Subaru ka refuzuar kuti hidromekanike në favor të CVT-ve për një sërë arsyesh. Transmetimi vazhdimisht i ndryshueshëm përdor aftësitë tërheqëse të motorit në mënyrë më efikase dhe në të njëjtën kohë siguron efikasitet më të mirë të karburantit - dhe për këtë arsye redukton emetimet e dëmshme. Në të njëjtën kohë, transmetimet automatike moderne me 8 dhe madje 9 shpejtësi, të cilat në një farë mase kanë filluar t'i afrohen efikasitetit të CVT-ve, janë shumë komplekse në dizajn, ato kanë besueshmëri dhe jetë më të ulët të shërbimit. CVT-të janë shumë më të thjeshta dhe më të mirëmbajtura.

Aktualisht, Subaru ka tre modele variatorësh me rripa V. Për më tepër, kompania i prodhon ato në mënyrë të pavarur. Njësia e vetme e blerë është gjermane rrip zinxhir. Modeli i parë: i ashtuquajturi variator "i shkurtër". Njësia përbëhet nga një konvertues çift rrotullues, një kuti ingranazhesh planetare dhe vetë variatori. Është çiftuar me një motor bazë 1.6 litra dhe motorë 2.0 dhe 2.5 litra me aspirim natyral (me përjashtim të Outback). Vagoni i stacionit Outback përdor një variator "të gjatë", i projektuar për ngarkesa të rritura. Ka një kuti ingranazhesh planetare prapa njësisë së variatorit. Kur përditësoni modelin në vitin tjeter do të braktiset në favor të atij “të shkurtër”. Bazuar në variatorin "i gjatë", u bë një opsion i tretë - për motorët e mbingarkuar prej 2.0 dhe 2.5 litrash. Është i aftë të përpunojë çift rrotullues deri në 350 Nm!

Si ndikon drejtimi afatgjatë në drejtim të kundërt në jetën e shërbimit të transmetimit automatik dhe variatorit?

Për projektuesit e çdo lëvizje transmetimi në të kundërt- Ky është një mënyrë ndihmëse afatshkurtër. Të gjithë elementët janë të dizajnuar për lëvizjen kryesore përpara. Ngasja në të kundërt për një kohë të gjatë shpejtësi e lartë(për shembull, shmangia e bllokimeve të trafikut) zvogëlon jetën e shërbimit të njësive në tërësi. Rrotullimi i kundërt ndikon jo aq shumë në gjendjen e kutisë së marsheve planetare dhe të montimit të variatorit, por të dhëmbëve të profilizuar posaçërisht të çiftit kryesor hipoid.

Unë nuk mund të mbështetem në një bordurë në një Forester me një CVT. A është e mundur të zgjidhet ky problem duke riprogramuar trurin elektronik të njësisë?

Problemi i çift rrotullimit të pamjaftueshëm kur aktivizohet mbrapa nuk mund të zgjidhet duke riprogramuar njësinë e kontrollit CVT. Kutia e ingranazhit planetar me një raport specifik ingranazhi është pjesërisht fajtor për problemin. Në mënyrë tipike, gjatë projektimit të transmisioneve, theksi nuk vihet në ingranazhet e pasme me çift rrotullues më të lartë. Megjithatë, pasi kemi marrë shumë ankesa nga pronarët që e kanë të vështirë të ngjitin bordurat e larta ose mbrapsht në toka të rënda, ne kemi zhvilluar një kuti marshi të re planetare, e cila do të dalë në prodhim vitin e ardhshëm.

Koment nga ZR. Subaru aktualisht nuk ka statistika të mjaftueshme për jetën e shërbimit dhe dështimet e CVT - ato janë prodhuar që nga viti 2010 dhe janë provuar të jenë mjaft të besueshme: deri më tani numri i prishjeve është i parëndësishëm. Është mirë që Subaru prodhon CVT vetë - në këtë rast, është më e lehtë të monitorosh cilësinë dhe të bësh ndryshime në kohë në dizajn nëse e kërkon. Në mënyrat normale të funksionimit, CVT-të nuk kërkojnë ndryshim të vajit, por kur funksionojnë kushte të vështira(rrugët malore, tërheqja e një rimorkioje, shumë temperaturat e ulëta) intervali i rekomanduar është 45,000 km.

Pse u hoq ndërrimi i poshtëm në Forester?

Gama e reduktimit ishte prerogativë e makinave me transmisione manuale me 5 shpejtësi dhe motorë të serisë së mëparshme. Raporti i ingranazheve të shumëzuesit të diapazonit ishte shumë modest - afërsisht 1.4. Me ardhjen e motorëve të rinj, të karakterizuar nga çift rrotullues i lartë në shpejtësi të ulëta dhe kuti ingranazhesh me 6 shpejtësi me të zgjedhura mirë raportet e marsheve u vendos që të braktiset zhvendosja, e cila praktikisht humbi kuptimin e saj.

Shumë pronarë të Foresters dhe Outbacks ankohen për trokitje e raftit të drejtimit kur ngasin mbi sipërfaqe të pabarabarta. Kur do ta rregulloni këtë problem?

Trokitja e raftit kur vozitni mbi sipërfaqe të pabarabarta nuk tregon gjithmonë një mosfunksionim - kjo është kryesisht për shkak të një veçorie të projektimit të krijuar për trajtim të shkëlqyeshëm. Sidoqoftë, inxhinierët po punojnë për të minimizuar këtë efekt, duke marrë parasysh realitetet ruse. Nëse zhurma e trokitjes shoqërohet posaçërisht me një mosfunksionim të pjesëve të raftit, atëherë në automjetet e garancisë ne zëvendësojmë të gjithë montimin e raftit. Zakonisht vuan artikulimi i çiftit të marsheve-raft dhe lidhja e shufrave të drejtimit me raftin.

Kur një klient ankohet për një zhurmë trokitjeje, tregtari zyrtar është i detyruar të kryejë diagnostifikimin. Ne e konsiderojmë secilin rast individualisht dhe shpesh takojmë pronarin në gjysmë të rrugës, edhe nëse nuk ka mosfunksionim të dukshëm: ne instalojmë komponentë specialë me një efekt të reduktuar trokitjeje. Por ne ju paralajmërojmë se kjo do të përkeqësojë trajtimin e makinës.

Problemi është pjesërisht i ekzagjeruar. Fillimisht filluan të flasin për këtë kur Pylltarët gjenerata e mëparshme u shfaq timoni elektrik. Inxhinierët po punojnë, dhe me ardhjen e evolucionit më të fundit të kryqëzimit, numri i ankesave nga pronarët është ulur disa herë: gjatë gjashtë muajve të fundit ka pasur vetëm pesë raste të zëvendësimit të rafteve. Në Outbacks ky fenomen është më i zakonshëm, pasi makina ende nuk i është nënshtruar modernizimi i thellë. Shpresojmë ta korrigjojmë këtë me përditësimin e modelit vitin e ardhshëm.

Koment nga ZR. Makinat e markave të tjera kishin probleme të ngjashme në një kohë. Disa kompani madje vendosën një ndalim për zëvendësimin e rafteve të drejtimit nën garanci nëse baza ishin vetëm ankesat e klientëve për trokitje.

Vura re se ka gjithnjë e më pak motorë me një ngasje të rripit të kohës. Cila eshte arsyeja?

Subaru ka vetëm dy motorë të mbetur me një ngasje të rripit të kohës - një 2.5 litra me aspirim natyral në Outback dhe një motor turbo me të njëjtin vëllim në Impreza WRX STI. Por vitin e ardhshëm Outback i ri do të pajiset me një motor "zinxhiri" nga Forester. Një motor "rrip" për STI është pozicioni parimor i inxhinierëve japonezë. Ata nuk duan të bëjnë ende ndryshime të rëndësishme në këtë motor të testuar me kohë, duke e konsideruar atë ideal për Impreza-n më të shpejtë.

Në fund të viteve 1980, Subaru, si shumë kompani të tjera, kaloi në një makinë me rripin e kohës për të zvogëluar zhurmën. Por me ardhjen e zinxhirëve me zhurmë të ulët, ne filluam të kthehemi në versionin origjinal, zinxhir. Një makinë e tillë është më e besueshme, dhe për pronarët do të thotë gjithashtu kursime të konsiderueshme në mirëmbajtje - në fund të fundit, zinxhiri është krijuar për të gjithë jetën e shërbimit të motorit.

Pse nuk shisni makina me turbodiesel në Rusi, si dhe Outbacks dhe Foresters me motorë turbo në kombinim me transmisione manuale?

Shfaqja e turbodiesel Subaru tregu rus ende nuk është e mundur për shkak të Cilesi e dobet karburantet (kryesisht në rajone). Markat e tjera kanë në portofolin e tyre turbodiesel të klasit Euro-4, të cilët i furnizojnë Rusisë. Dhe Subaru fillimisht projektoi motorin e tij për të përmbushur kërkesat Euro-5.

Makinat me motorë benzine të mbingarkuara dhe transmisione manuale nuk janë të kërkuara në tregun rus (natyrisht, kjo nuk vlen për Imprezat sportive). Marrja e kostove të mëdha që lidhen me furnizimin e makinave për hir të shitjeve të pakta është një luks edhe për prodhuesit më masivë.

Çfarë lloj vaji për të derdhur në motorët Subaru? Çfarë e shkakton rritjen e konsumit të vajit në motorët e modelit FB‑20 (vëllimi 2.0 l)?

Rekomandimi kryesor i prodhuesit është përdorimi i vajit standard 0W‑20. Është i përshtatshëm për kushte normale funksionimi dhe arrin maksimumin efikasiteti i karburantit. Për kushte të rënda, rekomandojmë vaj 5W‑30.

Jemi në dijeni të ankesave për konsumi i rritur vajra për motorët FB‑20, por kjo raste të rralla. Zakonisht arsyeja qëndron në ngurtësinë e pamjaftueshme të materialit. unaza pistoni. Pjesët e modernizuara janë tashmë në transportues. Kur një klient bën një ankesë, tregtari duhet të diagnostikojë motorin - dhe nëse zbulohet një mosfunksionim, makinë garancie i detyruar të kryejë riparime falas.

Dhe më tej. Ndryshe nga thashethemet, fabrika mbushet me të drejta të plota, jo të rrënuara vaj makine. Për motorët "zinxhir" sigurohet mirëmbajtja zero (ndryshimi i vajit) për 5000 km, dhe për motorët "rrip" - për 1600 km. Kilometrazhi i rregulluar i shërbimit është 15,000 km. Kur përdorni makinën në kushte të vështira, tregtari do të zgjedhë një interval të shkurtuar të ndryshimit të vajit në baza individuale.

Kur u shfaq variatori i parë?Subaru

Fuji Heavy Industries, prodhuesi i automobilave Subaru, filloi të merret me CVT në mesin e viteve 1984, variatori i parë i rripit V të kontrolluar elektronikisht, ECVT, filloi të instalohej në makinën e vogël Justy. Inxhinierët e Subaru tashmë ishin në gjendje të fitonin pengesa kryesore variator - brishtësia. Variatori Justy nuk kishte një rrip elastik, si në makinat e kompanive të tjera, por një rrip shtytës të bërë nga lidhje metalike. Variatori kontrollohej në mënyrë hidraulike dhe përdorte elektronikë dhe sensorë.

Në vitin 2009, Fuji Heavy Industries njoftoi Lineartronic CVT, i cili bazohet në teknologjinë LuK. Modelet Subaru Outback dhe Legacy 2010 u prezantuan para publikut në panairin ndërkombëtar të automjeteve në Nju Jork viti model, i pajisur me CVT.

LuK aktualisht furnizon Subaru Lineartronic CVT me zinxhir dhe udhëzues. Në të, 150 akse lidhin më shumë se 900 pllaka sipas parimit të një zinxhiri biçikletash, vetëm në një sekuencë më komplekse. Një zinxhir ndryshon nga një rrip në të qenit shumë më fleksibël dhe lejon përdorimin e rrotullave me një rreze më të vogël. Në rrezet minimale të përkuljes, zinxhiri përjeton strese të brendshme më të ulëta se një rrip i përforcuar, pjesët e të cilit fërkohen me njëra-tjetrën gjatë deformimit. Prandaj, një variator me zinxhir V është më efikas dhe më i besueshëm se ai me rrip V.

Llojet e Subaru CVT

CVT e Subaru nuk shoqërohet me një tufë konvencionale, por me një konvertues çift rrotullues, i cili zakonisht kombinohet me transmetimet automatike tradicionale planetare. Kur filloni nga vendi, konverteri i çift rrotullues siguron një fillim të qetë të lëvizjes, një nisje të sigurt përpjetë dhe lëvizje të rehatshme "zvarritëse" në bllokimet e trafikut të qytetit.

CVT-të lineartronic aktualisht janë në dispozicion në dy lloje: version i vjeter, i cili tani përdoret për motorët me turbocharged - TR 690 (Gjenerata I ose gjenerata 1), një version të ri CVT e instaluar në makinat Subaru me motorë të rinj me aspirim natyral - TR 580 (Gjenerata II ose gjenerata 2). Të dhënat për variatorin mund të shihen në pllakën e shtyllës qendrore, nëse hapni dera e shoferit. Për versionet turbo, Subaru përdor TR 690 CVT me një konvertues të ri çift rrotullues dhe bllok valvulash.

A duhet të ndryshoj vajin në variator?

Fillimisht, në manualet për përdorimin e makinave Subaru me një CVT në kushte të buta funksionimi, ndryshimi i vajit në CVT nuk ishte i rregulluar derisa kilometrazhi ishte 120,000 kilometra. Pastaj, në disa raste, Subaru filloi të rekomandojë një ndryshim të vajit në 90,000 km, dhe një letër speciale nga kompania u shpërnda për këtë. Në kushte të rënda funksionimi: në temperatura nën -30ºС; në zonat malore; kur tërhiqni një rimorkio; kur vozitni në rërë, ose ekuivalente me to, mund t'ju duhet të ndryshoni vajin në variator edhe më herët - pas 45,000 kilometrash.

Karakteristikat e vajit për Subaru CVT

Vaji CVT ka kërkesa të veçanta dhe është dukshëm i ndryshëm nga vaji konvencional i transmisionit manual dhe vaji i transmisionit automatik. Nën ngarkesë të rëndë, vaji shndërrohet në një film të hollë të aftë për të transmetuar çift rrotullues, dhe në kushte të tjera ai kryen funksione normale - lubrifikimin ose sigurimin e funksionimit të kthetrave. Deri në vitet 1980, nuk kishte vaj që, nën presion, të mund të rriste në vend që të zvogëlonte koeficientin e fërkimit.

Për më tepër, në variator krijohen kushte të vështira të temperaturës së funksionimit, dhe rezultati është që lëngu në mënyrë aktive konsumohet dhe kontaminohet. Plakja e lëngjeve për një variator është edhe më kritike sesa për një transmetim automatik. Megjithatë, në transmetimin automatik ai transmeton çift rrotullues disqe fërkimi ka një koeficient të mirë ngjitjeje. Dhe lëngjet CVT punojnë në një palë fërkimi metal-metal, gjë që përcakton kërkesa paksa të ndryshme për ta.

Vajrat CVT janë një lloj i veçantë vajrash që duhet të sigurojnë jo vetëm lubrifikimin, por edhe parandalimin e rrëshqitjes. Kjo do të thotë, i njëjti lëng duhet të veprojë njëkohësisht si një lavaman nxehtësie, lubrifikant dhe përforcues i fërkimit midis rripit dhe rrotullës për të shmangur rrëshqitjen. Duket se njëri përjashton tjetrin, por këto janë karakteristikat e natyrshme në vajrat CVT. Dhe kjo është arsyeja pse ato janë kaq unike.

Çfarë vaji mund të përdor?

Për makinat Subaru me një CVT Lineartronic, jo vetëm çdo vaj CVT, apo edhe çdo vaj Subaru CVT, është i përshtatshëm! Vetëm vajrat për transmisionet e variatorit me zinxhirë që janë specifikuar të jenë të pajtueshëm me Subaru Lineartronic CVT janë të përshtatshëm.

Më parë, shërbimi zyrtar Subaru rekomandohej për makinat me motor me aspirim natyral dhe me variatorin TR 580, përdorni vajin SUBARU CVT Oil Lineartronic, numër artikulli K0425Y0710 (disponohet vetëm në kontejnerë 20 litra). Tani ky vaj është ndërprerë në vend të kësaj, artikulli SUBARU CVT Oil Lineartronic II K0425Y0711 përdoret për mirëmbajtje (vetëm për makina me motorë me aspirim natyral, variatorë TR 690 dhe TR 580). Ngjyra e vajit Lineartronic ll është jeshile dhe disponohet vetëm në enë 20 litra.

Për versionet me turbocharge me TR 690 CVT, përdoret vaj për versionet turbo - SUBARU High Torque CVT Fluid artikull K0421Y0700, disponohet vetëm në kontejnerë 20 litra, ngjyra e vajit është e kuqe. Ky lëng lejon variatorin të përballojë më shumë çift rrotullues. Vetëm ky lëng mund të derdhet në një CVT të instaluar në një makinë Subaru me turbocharg, ai gjithashtu mund të jetë i përshtatshëm për të gjitha CVT-të e instaluara në Subaru me një motor me aspirim natyral.

Subaru ka ende të instaluar një lloj tjetër CVT makina të vogla Subaru R1, R2, etj. Është e rëndësishme të mos e përzieni atë dhe të mos derdhni Lineartronic në CVT. Vaj Subaru i-cvt (K0415YA090) ose Subaru i CVT-FG Fluid (K0414Y0710), i cili është i përshtatshëm vetëm për makina të vogla.

Si kërkuam lëngun e variatorit

Meqenëse lëngu rekomandohet tregtar zyrtar Subaru është i shtrenjtë dhe shitet vetëm në kontejnerë 20 litra, dhe klientët tanë duhet të ndryshojnë gjithnjë e më shpesh lëngun në variator, kështu që ne filluam të kërkojmë analoge.

Fillimisht, ne studiuam rishikimet dhe mesazhet nga pronarët e makinave Subaru në internet dhe u përpoqëm të zbulonim nga përfaqësuesit zyrtarë se kush është prodhuesi i vërtetë i lëngut SUBARU CVT Oil Lineartronic II. Ka zëra se Subaru nuk prodhon vetë lëngun CVT, sipas informacioneve të pakonfirmuara, këto vajra prodhohen nga Idemitsu.

Si rezultat i kërkimeve tona, ne zgjodhëm katër kompani me të cilat kontaktuam me një kërkesë në lidhje me praninë në gamën e tyre të vajit të përshtatshëm për variatorët Subaru Lineartronic CVT - këto janë kompanitë Idemitsu, Motul, Nippon dhe Liqui Moly. Nuk kemi shqyrtuar opsione të tjera për shkak të disponueshmërisë komente negative, mungesa e miratimit në specifikimet teknike për variatorët e zinxhirit Lineartronic Subaru dhe mundësia për të blerë këtë vaj në Rusi.

Ju ftojmë të njiheni me rezultatet e marra

Kompania	Rezultati i kontaktit me prodhuesin	Rezultati i kontaktit me zyrën përfaqësuese ruse	konkluzionet
Idemitsu Kosan (Japoni)	Kërkesa është dërguar përmes një formulari në faqen e internetit http://www.idemitsu.com/, nga kompania IDEMITSU KOSAN Co., Ltd. është marrë përgjigjja se vaj i përshtatshëm jo dhe përfito nga këshilla lëng origjinal Kompania Subaru.	Punonjësit e zyrës zyrtare të përfaqësimit rus iu përgjigjën kërkesës si më poshtë: "Për fat të keq, Idemitsu CVTF ynë nuk mbulon kërkesat e variatorëve të zinxhirit Lineartronic. Nuk ka asnjë analog”.	Idemitsu kishte Vaj Idemitsu Extreme CVTF është i ngjashëm me SUBARU CVT OIL PËR LINEARTRONIC K0425Y0710, por ky vaj tani është ndërprerë. Vaj modern Idemitsu CVTF nuk është i përshtatshëm për Subaru CVT.
Liqui Moly (Gjermani)	Në emailin e kompanisë u dërgua një kërkesë dhe u përgjigj se Liqui Moly nuk kishte një vaj të përshtatshëm në asortimentin e saj.	Një kërkesë është dërguar me email përfaqësues zyrtar, nuk është marrë asnjë përgjigje. Faqja rekomandon të kontaktoni forumin ku u gjetën informacione se vaji Liqui Moly Top Tec ATF 1400 është i përshtatshëm për Subaru Lineartronic-CVT TR580 Gen II CVT, kjo tregohet gjithashtu në specifikimet teknike të vajit	Për shkak të faktit se u morën informacione kontradiktore, vendosëm të marrim parasysh përgjigjen e prodhuesit, dhe jo të zyrës përfaqësuese, dhe të refuzojmë Liqui Moly.
Motul (Francë)	Një kërkesë është dërguar në emailin e kompanisë, por nuk ka marrë përgjigje.	Një kërkesë është dërguar në e-mailin e përfaqësuesit zyrtar dhe është marrë një përgjigje se ka një lëng në linjë që korrespondon me numrin e pjesës Subaru K0425Y0710, i quajtur Multi CVTF.	Duke marrë parasysh reagimet, përgjigjen nga përfaqësuesi zyrtar i kompanisë dhe specifikimet, ky vaj mund të përdoret për Subaru TR 580 dhe TR 690 CVT të instaluara në makina me motorë me aspirim natyral.
Vaji Nippon Oil (Japoni) prodhohet nën markën ENEOS	Kërkesa u dërgua përmes një formulari në faqen e internetit http://www.noe.jx-group.co.jp/english/ u mor një përgjigje përmes një përfaqësuesi rus që vaji Fluid ENEOS Premium CVT është i përshtatshëm për Subaru Lineartronic CVT	Në përgjigje të kërkesës janë pranuar karakteristikat teknike të ENEOS Premium CVT Fluid dhe propozim për bashkëpunim.	Ne vendosëm të ndalonim në Vaj ENEOS Premium CVT Fluid dhe ofertë fushatë për ndryshimin e vajit në variator së bashku me zyrën përfaqësuese ruse të Nippon Oil .

Përfaqësuesit zyrtarë të Subaru nuk rekomandojnë ndryshimin e vajit vetë, pasi kur e ndryshoni atë, duhet të plotësohen një sërë kushtesh - temperatura e vajit duhet të jetë 35-45ºС, zëvendësimi duhet të kryhet nën kontrollin e një monitori diagnostikues. Është e rëndësishme të mbani mend se kur ndryshoni vajin vetë ose përdorni vaj jo origjinal Pa respektim të rreptë me kërkesat e udhëzimeve, ju po merrni një rrezik të caktuar.

[Fshih]

Karakteristikat e një makine me një kuti ingranazhi CVT

Makinë me shpejtësi të ndryshueshme - kuti ingranazhesh pa shkallë ingranazhet, funksionimi i të cilave bazohet në një ndryshim të qetë në raportin e ingranazheve. Shkurtesa CVT qëndron për Transmision vazhdimisht të ndryshueshëm. në Anglisht përkthehet si një transmetim vazhdimisht në ndryshim. Ky është emri i pranuar përgjithësisht për CVT. Falë marrëdhënies së favorshme midis ngarkesave dhe shpejtësive bosht me gunga, fuqia e motorit përdoret në mënyrë më efikase. Përveç kësaj, konsumi i karburantit zvogëlohet dhe automjeti përshpejton pa probleme. Në një makinë me një CVT, ju ndiheni rehat, falë mungesës së dridhjeve gjatë lëvizjes, gjë që u bë e mundur për shkak të çift rrotullues të vazhdueshëm.

CVT-të përdoren kryesisht në makinat e pasagjerëve për shkak të kufizimit të fuqisë, por zona e aplikimit po zgjerohet gradualisht. Ka një numër të madh tipe te ndryshme variatorët, por ato me rripa V konsiderohen më të njohurit.

Një variator i rripit V mund të ketë një ose dy ingranazhe, dhe dizajni i tij përfshin rripa dhe rrotulla. Diametri i rrotullës ndryshon falë dy disqeve konike. Në fillim, rripat ishin gome, pengesa kryesore e tyre ishte brishtësia e tyre. Më pas filluan të prodhoheshin rripa metalikë.

Në disa variatorë, në vend të një rripi është instaluar një zinxhir metalik, kuti ingranazhesh të tilla quhen kuti ingranazhesh V;

Për shkak të veçorive të projektimit të transmisionit CVT, makina nuk ka marshin e kundërt. Për të lëvizur prapa, makina është e pajisur me mekanizma të veçantë - kuti ingranazhesh planetare. Për të kontrolluar diametrin e rrotullave, funksionimin e tufës dhe kutitë e marsheve të rrëshqitjes, variatori është i pajisur me një sistem kontrolli elektronik.

Kështu, përbërësit kryesorë të një transmetimi CVT Subaru Forester janë:

një mekanizëm i posaçëm që siguron çift rrotullues dhe ndarje midis kutisë së marsheve dhe motorit kur angazhohet ingranazhi neutral;
mekanizëm për kthim prapa;
makinë me shpejtësi të ndryshueshme;
sistemi elektronik i kontrollit.

Shqyrtime

Një makinë me një CVT ka avantazhet dhe disavantazhet e saj. Përparësitë e tij kryesore janë si më poshtë:

Disavantazhet e variatorit janë si më poshtë:

kompleksiteti i projektimit;
brishtësia;
mirëmbajtje e shtrenjtë;
pamundësia e kalimit të papritur në një ingranazh më të ulët;
Vështirësitë lindin gjatë tërheqjes për shkak të veçorive të projektimit.

Të gjitha të mirat dhe të këqijat e një makine mund të vlerësohen nga entuziastët e makinave të cilët përvojën e vet ishin në gjendje të ndjenin makinën. Më poshtë janë rishikimet në lidhje me Subaru Forester me CVT.

Pozitive	Negativ
Hani rishikime të ndryshme në lidhje me variatorin Subarov, unë do të shpreh mendimin tim. Më pëlqen më shumë se transmetimet manuale ose automatike. Është komode të lëvizësh me të, ai përshpejton shpejt. Nuk ka goditje gjatë përshpejtimit dhe asnjë zhurmë të pakëndshme gjatë përshpejtimit. Subaru filloi instalimin e një CVT në 2009. Disa makina kanë ndërruar pronarë disa herë dhe vazhdojnë të lëvizin pa probleme. Disa entuziastë të makinave pohojnë se këto makina janë të disponueshme, por nuk ka gjasa që prodhuesit të prodhojnë makina për një pronar, sepse do të humbin konkurrencën e tyre në treg.	Kuptova strukturën e variatorit, por nuk e kuptova nëse ishte e nevojshme në Subaru Forester. Unë do të shpreh mendimin tim. Unë besoj se qëllimi i prodhuesve ishte të krijonin një makinë jo me rehati të shtuar, por makinë e disponueshme. Më lejoni të shpjegoj pak: kjo është një makinë që të nesërmen, sapo të mbarojë garancia, do të kthehet në një grumbull metali të bërë me bulona, arra dhe plastikë. Pronari do ta dorëzojë atë për riciklim dhe do të kthehet për të grumbulluar paratë e tij makinë e re. Të krijohet përshtypja se prodhuesit nuk i intereson pronari i dytë i makinës. Nuk është e qartë për mua se si lëngu i variatorit rrit njëkohësisht fërkimin në mënyrë që rripi të mos rrëshqasë, dhe zvogëlon fërkimin për pjesët kontaktuese, çdo ngarkesë serioze në variator do të çojë në prishje, ndërsa transmetimi automatik dhe manual as nuk do ta vërejnë atë. Pra, lind pyetja në lidhje me realizueshmërinë e një kuti ingranazhi CVT.
Ata që pëlqejnë transmetimet automatike do ta pëlqejnë patjetër Subarov CVT. Nëse ju pëlqen vetëm një transmetim manual, atëherë nuk ka asgjë për të diskutuar këtu. U përpoqa shumë si me manual ashtu edhe me automatik, por me CVT ndjeva "zhurmën" e drejtimit pa kërcitje. Udhëtimi është i këndshëm si në bllokime trafiku ashtu edhe në autostradë. Në bllokime trafiku, makina përshpejton ngadalë vetë. Me shpejtësi, CVT jep një efekt interesant: me shpejtësi të lartë makina ka rrotullime të ulëta Në të njëjtën kohë, motori funksionon pothuajse në heshtje. Falë kësaj, karburanti kursehet dhe konsumimi i burimeve zvogëlohet. Ne gjithashtu duhej të kalonim nëpër baltë - makina e kaloi provën me dinjitet. Madje ka një video të vërshimit të lumit.	Ka fituar Makinë Subaru Forester në 2010. Problemet filluan pasi makina vrapoi 52 mijë kilometra në maj 2013. Së pari, pompa u bllokua, dhe së bashku me të "fluturoi" dhe valvulat u përkulën. Ndodhi 4 kilometra larg Bryansk në një rrugë bypass. Për riparimet më duhej të paguaja 73 mijë rubla, të fituara me vështirësi. Përfundoj se duhet të mendoni me kujdes përpara se të blini këtë makinë. Pavarësisht nga shumë vlerësime pozitive, besoj se thashethemet për besueshmërinë e tij janë shumë të ekzagjeruara.
Nga imja makinë e re Unë jam thjesht i kënaqur: dukshmëri e shkëlqyer, trajtim i shkëlqyer, qëndron në rrugë si ngjitës. Pezullimi është i besueshëm dhe shumë ergonomik. Nuk më pëlqejnë format e thjeshta, kështu që jam i kënaqur me dizajnin e makinës. Më pëlqen pamja për brutalitetin dhe karakterin e saj. Salloni në niveli më i lartë: butonat janë të vendosur në vendet e duhura, asgjë e tepërt. Karriget janë të rehatshme për t'u ulur dhe levat janë të lehta për t'u përdorur. Ka hapësirë të mjaftueshme në kabinë. I kënaqur me disa gjëra të vogla plotësuese konfigurim i thjeshtë: sedilja elektrike e shoferit, kamera e pasme, pasqyra me palosje, xhami me ngrohje.	Për pjesën mekanike të makinës mund të them sa vijon: imagjinoni dy palë pllaka që qëndrojnë me bazat e tyre përballë njëra-tjetrës dhe një zinxhir i veshur me gomë kalon midis tyre. Aktiv modelet e hershme kishte një rrip. E gjithë struktura është në vaj. Ky është një paraqitje figurative. Pavarësisht se çfarë fjalimesh lavdëruese bëjnë tregtarët për CVT-të e gjeneratës së dytë, ata ende i kanë të gjitha ato mangësi. Ka ankesa për dinamikën, mirëmbajtje e shtrenjtë, manovrim i dobët. Lopat e drejtimit bëjnë pak për të korrigjuar situatën dhe në mungesë të tyre të jep përshtypjen e drejtimit të një Matiz. Për ata që janë mësuar të ngasin me tiptronic, është më mirë ta harrojnë atë, përndryshe një aksident nuk do të shmanget. Ndryshimi i vajit dhe zinxhirit është i shtrenjtë, por frekuenca është mjaft e shpeshtë. Prodhuesit e vajrave të ingranazheve nuk do të mbeten pa të ardhura. Aftësitë jashtë rrugës të Subaru Forester 2014 nuk janë mbresëlënëse: nuk këshillohet të ngjitni një rimorkio, nuk mund ta tërhiqni atë, bora e lirshme dhe rëra vrasin kutinë.
Bleva një Subaru Forester 2014 me pajisje CVT, NS (mungon vetëm çatia e diellit dhe navigimi). Unë dhashë 1,614,000 rubla. Ndoshta e shtrenjtë për një makinë të tillë, por gjithsesi e bleva. Më lejoni të bëj një rezervim që i nënshtrohen mirëmbajtjes në OD. Kam bërë 12 mijë kilometra për tre muaj. Përshtypjet pozitive shumë. Më pëlqen që është i gjatë: i kapërcen lehtësisht bordurat, shkova për të peshkuar nëpër fushë, as që e ndjeva. Makina eshte dinamike, ka fuqi te mjaftueshme si per qytet ashtu edhe per autostrade. Unë jam i kënaqur me kilometrazhin e gazit. Ekziston edhe një buton i nisjes automatike, i cili është shumë i përshtatshëm. Ana negative u shfaq gjatë blerjes së mbrojtjes - ishte e shtrenjtë. Nuk jam i kënaqur me izolimin e zërit, dikur kam pasur një Passat, atje ishte më qetë. I dobët, kontaktova me shërbimin dhe ata nuk më ndihmuan, përpiqem të mos vozis natën.	Nuk mendoj se ka kuptim pajisja e një SUV me një CVT. Xhipat janë krijuar për t'u përdorur në kushte ekstreme, dhe varicianët nuk e pëlqejnë atë. Megjithëse, Subaru im kapërceu një ngjitje të butë prej 300 metrash në tokë argjilore, Hitrail 2.5 i mikut tim u përkul. Nëse mendojmë për mitingje, makinat me CVT nuk marrin pjesë në asnjë prej tyre. Unë mendoj se avantazhi i vetëm i CVT është komoditeti. Blerja e një makine të përdorur me transmision CVT është një llotari, në varësi të fatit tuaj. Nuk do ta rrezikoja.
Gjatë funksionimit të makinës, asgjë nuk u prish, asgjë nuk funksionoi, nuk kishte ankesa për makinën, vetëm vlerësime pozitive. Në dimër fillon pa probleme. Kutia e shpejtësisë është e kënaqshme; motori i përgjigjet shpejt shtypjes së pedalit të gazit. Unë u befasova nga efikasiteti i makinës: konsumi mesatar në dimër për 100 km - 10,8 litra, në verë - 10,2 litra. Vërtetë, kur përshpejtoni në 150-160 km/h, konsumi rritet në 15 litra. M'u desh të kaloja nëpër borë me baltë në dimër, por makina e trajton me siguri.	Unë vozita një Subaru Forester 2.0 XV dhe nuk më pëlqeu aspak: jo vetëm që motori është i tmerrshëm, por nuk është e qartë se si e rrit shpejtësinë. Në vitin 1998 babai im bleu Toyota e re Korroll me një kapacitet motori 1.6 litra dhe një fuqi prej 120 kf, atje ishte e qartë se makina po përshpejtonte: kur përshpejtonte, makina gjëmonte dhe gërrmonte. Në të njëjtën kohë, ai kishte një transmetim të lashtë automatik me katër shpejtësi. Por një CVT nuk është një opsion.
Unë kam makinën në pronësi për 4 muaj tani dhe kënaqem me çdo udhëtim. Unë nuk isha adhurues i kësaj makine, e mora nga raporti çmim/cilësi. Makina është marrë për udhëtime të gjata familjare deri në 1000 km në rrugë të asfaltuara dhe të pista. Unë kam udhëtuar tashmë 2000 km nga Irkutsk dhe kam vizituar liqenin Baikal. Jam shumë i kënaqur me komoditetin dhe shpejtësinë me të cilën makina kapërceu pengesat.

Makinat me CVT sapo kanë filluar të pushtojnë tregu i automobilave. Ka të dyja komente pozitive, dhe negative. Por shumica e pronarëve të Subaru Forester janë të kënaqur me makinat e tyre. Në çdo rast, zgjedhja i mbetet entuziastit të makinave dhe varet nga ai mundësitë financiare, kërkesat për makinën dhe shijet tuaja.

Edhe në të kaluarën e afërt, Subaru me një CVT nuk ishin veçanërisht të kërkuara në Rusi; transmetim manual. Por gradualisht Variator CVT fitoi popullaritet, dhe pothuajse të gjitha modelet vitet e fundit kanë një konfigurim të bazuar në një variator. Duhet pranuar se transmetimi vazhdimisht i ndryshueshëm është shumë i besueshëm dhe mund të sigurojë ngarje komode. Në të njëjtën kohë, makina kërkon respektim më të rreptë me rregullat e funksionimit.

Çfarë duhet të shmangni për të shmangur problemet me variatorin

Stili agresiv i drejtimit, ngarkesat me goditje, ngasja e ashpër me nisje dhe frenim të papritur, kjo redukton jetëgjatësinë e shërbimit të rrotullave të variatorit.
Hipur me shpejtësi e lartë për distanca të gjata. Kjo mund të shkaktojë mbinxehje të variatorit.
Filloni pa ngrohur paraprakisht elementët e sistemit mot i ftohtë. Ngarkesat në transmetim në fillim të lëvizjes janë katastrofike.
Tërheqja e një Subaru me CVT me motorin e fikur. Ekziston rreziku i dëmtimit të rrotullës në një bosht lëvizës të frenuar.

Të gjithë pronarët e makinave me një CVT janë të shqetësuar se sa shpesh duhet të ndërrojnë vajin.

Fakti është se nuk ka asnjë procedurë të saktë për ndryshimin e vajit në një Subaru CVT. Manualet e pronarit për disa modele, veçanërisht Subaru Outback, këshillojnë që vaji nuk ka nevojë të ndryshohet gjatë gjithë jetës së tij të shërbimit. Në materialet e tjera mund të lexoni se ka kuptim të bëhet një zëvendësim duke filluar nga 120 mijë km, megjithatë, duke iu nënshtruar funksionimit të butë.

Ka rekomandime që sugjerojnë ndryshimin e vajit në CVT në një largësi prej 40 - 45 mijë km, dhe madje edhe atëherë me një shënim: kur përdorni makinën në kushte të vështira të tilla si temperaturat e ulëta, tërheqja e një rimorkioje, ngasja në rërë ose në zona malore.
Por le të jemi realistë. Me rritjen e kilometrazhit lubrifikantë humbasin vetitë e tyre, si rezultat, fërkimi midis pjesëve rritet, gjë që çon në to veshja e parakohshme. Makina që drejtohen për një kohë të gjatë pa përvojë ndryshimi të vajit zhurmë me zë të lartë në variator, prishjet në trupin e valvulës janë të mundshme.

Nuk është pa arsye që disa vjet më parë vetë prodhuesi Subaru filloi të shpërndante një dokument midis tregtarëve në të cilin rekomandonte me forcë ndryshimin e vajit në të gjitha Subarus me CVT, kilometrazhi i të cilit ka arritur në 90 mijë km. Kështu, legjenda për lëngun CVT, i cili nuk ka nevojë të ndryshohet fare, u shpërnda me kujdes nga vetë prodhuesi.

Plakja ose degradimi i vajit CVT ndodh sa më shpejt, aq më agresive të jenë kushtet e funksionimit të automjetit dhe sa më e lartë të jetë temperatura brenda variatorit. Për të kontrolluar nivelin e degradimit, sigurohet një numërues i posaçëm, i cili regjistron këta tregues në njësitë konvencionale dhe shërben për të informuar teknikun për mënyrën e funksionimit të variatorit.

Në kushte normale, temperatura mbahet në 80-90 gradë, në këtë rast, degradimi i vajit në 1 minutë është i barabartë me 1 njësi konvencionale në një temperaturë prej 130 gradë, degradimi rritet në afërsisht 8 njësi. Të dhënat e pajisjes sinjalizojnë kur është koha për të zëvendësuar lëngun e variatorit. Degradimi i dukshëm i vajit manifestohet nga një ndryshim në ngjyrë.

CVT është një dizajn relativisht i ri, dhe nuk ka aq shumë statistika të marra në mënyrë empirike, por çfarë uria e naftësështë pothuajse armiku kryesor i variatorit, tashmë është e qartë.

Prandaj, nëse makina juaj fillon të ngecë gjatë frenimit të rëndë, para së gjithash duhet të mendoni për ndryshimin e vajit. Dhe nuk duhet të hezitoni, sepse riparimi i një Subaru CVT do t'ju kushtojë shumë më tepër.
Këshilla nga profesionistë nga duart e të cilëve ka kaluar shumë makina te ndryshme: frekuenca e ndryshimeve të vajit në një kuti ingranazhi CVT në zonën tonë klimatike nuk duhet të kalojë 60 mijë kilometra, dhe në mënyrë ideale vaji duhet të ndryshohet më shpesh.

Çfarë lloj vaji të derdhni në variator

Ndryshimi i vajit në një variator është edhe më kritik sesa në transmetim automatik klasik Subaru, sepse fërkimi ndodh në një model metal-metal. Për shkak të dizajnit të tij, variatori i përgjigjet në mënyrë delikate cilësisë së lëngut, kështu që lëngu i përdorur mund të thuhet se është unik: shërben njëkohësisht për të hequr nxehtësinë, për të lubrifikuar dhe për të rritur fërkimin midis rripit dhe rrotullës për të parandaluar rrëshqitjen.
Siç e dini, Subaru me modifikimin e parë të variatorit RTR690 filloi të prodhohej në vitin 2009, dhe në vitin 2013, u shfaqën makina me variatorin e gjeneratës së dytë TR 580 Fillimisht, vaji Subaru CVT Oil Lineatronic (art. K0425Y0710, ngjyrë jeshile). rekomandohet.
Pas ndërprerjes së prodhimit të K0425Y0710, vaji SUBARU CVT Oil Lineartronic ll filloi të derdhej në CVT, i cili është i pajtueshëm me CVT-të e të dy gjeneratave (art. K0425Y0711, blu-jeshile).

Së bashku me Lineartronic, Subaru ofron plotësisht sintetike vaj transmisioni Vaji Subaru CVT C-30 (art. SOA868V9245, ngjyrë qelibar) dhe Idemitsu CVTF, i cili nuk është inferior në cilësi ndaj Lineartronic ll, dhe përveç kësaj, është 2.5 - 3 herë më i lirë.
Për versionet me turbocharge me TR 690, SUBARU High Torque CVT Fluid (art. K0421Y0700, ngjyrë e kuqe) konsiderohet optimale, duke e lejuar atë të përballojë më shumë çift rrotullues. I njëjti lëng është i zbatueshëm për CVT-të e instaluara në Subaru me motor me aspirim natyral.

Ju gjithashtu mund të gjeni lëngun Subaru i-cvt (K0415YA090) ose Subaru i CVT-FG Fluid (K0414Y0710), por mbani në mend se ai është i përshtatshëm vetëm për makina të vogla.

Gjithçka që shkëlqen nuk është ari. Cilin vaj të zgjidhni për servisimin e Subaru Forester, Legacy ose Impreza dhe Tribeca?

Dihet se ka konsum të naftës sipas pasaportës dhe për shkak të konsumit të motorit. Por shumë klientë vërejnë gjithashtu kostot e mbeturinave nga marka - kjo është një vërejtje e drejtë. Të gjitha ato përmbajnë aditivë: detergjentë, kundër konsumit, etj. Djegia jo e plotë e karburantit çon në futjen e fraksioneve të padjegura në vajin e motorit, gjë që ndikon në qëndrueshmërinë e aditivëve, reshjet dhe humbjen e vetive të tyre. Ky faktor ndikohet gjithashtu nga temperaturat e larta që formohen në zonën e unazës së sipërme të ngjeshjes dhe skajit të cilindrit Subaru, ku zhvendoset pistoni, d.m.th. “luhatet” në momentin e kalimit të sipërm qendra e vdekur. Dhe, nëse merret parasysh dizajni i motorit të boksierit, ku përparësia është shpërndarja e mirë e peshës, dhe disavantazhi është rregullimi horizontal i pistonëve. Me këtë dizajn, lëvizja bëhet më e madhe se në njësitë e tjera të energjisë, që do të thotë më shumë konsumim. Të gjithë e dinë gjithashtu se karburanti me cilësi të ulët shkakton koksin e unazave.

Cili është rezultati? Kur unaza kruese vaji janë ende duke punuar dhe jo të konsumuara, por ato me ngjeshje janë të koksuara, më pas këto të fundit fillojnë të punojnë si një pompë dhe pompojnë vaj në dhomën e djegies. Pozicioni përkeqëson konsumin në pjesën e sipërme të cilindrit, siç kemi shkruar tashmë nga ripozicionimi i pistonit. Kështu, konsumi rritet ndjeshëm. Dhe me kalimin e kohës, shfaqet një trokitje, zakonisht në 4 cilindra.

Çfarë duhet të bëni dhe si ta mbroni Subaru nga një konsum i tillë?

1. Zgjedhja e një stacioni karburanti - është pothuajse e pamundur ta bësh këtë. Sot në të njëjtën pikë karburanti cilësia e karburantit është një, por nesër do të jetë ndryshe.

2. Zgjedhja e vajit për servisimin e Subaru, nuk ka dallim se çfarë modeli - Forester, Impreza, Legacy dhe Tribeca ose XV - pajisja, dizajni dhe karakteristikat teknike janë të njëjta. Ne nuk marrim parasysh fuqinë dhe çift rrotullues. Mund të vini tek ne me tuajën, që sipas jush është më e mira. Ne ofrojmë një që derdhet në një rrip transportieri - në idemitsu (Idemitsu) dhe tradicionalisht Motul.

3. Përdorni shpëlarje sistemi i vajit dhe mos kini frikë nga thashethemet se është e dëmshme. Ne rekomandojmë dhe përdorim motorin flash MF5 nga kompania finlandeze RVS-master. I vetmi shpëlarje që pastron thellësisht sipërfaqet dhe heq të gjitha depozitat e karbonit, depozitat dhe llumrat, dhe gjithashtu dekarbonizon unazat.

4. Ndryshoni vajin më shpesh. Për Forester, Legacy dhe Impreza Turbo kjo është 5-7 mijë km. largësi Për motorët me aspirim natyral kjo është 8-10 mijë km. Është e rëndësishme të mbani mend se nëse njësia e fuqisë iu nënshtrua mbinxehjes, atëherë nuk ka nevojë të prisni fundin e intervalit të shërbimit, ai duhet të ndryshohet menjëherë, pasi nuk ka mbetur asgjë nga vetitë lubrifikuese dhe kundër konsumit.

Zgjedhja është e vogël në transmetimet automatike Subaru.

Njësia e dytë më e rëndësishme dhe e kushtueshme e riparimit është transmisioni automatik Subaru ose CVT. Nëse për transmetim automatik periudha rregullatore ndryshimet e vajit janë të përshkruara dhe arrijnë në 50 mijë km, atëherë variatori për Subaru nuk e ka - kjo do të thotë se është projektuar për të gjithë jetën e shërbimit. Por, nga jeta, ne e dimë se çdo lëng teknik i nënshtrohet plakjes, oksidimit dhe, si rezultat, humbjes së vetive të tij lubrifikuese dhe presionit ekstrem. Përveç kësaj, është në Forester dhe Legacy CVT që këto prona nevojiten më shumë se kurrë. Në fund të fundit, kalimi në kuti ndodh falë një zinxhiri metalik që lidh pllakat. Kjo do të thotë, ka fërkim të vazhdueshëm të metalit në metal.

Dhe grimcat e konsumit në fund mbeten në kuti. Kostoja e riparimit të një variatori tejkalon 100 mijë rubla. dhe pak njerëz marrin përsipër ta rindërtojnë atë. Për servisimin e transmisionit automatik ne përdorim dhe rekomandojmë - "Idemitsu" Multi ATF, për transmetimin automatik CVT - Multi on idemitsu CVTF. Vozitja në stil agresiv, rrëshqitja dhe tërheqja nuk rekomandohet. Nëse nxehet, ndryshojeni. NË transmetim automatik ndryshoni një instalim shpëlarjeje dhe bëni një zëvendësim të plotë.

Vaj kambio për Forester, Legacy, Impreza dhe Tribeca.

Mirëmbajtja përfshin ndërrimin çdo 50 mijë km. Vëllimi në kutinë e marsheve të përparme është 0.8-1.0 litra. Në pjesën e pasme - 1.2 litra. Vaji i përdorur është 1SHC 75W s-90, për shtesat e përgjithshme vetëmbyllëse të pasme. Nëse vulat midis diferencialit të përparmë dhe transmisionit nuk janë të mbyllura siç duhet, mund të ndodhë përzierja. lëngjet teknike. Rekomandohet të kontrolloni nivelin.

Lëngu i drejtimit të fuqisë.

Ashtu si shumica e markave të makinave, ATF320 përdoret në një vëllim prej 1 litër. Zëvendësimi i kilometrazhit nuk është caktuar. Si rezultat, pronarët e makinave harrojnë zëvendësimin dhe përballen me probleme që shprehen me kafshimin e timonit, gumëzhitjen kur është i ftohtë dhe kur timoni është kthyer jashtë. Lëngu në gur është gjithashtu i ndjeshëm ndaj plakjes për shkak të grimcave të konsumimit nga pompa. Rrjedhja e vulave të vajit të raftit të timonit çon në një ulje të nivelit të vajit në timon, kjo është arsyeja pse ai bërtet. Nëse nuk e mbushni në kohë dhe nuk shkoni për riparime, valvula e anashkalimit do të ngjitet në Subaru-n tuaj dhe timoni do të bëhet i ngurtë.

Rekomandimet tona janë që të kontrolloni rregullisht nivelin, shërbim në kohë sistemet e drejtimit të energjisë Një zëvendësim i plotë i lëngut të drejtimit të energjisë me shpëlarje në instalim ju lejon të hiqni produktet e konsumit dhe të ndryshoni plotësisht pak, duke zgjatur kështu jetën e shërbimit.