Cili është ndryshimi midis një Land Cruiser 200 me naftë dhe një benzine, si të shmangni gjumin gjatë drejtimit të të dy versioneve dhe diçka për një buton shumë të rëndësishëm. Përpara se të merrni Land Cruiser 200 të ri në një aventurë ekstreme në male ose mbi çatitë me guaskë të oborrit tuaj, sigurohuni që të përdorni butonin RSCA OFF.

Ai çaktivizon jastëkët e ajrit të perdes anësore dhe paratensionuesit e rripave të sigurimit. Udhëzimet thonë që ta shtypni kur udhëtimi juaj ka të ngjarë të përfundojë në një përmbysje. Thjesht është më mirë të blini menjëherë një LC 200 të dytë, sepse pas përdorimit të këtij butoni, i pari nuk ka gjasa të rikthehet. Dhe edhe nëse mbijeton, ju ende dëshironi të kontrolloni nëse fordi "200" mund të kapërcejë thellësinë e deklaruar prej 700 mm? Kjo vlen si për versionet me benzinë ​​ashtu edhe për naftë, por ne do të fillojmë testin tonë të krahasimit me këtë të fundit.

PSE RRETAT?
Do ta dalloni menjëherë Land Cruiser 200 me naftë nga zhurma e traktorit, frenat e neveritshme dhe nxitimi i ngadaltë, i cili pothuajse përfundon menjëherë pas 140 km/h. Pse po tundet kështu? Unë nuk kam dëgjuar një gjëmim kaq të egër nga poshtë kapuçit që nga ditët e motorëve me naftë me gjashtë cilindra në linjë në "qindra" makina të vjetra. Discovery TDV6 gjëmon në të njëjtën mënyrë kur, pas një udhëtimi, rezervuari i tij mbaron karburantin finlandez të naftës dhe lëngu ynë mbushet me të.

Përshpejtova dhe, kur një varg makinash mblodhën përpara, të mbërthyera para një pengese shpejtësie, fillova të ngadalësoj shpejtësinë, duke lënë përpara, siç më dukej, hapësirë ​​të mjaftueshme për manovrim. Eh! Çfarë gabimi! Peugeot 207 i kuq, i cili më kishte rënë nën këmbë më parë, pa afrimin tim të shpejtë në pasqyrën e pasme, doli shpejt nga hutimi dhe kaloi shpejtësinë. Duke gërhitur në habi (pse makinat japoneze frenojnë si makinat amerikane?), ndalova të marr frymë dhe në të njëjtën kohë të rregulloja cilësimet e sediljeve.

Mbrapa e sediljes, ose më mirë rregullimi i saj elektrik, ishte i prishur. Kjo nuk mund të ndodhte me një makinë Toyota, veçanërisht me një të re... Vetëm tani po shtypja pedalin e frenave, duke e mbështetur të gjithë peshën time direkt në pjesën e pasme të sediljes, që do të thotë se të tjerët po luftonin në të njëjtën mënyrë para meje. . Çfarë shërbimi mund ta trajtojë këtë?

Duke u përpjekur të mos shqetësoja pedalin e frenave, hipa në autostradën Novorizhskaya dhe me një shpejtësi prej 110–120 km/h gjithçka dukej e zakonshme. Parakalimi tjetër kërkoi ngritjen e gjilpërës së shpejtësisë në 130–140 km/h, dhe befas rrotullimet ranë nga 3500 në 3000 dhe marshi tjetër u angazhua. Tërheqja u zhduk në mes të manovrës. Parakalimi i mëtejshëm u krye duke përdorur mënyrën manuale të transmetimit automatik. Por ai nuk ndihmoi shumë. Ky motor dizel punon me vrull vetëm në fund të ulët, me një karakter të tillë është i mirë në qytet dhe në pisllëk, dhe jo në autostradë.

MOS FLI!
Përpara nesh ishte gurorja Zvenigorod. Për sigurim, ne kërkuam ndihmën e një Land Rover Defender 110 për të nxjerrë "200" nga kurthi jashtë rrugës në kohën e duhur. Besimi në të ardhmen nuk na la kur po lëronim nëpër lugina, duke vlerësuar aftësitë e Toyota LC 200, dhe më pas Mbrojtësi u ul në një luginë.

Pamja në të cilën "dyqindëshi" po tërheq "njëqind e dhjetën" me një kabllo do të dukej mirë në murin në zyrën e përfaqësimit të Toyota në Moskë, por ne nuk do t'ua japim kurrë këtë foto. Do ta varim në redaksi.

Sa tepër e mërzitshme është Toyota pranë të gjitha SUV-ve të tjera! Ajo thjesht ecën përgjatë rrugës, pastaj kalon mbi dëborë, pastaj ngjitet me makinë në një kodër... etj. Unë do të vendosja një shenjë të madhe vezulluese në të me një sinjalizues: "MOS FLI!" Sepse pas dhjetë minutash në timonin e një 200, shoferi fillon lehtësisht të gërhijë. Isha duke u mërzitur pas rreth pesë minutash. Ajo është shumë korrekte - dhe pa emocione.

Duke luftuar gjumin, ne vazhduam provën në borë dhe akull. Diesel Toyota, që prodhonte 615 Nm çift rrotullues në intervalin 1800–2200 rpm, e çoi makinën në dëborë me sistemin e kontrollit të tërheqjes të ndezur dhe të fikur. Një stabilizues aktiv ndihmoi me aftësinë ndër-vend dhe lëvizje të rehatshme në terrene të përafërta. Ai maksimizoi artikulimin e boshtit duke i mbajtur rrotat në kontakt me rrugën gjatë gjithë kohës. E vetmja gjë që ngatërroi LC 200 me naftë ishte ngritja e akullt prej rreth 30 gradësh, megjithatë, me përshpejtimin e mirë, edhe kjo lartësi e la vendin.

Si rezultat, pasi mori numrin maksimal të pikëve për drejtimin jashtë rrugës dhe rezultatin më modest për ngasjen në autostradë, "200-ta" u dërgua në garazhin e përfaqësive të Toyota. Dhe ne, pasi kishim pastruar qepallat tona të ngulura dhe duke luftuar dëshpërimisht zverdhjen e elefantit, shkuam për një kovë me eleutherococcus.

Zvarriteni më shpejt
Të nesërmen isha tashmë pas timonit të një Land Cruiser 200 me benzinë ​​për të krahasuar të dy versionet në ndjekje të nxehtë. Dhe ndryshimi midis tyre nuk është vetëm në motorët. Benzina LC 200, ndryshe nga ajo me naftë, është e pajisur me "kontroll zvarritjeje". Sistemi për ruajtjen automatike të shpejtësisë së caktuar kur dilni jashtë rrugës ka tre mënyra: 1 km/h, 3 km/h dhe 5 km/h. Në të njëjtën kohë, kontrolli i zvarritjes përfshin gjithashtu një asistent elektronik kur zbret mali.

A është vërtet kaq e thjeshtë? Kthejeni levën dhe drejtoni pa prekur pedalet? Duke kaluar në vendosjen më të ngadaltë prej 1 km/h, u drejtova mbi pikat e akullta, duke u përpjekur të dukesha i qetë. Megjithatë, kjo dështoi sepse Land Cruiser i butë dhe i rehatshëm vibronte dhunshëm nën zhurmën e tabelave të frenave. Më pas na u desh të kalonim në modalitetin 3 km/h, kushtet tona jashtë rrugës nuk janë aq ekstreme. Por mënyra më e shpejtë e "kontrollit të zvarritjes" - 5 km / orë - doli të ishte edhe më e përshtatshme për qëllime civile. Ka shumë të ngjarë që është kryesori për pronarët e versioneve me benzinë ​​të Land Cruiser 200.

Kontrolli i lundrimit jashtë rrugës ju lejon të përqendroheni vetëm në manovrim, pa u shpërqendruar nga manipulimi i pedalit të gazit, dhe vetëm kjo kursen shumë energji mendore dhe fizike të shoferit, i cili përpiqet me të gjitha forcat të mos dëmtojë parakolpët dhe parakolpët dhe anët e makinës, radha për të cilën është më e gjatë se sa për përfitimet në Sigurimet Shoqërore.

Por në një debat me versionin me naftë në rrugë jashtë rrugës, versioni me benzinë ​​dukej akoma më i keq, pavarësisht kontrollit në modë të zvarritjes. Motori me naftë ngjitet lehtësisht në ndryshime dhe tërhiqet më me siguri në ngjitjet e gjata, dhe, më e rëndësishmja, për këtë nuk keni nevojë të shpërqendroheni nga çelsat e kontrollit të zvarritjes dhe të llogaritni shpejtësinë e kërkuar në këtë moment. Një naftë me çift rrotullues të lartë do t'ju tërheqë gjithsesi.

PJESA MATERIALE: TOYOTA LAND CRUISER 200

FRIKONI KAMAZ
Sipas të dhënave të pasaportës, përshpejtimi në qindra për versionin me naftë (tetë cilindra dhe 4.5 litra) është 8.6 s, dhe për versionin me benzinë ​​(tetë cilindra dhe 4.7 litra) është 9.2 s. Duke vozitur përgjatë autostradave afër Moskës me një motor nafte, nuk arrita kurrë të përshpejtoja në 180 km/h, por me një motor benzine e bëra lehtësisht dhe pa asnjë përpjekje. Në sprint deri në njëqind kilometra në orë, nafta është e para, por më pas nuk është e qartë. Pas 3200 rpm, motori me naftë nuk tërhiqet, dhe motori i benzinës thjesht zgjohet. Prandaj përfundimi: versioni me naftë nuk është universal, por konfigurimi me një motor benzine dhe sistemin e kontrollit të zvarritjes është mjaft adekuat.

është për të ardhur keq. Nafta konsumon pothuajse gjysmën e karburantit sesa benzina dhe është i shkëlqyer jashtë rrugës. Por 90% e rrugëve të vendit tonë janë terrene testimi të errëta me dy korsi për automjetet gjysmë të vdekura KAMAZ, dhe tema e parakalimit ekstrem është shumë e rëndësishme për t'u injoruar.

KATËR ME PLUS
Land Cruiser është një makinë familjare e qetë, mesatare në të gjitha aspektet që nga lindja. Jo vetëm në përshpejtim, por edhe në pezullim. Duket se rrotullimi në qoshe dhe lëkundjet gjatësore janë qartësisht të pranishme, por ato nuk ndërhyjnë në ngasjen. Udhëtimi i qetë është i kombinuar me intensitet të jashtëzakonshëm energjie, në të cilin asnjë goditje e shpejtësisë nuk është e frikshme. Stabiliteti i drejtimit është larg nga më i miri në klasë, timoni është shumë i këndshëm për minjtë e zyrës së dobët dhe distrofike.

Disa e quajnë atë "cruiser", të tjerët "cruiser". Ekziston një opsion - "cruiser". Policia e Yakut thotë "krauser". Tani është shfaqur pseudonimi i zymtë "dyqindëshi". Sido që të jetë, është dukshëm më i keq se Range Rover dhe më i mirë se Nissan Pathfinder Armada. Ai ka B+ në të gjitha lëndët, prandaj është jashtëzakonisht i mërzitshëm. Kështu ishte dhe kështu do të jetë nëse, të ngopur me jetën e përditshme, nuk arrini te butoni RSCA OFF. Meqenëse do ta bëni këtë gjithsesi, më lejoni t'ju kujtoj se TLC 200 është vlerësuar për të trajtuar shkallën 100 përqind (45 gradë), por këndi i afrimit është 32 gradë, kështu që parakolpi i përparmë do të duhet të hiqet pas asaj ngjitjeje . Por një nga Toyota-t tuaja është ende një produkt i hedhur...

Në Rusi, automjetet jashtë rrugës përdoren rrallë për qëllimin e tyre të synuar. Ndoshta kjo është arsyeja pse ka gjithnjë e më pak prej tyre. Megjithatë, ka disa marka që janë praktikisht të paprekura. Për shembull, Toyota. Vitet kalojnë, por Land Cruiser 200 mbetet praktikisht i pandryshuar. Pikërisht i njëjti lloj trupi i kornizës si më parë, i njëjti transmision, pezullim dhe motorë. Për më tepër, nëse u besoni thashethemeve, situata me Kruzakët nuk do të ndryshojë në asnjë mënyrë në vitet e ardhshme. Pavarësisht kësaj, 11,351 makina janë shitur gjatë vitit të kaluar.

Kujdes! Edhe pse kjo është 22% më pak se vitin e kaluar, kjo makinë ende renditet më lart se pothuajse të gjithë konkurrentët e saj.

Vlerësimet e pronarëve

Rishikim nga Kirill, Land Cruiser 200, Vladimir

Pershendetje te gjitheve. Disa muaj më parë bleva një TLC 200 të ri. E bëra servisin pikërisht në vend tek shitësi. Në përgjithësi, më pëlqeu makina. Sidoqoftë, pas rreth 9000 km, në monitor u shfaq një gabim. Kam ulur motorin. Kjo eshte e gjitha. Nuk filloi më. Telefonova një kamion tërheqës dhe e çova përsëri në sallon. Aty, në praninë time, hoqën rezervuarin e karburantit dhe morën vajin dhe karburantin për ekzaminim. Për të gjitha pyetjet e mia, çfarë duhet të bëj, ata thonë se gjithçka vendoset nga Moska. Ashtu si ata do të gjejnë një problem, atëherë gjithçka do të zgjidhet. Unë po e shkruaj këtë përmbledhje për blerësit e mundshëm dhe për ata që shpresojnë të marrin informacion real.

Mos hidhni baltë në Land Cruiser 200. Makinë e lezetshme. Thjesht duhet të kuptoni paraprakisht të gjitha problemet e mundshme dhe pikat e dobëta, të cilat i kanë të gjitha makinat.

Rishikim nga Denis, Land Cruiser 200, Perm
Përshëndetje! Kanë kaluar pak më shumë se tre muaj nga blerja, kam bërë 7 mijë kilometra. Tashmë ka disa përshtypje, mund të lini një përmbledhje. Fatkeqësisht, pronari i mëparshëm me sa duket nuk e përkëdheli makinën me mirëmbajtje të shpeshtë dhe në kohë.

Pas dy vitesh drejtimi të një Nissan Terrano, harrova se çfarë do të thotë të ndërrosh rripin e kohës. Pastaj vendosa ta ndryshoja menjëherë, pasi nuk mund të gjeja asnjë histori për mirëmbajtjen. Pasi lexova komente nga pronarë të tjerë të makinave të ngjashme, vendosa të ndryshoj menjëherë pompën dhe vulën e vajit në bosht me gunga. Si masë paraprake pastrova edhe motorin. Nga rruga, nuk është e gjitha e kotë. Roli tashmë ka filluar të bëjë pak zhurmë dhe rripi është disi i çarë. Përndryshe e lashë ashtu siç është. Deri tani gjithçka është në rregull.

Rishikim nga Alexey, Toyota Landcruiser 200, Magadan

Siç ka treguar praktika, makina është mjaft e rëndë. Ndjehet sikur jeni duke vozitur një Gaza 53 ose një ZIL.))) Plus probleme me parkimin. Shpejtësia më normale në autostradë është 100 kilometra. Megjithatë, potenciali i plotë mund të zhbllokohet vetëm kur vozitni jashtë rrugës. Ky është me të vërtetë një përbindësh. Çdo rrëshqitje, gropa papastërtie. Nuk ka rëndësi. Vërtetë, nuk mund të dilja një herë nga bora e thellë. Por unë mendoj se kjo është më e mundshme për shkak të gomave të gabuara.

Rishikimi Anatoly, Toyota Land Cruiser 200, Vladivostok
Lexova komente për Land Cruiser 200 me një motor nafte dhe vendosa të tregoj historinë time. Kjo është makina ime e dytë. Ai i mëparshmi, gjithashtu një Land Cruiser, meqë ra fjala, më përshtatej plotësisht. Por me kalimin e kohës doja edhe më shumë rehati. Sapo pashë një fuoristradë të përditësuar në një sallon makinash, me motor nafte dhe me konfigurim luksoz, e bleva menjëherë. Natyrisht, ai më dha ngushëllimin e shumëpritur. Pjesa e brendshme e lëkurës kafe është luksoze. Të gjitha sediljet janë me ngrohje, dhe dy të parat janë gjithashtu të ajrosura. Makina nuk është shumë e ndryshme nga modifikimi i mëparshëm. Por kjo pamje klasike më pëlqen shumë më mirë. Përkundër faktit se motori me naftë është më i fuqishëm këtu, kjo nuk vërehet në praktikë. Dinamika është në nivel, por nuk mund të themi se janë të shkëlqyera. Unë isha veçanërisht i kënaqur me frenat. Në përgjithësi, mora pikërisht atë që më duhej dhe asgjë më shumë.

Rishikim nga Sergey, Toyota Land Cruiser 200, Samara

Përshëndetje! Vendosa të ekspozoj kalin tim të hekurt. Kjo është makina më e madhe që kam pasur ndonjëherë. Në parim, jam i kënaqur me makinën. Është e rehatshme dhe e besueshme. Sidoqoftë, ka disa nuanca që, për mendimin tim, duhet të jenë të vetëdijshëm për të gjithë pronarët e ardhshëm të Land Cruiser 200 me naftë Prodhuesi lëshoi ​​​​makinën vetëm në një konfigurim luksoz. Sigurisht që kërkon respekt në rrugë, por nuk është as i lirë. Gjithashtu, për modifikimin e naftës, CASCO është e shtrenjtë. Përndryshe, më pëlqen gjithçka, brendësia e rehatshme, pamja e respektueshme.

Rishikim nga Alexandra, Toyota Land Cruiser 200, Perm
Për mendimin tim, pamja e makinës është e bukur. Kjo është makina ime e parë me motor nafte. Përshpejtohet jo me një hov, por gradualisht dhe ngadalë. Natyrisht, nuk është për gara, por mjafton për t'ju mbajtur në rrjedhë. Kisha frikë se brendësia nuk ngrohej mirë në dimër. Por kjo ka më shumë gjasa për shkak të thashethemeve. Në 10 minutat e para kabina nxehet me një zhurmë. Duhet më shumë kohë që nxehtësia të arrijë në sediljet e pasme, por kjo është aq jokritike sa nuk e konsideroj si minus. Jam i kënaqur me izolimin e shkëlqyer të zërit. Makina është e qetë me çdo shpejtësi. Më vete, do të doja të shënoja pezullimin e makinës. Në shumë rishikime të Land Cruiser 200 2016 me naftë, pronarët e makinave lavdërojnë këtë pjesë të veçantë. LC duket se noton mbi rrugë. Mund të themi me siguri se është krijuar posaçërisht për rrugët ruse. Të gjitha parregullsitë kalojnë pa u vënë re.

Rishikim nga Vitaly, Toyota Land Cruiser 200, Sevastopol
Kur zgjidhja një makinë, pamja e jashtme kishte një rëndësi të veçantë për mua. Në fund, u vendosa në klasikët e ndërtimit të xhipëve. Dhe vërtet kjo paraqitje kalon në kohë. M'u desh ca kohë që të mësohesha me dimensionet mjaft të mëdha të makinës. Por pastaj më pëlqeu, veçanërisht reagimi i njerëzve kur e hip në rrota këtë kala.
Por sa për mua, nuk ka asgjë të veçantë në brendësi. Pas inspektimit, shikimi im nuk kapi asgjë. Makina është e shtrenjtë dhe e re, por pjesa e brendshme duket e zakonshme. Materiali dhe mjedisi normal dhe i njohur. Nuk ka fare sens premium. Por madhësia e kabinës mbuloi përshtypjen e dobët të ambientit. Vendet e përparme janë aq të rehatshme sa nuk lodhem veçanërisht në një udhëtim të gjatë. Ka shumë më tepër hapësirë ​​në rreshtin e pasmë. Fëmijët janë të kënaqur. Dhe trungu është i madh. Çdo gjë mund të përshtatet atje. Zakonisht ka ende mjaft hapësirë.

Rishikim nga Alexey, Toyota Land Cruiser 200, Moskë

Pas 1.5 vjet funksionimi, mund të them me siguri se makina ia vlen paratë dhe nuk ka alternativë për të. Në përgjithësi, makina është projektuar për të gjitha rrugët, por nuk duhet të harrojmë se është një gjigant 3 tonësh. Në një përmbledhje tjetër të Toyota Land Cruiser 200 me naftë, lexova se këta tre tonë thjesht u mbërthyen në dëborë për shkak të neglizhencës së shoferit. Kryqëzori im gjithashtu u mbërthye në dëborë disa herë dhe më duhej ta gërmoja për 4 orë çdo herë. Por ai gjithmonë dilte vetë pa ndihmën e askujt. Një ditë, bora u mbërthye në kutinë e transferimit, ku u shndërrua në akull, pas së cilës elektronika dështoi. Vetëm tregtari në Moskë e zgjidhi problemin.
Kam hasur gjithashtu në një situatë ku të gjitha kontrollet në panelin e kontrollit u ndezën. Pastaj thjesht shkëputa terminalet nga bateria, prita rreth pesë minuta dhe vendosa gjithçka përsëri. Pas së cilës gjithçka ra në vend. Nuk kishte më probleme me makinën. Në mot të ftohtë gjithmonë fillon dhe ecën mirë. Në verë, 2 kondicionerë funksionojnë mirë.

Rishikim nga Anton, Toyota Land Cruiser 200, Chelyabinsk
Nuk kisha ndërmend të blija një makinë të tillë, nuk do ta kisha besuar kurrë se do të kisha një Kruzak. Jo, nuk kam asgjë kundër këtij modeli, pamja është e mirë, gjithçka është në rregull, por nuk më pëlqejnë shumë xhipat. Dikur blija vetëm sedanë. Për ditëlindjen time, vendosa t'i bëj vetes një dhuratë - një Land Cruiser 200 i zi, kilometrazhi 100 mijë.

Më pëlqen makina. Ndër avantazhet: më parë, gjatë parkimit, duhej të siguroheshe që parakolpi të mos prekë trotuarin, por tani thjesht mund të ngasësh derisa të godasë rrota. Unë shpesh shkoj për të vizituar të afërmit Më është dashur të ngecem në një bllokim trafiku në një sedan, por në një xhip thjesht mund të lëvizësh. Përshpejtim i mirë, i aftë për t'i dhënë një fillim Mazda-s sime të vjetër dhe shumë të tjerë. Ulet shumë rehat, miku im (pesha 120 kg dhe lartësia 2 metra) thotë që më në fund mund të futet në makinën time. Në përgjithësi, makina është e gjerë (e përshtatshme për të transportuar mallra). E keqja është se makina është shumë e zhurmshme (izolim i dobët) dhe konsumon mjaft. Në përgjithësi, unë isha i kënaqur me blerjen.

Rishikim nga Ibragim, Toyota Land Cruiser 200, Murmansk

Modelin e kam blerë në vitin 2011, në të bardhë. Mora një të re për të porositur. Sot kilometrazhi është rreth 50 mijë kilometra. Bazuar në rishikimet nga pronarët, bleva me vetëdije një Toyota Land Cruiser 200 me naftë. Para kësaj kam pasur një Prado, e kam blerë edhe të re. Fakti është se shpesh udhëtoj jashtë qytetit, në zona ku rrugët janë të këqija. Prandaj, kur blini një makinë nuk kishte shumë zgjedhje.

Nëse blini një 200, atëherë është më mirë të zgjidhni vetëm naftë. Arsyeja e parë janë taksat, e dyta janë shpenzimet. Dhe nuk më interesojnë mendimet e atyre që thonë se kam shpenzuar 3 milionë për një makinë, por jam penduar për qindarkat për karburant. Por në fund të fundit, kostoja nuk është aspak një qindarkë, për shembull, nëse merrni një kilometrazh vjetor prej 40 mijë kilometrash, dhe pse paguani tepër? Nëse do të shitej me bateri elektrike, sigurisht që do ta blija për të kursyer para.

Makina eshte e mrekullueshme. Gjithçka është në rregull, gjithçka është në vendin e vet. Brendësia dhe bagazhi janë mjaft të gjerë. Disa njerëzve nuk u pëlqen që hartat nuk janë plotësisht të plota. Por kjo nuk më shqetëson, është e vështirë të humbasësh në autostradën federale, qytetet e mëdha janë në program dhe mund të shkosh për gjueti ose rekreacion duke përdorur koordinatat.

konkluzionet

Një makinë moderne prestigjioze duhet të plotësojë të gjitha nevojat e konsumatorëve. Si parazgjedhje, ai duhet të përmbajë karakteristika të tilla teknike si:

• me katër rrota.
• Njësi e fuqishme e fuqisë.
• Paketa duhet të përfshijë një grup të plotë të të gjitha sistemeve elektronike.

E gjithë kjo u kombinua në Toyota Land Cruiser 200. Përveç sistemit ABS kaq të njohur për shoferët, ekziston një sistem stabilizimi, një sistem ndihmës në zbritje dhe një sistem ndihmës përpjetë. Shqyrtimet e motorit me naftë Land Cruiser 200 tregojnë se kjo makinë është krijuar posaçërisht për Rusinë.

14.11.2016

Toyota Land Cruiser) – një nga SUV-të më të suksesshëm në botë, popullariteti i tij është aq i madh sa për të krijohen legjenda. "Kruzak" ka pushuar së qeni thjesht një makinë për shumë njerëz është status dhe imazh. Në varësi të gjeneratës së makinës, mund të përshkruani afërsisht se kush është pronari i saj dhe çfarë bën ai. Për shkak të faktit se vetëm njerëzit e pasur mund ta përballojnë këtë makinë të re, shumë adhurues të SUV-it legjendar, për të përmbushur ëndrrën e tyre, janë të detyruar të blejnë një Toyota Land Cruiser 200 të përdorur, por do të zbuloni se çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje. për të mos u zhgënjyer në legjendën nga ky artikull.

Pak histori:

Historia e këtij modeli shkon prapa më shumë se 60 vjet, dhe ky version i makinës është gjenerata e nëntë e SUV-it legjendar të kornizës. Makina debutoi në fund të vitit 2007 dhe vazhdon të prodhohet edhe sot e kësaj dite. Makina është ndërtuar në të njëjtën platformë si Lexus LX 570, dizajni është gjithashtu pjesërisht i huazuar nga ky model, por korniza është huazuar nga gjenerata e dytë e modelit Toyota Tundra. Për Land Cruiser është shkurtuar pjesërisht, ndërsa ngurtësia e tij është rritur me 20%. Në vitin 2002, u lançua një program pesë-vjeçar për zhvillimin e Land Cruiser 200 dhe prototipet u testuan nga 2004 deri në 2007.

Krahasuar me versionet e mëparshme të kësaj gjenerate, shtyllat e çatisë u forcuan ndjeshëm, gjë që rriti ndjeshëm sigurinë kur automjeti u përmbys. Në vitin 2012, makina iu nënshtrua rivendosjes, gjatë së cilës u ndryshua optika e përparme (i shtuan shirita LED të dritave të ditës), parakolpët e pasmë dhe të përparmë dhe grila e radiatorit. Në vitin 2013, u shtua një motor i ri 4.6 litra (309 kf) e veçanta e këtij motori është se ai ka një bllok alumini, injeksion të drejtpërdrejtë, ndërruesit e fazës dhe gjithashtu është i pajisur me një kolektor marrjeje me gjatësi të ndryshueshme. Disa opsione, të tilla si fillimi me buton, një sistem navigimi, një kamerë me pamje të pasme dhe sedilje me ngrohje në të gjithë kabinën, përfshihen si standard.

Dobësitë e Toyota Land Cruiser 200 me kilometrazhin

Kur përdorni një Toyota Land Cruiser 200 në gjerësitë tona gjeografike, me kalimin e kohës, mund të shfaqen disa probleme të një natyre thjesht estetike. Kështu, në veçanti, patate të skuqura dhe gërvishtje shfaqen në bojë, dhe elementët e kromit shpejt humbasin pamjen e tyre origjinale. Nëse makina përdoret në një metropol, ku rrugët janë të spërkatura pa masë me reagentë, duhet të monitoroni gjendjen e kornizës, veçanërisht vendin ku ndodhet numri Vin i makinës. Për të parandaluar ndryshkjen e kornizës, ajo duhet të trajtohet bujarisht me agjent kundër korrozionit çdo tre vjet. Shumë shpesh, çelësi i bllokimit të derës së pasme dështon.

Njësitë e fuqisë

Toyota Land Cruiser 200 është e pajisur me motorë benzine 4.0 (243 kf), 4.5 (265 kf), 4.6 (309, 319 hp), 4.7 (288 hp), 5.7 (381 hp.) dhe naftë (235 hp). 272 dhe 288 kf). Më e popullarizuara në mesin e entuziastëve të makinave është motori 4.5 me naftë, makinat me motor 4.6 benzine janë shumë më pak të zakonshme. Motori 5.7 gjendet vetëm në makinat e importuara nga SHBA, dhe 4.0 gjendet nga Emiratet. Siç ka treguar përvoja e funksionimit, motori turbodiesel është mjaft i besueshëm, por ka ende ankesa të vogla për të. Kështu, në makinat e prodhuara nga viti 2008 deri në 2010, me një kilometrazh prej 100,000 km e lart, konsumi i naftës u rrit ndjeshëm, në varësi të kilometrazhit, konsumi është 200-500 gram për 1000 km.

Duket se konsumi nuk është aq i lartë, por problemi është se ky motor ka një konsum normal mbetjesh deri në 200 gram për 10,000 km. Arsyeja e rritjes së oreksit të motorit për vaj qëndron në një mosfunksionim të pompës së vakumit përforcues të frenave. Me këtë mosfunksionim, pompa detyron ajrin në kaviljen e motorit, gjë që rrit presionin e brendshëm, gjë që kontribuon në rritjen e konsumit të vajit, përfshirë edhe përmes tubit të superngarkuesit. Zëvendësimi i pompës vakum do të kushtojë 600 USD. Për shkak të cilësisë së dobët të karburantit dizel, pronarët duhet të ndryshojnë filtrin e karburantit mjaft shpesh, për fat të mirë, një filtër i ri është i lirë - 30-50 USD. Një problem i zakonshëm si me motorët me naftë ashtu edhe me benzinë ​​është një rrjedhje në pompën e sistemit të ftohjes, e cila fillon pas 80-100 mijë kilometrash. Kostoja e një pompe të re origjinale është rreth 200 USD për një jo origjinale ata kërkojnë rreth 100 USD. Nëse ky problem nuk korrigjohet në kohë, ekziston një probabilitet i lartë i mbinxehjes së motorit, gjë që çon në riparime të shtrenjta të njësisë së energjisë.

Transmetim

Toyota Land Cruiser 200 është e pajisur vetëm me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi. Ky transmetim është shumë i besueshëm, por disa mangësi janë identifikuar gjatë funksionimit. Pra, në veçanti, në një largësi prej më shumë se 100,000 km, pronarët hasin goditje dhe kërcitje gjatë ndërrimit të marsheve. Arsyeja është se boshti i kardanit kafshonte nëse pronari i kushtonte vëmendje këtij defekti, atëherë për ta zgjidhur atë mjaftonte të injektohej boshti i kardanit, nëse kjo nuk ndihmonte më;

Shasia e Toyota Land Cruiser 200

Pezullimi është një nga karakteristikat e forta të kësaj makine, ai është i pavarur në pjesën e përparme, në dy krahë paralelë në secilën anë, dhe në pjesën e pasme ka një bosht të vazhdueshëm me një shufër Panhard. Shufra të kontrolluara kundër rrotullimit të pajisura me cilindra hidraulikë janë instaluar në pjesën e përparme dhe të pasme. Kur vozitni jashtë rrugës, stabilizuesit bëhen më të butë, duke rezultuar në përmirësimin e aftësisë për të kaluar në rrugë, dhe në një rrugë të sheshtë, e kundërta është e vërtetë, gjë që përmirëson trajtimin dhe stabilitetin. Elementët kryesorë të pezullimit kanë një jetë mjaft të gjatë shërbimi - rreth 200,000 Ndër pikat e dobëta janë shiritat dhe tufat e stabilizatorit të pasmë, të cilat zgjasin mesatarisht 60-80 mijë km dhe kushinetat e rrotave të përparme - deri në 100,000 km. .

Një nga pikat e dobëta të Toyota Land Cruiser 200 është një trokitje në timon mund të fillojë edhe pas 40,000 km në raste të tilla, tregtarët ndryshojnë të gjithë kolonën e drejtimit; Tradicionalisht për këtë model, sistemi i frenimit kërkon vëmendje të veçantë; Në çdo mirëmbajtje, është e nevojshme të lubrifikoni kalipanët, përndryshe ato do të fillojnë të thahen. Gjithashtu, duhet të monitoroni gjendjen e çizmeve të pistonit të kaliperit, pasi ato grisen shumë shpesh.

Salloni

Brendësia e Toyota Land Cruiser 200 është bërë nga materiale përfundimi me cilësi të lartë, por për shkak të montimit të pamjaftueshëm me cilësi të lartë, kriket ende shfaqen në të. Më shpesh, ndarja e dorezave, mbështetësit e kokës, sediljet e pasme dhe bagazhi shqetësohen nga tingujt e jashtëm. Pas 100,000 km, motori i ngrohësit fillon të fërshëllejë, kjo për faktin se tufat e tij janë konsumuar, një motor i ri do të kushtojë 300 USD.

Rezultati:

Toyota Land Cruiser 200 është një makinë për të gjitha rastet. Avantazhi më i madh i kësaj makine është besueshmëria e saj, dhe nëse jeni duke kërkuar për një makinë që shumë rrallë duhet të riparohet, atëherë Kruzaku i 200-të është pikërisht ajo që ju nevojitet. Një tjetër plus i kësaj makine është se zhvlerësohet ngadalë në tregun sekondar. Më e rëndësishmja, para se të blini këtë makinë, sigurohuni që ta kontrolloni atë në të gjitha bazat e mundshme për vjedhje, pasi ky model konsiderohet një nga liderët në shkallën e vjedhjes.

Nëse jeni pronar i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet që keni hasur gjatë përdorimit të makinës. Ndoshta rishikimi juaj do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Përshëndetje, redaktor AutoAvenue

Në artikullin e sotëm, ne do të flasim për një makinë, emri i së cilës nuk ka nevojë për reklama shtesë. Siç thotë vetë prodhuesi: "Toyota Land Cruiser 200 është me cilësi legjendare". Kjo konfirmohet nga kërkesa e vazhdueshme për këto SUV në Rusi për më shumë se 15 vjet.

Ajo që është e rëndësishme, përveç gjithçkaje, vendi ynë është lideri i dytë në botë në shitjet e këtyre makinave. (Vendi i parë i takon vendeve të Gjirit) Sekreti i pushtimit të miliona zemrave të entuziastëve të makinave është i thjeshtë sa dy. Njerëzit ranë në dashuri me këtë "gjigant" për ndërtimin e tij të besueshëm të kornizës, pezullimin me energji intensive, cilësitë e shkëlqyera jashtë rrugës, komoditetin dhe besueshmërinë e shkëlqyer. TLC 200 është gjithashtu në kërkesë të madhe në mesin e agjencive dhe departamenteve të zbatimit të ligjit, ai e ka dëshmuar veten në vendet e konflikteve të armatosura dhe luftërave lokale, dhe ka autoritet të rëndësishëm midis gjuetarëve dhe peshkatarëve.

Pak sfond

Gjenerata e dyqindtë e SUV-ve zëvendësoi "të qindtën" në 2007. Në përgjithësi, makina doli të ishte krejtësisht e re, dhe përveç kësaj, ajo është rritur ndjeshëm në madhësi. Tani gjerësia është bërë 4 cm më e madhe se paraardhësi i tij, gjatësia është 1 cm dhe lartësia është 7.5 cm.

Rreth motorëve

Sa i përket njësive të energjisë, në fillimin e shitjeve, dy lloje motorësh u furnizuan në Rusi, përkatësisht, një benzinë ​​me aspirim natyral V-8 2UZ-FE me një zhvendosje prej 4.7 litrash dhe një dizel me dy turbo V-8 me indeksin 1VD -FTV me volum 4500 cm3, me fuqi 235 kf.

Motori i parë i përmendur është i njohur mirë për pronarët e TLC -100, i cili u modernizua pak dhe mori një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave. Për shkak të kësaj risi, fuqia e motorit u rrit nga 235 në 288 kf, e cila nuk bie më nën normë më e ulët për taksën e transportit.

Shumica e pronarëve të Land Cruiser, gjenerata e 100-të dhe e 200-të, vini re një plus i madh motori 2UZ-FE. Nuk kërkon cilësinë e karburantit, është atmosferik dhe ka një jetëgjatësi shumë të gjatë shërbimi. Por pavarësisht kësaj, prodhimi i SUV-ve me këtë motor u ndërpre në vitin 2012. Një fakt interesant është se ky motor është përdorur edhe në seri të vogla për instalim në anije të vogla dhe avionë të lehtë.

Njësia me naftë 1VD-FTV konsiderohet në thelb një produkt i ri, i cili u testua pak në vitet '70 të "përditësuara", i eksportuar ekskluzivisht në tregun australian. Deri në vitin 2015, njësia e fuqisë kishte një fuqi prej 235 kf, por pas rivendosjes së dytë, ajo u rrit në 249 "kuaj", ndërsa çift rrotullimi u bë 650 N.m. Në përgjithësi, motori ka besueshmëri dhe qëndrueshmëri të lartë, veçanërisht me mirëmbajtje kompetente dhe në kohë.

Pas ristrukturimit të parë në vitin 2012, pati një riorganizim të lehtë në linjën e termocentraleve. Motori i benzinës 2UZ-FE, për të cilin shkruam më lart, me meritë doli në pension, dhe vendin e tij e zuri 1UR-FE. Njësia është relativisht e re. Prodhimi i tij masiv filloi vetëm në 2006, dhe përdorimi masiv filloi në 2007, në Lexus LS dhe GS të gjeneratës së katërt dhe të tretë, përkatësisht.

Çfarë është e mirëTokaCruiser në krahasim me konkurrentët

1. Besueshmëria.

Historia e prodhimit të SUV-ve të familjes Land Cruiser daton gati 60 vjet më parë. Gjatë një periudhe kaq të madhe kohore, ekipi i inxhinierëve dhe zhvilluesve arriti jo vetëm të prodhojë një makinë të plotë dhe jo modeste, por edhe të eliminojë të gjitha defektet e mundshme. Ndoshta askush në botë nuk ka më shumë përvojë në prodhimin e makinave si Toyota, përveç ndoshta konkurrentit të tyre kryesor, koncernit Nissan.

TLC 200, ashtu si variacionet e mëparshme, është shumë më pak i ndjeshëm ndaj efekteve të "plakjes" së automobilave. Kështu për shembull kilometrazhi 250-350 mijë kilometra, pothuajse asnjë konsumim i dukshëm në motor dhe transmision, dhe pjesët e brendshme dhe të zbukurimit duken si një "katër" e sigurt edhe pas 10 vjetësh. Konkurrentët e tjerë në vend, për fat të keq, nuk mund të mburren me këtë tregues. Kjo është ndoshta arsyeja pse makinat Kruzak janë kaq të njohura në mesin e rishitësve. Pas te gjithave siç tregojnë statistikat, atëherë rreth 80% e këtyre makinave në tregun sekondar kanë raste të korrigjimit të odometrit.

2. Nuk bëhet më e lirë me kalimin e viteve.

Popullariteti i Land Cruiser 200 në tregun e makinave të përdorura, veçanërisht në segmentin SUV të kornizës, është fantastikisht i lartë. Prandaj rënia e ulët e çmimit, e mbështetur në të njëjtën kohë nga cilësia e lartë. Në fund të fundit, siç e dini nga kursi shkollor në teorinë ekonomike, “Blerësi voton me portofolin e tij”. Kur largoheni nga përfaqësia e makinave, të gjitha makinat zbriten pak a shumë nga 10 në 30% të kostos fillestare, dhe më pas rreth 10-20% në vit. Në rastin e një makine 200, pas tre vitesh përdorim aktiv dhe një kilometrazh nën 150 mijë km, ato shiten me sukses me një zhvlerësim në vlerë. vetëm 20 për qind .

3. Varëse më e mirë.

Përkthyer nga anglishtja Land Cruiser do të thotë kryqëzues tokësor. Pra, ndërsa jeni pas timonit, ndiheni si kapiten i një anijeje të caktuar.

Kur kapërcen pengesat e shpejtësisë, SUV praktikisht nuk i ndjen këto parregullsi, dhe gropat e vogla në rrugë gëlltiten pa asnjë aluzion për ekzistencën e tyre. Në një moment, madje mund të duket se e njëjta rrugë që keni vozitur më parë me një makinë tjetër është bërë më e mirë.

Dizajni i makinës përdor dy lloje të pezullimit, në veçanti versionin klasik në susta, me një pjesë të pasme të varur dhe një shumë lidhje të pavarur të përparme, dhe një version pneumatik, me aftësinë për të rregulluar distancën nga toka.

Sipas treguesve rrota e lirë pezullimi, "200" është një lider praktik midis konkurrentëve të tij. Me shifrat 59 cm humbet vetëm nga Nissan Patrol, i cili ka 61.5 cm, ndërsa pjesa tjetër e konkurrentëve (Range Rover Sport, Hammer H 3, Mitsubishi Pajero dhe UAZ Patriot) janë mezi më shumë se 50 cm.

4. Bosht i fortë, kornizë monokoke, lëvizje me të gjitha rrotat.

Koha dhe moda diktojnë kushtet e tyre për dizajnin e SUV-ve. Shumica e "fuoristradave" të famshëm në të kaluarën e kanë shkëmbyer sot kornizën me një trup monokok dhe boshtet tradicionale të vazhdueshme zëvendësohen kudo nga një kuti ingranazhi me nyje CV. Por Kruzaku nuk është i tillë, duket se u qëndron besnik traditave të vjetra, duke përdorur të gjitha të mirat që ka shpikur njeriu.

Një dizajn më i thjeshtë 4x4, si të thuash, u krijua për krejtësisht të ndryshëm... Për ata që sot quhen zakonisht SUV dhe crossover, dhe kërkesa për to po rritet nga viti në vit. Rruga e tyre është qyteti dhe zona e pyllëzuar në fundjavë. Ato definitivisht nuk janë të përshtatshme për përdorim të vërtetë jashtë rrugës.

Edhe nëse përpiqeni të vizatoni një vijë ndërmjet urës dhe nyjeve CV, atëherë do të shohim një avantazh të qartë të të dytit, si në besueshmëri ashtu edhe në qëndrueshmëri më të madhe. Në raste të rralla, çizmet e përbashkëta CV do të zgjasin më shumë se 200 mijë kilometra, dhe nëse vozitni jashtë rrugës, atëherë edhe më pak.

Sa i përket urës së vazhdueshme, vetë njësia është shumë më e shtrenjtë se konkurrenti i saj, kështu që ato praktikisht nuk janë instaluar sot. Është pothuajse e pamundur ta dëmtosh atë ose të përkulësh anijen (si në Niva), kutia e shpejtësisë, me mirëmbajtjen e duhur, shkon për 500 mijë kilometra ose më shumë. Ka edhe disavantazhe në formën e një peshimi të konsiderueshëm të makinës dhe mirëmbajtjes sistematike të kërkuar, për më tepër, me një bosht të vazhdueshëm, është fizikisht e pamundur të arrihet e njëjta kontrollueshmëri si me një pezullim të pavarur.

Sot, pa bosht të vazhdueshëm, prodhohen SUV si Mitsubishi Pajero, Nissan Patrol, Chevrolet Tahoe, Cadillac Escalade, Honda Pilot, BMW X6, Audi Q 7 dhe të tjerë. Për më tepër, më shumë se gjysma e tyre nuk ka kornizë.

5. Vëllimi i kabinës.

Hapësira e brendshme e TLC 200 praktikisht nuk ka analoge për sa i përket vëllimit. Përveç kësaj, në nivele të pasura të dekorimit, është e mundur të përdoren sediljet në rreshtin e tretë, ku një i rritur mund të strehojë pa asnjë shkelje.

6. Disponueshmëria e naftës është me përfitim tatimor.

Konkurrenti kryesor i Toyota-s në segmentin SUV me madhësi të plotë sot është Nissan Patrol ose vëllezërit amerikanë Chevrolet Tahoe dhe Cadillac Escalade, të cilët thjesht nuk kanë fare motorë me naftë. Ford Explorer i njohur sot, për fat të keq, nuk është përjashtim nga ky rregull.

Kujdesi japonez për konsumatorin rus, kjo është arsyeja pse ata e ulën naftën e tyre për të përmbushur normat tona tatimore.

7. Pjesë këmbimi më të lira se konkurrentët.

Çuditërisht, makinat Toyota nuk konsiderohen më të shtrenjtat në segment, si për sa i përket kostos së pjesëve të këmbimit ashtu edhe çmimit të shërbimit. Përfaqësuesit gjermanë dhe evropianë janë dukshëm përpara tyre në këtë tregues, së bashku me mirëmbajtjen e ulët dhe të vështirë të komponentëve dhe montimeve.

Përfaqësuesit amerikanë të SUV-ve klasës, sot, si ekskluzive në mes të ditës, dhe për këtë gjë të rrallë, është e vështirë të gjesh edhe kushinetat e rrotave dhe shiritat elementar stabilizues, për të mos përmendur riparime më të mëdha.

A ka një mizë në vaj?

Disavantazhet dhe problemet tipike të Land Cruiser 200

1. Frena të dobëta. Për një SUV, pesha e të cilit është afër kamionëve të lehtë, koeficienti i ngadalësimit nuk konsiderohet një standard sigurie. Në bllokimet e trafikut të qytetit dhe në trafikun e rënduar, frenimi i emergjencës e bën makinën të dremitë më shumë sesa të ngadalësojë, gjë që krijon njëfarë shqetësimi. Pronarët duhet të mësohen me këtë sjellje dhe të mbajnë një distancë më të madhe.

Pronarët e makinave të prodhuara para rivendosjes së fundit shpesh e luftuan këtë sëmundje me ndihmën e studiove të ndryshme të akordimit, duke u përpjekur të modernizojnë sistemin. Por ata që blenë një makinë pas 2015 ishin jashtëzakonisht me fat. Prodhuesi më në fund ka dëgjuar ankesat e konsumatorëve. Rritja e disqeve të frenave nga 340 në 355 mm dhe modifikuan vetë kalibrat, frenimi tani është shumë më i qetë.

Versioni i mëparshëm i sistemit shpesh iu nënshtrua mbinxehja e disqeve të frenave, me shtrembërimin e tyre të mëvonshëm dhe në raste të neglizhencës, vetë udhëzuesit e kalibrit thyheshin.

3. Sistemi KDSS. Ky sistem është përgjegjës për stabilizimin e trupit të makinës kur vozitni në sipërfaqe të ndryshme. Nuk është i instaluar në të gjitha modelet TLC, por kryesisht në konfigurime pa pezullim ajri. Thelbi i saj është mbyllja e shufrave kundër rrotullimit në autostradë dhe zhbllokimi i tyre në rrugët e vendit. Mosfunksionimet e para, zakonisht ndodhin pas 150 mijë km. dhe në përgjithësi konsiderohen normale, sepse Burimit të shumë pjesëve tashmë po i mbaron koha. Cilindrat hidraulikë dhe valvulat bllokuese shpesh duhet të zëvendësohen.

4. Pompë ftohës. Përkundër faktit se jeta e pompës në një Kruzak, në shumicën e rasteve, arrin 150 mijë kilometrazhin e saj, ndodhin raste të dështimit të saj të parakohshëm. Vetë pompa e lëngshme është universale për të gjithë motorët e familjes J 200 Shenjat e një mosfunksionimi janë rrjedhja e antifrizit dhe shfaqja e lojës në rrotull. Gjatë zëvendësimit, rekomandohet të kontrolloni gjendjen e rrotullave dhe rripit.

5. Dritë e dobët e kokës. Rrezja e ulët e TLC 200 është ndoshta e meta më e madhe e prodhuesit të automjeteve. Nëse me rrezet e gjata, dukshmëria është mjaft e pranueshme, atëherë duke klikuar çelësin në një pozicion tjetër, ju mbeteni si në errësirë. Problemi u zgjidh pjesërisht në përditësimin e fundit duke shtuar optikë të re.

6. Vjedhje e fortë. Në renditjen e makinave më të vjedhura, Land Cruiser 200 ka qenë një lider i qëndrueshëm për më shumë se 10 vjet. Vëllai më i vogël i Prado 150 nuk ishte shumë më me fat edhe në të.

7. Sensori i presionit të gomave. Jeta mesatare e shërbimit të kësaj pajisjeje është afërsisht 3-5 vjet, por mos harroni se elementët e saj të energjisë zakonisht shiten disa vjet më parë.

Emërtoni këtë mosfunksionim sëmundje e dukshme, gjuha nuk do të kthehet. Por duke kujtuar se çdo sensor kushton rreth 4000 rubla, plus instalimin e tij, nuk do të jetë e gabuar.

8. Turbinë. Mosfunksionimet e kompresorit janë të rëndësishme vetëm për motorët me naftë, ku janë instaluar 2 prej tyre. Simptomat e para mund të shfaqen në zhurmat e bluarjes dhe fërshëllimës kur motori është në punë, janë gjithashtu mjaft të mundshme gjurmët e rrjedhjes së vajit dhe të lojës në shtytës. Në përgjithësi, praktikisht nuk ka pasur raste të dështimit të parakohshëm të kësaj njësie, dhe jeta mesatare e shërbimit është afërsisht 250 mijë km.

9. Sinjali i dobët. Shumë shoferë janë të befasuar nga tingulli i borisë që nuk korrespondon me madhësinë e këndshme të SUV. Janë të instaluara dy “tweeter”, por ato nuk janë të dobishme, si një mushkonjë. Prandaj, shumica e pronarëve i drejtohen akordimit të këtij elementi, shpesh duke i zëvendësuar ato me ato më të fuqishme.

10. Injektorët e karburantit. Problemi me injektorët e karburantit në motorët me naftë në sistemin Common Rail qëndron në dy komponentë. Përkatësisht në cilësi të dobët karburanti dhe, për më tepër, performanca e elementëve të filtrit nuk është e shkëlqyeshme. Me sa duket, ato janë të dizajnuara për dhomë me diell "të pastër kristal". Dështimet e kësaj natyre shfaqen më afër 150 mijë km, por ka raste, më të mëdha dhe më të vogla. Prandaj rekomandimi i prodhuesit për t'iu nënshtruar mirëmbajtjes çdo 5000 km, i cili, natyrisht, është dukshëm më i shtrenjtë se konkurrentët.

Në paraburgim

Seria Toyota Land Cruiser j 200 e SUV-ve me madhësi të plotë ka qenë në prodhim për më shumë se 10 vjet dhe ka pësuar 2 rimodelime gjatë kësaj periudhe. Gjatë gjithë kësaj kohe, konkurrentët e tij punuan në krijimin e makinave për mjedisin urban dhe si rezultat, i gjithë kamari ishte praktikisht bosh. Një nga sloganet reklamuese të Toyota-s na thotë se: “Rivali im kryesor jam UNË” dhe me të vërtetë, një konkurrent me të vërtetë i denjë për të 200-tën duhet ende të kërkohet...

Toyota Land Cruiser 200 disponohet me lloje të ndryshme motorësh. Më i zakonshmi është 8 2UZ-FE me vëllim 4.7 litra, i dallueshëm nga makinat e tjera të kësaj kompanie. Pas përditësimit të vitit 2012, lideri u bë 4.6-litra 1UR-FE me 309 kf. Land Cruiser 200 mori një turbodiesel 4.5 litra 1VD-FTV që në fillim.

Mekanikët e automjeteve janë të njohur me 2UZ-FE në anën pozitive. Fillon shkëlqyeshëm në mot të ftohtë, nuk ha vaj. Një nga aspektet negative është varësia e kushinetave rrotulluese të rripit nga prania ose mungesa e mbrojtjes nga poshtë. Nëse nuk është aty, atëherë ata do të prishen mjaft shpejt me të gjitha problemet që pasojnë. Një pompë që rrjedh mund të shkaktojë thyerjen e rripit. Ndodhet thellë në kamerën e bllokut të cilindrit, i lidhur me makinën e kohës dhe i drejtuar nga një moment përkuljeje. Problemet e para mund të fillojnë shumë përpara 100 mijë km. Por nuk është gjithmonë e mundur të shihet kjo, vetëm duke parë nivelin e antifrizit. Duhet të kontrollohet! Përndryshe, kur ftohësi kristalizohet për shkak të temperaturave të larta, ekziston rreziku i thyerjes së rripit.

1UR-FE me injeksion të kombinuar gjithashtu u shfaq për herë të parë jo në TLC 200, por në Lexus GS. Këtu nuk ka injektorë të dyfishtë për të, sistemi i shpërndarjes së gazit, boshtet e zbrazëta dhe, për fat të keq, probleme të ngjashme me 2UZ mbetën të pandryshuara. Pompa në 8-shin e ri niset nga një rrip i veçantë, por kjo nuk e pengon atë të vazhdojë të jetë burim rrjedhjesh dhe problemesh. Në aspekte të tjera, G8 i ri është i ngjashëm me atë të vjetër. Ai gjithashtu ka cilësi të shkëlqyera fillestare, pa konsumim të tepërt të vajit dhe një jetë të mirë shërbimi. As kompensuesit e valvulave hidraulike dhe as zinxhiri nuk u lëshuan, me të cilat përkufizimi i "jetës së gjatë të shërbimit" pak a shumë i ngjan realitetit.

Është për t'u habitur që motori me naftë 1VD-FTV ka gjithashtu një pikë të dobët - është pompa e ujit. Mund të punojë për një kohë të gjatë, por gjithashtu humbet ngushtësinë e tij deri në 50 mijë km. Deri në vitin 2009, ky motor kishte një problem tjetër - konsumin e naftës. Vërtetë, informacioni për këtë është mjaft kontradiktor. Ka nga ata që ankohen dhe ka nga ata që nuk ankohen. Tregtarët pretendojnë këtë konsum - afërsisht 1 litër për 2-3 mijë km. Ata e fajësuan ose pompën e vakumit ose unazat e pistonit. Nuk ka komente zyrtare për këtë çështje.

Por në aspekte të tjera, dizel 8 me një bllok gize dhe dy turbina është i mirë. Nuk ndërhyn me probleme të vogla, nuk ka filtër grimcash. EGR duhet vetëm të pastrohet dhe të rimbushet në pikat e duhura të karburantit. Është mirë që pompa e karburantit ka një sistem për të treguar nëse është e ndotur. Për të "rinovuar" elementin, thjesht hiqni kondensimin. Separ nuk do të jetë i tepërt, por para instalimit duhet të zbuloni nëse kjo do të ndikojë në garancinë tuaj. Megjithatë, unë besoj se ky motor i veçantë është më i miri dhe do të ketë më pak probleme.