Nëse gjeni një gabim në tekst, theksojeni atë me miun dhe shtypni Ctrl+Enter. Faleminderit.

Mosfunksionimet e drejtuesit të drejtimit mund të çojnë në pasoja të pariparueshme, sepse drejtimi i një makine, veçanërisht në distanca të gjata, është mjaft i lodhshëm, dhe lodhja e shoferit ndikon drejtpërdrejt në rritjen e gjasave që makina të fluturojë në një hendek ose një aksident tjetër.

Prandaj, për të lehtësuar gjendjen e shoferit dhe për të zvogëluar gjasat e aksidenteve, moderne makina shumë shpesh të pajisura me drejtues të energjisë. Fillimisht, amplifikatorët u përdorën vetëm në kamionë, por me kalimin e kohës u shfaqën edhe në makinat e pasagjerëve.

Automjeti mund të pajiset me hidraulikë, elektrohidraulikë dhe përforcues elektrik kontrolli i drejtimit.

Më të zakonshmet janë përforcuesit hidraulikë. Dizajni i tyre nuk është shumë i ndërlikuar, por megjithatë, gjatë funksionimit të makinës, mund të ndodhin prishje të kësaj njësie drejtuese.

Mosfunksionimet e drejtimit të energjisë mund të shfaqen në formën e:

1. Rritja e zhurmës nën kapuç;
2. Përpjekje e shtuar në timon;
3. Rrjedhje lëngu i punës.

Zhurma e shtuar

Zhurma e shtuar ndodh në disa raste. Pamja e jashtme tinguj të jashtëm nën kapuç gjatë rrotullimit të timonit më së shpeshti tregon një lirim të tensionit të rripit të drejtimit të pompës së drejtimit.

Për të eliminuar këtë problem, duhet të kontrolloni tensionin e rripit. Në gjendje pune, me presion të shtuar mbi rripin me gishtin e madh, ai duhet të përkulet me 0,1-0,15 cm nëse rripi përkulet shumë më tepër, duhet të shtrëngohet me një mekanizëm shtrëngues.

Rritja e zhurmës mund të jetë për shkak të faktit se nuk ka lëng të mjaftueshëm në sistem, duke rezultuar në hyrjen e ajrit në të. Në këtë rast, duhet të shtoni lëngun e rekomanduar në rezervuarin e drejtimit të energjisë. Por pas kësaj, duhet patjetër të derdhni sistemin për të hequr ajrin prej tij.

Aktiv makina te ndryshme Ky operacion mund të kryhet në mënyra të ndryshme.

Nëse ka një pajisje të veçantë

Në një rast, gjakderdhja kryhet duke përdorur një pajisje të posaçme, e cila mund të gjendet në strehimin e drejtimit të energjisë. Për lehtësinë e pompimit, pjesa e përparme e makinës është e varur, timoni kthehet në çdo drejtim derisa të ndalojë. Në këtë rast, motori duhet të fiket.

Pastaj montimi i gjakderdhjes lirohet pak në mënyrë që ajri të mund të dalë përmes tij. Pas kësaj, timoni nuk kthehet shpejt në drejtimin tjetër derisa të ndalojë.

Kur rrotulloni timonin, i gjithë ajri nga sistemi duhet të dalë përmes montimit. Një sinjal se ajri ka ikur do të jetë shfaqja e lëngut nga montimi. Nëse lëngu ka rrjedhur, atëherë, pa ndryshuar pozicionin e timonit, montimi duhet të shtrëngohet në mënyrë që ajri të mos kthehet në sistem përmes tij. Kur kryeni këtë operacion, duhet të monitoroni vazhdimisht nivelin e lëngut në rezervuar.

Pastaj duhet të ulni pjesën e përparme të makinës. Për të përfunduar gjakderdhjen e sistemit, duhet të ndizni motorin dhe të filloni të rrotulloni timonin nga njëra anë në tjetrën derisa të ndalojë. Por nuk mund ta mbani timonin në pozicionin ekstrem për një kohë të gjatë.

Gjatë këtij operacioni, flluska ajri do të shfaqen në rezervuar. Duhet të rrotulloni timonin me motorin në punë derisa këto flluska të zhduken.

Përforcues hidraulik pa montim

Nëse përforcuesi hidraulik nuk është i pajisur me një pajisje për rrjedhjen e ajrit, procesi i pompimit kryhet paksa ndryshe. Së pari, operacionet kryhen me motorin e fikur. Për ta bërë këtë, pjesa e përparme e makinës është e varur. Lëngu derdhet në rezervuar deri në nivel. Pastaj ju duhet ta ktheni timonin nga bllokimi në kyç disa herë.

Pastaj makina ulet në tokë. Pastaj do t'ju duhet të ndizni motorin dhe ta lini të funksionojë për disa minuta. Më pas, timoni duhet të kthehet përsëri nga ndalesa, së pari në të majtë, pastaj në të djathtë, pa u ndalur në pozicionet ekstreme. Në këtë rast, duhet të monitoroni nivelin e lëngut dhe të mbushni nëse është e nevojshme.

Gjatë këtij operacioni, në sipërfaqen e lëngut në rezervuar formohet shkumë. Pastaj ju duhet të ndaloni motorin dhe të prisni derisa shkuma të zhduket. Pompimi ka përfunduar.

Nëse vazhdimisht dëgjoni zhurmë nën kapuç, kjo tregon konsumimin e kushinetëve të pompës së drejtimit. Në këtë rast, pompa zëvendësohet.

Rrit fuqinë e timonit

Mosfunksionimet e drejtimit të energjisë, të cilat manifestohen nga një rritje e forcës në timon, tregojnë një sistem të bllokuar. Në këtë rast, do t'ju duhet të kontrolloni elementin e filtrit të rezervuarit të drejtimit të energjisë. Nëse është dukshëm i bllokuar, rezervuari duhet të zëvendësohet.

Më pas shpëlajeni sistemin duke zëvendësuar dy herë lëngun e punës dhe më pas duke pompuar sistemin. Ky operacion duhet të kryhet gjithashtu kur zbulohet turbullira e lëngut.

Rrjedhja e lëngut të punës

Shumë shpesh, keqfunksionimet e drejtimit të drejtimit vijnë në rrjedhje të lëngut të punës. Mund të rrjedhë në vendet ku tubacionet janë ngjitur ose në rast të dëmtimit të këtyre tubacioneve.

Në rastin e parë, rekomandohet zëvendësimi i kapëseve në tubacione. Nëse tubacioni është i dëmtuar, ai duhet të zëvendësohet, gjë që do të kërkojë kullimin e lëngut të punës nga sistemi. Për më tepër, këshillohet që të ndryshoni të gjitha tubacionet menjëherë. Pas zëvendësimit të tubacioneve, sistemi mbushet me lëng i ri dhe kryhet pompimi.

Është e rëndësishme të mbani mend se ripërdorimi i lëngut të drejtimit të drejtimit nuk rekomandohet, pasi kjo mund të çojë në dështimin e komponentëve të drejtimit të drejtimit.

Nëse ka një video në artikull dhe nuk luan, zgjidhni ndonjë fjalë me miun, shtypni Ctrl+Enter, futni ndonjë fjalë në dritaren që shfaqet dhe klikoni "DËRGO". Faleminderit.

Drejtuesi i fuqisë është një nga sistemet kryesore të mekanizmit që përcakton drejtimin e lëvizjes. Qëllimi i tij është të lehtësojë kontrollin e automjetit dhe të sigurojë një pozicion të qëndrueshëm në rrugë.

Sistemi i drejtimit të energjisë - pajisje

Pasi timoni ndalon rrotullimin, bobina ndalon. Linja e kullimit hapet dhe rrotullimi i rrotave gjithashtu ndalon. Kështu, funksioni kryesor i përforcuesit hidraulik është krijimi i kushteve të rehatshme të drejtimit dhe rritja e sigurisë, pasi shoferi është në gjendje të drejtojë edhe nëse goma e përparme prishet ose amplifikuesi dështon. Përveç kësaj, drejtimi i fuqisë zvogëlohet raporti i marsheve Rrjedhimisht, timoni lejon manovrim më të mirë, ai gjithashtu zvogëlon ndikimet në timon nga rruga dhe lodhja e shoferit.

Pse mund të funksionojë drejtuesi i energjisë?

Gjakderdhja e sistemit të drejtimit të energjisë është e nevojshme për të hequr ajrin nga sistemi kur ka zhurmë të shtuar nën kapuç. Duhet t'i kushtoni vëmendje kësaj veçorie: nëse makina godet një pengesë, atëherë rrotat përjetojnë rezistencë, e cila tenton t'i kthejë ato. Rrotat mbyllin vijën e kullimit dhe lëngu i punës lëviz në cilindër. Pistoni rrit veprimin e rrotave që punojnë në të kundërt. Në këtë rast, sistemi parandalon rrotullimin e rrotave. Nëse pompa fiket, shoferi do të ndjejë se timoni bëhet më i rëndë, por makina mund të drejtohet edhe në këtë rast.

Sistemi i drejtimit të energjisë mund të shfaqë shenjat e mëposhtme të mosfunksionimit: zhurmë me zë të lartë nën kapuç, presion i shtuar në timon, rrjedhje lëngu. Rritja e zhurmës mund të ndodhë për shkak të pranisë së ajrit në sistem, situata kërkon gjakderdhje. Është e nevojshme të gjakosni sistemin e drejtimit të energjisë kur ajri futet në të gjatë riparimeve ose uljes së presionit. Kjo ndodh kur timoni bllokohet (kthesa të mprehta, pompa bën zhurmë kur rrotullohet, lëngu është i shkumëzuar). Ne sugjerojmë ta kryeni vetë këtë operacion, le të mendojmë se si!

Gjakderdhja e sistemit të drejtimit të energjisë - ne e bëjmë vetë

Pompimi ndodh si më poshtë. E vendosim timonin në mes ( drejtimi përpara) poziciononi dhe ndizni motorin për 15 sekonda. Tani kthejeni timonin disa herë derisa të ndalojë. Hiqni kapakun mbrojtës dhe hiqni valvulën. Nëse niveli i lëngut bie, shtoni përsëri dhe ndizni motorin. Niveli i lëngut duhet të bjerë, por mos lejoni që ai të bjerë nën nivelin minimal. Makina duhet të funksionojë në punë për një minutë. Ne e ulim makinën nëse ishte në gjendje të pezulluar dhe e kthejmë timonin deri në fund për 2-3 sekonda. Fikim motorin dhe presim që shkuma të zhduket, dhe më pas e ndezim përsëri motorin dhe kontrollojmë tingullin.

Gjakderdhja mund të kryhet edhe me një pajisje të veçantë. Ndodhet në kabinën e drejtimit të energjisë. I varim rrotat e përparme, e kthejmë timonin deri në fund me motorin e fikur. Më pas e lirojmë pak montimin, duke lejuar që ajri të dalë dhe e kthejmë timonin në drejtimin tjetër. Lëngu duhet të shfaqet nga montimi kur të dalë, duhet të mbyllni montimin dhe të monitoroni nivelin e lëngut. Tani ulni rrotat e përparme në pozicionin e tyre të mëparshëm, ndizni motorin dhe ktheni timonin nga njëra anë në tjetrën. Ky ushtrim duhet të bëhet derisa flluskat e ajrit të nxjerrë në rezervuar të zhduken.

Kur mbushni sistemin e drejtimit të energjisë KamAZ me vaj ose pas zgjidhjes së problemeve, është e nevojshme të hiqni ajrin prej tij ("gjakderdhja" e drejtimit).

Për ta bërë këtë ju duhet:

1. Posto boshti i përparmë në mënyrë që rrotat të mos prekin tokën. Duke përdorur një fole, vendosni mbajtëset nën tra në të dyja anët. Por në asnjë rrethanë mos filloni të pomponi me rrotat që qëndrojnë në tokë. Ose shkëputni lidhjen gjatësore nga bipodi i drejtimit.
2. Hiqni kapakun qafa mbushëse rezervuari i pompës.
3. Hiqni kapakun e gomës nga valvula anashkaluese mekanizmin e drejtimit dhe vendosni një çorape elastike transparente në kokën sferike të valvulës, fundi i hapur i së cilës ulet në një enë qelqi me një kapacitet prej të paktën 0,5 litra. Ena duhet të mbushet me vaj deri në gjysmën e vëllimit të saj.
4. Zhvidhosni valvulën e anashkalimit të ingranazhit të drejtimit ½……3/4 e rrotullimit.
5. Kthejeni timonin Majtas derisa të ndalojë.
6. Hidhni vaj në rezervuarin e pompës derisa niveli të ndalojë së uluri.
7. Ndizni motorin dhe, ndërsa punoni me shpejtësinë minimale të boshtit të gungës, shtoni vaj në rezervuarin e pompës, duke mos lejuar që niveli të bjerë derisa flluska ajri të pushojnë së lëshuari nga zorra e vendosur në valvulën e anashkalimit.
8. Mbyllni valvulën e anashkalimit.
9. Kthejeni timonin në të Djathtas derisa të ndalojë dhe kthehuni në pozicionin Majtas. Duke e mbajtur timonin në pozicionin e majtë, hiqni valvulën e anashkalimit ½……3/4 e kthesës dhe përsëri shikoni për lëshimin e flluskave të ajrit. Kur flluskat ndalojnë, mbyllni valvulën e anashkalimit.
10. Përsëriteni operacionin e mëparshëm të paktën dy herë. Si rezultat, vaji i pastër (pa ajër) duhet të dalë nga valvula e anashkalimit. Nëse lëshimi i flluskave të ajrit vazhdon, përsërisni operacionin 1-2 herë të tjera, duke monitoruar nivelin e vajit në rezervuarin e pompës, duke e mbajtur atë midis shenjave në treguesin e nivelit.
11. Ndaloni motorin.
12. Hiqeni zorrën nga koka sferike e valvulës së anashkalimit dhe vendosni kapakun mbrojtës mbi të. Kontrolloni përsëri nivelin e vajit në rezervuarin e pompës dhe, nëse është e nevojshme, shtoni vaj. Instaloni kapakun e mbushësit të rezervuarit të pompës. Nëse keni shkëputur gjatësorin shufra drejtuese– vendoseni në vend.

Procesi i heqjes së ajrit nga sistemi ka përfunduar.

Kur përdorni automjete për një kohë të gjatë në kushte të vështira Kushtet ruse ata shpesh zhvillojnë probleme shumë specifike. Një shenjë e njërës prej tyre është shfaqja e shkumës në rezervuarin e drejtimit të energjisë. Kjo simptomë shpesh injorohet nga shumë shoferë, duke e bërë këtë plotësisht kot - në fund të fundit, një mosfunksionim mund të jetë vdekjeprurës. Pronari i makinës duhet të dijë pse ajo shkumon dhe çfarë të bëjë nëse shfaqet një problem i tillë.

Shkaqet dhe pasojat

Shkaku më i zakonshëm i shkumës në vaj është depërtimi i ajrit në lëngu teknik. Mund të pompohet në sistemin hidraulik kur motori punon pa kapakun e rezervuarit të drejtuesit të energjisë ose kur integriteti i qarkut është dëmtuar. Ajri shpesh futet në vajin e drejtimit të energjisë përmes çarjeve në zorrët dhe tubacionet, të cilat mund të mos rrjedhin - do të jetë mjaft e vështirë t'i zbuloni ato.

Ajri që ka hyrë në qarkun e mbyllur hidraulik ndryshon plotësisht karakteristikat e makinës. Si rezultat, timoni mund të dridhet kur kthehet, dhe forca gjatë lëvizjes së tij mund të ndryshojë, duke e penguar shoferin të kryejë me saktësi manovrën e synuar. Më e rrezikshmja është bllokimi i timonit, i cili e bën makinën plotësisht të pakontrolluar. Rreziku më i madh është se timoni zakonisht bllokohet kur kthehet në pozicionin e tij ekstrem - domethënë kur kryen manovra shumë komplekse. Prania e ajrit në qarkun e drejtimit të drejtimit mund të jetë vdekjeprurëse, për të cilën çdo shofer duhet të jetë i vetëdijshëm!

Ekziston një arsye tjetër pse vaji shkumon në timonin elektrik - ai përfaqësohet nga hyrja e papastërtive të huaja në lëng, të cilat formojnë një shkumë të trashë dhe të qëndrueshme kur kalojnë nëpër zonën e punës të përforcuesit hidraulik. Kjo gjithashtu mund të rezultojë në trajtim të dobët dhe bllokim të timonit, kështu që pronari i makinës duhet të marrë masa të menjëhershme. Sidoqoftë, në këtë rast do t'ju duhet vaj në timonin elektrik.

Zgjidhja e problemeve

Para së gjithash, është e nevojshme të gjendet arsyeja e hyrjes së ajrit në lëngun teknik. Me motorin në punë, kërkoni një asistent të lëvizë timonin majtas e djathtas dhe shiko me kujdes nëse shfaqen flluska në zorrët e gomës. Nëse nuk ka shenja të jashtme, inspektoni me kujdes të gjitha tubat, lidhjet dhe sipërfaqen e rezervuarit të vajit për dëmtime. Të gjitha pjesët e konsumuara të qarkut duhet të zëvendësohen. Nëse nuk u gjet asnjë avari, duhet të kontaktoni një specialist, pasi shërbimet e tij do të kushtojnë më pak se zëvendësimi i të gjithë komponentëve sistemi hidraulik.

Nëse vëllimi i ajrit në përforcuesin hidraulik është i vogël, mund të përpiqeni ta shtrydhni atë pa e çmontuar qarkun. Ndizni makinën dhe lëreni të funksionojë shpejtësia boshe 3-5 minuta. Pas kësaj, kthejeni timonin deri në të djathtë, prisni 10-15 sekonda dhe më pas përsëritni procedurën duke zgjedhur timonin në pozicionin majtas. Pas disa përpjekjeve, ajri duhet të dalë nga drejtuesi i energjisë - kjo do të tregohet nga mungesa e shkumës në vaj. Gjithashtu, një metodë e kontrollit të cilësisë së riparimeve mund të jetë kontrollimi i vëllimit të lëngut në rezervuar - ndryshimi në nivelet kur motori është në punë dhe kur makina është ftohur plotësisht nuk duhet të kalojë 5 mm.

Ekspertët që dinë të heqin ajrin nga një përforcues hidraulik mund t'ju thonë se në këtë mënyrë nuk është gjithmonë e mundur të rivendosni funksionalitetin e njësisë. Nëse pas përpjekjes së parë vaji vazhdon të shkumëzohet, është e nevojshme të shkëputni zorrën e kthimit nga rezervuari dhe të mbyllni vrimën e tij me një prizë të veçantë ose një prizë të improvizuar të bërë nga materiali i papërshkueshëm nga uji. Fundi i zorrës së shkëputur duhet të ulet në një shishe të pastër ose në një enë tjetër.

Për të shtrydhur ajrin nga drejtuesi i drejtimit, ndizni motorin dhe rrotulloni timonin derisa lëngu të fillojë të dalë nga zorra. Pas kësaj, fikni motorin dhe derdhni lëngun përsëri në rezervuar. Procedura përsëritet derisa uji të dalë nga tubi. vaj i pastër, nuk përmban flluska. Është më mirë të kryeni një punë të tillë së bashku, pasi monitorimi i pranisë së shkumës në vajin e kulluar dhe ndalimi i motorit në kohë vetë do të jetë shumë problematik.

Ndonjëherë shkaku i shkumës mund të jetë papastërtia në qarkun hidraulik. Burimet e tij më shpesh janë:

• Ruptura në zorrët;
• në rezervuar;
• Pajisjet e bllokuara në rrotat e makinës.

Ndryshimi i filtrit ose zorrës së grisur nuk është i vështirë. Por do të jetë shumë më e vështirë të pastroni pajisjet - për ta bërë këtë, duhet të hiqni rrotat e makinës dhe të hiqni kapakun mbrojtës me një çelës 8.

Një çorape me një diametër prej 6.5 mm është e lidhur me montimin, pas së cilës vaji nga qarku hidraulik kullohet përmes tij. Është shumë e rëndësishme që njëkohësisht të shtoni lëng teknik në rezervuarin e drejtimit të energjisë në mënyrë që niveli i tij të mos bjerë nën nivelin minimal të lejuar. Operacioni konsiderohet i përfunduar kur vaji i pastër pa papastërti dhe shkumë fillon të rrjedhë nëpër montimin e përforcuesit hidraulik. Pas përfundimit të procedurës së riparimit, duhet të kulloni qarkun hidraulik të drejtuesit të energjisë. Për ta bërë këtë, me motorin në punë, timoni duhet të kthehet në pozicionet e tij ekstreme, siç përshkruhet më sipër.

Dëme serioze

Pavarësisht nga parëndësia e dukshme e një defekti të tillë, shfaqja e shkumës në vajin e drejtimit të energjisë mund të çojë në një aksident të rëndë. Prandaj, një avari e tillë duhet të riparohet menjëherë, duke bërë çdo përpjekje për ta bërë mirë punën. Duhet të jeni shumë të kujdesshëm dhe të monitoroni me kujdes performancën e sistemit të drejtimit të energjisë pas përfundimit të riparimit. Praktika tregon se është e mundur të shtrydhni plotësisht ajrin dhe të eliminoni të gjitha papastërtitë vetëm në një nga katër raste. Prandaj, nëse përforcuesi hidraulik prishet, dërgimi i makinës në një stacion shërbimi nuk do të jetë aspak i tepërt, pasi po flasim për sigurinë tuaj.

Timoni me energji elektrike është një nga pajisje shtesë sistemi i makinës, i cili e bën vozitjen më të lehtë dhe më komode. Si kushdo njësi teknike, përforcuesi hidraulik është i aftë të prishet dhe problemet që lidhen me të janë specifike dhe mund të jenë shumë të rrezikshme. Në këtë artikull do të hedhim një vështrim më të afërt në arsyet pse shkumon vaji i drejtuesit të motorit dhe si ta zgjidhim këtë problem. Shumica e pronarëve të makinave nuk i kushtojnë vëmendjen e duhur këtij mosfunksionimi dhe është e kotë, sepse për shkak të tij mund të gjendeni në rrezik vdekjeprurës.

Shumë shoferë nuk mund ta imagjinojnë më ngarjen e një makine pa drejtimin elektrik.

Shkaqet

Hyrja e ajrit

Shkaku më i zakonshëm i shkumës në sistem është ajri në timonin elektrik. Ajri mund të futet në sistemin hidraulik përmes çarjeve në zorrët, kur spina në rezervuarin e lëngut është e hapur, në të gjithë sistemin ose kur ka çarje në tub. Gjëja më e vështirë për t'u identifikuar është një çarje në zorrë, sepse mund të jetë shumë e hollë dhe e ngushtë, që do të thotë se lëngu nuk do të rrjedhë jashtë. Do të duhet të shikoni me kujdes të gjitha detajet.

Ajri që hyn në sistemin hidraulik ndryshon ndjeshëm karakteristikat e njësisë së sistemit. Me fjalë të tjera, në vend që ta ktheni timonin pa probleme dhe lehtësi, patjetër që do të vini re dridhje të mprehta në momentin e rrotullimit. Për më tepër, çdo herë duhet të aplikoni sasi të ndryshme force, kjo është arsyeja pse nuk është gjithmonë e mundur të kryeni manovrën e synuar.

Megjithatë, arsyeja më e zakonshme për shfaqjen e shkumës është një bllokim i papritur i raftit të drejtimit. Imagjinoni një situatë, ju jeni gati të bëni një kthesë në një rrugë të ngarkuar, papritmas timoni bllokohet dhe ju ndaloni pa aftësinë për të hequr shpejt automjetin tuaj nga rruga. Vlen të kujtohet se ajri që hyn në sistemin e drejtimit të energjisë mund të jetë fatal, dhe heqja e ajrit nga timoni elektrik është një proces që kërkon punë dhe kërkon kohë.

Hyrja e lëngjeve

Shkuma mund të ndodhë gjithashtu kur një lëng tjetër ose papastërti hyn në lëngun e punës. Si rezultat, ndodh një reaksion kimik i lëngut të punës në një përbërje tjetër, formohet një shkumë e qëndrueshme, e cila parandalon kalimin normal të lëngut në sistem. Kjo arsye nuk bën përjashtim rrezik i shtuar, trajtimi i dobët dhe pyka e raftit të drejtimit janë pasojë e problemit.

Shfaqja e papastërtive në sistemin hidraulik

Mund të ketë disa burime papastërtie në timonin elektrik.

• Një prej tyre është një zorrë e grisur. Në këtë rast, do të vini re mungesë lëngu në sistem gjatë kontrollit.
• Filtri në rezervuar mund të bllokohet, duke bërë që lëngu të mos filtrohet më dhe papastërtia të bllokojë komponentët e sistemit dhe të parandalojë kalimin e lëngut.
• Pajisjet në rrotat e makinës mund të jenë të bllokuara. Ky problem është më problematik për t'u rregulluar, sepse duhet të hiqni rrotat nga makina për të arritur te montazhet.

Zgjidhja e problemeve

Largimi i ajrit në sistem

Tani do të hedhim një vështrim më të afërt në disa mënyra për të hequr ajrin nga drejtuesi i energjisë. Para së gjithash, inspektoni sistemin për dëmtime nëse asnjë nuk zbulohet me sy të lirë, ne do të ndryshojmë metodën e kërkimit. Duhet të kërkoni ndihmë nga një mik. makinë dhe kërkoni mikun tuaj të lëvizë timonin nga njëra anë në tjetrën. Flluska mund të jenë shfaqur në tubat ose tubacionet e gomës. Nëse gjeni një vend të tillë, atëherë kjo pjesë duhet të zëvendësohet me një të re.

Nëse arsyeja qëndron në një kapak të hapur në rezervuarin e lëngut, sigurohuni që ta mbyllni atë. Pas kësaj, mund të përpiqeni të largoni vetë ajrin nga sistemi. Ndizni motorin tuaj automjeti, le të punojë Përtaci rreth 5 minuta. Pas kësaj, filloni ta ktheni timonin në të djathtë gjatë gjithë rrugës, mbajeni në këtë pozicion për 10 sekonda, pastaj kthehuni majtas dhe mbajeni përsëri këtë pozicion.

Pas disa cikleve të tilla të rrotullimit të timonit, ajri duhet të dalë nga sistemi. Ju mund ta kontrolloni këtë duke parë lëngun teknik që nuk duhet të ketë shkumë në të.

Nëse vaji në timonin elektrik është ende i shkumëzuar, shkëputeni zorrën e kthimit dhe futeni atë me një prizë të improvizuar. Zhytni skajin e shkëputur të zorrës në një enë të pastër, e cila mund të jetë një kavanoz qelqi. Ndizni motorin dhe rrotulloni timonin nga njëra anë në tjetrën derisa lëngu të rrjedhë nga zorra. Ne fikim motorin, në rezervuar dhe përsërisim manipulimin. Kjo duhet të bëhet derisa vaji të fillojë të rrjedhë pa flluska.

Pastrimi i montimit

Për të arritur te pajisjet, duhet të hiqni rrotat e makinës dhe të hiqni kapakun mbrojtës duke përdorur një çelës tetë. Pas kësaj, ne lidhim një çorape me një diametër prej rreth 6.5 milimetra me montimin. Kjo zorrë do të shkarkojë vajin nga sistemi hidraulik. Pika e rëndësishme! Ju lutemi vini re se kur kulloni lëngun nga montimi, duhet të shtoni vaj në rezervuar në mënyrë që niveli i tij të mos bjerë nën minimumin! Ne e kryejmë procesin derisa vaji i pastër të fillojë të rrjedhë pa shkumë dhe papastërti. Ne e vendosim përsëri sistemin dhe pompojmë lëngun përmes sistemit duke e rrotulluar timonin me motorin në punë.

Faji serioz

Tani e dini pse vaji shkumon në timonin elektrik dhe se pamja e tij mund të jetë shumë e rrezikshme. Nëse nuk jeni në gjendje ta rregulloni vetë problemin, është më mirë të kontaktoni Qendra e Shërbimit. Kjo do të jetë shumë më e lirë sesa zëvendësimi i të gjithë komponentëve të sistemit të qarkut. Në të njëjtën kohë, është më mirë ta dorëzoni makinën në stacionin e shërbimit duke përdorur një kamion tërheqës, sepse po flasim për integritetin e makinës suaj, shëndetin tuaj dhe madje edhe jetën.