Nëse transmisioni juaj automatik Mercedes është prishur, atëherë ne mund t'ju përgëzojmë - ju jeni rruga e duhur vendimet e të gjithëve probleme të ngjashme. Dhe tani do t'ju tregojmë pse është fitimprurëse të riparoni transmetimet automatike Mercedes në Moskë në bazë të qendrës sonë teknike. Këtu janë vetëm disa përfitime për t'ju ndihmuar të bëni zgjedhjen tuaj me lehtësi:
- Garanci per riparimet e kambios automatike Mercedes nga 6 muaj deri ne 2 vjet ne varesi te specifikave te punes .
- Diagnostifikim falas Mosfunksionim dhe evakuim i transmisionit automatik Mercedes makinë me defekt nga çdo rreth i Moskës, nëse vendosni të kryeni riparime të mëdha të transmetimit automatik këtu.
- Mundësia për të qenë personalisht i pranishëm gjatë zgjidhjes së problemeve dhe çmontimit të transmisionit automatik për të komunikuar me teknikun gjatë rrugës dhe për të parë me sytë tuaj çdo mosfunksionim.
- Cikli i plotë Puna e riparimit të transmisionit automatik Mercedes në Moskë derisa të rikthehen karakteristikat e fabrikës së transmisionit automatik, duke përfshirë ndryshimin e vajit në transmetimin automatik Mercedes, etj.
Specialistët tanë kryejnë riparime të transmisioneve automatike të makinave Mercedes: riparime të transmisioneve automatike të Mercedes A-Class (W168, W169), riparime të transmisioneve automatike të Mercedes B-Class (W245), riparime të transmisioneve automatike të Mercedes C-Class ( W203, W204) Klasa SLR, SLK, klasi SL, riparimi Transmetimi automatik Mercedes S-Class, R class, ML, G class, E class, riparimi i kambiove automatike Mercedes W211 E-class, CLS class, CLK class, CL class, C klasa, Vito, Viano, Vaneo.
Makinat Mercedes janë të njohura për besueshmërinë dhe sigurinë e tyre. Shumë njerëz besojnë se thyej kambio automatike Mercedes shumë e vështirë. Megjithatë, pronarët e makinave shpesh harrojnë se mungesa e prishjet e shpeshta për makinat e kësaj marke është pasojë funksionimin e duhur dhe inspektimin teknik në kohë. Përndryshe, edhe mekanizmi më i qëndrueshëm gjerman do të dështojë herët a vonë.
Kutia e shpejtësisë nuk lëviz apo marshi i transmisionit automatik Mercedes nuk ndizet?
A dëgjoni trokitje ose zhurmë nga transmisioni juaj automatik Mercedes?
Kjo është më shenja të dukshme probleme me këtë nyje. Simptoma të tjera të një mosfunksionimi përfshijnë:
- Transmisioni automatik Mercedes tundet, veçanërisht shpesh kur kaloni nga marshi i dytë në marshin e tretë.
- Zhurma dhe dridhja e transmisionit automatik Mercedes kur kaloni levën e përzgjedhësit nga modaliteti P në N dhe anasjelltas.
- Rrjedhje vaji, vaj me konsistencë të errët.
- Mori flakë mënyra emergjente.
Ne më së shpeshti i këshillojmë klientët tanë që t'i kushtojnë vëmendje veçorive të funksionimit të Mercedes-it të tyre nëse marshi nuk futet. Pavarësisht besueshmërisë dhe komoditetit, ende nuk është makinë sportive. Dhe me mënyrën e duhur të drejtimit, një rregullim i madh Kutitë Mercedes nuk do t'ju duhet.
Pyetje dhe përgjigje mbi mirëmbajtjen dhe riparimin e transmisionit automatik Mercedes
Mercedes E211 230, 2008 Sa do të kushtojë riparimi i një transmetimi automatik me shtatë shpejtësi?
Përgjigje: Kompleksi punë riparimi- 16,000 rubla. Ky kompleks përfshin: heqjen/instalimin, çmontimin/montimin dhe zgjidhjen e problemeve të kutisë. Kësaj kostoje do t'i shtohet edhe kostoja e pjesëve të këmbimit dhe Furnizimet që do të kërkohet për të rikthyer transmetimin në gjendje pune
Mercedes E 210, 1998 A e riparoni transmisionin automatik Mercedes E 210? Kur ndizet marshin e kundërt Ka një lloj ndjesie dridhjeje që po ndodh...është dridhje... çfarë mund të jetë? Kostoja e riparimit të kutisë?
Përgjigje: Duhet të diagnostikojmë. Diagnostifikimi i transmisionit automatik kryhet në disa faza: 1. Diagnostifikimi kompjuterik. Përfshin kodet e gabimit të leximit, matjen e parametrave të funksionimit të transmisionit automatik dhe krahasimin e këtyre parametrave me ato të deklaruara nga prodhuesi. 2. Test drive me një master, test stall. 3. Kontrolloni nivelin dhe gjendjen lëngu i transmisionit(prania e pluhurit të fërkimit ose grimcave që përmbajnë metal në vaj)
Këto procedura duhet të kryhen dy herë (motori dhe transmetimi automatik janë ngrohur plotësisht, motori dhe transmetimi automatik janë ftohur plotësisht). Kostoja e diagnostikimit kompleks është 1200 rubla.
Kompleksi i punimeve të riparimit 14,000 rubla. Ky kompleks përfshin: heqjen/instalimin, çmontimin/montimin, zgjidhjen e problemeve të kutisë (mund të ndodhë në praninë tuaj). Tani ka një promovim prej -50%, d.m.th. ky kompleks do të kushtojë 7000 rubla. Kësaj kostoje do t'i shtohet edhe kostoja e pjesëve të këmbimit dhe materialeve harxhuese që do të kërkohen për të rikthyer transmetimin në gjendje pune.
Mercedes S350, 2007 Kilometrazhi është 38 mijë, a ia vlen të ndryshosh vajin në një transmetim automatik?
Përgjigje: Sipas rregullores për këtë model transmetimi - ndërroni vajin e transmisionit automatik çdo 60,000 km. Për shkak të klimës sonë dhe kushtet e rrugës, për funksionimin ideal të kutisë, ndërroni atë çdo 40,000 km
Mercedes Vito 2002 2.2 CDI. Kambio automatike 4HP20 Mercedes Vito ka nevoj per riparim. Simptomat - dridhet, kur shtypni gazin, shfaqet "mosfunksionimi i kutisë së shpejtësisë". Sa mund të kushtojnë riparimet?
Përgjigje: Diagnostifikimi është i nevojshëm për të identifikuar shkakun e mosfunksionimit. Diagnostikimi 1200 rubla. Ne do të ofrojmë riparime falas për riparimet e ardhshme. Nëse pas diagnozës ka një vendim - heqja dhe çmontimi i kutisë, atëherë me çmimet: një grup pune riparimi - 18,000 rubla. Ky kompleks përfshin: heqjen/instalimin, çmontimin/montimin, zgjidhjen e problemeve. Kësaj kostoje do t'i shtohet edhe kostoja e pjesëve të këmbimit dhe materialeve harxhuese që do të kërkohen për të rikthyer transmisionin në gjendjen e tij të punës.
|
Viti i nxjerrjes |
Numri i marsheve/ngasjes |
Motorri |
Transmision automatik |
Çmimi |
|
|
Mercedes C CLASS |
Kontrollo |
||||
|
Mercedes C CLASS |
Kontrollo |
||||
|
Mercedes C CLASS |
Kontrollo |
||||
|
Mercedes C CLASS |
Kontrollo |
||||
|
Kontrollo |
|||||
|
Kontrollo |
|||||
|
Kontrollo |
|||||
|
Kontrollo |
|||||
|
Kontrollo |
|||||
|
Kontrollo |
|||||
|
L4 1.8L 2.0L 2.2L 2.3L V6 2.6L 3.2L |
Kontrollo |
||||
|
L5 2.7L V8 4.3L 5.4L V8 5.0L 5.4L |
Kontrollo |
||||
|
V6 2.5L 3.0L 3.5L V8 5.0L 5.5L 6.3L |
Kontrollo |
||||
|
V6 3.0L 3.5L V8 4.6L 5.0L 5.4L 5.5L 6.3L |
Kontrollo |
||||
|
Kontrollo |
|||||
|
Mercedes E CLASS |
Kontrollo |
||||
|
Mercedes E CLASS |
Kontrollo |
||||
|
Mercedes E CLASS |
L4 2.2L V6 2.5L 2.6L 3.0L 3.5L V8 4.0L 5.0L 5.5L 6.3L |
Kontrollo |
|||
|
Mercedes E CLASS |
Kontrollo |
||||
|
Mercedes E CLASS |
Kontrollo |
||||
|
Mercedes G VAGON |
Kontrollo |
||||
|
Mercedes G VAGON |
Kontrollo |
||||
|
Mercedes G VAGON |
Kontrollo |
||||
|
Mercedes G VAGON |
Kontrollo |
||||
|
Mercedes GL CLASS |
Kontrollo |
||||
|
Kontrollo |
|||||
|
Kontrollo |
|||||
|
Kontrollo |
|||||
|
Mercedes ML CLASS |
Kontrollo |
||||
|
Mercedes ML CLASS |
Kontrollo |
||||
|
Mercedes ML CLASS |
V6 3.0L 3.5L V8 4.0L 4.6L 5.0L 5.5L 6.3L |
Kontrollo |
|||
|
Mercedes R CLASS |
V6 3.0L 3.5L V8 4.6L 5.0L 5.5L |
Kontrollo |
|||
|
Mercedes S CLASS |
V6 3.2L 3.5L 3.7L V8 4.0L 4.3L V12 5.8L |
Kontrollo |
|||
|
Mercedes S CLASS |
Kontrollo |
NË modaliteti dimëror, automjeti niset nga marshi i dytë dhe përdor një modalitet më pak agresiv.
Transmetimi mori një përditësim në 2001. Problemi me tufat u eliminua, valvulat, kushinetat, softueri, materialet e brendshme, vulat u përmirësuan dhe aftësia për të ndërrimi manual ingranazhet (ala TipTronic).
| Transmision automatik | marshi 1 | marshi i 2-të | marshi i 3-të | Marshi i 4-të | Marshi i 5-të | Mbrapa 1 | E pasme 2 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| W5A330 | 3.93:1 | 2.41:1 | 1.49:1 | 1.00:1 | 0.83:1 | 3.10:1 | 1.82:1 |
| W5A580 | 3.59:1 | 2.19:1 | 1.41:1 | 1.00:1 | 0.83:1 | 3.16:1 | 1.82:1 |
Identifikimi i kutisë së shpejtësisë
W5A 580 = Makina pasagjerësh me motorë 8 dhe 12 cilindra
W5A 400 = Automjete AAV (SUV) me motorë 8 cilindra
W5A 330 = Makina pasagjerësh me motorë 4, 5 dhe 6 cilindra
W5A 300 = Automjete AAV (SUV) me motorë 6 cilindra
W5A 280 = MB furgona - Vito, Sprinter dhe Vario
Numri është stampuar në anën e majtë të kutisë së marsheve.
Përshkrim
Viti 1996 ishte një pikë kthese për Mercedesin për sa i përket transmisioneve automatike. Në vend të transmetimeve automatike hidraulike të vjetëruara 722.3 - 722.5, në linjën e montimit mbërriti transmetimi i parë automatik elektronik me mbyllje të konvertuesit të çift rrotullues. Kjo kuti u instalua në shumë Mercedes nga W163 në W463 dhe W639 Viano.
Për shkak të një defekti krejtësisht banal të dizajnit - një tufë e dobët rrëshqitëse u përdor për të ndërthurur boshtet hyrëse dhe dalëse - këto kuti "fluturuan" njëra pas tjetrës. Dhe kjo shkurre u siguronte të ardhura zejtarëve deri në vitin 1999. Kjo, për fat të keq, është për pronarët e Mercedes. Pothuajse të gjitha makinat e atyre viteve të prodhimit kaluan në duart e mjeshtrave, me përjashtime të rralla. Mercedes me një motor të madh ishin veçanërisht të shpejtë për t'u riparuar. Pas shkatërrimit të gëzhojës, boshtet, për shkak të lojës së fortë, thyen të brendshmet deri në copëza.
Pjesa më e keqe është se, siç u përmend më parë, ne nuk e dimë se çfarë po ndodh brenda kutisë. Dhe nëse praktikisht nuk ka manifestime të jashtme ose ato janë të padukshme, atëherë pronari i një makine të tillë do të çojë deri në fund të hidhur. I njëjti është rasti me tufat. Në fazën fillestare nuk ishte e dukshme. Vetëm pas disa kohësh transmetimi hyri në mbrojtje dhe filloi të ngasë vetëm me marshin e dytë. Pastaj transmetimi filloi të bënte shumë zhurmë. Dhe vetëm në këtë moment makina u dorëzua në shërbim. Por tashmë ishte tepër vonë për të pirë Borjomin. Kjo është arsyeja pse unë i kushtoj gjithmonë vëmendje: nëse mendoni se diçka nuk shkon, shkoni te specialisti për një konsultë. Kjo është mënyra e vetme për të kursyer shumë para. Detyra e zotërinjve tanë nuk është të nxjerrin më shumë para, por të kenë punë të përhershme në formën e masave parandaluese. Kjo është shumë më e lirë dhe më e lehtë mendërisht për ju.
Në vitin 1999, si pjesë e një ndryshimi teknik, tufa jo e besueshme u zëvendësua me një kushinetë gjilpëre me një unazë Teflon dhe problemi u zhduk. Në të vërtetë, ndonjëherë funksionimi i një njësie fillimisht me defekt është i kushtueshëm për konsumatorët e zakonshëm. Në të njëjtin vit, gjithashtu si pjesë e një zëvendësimi teknik, në pajisjen diellore MPLS/HPLS u instalua një kushinetë në vend të një tufa rrëshqitëse.
Deri në vitin 2001, transmetimi 722.6 vuante nga shkatërrimi i tufës rrota e lirë streha e tufës K1 (shfaqje e jashtme në formën e goditjeve gjatë ndërrimit 1 - 2), si dhe bashkimet MPLS/HPLS (goditje kur ndërroni 3 - 4). Për më tepër, këto bashkime u përfshinë në dizajnin e kutisë vetëm për të krijuar modaliteti i rehatshëm levë e marsheve.
Modernizimi tjetër prej 722.6 u krye në të njëjtin vit 2001. Në këtë pikë, të gjithë zhvilluesit kryesorë të transmetimeve automatike vendosin mundësinë e ekonomisë së karburantit si një nga qëllimet e tyre. Për të zgjidhur këtë problem, 722.6 filloi të zvogëlojë kohën e ndërrimit të marsheve. Për këtë qëllim u përdorën paketa speciale disqe fërkimi. Specialiteti ishte zvogëlimi i trashësisë së tyre dhe bërja e tyre e njëanshme. Dobësimi i strukturës ndikoi menjëherë në "thyeshmërinë". Veçanërisht rrëshqitja ose nxitimi i papritur (kjo është arsyeja pse unë vazhdoj të flas për përdorimin inteligjent të goditjes!) ishin një rrugë e drejtpërdrejtë për riparimet drejt një mekaniku.
Një bobinë jo shumë e bërë mirë për ndërrimin e 1-2 marsheve në trupin e valvulës, veçanërisht kur shoqërohet me motor dizel, gjithashtu dështoi. Nga jashtë, ky defekt u shfaq si rrëshqitje kur kaloni 1-2. Një tjetër pikë e dobët është bordi elektronik me sensorë të boshtit të hyrjes dhe daljes. Ky defekt bën që kutia të futet në mbrojtje dhe të lëvizë vetëm në marshin e dytë. Nëse diagnostifikimi jep një kod gabimi për këta sensorë, atëherë defekti eliminohet pa hequr transmetimin automatik.
Pajisja
frena me shumë disqe BZ
frena me shumë disqe B2
boshti i daljes
rrota parkimi
tufë tejkalimi F2
ingranazhet e pasme planetare
ingranazhet e mesme planetare
njësia e kontrollit elektrohidraulik
set ingranazhesh planetare të përparme
tufë tejkalimi F1
bosht armature
tufë mbyllëse e konvertuesit të çift rrotullues
konverteri i çift rrotullues
pompë vaji
boshti i hyrjes
frena me shumë disqe B1
Shërbimi
Shumë shpesh, gjatë diagnostikimit në shërbime, për shkak të vogëlsisë, njerëzit mashtrohen në riparimet e transmetimit automatik. Kërkoni një printim të gabimeve dhe kontrollojini ato me ato të listuara më sipër, ose riparojini ato në stacionet e shërbimit të besuar.
Riparim apo ndryshim?
Le të fillojmë me faktin se shumica e llojeve 722.6 nuk janë më të disponueshme për pjesë këmbimi të reja. Rehabilitimi është duke u zhvilluar, d.m.th. Kutitë e restauruara në fabrikë. Për shembull, një transmision automatik për tipin 210.065 ka një numër katalogu 210 270 77 00 80, ku 80 ose 87 do të thotë se është rindërtuar. Në të njëjtën kohë, për një rimbursim kuti e vjetër Mercedes ju kthen paratë. Duke përdorur të njëjtën kuti si shembull, çmimi i saj është 3344 euro, për kthimin e të vjetrës do të merrni 1150 euro. Tani le të llogarisim se sa do të kushtojë riparimi. Më lejoni t'ju bëj një llogaritje të thjeshtë:
hiqni/instaloni transmetimin automatik. Sipas standardeve ASRA, mesatarja është 6 orë standarde, d.m.th. rreth 270 dollarë;
çmontoni/montoni transmisionin automatik, riparoni 6-8 orë standarde, për thjeshtësi marrim 300 dollarë;
8 litra vaj 14 dollarë për litër, gjithsej 112 dollarë;
komplet copë litari 140 270 65 00 - 105 dollarë;
filtri 140 277 00 95 - 15 dollarë;
flex bordi 140 270 08 61 - 200 dollarë;
bosht primar 140 270 12 25 - 393 dollarë;
bosht dytësor 220 270 00 26 - 668 dollarë;
njëzet disqe fërkimi (për shembull, disqe të paketës B1 140 272 00 25) 20 për 10,63 dollarë;
pesë copë disqe metalike (për shembull 140 272 03 26) 5 për 15 dollarë;
rrota e lirë 220 270 01 31 - 36 dollarë;
mekanizmi planetar 140 270 17 43 - 273 dollarë;
rrotë diellore 140 270 15 44 - 245 dollarë;
gjëra të tjera të vogla (kallapë, vula, bulona dhe dado) - mirë, le të themi edhe 10 dollarë të tjerë;
Gjithsej 2915 dollarë duke përdorur shembullin e riparimit të një transmetimi automatik nga 500 njëqind e dyzet. Nuk po përpiqem t'ju bind se ky është një komplet riparues universal për 722.6 version i vjeter. Zakonisht është më pak, por ndonjëherë është më shumë. Do të doja të shtoja se motorët më të vegjël dhe kostoja e boshteve janë dukshëm më të ulëta.
Cilat janë avantazhet dhe rreziqet kur blini një transmetim automatik të ri ose të rindërtuar nga një fabrikë? Nga pesëdhjetë rastet që njoh kur kutitë janë zëvendësuar me të reja ose të restauruara, pesë herë njësitë as që janë kujdesur. periudha e garancisë. Për fat të mirë, njerëzit vepruan me mençuri dhe e bënë zëvendësimin nga zyrtarët, pasi një garanci për njësinë mund të merret nga Mercedes vetëm nëse zëvendësohet në një tregtar zyrtar.
Riparim
Pra, vendimi është marrë - kutia duhet të riparohet. Merrni kohën tuaj për të vendosur se ku ta kryeni këtë riparim. Kriteret e zgjedhjes:
1. Afatet. Nëse riparuesit mbajnë pjesë këmbimi në magazinë, biznesi po shkon mirë për ta. Ata e dinë se çfarë prishet në kuti dhe çfarë duhet të ruhet në magazinë. Me një proces të mirëvendosur, koha nga dorëzimi i makinës për riparim deri në marrje zgjat dy deri në tre ditë pune, përveç nëse sigurisht që ka radhë. Porositja e pjesëve rezervë në Gjermani pas zgjidhjes së problemeve është një opsion që vë në dyshim gatishmërinë e shërbimit.
2. Çmimi. Kujdes nga çmimet e tepruara si dhe cmime te uleta. Çmimi normal për riparimin e një kutie është 722.6, nëse nuk kërkohet zëvendësimi i transformatorit ose njësisë EGS - nga 2000 dollarë për kuti version i ri deri në 3000 për kuti të versionit të vjetër. Nga se përbëhet ky çmim?
Nëse ju ofrohet të bëni të njëjtën gjë shumë më lirë, refuzoni. Kursimet në këtë situatë janë të mundshme për faktin se nuk do të furnizoheni me boshte të reja, por me boshte të ripunuara nga boshte të stilit të vjetër që punonin me tufa. Fakti është se me shtresën e metalit hiqet edhe forcimi i sipërfaqes - çimentimi dhe ndenjësja për kushinetat, natyrisht, nuk do të jenë prej metali të papërpunuar, por jo me të njëjtën fortësi. Për të mos përmendur faktin se konvikti boshti i hyrjes nën garën e jashtme të kushinetës ka shumë të ngjarë të bëhet jo në një makinë bluarëse, por në një torno - në dhjetë nga dhjetë raste vrima doli të jetë konike. Unë kam parë boshte si kjo - do të funksionojë, por jo për shumë kohë. Në parim, ky opsion është i pranueshëm nëse makina është në lëvizje në shitje dhe ju jeni dakord me thënien e Louis XV: "Të paktën bari nuk do të rritet pas nesh!" Është e qartë se të gjitha sa më sipër zbatohen për kutitë e versioneve të vjetra që funksionojnë në një tufë ndërboshtore.
3. Garanci. Një vit është një garanci normale. Kilometrazhi zakonisht nuk specifikohet, sepse një njësi e riparuar siç duhet është në thelb më e avancuar se kutia juaj në momentin kur makina doli nga linja e montimit. Arsyeja është se mendimi i dizajnit nuk ndalet për asnjë minutë. Nëse shikoni katalogun e pjesëve të këmbimit EPC, mund ta shihni vetëm atë Filter vaji Gjatë gjithë periudhës së prodhimit, 722.6 nuk ka pësuar asnjë ndryshim. Të gjitha pjesët e tjera kanë pësuar ndryshime numrash, ndonjëherë dhjetë herë. Ato. Mercedes lëshon versionin tjetër të një pjese, koha kalon dhe raportet vijnë nga shërbimet - jo mirë, ende nuk funksionon mirë! Ata e ndryshojnë përsëri - dhe përsëri diçka nuk është në rregull. Dhe kështu me radhë derisa besueshmëria e nyjes të fillojë t'ju përshtatet. Gjatë rrugës, ata përpiqen të modernizojnë diçka, ta bëjnë më të lehtë, ta bëjnë më të lirë, ta bëjnë më të thjeshtë - dhe përsëri, në vend të një të besueshme, përfundojnë me një pikë të dobët. Gjithçka përsëritet vazhdimisht. Një kuti idealisht e besueshme dhe e përsosur 722.6 nuk u krijua kurrë. Në fillim më shqetësoi tufa ndërboshtore - e mbaruam (instaluam kushinetën), por problemet filluan me ingranazhet planetare. Ato u zgjidhën - konvertuesit e çift rrotullues ranë (për të zvogëluar konsumin e karburantit, logjika e re dhe një algoritëm për ndezjen e bllokimit u futën në njësitë EGS). Dhe ashtu, hemorroide të përjetshme! Prandaj, një kuti e sapo riparuar është në thelb njësia më e avancuar, sepse është e mbushur me versionet më të fundit të pjesëve.
Dhe një gjë të fundit. Për të qenë i sinqertë, nuk besoj në riparimin e transmisionit automatik si një operacion korrekt. Më saktësisht, nëse bëni gjithçka sipas rregullave, atëherë riparimi do të kushtojë një shumë të krahasueshme me koston kuti e re ose më e shtrenjtë (nuk është sekret që kostoja e një pjese veçmas nga montimi është 200-250% e kostos së saj si pjesë e montimit). Në një largësi prej 200 mijë km, trupi i valvulës së transmetimit automatik, konverteri i çift rrotullues, njësia EGS me Versioni i fundit software, dhe sigurisht shumica e pjesëve rrotulluese dhe fërkuese. Por vetëm tre pozicionet e para vlejnë tashmë tre mijë dollarë, por ky është vetëm mendimi im. Bazohet në faktin se kam krahasuar funksionimin e transmisionit automatik pas një rindërtimi me trupin e vjetër të valvulës dhe njësinë EGS dhe me ato të reja. Siç thonë ata në Odessa, këto janë dy dallime të mëdha. Dhe nuk do të pranoj sarkazmën për temën se nuk dimë të parandalojmë siç duhet trupin e valvulës: zbrazëtirat e shtuara në çiftet e kutisë dhe sustat "të lodhura" nuk do të japin kurrë ndërrim të përsosur, pavarësisht sa i lëmuar është trupi i valvulës.
Nëse keni një kuti para rivendosjes: gjeometria e pjesëve është e tillë që është e mundur të hapet sedilja në boshtin kryesor dhe të bluhet ditari i boshtit dytësor në mënyrë që të ribëhen boshtet e vjetra për instalimin e një kushinetë. Por është e vështirë të sigurohet një përshtatje e përsosur në një torno, veçanërisht kur bëhet fjalë për vrimën në boshtin e hyrjes: sipërfaqja është e çimentuar, prerësi "noton" dhe vrima shpesh rezulton të jetë konike. Është e vështirë të flitet për besueshmëri dhe garanci në një situatë të tillë. Në 9 raste nga 10, një operacion i tillë është i dënuar me dështim, kjo është vetëm një zgjidhje nëse makina del në shitje.
Si rregull, riparuesit nuk specifikojnë asnjë kufizim gjatë periudhës pas riparimit. Pa vrapuar, u ula dhe u largova si gjithmonë. Merreni me qetësi nëse, për të respektuar garancinë, ju kërkohet të ktheheni për një ndryshim vaji në një mijë ose dy. Në këtë mënyrë do të jeni më të qetë.
Nëse është e pamundur të ndizni makinën, lejohet të tërhiqet në neutral me një shpejtësi deri në 50 km/h për një distancë prej jo më shumë se 50 km.
Pjesë këmbimi
| Emri i pjesëve të këmbimit për transmetimin automatik 722.6 | Numrat e Katalogut Slauson |
|---|---|
| Pompë vaji e transmisionit automatik 722.6 | 26 |
| Qendra e pompës së vajit të transmisionit automatik 722.6 | 43 |
| Tamburi i transmisionit automatik 722.6 | 97, 61 , 22 , 7201 |
| Komplet ingranazhesh planetare Planet Transmision automatik 722.6 | 225, 40 , 15, |
| Marshi i transmisionit automatik 722.6 | 30, 74,38 , 709 |
| Tufa automatike e transmisionit 722.6 | 370, 928 |
| Pistoni i transmisionit automatik 722.6 | 816 , 740 , 267, 753, 8498, 346, |
| Mbajtës automatik i transmisionit 722.6 | 4534, 747, 1165 |
| Pllakë mbështetëse Pllakë mbështetëse për transmetimin automatik 722.6 | 968, 7684, 652, 894, 636, 281, 383, 657, 396, 182, 4234, |
| Transmisioni automatik i sustës së kthimit 722.6 | 7611, 1706, 6742, 3665, 3495, |
| Kushineta e transmetimit automatik 722.6 | 6918, 1328, 7466, 1445, 465, 2379, 5914, 1268 |
| Kambio automatike e parkimit 722.6 | 873 |
| Trupi i valvulës së transmisionit automatik 722.6 | 51 |
| Vula e pompës transmetim automatik me vaj 722.6 | |
| tavan i transmisionit automatik 722.6 | 24 |
| Strehimi i transmisionit automatik 722.6 | 13 |
| Zile e transmetimit automatik 722.6 | 19 |
| Kompleti i guarnicioneve Kompleti i vulës së transmetimit automatik 722.6 | |
| Filtri i transmisionit automatik 722.6 | |
| Set i kompletit të çelikut të transmisionit automatik 722.6 | |
| Set i tufave të transmisionit automatik 722.6 | |
| Moduli elektronik Tabela elektronike e transmisionit automatik 722.6 | A 140 270 08 61 |
| Lidhës elektrik, transmision automatik 722.6 | |
| Solenoid presioni | Një 203 270 00 89 |
Një grup tipik i materialeve harxhuese për riparimin e një transmetimi automatik 722.6 përfshin: një çantë riparimi (d.m.th., një komplet riparimi me guarnicione dhe vula), një grup tufash (në veçanti kthetrat e paketës K2), rrota çeliku(kryesisht K2, me trashësi të ndryshme për modifikime të ndryshme prej 722.6 në varësi të momentit të rrotullimit të motorit, shih më lart), copë litari tavani, filtër.
Ku ishte instaluar?
| Lloji i transmisionit automatik | Model | Shasi |
|---|---|---|
| 722.600 | C230, E300, E320 | 202.023, 083, 210.020, 210.037, 237 |
| 722.601 | E250 DIESEL | 210.010, 210.610 |
| 722.602 | SLK200, C200, E200, CLK200 | 170.435, 202.020, 080, 210.035, 235, 208.335, 435 |
| 722.603 | C180, C220, E220, C200, E200 | 202.018, 078, 202.121, 182, 210.004, 202.122, 0180, 210.003 |
| 722.604 | SL280, S280, C280 | 129.058, 140.028, 202.028 |
| 722.605 | SLK230K, SL320, S320, C230K, E320, C200K, CLK200K, CLK230K, 200 E | 170.447, 129.063, 140.032, 033, 202.024, 210.055, 202.025, 082, 208.345, 445, 208.347, 447 , 210.045, 245 |
| 722.606 | C280, E280, SL280, E280T | 202.028, 089, 210.063, 129.059, 210.663 |
| 722.607 | E320, CLK320 SL320 | 210.065, 265, 208.365 , 129.064 |
| 722.608 | S300 TURBO, E300 TURBO | 140.135, 210.025, 225 |
| 722.612 | C250 TURBO | 202.128, 188 |
| 722.613 | E290 TURBO | 210.017, 217, 617 |
| 722.614 | C220CDI, E220CDI | 202.133, 193, 210.006, 206, 606 |
| 722.615 | C200, E200, CLK200 | 202.081, 210.035, 235, 208.335, 435 |
| 722.616 | SLK200K, SLK230K, C200K, CLK200K, E200K | 170.444, 170.449, 202.087, 208.344, 444 , 210.048, 248 |
| 722.617 | S280 | 220.063 |
| 722.618 | S320 | 220.065, 165 |
| 722.620 | S500, SL500 | 140.050, 051, 070, 129.067 |
| 722.621 | S600, SL600 | 140.056, 057, 076, 129.076 |
| 722.622 | S420 | 140.042, 043, 063 |
| 722.623 | E430, CLK430 | 210.070, 270, 208.370 |
| 722.624 | SL500 | 129.068, 210.074, 274 |
| 722.65 | E420 | 210.072, 272 |
| 722.626 | E320CDI, S320CDI | 210.026, 226, 220.026 |
| 722.627 | E50AMG | 210.072 |
| 722.628 | CL580 | 215.378 |
| 722.629 | C36 | 202.028 |
| 722.631 | E43 AMG | 202.033, 093 |
| 722.632 | S430 | 220.070, 170 |
| 722.633 | S500 | 220.070, 170 |
| 722.634 | E270 CDI | 210.016, 216, 616 |
| 722.635 | S500 | 220.075, 175 |
| 722.636 | E55 AMG, CLK55 | 210.074, 274, 208.374 |
| 722.661 | ML270 CDI | 163.113 |
| 722.662 | ML320 | 163.154 |
| 722.663 | ML430 | 163.172 |
| 722.664 | E320 4MATIC | 210.082, 282 |
| 722.665 | E280 4MATIC | 210.081, 281 |
| 722.666 | ML55AMG | 163.174 |
| 722.669 | E430 4MATIC | 210.083, 283 |
| 722.697 | C250 TD | 202.128, 1883 |
| 722.698 | C240, E240, | 202, 202.026, 086, 210.061, 261 |
| 722.699 | C220CDI, E220CDI, E200CDI | 202.193, 210.006, 206, 210.007 |
Ashtu si vetë makina, edhe kutia e shpejtësisë së saj është i njëjti mekanizëm kompleks, delikat dhe modern. Për në mënyrë që Për të riparuar një transmision automatik Mercedes, duhet të keni njohuri në fushën e elektronikës, kështu që një entuziast i zakonshëm, madje edhe më me përvojë i makinave është thjesht i pafuqishëm këtu. Të gjithë e dinë se sa komode është të drejtosh një makinë me transmision automatik, gjë që është për shkak të kompleksitetit të mekanizmit, prandaj mund të themi se riparimet e shtrenjta dhe që kërkojnë kohë kambio automatike Mercedes- ky është çmimi që duhet paguar për rehatinë në rrugë.
Meqenëse është bërë modë të flasësh kontroll inteligjent, mund të themi se riparimi i një transmisioni automatik Mercedes është një ndërhyrje në të shenjtën e të shenjtëve - e njëjta gjë truri elektronik makinë, e cila përbën bazën e punës së saj. Jo çdo specialist me përvojë shumëvjeçare do të marrë përsipër riparimin e një transmisioni automatik Mercedes, sepse ka kaq shumë veçori që duhet të mbani mend gjithmonë. Disa "mjeshtra" nuk përpiqen të kuptojnë ndërlikimet e punës me kutinë e shpejtësisë, por thjesht përpiqen të zëvendësojnë disa elementë (vaj dhe filtër), gjë që u lejon atyre të vonojnë zgjidhjen e problemit për një kohë të shkurtër, dhe gjithashtu të përkeqësojnë situatën . Kjo është arsyeja pse, nëse është i nevojshëm riparimi i transmisionit automatik Mercedes ka nevojëçoje në një shërbim cilësor ku punojnë vetëm specialistë që e duan vërtet punën e tyre.
Kur duhet të nxitoni në qendrën e shërbimit dhe të riparoni transmisionin tuaj automatik Mercedes? Vetëm një specialist mund t'i përgjigjet kësaj pyetjeje, megjithatë, për të zvogëluar shpeshtësinë e nevojës për një procedurë kaq komplekse si riparimi automatik i transmisionit, Mercedes duhet të mbrohet nga situatat e mëposhtme, të cilat shkaktojnë veshin e parakohshëm të kutisë së marsheve:
1. Sasi e pamjaftueshme e vajit, për shkak të së cilës pjesët e kutisë së shpejtësisë konsumohen.
2. Pavëmendje ndaj gjendjen e përgjithshme motorri.
3. Përdorimi i gabuar i mënyrave kur lëvizni në sipërfaqe të ndryshme.
Si rregull, riparimi i transmisionit automatik Mercedes është veçoritë e veçanta të kësaj makinë luksoze. Për të riparuar një kuti ingranazhi, duhet të gjeni një specialist në diagnostikim dhe riparim në një shërbim vërtet të besueshëm, ku makinës do t'i jepet ndihmë reale, dhe jo vetëm një pamje funksionim të qëndrueshëm. Përpara se të kryeni riparimin e transmisionit automatik në Mercedesin tuaj të preferuar, duhet të gjeni një vend që do të ofrojë performancë me cilësi të lartë të kësaj pune. Kjo makinë duhet të dashurohet dhe të vlerësohet për atë që është specialistët tanë janë gjithmonë të gatshëm për të diagnostikuar dhe riparuar Mercedesin automatik;
Informacion rreth transmisionit automatik Mercedes (Mercedes)
Transmision automatik Mercedes (transmision automatik)
Faqja jonë e internetit ofron informacione rreth transmisioneve automatike (AT) të makinave Mercedes. I gjithë informacioni ndahet sipas modeleve të transmisionit automatik Mercedes dhe ka këto fusha:
- Pajisja e transmisionit automatik Mercedes
- Parimet e funksionimit të transmisionit automatik Mercedes
- Diagnostikimi i transmisionit automatik Mercedes
- Riparimi i kambios automatike Mercedes
Kutia e parë që shqyrtuam ishte modeli 722.7
Kutia e shpejtësisë automatike (transmetimi automatik) 722.7 është projektuar për automjete me lëvizje me rrota të përparme.
Transmetimi automatik 722.7 është një kontrolluar elektronikisht me 5 shpejtësi me një bllokim tufë në konvertuesin e çift rrotullues. Raportet e ingranazheve për ingranazhet realizohen duke përdorur ingranazhet e fytyrës. Marshet e 4-të dhe të 5-të janë bërë me raporti i marsheve për nxitim si marsha të butë. Ndërrimi i marsheve kryhet në mënyrë elektronike dhe ingranazhet futen duke përdorur kthetrat e duhura të diskut hidraulike. Ne dëshirojmë të paraqesim një shërbim që kryen punë cilësore me të transmetimet automatike Mercedes riparimi i transmisionit automatik Mercedes
kambio automatike me të kontrolluara në mënyrë elektronike ka përparësitë e mëposhtme:
- konsumi i reduktuar i karburantit
- cilësi e përmirësuar e ndërrimit
- ndarja më e mirë e marsheve falë marsheve të 5-ta
- jetëgjatësia dhe besueshmëria e rritur e shërbimit
- kostot e reduktuara të mirëmbajtjes
Konvertuesi i çift rrotullues dhe strehët e transmisionit automatik janë bërë nga aliazh i lehtë. Ata janë të vidhosur me njëri-tjetrin duke përdorur bulona. Midis tyre ka një copë litari për ngushtësi. Pompë vaji i lidhur me kabinën e konvertuesit të çift rrotullues.
Pjesa mekanike e transmisionit automatik Mercedes 722.7 përbëhet nga një bosht primar me ingranazhe për marshin e 3-të dhe të 4-të, bosht i ndërmjetëm me ingranazhe për marshin 1, 2 dhe mbrapa, si dhe një bosht dytësor me marshin e 5-të. Çdo ingranazh korrespondon me një hidraulik tufë diskut e vendosur në kabinën e transmisionit automatik. Për më tepër, transmetimi automatik ka një diferencial.
Një njësi elektrohidraulike është e vidhosur në fund të kutisë së transmisionit automatik. Fundi i transmetimit automatik është formuar nga një tigan me vaj çeliku. Nëpërmjet vrimave në boshtin e hyrjes, presioni i vajit furnizohet në tufën e kyçjes së konvertuesit të çift rrotullues, si dhe në tufat K3 dhe K;. Presioni i vajit për tufat K2 dhe KR ( marshin e kundërt) ushqehet përmes boshtit të ndërmjetëm. Tufa K5 sigurohet nga vaji përmes një vrime në të bosht dytësor. Nëpërmjet vrimave të mbetura në boshte, vaji lubrifikues furnizohet dhe shpërndahet. Të gjitha ndenjëset, si dhe janë dhënë tufa K1, K2, K3, K4 dhe K5 vaj lubrifikues. Marshi i parkimit dhe marshi mbrapa janë bërë si një njësi si pjesë e falsifikuar. Kjo pjesë është e vendosur në boshtin e marsheve të pasme.
Informacion në lidhje me transmetimin automatik për shoferin
Treguesi i marsheve (A1p12) në panelin e instrumenteve (A1) i tregon shoferit marshin që është zgjedhur në ky moment"1", "2", "3", "4" ose pozicioni i levës së transmetimit automatik "D", "R", "N" (neutral), "P" (park).
Treguesi i gabimit: Monitorimi i vazhdueshëm i transmetimit automatik duke përdorur njësinë e kontrollit automatik të transmisionit (Y3/7n2) njeh gabimet që ndodhin. Nëse një nga gabimet që shfaqet çon në modalitetin e urgjencës funksionimi i transmetimit automatik, atëherë simboli "F" shfaqet në panelin e instrumenteve.
Transmisioni automatik dhe riparimi i tij
Mercedes
Makina eshte Mercedes ML 320 2000 me kilometrazh rreth 290 mije.
Rreth 5 ditë më parë, papritmas filloi të kalonte nga 1 në 2 me një "rimbytje", d.m.th., sikur të fiknin të parin, përshpejtuan motorin (500 rrotullime shtesë) dhe më pas ndezën befas të dytën. . Përveç kësaj, në mëngjes makinë e ftohtë në fillimin e lëvizjes (50-100 metrat e para), duket se shpejtësia e motorit është 1.5 - 2 herë më e lartë se sa është e nevojshme (d.m.th., më saktësisht, shpejtësia është më e vogël se sa pres me shpejtësi të tilla).
Sot, pasi ishte ngrohur tashmë (pasi ngasni 10 kilometra me semaforë dhe bllokime të vogla trafiku), makina humbi lidhjen midis motorit dhe rrotave. Nëse e fikni motorin dhe e ndizni pas një minute, makina ecën rreth 20 metra dhe më pas nuk lëviz më. Nëse nuk e fikni motorin, lidhja midis motorit dhe rrotave nuk rikthehet fare. Mëkatoi nivel i ulët vaj (tubat që shkojnë në gropën e radiatorit).
Bleva 2 litra Mercedes ATF dhe e mbusha (përmes kanalit të pikës së pikës). Kam vozitur me shpejtësi dhe pa kërcitje, por pas 100 metrash kam humbur sërish kontaktin me rrotat. Cila mund të jetë përafërsisht arsyeja? Faleminderit!
Problemi që kam është ky: një makinë MMC Galant e vitit 1995, transmision automatik F4A232UPQ4. Ingranazhet ndryshojnë pa probleme, por ndonjëherë ka një çift rrotullues 50/50, ka rrëshqitje kur kaloni nga marshi i 2-të në të 3-të, shpejtësia nuk rritet mbi 2200 rpm.
Edhe kur kalon nga 2 në 3, ndodh që kalon në 3 dhe kalon menjëherë në 2, d.m.th. çelsat false. në nxitim i mirë gjithçka është e qartë, nuk ka komente. Menjëherë me blerjen e makinës ndërrova të gjitha materialet harxhuese dhe vajrat. une mbusha SPIII, me pare ishte: (dekstron, kilometrazhi ne te ishte 2000 milje, pasi kam vozitur edhe 2000 milje, shkova perseri ne servis per te nderruar ATF, ne servis me thane qe nuk ka presion. ne sistem dhe nderrimi i vajit nuk ishte opsion, d.m.th e denuan kutine One master, duke thene qe voziti vetem Mercs, akoma voziti dhe tha mos u bezdis dhe vozis, si kutia eshte ideale.
Idealisht, nuk duhet të ketë rrëshqitje. Ekziston një shënim: në mëngjes, kur është ftohtë, gjithçka është shumë mirë, nuk ka rrëshqitje. E ndërrova vetë filtrin, gjithçka ishte e mbyllur, kishte një filtër SKT, instalova origjinalin. Në tabaka nuk kishte rroje apo tallash. Kishte një suspension të zi dhe: (pak suspension ngjyrë bakri.
Erë dhe Ngjyra ATP si e re. Kur e kullova dekstronin, e nuhata dhe e shikova - vaji dukej si i ri. Cilat janë mendimet tuaja dhe për çfarë duhet të përgatiteni? Faleminderit që keni kaluar nëpër kaq shumë letra, thjesht doja të përshkruaja gjithçka në më shumë detaje.
1. "Unë shkova përsëri në servis për të ndërruar ATF, në servis më thanë që nuk ka presion në sistem dhe ndryshimi i vajit nuk është opsion, dmth e dënuan kutinë." -qeshi. Kështu nuk ka presion. ku shkoi? Keni ardhur me makinë.
2. "Idealisht, nuk duhet të ketë rrëshqitje. Ekziston një shënim: në mëngjes, kur është ftohtë, gjithçka është shumë mirë, nuk ka rrëshqitje." - Po. kur transmetimi automatik është plotësisht funksional. atëherë ingranazhet nuk duhet të rrëshqasin. Jeni në vitin 1995. Natyrisht, tashmë ka konsumim. kjo është arsyeja pse transmetimi fillon të rrëshqasë;
3. “E ndërrova vetë filtrin, gjithçka ishte e vulosur, kishte një filtër SKT, instalova origjinalin.” - Transmisioni automatik ishte në riparim;
4. "Cilat janë mendimet tuaja dhe për çfarë duhet të përgatiteni?" - udhëtim. nëse në transmetim automatik i nxehtë problemi do të përparojë. transmetimi do të bëhet më i fortë dhe do të rrëshqasë më shpesh. po behet gati per rinovim. por viti është i dobët. 95. ndoshta per perdorim atehere ne treg auto. të gjithë e bëjnë atë. Njerëzit tanë janë të tillë. Dhe do të jetë dhimbje koke pronari i ardhshëm i makinës.
Aktualisht jam duke shqyrtuar blerjen e mundshme të një Mercedes ML320 para-restyle (para datës 09.2000) ose gjysmë-restyle (09.2000-09.2001) me kambio automatike.
E kuptoj që blerja e një makine të përdorur është një llotari e madhe, ndaj shtrohet pyetja: sa të riparueshme janë kutitë e këtyre viteve? a mund të mbështetemi në faktin se me të duhur rinovim i madh dhe funksionimin e mëvonshëm kompetent në qytet, kutia do të jetë e mjaftueshme për të paktën 40 t.km. Cfare eshte kosto e përafërt riparimi i këtyre kutive, duke marrë parasysh pjesët e këmbimit dhe punën.
Ju falenderoj paraprakisht. .
Transmision automatik W5A580 (722.6)
1. Riparimet janë mjaft të shtrenjta. mjaft i riparueshëm. por etiketa e çmimit do të kafshojë nëse përfundoni duke zëvendësuar një njësi hidraulike. paguaj valvulat solenoid. ECU + ndezje. Ka shumë mundësi për thyerje. si më goditën.
2. "A mund të llogarisim në faktin se me riparimin e duhur dhe funksionimin e duhur pasues në qytet, kutia do të jetë e mjaftueshme për të paktën 40 t.km?" - nëse e riparojnë me efikasitet dhe kompetencë, do të zgjasë më gjatë;
pjesë këmbimi-akp.rf/1/zapchasti/mercedes/722.6.html
P.S. Pse të blini një makinë. Pse atëherë të riparoni transmetimin automatik në të?
Kam kambio automatike 722.6 me përzgjedhës AR27.60-P-0901B model 1.7.99 Mercedes E200 CDI 2002. Ka kaluar në modalitetin e mbërritjes. Diagnostifikimi i kryer - përzgjedhësi është i gabuar. E shkëputa dhe nga pamja e jashtme gjithçka ishte normale Pllaka e dyfishtë A10051Zg ndoshta kishte dështuar. Ku mund ta gjej qarkun e tij ose të blej një të ri - përzgjedhësi shitet vetëm i montuar .
Nuk do ta gjeni askund.
Ndryshimet në montim.
sahka Përshëndetje Vitaly! Unë kam një transmision automatik Sanyeng Muso Mercedes. Ka lindur një problem: kur shpejtësia zvogëlohet, shfaqet një zhurmë bluarjeje kur shpejtësia rritet, ose kur ndalimi zvogëlohet. Pasi ndaloj, e kaloj levën nga modaliteti i parkimit në marshin mbrapa, i njëjti tingull dhe makina nuk kthehet prapa, e vendos në netralka dhe kaloj butonin e lidhjes ngasja e rrotave të përparme gjithçka fillon të funksionojë .
1. Hiqni enën e transmisionit automatik. nëse ka rroje metalike në tabaka dhe në magnet. fragmente. rula të vegjël - riparim automatik i transmisionit.
Mosfunksionimi nuk është i mirë. Duket sikur. se u shkatërrua mbajtëse shtytëse. Kryesor. në mënyrë që të mos fërkohet hardueri. përndryshe do t'ju duhet t'i ndryshoni ato.
Sergej D. A është e mundur të lani disi GT-në pa e hequr kutinë nga makina Për shembull: ushtroni presion përmes tubit që shkon në radiator? lëng për shpëlarje ose diçka tjetër (për shembull, një dhomë me diell Blloku i tufës dhe pllakata janë hequr. .
1. Nr. Në transmisionet e vjetra automatike Merc kishte një bllokim trafiku në GT.
2. Metoda e pjesshme Zëvendësimi i ATF me motorin në punë. transmetimi është i ndezur. Para së gjithash, ATF në GT është përditësuar.
Unë nuk kam qenë këtu për një kohë të gjatë (kam pasur probleme me Mitsubishi Galant, ju telefonova gjithashtu) dhe shoh që ju ende po i ndihmoni njerëzit, faleminderit!
Kështu që vendosa t'i blej vetes një Mercedes w220, çfarë KEQ mund të thoni për transmetimin e tij automatik. Faleminderit! .
RIPARIMET JANË SHUMË SHPEJTË, shumë, shumë të shtrenjta.
Ju lutem më tregoni se kam një 2000 ML 320. Sa litra ATF në transmetimin automatik.
19 gusht 2012, ora 11:55
ndizet me një shpejtësi dhe shkon për 40 km, diagnostifikimi i shërbimit tregoi një gabim në kompresor, gjithçka dukej se ishte fshirë pa probleme, vozita për rreth një javë, drita e kontrollit u ndez përsëri dhe transmetimi automatik hyri në modalitetin e urgjencës
19 gusht 2012, ora 12:41
Më thuaj, Mercedes W203/230k kalon në një shpejtësi dhe kështu shkon për 40 km, diagnostifikimi i shërbimit tregoi një gabim në kompresor, gjithçka dukej sikur ishte fshirë pa probleme, e kam vozitur për rreth një javë, drita e kontrollit u ndez. përsëri dhe transmetimi automatik hyri në modalitetin e urgjencës, a është shumë e frikshme? Ne bëjmë pyetje në lidhje me keqfunksionimet e transmetimit tuaj automatik
Ne bëjmë pyetje në lidhje me keqfunksionimet e transmetimit tuaj automatik
Riparim kambio automatike Mercedes, Mercedes-Benz
Mercedes automatik janë zhvilluar dhe prodhuar drejtpërdrejt nga prodhuesi, gjë që është mjaft e rrallë në treg modern makinat e pasagjerëve. Nga njëra anë, kjo është e mirë - kutitë Mercedes janë po aq të besueshme sa vetë makinat. Nga ana tjetër, ata kërkojnë kujdes dhe shërbim në kohë, A Riparimi i transmisionit automatik Mercedes është shumë i shtrenjtë.
Disa veçori të sjelljes kuti automatike Mercedes
Kur përdorni automjete Mercedes, duhet të merrni parasysh veçoritë e tyre kryesore, përndryshe do të ketë pretendime të pabaza në lidhje me kutinë e marsheve. Për shembull, një nga ankesat e klientëve tanë është prania e një hov të theksuar gjatë lëvizjes nga marshi 2 në 3. Një hov i tillë nuk konsiderohet si një prishje e transmetimit automatik, por ndodh vetëm gjatë përshpejtimit agresiv, për të cilin makinat Mercedes thjesht nuk janë të dizajnuara.
Nëse neglizhoni rekomandimet e prodhuesve, duke preferuar stilin e drejtimit sportiv, mund të hasni shumë shpejt një sëmundje të zakonshme të transmisionit automatik Mercedes, përkatësisht rrëshqitjen në marshin e dytë dhe të tretë. Riparimi i një avari të tillë është i thjeshtë, por i nevojshëm. Nëse kutia e valvulës dhe modulatori nuk diagnostikohen dhe riparohen me kohë, kutia e marsheve thjesht mund të shembet.
Një problem tjetër që hasin shpesh pronarët e makinave Mercedes është rrjedhja e vajit nga transmisioni automatik përmes vulave. Si rregull, kjo është për shkak të funksionimit të pahijshëm. Për shembull, shkaku i një rrjedhjeje mund të jetë rrëshqitja e zgjatur në baltë ose borë, tërheqja e një rimorkioje të rëndë ose përdorimi i gabuar i pozicionit të përzgjedhësit.
Duhet të theksohet se sipas udhëzimeve të funksionimit, ndryshimi i vajit në transmetimin automatik modele moderne Mercedes nuk është i destinuar për të gjithë jetën e shërbimit. Sidoqoftë, në praktikë, rrjedhjet e naftës ndodhin mjaft shpesh. Nëse një rrjedhje nga një transmetim automatik zbulohet në një fazë të hershme, riparimet do të konsistojnë vetëm në zëvendësimin e vulave. Në raste më të avancuara, mund të jetë e nevojshme të çmontoni plotësisht kutinë e shpejtësisë për të identifikuar elementët e dëmtuar për shkak të niveleve të papërshtatshme të vajit.
