Peugeot 308 doli në treg në 2007 si pasardhës i drejtpërdrejtë i Peugeot 307 të vjetëruar. Linjat e trupit të produktit të ri praktikisht përsëritën siluetën e paraardhësit të tij, forma e të cilit u pëlqye nga pakkush. Dizajni ishte shumë i guximshëm. Disa pretenduan se nuk mund ta shihnin, ndërsa të tjerë thanë se ishin të dashuruar me Peugeot. Sidoqoftë, hatchback ishte një nga më të mirët në klasë për sa i përket funksionalitetit në atë kohë. Gama u zgjerua shpejt për të përfshirë një kamionçinë akoma më praktike (SW) dhe në 2009 një coupe të konvertueshme (CC). Në vitin 2009, diapazoni i motorit u rregullua pak. Ngritja e fytyrës u zhvillua në vitin 2011, gjatë së cilës u shfaqën pajisjet e vrapimit gjatë ditës. dritat e drejtimit, dhe pjesa e përparme ka ndryshuar pak.

Peugeot 308 kishte një atu që bëri të mundur tërheqjen e një numri të madh blerësish - hapësirë ​​e brendshme, e paparë për kompakte. Por, siç ndodh zakonisht, duhej të kursenim për diçka. Zgjedhja ra në bagazhin, i cili siguron një 348 litra modeste.

SW i gjithanshëm performon shumë më mirë në këtë disiplinë. Është 23 centimetra më e gjatë, dhe baza e rrotave më shumë me 10 centimetra. Kjo bëri të mundur marrjen e një kapaciteti 573 litra ndarja e bagazhit, kapaciteti i të cilit mund të rritet në 1736 litra. Në një kohë, vetëm Skoda Octavia mund të mburrej me rezultate të tilla.

Ndryshe nga pjesa e jashtme, pjesa e brendshme tashmë ka një stil mjaft të qetë dhe të zakonshëm, në traditën e 307 më të vjetër. Cilësia e materialeve dhe punimi është mjaft nivel të lartë. Në çdo rast, jo më keq se konkurrentët e tij.

Dizajni i Peugeot 308 është mjaft i zakonshëm. Motorët janë me 4 cilindra, motori është me rrota të përparme, boshti i lëvizjes ka shirita MacPherson dhe boshti i pasmë ka një rreze rrotullimi.

Motorët.

Motorët më të njohur Peugeot 308 kanë një vëllim prej 1.6 litrash. Në Evropë, 1.6 HDi është bërë një hit i vërtetë - një turbodiesel modern, ekonomik, i qëndrueshëm dhe i lirë për t'u riparuar. Në Rusi shpërndarja më e madhe mori një benzinë ​​1.6 litra motor me aspirim natyral, i caktuar me simbolin VTi. Fatkeqësisht, ka probleme me makinën e kohës. I njëjti problem preku më të riun 1.4 VTi.

Ata që presin dinamikë të mirë duhet t'i kushtojnë vëmendje versioneve të pajisura me një motor turbo benzine 1.6 THP ose një turbodiesel 2 litra. Ky i fundit zhvillon 136 kf. dhe një çift rrotullues të respektueshëm 320 Nm. Në të njëjtën kohë, motori me naftë është shumë i besueshëm dhe i qëndrueshëm, por i shtrenjtë për t'u riparuar.

1.6 THP u përdor gjatë gjithë prodhimit të Peugeot 308. Edhe versioni më i dobët 140 kuaj fuqi i motorit turbo siguron një 240 Nm të mirë tashmë në 1400 rpm. Kur lëvizni me një ritëm të qetë konsumi mesatar karburanti nuk kalon 7 litra për 100 km. Më shumë modifikime të fuqishme motorët kanë një fuqi prej 150, 156 kf. (që nga viti 2009), 175 kf. dhe 200-210 kf. (275 Nm).

Probleme dhe keqfunksionime tipike.

1.6 THP i zhvilluar së bashku me BMW për peshë të lehtë automjetet komerciale, por përfundoi duke rënë nën kapuçin e furgonëve dhe makinave të golfit. Motori THP ka marrë vazhdimisht çmime prestigjioze si më i miri në klasën e tij. Ai siguroi fuqi të lartë dhe çift rrotullues të mirë gamë të gjerë rpm Njësia e fuqisë kishte vetëm një konkurrent serioz - 1.4 TSI me supermbushje të dyfishtë nga Volkswagen. Fatkeqësisht, koha ka treguar se të dy motorët nuk janë mjaftueshëm të besueshëm, por dizajni franko-gjerman doli të ishte një renditje e madhësisë më e mirë.

1.6 THP ka bosht me gunga të dyfishtë dhe 16 valvola. U shfaq në sistemin e kohës Sistemi Vanos(i njohur mirë Pronarët e BMW), dhe në sistemin e mbingarkimit ka një turbombushës Twin Scroll (me dy kanale për gazrat e shkarkimit). Jo pa injektim direkt të karburantit. Gjithçka është bërë për të siguruar që motori të sigurojë performancë maksimale dhe të ketë një kohë të shkurtër ngrohjeje. Zinxhiri u kujdes për aktivizimin e sistemit të shpërndarjes së gazit.

Por menjëherë pas debutimit të motorit të ri me një makinë kohore, filluan të shfaqen probleme. Tensionuesi i zinxhirit të kohës funksionoi normalisht vetëm pas ngrohjes, por në një motor të ftohtë ishte i paefektshëm. Zinxhiri i dobësuar u shtri shpejt. Kur përdorni makinën vetëm për distanca të shkurtra, defekti i rrezikshëm u shfaq shumë shpejt - tashmë pas 30,000 km! Ju mund të mësoni për problemin duke zhurmë e jashtme, por shumë pronarë nuk e vunë re flluskimin dhe mungesën e energjisë. Në fund, gjithçka përfundoi në prishje serioze, veçanërisht veshja e kushinetave bosht me gunga, dëmtimi i kokës së cilindrit dhe kërcimi i zinxhirit të kohës. Problemi u zgjidh pjesërisht në vitin 2009, dhe në vitin 2011 u eliminua pothuajse plotësisht.

Një tjetër disavantazh i 1.6 THP është konsumi i lartë vajra E meta është veçanërisht e rëndësishme për ata që preferojnë një stil dinamik drejtimi. Hipur me nivel të ulët vaji çon në shkatërrimin e kushinetave delikate të boshtit me gunga dhe turbocharger, si dhe në konsumimin e përgjithshëm të motorit. Sidoqoftë, konsumi i vajit nuk është aq i rëndësishëm sa të mund të kapni kokën. Nuk është e nevojshme të merrni me vete në det një kuti vaji 5 litra; Megjithatë, ata që lëvizin ngadalë nuk duhet të pushojnë. Shumë shumë udhëtim i qetë rrit rrezikun e depozitimeve të karbonit në valvulat e marrjes dhe shkarkimit.

Një problem tjetër i zakonshëm janë keqfunksionimet e elektronikës së kontrollit. Ky është një dështim i plotë ose afatshkurtër i kontrolluesit të motorit, shpejtësia lundruese, humbja e tërheqjes dhe kalimi në mënyra emergjente. Në vitin 2011, motori u modernizua ndjeshëm: gabimet e kohës u eliminuan praktikisht, por defektet elektronike dhe konsumi i rritur vajrat mbetën. Në kilometrazhin e lartë, një transmetim automatik gjithashtu mund të shkaktojë probleme të caktuara.

Mosfunksionimet elektronike dhe elektrike janë një dukuri e zakonshme për "francezët". Identifikimi i burimit të telasheve dhe eliminimi i tij do të kërkojë një shërbim të mirë të njohur Makina franceze. Ndoshta kjo është e vetmja gjë në të cilën Peugeot 308 është vërtet inferior ndaj konkurrentëve të tij.

Shfaqje të brendshme nivel të mirë rezistencë ndaj konsumit, por veshje me bojë tepër i butë dhe i hollë. Ndonjëherë flluska të vogla mund të gjenden në skajet e poshtme të dyerve, kapakut të bagazhit ose kapuçit.

Kostot operative.

Peugeot 308 nuk është më ekzotik, por nuk do t'i gjeni të gjitha pjesët e këmbimit në dyqanin e parë që do të hasni. Por me pjesë mekanike Makina mund te servisohet ne shume sherbime. Për një komplet të ri të kohës do të duhet të paguani të paktën 9,000 rubla. Por kjo një sasi të vogël, krahasuar me pasojat e mundshme dështimi i rripit të kohës. Materialet harxhuese nuk janë të shtrenjta dhe nuk kërkojnë zëvendësimi i shpeshtë. Vlen të përmendet se pjesa e pasme disku i frenave vjen i kompletuar me një kushinetë rrote dhe një unazë sensori ABS, dhe për këtë arsye nuk është i lirë - nga 5,000 rubla.

konkluzioni.

Pra, a duhet të shmangni Peugeot 308 me 1.6 THP? sigurisht ky motor mund t'ju detyrojë të shpenzoni para. Sidoqoftë, në kundërshtim me besimin popullor, është padyshim më i besueshëm se 1.4 TSI dhe nuk është aq i etur për vaj sa 1.8 TSI dhe 2.0 TSI. Gjëja kryesore është të identifikoni dhe eliminoni problemet në kohën e duhur. Me gjithë këtë, 308 është dukshëm më i lartë se paraardhësi i tij për sa i përket besueshmërisë. Nëse 1.6 THP, atëherë vetëm nga duart e pronarëve të mirëfilltë dhe vetëm pas vitit 2010.

Makinat e përdorura Peugeot 308 janë modele unike, të implementuara në të gjitha konceptet e trupit dhe pronarit të ardhshëm do t'i pëlqejë patjetër. Modele moderne Markat Peugeot tërheqin blerësit me një paketë të pasur, duke përfshirë fenerët ksenon, timon multifunksional, xhama elektrik, sensor parkimi, i fuqishem dhe motorët ekonomikë, i përmirësuar transmetim manual marsha etj. Peugeot 308 përpiqet të sjellë në jetë idetë më të guximshme. Por modelja ka edhe shumë probleme.

Krijimi i frëngjishtes kompani makinash Peugeot u zhvillua në disa faza. Në fund të shekullit të 19-të, makina e parë u porosit nga Leon Serpollet. Si rezultat, u krijua motor me avull mori pjesë në garën Paris-Leon. Por ëndrra e vërtetë e Armand Peugeot u bë realitet në vitin 1891, kur ai arriti të krijonte Peugeot-in e parë me motor. djegia e brendshme Daimler. Një vit më vonë, seria e makinave të prodhuara përfshinte tashmë 10 modele. Së shpejti u shfaq Peugeot Automobile Society. Në fillim të shekullit të 20-të, projektuesi i famshëm E. Bugatti ishte i ftuar në kompaninë Peugeot. Pas vdekjes së themeluesit të kompanisë, Armand Peugeot, paraardhësit e tij vazhduan punën që kishin filluar.

Sot, prodhimi fokusohet në modele të lehta, me motor të vogël dhe me përdorim të mirë. Nëse vendosni të blini një nga makinat e përdorura Peugeot 308, do të habiteni me gamën e modelit makina të kësaj marke, të cilat mbushin tregjet e makinave të përdorura. Vlen të përmendet se vetëm versionet me një hatchback me 5 dyer dhe kamionçinë SW u furnizuan zyrtarisht në Rusi. Në të njëjtën kohë, në një periudhë Peugeot 308 u montua në Kaluga, por vetëm me një motor atmosferik, por çeljet me njësi turbo u transportuan direkt nga Franca. Pastaj sedani Peugeot 408 u vendos në linjën e montimit në Kaluga, e cila teknikisht ishte një kopje e Peugeot 308 hatchback, por me një bagazh.

Kur një Peugeot 308 i përdorur ka nevojë për riparime të trupit, ju duhet të merreni me panelet e trupit lloje të ndryshme: prej çeliku, prej alumini, duke përdorur pjesë plastike. Fundet anësore spektakolare dhe format origjinale të parakolpëve Peugeot janë prej plastike, që do të thotë se dëmtohen më lehtë. Në rastin e një auditimi teknik kërkohet përvoja dhe profesionalizmi i teknikut. Çeliku tenton të gërryhet, por alumini ka një efekt të shkëlqyeshëm - i lehtë, i fortë dhe jo korroziv. Pjesë plastike Peugeot 308 nuk ndryshken, por ne rast problemesh çahen kollaj.

Nëse, kur diagnostikoni një Peugeot 308 të përdorur me kilometrazhin, rezulton se makina ka nevojë riparimi i trupit, duhet pasur parasysh se ky është një kompleks i punës komplekse dhe të kushtueshme. Ndahet në dy lloje - kozmetike (punë lyerjeje) dhe madhore (riparim trupi). Gjatë të parës eliminohen gërvishtjet dhe gërvishtjet, riparohen parakolpët, lëmohet trupi etj.. E dyta përfshin eliminimin e gjeometrisë së dëmtuar të trupit, punimet e saldimit, eliminimin e gërvishtjeve të rëndësishme, restaurimin e fragmenteve të humbura të trupit etj.

Në lidhje me çmimin e riparimeve makina Peugeot 308 me kilometrazhin, është e nevojshme të merret parasysh modeli i makinës, cilës klasë i përket dhe shkalla e dëmtimit të pjesëve. Blerja e pjesëve të reja rezervë nuk është një kënaqësi e lirë. Ndoshta është më racionale të riparoni disa prej tyre dhe të porosisni disa nga tregtari. Peugeot 308 fillimisht u shit në tre versione kryesore: Confort Pack, Premium dhe Premium Pack. Nëse baza ishte praktikisht bosh - dy airbag, timon elektro-hidraulik, ABS me EBD, servo drive për xhamat dhe pasqyrat e përparme, atëherë në mesi i specifikimit gjithçka që ju nevojitet ishte tashmë aty: airbagët e përparme dhe anësore, kontrolli i klimës, servo drive për të gjitha dritaret dhe pasqyrat me ngrohje, dritat e mjegullës. Pas rivendosjes në vitin 2011, emrat e tre niveleve kryesore të veshjes ndryshuan në Access, Active dhe Allure.

Motori i një Peugeot 308 të përdorur është mjaft problematik. Motori kryesor 1.6 litra me 4 cilindra me aspirim natyral u zhvillua së bashku me BMW, por kjo nuk ndikoi në besueshmërinë. Edhe pse motori EP6 kishte makinë zinxhir, por pas një kilometrazhi 50-60 mijë, zinxhiri zgjatet dhe duhet ta ndërroni së bashku me tensionuesit dhe pompën. Rrotullat në boshtet me gunga ishin ngjitur vetëm me bulona pa u siguruar me çelës ose pajisje të tjera mbyllëse. Prandaj, edhe kur i rrotulloni pak, valvulat takohen me pistonët. Ky është një riparim serioz i motorit.

Ka probleme me sistemin e ftohjes së motorit. Pompa rrallë zgjat më shumë se 50 mijë km. Niveli i ftohësit duhet të kontrollohet periodikisht për shkak të rrjedhjes periodike të pompës. Përveç kësaj Motorët Peugeot Ata me të vërtetë pëlqejnë të hanë gjalpë në sasi të mëdha. Pas modernizimit të Peugeot 308 në 2011, mekanizmi i kohës u përmirësua, zinxhiri u forcua, sistemi i injektimit dhe pompa u modernizuan, duke zëvendësuar strehimin e tij plastik me një metal. Por në mënyrë që motorët e serive EP6 dhe EP6DT të shërbejnë për aq kohë sa janë projektuar - dhe kjo është 250–300 mijë km - është e nevojshme të përdoret vajra sintetike dhe mbush me karburant benzinë ​​me cilësi të lartë në pikat e verifikuara të karburantit.

Në lidhje me Transmision Peugeot Transmisionet manuale 308 të përdorura, pastaj me 5 dhe 6 shpejtësi janë shumë të besueshme. Gjëja kryesore është të monitoroni nivelin e vajit dhe të ndryshoni vulat e boshtit në kohë. Përveç kësaj vëmendje të veçantëështë e nevojshme t'i kushtohet vëmendje integritetit të çizmeve të përbashkëta CV. Por kuti automatike në Peugeot 308 ky është një problem i madh, veçanërisht transmetimi automatik problematik me 4 breza. Edhe në kushte ideale funksionimi, një transmetim automatik Peugeot 308 nuk ka gjasa të zgjasë 150-200 mijë kilometra.

Para Peugeot 308 kam vozitur Opel Vectra Dhe Toyota Corolla. 70% - qyteti dhe bllokimet e trafikut, 30% - autostrada dhe Finlanda. Ne shitëm makinën tonë të mëparshme në qershor - gjithashtu një Peugeot 308 (1,6 120 kf automatik), sepse na duheshin para. Gruaja ime dhe unë e vozitëm atë së bashku për 20,000 në një vit.... rishikim i plotë →

Unë do t'ju tregoj për makinën time - një kamionçinë Peugeot 308. Por së pari, pse zgjodhëm këtë model? Dy vjet më parë mora një sedan të ri 206 të montuar në Iran nga salloni. Për dy vjet kam vozitur 120 mijë km. Çdo ditë përgjatë autostradës Simferopol nga Serpukhov në Moskë dhe mbrapa. Rruga... rishikim i plotë →

Mirëdita Kjo është makina ime e dytë Peugeot, 206 e parë u përplas nga një shofer i dehur, më duhej të blija një 308 të re, wow, kjo markë më pëlqen shumë, megjithëse të gjithë u përpoqën të më largonin. Është një makinë e mirë, lozonjare, kur kthen kthesën, është e rrënjosur në vend dhe kutia e shpejtësisë ngec kur ndërron, por për këtë e kam fjalën... rishikimi i plotë →

Përshëndetje! Unë jam pronari "i lumtur" i një Peugeot 308!!! Para kësaj makine ishte "nëntë" jonë vendase, pastaj KIA asambleja koreane- E bleva këtë makinë të re në përfaqësi, bëra mirëmbajtje vjetore dhe ishte nën kapuç vetëm për të mbushur lëngun e larjes së xhamit!!! dhe... rishikim i plotë →

E kemi blerë në verën e vitit 2009. Kjo është makina jonë e dytë Peugeot. I pari ishte 307, mbi 40,000 km u tregua i shkëlqyeshëm, kështu që pa asnjë opsion donin vetëm 308, kambio automatike, në maksimum. pajisje të pasura vetëm pa lëkurë. M'u desh të prisja dy javë sepse donin një gri të çelur... rishikim i plotë →

Peugeot 308 SW, kamionçinë në konfiguracion Active, 150 kuaj, kambio automatike me 6 shpejtësi. Ngjyra - kafe metalike. Unë kam vozitur shumë gjëra dhe kam me çfarë t'i krahasoj ato. I fundit ishte Focus 2, dhe unë do ta krahasoj me të. Fuqia 150 kundrejt 145 për fokusin. Transmetimi automatik 6 vargje kundrejt 4... rishikim i plotë →

dite te mire! Unë e kam makinën për një vit. E bleva vjeshtën e kaluar. Më pëlqeu dizajni i makinës, dhe ata premtuan një makinë shumë "të besueshme", "ekonomike"! Në muajin e parë të funksionimit, me ngricat e para, u ndërrua mbulesa e frenave të dorës (ishte dimër, ishte ftohtë, kështu që plasi). Sëmundja... rishikim i plotë →

Të dashur entuziastë të makinave! Përvoja ime e jetës më ka bindur për vërtetësinë e dy thënieve: "çdo gjë njihet me krahasim" dhe "çdo gjë ka një rreshtim të argjendtë dhe çdo e mirë ka një anë të keqe". Do të doja t'u shkruaja atyre që planifikojnë të blejnë një Peugeot 308. Këtë makinë e bleva vetë disa muaj më parë, pas... rishikimit të plotë →

Përshëndetje të gjithëve. Bleva një automatik Peugeot 308 Premium Pack në tetor 2010, montim Kaluga. Unë kam vozitur pak deri tani, rreth 3000 km, por tashmë mund të përmbledh ndjesitë e drejtimit, komoditetin, etj.. Më parë ka qenë një Toyota Corolla 2007, dhe edhe më herët - një Hyundai Accent, mirë... rishikim i plotë →

Në mënyrë: Makinë Peugeot 308 2008, 1.6 l, 120 kf. Transmetimi manual, i blerë në korrik 2008. Që nga 15 mars 2010, kilometrazhi është pak më shumë se 30 mijë km. Ndërsa rreth 5 mijë km ishin mbështjellë. (jashtë është verë), i ndezur dritë paralajmëruese « kontrolloni motorin", në bord... rishikim i plotë →

E bleva në një sallë ekspozite në Petrozavodsk. E bleva ne nentor 2008, por u dorezua vetem ne fund te dhjetorit. 4 here me kane shtyre diten qe ma kane leshuar makinen dhe me detyruan ti kthej biletat dhe me pas ti marr perseri! Kur mbërrita, asgjë nuk ishte gati. Unë udhëtoja nga një qytet tjetër 800 km larg. nga ora 15.00... rishikimi i plotë →

E bleva makinën në maj, në përgjithësi jam shumë i kënaqur! Por unë nuk mund të dal nga shërbimet, është një gjë ose një tjetër! Ditën e parë të funksionimit kutia u bllokua, nuk futej në pozicionin e parkimit, shkova në qendrën e shërbimit, më bindën që kutia ishte mbushur (me çfarë dhe kush?), oh mirë, riparo ... rishikimi i plotë →

Kam blerë një makinë para 3 javësh, kam vozitur një Octavia 1.8 turbo. Çfarë mund të them për Peugeot? Nuk ka ankesa për brendësinë apo eksterierin - të gjitha pozitive: e bukur nga jashtë, gjithçka është e mirë brenda, çati prej xhami, plastikë me cilësi të mirë, etj. Por përvoja e drejtimit është ende shumë... rishikim i plotë →

Bleva një makinë franceze për herë të parë. Unë u mahnita nga cilësia e dekorimit të brendshëm. Praktikisht nuk ka asgjë për t'u ankuar... Gjithçka funksionon dhe nuk është aspak e keqe. Motorri me turbo 150 l. Me. Transmision manual 5. Është e vështirë të mësohesh në fillim kuti manuale. Goditje e gjatë, shtrëngim i ngushtë (në fillim... rishikim i plotë →

Si bleva 308 Ndër pretendentët: Kia Sid, Toyota Auris, Opel Astra dhe Peugeot 308, më duhej vetëm një hatchback, kështu që Lancer dhe Korola u hodhën, Mazda është më e shtrenjtë dhe pastaj duhet të presësh për vjedhje. Meqenëse makina ishte menduar për gruan time, ajo e zgjodhi, zgjedhja ime ishte... rishikimi i plotë →

Super, pjesa e brendshme është e nivelit të lartë, motori është i nivelit të lartë, kutia e shpejtësisë është e shurdhër, por jo kritike... ergonomia, aksesueshmëria - në maksimum! Peugeot po pushton tregun. Makina është shumë e bukur, e këndshme në prekje. Mjafton një version i thjeshtë për të marrë emocione maksimale dhe...

Peugeot 308 është prodhuar që nga viti 2007, gjatë prodhimit është pajisur me benzinë ​​dhe motorët me naftë, të cilat e kanë dëshmuar veten mirë në Kushtet ruse operacion. Fillimisht, versionet me një motor benzine 1.6 litra u furnizuan në tregun tonë edhe modifikime turbodiesel prej 1.6 dhe 2.0 litrash.

Rivendosja e vitit 2011 nuk ndikoi te motorët. Por në vitin 2013, kur u shfaq gjenerata e dytë e Peugeot 308, prodhuesi plotësoi linjën me motorët 5FE-J, 5FS-9, N6A-C - të gjithë kanë të njëjtin vëllim prej 1.6 litrash, por fuqia varion nga 115 në 150 kf. . Me. Burimi ICE Peugeot 308 varet nga tiparet e projektimit, kushtet e funksionimit dhe cilësia e shërbimit. Aditivë Master RVS mund ta zgjerojë ndjeshëm atë duke ndërtuar një shtresë të dendur metal-qeramike në sipërfaqet e fërkimit.

Lexoni më shumë për përfitimet e aditivëve për motorin Peugeot 308

EP6DT

Motori 1.6 litra me benzinë ​​zhvillon nga 120 në 150 kf. Me. pushtet. Një njësi me katër cilindra në linjë u përdor për gjeneratën e parë të modelit. Mes tij pika të dobëta Vlen të përmendet ndotja e shpejtë e sipërfaqes së kanaleve të marrjes dhe valvulave. Për shkak të depozitave të karbonit, tërheqja përkeqësohet dhe shfaqen gabime që lidhen me shpërthimin. Prandaj, ka kuptim të ndryshoni vajin çdo 7-8 mijë km, si dhe të shpëlani në mënyrë parandaluese sistemin e vajit me një përbërje. Ai heq me kujdes produktet e konsumimit nga sipërfaqet e punës, duke normalizuar kështu presionin në sistemin e vajit. Përbërja nuk përmban tretës të rrezikshëm që dëmtojnë guarnicionet dhe vulat.

EP6DT duhet të mbushet me benzinë ​​me cilësi të lartë. Nëse e neglizhoni këtë rregull, dëmtimi i ndarjeve të pistonit dhe madje edhe gërvishtja e cilindrave është e mundur. Ndarjet në piston shpërthejnë për faktin se në momentin që pistoni kalon poshtë qendra e vdekur ndodh rindezja përzierje e karburantit. Nëse nuk jeni të sigurt për cilësinë e benzinës në pikën e karburantit, shtoni një shtesë karburanti në të. Kjo do të rrisë shkallën e oktanit me 3-5 njësi, do të reduktojë konsumin e karburantit dhe do të minimizojë konsumin. NË koha e dimrit Nisja e motorit kur është e ftohtë do të jetë dukshëm më e lehtë.

Mos harroni se EP6DT është vlerësuar me 150 HP. Me. pajisur me një turbinë që është e ndjeshme ndaj ngarkesave të larta termike. Mesatarisht, një turbinë shkon nga 80 në 100 mijë km, jeta e shërbimit të vetë motorit arrin 200-250 mijë km.

5FE-J

Benzine motor me turbo zhvillon 150 kf. Me. pushtet. Vëllimi i tij është 1.6 litra dhe çift rrotullimi arrin 240 Nm. Është shumë herët për të folur për burimin. Por nëse zotëroni një Peugeot 308 me një motor 5FE-J dhe dëshironi të maksimizoni jetën e tij të shërbimit, përdorni shtesën. Do të rivendosë dhe forcojë sipërfaqet e punës, do të rrisë presionin e vajit, do të reduktojë zhurmën dhe dridhjet dhe do të minimizojë konsumin e karburantit. E gjithë kjo do të zgjasë jetën e 5FE-J në 120 mijë km.

DV6DTED

Motori me naftë 1.6 litra prodhon 92 kf. Me. pushtet. Ky është një 1.6 HDi popullor, jeta e shërbimit të të cilit arrin 250-300 mijë km. Por turbinat, për shkak të natyrës së furnizimit me naftë për to, mund të dështojnë shumë më herët. Të parët që vuajnë janë rotori dhe tufat mbajtëse, të cilat janë të ndjeshme ndaj mungesës së lubrifikimit. Prandaj, duhet të pastroni në mënyrë parandaluese filtrin e rrjetës, i cili është i vendosur në montim. Gjithashtu, shpëlarja e motorit nuk do të dëmtojë, sepse pas një kilometrazhi prej 100-150 mijë km fillon të koksohet. Grimcat e llumit bllokojnë kanalet dhe pompën, gjë që mund të çojë në urinë e naftës.

Peugeot 308 të përdorura me një motor 1.6 HDi shpesh kanë kilometrazh të lartë, gjë që është për shkak të efikasitetit të tyre. Prandaj, për një makinë të tillë do të jetë e dobishme të lani injektorët dhe çiftet e kumarit. Për këto qëllime është e përshtatshme të përdoret. Përbërja përmban pastrues të traktit, antioksidantë dhe përbërës që neutralizojnë biobakteret. Shtesa do të pastrojë sipërfaqet e fërkimit të pompës së injektimit, do të heqë depozitat e karbonit nga injektorët dhe do të normalizojë gjendjen e çifteve të pistës. Kjo do të mbrojë pajisjet e shtrenjta të karburantit nga prishjet e parakohshme, do të lehtësojë fillimin dhe do të reduktojë konsumin e karburantit.

DW10BTED4

Këto dy litra motor dizel prodhon 136 kuaj fuqi. Me. pushtet. Çift rrotullues arrin 320 Nm. Pikat e dobëta konsiderohen të jenë rregullatori i presionit dhe valvula EGR. Me largësi të konsiderueshme, rreth 200 mijë km, fillimi i ftohtë mund të bëhet më i vështirë, mund të shfaqet shpërthimi dhe zhurma karakteristike e injektorëve. Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit rritet. Për të maksimizuar jetëgjatësinë e motorit dhe pajisjet e karburantit ne rekomandojmë:

• Trajtoni motorin me aditivë. Kjo do të ndihmojë nëse motori ngec dhe pi duhan kur është i ftohtë, me rritjen e konsumit të vajit dhe karburantit. Një përbërje e ngjashme është e përshtatshme për motorin 1.6 HDi.
• Ulni intervalet e ndryshimit të vajit në 8-10 mijë km dhe shpëlajeni në mënyrë parandaluese sistemi i vajit duke përdorur.
• Shtoni në karburant, i cili do të rrisë indeksin e cetanit me 3-5 njësi, do të minimizojë konsumimin e motorit nën ngarkesë, do të rrisë çift rrotulluesin dhe do të parandalojë korrozionin e vanadiumit të injektorëve.

Rekomandimet e mësipërme për mirëmbajtjen dhe përdorimin e aditivëve janë gjithashtu të përshtatshëm për versionet e tjera të Peugeot 308 me një motor 9HZ, i ri njësitë me naftë 1.5, 1.6 dhe 2.0 BlueHDi, si dhe me volum të ulët motorët me benzinë për 1.2 ose 1.4 litra.

Pikat e dobëta të kutive të Peugeot 308

Që nga viti 2007, makina është pajisur me transmisione manuale dhe automatike në 4, 5 ose 6 faza: AL4, TF-80SC-81SC, TF-70SC. Ankesa më e madhe është transmisioni me katër shpejtësi AL4, i cili është në prodhim që nga viti 1998. Eshte i pajisur me sistem kontroll elektronik, i ndërtuar mbi bazën e 10 algoritmeve bazë të funksionimit. Ndër mangësitë kryesore, vlen të përmendet një trup i dobët i valvulës, probleme me të sistemi standard ftohje, rezistencë e ulët ndaj nxehtësisë së materialeve të përdorura. Për pronarët e Peugeot 308 s transmetim automatik AL4 ne mund të japim një sërë rekomandimesh:

• Shmangni mbinxehjen dhe rritjen e ngarkesës.
• Ngroheni kutinë për rreth 5-7 minuta përpara se të vozitni.
• Për ndalesa të gjata, lëvizni levën e përzgjedhësit në pozicionin P.

​

Transmisioni automatik me gjashtë shpejtësi TF70-SC, i prodhuar nga nga AISIN, Me sistemi elektronik menaxhimi. Edhe më i suksesshëm është TF80-SC, i cili është i famshëm për ndërrimin e shpejtë të marsheve dhe ndikim pozitiv mbi konsumin e karburantit. Por modernizimi ka gjithashtu të vetin ana e kundërt në formën e mbinxehjes së konvertuesit të çift rrotullues. Për të zgjatur jetëgjatësinë e këtij dhe të transmetimeve të tjera automatike Peugeot 308, rekomandojmë ndryshimin e vajit çdo 60-80 mijë km, si dhe trajtimin e tij me një shtesë. Përbërja do të rivendosë ingranazhet, do të minimizojë nivelet e zhurmës dhe dridhjeve, do ta bëjë ndërrimin më të lehtë, më të butë, do të rrisë jetën e shërbimit të pjesëve dhe do të rivendosë ingranazhet.

Ne mund të përmbledhim gjithçka që është shkruar më lart si më poshtë: aditivët për Peugeot 308 nuk mund të konsiderohen një ilaç, por përdorimi i tyre në lidhje me mirëmbajtjen kompetente do të bëjë të mundur shmangien e riparimeve serioze dhe të shtrenjta për një kohë të gjatë!

Blerja e një makine nga çmim të përballueshëm shpesh i bën pronarët e ardhshëm të mendojnë për praninë e ndonjë problemi që ndikon shumë në kosto. A është e mundur të parashikohen të gjitha problemet që, në një mënyrë apo tjetër, do të ndikojnë në besueshmërinë e udhëtimit? Sigurisht që jo. Në varësi të funksionimit të saktë, stilit të drejtimit dhe zonës në të cilën jeton pronari, të gjithë këta faktorë do të ndryshojnë. Në të njëjtën kohë, ia vlen t'i kushtohet vëmendje fushave të zakonshme problematike që shënohen të kësaj makine shumë shoferë.

Pra, le të shohim se cilat "sëmundje" të Peugeot 308 mund të identifikohen bazuar në të dhënat e disponueshme.

1. Motorri

Para së gjithash, duhet t'i kushtoni vëmendje funksionimit të motorit, pasi problemet që lindin për shkak të këtij elementi duhet të zgjidhen sa më shpejt që të jetë e mundur, nëse nuk doni të ndaloni papritmas në mes të një autostrade të braktisur krejt vetëm.

Modelet në të cilat janë instaluar kërkojnë vëmendje të shtuar. motorët me benzinë 1,6 l. Shqetësimi i tyre dallues mund të konsiderohet sasia e madhe e karburantit që konsumohet, si dhe sasia vaj motori për injeksion nuk mund të quhet normale, megjithëse vetë prodhuesit heshtin për mungesën e kursimeve në këtë fushë.

Përveç kësaj, karburanti i kërkuar duhet të jetë cilësi më të lartë, pasi pjesët e makinave janë mjaft kapriçioze për përdorimin e llojeve të patestuara duke përdorur aditivë me cilësi të ulët.

Zgjidhja e problemit: blerja e një Peugeot 308 me një lloj tjetër motori mund të konsiderohet ideale. Por nëse blerja është mjaft joshëse dhe nuk jeni në gjendje ta refuzoni, përpiquni t'i pastroni sa më shpesh injektorët. Kjo do të mbrojë makinën nga prishjet e papritura dhe do të shërbejë si një lloj mase parandaluese.

Një problem shtesë që mund të shfaqet pas përdorimit afatgjatë të Peugeot 308 mund të lidhet me mekanizmin e shpërndarjes së gazit të përfaqësuar nga zinxhiri. Në fund të fundit, kur funksionimin afatgjatë zinxhiri do të fillojë të shtrihet, gjë që do të çojë në një mori problemesh në një mënyrë ose në një tjetër që lidhen me funksionimin e mekanizmit. Në të njëjtën kohë, mos harroni se gjendja e tensionuesit të zinxhirit gjithashtu kërkon një studim të plotë dhe zëvendësim në kohë.

Zgjidhja e problemit: udhëtime në kohë në stacionin e shërbimit ose vetëkontroll gjendja e qarkut mund të parandalojë shfaqjen e ndonjë problemi në të ardhmen. Në të njëjtën kohë këtë veçori konsumimi vërehet ekskluzivisht në modelin me motor EP6 1.6 litra, dhe për këtë arsye preferohet të blini ndonjë konfigurim tjetër nëse nuk keni mundësinë të kontrolloni vazhdimisht gjendjen e makinës.

Kushtojini vëmendje faktit që cilësia e fiksimit të bidonit gjithashtu luan një rol të rëndësishëm. Vetëm imagjinojeni atë bosht me gunga Bulon mund të lirohet. Si rregull, kjo nuk mund të çojë në asgjë të mirë. Një sërë pasojash të shkaktuara nga ky fenomen:

— ndalimi i motorit;

— shfaqja e depozitave të karbonit në valvula;

— fikja e turbinës në një motor turbo.

Zgjidhja e problemit: mos harroni për këtë fakt kur blini një makinë, kontrolloni për praninë e një çelësi ose kunj dhe pyesni shitësin për praninë e këtij problemi ose mundësinë e shfaqjes së tij.

2. Pezullimi

Le të shohim së pari pezullimin e përparmë. Këtu vlen të përmendet se lind problemi i mëposhtëm: kur filloni të përdorni shiritat e stabilizatorit, si dhe shufrat e drejtimit, ato mund të zgjasin mjaft gjatë. Sigurisht, nëse zgjidhni rrugë ideale për vozitje. Por me një largësi prej mbi 60,000 km, si dhe gjatë 25,000 km të ardhshme, përkeqësimi i cilësisë së pezullimit të përparmë, ose më saktë elementët e mësipërm, do të përkeqësohet dukshëm.

Zgjidhja: zëvendësimi në kohë pjesë problematike.

Kushtojini vëmendje të veçantë gjendjes së amortizatorëve; Problemet gjithashtu lindin shpesh me kushinetat e rrotave, për të mos përmendur gjendjen e kushinetave mbështetëse të shiritave. Nëse përjetoni një udhëtim të pakëndshëm, zhurmë kur rritni shpejtësinë ose kërcitni kur ktheni kthesën, duhet t'u kushtoni vëmendje këtyre elementeve dhe, nëse është e nevojshme, t'i zëvendësoni ato.

Zgjidhja e problemit: inspektimi në kohë dhe zëvendësimi i pjesëve të konsumuara.

3. Transmetimi

Pra, vlen të përmendet menjëherë se transmetimi manual ka numrin më të vogël të problemeve në Peugeot 308, dhe për këtë arsye përpiquni të jepni përparësi kjo specie. Megjithatë, përjashtoni nga lista juaj e blerjeve një makinë me modelin e transmisionit manual AL4, pasi shumica e pronarëve të makinës në fjalë refuzojnë ta përdorin atë.

Një transmision automatik do t'ju shërbejë mirë vetëm për 80,000 km të para. Por fati i tij i mëtejshëm nuk ka gjasa të kënaqë të paktën disa nga pronarët e rinj. Vërehet rrallë, por megjithatë kishte disa probleme me frenimin e brezit në disa raste, gjë që çoi në bllokimin e transmetimit automatik; U vërejtën gjithashtu probleme të tilla si prishja e bllokut të valvulës hidraulike, si dhe probleme me njësinë e kontrollit të transmetimit. Këto nuk janë raste të izoluara, por nuk mund të quhen të përhapura apo të shpeshta. E gjitha varet jo vetëm nga makina, por edhe nga rregullat e funksionimit të cilave i nënshtrohet.

Zgjidhja e problemit: blerja e një makine me një transmetim manual ose kontroll "i rreptë" i funksionimit të transmetimit automatik.

Në lidhje me të dhënat e mësipërme, mund të arrijmë në përfundimin se Peugeot 308 do t'ju shërbejë gjatë dhe me besueshmëri nëse zëvendësoni menjëherë pjesët e konsumuara dhe gjithashtu përpiqeni të drejtoni makinën tuaj me sa më shumë kujdes. Përveç kësaj, nuk duhet të shkelni asnjë rregull operimi ose të kryeni " shëtitjet malore» në kjo makinë. Përgjegjësia juaj dhe respektimi i rregullave ju garanton kosto minimale për riparime, dhe në përputhje me rrethanat do të kursejë një sasi të mjaftueshme para të gatshme për përmirësimet e mëvonshme të makinave ose blerjen e pjesëve me cilësi të lartë.