Si në Kazakistan bëjnë Rolls-Royce nga Mercedes i vjetër. Si e bëjnë Rolls-Royce nga Mercedes i vjetër në Kazakistan Old Royce

Banori i Shakhtinsk Ruslan Mukanov vendosi të krijonte Rolls-Royce Phantom-in e tij pasi disa vite më parë, ndërsa ishte ulur në bibliotekë, pa një foto të makinës në një revistë makinash. I riu e kuptoi se kurrë nuk do të mund të blinte një makinë për 500 mijë euro, dhe për këtë arsye vendosi të montonte një Rolls-Royce ekskluzive me duart e tij. Pasi shpenzoi vetëm 3 mijë dollarë, mjeshtri e ktheu një Mercedes të vjetër në një automjet legjendar.

Si bazë për kryeveprën e ardhshme, Ruslan mori një model të vjetër të rrahur Mercedes 124, i cili iu soll posaçërisht nga Gjermania. Mekaniku i makinave bënte gjithçka tjetër me duart e tij. Ai skaliti format e përgjithshme të sedanit nga plastelina e zakonshme.
Më pas korniza e derdhur u mbulua me tekstil me fije qelqi, u suvatua dhe u lye me ngjyrë të bardhë. Të gjitha këmbanat dhe bilbilat u kryen në mënyrë rigoroze sipas skicave të modelit origjinal. Ruslan bleu pjesë në të gjithë Kazakistanin dhe porositi disa jashtë vendit. Zejtari gjeti distinktivin e firmës Rolls-Royce në Karaganda.

Ruslan gjithashtu nuk harroi tiparin dallues të sedanit britanik - dyert që hapen në drejtim të kundërt. Mjaft e çuditshme, menteshat e dyerve të ziera shumë ishin modifikimi i vetëm që ngatërroi oficerët e policisë rrugore kur panë për herë të parë punën e dorës së mjeshtrit Shakhty. Sidoqoftë, në fund, oficerët e zbatimit të ligjit duhej të tërhiqeshin. Në fund të fundit, mekaniku nuk e preku shasinë, që do të thotë se ai nuk i ndryshoi të dhënat teknike.

Në dy muaj punë dhe tre mijë dollarë, Ruslan Mukanov krijoi Rolls-Royce Phantom-in e tij. Më të shtrenjtat për pronarin e makinës ishin rrotat me goma të profilit të ulët.

Siç siguron shoferi, ai nuk është penduar për paratë e shpenzuara. Vëmendja e vërtetë ndaj kryeveprës së tij mbi rrota kushton më shumë. I ulur pas timonit të një makine të klasit premium, banori i Shakhty u kap vazhdimisht nën lentet e kamerave fotografike dhe video, dhe gazetarët shpesh vizitonin djalin. Ruslan Mukanov nuk është aspak i befasuar nga kjo rezonancë. Ai thotë se tashmë është mësuar që njerëzit t'i tregojnë gishtat.

“Të gjithë e dinë se nëse një makinë e çuditshme shfaqet në qytet, do të thotë se kam bërë më të mirën time”, shpjegon pronari i makinës unike. – Unë nuk drejtoj makina të thjeshta, i akordoj patjetër të gjitha makinat e mia. Sigurisht, Rolls-Royce është puna ime më e mirë, jam krenar për të. Të gjithë thoshin: çfarë budallai do të mendonte ta kthente një Mercedes në Rolls?! Kështu e gjeta veten.

Tani, kur unë jam duke vozitur, njerëzit rrotullohen, tingëllojnë, bëjnë fotografi në telefonat e tyre - ka një vëmendje të madhe.
Ata shpesh janë të interesuar për çmimin. Nuk kam vendosur ende, por me siguri do ta shes Rolls-Royce-n tim për 15 mijë dollarë. Edhe pse është e lirë për një makinë të tillë. Blerësit e kuptojnë se makina nuk është e vërtetë. Prandaj nuk kam ndryshuar asgjë në kabinë. Nuk do ta fsheh që ky është vetëm akordim. T'u thuash të gjithëve se ky është një Rolls-Royce Phantom i vërtetë është marrëzi. Mendoj se gjëja kryesore është që krijimi im të përputhet vizualisht me origjinalin.

Nëse unë, për shembull, do të isha i pasur dhe do të shihja një makinë të tillë, do ta blija pa bërë pazare. Është bukur të ngasësh një makinë luksoze, edhe nëse nuk është e vërtetë. Rolls është makina më e lezetshme. Unë dua të mbledh një tjetër, vetëm në të zezë. Në ditët e sotme, e zeza është një ngjyrë në modë në botën e industrisë së automobilave. Unë i kam blerë tashmë rrotat, më mbetet vetëm të gjej një Mercedes.

Kur u pyet nëse Ruslan mund të bënte një Bentley, djali u përgjigj se mund ta bënte lehtësisht. - Po lehtë! Është edhe më e thjeshtë se Rolls-Royce. Një model Audi 6-të mund të bëhet një kopje e saktë e një Bentley. Do ta bëja lehtësisht, por tani nuk ka para. Sapo të jenë të disponueshme fondet, do ta bëj.

Ndërsa unë kam një vend të butë për anijet dhe aeroplanët e vjetër, kumbarët e mi i duan makinat e vjetra. Këto ditë, makinat e messhekullit shihen më së shumti në foto, por ka raste kur fotografia merr jetë. Kështu ndodhi kohët e fundit: me rastin e ditëlindjes së Yegor dhe Artemit, bëmë një xhiro rreth Shën Petersburgut me një Rolls-Royce të vjetër.

Makinat Rolls Royce Phantom V janë prodhuar që nga viti 1959. Këto makina madhështore ekzekutive u përdorën nga zyrtarë të lartë qeveritarë në shumë vende, John Lennon dhe Elvis Presley i ngisnin ato, dhe Mbretëresha Elizabeth II kishte një flotë Phantoms.

Rolls Royce-i ynë aktual u lëshua në vitin 1962. U përdor në Britaninë e Madhe, më pas erdhi në Amerikë dhe disa vite më parë përfundoi në Rusi. Sot kjo është pothuajse e vetmja makinë e këtij lloji në Shën Petersburg.

Unë ulem pranë shoferit Victor (makina është me timon të djathtë, kështu që ulem sikur në sediljen e zakonshme të shoferit në të majtë), dhe kumbarët zënë divanin e butë në pjesën e pasme. Vendet janë shumë të buta dhe komode. Përsa i përket komoditetit, nuk ka asnjë zbritje për faktin se këto makina janë prodhuar gjysmë shekulli më parë.

Ndalesa e parë është Zbritja Rumyantsevsky në ishullin Vasilyevsky, pranë urës Blagoveshchensky. Në parking, Egor zë vendin e shoferit, dhe Artemi dhe unë inspektojmë makinën.

Pulti elegant u rivendos në Rusi. Në thelb, makina është ruajtur në formën e saj origjinale.

Gjysmë shekulli më parë, pasagjerët e Rolls-Royce gëzonin rehati shumë të lartë të kabinës për ato kohë, dhe shoferi gëzonte lehtësinë e funksionimit dhe transmetimin automatik. Sado befasuese të tingëllojë, në atë kohë kishte tashmë transmetime automatike dhe shumë të besueshme.

Pasqyrat e vogla anësore mund ta bëjnë një person modern të buzëqeshë: ato janë të vendosura në një vend të pazakontë dhe nuk i sigurojnë shoferit kontroll të plotë mbi situatën për shkak të "pikave të verbër" të mëdha. Por a nuk janë elegante këto pasqyra?

Mbajtja e një makine të tillë këto ditë është një kënaqësi mjaft e shtrenjtë. Pjesët e këmbimit për Rolls-Royce të cilësisë së mirë ekzistojnë ende, por kryesisht në Amerikë, nga ku duhet të porositen. Vitet e fundit, çmimet e këtyre pjesëve të këmbimit kanë ardhur në rritje. Kjo është e kuptueshme: pothuajse nuk ka më makina të tilla në faqet e përballjes amerikane. Në disa vende në Shtetet e Bashkuara ata ende qëndrojnë në dacha si trashëgimi familjare, por ato po bëhen gjithnjë e më pak.

Por makina të tilla retro nuk bien me kalimin e viteve, por, përkundrazi, rriten në çmim.

Disa minuta në trafikun e rënduar përgjatë argjinaturës Universitetskaya - dhe ne jemi në hell të ishullit Vasilyevsky.

Këtu ka shumë njerëz që duan të bëjnë foto para Rolls-Royce. Madje na kërkohet të largohemi nga makina. Epo, le të largohemi, nuk na shqetëson. Madje, ndryshe nga "Pjetri" dhe "Ekaterina" që jetojnë këtu, ne nuk do të marrim asnjë qindarkë për fotografitë.

Vazhdojmë përgjatë Prospektit Nevski. Drejtuesit e makinave të tjera na shikojnë, buzëqeshin dhe na tundin me dorë. Ata janë të kënaqur të shohin një Rolls-Royce me stil, historik, dhe ne jemi të kënaqur që ata janë të kënaqur.

Më pas kthehemi në rrugën Dumskaya, ku parkojmë.

Këtu kemi programin tonë: ne ecim përgjatë Gostiny Dvor, pas së cilës kalojmë Nevsky Prospekt dhe ngecim në Bukvoed për një kohë të gjatë. Kur fëmijët janë tashmë dymbëdhjetë, ka shumë libra interesantë për ta!

Dhe më pas ne i kënaqim këmbësorët dhe shoferët e Fontanka me pamjen tonë dhe ndalojmë shkurtimisht në një vend në rrugën Marata.

Një Lamborghini shumë elegant dhe e rrallë na kapi në Liteiny Prospekt. Përgatita aparatin tim për të bërë një foto në momentin e parakalimit, por italiani nuk nxitoi të na parakalonte, por voziti për ca kohë, duke na kapur: edhe pasagjeri i Lamborghini-t donte të bënte një foto.

Kaluan disa orë dhe tani ne po shihnim makinën tonë retro duke dalë nga oborri.

Ishte e paharrueshme. Një udhëtim me një makinë retro dukej si një ide e mrekullueshme si për Egorin, ashtu edhe për Artemin dhe mua. Ne po mendojmë ta bëjmë përsëri një ditë.

Rolls-Royce Motor Cars është një kompani angleze që është pjesë e koncernit BMW AG. Është e specializuar në prodhimin e makinave luksoze të shtrenjta dhe prestigjioze. Modeli kryesor i kompanisë është Rolls-Royce Phantom. Historia e kompanisë ka vazhduar për njëqind vjet tani. Themeluesit e kompanisë ishin inxhinieri i projektimit Frederick Henry Royce dhe tregtari Charles Stuart Rolls, të cilët krijuan ndërmarrjen e tyre në 1904. Popullariteti i kompanisë u rrit nga pjesëmarrja e saj në tubim. Në vitin 1906, vendin e parë në garën e makinave Tourist Trophy e zuri makina e lehtë me 4 cilindra Rolls-Royce 20 PS, e cila kishte vetëm 20 kf. Në shekullin e 20-të, kompania më në fund vendosi imazhin e saj si një markë prestigjioze. Ajo u bë furnizuesi kryesor i makinave për Shtëpinë Mbretërore Britanike. Në një periudhë të caktuar në mesin e shekullit të 20-të, biznesi i kompanisë filloi të bjerë dhe në vitin 1971 menaxhmenti i kompanisë shpalli falimentimin. Vetëm me investime financiare nga qeveria e vendit u bë e mundur ruajtja e markës për disa kohë. Në fund të shekullit të 20-të, marka e famshme Rolls-Royce u ble nga shqetësimi BMW, i cili e shpëtoi atë nga harresa dhe u bë çelësi i zhvillimit të mëtejshëm të suksesshëm të kompanisë.

Dhe megjithëse emri i tij në emër të markës legjendare britanike vjen vetëm pas emrit të aristokratit Charles Rolls, në fakt, ishte Royce ai që ishte forca kryesore lëvizëse e kompanisë, veçanërisht në aspektin inxhinierik dhe krijues. Ne vendosëm të kujtojmë makinat më të mira të markës elitare, historia e të cilave pasqyroi të gjithë historinë e kompanisë si në një pasqyrë.

Fillimi i kohes

Rolls-Royce 10 h.p. (1904)

Makina e parë që pati nderin të quhej Rolls-Royce u ndërtua nga inxhinieri dhe stilisti i talentuar Henry Royce, përgjithësisht rastësisht. Doli se makina që ai bleu nga marka franceze Decauville doli të ishte... një copë e vërtetë mbeturinash - filloi me vështirësi, eci edhe më keq, por në të njëjtën kohë gjëmonte, vibronte dhe mbante erë shumë të keqe. Dhe më pas Royce, i cili thjesht nuk mund të duronte punën e dobët, vendosi të përpiqej ta bënte makinën vetë. Për më tepër, ai kishte përvojë solide në inxhinierinë mekanike - kompania e Henry prodhonte vinça portuale dhe ngritës të njohur në të gjithë Evropën. Pasi vendosi të mos shpikte asgjë thelbësisht të re, anglezi mori si bazë modelin e thjeshtë të Decauville, por në të njëjtën kohë përmirësoi, plotësoi dhe përsosi gjithçka që mund të përmirësohej, plotësohej dhe përmirësohej.

Si rezultat, 10 h.p. (emri modest thjesht tregon fuqinë e motorit) nga jashtë përsëriti pothuajse plotësisht rrënimin francez, por cilësia e punimit dhe faktori i cilësisë e tejkaluan atë me një renditje të madhësisë. Motori me 10 kuaj fuqi i makinës funksiononte aq qetë dhe pa probleme sa ishte e pamundur të besohej se kishte vetëm dy cilindra nën kapuç!

Në fillim, Henri ndërtoi makinën e tij pa ndonjë plan të gjerë, por fati dekretoi ndryshe. Pasi kishte parë dhe testuar prototipin 10 kf, londinez dhe biznesmen Charles Rolls i ofruan Royce një partneritet biznesi në pranverën e vitit 1904. Dhe tashmë në dimrin e të njëjtit vit, dolën në shitje makinat e para të markës së panjohur atëherë, por tani me famë botërore.

Sa më mirë bëhet!

Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost (1906)

Nëse 10 h.p. duke qenë modeli i parë i markës legjendare britanike, makina që krijoi njëherë e përgjithmonë reputacionin e padiskutueshëm të markës jo vetëm në Evropë, por në mbarë botën, ishte sigurisht "Fantazma e Argjendtë". Sidoqoftë, në fakt, në fakt, vetëm një kopje e vetme e serisë së modeleve 40/50, e lëshuar në 1908, mbante zyrtarisht emrin Silver Ghost.

Regjistro? Ka një rekord!

Railton Blue Bird (1935)

Sot, me sa duket, nuk ka koncepte më polare me njëri-tjetrin sesa motorsporti dhe Rolls-Royce, por në gjysmën e parë të shekullit të 20-të gjithçka ishte ndryshe. Makinat e markës elitare shpesh vinin në fillimin e ngjarjeve të ndryshme garash, përveç kësaj, kompania kishte një dorë në një nga ngjarjet më të profilit të automobilave të viteve '30 - rekordin absolut të shpejtësisë së tokës! Sigurisht, sigurisht, një lexues i informuar do të kundërshtojë menjëherë se vetëm motori në makinën rekord Railton Blue Bird është nga Rolls-Royce. Por ishte falë motorit që u zhvillua rekordi. Megjithatë, gjërat e para së pari...

Garat për të vendosur shpejtësinë maksimale në vitet 20-30 të shekullit të kaluar përjetuan vërtet një kulm. Dhe personazhet kryesore të një gare romantike dhe vdekjeprurëse për rekorde ishin amerikani Henry Seagrave dhe anglezi Donald Campbell. Rivaliteti i korrespondencës midis dy burrave të guximshëm filloi në vitin 1927, kur Henri, duke hipur në një rreze dielli 1000 kuaj-fuqi, u bë personi i parë në planet që kapërceu pragun prej 200 milje në orë (rreth 320 km/h). Campbell dhe Bluebird e tij ia kthyen favorin vitin e ardhshëm. Por në vitin 1929, Seagrave e ngriti përsëri shiritin për rekordin e tokës, këtë herë në 372 km/h. Për më tepër, për këtë arritje, Henri mori titullin kalorës! Kjo është kur Campbell vendosi objektivin e tij në momentin e ardhshëm epik - pikën 300 mph...

Rekordi i tij Blue Bird me një motor Napier nuk ishte i përshtatshëm për zgjidhjen e kësaj superdetyre dhe Donald vendosi të rindërtojë makinën rreth motorit më të fundit të avionit Rolls-Royce. Mishërimi i fundit dhe më i famshëm i "Blue Bird" mori një motor kompresor Rolls-Royce R me 12 cilindra me një zhvendosje prej 36.7 litra, që zhvillon mbi 2300 kf. Pikërisht me këtë makinë, më 3 shtator 1935, Donald Campbell kapërceu një barrierë që deri më tani dukej krejtësisht e pakapërcyeshme. Britaniku vrapoi përgjatë fundit të liqenit të kripës së thatë Bonneville me një shpejtësi prej 484 km/h, ekuivalente me 301 milje në orë.

Pas kësaj, Campbell e konsideroi më të mirën të varte përkrenaren e tij - në fund të fundit, deri në atë kohë rivali i tij kryesor Seagrave ishte rrëzuar tashmë ndërsa përpiqej të vendoste një rekord tjetër. Por motori i serisë R, përkundrazi, sapo po fillonte karrierën e tij, duke u bërë pikënisja për inxhinierët anglezë që më vonë krijuan motorin e avionëve Rolls-Royce Merlin. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, kjo njësi e jashtëzakonshme ishte e pajisur me luftëtarët e famshëm aleatë Spitfire dhe Mustang.

Barok luksoz

Epo, ndërsa Donald Campbell po luftonte dëshpërimisht me shpejtësinë, fabrika e Rolls-Royce në Derby po përfundonte zhvillimin e një modeli të ri të flamurit.

Duhet thënë se zëvendësimi i duhur i fantazmës madhështore Silver në treg doli të ishte një detyrë jashtëzakonisht e vështirë. Natyrisht, Ghost ishte përpara kohës së tij në shumë mënyra, por me kalimin e viteve, konkurrentët premium të Rolls-Royce ofruan modele më të avancuara, të fuqishme dhe luksoze dhe Derby ishte i ngadaltë për të nisur një zëvendësim.

Në fund të fundit, Rolls-Royce i ri i madh u shfaq vetëm në 1925, kështu që rezulton se prodhimi i "Silver Ghost" vazhdoi për gati 20 vjet! Në të njëjtën kohë, i sapoardhuri, i cili mori emrin New Phantom (më vonë kjo makinë do të quhej në mënyrë retroaktive Phantom I), nuk ishte strukturisht shumë i ndryshëm nga Fantazma e Argjendtë. Shasia mbeti praktikisht e njëjtë, përveç që kapaciteti i motorit u rrit në 7.6 litra, dhe fuqia e tij u rrit në përputhje me rrethanat në 90 kf. Sidoqoftë, vetë makina është bërë më e rëndë, gjë që jo pak u lehtësua nga trupat me porosi gjithnjë e më të përpunuar dhe komplekse nga ndërtuesit prestigjioz të autobusëve. Doli që Phantom I ishte edhe inferior ndaj Fantazmës së Argjendtë për sa i përket dinamikës... Kjo është arsyeja pse tashmë në vitin 1929 kompania prezantoi Phantom II me një gjashtë koka të modernizuar në linjë, gjë që bëri të mundur rritjen e fuqisë në 120 kuaj fuqi. Por Phatom III u bë vërtet ikonë, sepse modeli i shfaqur në tetor 1935 ishte Rolls-Royce i parë në histori me një motor 12 cilindra! Tepër kompleks në aspektin teknik dhe, në përputhje me rrethanat, mjaft i mundimshëm për t'u mirëmbajtur, V12 7.3 litra prodhoi 165 kf, dhe në versionet e mëvonshme, të gjithë 180 "kuaj". Fuqia e shtuar e "fantomit të tretë" më në fund çliroi duart e "carroceries" të shumta, të cilat krijuan dhjetëra trupa unikë për Rolls-Royce madhështor.

Thirrja e kohës

Rolls-Royce Silver Shadow (1965)

Në prag të Luftës së Dytë Botërore, Rolls-Royce ndryshoi vendndodhjen e saj - objektet e prodhimit të automobilave u zhvendosën në Crewe, dhe uzina e vjetër në Derby u ripërdor plotësisht për prodhimin e motorëve të avionëve. Sidoqoftë, për arsye të dukshme, prodhimi në Crewe filloi të punojë vetëm pas luftës.

Baza e gamës së përditësuar të Rolls-Royce ishte seria Silver Wraith, si dhe zhvillimi i mëtejshëm i këtij dizajni Silver Cloud. Për më tepër, "Reja e Argjendtë", e paraqitur në mesin e viteve '50, dukej thjesht sfiduese arkaike. Dhe nëse do të ishte vetëm një çështje dizajni. Në të vërtetë, në aspektin teknik, Silver Cloud përfaqësonte një sërë zgjidhjesh të paraluftës. Luksi i përfundimit, prestigji i padiskutueshëm dhe rehatia e pakrahasueshme ishin ende në vend, por gjithnjë e më shumë klientë ishin fjalë për fjalë në siklet të shfaqeshin në publik në këtë kafshatë të ngathët. Kjo është arsyeja pse, menjëherë pasi filloi prodhimi i Silver Cloud, inxhinierët e Rolls-Royce u ulën për të hartuar vizatimet për një model krejtësisht të ri.

E krijuar nga e para, Silver Shadow hyri në histori si makina e parë e markës me një strukturë trupore monokoke. Vëmendje meriton gjithashtu sistemi për mbajtjen e pastrimit konstant të tokës, pavarësisht nga ngarkesa. Përveç kësaj, dizajni ka ndryshuar rrënjësisht. Pasi kishte fituar tiparet e një sedani të madh klasik, "hija" nuk i detyronte më blerësit të parkonin larg syve kureshtarë. E vetmja gjë që produkti i ri ka huazuar nga Silver Cloud është njësia e energjisë. Në atë kohë, britanikët preferuan të heshtin fuqinë e 6.2-litra V8, duke pretenduar vetëm se "është e mjaftueshme". Sot ne e dimë se kjo ishte vërtet kështu. Me çift rrotullues të vërtetë lokomotivë, edhe një 172 "kuaj" relativisht modest ishin të mjaftueshëm për të përshpejtuar sedanin e rëndë në qindra në vetëm 10,9 sekonda. Dhe këto, natyrisht, janë të dhëna për një transmetim automatik.

Luksoze e konvertueshme

Rolls-Royce Corniche (1971)

Duke u bërë një sukses i padyshimtë tregtar, Silver Shadow shërbeu gjithashtu si bazë për një numër modelesh të reja. Pra, në shtator 1967, u lëshua një version i modelit me një majë të butë të palosshme - i pari i konvertueshëm në historinë e markës. Jo, sigurisht, modele me një çati të konvertueshme, të zbukuruara me një figurinë elegante "Shpirti i Ekstazës", mund të gjendeshin në periudhat e hershme të historisë së markës. Por atëherë ne po flisnim për trupa të bërë me porosi nga carroceria prestigjioze, dhe bukuria e Corniche është se ky kabrio është krijuar tërësisht nga Rolls-Royce.

Në 1971, një konvertues i bazuar në hijen e argjendtë mori emrin e vet - Corniche (në rusisht lexohet si "Konish" me theks në rrokjen e dytë). Kabriola e ashpër dhe pretencioze mori një motor më të fuqishëm se "reja" dhe ishte dukshëm më e shtrenjtë se sedani bazë. Sidoqoftë, kërkesa për makinën mbeti vazhdimisht e lartë - u prodhuan gjithsej 1,737 të konvertueshme të bazuara në Silver Shadow, që është një rezultat shumë i denjë për një makinë të kësaj klase dhe çmimi.

Vërtetë, sukseset tregtare të divizionit të automobilave Rolls-Royce nuk mund të tejkalojnë gjendjen katastrofike të punëve të degës së aviacionit. Pasi nuk arriti të përballonte një porosi vërtet fatale për një gjeneratë të re motorësh reaktivë, Rolls-Royce Limited u shpall i falimentuar në fund të vitit 1970...

Një fillim i ri

Rolls-Royce Camargue (1975)

Kompania u shtetëzua dhe u kthye në dy kompani të pavarura nga njëra-tjetra. Për më tepër, dega "ofenduese" për prodhimin e motorëve të avionëve mbeti nën kontrollin e shtetit, por dega e automobilave në maj 1971 përsëri vazhdoi veprimtarinë e saj të pavarur, por me emrin Rolls-Royce Motors Ltd. Duhet thënë se zhurma e falimentimit nuk ndikoi aspak në reputacionin e makinave nga Crewe - blerësit ishin ende në rresht për Silver Shadow dhe Corniche. Megjithatë, përkundër faktit se kërkesa e tejkaloi dukshëm ofertën dhe kompania e sapoorganizuar kishte nevojë për para më shumë se kurrë, autoritetet qeveritare e ndaluan kompaninë të rriste çmimin e makinave me më shumë se 10%.

Dhe më pas, për të gjeneruar fitim shtesë, menaxhimi i Rolls-Royce iu drejtua një mashtrimi. Studios italiane të dizajnit Pininfarina iu besua porosia për të prodhuar një trup të veçantë kupe, i cili u instalua në shasinë e një Corniche të rregullt. Kështu lindi Rolls-Royce Camargue (shqiptohet "Camargue"), ndoshta modeli më ekskluziv i kompanisë pas luftës.

Gjëja më e habitshme është se Camargue nuk ishte as më i shpejtë dhe as më luksoz se Corniche. Dhe për sa i përket dizajnit, sipas shumicës së kritikëve, krijimi i Pininfarina ishte inferior ndaj modelit të rregullt, por atmosfera e ekskluzivitetit justifikoi lehtësisht çmimin fenomenal. Është e vështirë të besohet, por Camargue kushton dy herë më shumë se sedani Silver Shadow, i cili, nga ana tjetër, do të ishte vështirë të quhej i lirë! Sidoqoftë, prodhimi në shkallë të vogël - përafërsisht një Camargue u montua në javë - vazhdoi deri në vitin 1986. Qarkullimi i përgjithshëm i Rolls ekskluzive ishte 531 makina.

Kriza e moshës së mesme

Rolls-Royce Silver Spirit (1981)

Në fund të prodhimit në 1980, Silver Shadow ishte makina më e njohur në të gjithë historinë e kompanisë - rreth 32 mijë kopje u prodhuan në total. Nuk është për t'u habitur që zëvendësimi i tij u krijua në imazhin dhe ngjashmërinë e "Hijes së Argjendtë": ja ku janë - të njëjtat forma të sedanit klasik, të cilit inxhinieri-projektuesi austriak Fritz Feller shtoi edhe më shumë soliditet. Pjesa e përparme monumentale në stilin e Camargue ekskluzive është veçanërisht e suksesshme. Makina është bërë më e gjatë dhe më e gjerë, por në të njëjtën kohë sipërfaqja e xhamit është rritur me 30%.

Në fillim, Silver Spirit i ri u shit shumë mirë, edhe përkundër njësisë së fuqisë nga modeli i mëparshëm. Por papritmas ndodhi diçka që Crewe nuk e priste. Pas vitit rekord të 1988, kur shitjet totale të Rolls-Royces arritën në 3,333 njësi (këtu përfshinin edhe shifrat nga Bentley, që në atë kohë i përkiste ende Rolls-Royce), kërkesa për ekskluzivitetin britanik ra me më shumë se gjysmën. Cfare ndodhi? Ndoshta nuk ka një përgjigje të qartë për këtë pyetje. Por është e qartë se në fund të viteve '90, reputacioni i Rolls-Royce, në mënyrë figurative, ndryshoi polaritetin. Vetëm dje, makinat nga Crewe dukeshin jashtëzakonisht konservatore, dhe më pas një ditë u kthyen në të vjetruara të pashpresë. Ndërsa Mercedes-Benz dhe BMW gjermane, si dhe gjigantët Audi dhe Lexus, të cilët u përfshinë në betejë, po konkurronin me njëri-tjetrin për t'u ofruar klientëve makina luksoze gjithnjë e më të avancuara dhe të përballueshme, të cilat ishin dukshëm më superiore në aspektin teknik ndaj Rolls-Royce i atëhershëm, Crewe nuk dinte çfarë të bënte ...

Megjithatë, BMW nuk u dorëzua aq lehtë. Gjatë muajve të ardhshëm, dy kompanitë gjermane luftuan për Rolls-Royce si qentë për një kockë supe. Dhe në fund BMW doli fituese në këtë luftë pa rregulla. Ishin bavarezët ata që fituan përfundimisht të drejtat për markën tregtare Rolls-Royce, ndërsa Volkswagen duhej të kënaqej me blerjen e Bentley dhe marrjen e pronësisë së fabrikës së Crewe.

Danila Mikhailov

Së pari një video e shkurtër.

Në fillim, miqtë dhe të afërmit e Ruslanit nuk e morën seriozisht idenë e Ruslanit. Por djali nuk dëgjoi askënd dhe eci me vendosmëri drejt qëllimit të tij. Për të parë mirë origjinalin me sytë e tij, Ruslan shkoi në Alma-Ata. Aty, në një sallon elitar makinash, ai pa me sytë e tij makinën e ëndrrave të tij. Pasi filloi punën, mjeshtri kuptoi se ishte mjaft e mundur të montohej një makinë e tillë.

Ruslan gjithashtu nuk harroi tiparin dallues të sedanit britanik - dyert që hapen kundër drejtimit të makinës. Mjaft e çuditshme, menteshat e dyerve të ziera shumë ishin modifikimi i vetëm që ngatërroi oficerët e policisë rrugore kur panë për herë të parë punën e dorës së mjeshtrit Shakhty. Sidoqoftë, në fund, oficerët e zbatimit të ligjit duhej të tërhiqeshin. Në fund të fundit, mekaniku nuk e preku shasinë, që do të thotë se ai nuk i ndryshoi të dhënat teknike të makinës.

Në dy muaj punë dhe tre mijë dollarë, Ruslan Mukanov krijoi Rolls-Royce Phantom-in e tij. Më të shtrenjtat për pronarin e makinës ishin rrotat me goma të profilit të ulët.

Siç siguron shoferi, ai nuk është penduar për paratë e shpenzuara. Vëmendja e vërtetë ndaj kryeveprës së tij në rrota kushton më shumë. I ulur pas timonit të një makine premium, banori i Shakhty më shumë se një herë ra nën lentet e kamerave fotografike dhe video, dhe gazetarët shpesh vizitonin djalin. Ruslan Mukanov nuk është aspak i befasuar nga kjo rezonancë. Ai thotë se tashmë është mësuar që njerëzit t'i tregojnë gishtat.

Të gjithë e dinë që nëse një makinë e çuditshme shfaqet në qytet, do të thotë se kam bërë më të mirën”, shpjegon pronari i makinës unike. - Unë nuk drejtoj makina të thjeshta, i akordoj gjithmonë të gjitha makinat e mia. Sigurisht, Rolls-Royce është puna ime më e mirë, jam krenar për të. Të gjithë thoshin: çfarë budallai do të mendonte ta kthente një Mercedes në Rolls?! Kështu e gjeta veten.

Tani, kur unë jam duke vozitur, njerëzit rrotullohen, binin, bëjnë fotografi në telefonat e tyre - vëmendja është e madhe.
Ata shpesh janë të interesuar për çmimin. Nuk kam vendosur ende, por me siguri do ta shes Rolls-Royce-n tim për 15 mijë dollarë. Edhe pse është e lirë për një makinë të tillë. Blerësit e kuptojnë se makina nuk është e vërtetë. Prandaj nuk kam ndryshuar asgjë në kabinë. Nuk do ta fsheh që ky është vetëm akordim. T'u thuash të gjithëve se ky është një Rolls-Royce Phantom i vërtetë është marrëzi. Mendoj se gjëja kryesore është që krijimi im të përputhet vizualisht me origjinalin.

Nëse për shembull do të isha i pasur dhe do të shihja një makinë të tillë, do ta blija pa bërë pazar. Është bukur të ngasësh një makinë luksoze, edhe nëse nuk është e vërtetë. Rolls është makina më e lezetshme. Unë dua të mbledh një tjetër, vetëm në të zezë. Në ditët e sotme, e zeza është një ngjyrë në modë në botën e industrisë së automobilave. Unë i kam blerë tashmë rrotat, më mbetet vetëm të gjej një Mercedes.

Kur u pyet nëse Ruslan mund të bënte një Bentley, djali u përgjigj se mund ta bënte lehtësisht. - Po lehtë! Është edhe më e thjeshtë se Rolls-Royce. Një model Audi 6-të mund të bëhet një kopje e saktë e një Bentley. Unë do të lehtë, por tani nuk ka para. Sapo të jenë të disponueshme fondet, do ta bëj.

Klikoni butonin për t'u abonuar në "Si është bërë"!

Nëse keni një prodhim ose shërbim për të cilin dëshironi t'u tregoni lexuesve tanë, shkruani Aslan ( [email i mbrojtur] ) dhe ne do të bëjmë raportin më të mirë që do të shihet jo vetëm nga lexuesit e komunitetit, por edhe të faqes Si është bërë

Abonohuni gjithashtu në grupet tona në Facebook, VKontakte,shokët e klasës dhe ne Google+plus, ku do të postohen gjërat më interesante nga komuniteti, plus materiale që nuk janë këtu dhe video se si funksionojnë gjërat në botën tonë.

Klikoni në ikonën dhe abonohuni!