Cila është jeta e shërbimit të motorit sugjerues të spektrit? Dobësitë dhe disavantazhet kryesore të Kia Spectra. Karakteristikat e projektimit të motorit Kia Spectra

Ditë të mbarë, të dashur shoferë. Historia ime nuk do të jetë me interes për pronarët makina premium, si dhe ata që paragjykojnë makinat koreane. Për ata që po mendojnë të kalojnë nga klasa B në një klasë të plotë C, informacione rreth Kia Spectra do të vijë në ndihmë. Makina ime u ble në korrik 2007 për 385,000 rubla. Mbrojtja e karterit të motorit të instaluar shtesë, alarmi (përfshirë autonomin), muzikë me cilësi më të lartë, ngjyrosje e shtrenjtë, bleu dy grupe rrota me kallëp dhe goma të mira (verë - 15" në Yokohama S-Drive 195/55/R15 dhe Bridgestone dimërore Blizzak 185/65/R14), sepse goma standarde Amtel Planet është shumë i zhurmshëm dhe i pakëndshëm. Nuk do të them asgjë për gjërat e vogla (dyshekë, një fole normale, një çelës special për rrota të reja, etj.).

Në shitësin e makinave thanë se nuk ka nevojë të bëhet trajtim antikoroziv, sepse... trupi kalon trajtim kundër korrozionit dhe nuk i nënshtrohet korrozionit nëse nuk ka ndërhyrje (saldim, drejtim, etj.). Duke parë përpara, do të them që zyrtarët nuk mashtruan dhe pas tre vitesh funksionim nuk pati asnjë aluzion të vetëm ndryshku në makinë, megjithëse kishte patate të skuqura dhe 2-3 gërvishtje, kjo nuk mund të shmanget. Kjo ndoshta është e çuditshme, sidomos pas kritikave të egra veshje me bojë makina koreane. Nga rruga, asambleja ishte ruse (Izhevsk). Mbrojtja e pasme harqet e rrotave Nuk e kam instaluar (mbrojtja e harkut të përparmë vjen nga fabrika). Kjo nuk kontribuoi në izolimin e zërit, por e dija që nuk po blija një Mercedes.

Pas një depërtimi të kujdesshëm, makina ka ecur më fuqishëm. Bëj karburant vetëm në pikat e provuara të karburantit pas 1 viti funksionimi, në çdo karburant, me këshillën e miqve autoritativë, fillova të shtoja aditiv special. Pas kësaj, fuqia e motorit u rrit pak. Hapësira e ulët nga toka dhe pezullimi i butë detyruan kujdes jo vetëm rrugë të këqija, por edhe në rrugë me një profil të depresuar si valë. Unë shpejt u mësova me të. E përshpejtova makinën në një rrugë të mirë deri në 180 km në orë, por kjo nuk është shpejtësia e saj, zhurma e motorit bëhet e tmerrshme dhe takometri tregon 6500 rpm. Motori është përgjithësisht i zhurmshëm, por shumë i besueshëm (prototipi është motori Mazda 323). Largësia ndërmjet serviseve është 15,000 km, por unë e kam bërë për 10,000 km dhe motori nuk ka konsumuar kurrë vaj. Menjëherë e lashë garancinë për shkak të çmimeve joadekuate dhe nuk u pendova, sepse... Për tre vjet dallëndyshja ime nuk ka pasur asnjë refuzim të vetëm. Të gjitha riparimet brenda tre viteve - zëvendësim tufa gome stabilizator dhe struket stabilizator, çmimi i emetimit - 2 kopecks.

Makina është e bollshme në pjesën e pasme, familja ishte në panik kur vendosa ta shes. Por kjo është jeta. Gëlltitje brenda gjendje perfekte e bën pronarin tjetër të lumtur, por kam paguar paradhënie për Nissan Teana 2.5 V dhe tani duhet të pres 1.5 muaj. Dhe kjo nuk është më një dallëndyshe, por një zvarranik i zi. Kushtet e jetesës kanë ndryshuar dhe para zgjedhjes sime, testova Teana 2.5 V6 dhe shokët e saj të klasës (nuk do t'i përmend për korrektësi politike).

Jeta vazhdon dhe unë e kujtoj me nostalgji makinën time të huaj buxhetore.

Çdo entuziast i makinave e kupton se çdo makinë ka disa disavantazhe. Nëse ato bëhen të qarta me blerjen, atëherë kjo është më e mira, sepse në këtë mënyrë mund t'i qaseni me kompetencë kujdesit të makinës suaj.

Dobësitë e Kiya Spectra:

transmetim automatik;
përpara jastëkët e frenave;
kushinetat e rrotave;
rrip kohor;
radiator ngrohës.

Shasi.

1. Është e qartë se Kia Spectra nuk bën përjashtim dhe ka mangësitë e veta, të cilave ia vlen t'u kushtohet vëmendje kur blini. Një nga pikat e dobëta të dukshme janë kushinetat e rrotave. Fakti është se ato ndryshojnë në atë që përfaqësojnë diçka të tërë me një qendër. Dhe ato zakonisht ndryshohen së bashku me shpërndarësin. Sigurisht, mund ta ndryshoni në këtë mënyrë, por ekziston rreziku i problemeve të mëtejshme, duke përfshirë thyerjen e rrotave (për shkak të ndezjes). Mund ta dalloni nga tingulli kur vozitni në një rrugë të sheshtë. Si rregull, kur vishet, shfaqet një zhurmë. Pyesni gjithashtu shitësin kur është ndërruar kushinetja. Nëse nuk ka ndryshuar, atëherë ia vlen t'i kushtohet vëmendje. Meqenëse janë kushinetat që ndërrohen më shpesh në këto makina.

2. Fatkeqësisht, jaskat e përparme origjinale gjithashtu nuk mund t'i shërbejnë pronarit të Kia për një kohë të gjatë. Ata kalojnë afërsisht 80 mijë, dhe këtu përfundon jeta e tyre e shërbimit. Veshja mund të përcaktohet vizualisht. Nëse nuk është e qartë se si ta bëni këtë, thjesht mund të kontrolloni me shitësin kur është bërë zëvendësimi. Nëse nuk kishte zëvendësim, atëherë ky është në përputhje me rrethanat një argument për uljen e çmimit të makinës së blerë. Por kjo varet kryesisht nga viti i makinës dhe sa kilometra ka në të.

3. Nëse flasim për Spektrin, është e nevojshme të sqarojmë se makina konsiderohet e ngushtë. Shumë janë të mendimit se kur blini një Spectra është më mirë t'i jepni përparësi një manuali, pasi automatiku nuk është i besueshëm. Por vlen të përmendet se jo të gjitha makinat e këtij modeli kanë keqfunksionime automatike. I takon blerësit të vendosë këtu, natyrisht, por ia vlen të dihet për këtë. Nëse ende vendosni të shkoni me një transmetim automatik, atëherë patjetër që duhet ta merrni atë për një udhëtim dhe të shihni se si ndryshojnë marshet.

4. Rripi i kohës është një vend i lënduar. Kia Spectra, të cilit ia vlen t'i kushtohet vëmendje. Përafërsisht çdo 60 mijë e bën veten të ndjehet, duke kërkuar zëvendësim. Dhe ky element kërkon vëmendje të veçantë. Kur blini një makinë, është e domosdoshme të zbuloni se kur ka ndodhur zëvendësimi.
Paradoksalisht, pika e dobët e Kia Spectra është montimi i parakolpit të përparmë. Nëse ka një përplasje të mirë, nëse goditni parakolpin, ky moment i pakëndshëm vështirë se mund të shmanget.

5. Më pak i këndshëm është radiatori i dobët i ngrohësit të brendshëm. Mund të rrjedhë në çdo kohë.

A duhet të blej një Kia Spectra?

Kur blini një Spectra, ashtu si kur blini çdo makinë, është e nevojshme të bëni një inspektim të plotë të të gjithë makinës për dëmtime. bojë trupi. Merrni një udhëtim. Ndjeni dhe dëgjoni se si funksionojnë komponentët dhe montimet e tjera të makinës. Si ndryshojnë marshet, si funksionon soba, si funksionon motori. Zbuloni se në çfarë gjendje janë raftet (nëse trokasin apo jo kur vozitni).

Nga të gjitha sa më sipër ia vlen të nxirret një përfundim. Nëse, kur blini një Kia Spectra, nuk ka asnjë mënyrë për ta kontrolluar atë në një qendër shërbimi makinash ose vendosni të kurseni para për të, atëherë kontrollojeni vetë me sa më shumë kujdes dhe ulni çmimin. Në fund të fundit, këto para do të përdoren më pas për të eliminuar çdo problem që është shfaqur në të ardhmen.

Në thelb, Spectra është makinë e besueshme, kështu që ia vlen të mendoni për ta blerë atë seriozisht. Nëse merrni parasysh nuanca të caktuara, blerja nuk do të jetë e vështirë.

Pikat e dobëta dhe bazë Disavantazhet e Kia Spektratështë modifikuar për herë të fundit: 2 dhjetor 2018 nga Administratori

SEDO makina ka mangësi, Spectra nuk bën përjashtim. Duke ditur rreth tyre, është më e lehtë të zgjedhësh treg sekondar një ekzemplar i mirë dhe më i lehtë për t'u ruajtur më vonë gjatë operimit.

Çmimet për makinat trevjeçare me transmetim manual fillojnë nga 230 mijë rubla, me transmetim automatik - nga 260 mijë, çuditërisht, makinat gjashtëvjeçare janë vetëm pak më të lira - nga 220 dhe 250 mijë rubla. përkatësisht. Natyrisht, modeli është në kërkesë. Por "spektrat" janë të papëlqyeshëm në mesin e rrëmbyesve. Sidoqoftë, shumë pronarë të rinj janë me nxitim për të instaluar një alarm shtesë.

GJUETAR për para të lehta - një instalues alarmi që ka futur me ngut elektronikë të huaj në instalime elektrike standarde mund t'ju prishë. Dhe nuk bëhet fjalë vetëm për përdredhje të pakujdesshme të telave, të cilat shpejt oksidohen dhe çojnë në keqfunksionime në funksionimin e vetë sistemit të alarmit dhe pompë e karburantit(zinxhiri i tij bllokohet më shpesh). Njësia elektronike e kabinës nuk toleron hakmarrje. Duke u lidhur me të disi, për shembull, për të aktivizuar funksionin automatik të ngritjes së dritares, mund të digjni vetë bllokun. Nëse kjo ka ndodhur pas skadimit të garancisë së instalimit, atëherë do të duhet ta ndryshoni atë me shpenzimet tuaja - 5 mijë rubla. humbje.

Njësia ndërruese që qëndron nën kapuç shpesh fillon të funksionojë pas 100 mijë km - mbërthimi i majave të kontakteve të energjisë dobësohet, duke bërë që ato të mbinxehen dhe të digjen. Në dështimin e parë, të themi, në qarkun e ngrohjes xhami i pasëm ose çakmak, hiqni njësinë, çmontoni atë dhe shtypni kontaktet "nëna" në skajet e pllakave që mbartin rrymë. Ky lloj riparimi zgjat një kohë të gjatë - është testuar. Nëse keni një sëmundje, pajisja me gjurmë të djegura do të duhet të ndërrohet.

DËSHIRIMET nëse Kompania AKI Nuk dihet me siguri se do të dëmtojë prestigjin e Izhmash, ku tani janë montuar Spectra, por me transmetimet automatike të furnizuara nga Koreja së fundmi, është thjesht një fatkeqësi. Ndonjëherë tufa bie udhëtim përpara, atëherë makina thjesht nuk lëviz. Ingranazhet planetare shpesh ulërijnë dhe kthetrat konsumohen - ky është pothuajse defekti më i përhapur. Ndonjëherë njësia ndalon mënyra emergjente, duke lënë marshin e tretë të angazhuar - dështime mekanike në trupin e valvulës. Në këto raste përgatituni për riparime të shtrenjta. Nëse kalimi nga marshi i parë në të dytin fillon të ndodhë me një vonesë dhe goditje të dukshme, atëherë jeni me fat. Ky defekt mund të eliminohet duke rregulluar shufrën pa çmontuar kutinë. Një tjetër "fat" - refuzimi valvulat solenoid, sepse për t'i zëvendësuar ato mjafton të hiqni tiganin.

Tregtarët, le t'u japim atyre detyrimin e tyre, të njohin problemet edhe me shenja dytësore dhe të riparojnë kutitë me sy mbyllur. Por çfarë kuptimi ka nëse jo? pjesë këmbimi cilësore! Ka zëra se pushka e sulmit F4AEL-K tani është montuar në Kinë, prandaj edhe problemet. Të shohim se çfarë do të përgjigjet përfaqësuesi i AKI-së për këtë. Tani për tani për shkak të mungesës pjesë këmbimi normale mjeshtrit janë të detyruar të mbledhin një njësi nga disa - vetëm atëherë klienti largohet nga shërbimi pak a shumë për një kohë të gjatë. Morali: kur blini një makinë me një transmetim automatik, mos kurseni në diagnostikimin!

Ka shumë më pak probleme me mekanikën, por ato ende ndodhin. Pra, lidhësit e mekanizmit të zgjedhjes së marsheve mund të zhvishen, ndërsa leva varet dhe ju nuk mund të fusni marshin. Ndonjëherë ndizni të dytin, dhe kutia reziston dhe përplaset - një shenjë e rënies së sinkronizuesit. Në të dyja rastet, nuk mund të bëni pa riparuar njësinë, por në krahasim me riparimin e një makinerie, kjo është një gjë e vogël. Ndodh që vulat e makinës ose shufrat e ndërrimit të marsheve rrjedhin - si rregull, ju mund të vozitni për 20-30 mijë km të tjera, duke kontrolluar rregullisht nivelin e vajit në shirit dhe duke pritur derisa të fillojë të rrjedhë me zell. Nuk ka ankesa për tufën, ajo zgjat 120-130 mijë km.

DI Fakti që uzina ka reduktuar periudhën e zëvendësimit të rripit të kohës nga 60 në 45 mijë km është gjysma e betejës së këtyre rregullave. Deri në 40 mijë km, rrotullat mund të ulërijnë dukshëm, por deri në zëvendësimi rregullator ata priren të qëndrojnë. Por me pompozitet - në varësi të fatit tuaj. Zakonisht zgjat deri në ndërrimin e rripit të dytë, por kohët e fundit cilësia e njësisë është përkeqësuar dukshëm. Nëse dëgjoni një zhurmë të jashtme në makinë, përcaktoni menjëherë burimin e saj. Nëse është pompë, ndërroni urgjentisht, përndryshe, nëse bllokohet, do të presë dhëmbët e rripit dhe si rezultat do të përkulë valvulat. Atëherë riparimi serioz i motorit nuk mund të shmanget.

Në përgjithësi, motorët janë mjaft të besueshëm dhe, si rregull, nuk paraqesin ndonjë surprizë në funksionim. E vetmja gjë që nuk u pëlqen shumë pronarëve është nxitimi i ngadaltë, veçanërisht në makinat me një transmetim manual. Kur niset, motori rrotullohet si pa dëshirë. Program i ri njësia e kontrollit të motorit, e cila ofrohet nga shumë tregtarët zyrtarë, nuk ka këtë pengesë, nuk prodhon efekte anësore në mënyrat e tjera të funksionimit të motorit dhe pakëson konsumin e karburantit.

Mbani një sy në nivelin e ftohësit! Mund të rrjedhë përgjatë palosjes së radiatorit kryesor - e pakëndshme, por jo aq e keqe. Është më keq nëse radiatori i ngrohësit rrjedh. Së pari, ndryshimi i tij nënkupton çmontimin e gjysmës së brendshme, dhe së dyti, edhe me një rrjedhje të vogël, shtyrja e riparimeve është më e shtrenjtë për veten tuaj: njësia e kontrollit të motorit ose motori i marsheve të amortizatorit të ngrohësit, i vendosur në rrjedhën e poshtme, mund të dëmtohet. Akoma më e pafat është nëse makina ka një lloj të ri ngrohës të instaluar - këto kanë ekzistuar që nga viti 2007. Atje nuk mund ta ndryshoni radiatorin veç e veç, të montuar vetëm me një fragment të strehimit, kjo është arsyeja pse pjesa rezervë është pothuajse tre herë më e shtrenjtë (15.6 kundrejt 5.8 mijë rubla).

KU gurgullon kur ktheni timonin, tregtarët do të thonë menjëherë - në kthimin e timonit me energji elektrike. Ka një hundë direkt në vijë, vrima në të cilën shpesh bëhet shumë përafërsisht. Vlen të hiqni blicin dhe animet përgjatë skajeve, si tinguj të pakëndshëm do të zhduket. Probleme të tjera në mekanizmin e drejtimit janë atipike dhe të rastësishme. Hekurudha rrjedh rrallë, majat zgjasin shumë.

Mos prisni derisa kjo njësi të ndalojë ndërrimin e qarqeve të etur për energji! Çdo 80-90 mijë km, hiqeni, çmontoni dhe shtrëngoni kontaktet, atëherë pajisja do të zgjasë një kohë të gjatë.

Nuk ka ankesa të veçanta për varëset. Në pjesën e përparme, pas 40–50 mijë km, ne ndryshojmë shiritat e stabilizatorit - një harxhues tipik për shumë makina. Ndodh që amortizatorët të trokasin - kontrolloni ngushtësinë e dadove të shufrës, të cilat ndonjëherë mund të shtrëngohen me pothuajse gjysmë kthese. Vetë amortizatorët mund të përballojnë vështirësitë dhe vështirësitë që marrin nga gropat e rrugëve tona. Nyje topash, blloqet e heshtura dhe tufat e stabilizatorit gjithashtu qëndrojnë mirë dhe rrallë kërkojnë zëvendësim deri në 150 mijë km.

Lidhja e dobët janë kushinetat e rrotave rrotat e pasme, që përfaqëson një tërësi të vetme me qendër. Ato i rezistojnë ngarkesave të shkaktuara nga instalimi i rrotave të aliazhit veçanërisht dobët. Shtrirja e tyre, si rregull, është më e vogël se ajo e standardeve (rrotat dalin më shumë), dhe në një shpatull më të madh forcat rriten natyrshëm. Në thelb nuk ka probleme me elementët e mbetur. Vetëm mos harroni të kontrolloni rregullisht këndet e shtrirjes së rrotave këtu dhe të keni kujdes shufra kryq, duke kthyer makinën mbrapsht.

Mbushjet e frenave të përparme zgjasin 30–40 mijë km (transmision automatik/manual), disqet zgjasin 90–120 mijë km. Në pjesën e pasme mund të ketë ose mekanizma daulle ose disqe, dhe që nga viti 2007 - vetëm ato të diskut. Këpucët e daulleve zgjasin 90–100 mijë km, por kjo nuk është një arsye për të mos i parë deri atëherë - mos harroni për pastrimin dhe lubrifikimin e mekanizmit të shiritit ndarës. Përndryshe, frena e dorës do të bëhet e thartë dhe bateritë do të duhet të ndryshohen për shkak të brazdave të thella. Pads disqe konsumohen shumë shpejt - pas 15-20 mijë km. Nëse e humbisni momentin, do t'ju duhet të blini disqe të reja. Në kushte normale, këto të fundit janë shumë këmbëngulëse: nuk janë ndryshuar kurrë për shkak të konsumim normal edhe me një kilometrazh mbi 150 mijë km.

PO ULE, ka ndodhur që një pasagjer në sedilja e pasme dhe pikëllohet - ajo nuk mund të largohet, sepse dera nuk mund të hapet as nga brenda as nga jashtë. Në një kohë, një defekt i tillë ishte i përhapur - shufra në bravë u shkëput. Nuk ka komente për pjesën tjetër të pjesëve të trupit, si dhe për vetë trupin. Bojë mbahet fort, si në koreanisht ashtu edhe në gjuhën koreane makina ruse.

Testi i përplasjes Spectra nuk u krye në Evropë, ka vetëm rezultate të testimit sipas IIHS amerikane. Kjo teknikë nuk ofron (lexoni për të në seksionin "Siguria") caktimin e pikave dhe yjeve, por gjithsesi jep një ide për nivelin e sigurisë së modelit. Mjerisht, jo më pozitive (shih Historinë e modelit).

FAZANI... Ky zog me pendë shumëngjyrëshe nuk përshtatet me pamjen e Spectrës gri. Por mbushje teknike Makina, megjithëse jo më moderne, nuk shkakton ndonjë telash të dukshëm në funksionim. Sigurisht, nëse e krahasoni me mbushjen e konkurrentëve dhe mbani mend se në këtë rubrikë nuk këndojmë lëvdata. Është vetëm për të ardhur keq që tonet e ngrohta të paletës spektrale janë disi të prishura nga goditjet e purpurta të errëta të mitralozit kapriçioz.

Falënderojmë Avtomir on Alekseevskaya për ndihmën e tyre në përgatitjen e materialit.

Ditë të mbarë për të gjithë!
Disa javë më parë shita Kia Spectra dhe tani jam gati të shkruaj një përmbledhje për të. Kisha nje Kia me motor 1.6, dy bosht me gunga, 5 kambio manuale, ne paketim kishte 4 xhama elektrik, timon, 2 airbag, mbyllje qendrore, alarm, ngjyrosje, brendshme veluri. Ngjyrë argjendi diamanti. E kam pasur makinën për një vit. Një vajzë voziti para meje dhe sipas të gjitha gjasave ishte makina e saj e parë. Këtë e dëshmuan disa gërvishtje dhe gërvishtje të vogla në trup. Por çmimi ishte i ulët. Ne erdhëm me miqtë, shikuam, vlerësuam gjendjen, dëgjuam, vozitëm, kontrolluam gjithçka për funksionalitet - ne e marrim atë. E morëm në një qytet tjetër, distanca është rreth 300 km. Përshtypja e parë në rrugë është thjeshtësia dhe lehtësia. Dhe sigurisht ngrohtësi)) Sepse ... Ishte dimër, jashtë ishte -12 gradë, ishim pak të ftohtë. U ulëm në makinë me velour të butë, ndezëm ngrohësin dhe u ngrohëm. Menjëherë një përshtypje e këndshme). Dua të theksoj se sobë funksionon në mënyrë të përsosur, është e ngrohtë edhe në shpejtësinë e parë dhe të dytë të sobës dhe nuk gumëzhin. Por ka ende një pengesë në të - nuk ka tunel për të pasagjerët e pasëm. Ndërsa pjesa e përparme mund të jetë tashmë e nxehtë, pjesa e pasme nuk është mjaft e ngrohtë. Menjëherë në rrugë kishte një bashkim nga pronari i mëparshëm. Fshirësja e xhamit të shoferit po kërcente dhe larësja e xhamit nuk po punonte. Për fat të mirë, moti ishte i ftohtë dhe pista nuk ishte e ndotur. Arritëm pa asnjë stres. Më vonë, në shtëpi, shtrëngova dadën e fshirësit dhe ajo filloi të funksiononte siç duhej. Por me rondele xhami nuk ishte aq e thjeshtë. Siç doli, pronari i mëparshëm nuk e plotësoi atë në kohë lëng antifriz, dhe një shtresë e fortë akulli u formua në rezervuarin e rondele. Më duhej të hiqja bagazhin e motorit në harkun e përparmë, të hiqja rezervuarin, të gjithë tubat dhe injektorët dhe të ngrohja shtëpinë në një vend të ngrohtë. Motori doli të ishte i gjallë - kjo është gjëja më e rëndësishme. I bashkova gjithçka në rend të kundërt dhe funksionoi! Tani do t'ju tregoj për makinën në përgjithësi.
Para kësaj, më duhej të drejtoja VAZ-2107 të babait tim, Moskvich-2141, kisha një Mercedes W124 E230, një Mercedes A160, kështu që do të krahasoj drejtpërdrejt me këto makina, megjithëse kjo nuk është plotësisht e saktë në disa raste.
Në përgjithësi, makina është mjaft modeste, e mban rrugën me besim, pezullimi është i butë, drejtimin të lehta dhe të sakta. Dizajni është i bukur, gjithçka është bërë thjesht, pa asnjë problem. Tani le të flasim për gjithçka në rregull.
Trupi: Siç thonë ata, asambleja ruse lë shumë për të dëshiruar. Kur vozitni mbi gropa të thepisura, shtylla qendrore e trupit plasaritet, dera e shoferit. Më duket sikur është gati të prishet)) Makina ime është e vitit 2005, nuk u zbulua korrozioni, por hekuri është shumë i hollë. Ka dhëmbëza të vogla nga gishtat në kapuç dhe në kapakun e bagazhit nëse e shtyni shumë fort. Prandaj, është më mirë të mbyllni kapuçin me një gjuajtje, në vend që të shtypni mbi të. Nëse e shtyni papritmas makinën, është gjithashtu më mirë të mos mbaheni në kapuç.
Dyert jane shume te lehta dhe mbyllen perfekt.
Pezullimi: I thjeshtë dhe në të njëjtën kohë i butë. E butë për shkak të rafteve të buta. Kjo është sëmundja e Spectra. Kur vozitni mbi gunga të pjerrëta të shpejtësisë ose gropa të mprehta, shtyllat e përparme rrëzohen. Është më mirë të lëvizësh në një kënd, atëherë nuk do të ndihet aq shumë. Shoku im ka një Spectra me kilometrazh origjinal 30000 km, është pronari i parë dhe ka të njëjtin problem. Pra, është në rregull. Sigurisht, diçka mund të ndryshojë nëse i vendosni raftet më fort - nuk e di, nuk e kam provuar. Në përgjithësi, pezullimi është i lehtë për t'u riparuar dhe mirëmbajtur. Pastrimi nga toka normale. Pika më e ulët është mbrojtja e motorit dhe parakolp para. Parakolpi nuk goditi, por mbrojtja u ngjit kudo. Nuk e di se çfarë do të kisha bërë pa të, shumë gjë e nevojshme në rrugët tona. Pezullim më i plotë në gjendje të mirë mund të publikojë tinguj të jashtëm. Bëra diagnostifikim në shasi dhe ata thanë se gjithçka ishte në rregull. Por ka ende disa përgjime të lehta. Me sa duket kjo është normale))
Motori dhe kutia e shpejtësisë: nuk ka ankesa për motorin, funksionon kudo dhe gjithmonë, fillon në çdo acar. I mbushur me Esso sintetike. Nuk më duhej të ndërroja rripin e kohës. Unë kisha ende baterinë time origjinale të fabrikës, e cila ishte 6 vjeç, dhe ajo filloi edhe në minus 25 pa probleme. Konsumi i benzinës 92 në autostradë ishte 7 litra, dhe në qytet 9-9,5 litra, në dimër 10-10,5 litra. Unë mendoj se kjo është shumë për një motor 1.6. Nuk ha gjalpë fare. Dinamika e nxitimit në qindra është rreth 13.5 sekonda. Për mua personalisht kjo është një kohë shumë e gjatë. Para kësaj, unë drejtoja makina që përshpejtonin në 100 km/h për 10-11 sekonda. Pas 3000 rpm, motori rrotullohet ngadalë dhe shumë. Nuk ka ankesa në lidhje me transmisionin; Një tufë që nuk është plotësisht e dëshpëruar nuk fal. Dëgjohet një tingull bluarje shumë i pakëndshëm)) Vërejtja e vetme është se leva e ndërrimit të marsheve është shumë e gjatë, në fillim është shumë e papërshtatshme dhe e pazakontë. Shoku im e depozitoi menjëherë sapo bleu makinën.
Frenat: Kam pasur versionin pa ABS. Frenat funksionojnë shkëlqyeshëm. Ata fillojnë të kapin që në fillimin e shtypjes së pedalit të frenave. Duhet të mësoheni me ta.
Komoditeti: Salloni është vërtet i madh. Ka shumë hapësirë në pjesën e pasme për pasagjerë më të mëdhenj. Trungu është i gjerë. Gjatë ndërrimit të marsheve, shoferi nuk e prek pasagjerin që është ulur pranë tij. Timoni rrotullohet në vend me një gisht. Brendësia ka velour të butë, të këndshëm. Por kjo është ndoshta e gjitha. Praktikisht nuk ka izolim të zërit. Në rrugë zhurmë me zë të lartë vjen nga rrotat. Gjithashtu ndihet sikur nuk ka zhurmë fare midis Torpedo-s dhe motorit. Zhurma e motorit bëhet e padurueshme pas 3000 rpm. Kur shikuam makinën para se të blinim, kur e ndeza Përtaci, m'u duk se ishte prishur rezonatori. Pyes miqtë e mi në rrugë nëse silenciatori ose rezonatori po zhurmojnë, ata thonë jo, gjithçka është në rregull)) Sado e çuditshme që mund të duket, izolimi i zërit në Spectrum nuk është më i mirë se ai i VAZ-2109. Një tjetër pengesë është plastika e lirë dhe kërcitëse. Kriketat jetojnë kudo. Gjatë vozitjes kishte një zhurmë të madhe në shtyllën e pasme. Makina nuk ishte e dëmtuar, boja ishte origjinale, e pa një ekspert. Këtu e përsëris edhe një herë, asambleja ruse lë shumë për të dëshiruar))
Çmimet dhe pjesët e këmbimit: Ka shumë pjesë këmbimi në të gjitha dyqanet, si ato origjinale ashtu edhe zëvendësuese të ndryshme. Por me çmimet është një histori tjetër. Ka pjesë këmbimi origjinale për vetëm një qindarkë. Për shembull, shiritat stabilizues për pezullimin e përparmë janë 200 rubla për copë, shirita gome stabilizues i përparmë 50 rubla për copë. Babai im bleu të njëjtat për një VAZ-2107, ato kushtojnë 49 rubla/copë prej tij)) Mbështetësit e frenave të përparme 700 rubla, jaskat e frenave të pasme 400 rubla. Por dua të vërej se pjesët e këmbimit koreane nuk kanë cilësi. Pas një muaji, jaskat e përparme filluan të kërcasin tmerrësisht, më duhej t'i ndërroja përsëri, bleva ato origjinale të markës Hyundai/Kia për 1400 rubla. Gërmova një radiator, bleva një korean për 2000 rubla dhe nuk e vozita as për një javë para se të më shpërtheu. Vendndodhja e grisjes ishte pikërisht në shtresën e fabrikës. Pastaj më duhej të blija një radiator tjetër për 3600 rubla +, natyrisht, duke zëvendësuar përsëri antifrizin. Për krahasim, një radiator në një Mercedes W124 kushtoi 4,000 rubla. Dallimi nuk është i madh. Çfarë mund të them për këtë nëse instaloni një pjesë rezervë koreane, do të thotë se do ta ndryshoni përsëri në të ardhmen e afërt? Është më mirë të përdorni zëvendësues gjermanë ose japonezë. Por atëherë mbajtja e një koreane nuk do t'ju duket e lirë.
Këtu është një listë e kostove për Kia Spectra për 1 vit:
- siguresat 80 RUR
- shirita gome stabilizues të pezullimit të përparmë 2 copë x 50 RUR
- shirita stabilizues të pezullimit të përparmë 2 copë x 200 RUR
- rripi i kohës 500 rubla (nuk më duhej ta ndryshoja, përndryshe zëvendësimi kushton 4000 rubla)
-Rulat e rripit të kohës 2 copë x 125 RUR
-Zëvendësimi i shiritave të gomës dhe shiritave të stabilizatorit 600 RUR
-vaj motori Esso 5w40 950 rub.
- filtri i vajit 150 rubla
- jastëkët e përparmë Kashiwama 750 RUR
- jastëkët e pasmë Kashiwama 400 RUR
- jastëkët e përparmë Hyundai/Kia 1400 rubla (rindërrim, sepse të vjetrat filluan të kërcasin)
-jastëkët zëvendësues 400 rubla.
- riparimi i frenave të dorës 200 rubla.
- Diagnostikimi i shasisë 250 RUR
-radiator + antifriz 2500 fshij.
-radiator + antifriz (zevendesim i perseritur) 3600+500 rub.
-Instalimi i një radiatori për të ruajtur garancinë në një stacion shërbimi të certifikuar 1000 RUB
-Bosh fshirëset e xhamit 400 RUR
-anti ngrirje 200 rubla.
TOTALI: 14630 fshij.
Nëse nuk do të kisha ndryshuar gjithçka dy herë, por do të instaloja menjëherë pjesë këmbimi jo-koreane, kjo shumë do të ishte më pak. Por kush e dinte? Përveç kësaj, piktura më kushtoi 15,450 rubla. Të lyera me 2 parakolpa para, parakolp dhe fund dera e pasme. Korrigjuar bllokimet pas pronarit të parë, ose më mirë pronarit.
Tani dua të vë në dukje të gjitha mangësitë që kam vënë re në këtë makinë.
Të metat:
- kriket në panelin e përparmë
- zhurma e zbukurimit të brendshëm në pjesën e pasme
- mungesë e plotë e izolimit të zërit
- levë e gjatë e ndërrimit të marsheve
- nuk ka të drejta të plota dorezat e dyerve, në vend të tyre ka prerje të thjeshta
- përplasja e trupit gjatë ngasjes mbi gropa
- shtyllat e përparme rrëzohen kur vozitni mbi gunga të shpejtësisë
- lidhjet e dobëta të kontakteve në instalime elektrike
- Cilësia e ndërtimit është e klasës së tretë
- Në anët xhami i përparmë nuk ka vizore mbrojtëse, kështu që pas spërkatjes së larës së xhamit në xhami gjatë vozitjes, i gjithë uji derdhet mbi dritaret anësore. Dhe nëse shkoni me dritare e hapur, një shatërvan në sallon është i garantuar për ju! Kjo është një e metë shumë serioze.
- me rrotullim intensiv të timonit theks i mprehtë dëgjohet një trokitje e fortë dhe e pakëndshme në pikën ekstreme
- konsum i lartë për një motor të tillë
- Kapaku u hap disa herë gjatë vozitjes. Nuk u hap fare, por mbeti i mbërthyer në shul.
- Sinjali i hapjes së derës së shoferit është shumë i bezdisshëm
- Dritaret anësore pak të hapura fillojnë të kërcejnë

Për ta përmbledhur, dua të them këtë Makinë Kia Spectra në përgjithësi nuk është e keqe, mjaft praktike, por ka shumë mangësi. Makina është e lehtë për t'u përdorur dhe për t'u drejtuar. Relativisht e lirë për tu mirëmbajtur. Përshtypja dhe ndjesia janë më të mira se industria ruse e automobilave, por jo shumë. Makinë e mirë për ata që vetëm ngasin makinën. Nëse merrni një makinë për të shijuar rehatinë ose për të theksuar statusin tuaj, atëherë do t'ju duhet të kërkoni diçka tjetër. Merrni atë për ata që kanë udhëtuar më parë makina shtëpiake. Nëse keni pasur një makinë më serioze, do të zhgënjeheni.

Të mirat:
Pjesë këmbimi të lira
Shërbim i lirë
Dizajn i lezetshëm

Minuset:
Sallon i mërzitshëm
Konsum i lartë karburant për motorin 1.6
Dinamika e ngadaltë
Shumë defekte të vogla

Kia Spectra u shfaq në vitin 1997. Në atë kohë, sedani quhej Kia Sephia dhe u ndërtua në një platformë të ridizajnuar Mazda 323, përveç tregut të Koresë së Jugut, makina u ofrua në Evropë (Shuma), Amerikë, Azi, Australi (Mentor) dhe Lindjen e Mesme. (Spectra).

Në vitin 2000, sedani u rivendos dhe stema Sephia u zëvendësua nga mbishkrimi Spectra. Në Evropë dhe Australi emri mbetet i njëjtë. Prodhimi i modelit u ndalua në 2004, por në Rusi jeta e tij sapo kishte filluar. Asambleja industriale në Izhevsk filloi në 2004 dhe përfundoi në 2010. Në verën e vitit 2011, si pjesë e detyrimeve të saj ndaj Kia Motors, një grup i kufizuar prej 1700 njësive doli nga linja e montimit IzhAvto.

Le të hedhim një vështrim brenda. E brendshme Kia Spectra nuk bën përshtypje të këndshme. Pjesa e brendshme është e dekoruar me plastikë të lirë, të ashpër dhe të fortë në nuanca gri. Përparësitë përfshijnë të përshtatshme, karrige të gjera me një jastëk të gjatë që ju lejon të udhëtoni rehat në distanca të gjata. Ju nuk mund të fajësoni sedanin as për divanin e pasmë. Dhe bagazhi 440 litra është mjaft i mjaftueshëm për nevojat e përditshme.

Shumica e kopjeve kanë pajisje mjaft të dobëta. NË pajisje standarde përfshinte një airbag, imobilizues dhe përgatitje audio. përforcues hidraulik, mbyllje qendrore, Xhama elektrik, ABS, airbag pasagjeri i përparmë dhe klimatizimi kërkonte pagesë shtesë.

Makina nuk mori pjesë në testet e përplasjes sipas EuroNCAP, por amerikanët nga Instituti Kombëtar u kujdesën për këtë në 1999 Siguria IIHS. Nga katër gradimet e mundshme, sedani fitoi "Dobën" më të ulët - një nivel të dobët sigurie. Shoferi ka marrë lëndime të papajtueshme me jetën në qafë dhe kokë.

Motorët

Koreani ishte i pajisur me atmosferë motorët me benzinë me kapacitet 1.5, 1.6, 1.8 dhe 2.0 l. Duke lënë të kuptohet në kohën e debutimit, motorët Spectra kanë fituar "Teknologjinë e Mijëvjeçarit", siç tregohet në mënyrë elokuente nga mbishkrimi në kopertinën "Mi-Tech". Të gjitha njësitë janë rezultat i modernizimit të motorëve Mazda. Ata kanë një makinë me rripin e kohës.

Më i përhapuri është motori S6D 1.6 litra me 16 valvula. Kjo nuk është gjë tjetër veçse e modifikuar Motori Mazda B6. inxhinierë koreanë zvogëloi kohën e ngrohjes dhe instaloi një katalizator shumë efikas. Valvulat janë të pajisura me shtytës hidraulikë, blloku është i derdhur prej gize dhe koka është prej alumini.

Ndër disavantazhet janë punë e zhurmshme kompensuesit hidraulikë dhe jetëgjatësia e ulët e shërbimit telat e tensionit të lartë, kandelat dhe mbështjelljet e ndezjes - rreth 50-100 mijë km. Pas 150-200 mijë km, motori dhe gjeneratori do të kërkojnë riparim.

Përveç kësaj, mund të ndodhin keqfunksionime të motorit për shkak të dështimit të sensorit rrjedhje masive ajri. Sensori i rrjedhës së ajrit në masë u shfaq në 2008. Para tij, u përdor një sensor MAP më i besueshëm (mat presionin).

Shumë pronarë Spektri i Izhevsk"Ne u futëm në kryeqytetin" e motorit, pasi kishim përzënë vetëm 45,000 km. Gjatë montimit, u instalua edhe rripi i kohës Cilesi e dobet. U prish dhe valvulat "takuan" me pistonët. Sot, shumë mekanikë, në mënyrën e vjetër, rekomandojnë të mos tundoni fatin dhe të ndryshoni rripin e kohës çdo 40,000 km.

Pas 100-150 mijë km, ndonjëherë copë litari i mbulesës së valvulës fillon të helmojë vajin. Vaji shfaqet gjithashtu në puse qirinjsh. Nëse aty gjendet antifriz, ose guarnicioni i kokës po rrjedh, atëherë ka shumë të ngjarë që koka e cilindrit të ketë shpërthyer dhe do të duhet të zëvendësohet. Defekti ndodh si rezultat i mbinxehjes. Kostoja e një koke të re është rreth 30,000 rubla.

Transmetim

Kia Spectra ishte e pajisur ose me një manual me 5 shpejtësi ose një automatik me 4 shpejtësi. Të dyja kutitë kanë të metat e tyre.

Mekanika shpesh kërkon një rindërtim në 150-200 mijë km. Përveç rrjedhjes së vulës së vajit boshti i hyrjes, me kalimin e kohës rritet ulërima ose gumëzhitja. Megjithatë, ulërima është në të parën dhe marsha mbrapa- një gjë e zakonshme, dhe disa pronarë ngasin 250-300 mijë km pa riparime. Për pjesën më të madhe do t'ju duhen rreth 20,000 rubla.

Spectra është përdorur disa herë në historinë e saj. kuti automatike transmetim F-4EAT dhe F4A-EL - zhvillimin e përbashkët Mazda dhe Jatco. Është instaluar vetëm me një motor 1.8 litra. Për më tepër, u përdorën kuti ingranazhesh A4AF3, F4A42 dhe A4CF2 të zhvilluara nga Mitsubishi. Dy të parët mund të kombinohen me motorë me kapacitet 1.5 dhe 1.8 litra. Por kjo e fundit shkoi vetëm te sedanët e montuar në Rusi.

Në përgjithësi pranohet që makinat e besueshme Spectra përfunduan në 2007. Sipas disa burimeve, ishte atëherë që kutitë filluan të montoheshin në Kinë. Ata vuajnë nga veshja e parakohshme kthetrat dhe solenoidet. Ju duhet të përgatiteni për riparime më afër 100,000 km, të cilat do të kërkojnë të paktën 30,000 rubla.

Simptomat karakteristike: goditjet kur kaloni nga 1 në 2 dhe mbimbytje/rrëshqitje kur kaloni nga 2 në 3. Nëse vononi riparimet, atëherë pas një kohe shfaqet një tingull kërcitës kur filloni dhe kur ndaloni.

Është e nevojshme të monitorohet rregullisht gjendja e çizmeve të përbashkëta CV. Ata ose bien për shkak të kapëseve të dobëta, ose shkëputen nga pleqëria tashmë në 100,000 km. Si rezultat, pluhuri dhe papastërtia dëmtojnë bashkimin CV, i cili zëvendësohet si një montim me makinën.

Shasi

Lidhjet e topit drejtohen më shumë se 60-100 mijë km. Blloqet e heshtura të levave shtrembërohen pas 100-150 mijë km. Amortizatorët zgjasin të njëjtën kohë. Në këtë kohë, sustat e fabrikës mund të ulen ose të shpërthejnë, veçanërisht për ata që përdorin ndarës me ndërlidhje.

Pas 100,000 km mund të rrjedhë ose të tronditë raft drejtues. Kostoja e një hekurudhe të re është nga 16,000 rubla.

Më afër 100,000 km, njësia ABS shpesh dështon. Gjithçka ka të bëjë me motorin elektrik. Lagështia futet brenda, gjë që çon në korrozionin e kushinetave dhe oksidimin e kontakteve të mbështjelljes së rotorit. Njësia mund të riparohet lehtësisht. Pas vitit 2009, ata filluan të përdorin një bllok të modernizuar me mbrojtje të përmirësuar kundër lagështirës.

Trupi dhe brendësia

Boja nuk është shumë rezistente ndaj konsumit. Kapaku dhe parakolpi copëtohen shpejt. Hekuri i trupit jo të prirur ndaj korrozionit. Xhepat e ndryshkut, si rregull, shfaqen në zonat e riparimit të trupit me cilësi të dobët.

Uji në kabinë mund të shkaktohet nga kanalet e bllokuara nën veshjen e jashtme plastike në fund të xhamit të përparmë. Për më tepër, uji mund të depërtojë në brendësi për shkak të bllokimit vrimat e kullimit në pragje. Uji në pragje përshpejton procesin e korrozionit.

Nga gabime të vogla Mund të vëreni një dështim të sensorit të nivelit të karburantit dhe probleme me motorin e sobës (vetë motori ose çelësi i modalitetit dështon). Pas 150-200 mijë km duhet të jeni gati për të zëvendësuar tufën e kompresorit të ajrit të kondicionuar ose kushinetat e tij.

Situata e tregut

Një sedan i lodhur në lëvizje mund të blihet për 130,000 rubla. Mbrapa makina te mirembajtura ata po kërkojnë gati 300,000 rubla. Ndër ofertat, më shumë se 90% janë makina Asambleja ruse. Në përgjithësi pranohet që kopjet më të reja të lëshuara pas vitit 2008 janë më pak të besueshme.

konkluzioni

Kia Spectra - tipike sedan buxhetor, jo ndryshe besueshmëri e lartë. Megjithatë, kostoja e riparimeve në sfondin e teknologjisë moderne makina komplekse nuk mund të mos gëzohet. Të gjitha sëmundjet e zakonshme janë studiuar mirë dhe mund të eliminohen lehtësisht. Çdo mekanik i garazhit mund të përballojë riparimin. Nuk ka probleme me disponueshmërinë e pjesëve rezervë. Kia Spectra është një ofertë për ata që duan të blejnë një sedan të lirë dhe të lehtë për t'u përdorur.