Përshëndetje të dashur entuziastë të makinave dhe lexues të blogut. Sot do të preket tema e "stilit të kalërimit". Shpresoj se do t'ju ndihmojë të ruani gjatë kilometra në kryeqytetin e saj. Sa herë që shoferët bëjnë pyetjen: me çfarë shpejtësie është më mirë të ngasësh një makinë, e lartë apo e ulët?

Dhe kështu, motorët djegia e brendshme ndahen në 2 lloje:

1.Lëvizje e ngadaltë(për shembull, Moskvich 2141)

2.Shpejtësi e lartë(nga - tek prioritetet dhe grantet)

Lloji i parë i motorit është me shpejtësi të ulët, i projektuar për tërheqje, dhe jo për të rrotulluar motorin për t'u arritur shpejtesi maksimale. Është i ngjashëm me llojin e naftës. Çift rrotullues maksimal arrihet në shpejtësi të ulëta (për ) (përafërsisht. 2500 rpm)

Në njësitë e fuqisë me shpejtësi të lartë, çift rrotullimi maksimal ndodh në interval 3500-4500 rpm. Rrjedhimisht, makina tërhiqet më mirë me shpejtësi të mëdha.

Çfarë çon ngasja me shpejtësi të ulët?

Për çfarë janë të gjithë këta numra? Fakti është se një lloj motori me shpejtësi të lartë, kur funksionon me shpejtësi të ulët, përjeton:

1.Uria e naftës. Pompa e vajit nuk furnizon mirë vajin shpejtësi e lartë, dhe në këtë kohë kushinetat (linerët) funksionojnë nën ngarkesë të madhe bosht me gunga). Për arsye të presion i ulët vaji nuk lubrifikon mirë pjesët e fërkimit të motorit dhe me kalimin e kohës ato fillojnë të fërkojnë "metalin në metal", gjë që mund të çojë në mbinxehje dhe bllokim të mekanizmave kryesorë njësia e fuqisë.

2.Depozitat e karbonit formohen në dhomën e djegies. Benzina nuk digjet plotësisht, kandelat dhe injektorët bllokohen.

3.Boshti me gunga që funksionon nën ngarkesë. Gishtat e pistonit fillojnë të trokasin.

4. Ndodh detonimi, d.m.th. benzina shpërthen më herët se ç'duhet (vetëndezja), një ngarkesë e madhe grup pistoni. Motori dridhet dhe nxehet më shumë.

. Kutia është e lubrifikuar dobët dhe funksionon nën ngarkesë për shkak të drejtimit të ngushtë.

6. . Në shpejtësi të ulëta, për të përshpejtuar, pedali i gazit shtypet më shumë sesa nëse motori do të rrotullohej, pra pasurimi shtesë i përzierjes - pra konsumi më i lartë.

7.Reagim i ulët i mbytjes në rrugë. Në rastet kur situatë e rrezikshme, është e pamundur të përshpejtosh shpejt.

Me siguri ju kam frikësuar, tani keni përshtypjen se ju duhet vetëm të hipni lartë rpm Jo, në i gjatë, gjithashtu një ngarkesë në të gjithë përbërësit e makinës (,). Udhëtimi më i pranueshëm shpejtësi mesatare. Në përgjithësi, ju duhet të dëgjoni motorin, të ndjeni goditjen. Nëse zbrisni një kodër (lirohet "gazi"), atëherë revolucionet 1500-2000 rpm jo e dëmshme, sepse Njësia e energjisë nuk funksionon "tërheqëse".

Faktorët kryesorë të ngasjes me shpejtësi mesatare (shpejtësi mesatare në intervalin (2800-4500 rpm))

• Motori funksionon pa ngarkesë;
• Mund të marrë lehtësisht shpejtësinë;
• Pedali i gazit shtypet më pak, dhe për këtë arsye më pak konsum karburant;
• Karburanti digjet plotësisht, nuk formohen depozita karboni në cilindra;

Për të mbajtur motorin në "formë", ndonjëherë është e dobishme ta rrotulloni atë shpejtesi maksimale, në mënyrë që të pastrohet nga depozitat e karbonit në cilindra, si të thuash, "teshtin".

Shumë njerëz thonë: “këtu Përtaci Motori lubrifikohet normalisht, që do të thotë se ju mund t'i drejtoni ato ose pak mbi XX.

Mos harroni se në XX motori funksionon pa ngarkesë. Në shumë libra për funksionimin e makinës shkruhet se është e padëshirueshme të ndizni motorin, më shumë 15-20 min më XX.

Udhëtoni me kujdes, pa e detyruar motorin dhe më pas do t'ju shërbejë për shumë vite.

Kjo eshte e gjitha, Shihemi perseri.

A është e frikshme zhurma nën kapuç?

Në takometër, zona e kuqe fillon me X rpm. Cilat revolucione mund të numërohen (sigurisht po flasim për intervale):

1. normale
2. optimale (përsa i përket konsumit, burimeve, etj.)
3. e pranueshme (një herë, për periudha të shkurtra, për periudha të gjata)
4. ekstreme
5. e papranueshme

Pa hyrë në shumë detaje, ekzistojnë 2 burime kryesore të dëmtimit të motorit që lidhen me shpejtësinë:

1. Probleme që lidhen me kufijtë e forcës së pjesëve;
2. Varësia e presionit të vajit nga shpejtësia.

Sa për forcën, për të saktë motori i montuar mund të përballojë shpejtësinë maksimale të përshkruar nga prodhuesi (zona e kuqe e takometrit) pa dëm + 10% të tjera - lehtësisht. Rreziku i përmbysjes së motorit, si rregull, ekziston në një motor të pa ngarkuar (mirë, për shembull, nëse pedali i gazit është mbërthyer në neutral). Kur vozitni me marshin e kyçur gjatë "përdredhjes së tepërt", ndodhin "efekte speciale", si p.sh.: ndarja e valvulave nga kamerat e boshtit me gunga, gjendja "e pezulluar". unaza pistoni, shqetësimet në ndërprerës shoqërohen kryesisht me inercinë e pjesëve lëvizëse jo rrotulluese. Për më tepër, kur rrotullohet tepër, fuqia e motorit bie ndjeshëm. E gjithë kjo e marrë së bashku redukton ndjeshëm intensitetin e nxitimit dhe ju bën të kuptoni se thjesht nuk ka kuptim të "ktheheni" më lart dhe do t'ju inkurajojë të kaloni në një marsh më të lartë. Në këtë rast, motori nuk do të pësojë ndonjë dëmtim të konsiderueshëm.

Në përgjithësi, do të ishte më e saktë të flitet për orët e motorit, dhe akoma më saktë - për orët e motorit të shumëzuara me ngarkesën mesatare (në lidhje me ndikimin e shpejtësisë në qëndrueshmërinë dhe forcën mekanike të pjesëve).

Tani për presionin e vajit. Këtu burimi i "dëmtimit" janë shpejtësitë e ulëta të motorit, ose më saktë shpejtësitë me të cilat ai është ende i mbyllur valvula reduktuese e presionit pompë vaji (kjo valvul hapet kur presioni i projektuar i vajit arrin afërsisht 3,5 kg) Sigurisht, presioni i vajit varet, përveç shpejtësisë, edhe nga viskoziteti i vajit, temperatura e tij etj., le t'i lëmë tani për tani këto parametra. Pika e parë kryesore është se kur arrihet presioni i llogaritur i vajit, "dëmtimi" i motorit nga shpejtësia është minimal. Pika e dytë është se dëmtimi maksimal i motorit shkaktohet nga shpejtësia boshe, si dhe gjatë fillimit dhe ndalimit të tij.

Kjo është diçka me të cilën prodhuesit e makinave duhet të jetojnë, sepse zgjidhja e plotë e këtij problemi është autonome makinë elektrike kur presioni i vajit arrin vlerën e llogaritur përpara se të ndizet motori. Megjithatë, është mjaft e shtrenjtë.

Një zgjidhje e pjesshme është rritja e performancës së pompës së vajit (zakonisht duke rritur lartësinë e ingranazheve).

Megjithatë, unë largohem.

Presioni i vajit varet, përveç numrit të rrotullimeve, edhe nga sipërfaqja totale e prerjes tërthore nëpër të cilën rrjedh vaji (në pjesën kryesore dhe kushinetat e shufrës lidhëse, kryesisht). Këto seksione kryq rriten me kalimin e kohës dhe "numri i padëmshëm i rrotullimeve" zhvendoset "lart".

Përfundimet kryesore:

1. "Përdredhja" nuk është e dëmshme, "përdredhja" nuk ia vlen.
2. Është gjithmonë më mirë të ngasësh me një RPM pak më të lartë se sa priren të përdorin shumica e shoferëve.
3. Nëse drita e kuqe e presionit të vajit nuk fiket menjëherë kur ndizni motorin, ndërroni filtrin e vajit.

Shumë shoferë (si fillestar ashtu edhe me përvojë) shpesh bëjnë pyetjen - me çfarë shpejtësie është më mirë të vozitësh? Meqenëse mendimet e mbështetësve të stileve të ndryshme të drejtimit ndryshojnë ndjeshëm, në këtë artikull do të përpiqemi të përcaktojmë stilin e vetëm të saktë të drejtimit që do të ndihmojë në ruajtjen e motorit për shumë kilometra derisa të riparohet.

Rregulli i parë dhe kryesor i drejtimit në modalitetin ekonomik është shmangia e përshpejtimit dinamik dhe shpejtësi të lartë. Për të mos djegur karburantin kot, duhet të mësoheni me një rritje të matur të shpejtësisë dhe të "stimuloni" motorin të punojë më shumë në modalitetin ekonomik - në 2000-3000 rpm, kur konsumi specifik Shumica e motorëve kanë karburant minimal.

Kur përshpejtoni, duhet të shtypni sa më lehtë pedalin e gazit. Çdo nxitim i papritur nuk rekomandohet - duhet të ruani një shpejtësi konstante në autostradë. Te ndezesh transmetimi i radhës, nuk keni nevojë ta ktheni motorin në shpejtësi të larta - mjafton të kaloni në shpejtësi optimale (të mesme). Për të reduktuar konsumin e karburantit kur ngadalësoni, është e nevojshme të vozitni me marsha më të larta për aq kohë sa të jetë e mundur.

Në qytet, është më mirë të lëvizni duke shmangur ndalesat e automjeteve. Tërheqja është mënyra më joekonomike e lëvizjes, të cilën këshillohet ta shmangni sa herë që është e mundur.

Mos harroni se motori në modalitetin e ngrohjes konsumon dy herë më shumë karburant sesa atëherë temperatura e funksionimit. Prandaj, është më mirë të zvogëloni kohën e ngrohjes së njësisë së energjisë me makinë në këmbë— këshillohet që pas nisjes të filloni të lëvizni sa më shpejt që të jetë e mundur.

Megjithatë, është e nevojshme të zbatohen me mençuri rregullat e drejtimit ekonomik, në mënyrë që të shmanget krijimi i ndërhyrjeve për përdoruesit e tjerë të rrugës.

Shpejtësi të ulëta të motorit, momente negative të drejtimit me shpejtësi të ulët

Ekzistojnë dy lloje të motorëve me djegie të brendshme:

1. Ato me shpejtësi të ulët (për shembull, Moskvich 2141).
2. Shpejtësia e lartë (nga klasikët tek Grantet ose Prioras).

Opsioni i parë i motorit është shpejtësia e ulët. Nuk është projektuar për të rrotulluar motorin për të arritur shpejtësi e lartë, por për tërheqje. Motorët me djegie të brendshme me shpejtësi të ulët janë të ngjashëm me llojet e naftës. Çift rrotullues maksimal (për llojin e benzinës) arrihet në shpejtësi të ulëta (rreth 2500 rpm).

Për njësitë e fuqisë me shpejtësi të lartë, çift rrotullimi maksimal arrihet në intervalin 3500-4500 rpm. Kështu, automjeti tërheq më mirë në rrotullime më të larta.

Kur një motor me shpejtësi të lartë funksionon me shpejtësi të ulët, ndodh sa vijon:

1. Uria e naftës. Me shpejtësi të ulët pompë vaji furnizon vajin në një nivel të ulët kur kushinetat (linjat e boshtit të gungës) funksionojnë nën ngarkesë të rëndë. Si rezultat i presionit të ulët të vajit, elementët e fërkimit të motorit lubrifikohen dobët, si rezultat i të cilave ata fillojnë të fërkohen me njëri-tjetrin, gjë që çon në mbinxehje dhe bllokim të mekanizmave kryesorë të motorit.
2. Depozitat e karbonit formohen në dhomën e djegies. Karburanti nuk digjet plotësisht, injektorët dhe kandelat bllokohen.
3. Boshti me gunga funksionon nën ngarkesë. Kunjat e pistonit fillojnë të trokasin.
4. Ndodh shpërthimi, domethënë karburanti shpërthen më herët se sa është e nevojshme (vetëndezja), dhe ngarkesa në grupin e pistonit rritet. Motori nxehet dhe dridhet.
5. Ka një rritje të ngarkesës në transmetim. Kutia e shpejtësisë është e lubrifikuar dobët dhe është e detyruar të punojë nën ngarkesë, duke rezultuar në drejtimin "tërheqës".
6. Përgjigje e dobët në rrugë. Nëse lind një situatë e rrezikshme, ajo do të përshpejtohet jashtëzakonisht shpejt.
7. Konsumi i karburantit rritet. Për të përshpejtuar me shpejtësi të ulët, është e nevojshme të shtypni pedalin e gazit shumë më fort sesa kur motori po rrotullohej lart, prandaj përzierja pasurohet shtesë dhe konsumi i lartë karburant.

Shpejtësitë e larta të motorit, momentet negative kur vozitni me shpejtësi mbi 4500 rpm

Shumë shoferë, pasi kanë mësuar për disavantazhet e drejtimit me shpejtësi të ulët, janë të bindur se është e nevojshme të vozitni vetëm me shpejtësi të lartë, domethënë me një shpejtësi motori prej më shumë se 4500 rpm. Kjo mënyrë e funksionimit të njësisë së energjisë ka gjithashtu disa disavantazhe:

1. Kur vozitni vazhdimisht me shpejtësi të lartë, sistemet e lubrifikimit të elementeve të motorit dhe ftohja e tij detyrohen të punojnë pa rezervë, si rezultat i së cilës edhe një termostat i gabuar ose një radiator i bllokuar nga jashtë mund të shkaktojë që temperatura e motorit të shkojë jashtë shkallës.
2. Kur vozitni me shpejtësi të madhe, kanalet e lubrifikimit bllokohen mjaft shpejt, gjë që së bashku me përdorimin vaj me cilësi të ulët(dhe me cilësi të lartë lubrifikant pak njerëz përdorin), çon në "ngjitjen" e rreshtave, gjë që në të ardhmen mund të çojë në dështimin e boshtit me gunga.

Me çfarë shpejtësie duhet vozitur ose shpejtësia optimale e motorit

Ekspertët në sektori i automobilave dakord që mënyra optimale për funksionimin e çdo "motori" është një mënyrë shpejtësie prej 0,35-0,75 nga sasia maksimale rpm për të këtij motori- pikërisht kur hyni brenda këtë mënyrë motori do të prodhojë më shumë performanca më e mirë rezistencë ndaj konsumit. Nëse makina sapo është blerë, d.m.th., është duke u futur, nuk ka nevojë të përshpejtoni motorin me më shumë se 0.65 të shpejtësisë maksimale të njësisë së fuqisë.

Performanca e drejtimit me shpejtësi mesatare (2800-4500 rpm)

Faktorët kryesorë të lëvizjes me shpejtësi mesatare:

1. Karburanti digjet plotësisht dhe nuk krijohen depozita karboni në cilindra.
2. Pedali i gazit shtypet më pak, kështu që konsumi i karburantit është gjithashtu më i vogël.
3. Ju mund të merrni lehtësisht shpejtësinë.
4. Motori punon pa ngarkesë.

Për ta mbajtur motorin në "formë", rrotullimi i tij deri në shpejtësinë maksimale ndonjëherë është i dobishëm për vetë-pastrimin e depozitave të karbonit në cilindra.

Këshilla profesionale se çfarë të kërkoni kur vozitni dhe çfarë do të thotë të dëgjosh motorin

Vozitja me shpejtësi mesatare është më e pranueshme. Në përgjithësi, ju duhet të dëgjoni motorin dhe të ndjeni goditjen. Nëse pedali i gazit lëshohet dhe po zbrisni një kodër, atëherë 1500-2000 rpm nuk janë të dëmshme, pasi motori nuk punon "tërheq".