Më poshtë keni informacione rreth listën e plotë lëngje origjinale Automjete, si dhe zëvendësues të mundshëm. Falenderimet shprehen def7 për ndihmën e paçmuar në përpilimin e materialit.
"Specifikimet ATF shkurtimisht (pa prefikset e rëndësishme ESP WSP, WSA, WSS):
- M2C166H - specifikim minimal për transmisionet tona automatike dhe drejtimin elektrik
- M2C185A - rekomanduar nga MERCON për transmetimin automatik dhe drejtimin elektrik
- M2C195A - Mercon (dhe më vonë Mercon V) me aditivë shtesë kundër fërkimit për drejtimin elektrik
- M2C202B - Mercon V (gjenerata e parë) për transmetim automatik dhe drejtimin elektrik
- M2C919-E - Gjenerata e dytë Mercon V, e pajtueshme me Mercon) për transmision automatik dhe drejtimin elektrik
Lajme nga SHBA
- Në vend të XT-2-QDX (dhe kanadez CXT2LM12) "Mercon" dhe XT-5-QM (dhe kanadez CXT5LM12) "Mercon V për Transmision Automatik dhe Fluid Power Steering" me specifikim Mercon V Dexron IIIËshtë prodhuar XT-5-QMC "Mercon V për Transmision Automatik dhe Fluid Power Steering Compatible Mercon". Specifikimi Dexron III është zhdukur, por është shfaqur një lidhje e paqartë në lidhje me pajtueshmërinë me Mercon.
- Përveç Mercon V gjysmë sintetike, ndonjëherë ekziston një përzierje e ngjashme sintetike gjysmë sintetike Mercon V nga një OEM tjetër. Rekomandohet për disa sporte amerikane Fords, por aktualisht nuk importohet në Federatën Ruse.
- Edhe pse Mercon V mund të mbushet edhe në timonin elektrik, ekziston gjithashtu një lëng i veçantë për drejtimin elektrik Motorcraft XL-14 (Mercon V) në bombola 340 ml, i cili zëvendësoi Motorcraft XL-9 = F7AZ-3F823-BA. Të dy lëngjet plotësojnë specifikimet WSA-M2C-195-A ().
- Lëngu sipas specifikimit ESP-M2C166H prodhohet ende (ky është historikisht paraardhësi i specifikimit Mercon, i krijuar posaçërisht për transmisionet automatike Ford), por TANI rekomandohet vetëm për rastin e transferimit të makinave të caktuara, nuk rekomandohet për transmetimin automatik (për shkak tek shtimi i modifikuesve të fërkimit të kërkuar në rastin e transferimit) .
- Kushdo që me kokëfortësi nuk dëshiron të kalojë në Mercon V do ta rekomandonte këtë (OEM Motorcraft USA) lëng të lirë nga Kendall me një bazë minerale (dhe pika e derdhjes -40): Ky ATF është i disponueshëm në Moskë, ne gjithmonë do t'i ndihmojmë përdoruesit e forumit! Në të njëjtën kohë bazë minerale dhe paketa e aditivëve do të jetë maksimalisht e përputhshme me atë që po spërkat në transmisionin automatik CD4E dhe në timonin elektrik, dhe për TOP-UP do të jetë opsioni më i mirë. Edhe pse, kur zëvendësohet (i plotë ose tre herë i pjesshëm), Mercon V (përputhshëm me Mercon) do të jetë akoma më i mirë...
- Si në SHBA ashtu edhe në Evropë, modelet më të fundit filluan të furnizohen me ATF të reja, për shembull Mercon LV (viskozitet i ulët, WSS-M2C938-A dhe XT-10-QLV, 1496116) dhe Mercon SP (më vonë Mercon LV u rekomandua në vend ) - për ta do të shkruaj herën tjetër. Gjëja kryesore është se ato nuk mund të përdoren në vend të Mercon V për shkak të viskozitetit të tyre më të ulët!
- Rreth lëngjeve jo origjinale Mercon V Paketa e aditivëve, zyrtarisht e licencuar sipas specifikimeve Mercon V, është bërë nga ConocoPhillips (dhe Petro-canada e lidhur ngushtë në Kanada) dhe Exxon-Mobil. Shumë prodhues të tjerë, pa marrë leje zyrtare Mercon V, ata japin vetëm "plotëson kërkesat". Kështu që ju mund të përdorni me siguri ATF nga Motorcraft (si dhe ConocoPhillips në SHBA dhe Petro-Canada në Kanada), Mobil dhe disa prodhues të tjerë të miratuar zyrtarisht (Comma, Pennzoil, Chevron, Shell, Ravenol...)
Lajme nga Evropa
Gjithashtu, specifikimi Mercon V ka ndryshuar në Mercon V Mercon i pajtueshëm, kështu që tani nuk duhet të ketë probleme me përzierjen e ATF.- Për transmetimet automatike, në vend të Mercon (3504983, FORD E-AT/PS 1L 5014519, 5L 5014520 sipas specifikimit WSS-M2C-166H) të prodhuar nga Mobil dhe Mercon V (Ford E-M5 80000045 sipas specifikimit gjithashtu) prodhuar nga Mobil FORD universal DP-5M 1565889-1L dhe 1565890-5L (WSS-M2C919E).
- Për drejtimin elektrik specifikim i përgjithshëm WSS-M2C195A ruhet, por në vend të Mercon (4571525 dhe 1087900) të prodhuar nga Mobil dhe Mercon V (Ford ER 8000047, i prodhuar gjithashtu nga Mobil). Tani vjen numri universal FORD IW 1590988 (kanistra të zinj amerikanë, pyes veten se kush e bën atë, me shumë mundësi është US XL-14 i lartpërmendur me të njëjtin çmim).
- Gjelbër ATF WSS-M2C204-A DP-PS 1384110 (i njohur ndryshe si Pentosin CHF11S, CHF202) për drejtimin elektrik (drejtues elektrik hidraulik), megjithëse ka veti më të mira të temperaturës së ulët dhe kundër konsumit, nuk është i përshtatshëm për drejtimin elektrik për shkak të viskoziteti i tij më i ulët.
Rishikimi i fundit i vitit 2010 i specifikimit ATF për drejtimin elektrik WSA-M2C-195-A thotë se ai nuk do të zhvillohet më dhe mbulohet nga Mercon LV, i njohur si WSS-M2C-938-A () dhe WSS-M2C204-A2. Në veçanti, disa Ford tashmë po furnizohen me karburant lëng jeshil Timoni me energji elektrike (prodhuar nga Pentosin)
Informacion nga:
- FORD WSA M2C195 A:2010
- Specifikimi i materialit inxhinierik - Fluid, Power Steering
- Informacione të përgjithshme për produktin
- Statusi: Zëvendësuar
- Zëvendësuar nga: FORD WSS M2C204 A2:2003 / FORD WSS M2C938 A:2007 /
- Zëvendëson: FORD WSA M2C195 A:2004 / FORD ESP M2C138 CJ:200
Rreth antifrizit
- Antifriz i verdhë WSS-M97B51-A1 BASF G05, i njohur gjithashtu si Mazda 0000-77-507E-02 për motorët me astar të lagësht.
- Antifriz vjollcë (ose portokalli në SHBA) WSS-M97B44-D G30/G12+ BASF G30 - vetëm për pasagjerët Eurofords, pa nitrite është i padëshirueshëm në Escape!!! . Përbërja është pothuajse identike me njëra-tjetrën, dhe gjithashtu identike me antifrizët Texaco Havoline Extended Life, DexCool, Shell ELC dhe Russian Coolstream. Karakteristika kryesoreështë se të gjitha përmbajnë kryesisht 2 lloje të acideve karboksilate (ndoshta më shumë), por nuk përmbajnë silikate, fosfate, borate, nitrate, amina dhe nitrite.
Rreth lëngjeve të frenave
I bën ato për Kompania Ford CCI-IL.com, me specifikim Ford.Ford DOT 4 (M6C9103-A) është superior ndaj DOT4, dhe specifikimet Super DOT 4 të Ford-it (M6C57-A e hershme dhe M6C57-A2 e fundit) janë ndërtuar dhe duket e mirë edhe në 5.1.
Këtu janë parametrat e disa specifikimeve (në kllapa: pika e vlimit të lëngut të thatë, lëngu i lagësht, viskoziteti në -40 gradë).
- Standardi DOT3: 205, 155, 1500
- Standardi DOT4: 230, 155, 1800
- Standardi DOT4+: 250, 155, 1800
- Standardi DOT4 klasa 6: 250, 165, 750
- Ford Super DOT: 260, 180, 1450 (M6-C57-A), 1200 (M6C57-A2)
- Standardi DOT 5.1: 260, 185, 850
*Shënim:
Ford ka miratuar vajin e motorit Castrol 5W30 Magnotek (Tregtarët tanë (Avalon) e derdhin atë gjatë shërbimit). Në kutinë e transferimit në vend të Mercon ATF-Mobil 320, nëse nuk është e mundur të mbushet me Motorcraft XL-12
1. Ekskursion i shkurtër në histori
Specifikimi i parë për ATF (Lëngun e Transmisionit Automatik) kuti automatike ingranazhet) të tipit "Dexron" u lëshuan nga GM në agimin e kohës, në vitin 1967. Në 1973, u shfaq specifikimi Dexron II, i cili u bë de fakto në mbarë botën Standardi ATF. Në vitet '80, u lëshua një Dexron i ri, i përmirësuar, në bazë sintetike, i karakterizuar nga veti më të mira të temperaturës së viskozitetit dhe i quajtur DIIE (minerali i vjetër vazhdoi të quhej DIID), i cili gjithashtu u bë standardi për transmetimet automatike. Në 1993, u lëshua specifikimi tjetër i përmirësuar - Dexron III me kërkesa të reja për fërkim vetitë e ATF, i cili mbetet standard edhe sot e kësaj dite.
Ford gjithashtu u përpoq të vazhdonte me GM me specifikimin e tij "Mercon", por megjithë përditësimet më të shpeshta (ose ndoshta për shkak të kësaj), ai nuk mori një shpërndarje të tillë dhe ATF Mercon zakonisht është plotësisht i unifikuar me Dexron (tani, për shembull, DIII / MerconV).
Anëtari i tretë i tre të mëdhenjve, Chrysler, vazhdoi rrugën e vet me ATF të tipit Morag (deri në mesin e viteve '90 - 7176 ose ATF+, së fundmi - 9xxx). Ishte me të që filloi lufta e ATF-së speciale për ekzistencë. Edhe pse ndonjëherë Chrysler e bën jetën më të lehtë për përdoruesit me një rekomandim të thjeshtë: "Dexron II ose Mopar 7176" (duke folur për këmbyeshmërinë).
Konglomerati Mitsubishi (MMC) - Hyundai - Proton, tashmë i lidhur me Chrysler, ndoqi të njëjtën rrugë. Në tregun aziatik, ata përdorin specifikimin MMC ATF SP (nga Diamond), dhe Hyundai - dhe ATF-në e tyre të pronarit (të vërtetë), që është e njëjta SP. Në modelet për tregun amerikan, SP zëvendësohet nga Mopar 7176. Nëse flasim për varietete, atëherë Diamanti ATF SP - ujë mineral, SPII - gjysmë sintetik, SPIII - me sa duket sintetik. BP prodhon analoge evropiane veçanërisht me sukses, kështu që ju mund të shikoni më në detaje në katalogët e kompanive të tyre. Nga rruga, është shkruar kategorikisht shumë herë se "vetëm ATF SP speciale mund të mbushet në makinat MMC". Kjo nuk është plotësisht e vërtetë. Shumë transmisione të vjetra automatike MMC kërkojnë mbushje me Dexron "a. Përafërsisht kjo mund të përcaktohet si më poshtë: transmetimet automatike të të gjitha (ose pothuajse të gjitha) familjeve të prodhuara afërsisht para periudhës 1992-1995 ishin të mbushura me DII, transmetimet automatike të prodhuara nga 1992-1995 - tashmë ATF SP, pastaj nga 1995-1997 - SP II, transmetimet automatike aktuale - SPIII Pra, lloji i lëngut që derdhet duhet të specifikohet gjithmonë sipas udhëzimeve, përndryshe, të njëjtat parime zbatohen për ATF SP. Lloji ATF T (Toyota).
Honda rekomandon gjithashtu ATF-në e saj, por makinat e saj nuk merren parasysh në këtë artikull.
Dhe së fundi, vetë Toyota. Lëngu i tij - Lloji T (TT) e ka origjinën diku në vitet '80. Është domethënëse që kalimi në TT ndodh gradualisht, me zhvillimin e prodhimit të tij. Në përgjithësi, tipi T-II dhe ai që zëvendësoi T-IV (sintetik) janë më të përhapurit; Fillimisht, ky ATF u përdor në kuti ingranazhesh me të gjitha rrotat (A241N - TT, A540N - T-III, nga U-140F i freskët, A340F - T-IV), më pas në ECT (kuti me të kontrolluara në mënyrë elektronike) (A245E - së pari T-III, pastaj T-IV, A340E - së pari DII, pastaj T-IV). Analogu evropian i TT është Castrol sintetik (kush tjetër) Transmax Z (i cili, nga rruga, është jashtëzakonisht afër DIII). Në përgjithësi, për shkak të ndryshimeve periodike në rekomandime (madje edhe për të njëjtin modifikim), lloji nominal ATF duhet të sqarohet në manualet origjinale të funksionimit - kjo varet jo vetëm nga lloji i kutisë, por edhe nga viti i prodhimit të një të veçantë. makinë.
2. Pse i duhet prodhuesit kjo?
Nga njëra anë, sa më e lehtë do të ishte për autoprodhuesit e përmendur të mos rishpiknin timonin, por të përdornin ATF-në më të përhapur (meqë ra fjala, evropianët po ndjekin këtë rrugë), por nga ana tjetër, pse të mos ushqehen anëtarët prodhuesit e naftës? Meqenëse Dexron tani mund të prodhohet nga kushdo dhe kushdo, dhe, përafërsisht, GM duhet të marrë një rrymë për certifikim, atëherë japonezët, të cilët janë gjithashtu larg budallenjve, donin pjesën e tyre të fitimeve. Për fat të mirë, askush nuk po i pengon ata të prezantojnë specifikimet e reja, por pronarët do të duhet të paguajnë për të. Po, dhe pozicionimi i duhur na lejon të bindim njerëzit se TT dhe ATF të tjera speciale janë shumë më të mira se Dexrons dhe kushtojini vëmendje - në Dexrons nga prodhuesit kryesorë shkruhet vazhdimisht - "mos përdorni në vend të Mopar, SP, etj." por në shumë ATF speciale - diçka si "e lejuar për përdorim në transmetimet automatike për të cilat rekomandohet Dexron". Kjo është e gjitha, naftëtarët nuk humbin kohë për gjëra të vogla dhe në këtë rast nuk ju trembin me ndonjë problem mekanik me makinën. Po sikur të jetë anasjelltas?
3. Pse kutia ka nevojë për këtë?
Dhe me të vërtetë, pse filloi gjithë kjo telashe? Në të vërtetë, bazuar në vetitë e viskozitetit-temperaturës për cilindo prej ATF-ve speciale, zgjidhet lehtësisht një analog nga Dexron, kështu që rezulton se ndryshimi i vetëm midis ATF-ve speciale është prania e disa "vetive të rritura të fërkimit" (d.m.th. ato rriten. fërkime).
Për ta përshkruar atë në një mënyrë të thjeshtuar, a zbatohet si më poshtë? Një makinë automatike konvencionale funksionon në dy mënyra - ose si një konvertues çift rrotullues (GDT), duke transmetuar çift rrotullues përmes një lëngu, ose në një mënyrë të ngurtë bllokimi, kur boshti me gunga i motorit, streha e turbinës me gaz dhe boshti i hyrjes së kutisë janë të lidhura fort me një tufë fërkimi dhe çift rrotullimi transmetohet në boshtin e hyrjes së makinës automatike thjesht mekanikisht, pa humbje. Në një kuti me bllokim të pjesshëm ekziston edhe një modalitet i ndërmjetëm kur frekuencë të lartë valvula bllokuese e transformatorit aktivizohet, duke sjellë dhe tërhequr për pak kohë bashkimin në trupin e motorit të turbinës me gaz, në mënyrë që të transmetojë forcë përmes tij në momentin e kontaktit. Kjo është praktikisht e gjitha. Nëse, për ndonjë arsye (për shembull, për shkak të mungesës së "vetive famëkeqe të rritjes së fërkimit") nuk ka forcë të mjaftueshme fërkimi për të transmetuar çift rrotullues përmes tufës, atëherë kutia do të funksionojë në modalitetin normal të transmetimit hidraulik. Ndër pasojat më të pakëndshme që mund të priten janë rritja e lehtë e konsumit të karburantit dhe efikasiteti pak më i ulët i frenimit të motorit (edhe kjo nuk është aksiomë, mund të jetë e ndryshme në secilin rast specifik). A mund të ketë dëmtim të mekanizmave? Pse, nëse kutia do të funksionojë akoma? këtë mënyrë, pavarësisht nga efikasiteti i transmetimit të rrotullimit? Po, dhe bllokimi i pjesshëm realizohet në ngarkesa të ulëta të motorit (shkalla e presionit të pedalit) dhe shpejtësi nën mesatare.
Nëse për kuti e re në ideal Kushtet japoneze Karakteristikat e ATF mund të ketë njëfarë ndikimi në funksionim, atëherë në makineritë që punojnë me ne dhe për të cilat po flasim, faktorë krejtësisht të ndryshëm do të jenë përcaktues. Mendoni vetë se çfarë do të jetë më e fortë - një përbërje lëngu pak e modifikuar (? - vetëm sipas prodhuesit) me një rritje të koeficientit të fërkimit (? - dhe sa më i madh, nga rruga, mund të jetë ky koeficient? Në fund të fundit, bëni mos harroni se është larë në të njëjtin ATF jo vetëm tufë mbyllëse, por edhe pjesa tjetër e tufës së marsheve dhe marsheve planetare, si në opsionet bazë të njëjtat familje makinerish pa bllokim të pjesshëm). Pra, ndikimi i përbërjes "mrekullitare" të lëngut do të jetë më i fortë apo i vërtetë:
- konsumimi dhe këputja e tufës së kyçjes me kalimin e kohës ose ndryshimet në vetitë e saj të fërkimit
- presioni lëngu i punës(luhatjet e të cilave me 10-15% nga vlera mesatare janë normë për një kuti të re)
- rregullimet e motorit
- konsumimi i përgjithshëm i elementeve të transmisionit automatik (si hidraulikë ashtu edhe mekanikë)
- rregullime automatike të transmisionit (përsëri përhapja e vlerave nominale)
- stili i drejtimit
- gjendja dhe vjetërimi i lëngut punues në kuti
- kushtet klimatike (sipas kushteve tona - sidomos ngrica).
4. Çfarë po ndodh në treg?
Mund të jetë që situata nuk është qartë e dukshme nga këtu, por përfundime të përgjithshme mund të nxirren nga komunikimi me rajonet - TT përfaqësohet me bollëk në Lindjen e Largët dhe me bollëk përgjatë Autostradës Siberiane. Por ndërsa lëvizni drejt perëndimit, ai gjendet gjithnjë e më rrallë, dhe zona e tij e shpërndarjes në disa vende përgjithësisht është e kufizuar vetëm në qendrat e markës T. Situata me TT është gjithashtu e keqe sa më tej lëvizni nga autostrada në veri ose jug.
Pra, nëse, për shembull, merret një vendim për t'i besuar prodhuesit, shpesh fillon një kërkim i furishëm për ATF-në e rrallë të rekomanduar. Dhe jo gjithmonë në drejtimin e duhur - a nuk janë njerëzit në shumë raste thjesht duke kërkuar "TT", pa vendosur nëse është 1-2-3 apo 4? Kjo është veçanërisht simptomatike në sfondin e betejave me DIID-DIIE-DIII.
Tani, do të duket mirë që koreanët të kenë krijuar prodhim aktiv të TT. Por le të mendojmë për këtë - nëse në rastin e Dexron mund të merrni një produkt cilësor nga ndonjë prej prodhuesve kryesorë në botë, atëherë nga koreanët mund të merrni vetëm markën e dëshiruar lëng të veçantë me një cilësi të panjohur, duke përfshirë të turpshmen (shembull vajrat e motorit nga vendi i freskisë së mëngjesit kjo tregon). Në përgjithësi, është një situatë paradoksale, ashtu si një "diçka" e certifikuar nga fabrika si 6VMGZ ose "Lukoil-standard" është më e përshtatshme për TAZ-të sesa disa Mobil "të rregullt". Ose mbase blerësi do të jetë i kënaqur duke plotësuar një markë pak të njohur të ATF-së të prodhuar në SHBA (ata i pëlqejnë këto gjëra), e cila jo vetëm që përputhet me TT dhe SP, por gjithashtu plotëson në mënyrë magjike të gjitha specifikimet ekzistuese të të gjithë të njohurve. prodhuesit?
5. Po sikur...
Pa hyrë në shumë detaje, mund të themi me përgjegjësi të mjaftueshme:
- Është e pranueshme të përdorni Dexron të specifikimeve të mëvonshme në vend të atyre të mëparshme (përkundrazi, nuk duhet) pa asnjë pasojë. Në zonat me temperaturat e ulëta Madje rekomandohet zëvendësimi i DIID me DIIE ose DIII sintetike
- Mund të përzihet lloje të ndryshme ATF, por në këtë rast tashmë ka disa, megjithëse të vogla, probabilitet dëmtimi, kështu që mund të ia vlen të përmbaheni nga eksperimentet. Janë të njohura raste të izoluara të koagulimit të ATF gjatë përzierjes së ujit mineral dhe sintetikës.
6. Çfarë dhe si
Edhe kur mbushni Dexron, të paktën herën e parë pas blerjes së një makine, kjo duhet të bëhet në mënyrë korrekte, me larje, një zëvendësim të plotë ATF, një zëvendësim filtri dhe më mirë, jo në shtëpi.
Për referencë
1) Ka disa mënyra për të zëvendësuar plotësisht ATF:
- "me thithje" - përmes hapjeve të disponueshme të makinës (për shembull, për dipstick), gjithçka që është e mundur pompohet në maksimum, pastaj derdhet ATF i ri. Është keq që të paktën një sasi e mjaftueshme e lëngut të vjetër të mbetet në strehimin e turbinës me gaz.
- "Zëvendësimi i njëpasnjëshëm" - lëngu i vjetër kullohet sa më shumë që të jetë e mundur, hidhet një i ri, përzihet, kullohet përsëri dhe kështu me radhë disa herë (2-3-..., sa më shumë, aq më mirë). Por, sigurisht, një pjesë e lëngut të vjetër mbetet e tretur në atë të freskët. Metoda nuk është e lirë dhe e pangutur, por e besueshme.
- "Zëvendësimi i rrjedhës" - pas kullimit të ATF, një mbajtës lidhet me makinën (për shembull, përmes zorrëve të ftohësit ATF) dhe kutia lahet me forcë me lëng të freskët. Metoda është e mirë, por nuk mund të zbatohet gjithmonë në mënyrë konstruktive.
Përafërsisht, për një shpëlarje dhe mbushje të plotë, mesatarisht, përdoret një sasi ATF e krahasueshme me dy të plota mbushja e vëllimeve Automatik ose më shumë.
2) Mos harroni të zëvendësoni filtrin. Ju nuk duhet të kurseni në këtë, edhe nëse disa ofrues të paskrupullt të shërbimeve pretendojnë të kundërtën. Edhe sitësja më e thjeshtë e tipit "marrës vaji" nuk ka nevojë të ndërrohet, por ka nevojë për pastrim, larje dhe kontroll të rregullt për dëmtime. Dhe filtri i mbyllur i tipit "kuti", i zakonshëm për Toyota, kërkon (!) zëvendësim të paktën një herë në dy ndryshime të vajit (në varësi të intensitetit të akumulimit të produkteve të konsumit në secilën kuti specifike).
7. Përfundim
Vetë kombinimet logjike në lidhje me këmbyeshmërinë e Dexrons (DIII) dhe ATF-ve speciale nuk vlejnë asgjë nëse nuk do të mbështeteshin nga përvoja shumëvjeçare pozitive e profesionistëve seriozë dhe të pavarur në funksionimin dhe riparimin e transmetimeve automatike në Kushtet ruse, si dhe përvojën e gjerë të pronarëve të zakonshëm.
disa mendime mbi temën e gjinjve të lëngut të transmisionit
Pak histori.
Specifikimi i parë për ATF (Lëngun automatik të transmisionit) të tipit "Dexron" u lëshua nga GM në agimin e kohës, në vitin 1967 (Dexron B). Specifikimet e mëtejshme përditësoheshin rregullisht:
1973 - Dexron II (DIIC), i cili u bë standardi de fakto në mbarë botën ATF.
1981 - Dexron IID - ai që ne tani e kuptojmë me emrin e markës "Dexron-2".
1991 - Dexron IIE - specifikim i përmirësuar, ATF me bazë sintetike (në krahasim me DIID mineral), ka veti më të mira viskoziteti-temperaturë.
1993 - Dexron III (DIIIF), me kërkesa të reja për vetitë e fërkimit dhe viskozitetit, mbetet standardi edhe sot e kësaj dite.
1999 - Dexron VI (me bazë sintetike), ende nuk është përhapur në vendin tonë.
(shënim: ne artikullin origjinal shkruhet Dexron IV, padyshim qe eshte gabim shtypi, pas III vjen VI > en.wikipedia.org
)
Ford gjithashtu u përpoq të vazhdonte me GM me specifikimin e tij "Mercon", por megjithë përditësimet më të shpeshta (ose ndoshta për shkak të kësaj), ai nuk mori një shpërndarje të tillë dhe ATF Mercon (të paktën deri vonë) u unifikua zyrtarisht plotësisht me Dexron " ohm (për shembull - DIII/MerconV).
Pse prodhuesi ka nevojë për këtë?
Nga njëra anë, sa më e lehtë do të ishte për gjigantët e përmendur të automobilave të mos rishpiknin timonin, por të përdornin ATF-në më të përhapur (meqë ra fjala, evropianët më së shumti ndjekin këtë rrugë), por nga ana tjetër, pse të mos ushqehen prodhuesit e lidhur të naftës? Meqenëse Dexron tani mund të prodhohet nga kushdo dhe nga kushdo, dhe GM duhet të marrë një ryshfet për certifikim, atëherë japonezët, të cilët dinë të numërojnë po aq mirë sa të tjerët, donin pjesën e tyre të fitimeve. Për fat të mirë, askush nuk po i pengon ata të prezantojnë specifikimet e reja, por pronarët do të duhet të paguajnë për të. Po, dhe pozicionimi i duhur na lejon të bindim njerëzit se TT dhe ATF të tjera speciale janë shumë më të mira se Dexrons dhe kushtojini vëmendje - në Dexron shpesh shkruhet "mos përdorni në vend të Mopar, SP, etj.", por në shumë të veçanta. ATF - diçka si "është e pranueshme të përdoret në transmetimet automatike për të cilat rekomandohet Dexron". Kjo është ajo, nuk ka vajra speciale probleme mekanike Ata nuk ju trembin me makina "të rregullta" - gjëja kryesore është rritja e shitjeve. A është e mundur anasjelltas?
biznes, asgjë personale (c)
A është e mundur të përzihet?
Me përgjegjësi të mjaftueshme mund të themi:
- Lejohet të përdoret Dexron i specifikimeve të mëvonshme në vend të atyre të mëparshme pa asnjë pasojë. Në zonat me temperatura të ulëta, rekomandohet zëvendësimi i DIID me DIIE ose DIII sintetik në zonën e mesme nuk ka nevojë të tillë.
- Mund të përzieni të ndryshme Llojet ATF, por në këtë rast ekziston tashmë një probabilitet, megjithëse shumë i vogël, i dëmtimit, kështu që është më mirë të përmbaheni nga përzierja e vajrave me bazë minerale dhe sintetike.
ky është artikulli më gjithëpërfshirës, i cituar shpesh në burime të ndryshme
Googlimi në shkallë të gjerë në faqet e internetit nuk dha asgjë ndryshe nga ajo që shkruhej në artikull.
Unë bëra përfundimet e mëposhtme për veten time:
a) Mercon V dhe Mercon LV janë "specifikime" të lëngjeve, prandaj çdo lëng që plotëson këto specifikime mund të derdhet në kuti.
b) mund të derdhni me siguri Dexron III - sepse është një analog i Mercon V
c) mund ta derdhni Dexron VI edhe më me qetësi - ky është një zhvillim i Dexron III, për të thënë kështu gjenerata e ardhshme, një "analog" i Mercon LV
d) modifikimi "tjetër" i lëngut ndryshon nga "i mëparshmi" në temperaturë të përmirësuar dhe vetitë e fërkimit, nëse plotësohet "i mëparshmi" dhe ka "tjetri", është e mundur dhe e këshillueshme të plotësohet një e re (nëse zëvendësimi i radhës bëj gjalpë zëvendësim i plotë dhe ngarkoni modifikimin më të fundit)
e) ju mund të përzieni ujin mineral me ujë mineral dhe, në përputhje me rrethanat, sintetikën me sintetikën, nuk jam i sigurt - mos ndërhyni (c) Unë
f) nëse jeni paranojak dhe/ose një lopatë të ngushtë, blini "origjinalin" për një çmim të egër, ushqeni borgjezët, paguani për besimin tuaj
opsionet e lëngshme:
Mercon V:
FORD Motorcraft Mercon V AT dhe PSF (XT-5-QMC)- sintetikë "vendase" (233 rubla për 1 litër në një dyqan të mirënjohur vaji)
Përzierje sintetike KENDALL VersaTrans ATF- gjysmë sinetike (213 rubla për litër në një dyqan të mirënjohur vaji, certifikatë Ford Mercon V)
KENDALL Mercon V ATF - sintetike (213 rubla për litër në një dyqan të mirënjohur vaji)
CHEVRON ATF me shumë automjete - lëng universal(DEXRON III H, i certifikuar nga Ford Mercon V)
SHELL Spirax S4 ATF X - sintetikë universale (certifikata Ford Mercon, Ford Mercon V, GM Dexron®-III H)
SHELL Spirax S3 ATF MD3 - sintetike (Ford Mercon V, GM Dexron VI i certifikuar)
Castrol Transmax Import Multi-Vehicle ATF- Sintetikë universale (certifikata DEXRON III H, MERCON, MERCON V)
RAVENOL MERCON V - gjysmë sintetik (certifikata Ford M2C202-B, Ford Mercon V)
MAZDA Mercon V ATF - sintetikë "vendase" e Mazda
Liqui Moly Top Tec ATF 1200 - gjysmë sintetike (certifikata ose Mercon V, GM Dexron III H)
Mobil Multi-Vehicle ATF - gjysmë sintetike universale (certifikata Ford Mercon V, GM Dexron III H)
Totachi Multi-Vehicle ATF - sintetike universale (duket se është e çertifikuar për gjithçka në botë, mamaja japoneze)
etj. etj.
Mercon LV:
Motorcraft Mercon LV (XT-10Q-LVC)- Sintetikë "vendase" (çertifikata Ford WSS-M2C938-A)
RAVENOL ATF F-LV Fluid - sintetik (certifikata Ford WSS-M2C938-A, Produkti përdoret për transmisionin automatik Ford 4F27E që nga viti 2008)
MAZDA Mercon LV ATF - sintetikë "vendase" e Mazda
Liqui Moly Top Tec ATF 1800 - sintetike (certifikata Dexron VI, Mercon LV)
MANNOL ATF Dexron VI - sintetikë (certifikata GM Dexron VI; FORD Mercon LV)
Chevron Havoline ATF Multi-Vehicle DEXRON VI- Sintetikë universale (certifikata Dexron VI, Mercon LV, etj.)
etj. etj.
Konsiderohet vaji i marsheve Mercon 5 zgjedhje e shkëlqyer për pronarët e makinave. Ju mund ta ndryshoni lubrifikantin edhe përpara afatit. Ndër efektet e tij pozitive mund të veçojmë: heqjen e energjisë së tepërt termike nga zona e punës së motorit, mbrojtjen nga ndotësit e ndryshëm, rritjen e prodhimit të burimeve të përbërjes dhe disa të tjera - Mercon V i posedon plotësisht të gjitha këto cilësi të dobishme.
Makina juaj duhet të ndryshojë vajin e saj në mënyrë periodike. Operacioni konsiderohet si masë parandaluese e detyruar. Ndonjëherë ndodh që edhe automjetet e reja të shkojnë në një servis, por vetëm sepse përzierja e lubrifikantit është ndryshuar në sistemi motorik. Sado elementar të jetë operacioni, ai duhet të trajtohet me përgjegjësi të veçantë, aq më tepër që procedura nuk kërkon shumë kohë.
Karakteristikat e vajit Mercon 5
Shumë pronarë makinash kanë një pyetje logjike: pse duhet të zgjedhin vajin Mercon? Përgjigja qëndron në rregullimin teknik të makinës. Siç e dini, zgjedhja e lubrifikantit duhet të bëhet pas studimit të kujdesshëm të dokumentacionit të funksionimit automjeti. Rregulloret teknike, si rregull, përcaktojnë parametra optimale për komponentin lubrifikant. Bazuar në këto vlera, bëhet një zgjedhje e vajit, i cili më pas mund të përdoret në kutinë e shpejtësisë dhe njësinë e fuqisë së makinës.
Nëse pronari tashmë ka një makinë të përdorur, atëherë një mundësi racionale pas blerjes do të ishte të vizitonte zyrtarët. Kjo është e nevojshme për të marrë të gjitha informacion të detajuar me aplikim materialet harxhuese. Pas blerjes së një automjeti të përdorur, duhet të ndërroni menjëherë të gjitha lëngjet e vajit, sepse nuk dihet se sa kohë më parë është bërë zëvendësimi. komponent teknik, dhe sa ka vozitur pronari i mëparshëm pas kësaj.
Ka raste kur një informacion i tillë thjesht nuk është i disponueshëm, kështu që ekspertët rekomandojnë përdorimin e vajit Mercon 5 Vlen të merret në konsideratë që një përbërje vaji e zgjedhur gabimisht mund të rezultojë në pasoja tragjike për pronarin e makinës. Rezultati është një ulje e fuqisë njësia e fuqisë dhe rritje të konsumit të karburantit. Por kjo është në skenari më i mirë. Nëse gjithçka shkon sipas skenarit global, atëherë një prishje e hershme e motorit është e mundur dhe, si rezultat, ai rinovim i madh. Në këtë drejtim, nuk duhet të kurseni para për detaje të rëndësishme, në mënyrë që të mos paguani dyfish më vonë.
Lëngu i vajit Mercon konsiderohet një produkt i shkëlqyer i mirëmbajtjes së automjeteve që ruan funksionalitetin optimal në funksionimin e pajisjeve të makinerive. Karakteristikat teknike të produktit i plotësojnë të gjitha standardet ndërkombëtare cilësisë.
Opsionet për zëvendësimin e përzierjes së lubrifikantit në një transmetim automatik
Ekzistojnë disa opsione, por kryesisht dy metoda kryesore përdoren në qendrat e shërbimit:
- E para është zëvendësimi i përbërjes së një vëllimi të caktuar, sipas parimit standard (kullim-derdhje). Si rezultat i këtij operacioni, mund të hiqni qafe një sasi të konsiderueshme yndyre të formuar në tavën e kutisë. Por vlen gjithashtu të merret parasysh që produkti i mëparshëm i përdorur mbetet në sistem.
- E dyta përfshin përdorimin teknologji kompjuterike, duke ju lejuar të zëvendësoni plotësisht vajin e përdorur. Ky parim ju lejon të kurseni gjithçka karakteristikat e dobishme, specifikuar nga prodhuesi.
Zgjedhja opsioni më i mirë, kur ndryshoni përzierjen e lubrifikantit me dorë, duhet të ktheni vëmendje të veçantë mbi hijen dhe gjendjen e elementit të vajit. Nëse përbërja është e zezë dhe e dukshme ndotje të ndryshme Për shembull, pluhuri, atëherë me një garanci 100% është e nevojshme ta zëvendësoni atë përmes përdorimit të pajisjeve, pasi lubrifikuesi i përdorur ka shteruar potencialin e tij të plotë dhe përzierja e tij me një pjesë të re nuk lejohet.
Para se të bëni një zëvendësim të plotë, është e nevojshme të kryhet kontroll të veçantë për të zbuluar shkakun e kontaminimit.
Procedura për zgjedhjen dhe funksionimin e një lubrifikuesi
Para se të blini përzierje lubrifikante për një kuti ingranazhi, ia vlen të merret parasysh fakti që vaji për kuti mekanike jo i përshtatshëm për "automatizim".
Në vazhdim funksionimin afatgjatë Në transmetimin automatik, grumbullohen gjurmë të konsumit në mekanizmat e brendshëm të sistemit, të cilat me kalimin e kohës mund të rrjedhin në lëngun e vajit. Kjo nuk është shumë e dobishme për pajisjen, pasi gjatë funksionimit mund të ndodhin pasoja negative, përkatësisht dridhje të tepërta dhe zhvendosje e keqe transmetim
Kur ndodhin efekte të tilla, përzierja e lubrifikantit fillon të humbasë gradualisht karakteristikat e saj të dobishme. Nëse automjeti vazhdon të përdoret, së shpejti do të shfaqen probleme të reja dhe do t'ju duhet ta çoni në një qendër servisi makinash.
Nëse sistemi i lëvizjes së një automjeti mbushet me një produkt të lirë, atëherë pas 10 mijë kilometrash ai do të shndërrohet në ujë të zakonshëm. Ndryshe nga elementët e ngjashëm, lubrifikuesi Mercon V ka qëndrueshmëri të konsiderueshme, edhe në kushte agresive të drejtimit. Në rast të ngarkesave të tepërta, zëvendësimi duhet të kryhet në përputhje me planin mirëmbajtje teknike. Vaji Mercon 5 është një përbërje gjysmë sintetike me cilësi të lartë për makina me transmetim automatik gjenerata të ndryshme dhe modele.
Qëllimi kryesor i vajit Mercon është të rrisë rezistencën ndaj konsumit dhe të zvogëlojë rrjedhat e dridhjeve në kuti tip automatik. Kjo do të thotë, kjo përbërje shkon mirë me makina që kanë udhëtuar tashmë më shumë se një mijë kilometra. Vlen të përmendet se përzierja lubrifikuese Mercon është e përshtatshme jo vetëm për automjete të lehta, por edhe për kamionë. Kushti i vetëm për përdorim është mosha e automjetit; Një gamë e veçantë e vajrave të marsheve Mercon është zhvilluar për makina të tilla.
Nëse pronari i makinës ka zgjedhur vajin Mercon 5, atëherë pasi të ndryshojë lubrifikantin ai do të ndjejë ndryshimin. Zhvillimi afatgjatë shkencor dhe testet e panumërta kanë bërë punën e tyre, domethënë, ishte e mundur të arrihet performanca më e mirë e fërkimit gjatë ndërrimit të marsheve dhe zvogëlimi i dridhjeve.
