Në makinë dhe butoni start/stop i motorit janë gjëra shumë të përshtatshme, pavarësisht se kanë një sërë të metash serioze sigurie. Më parë, duke folur për këtë, është lënë të kuptohet se makinat janë të pajisura sisteme të ngjashme, jashtëzakonisht i lehtë për t'u vjedhur. Hajduti duhet të ketë vetëm pajisjet e nevojshme IT me vete dhe çdo makinë e pajisur me transmetues pa çelës është në rrezik. Siç rezulton, shoferët rrezikojnë jo vetëm pronën, por edhe jetën e tyre.

Një hetim që çoi në një artikull të New York Times zbuloi se sistemi i ndezjes së motorit mund të jetë përgjegjës për dhjetëra vdekje për shkak të dizajnit të tij "jointuitiv". Si mund të jetë kjo dhe çfarë do të thotë?

Problemi është ky: njerëzit (të paktën 28 ​​të vdekur që nga viti 2006 dhe 45 të plagosur në SHBA) janë lënduar sepse nuk e kuptonin se si funksionon sistemi i hyrjes pa çelës. Me fjalë të tjera, viktimat lanë makina me motor të ndezur në garazhe të mbyllura të shtëpive private, gjë që çoi në mbushjen e monoksidit të karbonit në ambientet dhe vdekjen e banorëve.

Dikush, sigurisht, mund të bëjë pyetjen: si mund të mos vinte pronari që ai nuk e fiku motorin në makinën e tij? Ka një përgjigje edhe për këtë: motorët e shumicës makina moderne telefonat celularë funksionojnë çuditërisht në heshtje, dhe shoferët e pavëmendshëm thjesht nuk e vunë re situatën vdekjeprurëse.

Shoqata e Inxhinierëve të Transportit (SAE) në Shtetet e Bashkuara e pranoi problemin në vitin 2011, duke u bërë thirrje prodhuesve të automjeteve të ofrojnë një "lajmërim të jashtëm zanor ose vizual" nëse një makinë vazhdon të funksionojë pasi të gjitha dyert janë mbyllur, por çelësi mungon në automjet.

Disa prodhues automjetesh dëgjuan dhe prezantuan ndryshimet e nevojshme. Për shembull, është instaluar GM sistem automatik mbyllje në automjetet e tyre pas tërheqjes së 2015-ës, Ford-i ka të instaluar një sistem të ngjashëm që nga viti 2013, ai fiket automjetin pas 30 minutash;

Statistikat tregojnë gjithashtu se 50% e aksidenteve që ndodhin lidhen me përdorimin e makina Toyota dhe Lexus. Kështu raporton gazeta Times. Ndoshta arsyeja është popullariteti i këtyre markave në SHBA dhe fakti që shumica e pronarëve janë të rritur ose të moshuar që kanë algoritmin për fikjen e motorit duke përdorur një çelës të rregullt "të regjistruar" në nënkorteksin e tyre.

NË vitet e fundit Ndër opsionet e ofruara në treg, mund të gjeni të ashtuquajturin sistem hyrjeje pa çelës në makinë. Ai është i pajisur me një numër të madh modelesh të diapazoneve të ndryshme të çmimeve, duke përfshirë edhe makina relativisht të përballueshme.

Sidoqoftë, jo të gjithë e dinë se çfarë është një sistem i tillë dhe cili është parimi i funksionimit të tij. Është logjike që shoferët të kenë shumë pyetje, duke përfshirë besueshmërinë, efikasitetin dhe, natyrisht, shkallën e mbrojtjes së makinës nga hyrja e paautorizuar e ndërhyrësve. Pikërisht çfarë është sistem pa çelës qasja në makinë dhe cili është parimi i funksionimit të tij, ne do të flasim në këtë material.

Historia e paraqitjes

Aftësia për të përjashtuar një çelës nga lista e aksesorëve që i nevojiten pronarit të makinës ka tërhequr inxhinierët e automjeteve dhe shoferët e zakonshëm që nga mesi i shekullit të njëzetë. Nuk është çudi në kohë Bashkimi Sovjetik entuziastët e makinave u përpoqën të instalonin vetë në produktet industria vendase e automjeteve një buton për të drejtuar motorin në vend të çelësit të ndezjes.

Sidoqoftë, një "modernizimi" i tillë nuk e lejoi njeriun të bënte pa çelësa në kuptimin e mirëfilltë të fjalës, por vetëm zvogëloi numrin e tyre. Dihet se në një seri të tërë makina sovjetike kishte dy çelësa të ndryshëm menjëherë - një për derën e shoferit dhe bagazhin, dhe i dyti - direkt për çelësin e ndezjes.

Video - si funksionon hyrje pa çelës në makinë Kia Sorento duke përdorur Autolis Mobile:

Prodhuesit e automjeteve, natyrisht, iu afruan çështjes më seriozisht, duke u përpjekur të kombinojnë lehtësinë e përdorimit të sistemit dhe të ofrojnë garanci për sigurinë e makinës kur qasja tentohet nga ndërhyrës ose palë të treta. Vetëkuptohet që risitë e para erdhën nga modelet konceptuale.

Këtu, secila kompani u përpoq ta zgjidhte problemin në mënyrën e vet. Ka pasur përpjekje për të përdorur për identifikim skanerët e gjurmëve të gishtërinjve, identifikimin fotografik (me ardhjen e sistemeve dixhitale të kapjes së imazheve) etj.

Mjerisht, të gjitha zgjidhjet e tilla rezultuan të ishin shumë komplekse dhe të shtrenjta për zbatimin serik, dhe vetëm ardhja e sistemeve të besueshme për identifikimin e një sinjali radio të transmetuar përmes një kanali të mbyllur me një çelës dixhital "lundrues" bëri të mundur ndërtimin e një funksioni efektiv pa çelës. sistemi i hyrjes për një makinë.

Të parët makina prodhimi me këtë sistem (një prej tyre ishte Mercedes Benz W220) u shfaq vetëm në mesin e viteve '90 të shekullit të njëzetë, kur inxhinierët arritën të zgjidhnin vështirësitë kryesore teknike dhe të siguronin efikasitetin e sistemit gjatë gjithë jetës së shërbimit të makinës.

Parimi i funksionimit të një sistemi të hyrjes në makinë pa çelës

Parimet që qëndrojnë në themel të sistemit të hyrjes pa çelës janë të thjeshta dhe, në të njëjtën kohë, komplekse për sa i përket zbatimit teknik. Në fakt, një sistem i tillë (i quajtur edhe Keyless Go) është i njëjti çelës me një njësi të veçantë elektronike me të cilën ndërvepron me sistemi në bord qasje në makinë në një distancë relativisht të shkurtër.

Njësia e veshjes mund të jetë e çdo forme - një çelës, çelës çelësi ose kartë si kartat bankare plastike. Thelbi nuk qëndron në formë, por në përmbajtje - një çip elektronik kompakt me një kod "të lidhur" në të.

Duke "njohur" kodin (kur pronari i makinës i afrohet në një distancë të caktuar), elektronika e makinës zhbllokon sistemin e sigurisë dhe bravat e dyerve. Pasi të jetë në makinë, pronari duhet vetëm të shtyp butonin e motorit për të ndezur motorin. Në të njëjtën kohë, kur pronari i çelësit të etiketës largohet nga makina, elektronika, duke humbur sinjalin, mbyll në mënyrë të pavarur dyert dhe çaktivizon qarqet elektrike.

Video - hyrje pa çelës Makinë Ford Hyrja pa çelës:

Siç mund ta shihni, parimi i funksionimit të sistemit është shumë i thjeshtë, dhe një lexues i njohur me bazat e elektronikës mund të pyesë veten pse sisteme të tilla u shfaqën vetëm në vitet '90 të shekullit të kaluar, dhe jo më herët. Në fund të fundit, vetitë e sinjaleve radio ishin të njohura shumë më herët.

Përgjigja për këtë pyetje mund të jetë vështirësia kryesore teknike me të cilën përballen zhvilluesit e këtij lloji sistemesh - sigurimi i sigurisë së automjeteve.

Makina duhet të "njohë" vetëm çelësin e pronarit dhe në të njëjtën kohë të mbetet i paarritshëm për të hyrë në përpjekjet e palëve të treta. Eksperimentet e para me etiketat e radios treguan se sinjali kryesor mund të kapej dhe simulohej lehtësisht përsëri, dhe për këtë arsye një hajdut i pajisur me një marrës dhe transmetues portativ të sinjalit radio mund të merrte lehtësisht makinën në zotërim. Mbrojtja e kriptove dukej një mënyrë logjike për të dalë nga situata, por me marrjen e kodit ende e bëri makinën të pambrojtur.

Zgjidhja për këtë vështirësi ishte ardhja e sistemeve dixhitale dhe, si rezultat, kodimi kompleks i bazuar në sinjalin dixhital. Kjo bëri të mundur ndërtimin e një sistemi ndërveprimi midis makinës dhe çelësit inteligjent bazuar në një "kod lundrues".

Një ndërveprim i tillë nënkupton praninë e një numri të madh opsionesh kur, dhe në fazën e ndërveprimit paraprak të çelësit me bllokun në makinë, krijohet një opsion kodi arbitrar nga ato të disponueshme.

Në praktikë, kjo do të thotë që edhe nëse një sulmues përgjon kodin e dërguar, ai nuk do të jetë në gjendje ta përdorë atë, pasi do të gjenerohen vlera të tjera numerike të kodimit elektronik. Meqenëse mund të ketë një numër të madh opsionesh kodi, mundësia e zgjedhjes së rastësishme të kodimit të dëshiruar reduktohet pothuajse në zero.

Cilat sisteme të hyrjes pa çelës përdoren sot dhe cilat janë ndryshimet e tyre?

Duke iu përgjigjur kësaj pyetjeje, menjëherë vlen të përmendet se ndryshimet midis sistemeve qëndrojnë, para së gjithash, në formë, jo në përmbajtje. Parimi i funksionimit të sistemeve të të gjithë prodhuesve të automjeteve është i ngjashëm, dhe vetëm forma e çelësit inteligjent ndryshon, si dhe skema e përdorimit të tij.

Pra, disa sisteme, veçanërisht në makinat nga fundi i viteve '90 - fillimi i viteve 2000, ende kanë një çelës të palosshëm, i cili përdoret "për çdo rast". Kështu që fillimisht, prodhuesit e automjeteve u përpoqën të mbronin pronarin nga një mosfunksionim i mundshëm i hyrjes pa çelës.

Sot praktikisht nuk ka mundësi të tilla, dhe një çelës inteligjent është ose një fob çelësi ose një kartë inteligjente. Në rastin e parë, si, për shembull, në makina Volkswagen dhe Audi, çelësi luan gjithashtu rolin e një butoni të ndezjes së motorit.

Pasi në makinë, pronari e shtyn atë në një brazdë të veçantë dhe kështu aktivizon motorin. Sistemi me një kartë inteligjente (një pionier në përdorimin e saj) është disi i ndryshëm.

Video - si funksionon hyrja pa çelës në një makinë dhe butoni "Start-Stop":

Nuk ka nevojë të fusni kartën askund, mjafton që ajo të jetë në xhepin ose portofolin e pronarit. Kjo do të thotë, kur ecni deri në makinë, dyert janë të zhbllokuar, dhe ju vetëm duhet të uleni pas timonit, të shtypni butonin dhe të ndizni motorin.

Një variant interesant i çelësit inteligjent mund të quhet zhvillimi i Jaguar, të cilin e zbatoi në F-pace. Këtu rolin e një identifikuesi e luan një byzylyk dore, i cili nuk kërkon bateri dhe është i papërshkueshëm nga uji.

Sigurisht, sipas komoditetit tuaj këtë sistem Aksesi në makinë pa çelës është më i lartë se të gjithë të tjerët, sepse pronari nuk rrezikon të humbasë çelësin ose kartën inteligjente. Në të njëjtën kohë, ai mund të shkojë i sigurt në plazh pa menduar se ku t'i lërë çelësat e makinës së tij.

Pothuajse me siguri, një zgjidhje e tillë së shpejti do të kopjohet nga të tjerët, natyrisht, në variacionet e tyre. Ndoshta patate të skuqura do të integrohen në byzylykë orësh apo edhe bizhuteri, por tani për tani kjo është një çështje e së ardhmes.

Perspektivat për zhvillimin e sistemeve të hyrjes pa çelës për makinat

Në shikim të parë, mund të duket se sistemet e hyrjes pa çelës për makinat janë tashmë perfekte në fazën aktuale dhe nuk kërkojnë modifikime. Në fund të fundit, në markave të shtrenjta Komplekset automatike si kjo jo vetëm që mund të hapin makinën pa çelës dhe ta lejojnë atë të fillojë, por gjithashtu të rivendosin cilësimet individuale të sediljeve për një shofer specifik dhe madje të ndezin një disku ose stacion radio të preferuar në sistemin multimedial.

Sidoqoftë, përparimi nuk qëndron ende, dhe prodhuesit e automjeteve, në bashkëpunim të ngushtë me furnizuesit e komponentëve elektronikë, po kërkojnë mënyra zhvillimin e mëtejshëm për sisteme të ngjashme.

Një nga fushat prioritare në këtë drejtim është integrimi i sistemit me komunikimet celulare – kryesisht me telefonat inteligjentë. Këtu, megjithatë, qëndron i njëjti problem që ekzistonte në agimin e ardhjes së sistemeve pa çelës - çështja e sigurisë nga ndërhyrjet e jashtme.

Ekspertët parashikojnë gjithashtu shfaqjen e sistemeve të lira me sensorë të gjurmëve të gishtërinjve që mund të integrohen në dorezën e makinës. Mjerisht, çështja e identifikimit të besueshëm në çdo kusht është ende akute, në gamë të gjerë temperaturat e jashtme dhe në rast kontaminimi të trupit të makinës.

Shkencëtarët thjesht nuk mund të krijojnë një sensor që do të funksiononte në mënyrë të besueshme si në temperaturat pozitive ashtu edhe në ato negative, në shi, borë dhe baltë. Për këtë arsye, përdorimi i sistemeve të gjurmëve të gishtave është i kufizuar vetëm në aksesin në funksionet dytësore të automjetit - të njëjtat cilësime të sediljeve dhe pajisjet elektronike. Përveç kësaj, kostoja e lartë e "kënaqësive" të tilla inxhinierike gjithashtu ka efektin e saj; Kompania Audi në flamurin e saj A8.

Karakteristikat dhe disavantazhet e sistemeve moderne

Shumë pronarë makinash pyesin veten se si sisteme të besueshme hyrje pa çelës në makinë. Në fund të fundit, është një fakt i njohur se sa më komplekse të jetë pajisja, aq më e ndjeshme është ndaj problemeve të ndryshme.

Përveç kësaj, kushtet klimatike në vendin tonë janë larg idealit, dhe shoferët mendojnë mjaft logjikisht se si do të funksionojë sistemi në mot të ftohtë ose, anasjelltas, në mot të nxehtë.

Përvoja qendrat e shërbimit tregon se frika e shoferëve është në thelb e kotë. Nga numri i përgjithshëm i prishjeve në makinat moderne, sistemi i hyrjes pa çelës paraqet "surpriza" jashtëzakonisht rrallë. Për sa i përket mbrojtjes kundër vjedhjes, është gjithashtu shumë i besueshëm, por i nënshtrohet përdorimit të përbashkët me sistemet kundër vjedhjes. Sidoqoftë, pajisje të tilla kanë një "parazgjedhje" dhe mjafton për mbrojtjen bazë automjeti.

Megjithatë, mund të lindin ende vështirësi me sistemin e hyrjes pa çelës. Ato shoqërohen, para së gjithash, me pavëmendje. Pra, nëse humbisni çelësin ose kartën tuaj, nuk do të keni akses në makinë.

Për më tepër, zhbllokoni sistemin ose "regjistrojeni" atë në kujtesën e bllokut çelës i ri mundesh vetem ne zyrtare tregtar, asnjë shërbim i vetëm “garazh” nuk do të marrë përsipër zgjidhjen e një problemi të tillë. Në parim, në kohën e blerjes mund të jepni një kopje paraprakisht, por duhet të ruhet me shumë kujdes.

Video - një pajisje me të cilën sulmuesit hyjnë në një makinë të pajisur me një sistem hyrjeje pa çelës Keyless Go:

Dhe nëse humbet, këshillohet që të rishkruhen kodet, sepse një çelës inteligjent i humbur lehtë mund të bjerë në duart e kriminelëve.

Rezultatet

Siç mund ta shihni, sistemi i hyrjes pa çelës për një makinë, pavarësisht nga shumë spekulime, është një zgjidhje plotësisht e besueshme dhe funksionale. Kjo e bën jetën shumë më të lehtë për shoferët dhe nuk shkakton ndonjë problem serioz në funksionim.

Në makinat moderne, ju mund të gjeni gjithnjë e më shumë një zgjidhje që ju lejon të ndizni motorin thjesht duke shtypur butonin Start Engine. Prania e një opsioni të tillë do të thotë që nuk ka nevojë të përdorni çelësin e ndezjes, dhe procedura për fillimin e motorit bëhet më e thjeshtë dhe më e përshtatshme.

Sot, një buton për ndezjen e motorit (butoni i nisjes) mund të instalohet në pothuajse çdo makinë që nuk është e pajisur standardisht me aftësinë për të nisur motorin pa një çelës në çelësin e ndezjes. Tjetra, ne do të flasim për të mirat dhe të këqijat që merr pronari i makinës pas instalimit të butonit të fillimit të motorit, dhe gjithashtu do të shqyrtojmë skemat dhe metodat më të zakonshme për instalimin e vetë butonit të fillimit të motorit.

Lexoni në këtë artikull

Butoni i fillimit pa çelës

Është mjaft e qartë se butoni i starterit në një makinë rrit lehtësinë e përdorimit të automjetit. Versionet standarde kërkojnë një kombinim të detyrueshëm të një butoni të tillë Push-Start me mundësinë e hyrjes Key-Less-Go pa çelës. Ky kombinim i lejon pronarit të çlirohet nga nevoja për të përdorur çelësin e zakonshëm të ndezjes, duke e zëvendësuar atë me të ashtuquajturin çelës elektronik.

Pa hyrë në detaje, një çelës elektronik është një etiketë me të cilën pronari identifikohet nga antivjedhja dhe sistemet e tjera të makinave pasi i afrohet automjetit në një distancë të caktuar. Sa i përket butonit të fillimit, ai do të funksionojë vetëm nëse gjendet çelës elektronik brenda makinës.

Në praktikë duket kështu:

• pronari i çelësit elektronik i afrohet makinës;
• në një distancë të caktuar, sistemet e makinave identifikojnë pronarin duke shkëmbyer sinjale me një etiketë çelësi elektronik;
• atëherë pronari shtyp një buton në çelësin elektronik ose thjesht i afrohet makinës nga afër;
• pas kësaj bravat e derës janë zhbllokuar;
• shoferi ulet në sedilje dhe shtyp butonin e fillimit të motorit;

Rezulton se çelësi elektronik përdoret nga pronari vetëm për të hapur dhe mbyllur me forcë dyert e makinës. Të gjitha veprimet e tjera të sistemit të hyrjes dhe nisjes pa çelës kryhen në modaliteti automatik. Tani le të flasim për instalimin e butonit Start-Stop Engine vetë.

Mënyra të njohura për të instaluar butonin e startuesit

Le të fillojmë me faktin se shumë pronarë të makinave tërhiqen nga vetë mundësia e fillimit dhe ndalimit të motorit nga një buton, domethënë mospërdorimi i çelësit të ndezjes në bravë. Paralelisht me këtë, nuk pritet implementim shtesë i një sistemi hyrjeje pa çelës. Vlen të përmendet se në rastin e një skeme të tillë instalimi, rehatia rritet, por siguria vuan. Fakti është se pasi ndërhyrës hyjnë në makinë, butoni i fillimit të motorit nuk bllokohet nga asgjë, pasi nuk ka sisteme që identifikojnë pronarin.

Duke pasur parasysh sa më sipër, rekomandohet pajisja e makinës imobilizator shtesë ose zgjidhje të tjera që parandalojnë ndezjen e paautorizuar të motorit. Gjithashtu duhet theksuar se vetë-instalim Përdorimi i butonit të fillimit të motorit shpesh rrit ngarkesën në startues. Si rezultat, burimi i këtij elementi mund të reduktohet. Le të shtojmë se instalimi jo standard i butonit të fillimit të motorit me duart tuaja mund të bëhet sipas skemave të ndryshme, duke marrë parasysh dëshirat e pronarit, karakteristikat e një makine të veçantë, etj.

1. Një nga opsionet më të thjeshta të instalimit është butoni i nisjes, i cili përfshin përdorimin paralel të çelësit të ndezjes. Me këtë skemë instalimi, ndezja ndizet duke përdorur çelësin në bravë, dhe vetë motori më pas fillon nga butoni. Vini re se këtë metodë ka më shumë disavantazhe sesa avantazhe, pasi prania e një butoni "start-stop" ende nuk siguron shkallën e kërkuar të lehtësisë së përdorimit.
2. Një lloj tjetër instalimi për ndezjen e motorit me buton është aftësia për të ndezur motorin me djegie të brendshme me pedalin e gazit të shtypur për modelet me kambio automatike dhe pedalin e tufës për automjetet me kambio manuale. Kjo skemë përfshin ndezjen e ndezjes nga butoni Start-Stop, ndërsa motori ndizet direkt pas shtypjes së pedalit të gazit ose tufës.
3. Vlen gjithashtu të përmendet metoda e ndezjes së motorit nga butoni i startuesit, duke iu nënshtruar shtypjes paralele të pedalit të frenave. Komoditeti i kësaj zgjidhjeje vihet në dyshim nga shumë njerëz, veçanërisht nëse makina papritmas ngec në trafik. Le të shtojmë se lidhja e butonit start-stop me pedalet e gazit, frenave ose tufës në skema të ndryshme do të kërkojë instalimin e një sensori të veçantë në pedalin e përfshirë.
4. Instalimi i një butoni të fillimit të motorit me një "vonesë" meriton vëmendje të veçantë. Kjo mënyrë instalim jonormal ka efektin më të vogël të dëmshëm në starter. Ana negative është kompleksiteti i instalimit, i cili kërkon t'u drejtoheni profesionistëve dhe të bëni një sërë ndryshimesh sisteme të ndryshme auto.

Doli qe, metodat e disponueshme instalimet mund të ndahen në këto:

• butoni i fillimit të motorit aktivizon vetëm ndezjen, vetë fillimi ndodh pas shtypjes së frenave, gazit ose pedalit të tufës;
• butoni start-stop ju lejon të ndizni ndezjen dhe të filloni motorin;
• instalimi i plotë i një sistemi të nisjes së motorit nga një buton në kombinim me instalimin e një sistemi hyrjeje pa çelës në makinë;

Metoda e fundit është më optimale dhe më e shtrenjta, pasi së bashku me butonin "Start Engine", sistemi merr një çelës elektronik dhe ndërvepron me çelsat kufitare të hapjes së derës, modulin alarmi i makinës së sigurisë etj.

Vetë-instalimi i butonit të fillimit të motorit

Për të kuptuar më mirë çështjen, është e nevojshme të shqyrtohet shkurtimisht procesi standard i ndezjes së motorit në makinat që janë të pajisura nga fabrika me një çelës të thjeshtë ndezës. Në makina të tilla, telat e energjisë nga motori janë të lidhur me grupin e kontaktit të çelësit të ndezjes. Pas rrotullimit të çelësit në bravë, kontaktet mbyllen. Kjo zgjidhje gjendet në modelet e vjetra të makinave. Fakti është se ai kalon përmes kontakteve rrymë e lartë, e cila çon në djegie të shpejtë.

Për këtë arsye, versionet më moderne morën një stafetë të veçantë. Detyra e një stafete të tillë është të marrë të gjithë ngarkesën dhe të mbyllë kontaktet pasi të kthejë çelësin në çelësin e ndezjes. Aftësia rele për të trajtuar ngarkesë e lartë, si dhe lehtësia e zëvendësimit të këtij elementi në rast të dështimit të tij, na lejon të flasim për besueshmërinë e sistemit. Si rezultat, jeta e shërbimit grupi i kontaktit u rrit ndjeshëm.

Për të lidhur butonin e fillimit të motorit, është e nevojshme të përcaktohet saktësisht se cilat kontakte janë përgjegjëse për mbylljen e furnizimit me energji elektrike në startues, gjë që ju lejon të fiksoni motorin dhe të filloni motorin duke përdorur butonin, si dhe ta ndaloni atë njësia e fuqisë duke hapur kontaktet. Këto kontakte janë të lidhura me butonin e fillimit të motorit ose me elementë të tjerë (në varësi të diagramit të instalimit), duke ju lejuar të anashkaloni plotësisht çelësin në çelësin e ndezjes.

Ju lutemi vini re se ky manual nuk është një diagram i saktë për instalimin e butonit të ndezjes së motorit dhe është vetëm për qëllime informative! Nëse nuk keni përvojë të mjaftueshme në punë me pajisje elektrike, atëherë rekomandohet që të përmbaheni plotësisht nga veprime të tilla. Mos harroni, gabimet gjatë lidhjes mund të çojnë në një qark të shkurtër. rrjeti në bord automjet, defekte ose defekte te pajisjeve elektrike, zjarri dhe pasoja te tjera.

Butoni i ndezjes së motorit funksionon në atë mënyrë që shoferi e shtyp atë dhe e mban atë për kohën e nevojshme për të nisur. Gjatë kësaj periudhe kohore, motori rrotullon boshtin me gunga, duke rezultuar në ndezja e motorit me djegie të brendshme. Pastaj butoni mund të lirohet.

Vini re se kur zgjidhni butonin e fillimit të motorit "start-stop", duhet të merren parasysh një numër nuancash të caktuara. Një nga këto pika është çështja e rregullimit të këtij butoni. Opsioni më i mirëështë e tillë që pas shtypjes kontaktet mbyllen, dhe pas lëshimit hapen. Nëse butoni ka një bllokim, atëherë pas ndezjes së motorit, do t'ju duhet ta shtypni shpejt përsëri për të hapur kontaktet.

Sa i përket vetë butonit, ka shumë të disponueshëm për shitje falas. zgjidhjet e disponueshme, të cilat ndryshojnë në cilësi, çmim dhe karakteristika të tjera. Këta butona mund të jenë të ndriçuar nga prapa dhe të bëhen prej plastike ose metali.

Për këto arsye, ia vlen të merret parasysh kur zgjidhni:

• një rrymë e fortë do t'i furnizohet butonit;
• zgjidhja do të përdoret vazhdimisht;

Duke marrë parasysh këto veçori të funksionimit, është më mirë të zgjidhni një buton të fillimit të motorit me një shtresë të jashtme me cilësi të lartë (për shembull, veshje me krom). Një produkt i tillë do të ketë rezistencë ndaj konsumit për të mbajtur të pranueshme pamjen. Ju gjithashtu duhet të kuptoni se ofertat e lira mund të digjen pas vetëm disa klikimeve, kështu që këtij aspekti duhet t'i kushtohet vëmendje e veçantë.

Lexoni gjithashtu

Pse motori mund të mos funksionojë pasi të keni kthyer çelësin në ndezje. Shkaqet kryesore të mosfunksionimeve të starterit: bendix, stafetë tërheqëse, furça, dredha-dredha.

Sistemet moderne elektronike bëjnë të mundur identifikimin e pronarit të një automjeti pa përdorur një pajisje zhbllokuese. Sistemi i hyrjes pa çelës u përdor për herë të parë në 1998. Zhvilluesi i këtij lloji të aksesit në makinë ishte Kompania Mercedes-Benz. Kjo skemë quhet gjithashtu një sistem inteligjent aksesi.

Sot, një sistem inteligjent aksesi nuk është i pazakontë. Përfshihet si standard ose si një veçoritë funksionale mbi makina klasa të ndryshme. Sistemi i aksesit ka emra të ndryshëm në varësi të prodhuesit, për shembull: ndezur makina Audi– Sistemi Advancad Key, në makina nga Mercedes-Benz – Sistemi pa çelës Shkoni, në automjetet Toyota – sistemi i hyrjes pa çelës Çelësi i zgjuar etj.

Përbërësit e një sistemi të hyrjes pa çelës

Emri i sistemit pa çelës Smart Key tani është bërë një emër i njohur. Pavarësisht nga marka dhe emri i prodhuesit funksionalitetin dhe përbërja komplekse e sistemeve është e njëjtë. Prania e një sistemi të tillë synon të hapë derën e makinës dhe të nisë motorin pa përdorur pajisjen e zakonshme të zhbllokimit. Komponentët kryesorë të një sistemi pa çelës janë:

• Transponder (është një kombinim i mikroqarqeve me një antenë të vendosur brenda kutisë);
• Antena (siguron komunikim ndërmjet transponderit dhe automjetit);
• Sensorët e prekjes (zakonisht të vendosura në dorezat e dyerve dhe janë një lloj çelësi);
• Butoni i fillimit të motorit (çelësi);
• Njësia e kontrollit elektronik.

Rolin kryesor në funksionimin e këtij qarku e luan transponderi. Ai identifikon pronarin e makinës. Kjo pajisje instalohet në vendin ku është instaluar çelësi ose veçmas në formën e një karte plastike elektronike. Integrimi i një transponderi dhe pajisjeve standarde të zhbllokimit në një linjë sigurie është shumë efikas dhe efektiv.

Antena siguron komunikim të drejtpërdrejtë midis makinës dhe çelësit elektronik. Në varësi të modelit të automjetit, diapazoni i sinjalit mund të ndryshojë. Distanca standarde e mbulimit të sinjalit është 1.5 metra. Sensorët e prekjes janë instaluar në dorezat e jashtme të dyerve. Identifikimi ndodh për shkak të ndryshimeve në vëllim.

Sistemi Smart Key ju lejon të ndizni motorin e makinës duke shtypur butonin "Start". Ndodhet në vendin ku është instaluar çelësi i ndezjes.

Në varësi të modelit të automjetit, në vend të butonit të nisjes mund të instalohet një çelës. Njësia e kontrollit elektronik është një lloj njësie që kryen drejtpërdrejt funksionin e hyrjes pa çelës. Kyçja qendrore, njësia e kontrollit dhe motori janë të ndërlidhura.

Fotografia tregon sistemin Smart Key

Parimet e funksionimit të një sistemi hyrjeje pa çelës

Sistemi Qasje inteligjenteÇelësi ka një algoritëm funksionimi të vendosur. Ai konsiston në faktin se shoferi, duke prekur dorezën e derës së makinës, fillon sensorin induktiv. Sensori, nga ana tjetër, transmeton sinjalin dhe informacionin e leximit në njësinë e kontrollit. Njësia e kontrollit transmeton informacion në transponder duke përdorur një antenë. Ky i fundit kryen funksionin e një njohësi, pasi pozicioni në lidhje me automjetin përcaktohet nga sinjali i marrë.

Çelësi ndodhet jashtë makinës. Bazuar në vendimin e marrë nga transponderi, një sinjal transmetohet në mbyllje qendrore(antenë marrëse) dhe alarm kundër vjedhjes. Kështu, pa çelës, alarmi çaktivizohet dhe mbyllja qendrore hap derën. Motori ndizet duke shtypur një buton të veçantë.

Pas shtypjes së butonit "Start", sinjali transmetohet në njësinë e kontrollit dhe nëpërmjet antenave në butonin Smart Key. Ai tregon vendndodhjen e tij brenda makinës dhe transmeton informacion në sistemin e alarmit të kyçjes qendrore dhe kundër vjedhjes. Pas transmetimit të sinjalit, bllokimi kundër vjedhjes çaktivizohet.

Pas përfundimit të këtyre hapave, një kërkesë për gatishmërinë e nisjes dërgohet në njësinë e kontrollit të motorit. Nëse arrihet një rezultat pozitiv, motori fillon automatikisht.

Videoja tregon nisjen Makinë Kia Rio:

Skema e hyrjes pa çelës funksionon në të dy drejtimet. Nëse shoferi largohet nga automjeti, aktivizimi alarm kundër vjedhjes dhe mbyllja e dyerve mbyllje qendrore prodhuar menyra te ndryshme. Metoda e kontrollit varet nga karakteristikat teknike makinë. Në varësi të llojit të sistemit, dallohen metodat e mëposhtme:

• Shtypja e butonit në dorezën e derës;
• Prekje e thjeshtë doreza e deres(butoni luan rolin e një çelësi për të hapur/mbyllur bllokimin qendror);
• Dalja nga makina.

Teknologjitë moderne ju lejojnë të konfiguroni nënsistemet e makinave duke përdorur një çelës elektronik. Për shembull, kur hapet bllokimi qendror, vendoset pozicioni i programuar i sediljes së shoferit, timonit, pasqyrave anësore dhe të pasme. Sistemi i kontrollit të klimës në brendësi të makinës mund të rregullohet automatikisht. Ka prodhues që kanë zhvilluar aftësinë për të konfiguruar frekuencat e radios, për të rregulluar volumin e saj dhe për të kontrolluar kufirin e shpejtësisë.

Karakteristikat funksionale të kontrollit të aksesit pa çelës

Mungesa e një çelësi për të hapur/mbyllur derën e automjetit dhe për të ndezur motorin është arritja më e madhe e përparimit. Krijimi i një sistemi pa çelës ka një sërë funksionesh:

• Disponueshmëria e një ndërfaqeje të përshtatshme me një hap, e përbërë nga një buton që kontrollon kalimin e terminaleve dhe ndezjen e motorit;
• Kontrolli i stafetës për të ndryshuar pozicionin e terminaleve dhe për të nisur startuesin pa përdorur mekanizmin e ndezjes;
• Mbyllja e kolonës së drejtimit;
• Marrja e informacionit për gjendjen e makinës;
• Njoftim tregues për gjendjen e mjetit;
• Krijimi i një lidhjeje të vendosur ndërmjet folesë elektronike të çelësave dhe butonit të ndezjes/ndalimit të motorit;
• Disponueshmëria e një rrjeti komunikimi me shpejtësi të ulët;
• Kontrolli i fuqisë rele;
• Prania e një imobilizuesi;
• Aftësia për të kontrolluar funksionet e paralajmërimit.

Sistemet e kontrollit për mekanizmat e kyçjes qendrore dhe ndezjes pa çelës filluan të krijohen nën presionin e kompanive të sigurimit. Prodhuesit u detyruan të kërkonin të besueshme metodat kundër vjedhjes mbrojtjen e makinës. Fillimisht, një sistem i tillë u zbatua nga prodhuesit makina të shtrenjta. Sot është arritje teknike përdoret nga shumë prezantues markat tregtare. Fillimisht, makinat ishin të pajisura me imobilizues. Me ndryshimin e kërkesës, oferta filloi të ndryshojë.

Ndryshime të rëndësishme kanë ndodhur në konfigurimin e automjetit. Mungesa e një çelësi lejon lidhjen ndërmjet pajisjes elektronike të identifikimit dhe kompjuter në bord. Nëse informacioni nuk përputhet si rezultat i identifikimit, të gjitha nënsistemet e rëndësishme të automjetit bllokohen. Në disa raste, mund të bjerë një alarm kundër vjedhjes.

Në video - Fillimi automatik Motori Volvo S-60:

Nga pronarët makina moderne u bë e mundur të hyni në makinën tuaj duke përdorur hyrjen pa çelës. Siç nënkupton edhe vetë emri, me ndihmën e këtij sistemi makina vihet në dispozicion të pronarit pa përdorur çelës, në kuptimin e zakonshëm të fjalës. Pra, si funksionon ky sistem? Dhe si ta mbroni makinën tuaj nëse ka qasje kaq të lehtë?

Si lindi ideja?

Mundësia për të futur hyrjen pa çelës në një makinë, duke eliminuar kështu çelësin si një aksesor të nevojshëm për një automobilist, tërhoqi inxhinierët e automobilave dhe entuziastët e zakonshëm të makinave më shumë se pesëdhjetë vjet më parë. Ata që janë më të vjetër duhet të kujtojnë se si, në kohët sovjetike, dashamirët e makinave u përpoqën ta instalonin me duart e tyre. makina shtëpiake butoni i nisjes "START/STOP" në vend të një çelësi konvencional të ndezjes.

Interesante të dini! Ligji i Afrikës së Jugut lejon përdorimin e çdo shkalle të vetëmbrojtjes në rastet e kërcënimit për jetën ose pronën e pronarit. E njëjta gjë vlen edhe për makinat. Për të mbrojtur makinën tuaj nga vjedhja, mund të vendosni kurthe rreth saj, të përdorni goditje me goditje dhe madje edhe flakëhedhës.

Por një akordim i tillë nuk e zgjidhi problemin e braktisjes së plotë të çelësave të makinës, por vetëm zvogëloi numrin e tyre. Pas te gjithave linjë e tërë makinat e industrisë sovjetike të automobilave nuk mund të funksiononin plotësisht pa dy çelësa të ndryshëm: njëri i hapur dera e shoferit dhe bagazhi, i dyti ndezi makinën.

Prodhuesit e automobilave, ndryshe nga mjeshtrit e garazheve, iu afruan zgjidhjes së problemit më me kujdes. Ata u përpoqën të kombinonin lehtësinë e përdorimit të sistemit me garantimin e sigurisë së makinës në rastet e hyrjes së paautorizuar nga palë të treta ose ndërhyrës të interesuar. Sigurisht, sisteme të tilla u instaluan vetëm në makina konceptuale.

Pastaj çdo prodhues automjetesh u përpoq të hidhej nga lëkura e tyre për të zgjidhur problemin sa më kreativisht të jetë e mundur, dhe më e rëndësishmja, me lehtësi dhe efikasitet. Madje u krijua edhe një "sistem inteligjent" - një sistem që përfshinte skanerët e gjurmëve të gishtërinjve, identifikimin e fytyrës, etj. Por pajisje të tilla ishin shumë komplekse dhe shumë të shtrenjta për t'u përdorur prodhim ne mase. Dhe vetëm kur u shfaqën sisteme të besueshme, duke identifikuar një sinjal radio me një çelës lundrues që u transmetua në një kanal të mbyllur, ishte e mundur të hartohej e dëshiruara. Kështu u shfaq sistemi i aksesit të makinave pa çelës.

Një nga makinat e para që kishte instaluar pajisje të tilla ishte Mercedes Benz W220, e cila u prodhua në mesin e viteve nëntëdhjetë të shekullit të kaluar. Vetëm atëherë inxhinierët ishin në gjendje të eliminonin vështirësitë kryesore teknike, duke siguruar kështu funksionimin efektiv të sistemit gjatë gjithë jetës operacionale të automjetit.

Interesante! Dy kriminelë të pakujdesshëm nga Amerika vodhën një makinë, por lanë pas një shteg njëzet kilometrash me donut që ranë nga bagazhi i makinës. Për këtë arsye policia i gjeti shpejt.

Si funksionon sistemi i hyrjes pa çelës në një makinë?

Parimi i funksionimit të këtij sistemi është në të njëjtën kohë i thjeshtë, por në të njëjtën kohë kompleks nga pikëpamja e zbatimit teknik. Në fakt, ky sistem kërkon ende praninë e një çelësi, por ai mund të bëhet në variacione të ndryshme, dhe jo në kuptimin e zakonshëm të një çelësi, si i tillë. Ky çelës përmban një të veçantë njësia elektronike. Me ndihmën e tij, pronari ndërvepron me makinën në një distancë të shkurtër.

Si funksionon hyrja moderne pa çelës në një makinë? Kur pronari i makinës i afrohet në një distancë të caktuar, elektronika njeh kodin e çelësit inteligjent dhe heq mbrojtjen, duke hapur bravat e derës. Pasi të hyjë në makinë, shoferi duhet vetëm të shtypë butonin e nisjes dhe motori do të fillojë. Kur pronari i makinës largohet nga makina, duke lëvizur në një distancë të caktuar, elektronika humbet sinjalin dhe mbyll automatikisht të gjitha dyert, dhe gjithashtu shkëput të gjitha qarqet elektrike.

Siç e kuptoni tashmë, parimi i funksionimit të kësaj sistem inteligjent mjaft e thjeshtë. Dhe, sigurisht, shumë lexues të njohur me bazat e elektronikës do të pyesin veten një pyetje e arsyeshme në lidhje me paraqitjen e sistemeve të tilla vetëm njëzet vjet më parë, dhe as më herët. Përgjigja qëndron në një sfidë teknike themelore me të cilën u përballën zhvilluesit e prototipeve dekada më parë - garantimi i sigurisë së automjeteve. Makina duhet të njohë ekskluzivisht çelësin e pronarit, duke mbetur e paarritshme për ndërhyrës të tjerë.

Eksperimentet e para me sisteme të tilla identifikuan boshllëqe në mbrojtje. Sinjali i çelësit mund të kapej lehtësisht dhe t'i riprojektohej hajdutit, i cili kishte një marrës portativ dhe transmetues radio. Do të ishte logjike që sistemi të pajisej me mbrojtje kriptografike, por më pas kodi do të ishte uniform, gjë që do ta ekspozonte makinën edhe ndaj rrezikut të vjedhjes.

Ilaçi për këto telashe ishte shfaqja teknologjive dixhitale dhe, më pas, kodim kompleks i bazuar në to. Dhe kështu u shfaq sistemi i ndërveprimit midis makinës dhe çelësit inteligjent bazuar në një kod lundrues. Në këtë ndërveprim, dërgohet një vlerë numerike e shumëfishtë. Dhe në fazën paraprake të marrjes së sinjalit, një opsion kodi arbitrar gjenerohet nga të gjitha opsionet e disponueshme. Kjo do të thotë, edhe nëse një mashtrues përgjon kodin e dërguar, ai nuk do të jetë në gjendje ta përdorë atë, pasi në fazat e ardhshme do të ketë gjenerim të menjëhershëm të vlerave të reja numerike të kodit elektronik. Për shkak të shumëfishimit opsionet e mundshme, mundësia që një sulmues "të godasë gishtin në qiell" reduktohet në zero.

Llojet e sistemeve pa çelës

Para se të kalojmë në renditjen e llojeve të mundshme të këtyre sistemeve, dëshirojmë të vërejmë se dallimet e tyre, para së gjithash, qëndrojnë në formën e tyre dhe jo në përmbajtje. Të gjitha sistemet inteligjente të hyrjes pa çelës funksionojnë në një parim të ngjashëm. Dallimi i vetëm është dizajni i vetë çelësit inteligjent dhe skema në të cilën përdoret.

Për shembull, disa sisteme pa çelës në makinat që dolën nga linja e montimit midis fundit të viteve '90 dhe fillimit të viteve 2000 kanë një çelës shtesë të palosshëm që përdoret "rastësisht". Po, në fillim prodhuesit e automobilave pronarët e risiguruar ndaj mundësisë së një dështimi të paparashikuar në sistemi elektronik. Sot nuk ka mundësi të tilla.

Ne përmendëm një çelës inteligjent më shumë se një herë në artikull, por nuk e shpjeguam në të vërtetë se çfarë është. Sot mund të jetë një çelës kyç ose një kartë inteligjente. Në rastin e parë, mund të shërbejë edhe për fillimi në distancë makinë. Kur shoferi futet në makinën e tij, ai fut çelësin inteligjent në një vend të caktuar posaçërisht, duke aktivizuar sistemin e ndezjes. Përdorimi i një karte smart është disi i ndryshëm. Nuk ka nevojë të vendoset askund, të futet, të rrëshqasë kudo, etj., është thjesht me pronarin: në xhep, në portofol, në mbajtëse kartëvizitash, kudo që është më e përshtatshme. Gjithçka është e thjeshtë këtu. Mjafton t'i afroheni makinës dhe dyert do të hapen vetë. Gjithçka që duhet të bëni është të uleni pas timonit dhe të shtypni butonin "START".

Interesante! Një rrëmbyes ka pësuar një tronditje të rëndë. Ai ka marrë në mënyrë të paligjshme një furgon që i përkiste disa shakaxhinjve profesionistë. Kur hipi në makinë dhe u largua, vuri re kufoma të përgjakur. Ai u tremb shumë dhe shkoi në komisariatin më të afërt. Por në furgon kishte vetëm manekine njerëzish të veshur për Halloween.

Është zhvilluar një dizajn interesant i çelësit inteligjent nga Jaguar në më të rejat e saj crossover sportiv F-pace. Këtu, identifikuesi është një byzylyk dore që nuk kërkon bateri dhe është bërë nga materiali i papërshkueshëm nga uji.

Sigurisht, ky zhvillim është përpara shumë njerëzve në komoditetin e tij, sepse rreziku i humbjes së një çelësi inteligjent është minimizuar. Byzylyku ​​qëndron fort në kyçin e dorës, ndryshe nga i njëjti çelës kyç ose kartë, e cila thjesht mund të harrohet ose humbet diku. Me shumë mundësi, ky vendim do të “gëlltitet” nga kompani të tjera prodhuese. Ndoshta do të jetë e mundur edhe të integrohen çipat në orë dore apo edhe dekorime, por kjo është vetëm një çështje e përparimit teknologjik.

Avantazhet dhe disavantazhet

Shumë shoferë pyesin veten se sa e sigurt është hyrja pa çelës në makinë dhe nëse ka avantazhe të dukshme, atëherë duhet të ketë edhe disavantazhe. Në fund të fundit, ekziston një model i tillë: problemet që lindin me çdo pajisje janë drejtpërdrejt proporcionale me kompleksitetin e zbatimit të saj teknologjik.

Kohët e fundit klima në vendin tonë po na luan seriozisht. Prandaj, do të ishte mjaft logjike të mendonim se si do të sillet sistemi i hyrjes pa çelës në nxehtësi ekstreme dhe të ftohtë të hidhur. Duke gjykuar nga përvoja e qendrave të shërbimit, ne mund të hedhim poshtë me siguri frikën e pronarëve të makinave që lindin në këtë drejtim. Përqindja e prishjeve të këtij sistemi nga numri i përgjithshëm i prishjeve që ndodhin në një makinë është shumë i vogël.

Si mbrojtje kundër vjedhjes, sistemi pa çelës është shumë i besueshëm, por vetëm nëse përdoret në bashkëpunim me sisteme të tjera kundër vjedhjes. Edhe pse tashmë ka një funksion të integruar të imobilizuesit, i cili është mjaft i mjaftueshëm për mbrojtjen bazë të makinës kundër vjedhjes.

Por miq, mos i bëni lajka vetes. Mund të lindin ende vështirësi me aksesin pa çelës në makinë. Së pari, nëse çelësi inteligjent humbet, nuk do të mund të futeni në makinë, por kjo nuk është aq keq. Ju as nuk do ta filloni. Zhbllokimi dhe regjistrimi i një çelësi të ri do të jetë i mundur vetëm në një përfaqësi zyrtare.. Nuk ia vlen as të hysh në punëtori të garazhit, vështirë se dikush do të marrë përsipër një gjë të tillë. Ju, sigurisht, mund të bëni një dublikatë pas blerjes, por duhet ta ruani me shumë kujdes.

Është e rëndësishme të dini! Nëse e humbisni çelësin, rishkruani menjëherë kodet. Dikush që ju pa të hipni në makinë mund të ketë njohur çelësin tuaj inteligjent. Një detyrë tjetër do t'ju shtohet. Por me një yll - gjeni makinën tuaj.

Qasje pa çelës në makinë, perspektiva zhvillimi

Ne kemi shpjeguar në detaje se çfarë është aksesi pa çelës në një makinë, por mbetet një supozim më interesant. Në pamje të parë, mund të mendoni se nuk ka vend për të përmirësuar këto sisteme, pasi në këtë fazë ato janë perfekte.

Ne disa modele të shtrenjta Në makina, sistemet inteligjente të hyrjes pa çelës nuk bëjnë vetëm atë që folëm më sipër, por gjithashtu rivendosin cilësimet e sediljes së shoferit, deri në ndezjen e pistës tuaj të preferuar kur pronari hyn në makinë. Por progresi po ecën vazhdimisht diku përpara, dhe kompanitë e makinave punojnë ngushtë me furnizuesit e komponentëve elektronikë, duke eksploruar mënyra për zhvillimin e mëtejshëm të sistemeve pa çelës.

Një nga fushat aktuale dhe prioritare sot është integrimi i një sistemi inteligjent me telefonat inteligjentë. Por këtu shfaqet përsëri një problem i vjetër - rreziku i ndërhyrjes nga jashtë. gjithashtu në së shpejti mund të shfaqen sisteme që njohin gjurmët e gishtave të pronarit. Ato do të integrohen në dorezën e derës.

Por ka disa faktorë që mund ta komplikojnë këtë procedurë identifikimi: kontaminimi i trupit të makinës ose i duarve të pronarit, rritje ekstreme ose temperatura më të ulëta, shi, etj. Prandaj, nëse do të zhvillojmë sisteme identifikimi, atëherë ai do të bazohet në karakteristika më të përgjithshme vizuale ose zanore.

Përveç kësaj, nëse të gjitha llojet e "patate të skuqura" të ndryshme futen në aksesin pa çelës, atëherë makinat do të kushtojnë shuma të tepruara parash. Një shembull i mrekullueshëm– Audi A8 me detektor gjurmë gishtash në dorezat e dyerve.