomat tuaja nuk kanë një tregues konsumi, atëherë mund ta matni vetë thellësinë e shkeljes në mënyrë që të kuptoni nëse është koha për të blerë goma të reja. Për ta bërë këtë, duhet të përdorni një monedhë, e cila duhet të futet në skaj në hap dhe të matni thellësinë me të. Mund të lexoni më shumë rreth veshjes tradicionale të gomave këtu ose të shikoni infografikën tonë.

Kujdes! Për gomat e verës, thellësia minimale e shkallës duhet të jetë së paku 1.6, 2 ose 3 mm (në varësi të prodhuesit të gomave).

Për gomat e dimrit, lartësia minimale e sigurt e shkallës duhet të jetë së paku 4-6 mm