Faqja e internetit e revistës Automotive paraqet motorët më të besueshëm për shoferët makinat e pasagjerëve celularët sipas ekspertëve njësitë e fuqisë.

Motori nr 1: Mercedes-Benz OM602

Mercedes-Benz OM602 kryeson vlerësimin e motorëve më të besueshëm të makinave të pasagjerëve. Në vitin 1985 kompania Mercedes Benz paraqitur motor dizel OM602 për një makinë pasagjerësh që binte në sy besueshmërinë më të lartë dhe zuri vendin e saj në historinë e automobilave. Jeta e shërbimit të këtij motori me 5 cilindra dizel ishte më shumë se 500,000 km raste kur makinat me një motor të tillë udhëtuan më shumë se 1 milion kilometra pa remont motorri. Në vitin 1996 ata u liruan modifikim i ri Motori OM602 i quajtur OM602.982 me injeksion direkt karburant dhe një fuqi prej 129 kuajfuqish. Ky motor dizel kishte karakteristika unike të efikasitetit (7,9 l/100 km në ciklin urban për), çift rrotullues domethënës në rrotullime të ulëta dhe ka punuar mjaft në heshtje, pavarësisht injektimit të drejtpërdrejtë.

Motori nr. 2: BMW M57

BMW M57 përfshirë në listën e motorëve më të besueshëm për makinat e pasagjerëve. Njësia e fuqisë u projektua nga BMW dhe prodhimi i saj filloi në 1998. Motori ka disa modifikime dhe përmirësime u bënë pasi u studiuan karakteristikat e performancës dhe jo të gjitha përmirësimet inxhinierike të zbatuara patën të njëjtin ndikim në besueshmërinë e njësisë. Risia kryesore e këtij motori ishte sistemi i injektimit të karburantit Common rail, me të cilin u arrit të arrihet performancë të lartë funksionimin e motorit. Një karakteristikë e rëndësishme e të gjithë motorëve M57 është aftësia e tyre për të siguruar çift rrotullues të lartë me shpejtësi të ulët të boshtit të gungës (të dhënat e sakta varen nga modifikimi) dhe shpejtësitë mesatare maksimale, gjë që çoi në një rritje të jetës së shërbimit.

Motori nr. 3: BMW M60

BMW M60 hap tre motorët më të "pashkatërrueshëm" për një makinë pasagjerësh. Përdorimi i veshjes nikel-silikon (Nikasil) i bën cilindrat e një motori të tillë praktikisht pa konsumim. Pas gjysmë milioni kilometrash, motori shpesh nuk ka nevojë as të ndërrohet. unaza pistoni. Thjeshtësia e dizajnit, fuqia e lartë dhe një diferencë e mirë sigurie e vendosin M60 ndër më të mirët.

Nr 4: Opel 20ne

Opel 20neËshtë një nga dhjetë motorët më të besueshëm për makinat e pasagjerëve. Ky anëtar i familjes së motorëve GM Family II u bë i famshëm për shpeshtësinë e makinave në të cilat ishte instaluar. Dizajn i thjeshtë: 8 valvola, ngasja e rripit bosht me gunga Dhe sistem i thjeshtë injeksion i shpërndarë janë sekretet e jetëgjatësisë. Fuqia e opsioneve të ndryshme varion nga 114 në 130 kf. Motorët u prodhuan nga viti 1987 deri në 1999 dhe u instaluan në modele të tilla si Kadett, Omega, Frontera, Calibra, si dhe Buick dhe Oldsmobile Australiane dhe Amerikane. Në Brazil ata madje prodhuan një version turbocharged të motorit - Lt3 me 165 kf.

Motori nr. 5: Toyota 3S-FE

Toyota 3S-FE- një nga motorët më të besueshëm për makinat e pasagjerëve. Modifikimi 3S FE ishte një nga të parët nga Toyota me sistemi i drejtpërdrejtë injeksion karburanti. Përdorimi i një injektori bëri të mundur përmirësimin e ndjeshëm të karakteristikave të fuqisë së motorit të ri, performanca e tij u përmirësua shpejtësia boshe, konsumi i karburantit gjithashtu është ulur ndjeshëm në krahasim me versionin karburator të këtij motori. Vetë motori Toyota 3S FE është në fakt një version i përmirësuar i 3S, kështu që ruan besueshmërinë e tij legjendare dhe thjeshtësinë relative të dizajnit.

Një tipar i veçantë i kësaj njësie të energjisë është prania e dy mbështjelljeve ndezëse, të cilat përmirësojnë ndezshmërinë e përzierjes karburant-ajër. Motori 3S funksionon me siguri me benzinë ​​92 dhe 95. Në varësi të versionit të tij, vlerësimi i fuqisë mund të variojë nga 115 në 130 kuaj fuqi. Motori tregon çift rrotullues maksimal nga fundi, kështu që pronarët e makinave nuk pësuan mungesë tërheqjeje.

Motori nr 6: Mitsubishi 4G63

Mitsubishi 4G63është një nga motorët më të mirë dhe më të besueshëm për një makinë pasagjerësh. Modifikimi i parë 4G63 u shfaq në vitin 1981 dhe që nga ajo kohë ndryshime të vogla vazhdon të prodhohet edhe sot e kësaj dite. E shkëlqyeshme specifikimet Ky motor kombinohet me besueshmërinë e tij të shkëlqyer. Motorët e familjes 4G63 janë njësi fuqie me katër cilindra që kanë një vëllim prej 2.0 litrash dhe fuqi nga 109 në 144 kuaj fuqi. Motori 4g63 ka bllok prej gize cilindra dhe një kokë alumini, e cila siguron rezistencë maksimale ndaj mbinxehjes.

Nr. 7: Honda D-seri

Honda D-seri zënë vendin e shtatë në motorët më të besueshëm për makinat e pasagjerëve. Seria D e Honda-s është, para së gjithash, legjenda D15B dhe të gjitha modifikimet e saj. Para së gjithash, ia vlen të merren parasysh këta motorë, të cilët janë provuar ndikimi më i madh mbi zhvillimin e motorëve me një bosht në botë. Motori i serisë Honda D është një dizajn pothuajse ideal. Instaluar në mënyrë tërthore në ndarja e motorit inline katër, duke rrotulluar sipas "ligjeve të Honda", në drejtim të kundërt të akrepave të orës me një ngasje rripi. Radhët përzierje e karburantit kryhet përmes një karburatori, përmes dy karburatorëve (një zhvillim unik nga Honda), përmes një sistemi të vetëm injektimi (furnizimi me karburant të atomizuar në konsum i shumëfishtë), si dhe ushqim injeksion. Për më tepër, të gjitha këto opsione u gjetën njëkohësisht në një model. Besueshmëria e kësaj serie është bërë standardi për motorët e thjeshtë me një bosht. Ato janë prodhuar nga viti 1984 deri në 2005.

Motori nr. 8: Suzuki DOHC M

Motorët Suzuki DOHC"M" renditet i teti në listën e motorëve më të besueshëm. Njësitë e fuqisë së serisë M përfshijnë motorë me kapacitet të vogël 1.3, 1.5, 1.6 dhe 1.8. Ky i fundit është menduar ekskluzivisht për tregun australian. Në kontinentin evropian, njësia e energjisë gjendet pothuajse në të gjitha ato të vogla dhe të mesme që u shfaqën në fund të shekullit 20-21, dhe në 1.6, e cila është një kopje. Pjesa mekanike Motori është shumë i besueshëm dhe i qëndrueshëm. Edhe sistemi i ndryshimit të fazës nuk është i kënaqshëm Koha e valvulës VVT, i përdorur nga shumica e modifikimeve të motorit. Nuk është i pranishëm vetëm në versionin 1.3-litërsh të destinuar për Ignis dhe Jimny deri në vitin 2005, dhe modifikimet e vjetra 1.5 për SX4. Makinë me zinxhir Rripi i kohës është shumë i besueshëm. Mangësitë e vogla përfshijnë rrjedhje të vogla vaji përmes vulës së vajit. bosht me gunga. Mosfunksionime më serioze praktikisht nuk ndodhin kurrë.

Nr 9: Mercedes M266

Mercedes M266është një nga motorët më të besueshëm për makinat e pasagjerëve. Motori me benzinë ​​me 4 cilindra është një evolucion i M166 të mëparshëm, i njohur nga i pari dhe Vaneo. Motori mori një dizajn specifik, pasi duhej të vendosej në një kënd të madh në një ndarje të ngushtë të motorit. Inxhinierët u mbështetën në thjeshtësinë: vetëm një zinxhir kohor dhe një mekanizëm kohor me 8 valvula. Pjesa mekanike është shumë e besueshme. Mosfunksionimet e injektorëve janë shumë të rralla.

Motori # 10: AWM

Seria e fuqisë AWM plotësoni top dhjetë motorët më të besueshëm për makina. Ata u krijuan për herë të parë në 1987 dhe këta motorë janë ende jashtëzakonisht të popullarizuar në shumë makina. prodhim gjerman- dhe shume te tjere. AWM-të janë të qëndrueshme, të besueshme dhe jo modeste. Më së shumti motorë të fuqishëm nga seria AWM janë motorët APG dhe AWA. Motori i parë është një motor me tetë valvula me injeksion Digifant. Vëllimi i tij është 1.8 litra, fuqia është e lartë - 160 kf. me një çift rrotullues prej 228 Nm/3800 rpm. Më së shumti aplikim të gjerë kjo njësi e fuqisë u gjet në makina Volkswagen Passat B5. Motori i dytë ka një vëllim shumë më të madh - 2.8 litra. Për më tepër, fuqia e tij është 175 kf. në 240 Nm/4000 rpm

Motori i besueshëm është njësia e fuqisë me turbocharg Fiat.

Shumë entuziastë të makinave vërejnë faktin se motorët modernë për makinat jeta e shërbimit është ulur ndjeshëm. Nëse më parë motorët me shumë litra quheshin "milionerë" për burimet e tyre të mëdha, atëherë përfaqësuesit e tyre modernë tani vrapojnë mesatarisht 200-300 mijë kilometra. Motorët e rinj turbo me benzinë, të cilët, për shkak të turbinës, ishin në gjendje të zvogëlojnë zhvendosjen në të njëjtin nivel fuqie, gjithashtu nuk shkëlqejnë me tregues të tillë të performancës. Sidoqoftë, ne mundëm të gjenim disa modele të motorëve me benzinë ​​që na dukeshin shumë të besueshëm në kohën tonë. kohë moderne, kur prodhuesit e automjeteve, për hir të shitjeve, reduktojnë ciklin e jetës së makinave të reja.

Siç e dini, çmimet "Motori më i mirë i vitit" jepen çdo vit në SHBA dhe Evropë. Juria e këtyre garave janë gazetarë nga botime të ndryshme automobilistike. Ndoshta shoferët mendojnë se motori djegia e brendshme, i cili mori titullin "Motori më i mirë i vitit", është i besueshëm dhe ka një jetë të gjatë shërbimi. Në realitet, gjithçka duket krejtësisht ndryshe. Gazetarët zgjedhin motorët më të mirë bazuar në kriteret e efikasitetit, mirëdashjes mjedisore dhe densitetit të fuqisë. Asnjë prej tyre nuk zgjedh motorin më të mirë të vitit bazuar në besueshmërinë dhe jetën e shërbimit. Por për pronarët e makinave nga e gjithë bota, është kriteri i fundit që treguam se është jashtëzakonisht i rëndësishëm.

Ne vendosëm nga vëllimi i përgjithshëm i motorëve me benzinë ​​të prodhuar nga prodhuesit e automobilave në mbarë botën për të zgjedhur shembujt më të mirë që demonstrojnë jo vetëm një burim të fortë, por edhe çmim i ulët operacion.

Motorët më të mirë me aspirim natyral me zhvendosje të vogël

Ne përfshijmë njësitë e fuqisë me një zhvendosje deri në 1.6 litra si motorë benzine me zhvendosje të vogël. Në këtë klasë të motorëve me benzinë, prodhuesit ofrojnë modele të besueshme motorësh me një jetë shërbimi deri në 300 mijë kilometra. Ndër motorët e besueshëm me aspirim natyral janë modelet e motorëve nga prodhues të tillë si Renault, Opel, Ford dhe Fiat. Modele të tilla mund të konsiderohen të besueshme, pasi ato u zhvilluan 20 vjet më parë, dhe ende konsiderohen ekonomike pas një modernizimi të vogël modern. Nuk është për t'u habitur, por prodhuesit globalë të automjeteve furnizojnë motorë të besueshëm me aspirim natyral me një zhvendosje prej 1.6 litrash për modelet e makinave të shitura në Rusi, Evropën Lindore dhe Afrikë. Me fjalë të tjera, ata duket se po i shlyejnë modelet e makinave me motorë të tillë për tregjet në zhvillim. Sigurisht, motorë të tillë nuk kanë efikasitet të lartë dhe mirëdashësi mjedisore, si motorët modernë turbo me benzinë, por ato janë të lehta për t'u riparuar dhe të lira. Falë kësaj, prodhuesit e automjeteve mund të ulin koston e makinave të reja në tregjet në zhvillim.

Motorët e besueshëm me zhvendosje të vogël përfshijnë një seri motorësh 1.6 dhe 1.4 litra. Motorë të tillë tani mund të gjenden në Modelet e Fordit Focus dhe Ford Ecosport.

Motorët EcoTec nga prodhuesi gjerman Opel janë gjithashtu të besueshëm.

Prodhuesi gjerman i automobilave Opel ka një motor të vogël të besueshëm, motorin 1.6 litërsh A16XER me 116 kuaj fuqi. Kjo njësi atmosferike është ende e instaluar Opel Astra J, të cilat vazhdojnë të shiten në të njëjtin nivel me gjeneratën e re. Nga rruga, e re Gjenerata e Opel-it Astra K humbi plotësisht motorët e saj me aspirim natyral.

Gjithashtu të besueshëm janë motorët A14XE, A14XEP dhe A14XER me një zhvendosje prej 1.4 litrash dhe një fuqi prej 75 deri në 100 kuaj fuqi. Motorë të tillë janë instaluar në ky moment në modelin Opel Corsa Opel Meriva dhe Opel Astra J. Ky model motorët atmosferikë janë tashmë të pajisur me një zinxhir kohor. Sidoqoftë, burimi i tij është i kufizuar në 150 mijë kilometra.

Koncerni francez i automobilave Renault ofron atmosferë motor i vogël me një vëllim prej 1.2 litrash dhe një fuqi prej 75 kuaj fuqi. I përket serisë D4F. Fatkeqësisht, në Rusi Modelet Renault Nuk shiten me kete motorr. Megjithatë, ajo konsiderohet shumë e besueshme në linjën franceze.

Motorët më të mirë të vegjël me aspirim natyral janë motorët me aspirim natyral të koncernit italian Fiat nga seria Fire. Pra, janë instaluar motorë benzinë ​​me aspirim natyral 1.2 dhe 1. litër Modele Fiat Punto, Fiat Panda dhe Fiat Doblo. Kjo seri motorësh dallohet nga një ngasje e rripit të kohës, një ndërrues fazor në një motor me 16 valvula, një bllok cilindri prej gize dhe një sistem të thjeshtë injektimi.

Në gjermanisht shqetësim automobilistik Volkswagen gjithashtu mbajti motorë benzine me aspirim natyral. Pra çeke prodhues automobilash Skoda, e cila përfshihet në shqetësim VAG, ofron modele makinash me tre cilindra me aspirim natyral Motorët MPI. Këta motorë i përkasin serisë EA211, e cila përfshin gjithashtu motorin 1.6 MPI të furnizuar me modelet e makinave Skoda të montuara në Rusi. Ky serial motorët kanë një dizajn të thjeshtë: ngasja e drejtpërdrejtë e kohës, ndërruesit e fazës, një termostat elektrik i avancuar dhe një kokë cilindri me një kolektor kullimi të integruar. Vërtetë, fuqia e motorëve të tillë varion nga 60 në 75 kuaj fuqi, por kompakte Modelet Skoda kjo fuqi është mjaft e mjaftueshme.

Motorët më të mirë të benzinës me turbocharged

Mund të themi me siguri se një nga seritë më të besueshme të motorëve me turbocharge në tregun evropian është seria Motorët Opel A14NET/A14NEL. Kjo seri motorësh është ndërtuar mbi motorin tashmë të mirënjohur A14XER me aspirim natyral. Inxhinierët e Opel arritën të instalojnë një turbocharger të thjeshtë por të besueshëm në një motor me aspirim natyral, i cili bëri të mundur rritjen e fuqisë specifike të motorëve të rinj. Motorët e kësaj serie zhvillojnë fuqi nga 118 në 140 kuaj fuqi. Ato mund të gjenden nën kapuçin e modeleve Opel Astra H, Opel Meriva Dhe Opel Insignia. Jeta e shërbimit të motorëve të tillë turbo me benzinë ​​është 200-250 mijë kilometra.

Gjithashtu motorët turbo të suksesshëm dhe të besueshëm që punojnë me benzinë ​​janë motorët e serisë Fire nga koncerni italian Fiat. Këto njësi fuqie janë ndërtuar gjithashtu në bazë të motorëve me aspirim natyral dhe zhvillojnë fuqi nga 125 në 170 kuaj fuqi. Ky motor turbo me benzinë ​​është i instaluar në modelet Alfa Romeo Xhulieta, Jeep Renegade dhe Fiat 500.

Renault ka të besueshme motorët me benzinë janë motorët atmosferikë Seria D4F.

Çuditërisht, motori i një automobili gjerman Grupi Volkswagen konsiderohet gjithashtu shumë i besueshëm, pavarësisht kritikave të mëdha nga pronarët e makinave vendase. Që nga viti i kaluar, inxhinierët e Volkswagen kanë eliminuar të gjitha pikat e dobëta të këtij motori turbo me benzinë. Burimi u ngrit në 200-250 mijë kilometra. Megjithatë, është ende pikë e dobët Merret parasysh turbina dhe sistemi i injektimit direkt.

Kohët kur karburanti dizel përdorej vetëm në anije dhe në kamionë të rëndë, ka kohë që janë zhytur në harresë. Tani ky lloj karburanti është bërë një atribut integral i një makine moderne të pasagjerëve. Dhe njësitë aktuale nuk kanë asgjë të përbashkët me motorët e prodhuar në kohët e kaluara, të cilat karakterizoheshin nga ngadalësia, fuqia e ulët, erë e pakëndshme naftë dhe tym të zi.

Motorët modernë me naftë janë shumë të ndryshëm nga paraardhësit e tyre

E para u shfaq në periudhën e paraluftës. Ata ishin shumë të zhurmshëm, kërkonin karburant cilësor dhe kishin nevojë të shpeshta mirëmbajtjen, e cila ishte e shtrenjtë. Motorë modernë, që operojnë me karburant të tillë, janë mjaft ekonomikë dhe kanë fuqi të lartë. Ata mund ta bëjnë jetën më të lehtë për pronarin e tyre dhe t'i sjellin atij shumë përfitime.

Dallimet e motorit

Le të shohim se si njësitë që funksionojnë me lëndë djegëse të ndryshme ndryshojnë nga njëra-tjetra.

Motorët janë njësi me djegie të brendshme. Të ngjeshur në cilindra përzierje karburant-ajër u ndez me një shkëndijë. Motorë të tillë ndahen si më poshtë:

• injeksion - benzina furnizohet në një tubacion të përbashkët duke përdorur një ose më shumë injektorë;
• karburator - procesi i përzierjes së ajrit dhe karburantit fillon dhe përfundon në tubin e marrjes;
• Injektimi i karburantit direkt në dhomën e djegies lejon që motori të funksionojë edhe në përzierje të dobëta dhe optimizon procesin e djegies.

Këto janë njësi me djegie të brendshme të pajisura me një sistem pistoni. Parimi i funksionimit të një motori të tillë është disi i ndryshëm. Ndezja e karburantit të atomizuar ndodh pasi bie në kontakt me ajrin e nxehtë. Ajo që i bën njësitë e naftës më ekonomike, ndryshe nga homologët e tyre të benzinës, është një shkallë e lartë e kompresimit të karburantit. Nuk disponohet në motorët me naftë valvula e mbytjes, e cila nuk ul konsumin e karburantit.

Përparësitë e motorëve me naftë

Motorët e parë me naftë për makinat e pasagjerëve ishin thjesht kopje më të vogla të motorëve që ishin instaluar në automjete të rënda. Falë inovacionit zgjidhje inxhinierike motorët modernë me naftë kanë marrë karakteristika unike dhe janë bërë më të qetë dhe më të fuqishëm. Makina makina me naftë tani janë të njohura dhe të kërkuara. Më poshtë janë avantazhet e tyre kryesore:

• Efikasiteti i një motori me naftë është më i lartë se homologu i tij me benzinë. Ai konverton 36% të energjisë së karburantit në energji të dobishme, dhe njësi benzine vetëm 26%;
• probabiliteti i zjarrit është dukshëm më i ulët se ai i opsioneve të benzinës;
• kostoja e karburantit është më e ulët se çmimi i benzinës;
• efikasiteti - konsumi i karburantit është 25% më i ulët se benzina;
• toksiciteti i ulët gazrat e shkarkimit nuk e ndot mjedisin;
• mungesa e sistemit të ndezjes;
• qëndrueshmëria e një motori me naftë dhe, në përputhje me rrethanat, funksionimi i tij i gjatë, në kontrast me njësitë e benzinës;
• shpejtësia e përshpejtimit të fuqisë së lartë për shkak të pranisë së një turbocharger;
• karburanti vepron si vaj, duke lubrifikuar pjesët kryesore të motorit;
• rezistenca ndaj ujit, thjeshtësia dhe aftësia universale ndër-vend në kushte jashtë rrugës;
• popullariteti.

Natyrisht, nuk mund të thuhet se motori me naftë është aq ideal dhe nuk ka asnjë mangësi. Ndër disavantazhet janë:

• karburanti dizel ka një pikë ngrirjeje më të ulët se benzina;
• mjaft punë e zhurmshme njësia me shpejtësi boshe;
• kosto e lartë e pjesëve rezervë;
• kërkohet një startues me fuqi të lartë;
• ndjeshmëria e motorit ndaj karburantit me cilësi të ulët dhe të ndotur;
• para se të filloni motorin, duhet të prisni derisa dhoma e djegies të ngrohet;
• njësia me naftë nuk është projektuar për të funksionuar me shpejtësi të lartë;
• V periudha e dimrit Ju nuk mund të përdorni naftë "verë";
• V shumë ftohtë Për shkak të kompresimit të pamjaftueshëm, fillimi i motorit do të jetë mjaft problematik.

Motori më i mirë për një makinë me naftë

Tashmë është vërtetuar se motorët me naftë janë më të besueshëm, më të qëndrueshëm dhe ekonomikë. Të gjithë motorët më të mirë me naftë mund të ndahen në fushat e mëposhtme:

1. Amerikan - Chrysler dhe Ford. Këta prodhues po punojnë vazhdimisht për të reduktuar konsumin e karburantit dhe mbështeten në fuqinë dhe performancën e njësive të tyre.
2. gjermanisht - Mercedes dhe BMW. Performanca e lartë teknologjike e motorëve dhe cilësi e shkëlqyer e produkteve. Karakteristikat dalluese janë të shkëlqyera karakteristikat dinamike dhe besueshmëri maksimale.
3. Aziatike - Toyota dhe Hyundai. Produktet e këtyre markave dallohen nga besueshmëria, performanca e lartë dinamike dhe produktiviteti.

Le të kuptojmë se cili motor nafte është më i miri.

Motori dizel OM602 nga Mercedes është një legjendë e vërtetë. Tashmë është ndërprerë, por makinat janë nafte, i pajisur me një motor të tillë, do të lëvizë në rrugët e botës për një kohë të gjatë. Kjo për faktin se jeta e shërbimit të kësaj njësie vlerësohet në një milion kilometra. Nëse kujdeseni siç duhet për sistemin e karburantit të automjetit, motori ndoshta do të jetë në gjendje të udhëtojë deri në dy milionë kilometra.

Motori N57 nga BMW ka një vëllim prej 3 litrash dhe 6 cilindrash. Tregues të tillë e bëjnë këtë njësi një mbajtës rekord në vendin e saj. Është instaluar në sedanët e serisë së 5-të dhe të 7-të dhe kryqëzimet me madhësi të plotë. Me gjithë fuqinë e tij, motori është mjaft ekonomik. Kujdesi i vazhdueshëm për sistemin e karburantit dhe blerje ekskluzivisht karburant cilësor do t'ju lejojë të udhëtoni deri në 200-250 mijë km pa probleme.

Turbodieseli Cummins i Chrysler prodhon 275 kuaj fuqi. Është agresiv dhe në të njëjtën kohë shumë ekonomik. Kokat e këtij motori janë derdhur nga një aliazh i ri, i cili lejon që ai të konsiderohet një njësi miqësore me mjedisin.

Aziatik U2 14 është i përshtatshëm për entuziastët rusë të makinave. Ka një dizajn më të thjeshtë, është i besueshëm dhe jo modest. Ai prodhon performancë mjaft të mirë dhe në të njëjtën kohë është rezistent ndaj karburanteve dhe lubrifikantëve me cilësi të ulët.

Makinat më të mira me naftë të vitit 2015

• E preferuara tregu i naftës konsiderohet makinë Volkswagen i klasës së biznesit Passat Mund të përshpejtojë në 100 km/h për 7 sekonda. Ka gjithashtu opsionet e buxhetit, duke pasur më pak fuqi, por të përballueshme për shumë.

• Familja Makinë Skoda Octavia ka qenë e pakrahasueshme që nga viti 1996. Është i pajisur me një motor 1.9 litra.

• Ford Focus 3 është i përshtatshëm në mënyrë ideale për të lëvizur nëpër qytet. Ka opsione që, përkundrazi, janë ideale për pistën. Zgjedhja mbetet tek konsumatori.

• Ford Fiesta është një makinë mjaft kompakte me shumë modifikime. Mund të pajiset me një motor nafte 1.4 ose 1.6 litra. E shkëlqyeshme si për drejtimin në qytet ashtu edhe për ngarje në autostradë. Model i vërtetë eshte ndryshe çmim i përballueshëm dhe pamje tërheqëse.

• Volkswagen Golf- Kjo makina me e mire në karburantin dizel në klasën e mesme. Është lider në shitje në tregun botëror. Mund të pajiset opsione të ndryshme Motorë me turbocharged me një vëllim prej 1.6 deri në 2 litra. Kjo markë ka fuqi të lartë së bashku me ekonominë e shkëlqyer të karburantit.

• BMW 3-Seria është zgjidhja perfekte për njeri i biznesit. Formacioni përfshin disa opsione të makinës që ndryshojnë në fuqi dhe parametra të tjerë. Çdo konsumator do të jetë në gjendje të përcaktojë opsionin më të mirë për veten e tij.

Më e mira

Makinat me motor nafte mund të ndryshojnë në fuqi, efikasitet dhe karakteristika të tjera. Ka shumë vlerësime që i quajnë automjete krejtësisht të ndryshme më të mirat. Dhe ky është një fenomen absolutisht normal, sepse gjithçka varet nga audienca që anketohet, territori i anketimit dhe numri i të anketuarve. Dhe mendimet e amatorëve dhe ekspertëve gjithashtu shpesh kanë dallime thelbësore.

Vlen të përmendet se për çështjen e përcaktimit të makinës më të mirë të pasagjerëve me naftë, mendimet e shumë ekspertëve dhe shoferë të zakonshëm. Kampionati iu dha njëzëri Volkswagen Golf. Makina konsiderohet e rehatshme, ekonomike dhe e besueshme. Është i pajisur me 8–10 airbag.

Shumica crossover më i mirë - Range Rover Evoke. Konsiderohet si praktik ashtu edhe prestigjioz. Ka një konfigurim të thjeshtuar, fuqi të shkëlqyer dhe një shkallë të lartë sigurie. Ekziston një variacion me tre dyer. Ka peshë më të lehtë dhe ngurtësi të rritur të trupit, gjë që optimizon trajtimin e automjetit.

Më i fuqishmi një makinë pasagjerësh me një motor nafte mund të quhet një Audi Q7. Është i pajisur me një motor 12 cilindrash me një kapacitet prej 6 litrash. Fuqia e tij arrin 500 kuaj fuqi. Pavarësisht peshës prej 2.5 tonësh, kjo makinë është në gjendje të konkurrojë me makinat moderne sportive. Makina përshpejton në 100 km/h në vetëm 5.5 sekonda. Ky model nuk është i disponueshëm për shitje publike, por prodhohet ekskluzivisht me porosi.

Makinat më të mira me naftë nuk karakterizohen gjithmonë nga manovrimi dhe aftësia për të ofruar shpejtësi e lartë. Më i shpejti prej tyre konsiderohet Crossover BMW X6. Ka një motor 6 cilindrash me një vëllim prej 3 litrash. Prania e tre turbinave i mundëson makinës me fuqi 381 kuaj fuqi të përshpejtojë në 100 km në vetëm 5.2 sekonda. Shpejtesi maksimale Kjo makinë arrin shpejtësinë 290 km/h. Prodhuesit nuk ndalen me kaq. Ata planifikojnë të nxjerrin në të ardhmen një makinë me katër turbina, fuqia e së cilës do të arrijë në 390 kuaj fuqi.

Makinat më të mira me naftë priren të kenë konsumi i ulët karburant. Më ekonomike prej tyre është Seat Ecomotive. Konsumi i karburantit është vetëm 3.3 litra për 100 km në modalitetin e përzier. Përkundër faktit se motori ka një vëllim prej vetëm 1.2 litrash, ai nuk mund të quhet i dobët. Automjetet në konfigurimin Ecomotive ato mund të arrijnë shpejtësi deri në 175 km/h dhe të përshpejtojnë deri në 100 km/h në 13 sekonda.

Për të përmbledhur të gjitha sa më sipër, mund të themi se e ardhmja e industrisë së automobilave qëndron tek motorët me naftë. Ato janë të qëndrueshme, të besueshme dhe ekonomike. Vërtetë, kohët e fundit u zbulua se shkarkimi i tyre përmban substanca që mund të shkaktojnë kancer te njerëzit. Prandaj, inxhinierët nga prodhuesit globalë do të duhet të punojnë shumë dhe të zhvillojnë filtra që do të kapnin substancave të dëmshme dhe nuk i lëshoi ​​në atmosferë.

Vetëm 20 vjet më parë, besohej se sa më i madh të ishte kapaciteti i motorit, aq më i mirë dhe më cilësor ishte. Me kalimin e kohës, gjithçka ka ndryshuar. . Tendenca në industrinë e automobilave në vitet e fundit është një ulje e vëllimit të motorit, duke ruajtur fuqinë, gjë që u bë e mundur falë përdorimit të turbinave. Vlen të theksohet se kjo arrin një reduktim të konsumit të karburantit, i cili është i rëndësishëm kur kostoja e karburantit të automjeteve në të gjithë botën bëhet shumë e shtrenjtë.

Plus, i detyron prodhuesit e makinave. Kompanitë e automobilave kanë një qasje të ndryshme për projektimin, krijimin dhe prodhimin e motorëve. , të tjerët janë gati të ngrenë makinën në ajër në kurriz të . Disa motorë kanë efikasitet të mirë, ndërsa të tjerët bëjnë të kundërtën.

Por, sigurisht, pavarësisht shumëllojshmëri të madhe motorët e makinave, ka një numër të vogël të motorëve që janë bërë shumë të njohura në tregu i automobilave gjatë 20 viteve të fundit. Shumica e entuziastëve të makinave dinë për këta motorë. Shumë prej nesh as nuk dyshojnë se nën kapuçët e makinave të tyre janë pikërisht këto motorët legjendar. Ne kemi zgjedhur për ju dhjetëshen më të njohura që janë bërë të njohura në të gjithë botën.

1) Seria GM LS

Nuk ka ankesa. Dizajni i thjeshtë i motorit e lejoi atë të bëhej një nga më të njohurit në botë. Kombinimi i fuqisë, çift rrotullues, madhësisë, efikasitetit dhe thjeshtësisë së dizajnit lejon që ky motor V8 të jetë më i mirë se motorët OHC.

Motori i famshëm i kompanisë, i cili u instalua në markat e mëposhtme:

• 1998-2002 Firebird Formula, Trans Am
• 1998-2002 Camaro
• 1997-2002 Chevrolet Corvette
• 1999-2005 Holden Commodore Ute
• 1999-2005 Holden Commodore (VT, VX, VY, VZ)
• 1999-2005 Holden Statesman (WH, WK, WL)
• 1999-2005 Holden Caprice (WH, WK, WL)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles Clubsport (Seria VT, VX, Y)
• 1999-2004 Holden Vehicles Special Clubsport R8 (Seria VT, VX, Y)
• 1999-2004 Holden Vehicles Special Grange (Seria VT, VX, Y)
• 1999-2004 Holden Vehicles Special GTS (Seria VT, VX, Y)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles Maloo (Seria VT, VX, Y)
• 1999-2004 Nënshkrimi i Senatorit të Automjeteve Speciale Holden (Seria VT, VX, Y)
• 2000-2002 Holden Special Vehicles Senator 300 (VX)
• 2000-2002 Holden Vehicles Special Coupé GTO (VX)
• 2000-2002 Holden Vehicles Special Coupé GTS (VX)
• 2000-2002 Holden Special Vehicles SV300 (VX)
• 2000-2004 Holden Special Vehicles Maloo R8 (Seria VX, Y)
• 2001-2001 Omega (prototip)
• 2001-tani Mosler MT900
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Clubsport SE (Seria Y)
• 2003-2004 Holden Vehicles Special Coupé LE (Seria Y)
• 2003-2004 Holden Vehicles Special Coupé4 AWD (Seria Y)
• 2003-2004 Holden Vehicles Special Orteku XUV (Seria Y)
• 2003-2004 Holden Vehicles Special Orteku XUV AWD (Seria Y)
• 2001-2005 Holden Monaro CV8
• 2004 GTO
• 2006-tani Elfin MS8 Streamliner
• 2006-tani Elfin MS8 Clubman

2) BMW S54

Ky motor u bë vazhdimisht më i miri midis motorëve nga 3.0 në 4.0 litra, nga 2001 deri në 2006. Le të kujtojmë se motori S54 është një modifikim i motorit M50.

Motori u instalua në automjetet e mëposhtme:

• 2001-2006 E46 M3, fuqia - 343 kf, momenti maksimal - 365 N.m.
• 2001-2006 E46 M3(vetëm në Amerikën e Veriut) fuqia - 333 kf, çift rrotullimi maksimal - 355 N.m.
• 2001-2002 (përveç Amerikës së Veriut) fuqia - 325 kf, çift rrotullues maksimal 354 N.m.
• 2001-2002 (vetëm në Amerikën e Veriut) fuqia - 315 kf, çift rrotullues maksimal - 341 N.m.
• Fuqia E46 CSL 2004 - 360 kf, çift rrotullues maksimal - 370 N.m.
• 2006-2008 (përveç SHBA) fuqia - 343 kf, çift rrotullimi maksimal - 365 N.m.
• 2006-2008 E85 Z4 M Roadster / E86 Z4 Coupe(vetëm në SHBA) fuqia - 330 kf, çift rrotullimi maksimal - 355 N.m.

Një motor mbresëlënës, tingulli i të cilit nuk mund të përshkruhet me fjalë.

Motori është bërë vazhdimisht jo vetëm fitues i çmimeve, por edhe fitues në nominimin për titullin e motorit më të mirë në botë.

3) Ford EcoBoost V6

Një familje motorësh modernë me injeksion të drejtpërdrejtë nga Ford. Teknologjia lejon, megjithë efikasitetin, të përdorni një vëllim më të madh motori pa përdorur një turbinë (jo në të gjitha modifikimet), duke arritur kështu një rritje të fuqisë me 15-20 përqind.

1,6 L EcoBoost I-4 i përdorur:

100 kuaj fuqi.

• 2012 - B-Max
• 2013 - Fiesta

125 kf

• 2012 -
• 2012 - C-Max
• 2012 - B-Max
• 2013 - Fiesta

150 kuaj fuqi

• 2010 - C-MAX
• 2010 - Fokusimi
• 2010 -
• 2010 - V60
• 2012 -

160 kf

• 2011 - Mondeo
• 2011 - S-Max
• 2011 - Galaxy

185 kf

• 2010 - C-MAX
• 2013 - Fusion
• 2010 - S60
• 2010 - V60
• 2011 - Fokusimi
• 2011 - V70
• 2011 - S80
• 2012 - V40
• 2013 - Arratisje
• 2013 - Fiesta ST (Evropë)

200 kf

• 2014 -

2.0 L EcoBoost I-4 i përdorur:

203 kf

• 2010 -
• 2010 -
• 2010 -
• 2010-2011 S60 2.0T
• 2010-2011 V60 2.0T

243 kf

• 2010 - Mondeo
• 2011 -
• 2011 -
• 2011 -
• 2011 - S-MAX
• 2012 - Skifter
• 2013 - Arratisje
• 2013 - 2
• 2013 - Fusion
• 2013 - Demi
• 2013 -
• 2013 -

255 kf

• 2013 - Ford Focus ST

2.3 L EcoBoost I-4 i përdorur:

280 kuaj fuqi

• 2015 - MKC
• 2015 -

4) Volkswagen TFSI

Motor kompakt, i lehtë dhe i gjithanshëm Kompania Volkswagen punon së bashku me një turbinë, e cila ju lejon të arrini vlera të mira fuqie duke mbetur një motor ekonomik.

2.0 R4 16v TFSI e përdorur:

• 168 kf - (C6), VW Tiguan
• 182 kf -
• 197 kf - (B7) , (8P) , (B6) , Mk5 , Mk5 GLI , Leon, Exeo ,
• 217 kf - 2005 i A4 (B7) DTM Edition
• 217 kf - R WRC
• 227 kf - VW Golf Mk5 GTI Edition 30, Volkswagen Golf MKVI GTI Edition 35
• 237 kf - Seat Leon, Seat Leon Cupra Mk2
• 252 kf - Audi S3 (8P), Golf R (Australi, Japoni, Lindja e Mesme dhe Amerika e Veriut)
• 261 kf - Audi S3 (8P)
• 261 kuaj fuqi - Audi S3 (8P), Audi TTS, Seat Leon Cupra R Mk2 facelift
• 267 kf - Audi TTS, Golf R (Evropë)

Të tjera Motorët TFSI ti mund te shohesh . Motorri Volkswagen u bë fitues më shumë se një herë, në nominimin për titullin e më shumë motori më i mirë nga 1.8 në 2.0 litra. Ka qenë në dhjetëshen e parë për një kohë të gjatë motorët më të mirë prodhuar në industrinë e automobilave.

5) Buick V6 Seria 2 3800

Ky motor u shfaq për herë të parë në 1962. Gjatë gjithë prodhimit modifikime të ndryshme dhe gjeneratat e kompanisë General Motors U prodhuan 25,000,000 motorë. Motori i parë u prodhua për version special Makinë Buick. Kapaciteti i motorit ishte 3.2 litra, fuqia e të cilit arriti në 198 kf.

Motori, pasi kishte pësuar shumë përmirësime dhe modifikime, u prodhua deri më 22 gusht 2008, kur u vendos që të ndërpritet prodhimi i motorit. Vitet e fundit, ky motor është instaluar në Pontiac Grand Prix GT 2007.

6) Toyota 2JZ-GTE

Një nga motorët më të njohur të korporatës japoneze, i cili u prodhua nga 1991 deri në 2002. Motori me gjashtë cilindra në linjë me dy turbo u krijua fillimisht për Supra RZ (JZA80). Inxhinierët e Toyota-s e krijuan këtë motor si një alternativë ndaj .

Motori i përdorur:

• Toyota Aristo / JZS147 (vetëm në Japoni)
• Toyota Aristo V300 300 JZS161 (vetëm në Japoni)
• Toyota Supra RZ/Turbo JZA80

7) Alfa Romeo V6 24V

Kanë Prodhuesit japonezë motorë të besueshëm me naftë. Dhe cili është motori dizel më i besueshëm nga të gjithë ata të besueshëm në Japoni?

Le të shohim motorët më të zakonshëm me naftë moderne në industrinë japoneze të automobilave.

Cilët janë këta motorë me naftë, cilat janë pikat e forta dhe të dobëta të motorëve japonezë me naftë. Ata tani dominojnë kryesisht në Evropë, por kanë filluar të shfaqen mjaft shpesh edhe në Rusi.

Por, për fat të keq, ata kanë probleme edhe kur kilometrazhi i tyre kalon njëqind mijë kilometra, madje për disa deri në njëqind mijë.

Masat paraprake të dorëzimit motorët me naftë nga Japonia është për shkak të qëndrimit të tyre kapriçioz ndaj karburantit. e tyre sistemi i karburantit mjaft i dobët ndaj përdorimit të karburantit tonë dizel.

Një problem tjetër është disponueshmëria e pjesëve rezervë. Praktikisht nuk ka pjesë këmbimi jo origjinale nga prodhues të besueshëm. Kinezët shfaqen, por cilësia e tyre lë shumë për të dëshiruar dhe nuk korrespondon aspak me cilësinë japoneze.

Prandaj çmimi i tyre shumë i lartë, shumë më i lartë se për pjesët e këmbimit gjerman. Ka shumë fabrika në Evropë që prodhojnë pjesë këmbimi cilësi të mirë dhe me çmime dukshëm më të ulëta se ato origjinale.

Motori më i besueshëm me naftë nga Japonia

Pra, cili është motori më i besueshëm me naftë nga Japonia? Le të renditim TOP 5 motorët më të mirë me naftë.

vendi i 5-të

Në vendin e pestë mund të vendosni me siguri motorin 2.0 litra Subaru. Katër cilindra, turbocharged, i kundërt, 16-valvula. Sistemi i marrjes së Common Rail.

Duhet thënë se ky është i vetmi motor dizel boksier në botë.

Një motor boksier është kur çiftet e ndërsjella të pistonëve veprojnë në një plan horizontal. Ky rregullim nuk kërkon balancim të kujdesshëm të boshteve me gunga.

Dobësitë e këtij motori janë volantja e tij me dy masë, ai dështoi edhe para pesë mijë kilometrave. Plasaritja e boshtit të gungës, e shkatërruar deri në vitin 2009 bosht me gunga dhe mbështetëse boshti.

Ky motor është shumë interesant në dizajnin e tij, me karakteristika të mira, por mungesa e pjesëve rezervë për motorë të tillë mohon avantazhet e tij. Prandaj, ne i japim vendin e pestë të nderit në gamën japoneze të motorëve me naftë.

vendi i 4

Ne do t'ju vendosim në vendin e katërt Motori Mazda 2.0 MZR-CD. Ky motor dizel filloi të prodhohej në vitin 2002 dhe të instalohej Makinë Mazda 6, Mazda 6, MPV. Ky ishte motori i parë Mazda me Sistemi i përbashkët Hekurudhor.

Katër cilindra, 16 valvola. Dy versione - 121 kf. dhe 136 kf, që të dyja zhvillojnë një çift rrotullues prej 310 Nm në 2000 rpm.

Në vitin 2005, ajo iu nënshtrua modernizimit, me një sistem të përmirësuar injeksioni dhe një pompë të re injeksioni. Raporti i kompresimit dhe përshtatja e motorit me një katalizator për emetimin e gazrave të dëmshëm janë zvogëluar. Fuqia u bë 143 kf.

Dy vjet më vonë, një version me një motor 140 kf u lëshua në 2011, ky motor u zhduk nga linja e motorëve të instaluar për arsye të panjohura.

Ky motor ushqeu me qetësi 200,000 kilometra, pas së cilës ishte e nevojshme të ndryshoni turbinën dhe volantin me masë të dyfishtë.

Kur blini, duhet të studioni me kujdes historinë e tij, ose më mirë akoma, hiqni tiganin dhe shikoni gropën e vajit.

vendi i 3-të

Gjithashtu një motor Mazda, Mazda 2.2 MZF-CD. I njëjti motor, por me një vëllim më të madh. Inxhinierët u përpoqën të eliminonin të gjitha mangësitë e motorit të vjetër me dy litra.

Përveç vëllimit të rritur, sistemi i injektimit u modernizua dhe u instalua një turbinë tjetër. Ata instaluan piezo injektorë në këtë motor, ndryshuan raportin e kompresimit dhe ndryshuan rrënjësisht filtri i grimcave e cila ishte arsyeja e të gjitha problemeve të modelit të mëparshëm të motorit me dy litra.

Por lufta globale për mjedisin, si në Evropë ashtu edhe në Japoni, i shton telashe të gjithë motorëve, dhe këtu është instaluar një sistem, me shtimin e uresë në përzierjen e karburantit dizel.

E gjithë kjo redukton emetimet në Euro5, por si gjithmonë, në Rusi kjo shton probleme për të gjithë motorët modernë me naftë pa përjashtim. Kjo thjesht zgjidhet këtu: filtri i grimcave hidhet jashtë dhe valvula për djegien pas djegies së shkarkimit të padjegur fiket.

Përndryshe, motori është i besueshëm dhe jo modest

vendi i 2-të

Motori Toyota 2.0/2.2 D-4D.

CD-ja e parë me dy litra Toyota 2.0 D-4D u shfaq në 2006. Katër cilindra, tetë valvula, bllok prej gize, ngasja e rripit të kohës, 116 kf. Motorët vinin me indeksin "CD".

Ankesat për këtë motor ishin shumë të rralla, të gjitha ishin të kufizuara në injektorët dhe sistemin e riciklimit të gazit të shkarkimit. Në vitin 2008, ai u ndërpre dhe u zëvendësua nga një i ri me një vëllim prej 2.2 litrash.

Toyota 2.0/2.2 D-4D AD

Ata tashmë kanë filluar ta bëjnë zinxhir, tashmë janë 16 valvola për katër cilindra. Blloku filloi të bëhej prej alumini me mëngë prej gize. Indeksi i këtij motori u bë "AD".

Motorët janë të disponueshëm si në 2.0 litra ashtu edhe në 2.2.

Shqyrtimet më të mira për këtë motor, dhe kthim i mire, dhe konsumi i ulët i karburantit. Por ka pasur edhe ankesa, ku kryesore është oksidimi i kokës së aluminit në pikën e kontaktit me të copë litari i kokës së cilindrit, afërsisht në periudhën 150-200 mijë km. largësi

Zëvendësimi i guarnicionit të kokës nuk ndihmon, vetëm bluarja e kokës dhe bllokut të cilindrit, dhe kjo procedurë është e mundur vetëm me heqjen e motorit. Dhe një riparim i tillë është i mundur vetëm një herë, motori nuk do t'i rezistojë bluarjes së dytë të kokës dhe bllokut, thellësia do të jetë kritike me mundësinë e takimit të valvulave me kokën. Prandaj, nëse motori ka udhëtuar 300-400 mijë kilometra, me një bluarje, ai duhet vetëm të zëvendësohet. Edhe pse ky është një burim shumë i mirë.

Toyota e zgjidhi këtë problem në vitin 2009 me keqfunksionime të tilla, madje ata i zëvendësuan motorët me të rinj nën garanci me shpenzimet e tyre; Por problemi, shumë rrallë, ndodh. Kryesisht për ata që nuk janë të dobët në ndezjen e versionit më të fuqishëm të këtij modeli motori 2.2 litra.

Motorë të tillë ende prodhohen dhe instalohen modele te ndryshme makina: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS dhe të tjera.

1 vend

Naftë Motor Honda 2.2 CDTi. Motori më i besueshëm me naftë me zhvendosje të vogël. Motor dizel shumë produktiv dhe shumë ekonomik.

Katër cilindra, 16 valvola, turbocharge me zhvendosje të ndryshueshme, sistem injeksioni i zakonshëm, bllok alumini me rreshtim.

Injektorët përdoren nga Bosch, dhe jo nga ata kapriçioz dhe të shtrenjtë japonez Denso.

Paraardhësi i këtij motori u ndërtua në vitin 2003, me distinktivin 2.2 i-CTDi. Doli të ishte shumë i suksesshëm. Pa probleme, dinamike dhe ekonomike në konsumin e karburantit.

Moderne në shqyrtim Motori Honda 2.2 CDTi u shfaq në 2008.

Sigurisht, nuk kishte keqfunksionime tipike, por të gjitha ishin jashtëzakonisht të rralla. Çarje kolektor i shkarkimit, por u shfaqën në numrat e parë, reaguan japonezët dhe kjo nuk ndodhi në numrat e mëpasshëm.

Ndonjëherë ka pasur keqfunksionime të tensionit të zinxhirit të kohës. Gjithashtu, ndonjëherë loja e boshtit të turbinës shfaqej para kohe.

Të gjitha këto keqfunksionime lindën nga ngarkesat e tepërta të vazhdueshme dhe mirëmbajtja e dobët.

Honda e instaloi këtë motor në modele Honda Civic, Accord, CR-V dhe të tjerët.

Sigurisht, ky motor ka numrin më të ulët të dështimeve dhe prishjeve në krahasim me të gjithë motorët e tjerë nga prodhuesit japonezë të automjeteve.

Ne i japim pesë pikë nga pesë, i caktojmë vendin e parë të nderit dhe ju urojmë që të keni një të tillë në makinën tuaj.