KIA Ceed është ndërtuar në platformën Hyundai-Kia J5. Që nga viti 2006, modeli është pajisur me CVVT dhe njësitë me naftë me sistem injeksioni Common Rail. Në makinat e gjeneratës së parë, më të zakonshmet ishin motorët me benzinë ​​me 4 cilindra 1.4 litra dhe 1.6 litra me një kapacitet 100 dhe 129 kf. Me. përkatësisht.

Motori 1.4 litra me shënjimin e fabrikës G4FA, si "vëllai" i tij më i vjetër - G4FC, ka makinë zinxhir. Blloku i cilindrit në të dyja rastet është prej alumini, i vetmi ndryshim domethënës është boshti me gunga dhe goditje e ndryshme e pistonit. Jeta e shërbimit të motorëve KIA Sid G4FA dhe G4FC, sipas prodhuesit, është të paktën 180 mijë km. Në praktikë, këta motorë funksionojnë pa probleme për 250-300 mijë km.

Më i fuqishmi në gjeneratën e parë KIA Sid ishte një dy litra motor benzine për 2 l. Është emërtuar G4GC dhe prodhon 143 kf. Me. pushtet. Blloku i cilindrit bazohet në gize. Dhe burimi i njësisë, që i nënshtrohet mirëmbajtjes dhe funksionimit normal, tejkalon 300 mijë km.

KIA Sid me një motor nafte 1.6 CRDi konsiderohet më i rrallë në Rusi. Blloku i tij është prej gize, dhe turbina ka gjeometri e ndryshueshme. Fuqia ndryshon në varësi të versionit brenda 122 kf. Me. Përparësitë kryesore të këtij motori janë reagimi i mirë i mbytjes dhe konsumi i ulët. Por kur mbushni karburant me naftë të shkallës së ulët, mund të fillojnë problemet me katalizatorin, filtrin e grimcave dhe sistemin e karburantit.

Njësitë e fuqisë në gjeneratën e parë KIA Ceed janë çiftuar me një transmetim manual me pesë ose gjashtë shpejtësi dhe një transmetim automatik me katër shpejtësi. Shqyrtimet në lidhje me automatikun A4CF2 janë kryesisht pozitive nga pronarët që lavdërojnë përshtatshmërinë e transmetimit dhe ndërrimin e qetë. Kutia është ndërtuar në bazë të një të besueshme Ekuivalent japonez F4A42. Por me kilometrazhet që kalojnë 200 mijë km, mund të ndodhin prishje të trupit të valvulës dhe solenoideve. E përkeqëson problemin zëvendësimi i parakohshëm vaji, i cili kontaminohet dhe nxehet, duke bllokuar kanalet e pllakës hidraulike.

Sa i përket mekanikës me të cilën ishte pajisur KIA Sid deri në vitin 2012, ajo ndryshon nga kutitë e përdorura më parë. Ka një 3-boshte marsh, dhe falë sinkronizuesit të pllakës është e mundur të ndizet shpejt dhe saktë transmetimet e nevojshme. Modele të ndryshme të transmisioneve manuale me 5 shpejtësi janë në dispozicion (M5CF3, M5CF2, M5CF1), si dhe një M6CF2 me 6 shpejtësi, i cili bazohet në një dizajn me dy boshte me marshe të sinkronizuara.

Njësitë e energjisë KIA Sid gjenerata e dytë

Në vitin 2012, kompania koreane e automjeteve prezantoi gjeneratën e dytë KIA Sid. Motorët 1.4 litra G4FD dhe 1.6 litra G4FJ u bënë të disponueshëm për blerësit. Fuqia e tyre është 130 dhe 204 kf. Me. Motori më i fuqishëm G4FJ në linjë është instaluar në versionin GT. Ekziston edhe një motor 1.6 litra GDI me një kapacitet 135 Fuqia e kuajve, i cili punon së bashku me një robot DCT me 6 shpejtësi.

Njësitë e fuqisë funksionojnë së bashku me një manual me 6 shpejtësi ose automatik A6GF1 me 6 shpejtësi. Ky transmetim automatik është mjaft i besueshëm nëse e mbani vajin të pastër dhe shmangni mbinxehjen. Në rast të mirëmbajtjes së parakohshme, njësia hidraulike është e para që dështon, përkatësisht pllaka hidraulike.

Kur rrjedh vaji, valvulat solenoid konsumohen dhe më pas kthetrat. Nëse lejoni rrëshqitje të shpeshta dhe drejtoni KIA Sid në mënyrë vërtet agresive, ka të ngjarë të ketë probleme me strehën diferenciale në të cilën do të shkëputen spina. Kjo manifestohet nga një krisje karakteristike.

Pikat e dobëta dhe riparimi në vend i KIA Ceed

Motorët

Problemet e para me motorët KIA Sid 1.4 dhe 1.6 litra mund të fillojnë pas 100 mijë km. Pra, me një largësi prej 100-120 mijë km, zinxhiri në makinën e kohës fillon të shtrihet. Nëse nuk e ndryshoni, është e mundur dëme serioze. Astar bosht me gunga dhe unaza pistoni. Në disa raste, në Përtaci Shfaqet një dridhje e pakuptueshme, e cila shkaktohet nga konsumimi i montimeve të motorit ose nga një dështim i softuerit.

NË versionet me naftë, të cilat nuk u furnizuan zyrtarisht në Rusi, me turbinë shfaqen probleme të konsiderueshme të kilometrazhit. Kjo vihet re nga rritja e konsumit të naftës, e cila shkon deri në 400 g për mijë kilometra.

Blloku i cilindrave dhe pistonët e motorëve G4FA, G4FC, G4FD, G4FJ bazohen në alumin. Mëngët e përdorura janë prej gize. Vëllimi i vajit në sistemi i lubrifikimitështë 3.3 l. Një aditiv është i përshtatshëm për rivendosjen e këtyre njësive të energjisë. Do të ketë një efekt gjithëpërfshirës: do të pastrojë sipërfaqet e aluminit nga depozitat e karbonit, do të nxisë mikro-bluarjen e tyre dhe do të krijojë një shtresë qermeti në mëngët prej gize. Aplikacion Master RVS përfundimisht do të japë rezultatet e mëposhtme:

• Forcimi i njësive të fërkimit.
• Normalizimi i kompresimit.
• Reduktimi i konsumit të benzinës dhe naftës.
• Thjeshtimi i fillimeve të ftohta dhe minimizimi i konsumit në këtë pikë.

Për të trajtuar një motor me benzinë ​​G4GC me dy litra, do të kërkohet një shtesë e ngjashme, RVS Master Engine Ga4. Por rezultati i përdorimit të tij do të ndihet edhe më fort, pasi blloku i cilindrit është bërë prej gize duke përdorur teknologji të vjetër, të testuar me kohë.

Nëse jeni një nga pronarët e një KIA Sid me një motor nafte D4FB, për të zgjatur jetën e shërbimit dhe për të përmirësuar karakteristikat e performancës Ne rekomandojmë përdorimin e aditivit. Kjo do të zgjasë jetën e çifteve të fërkimit, duke i mbrojtur ato me një shtresë të dendur metal-qeramike. Por kur ngarkesa të larta të njëjtat çifte fërkimi mund të vijnë pjesërisht në kontakt për shkak të paqëndrueshmërisë së filmit të vajit. Falë përdorimit të një aditiv për motorin me naftë 1.6 CRDi, do të jetë e mundur:

• Forconi njësitë e fërkimit.
• Normalizoni kompresimin.
• Bëni më të lehtë fillimin në temperatura nën zero.
• Ulni konsumin e karburantit me 7-15%.

​

Transmetimet

NË transmetimi mekanik KIA Sid gjenerata e parë pikë e dobët konsiderohet të jetë unaza mbajtëse e tufës, marsheve dhe marshit të tretë. Kur konsumohet, kutia e marsheve bëhet më e zhurmshme dhe shfaqet një zhurmë kërcitëse kur ndërroni marshin. I njëjti automatik A4CF2 është më i besueshëm. Rrallëherë shkakton probleme me vrapime deri në 200 mijë km. Në grupet e para të transmisioneve automatike KIA Sid, pati prishje të boshtit të hyrjes.

Por mekanike dhe automatike kuti ingranazhesh me gjashtë shpejtësi Gjenerata e dytë KIA Sid shkakton më pak ankesa. Edhe pse ka ende pak shembuj me kilometrazh të respektueshëm. Për të zgjatur jetën e transmisioneve manuale dhe transmetimeve automatike, ne rekomandojmë përdorimin e aditivëve të vajit. Ata formojnë një shtresë të dendur qeramike metalike në sipërfaqet e konsumuara dhe reduktojnë zhurmën e transmetimit. Për AKI automatike Ceed është i përshtatshëm, dhe për mekanikë - .

Sistemi i karburantit

Versionet me naftë të KIA Sid janë të ndjeshme ndaj cilësisë së karburantit. Nëse rimbusheni me karburant dizel me cilësi të ulët, ka të ngjarë që injektorët të bllokohen, pompë e karburantit, valvula EGR. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, shtoni . Aditivi do të rrisë indeksin e cetanit me 3-5 njësi, do të zvogëlojë sasinë e depozitave në dhomën e djegies, do të minimizojë konsumin dhe do të lehtësojë fillimin kur temperatura nën zero. Në fund të fundit, FuelEXx u zhvillua posaçërisht për karakteristikat e karburantit rus të naftës, duke marrë parasysh veçoritë klimatike Rajon.

Për benzinë Versionet e AKI-së LED do t'i përshtatet FuelEXx Gazoline. Aditivi rrit shkallën e oktanit të benzinës me 3-5 njësi, heq depozitat e karbonit dhe depozitat e llakut nga muret e dhomës së djegies, minimizon konsumimin e CPG-së kur mbushet me karburant me cilësi të dyshimtë dhe promovon dekarbonizimin e unazave të pistonit. Gjithashtu, aditiv FuelEXx do të largojë ujin nga karburanti, gjë që do ta bëjë më të lehtë ndezjen. koha e dimrit i vitit.

Kur Kia Ceed gjenerata e parë ishte e re - ata tërhoqën shoferët me dizajnin e tyre të freskët evropian, motorët e shkathët dhe çmimin e mirë. Dhe tani, pas ca kohësh, ne mund të gjykojmë se sa të besueshme janë këto makina dhe çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje kur blini KIA Sid me kilometrazh.

Edhe pse Cee'd duket si makinë evropiane, lyerja e saj zbulon menjëherë se kjo është një makinë aziatike. Duhet pasur kujdes që gërvishtjet dhe patate të skuqura të mos shfaqen kaq shpesh, sepse Boja në Kia Sid është shumë delikate., dhe llaku i aplikuar në plastikë del edhe më mirë.

Por cilësia e metalit është mjaft e mirë, trupi nuk ndryshket menjëherë në vendet ku nuk ka bojë. E vetmja gjë që mund të prishë pamjen e një makine me kalimin e kohës është korrozioni që shfaqet në shinat e çatisë, ai shfaqet pas rreth 2 vjetësh, veçanërisht nëse makina nuk është e parkuar në garazh. Më tej, boja nën kapakun e bagazhit mund të fryhet, dhe kur zgjidhni një makinë të përdorur, veçanërisht ndër modelet më të hershme, duhet patjetër të kontrolloni pjesën e poshtme të dyerve dhe Kupat mbështetëse të pranverës janë vendet më të cenueshme ndaj korrozionit në Cee'd.

Brendësia e automjetit

Si në çdo makinë, elektriciteti i Sid-it nuk ju pëlqen lagështia nëse kontaktet në lidhës oksidohen, imobilizatori, fshirëset dhe bllokimi elektrik për derën e bagazhit mund të ndalojnë së punuari, kështu që duhet të siguroheni që të mos ketë oksidim në instalime elektrike; lidhësit. Kjo vlen kryesisht për makinat, mosha e të cilave i kalon 5 vjet. Gjëra të tilla mund të ndodhin me kondicionerin - ndonjëherë ai ndalon së punuari ajri i ftohtë, në këtë rast, duhet të kontrolloni kondensatorin, muret e tij janë mjaft të hollë, dhe në makinat, mosha e të cilave është rreth 6 vjet, huallet e poshtme të mjaltit mund të kalbet në vrima përmes të cilave ftohësi do të dalë në rrugë.

Kontrolli i klimës ndonjëherë shkakton gjithashtu telashe, veçanërisht nëse aktivizuesit elektrikë të amortizatorit prishen, secila prej të cilave do të kushtojë 20 dollarë. Për ata pronarë që blenë makina në qendrat e tregtarëve– në garanci, njësia e kontrollit është ndërruar menjëherë. Ndodh gjithashtu që me kalimin e kohës sensori i temperaturës së kabinës dështon dhe ekrani tregon se është +60°C jashtë, por kjo nuk është ende një shkak për shqetësim - është mjaft e thjeshtë pastroni sensorin e jashtëm të temperaturës nga papastërtitë, i instaluar pas parakolpit të përparmë.

Xhamat e përparme mjaft delikate u instaluan në makinat e para-rregullimit, kishte raste kur mbi to u shfaqën çarje në të ftohtë, për fat të mirë ato mund të zëvendësoheshin me garanci. Dhe për shkak të faktit se rondeli i xhamit të përparmë spërkat dobët, dhe shumë vonë - furçat tashmë po tunden, dhe lëngu sapo ka filluar të rrjedhë - xhami fërkohet më shpejt. Pas rivendosjes në vitin 2009, pompa e larjes u modifikua dhe si rezultat, xhami filloi të fërkohej më pak.

Njësitë e fuqisë për Kia Sid

Kia Cee'd është i pajisur me motorë benzine Gamma, vëllimi i të cilëve është 1.6 litra dhe motorë 1.4 litra. Shumica, rreth 73% e makinave në treg janë të pajisura me motorë benzinë ​​1.6 litra, rreth 13% e makinave janë të pajisura me motorë 1.4 litra. Por këto njësi të energjisë nuk janë super të besueshme, kështu që ato duhet të kontrollohen me kujdes kur blini. Tashmë pas 50,000 km. kilometrazhi, shfaqet shpejtësia boshe lundruese, kjo do të thotë valvula e mbytjes kërkon pastrim nga depozitat. Vaj me cilësi të dobët dhe pluhuri që bie në trakti i marrjes mund të shkaktojë gërvishtje në shtresë bllok alumini cilindrat

Ka raste të shpeshta që tashmë me 150,000 km. kilometrazhi, do të duhet të ndryshoni unazat e pistonit, çmimi i të cilave është afërsisht 40 dollarë, shufra lidhëse dhe kushinetat kryesore gjithashtu do të kërkojnë zëvendësim, një komplet i tillë do të kushtojë 90 dollarë. Natyrisht, ne duhet të furnizohemi me karburant benzinë ​​e mirë, në mënyrë që të mos keni nevojë të shpenzoni para për një neutralizues të ri, i cili nuk është i lirë për Sid - 1000 dollarë.

Nëse pas 100.000 km. rëniet shfaqen gjatë mbingarkesës, kjo do të thotë se Zinxhiri i kohës është shtrirë, e cila kushton rreth 40 dollarë. Gjithashtu këtu është një tensionues jo i besueshëm, kushton vetëm 30 dollarë, por për shkak të tij mund të merrni para, nëse zinxhiri kërcen disa dhëmbë, pistonët do të takohen me valvulat, gjë që përfundimisht do të çojë në një riparim të madh të motorit.

Është vënë re se këta motorë janë të prirur për rrjedhje vaji. Mbulesa e përparme e kohës dhe mbulesa e valvulës shpesh mbulohen me vaj. Gjë është se izoluesi përdoret në vend të guarnicioneve konvencionale, dhe pas 5 vjetësh ngjitësi humbet vetitë e tij. Me kalimin e kohës, vula e vajit të boshtit të pasmë të boshtit gjithashtu nuk mund t'i rezistojë presionit të vajit, kështu që rrjedh përmes tij. Dhe nëse e vëreni këtë Niveli i antifrizit filloi të bjerë dhe makina lë pas shenja të bardha - kjo do të thotë se është koha për të ndryshuar copëzën e kokës së cilindrit, për fat të mirë kushton vetëm 20 dollarë. Antifrizi mund të fillojë të rrjedhë kështu jo më herët se pas 130,000 km. largësi

Ekziston gjithashtu një veçori interesante e Farërave me motorë benzine - një rezervuar karburanti që lëshon tinguj interesantë, të ngjashëm me zhurmat e kërcitjes. Fakti është se pas 3-4 vjetësh valvula e prizës ngjitet qafa mbushëse dhe absorbuesi i ka shërbyer tashmë qëllimit të tij, zëvendësimi i tij do të kushtojë 30 dollarë. Pra, këto dy pjesë në një rezervuar çeliku krijojnë një vakum të fortë, do të shfaqen zhurma kërcitëse dhe nëse i shpërfillni, atëherë pas një kohe rezervuari i gazit mund të shpërthejë dhe kjo është shumë e pakëndshme, veçanërisht nëse ka një sasi të konsiderueshme benzine. lënë aty. Çmimi i një rezervuari të ri nuk i kalon 500 dollarë, kështu që ju duhet të mbani një sy për tingujt e pazakontë dhe të merrni shpejt vendimin e duhur për të rregulluar problemin.

Motorët me naftë

Makinat më të pakta janë prodhuar me turbodiesel nën kapuç: 3% e makinave me motor 1.6 litra dhe 1% e makinave me motor 2 litra. Nuk mund të thuhet kështu motorët me naftë më të besueshme se ato me benzinë. Në shumicën e rasteve, injektorët mund të përballojnë lehtësisht 150,000 km dhe zëvendësimi i tyre do të kërkojë rreth 290 dollarë nga portofoli juaj. Sa i përket pompës së injektimit të karburantit Bosch, ajo ka 250,000 km. nuk do të krijojë asnjë vështirësi. Por ka pasur raste kur turbombushësit Garrett është dashur të ndërrohen pas 100,000 km. kilometrazhi, dhe çmimi i tyre është mjaft i lartë - 670 dollarë.

Por këto janë të gjitha gjëra të vogla në krahasim me atë që ndodh me pistonët pas 100,000 km. kilometrazhi - mbi to shfaqen çarje, dhe blloku i cilindrit, i derdhur nga gize, gjithashtu konsumohet seriozisht. Çmimi i një njësie të tillë është rreth 1100 dollarë. Por tani nuk ka nevojë ta ndryshoni atë - ka specialistë që mund të rivendosin bllokun e cilindrit duke futur mëngët e riparimit atje, si në një Zhiguli. Është gjithashtu e rëndësishme të vërehen ulje dhe dridhje rreth 2000 rpm, kjo do të thotë se ka ardhur fundi i sensorit të presionit të rritjes, çmimi i së cilës është 25 dollarë. Por nëse motori nuk fillon, mund të kontrolloni sensori i karburantit presioni, mund të dështojë, çmimi i tij nuk i kalon 250 dollarë.

A opsioni më i mirë për KIA Sid, konsiderohet një motor me benzinë ​​2 litra nga seria Beta. Ky është një motor i mirë i vjetër, i krijuar në 1997 dhe i modifikuar në 2002. Përdoret këtu bllok gize cilindra, rripi i kohës. Një motor i tillë mund të përballojë lehtësisht 250,000 km. dhe me shume. E vetmja gjë që mund të shkaktojë probleme janë bobinat e ndezjes, të cilat mund të digjen pas 40,000 km. Ka edhe defekte në sensorin e temperaturës së ftohësit, kështu që motori mund të mbinxehet kur vozitni në bllokime trafiku.

Transmetim

Në rastin e KIA Sid, është më mirë të zgjidhni një automatik sesa një manual. Së bashku me një motor 1.6 litra transmetim automatik Do të shërbejë lehtësisht për të paktën 250,000 km nëse ndërroni vajin çdo 70,000. Kutia nuk është veçanërisht e shpejtë, sepse ka 4 faza, por për shkak të faktit se dizajni është i thjeshtë, është i besueshëm. Ndonjëherë ndodh që pas 150.000 km. kilometrazhi, goditjet shfaqen gjatë ndërrimit, kjo është për shkak të solenoideve të mbylljes së konvertuesit të çift rrotullues ose valvulave të trupit të valvulave, por kjo ndodh rrallë.

në lidhje me kuti manuale, atëherë ka probleme të vazhdueshme: ingranazhet, bashkimet e sinkronizuesit dhe ingranazhet unazore konsumohen shpejt. Tashmë pas 140,000 km. kutia fillon të kërcejë dhe ingranazhet futen fort. Dhe ju duhet të ndryshoni diskun e tufës edhe më herët. Kushineta lëshimi kushton rreth 20 dollarë, dhe disku i tufës kushton 70 rubla amerikane.

Pezullimi

Ju gjithashtu duhet të mbani një sy në çizmet e përbashkëta CV pas 50,000 km. lubrifikuesi mund të rrjedhë prej tyre pas një kilometrazhi. Për 70 dollarë mund të blini një grup shiritash gome, të cilat në fund do t'ju kursejnë rreth 450 dollarë, që është ajo që do të kushtojë boshti i boshtit së bashku me të dy nyjet.
Në përgjithësi, pezullimi i KIA Sid nuk konsiderohet veçanërisht i besueshëm. Pas 60,000 km. kilometrazhin zakonisht duhet te nderroni amortizatoret, per Sid - nga kompania Mando te paret kushtojne 120 dollare, kurse te pasmet 160. Gjithashtu bashke me amortizatoret eshte zakon te nderrohen. kushinetat e rrotave, te perparmet mund te blihen vec e vec por te pasmet vijne me qendren qe rezulton me e shtrenjte.

Aktiv modelet e hershme amortizatorët e pasmë bënë një zhurmë të zhurmshme gjatë funksionimit, këta amortizues u zëvendësuan me garanci, por pas 20,000 km filluan të gjëmojnë përsëri. Tashmë në vitin 2009, gjatë rivendosjes, amortizatorët u modifikuan dhe gjëmimi u largua. Raftet konsiderohen materiale harxhuese stabilizues i përparmë, ku mentesha e poshtme është e mbyllur keq. Këto rafte kushtojnë 12 dollarë secila, por ndonjëherë nuk zgjasin as 20,000 km. largësi

Frenat në makinë janë mjaft të besueshme, veçanërisht nëse lubrifikoni udhëzuesit e kalibrit çdo 2 vjet. Vetë disqet mund të përballojnë lehtësisht rreth 70,000 km. Nëse gjatë frenimit makina fillon të lëvizë në anët, atëherë sigurohuni ju duhet të kontrolloni blloqet e heshtura Krahët e pezullimit të përparmë, nëse janë të konsumuar, makina do të lëkundet gjatë frenimit, këto blloqe të heshtura kushtojnë 7 dollarë. Por blloqet e heshtura në pezullimin e pasmë po plaken pa karakteristika të veçanta, pas rreth 80 mijë km. ato tashmë duhet të ndryshohen.

Timoni elektrik zakonisht nuk shkakton probleme. Ka pasur raste që makinat më të vjetra se 2009 kishin marsha të këqija, gjë që shkaktonte zhurma trokitjesh pas 60 mijë km. largësi Ingranazhi i drejtimit kushton 970 dollarë, kështu që do të ishte mirë ta ndërronim nën garanci. Prandaj, kur blini një makinë të përdorur, duhet të kontrolloni nëse ka trokitje dhe tinguj të tjerë kërcitës kur rrotulloni timonin. Por në shumicën e rasteve, shkaku i zhurmës së trokitjes mund të jenë shufrat e lidhjes, të cilat kushtojnë 12 dollarë secila.

Për paratë tuaja, Sid - makinë normale, nuk është veçanërisht i besueshëm dhe ku mund të gjeni një makinë që nuk prishet këto ditë? Përparësitë e Cee'da janë se është më e lirë se konkurrentët në klasën e saj ( Volkswagen Golf Dhe Toyota Auris) me rreth 100,000 rubla, por Peugeot 308 dhe Opel Astra Ata kushtojnë njësoj si Sid. A ka një makinë të tillë si Ford Focus, kështu që kushton më pak, dhe gjithashtu zgjat më shumë, dhe në përgjithësi është më i besueshëm.

Por për ata që duan blej KIA Sid– është më mirë të zgjidhni një model pas rivendosjes, më i ri se viti 2009, me një motor 2 litra dhe transmetim automatik transmetim Me këtë konfigurim do të ketë më pak probleme.

Rezultatet e testit të përplasjes

Cee'd hatchback mori pjesë në testin e famshëm të përplasjes Euro NCAP dhe shënoi një rezultat shumë të lartë: 34 nga 36 të mundshme. Përkundër faktit se pedali i tufës lëvizi me 100 mm gjatë një goditjeje kokë më kokë, kjo nuk e pengoi makinën të merrte një rezultat të lartë. Makina kaloi edhe testet e përplasjes anësore me rezultatin maksimal. Mbrojtja për pasagjerët fëmijë është gjithashtu mjaft e mirë - 4 nga 5. Por siguria për këmbësorët është jashtëzakonisht e ulët - 2 nga 5. Dhe gjithçka sepse parakolp para Kia Sid është jashtëzakonisht traumatike, kështu që nëse shkoni në vendkalimi i këmbësorëve dhe ju e shihni këtë makinë, pastaj ikni prej saj.

Strukturoni njohuritë e marra nga ky artikull rreth keqfunksionime të mundshme Vetura KIA CEED deri në vitin 2012 dhe kjo video do t'ju ndihmojë t'i zbatoni ato me mjeshtëri në praktikë. Le të shohim:

Gama e motorëve përfaqësohet nga tre modelet e benzinës me një zhvendosje prej 1.4, 1.6 dhe 2 litra, si dhe dy motorë me naftë: 1.6 dhe 2 litra. Unë propozoj të hedhim një vështrim më të afërt në secilën prej tyre:

Benzina 1.4 dhe 1.6 (Gama)

Ne do t'i konsiderojmë këta motorë në çifte, pasi ato dallohen vetëm nga zhvendosja e tyre dhe VSV (karakteristika e shpejtësisë së jashtme). Sistemi i fuqisë është një katërshe me bosht të dyfishtë me gunga lart (DOHC). Do të doja të theksoja gjithashtu se motorët funksionojnë me një sistem të kohës së ndryshueshme të valvulave CVVT vazhdimisht. Përparësitë e padyshimta përfshijnë sa vijon:

Motori është një zhvillim krejtësisht i ri, përkatësisht:

Mekanizëm i modernizuar i fiksimit.

Bllok cilindrash alumini.

Masa dhe fërkimi i reduktuar.

Kolektorë të optimizuar të marrjes dhe shkarkimit.

Konsumi i ulët i karburantit dhe emetimet e CO2.

Benzinë ​​2.0l (Beta)

Ky motor ka fituar besimin e tij të thjeshtë me cilësinë e karburantit, thjeshtësinë dhe besueshmërinë e dizajnit të tij të testuar me kohë. E njëjta paraqitje përdoret këtu si në motorët e serisë Gamma - 4 cilindra në linjë dhe 16 valvola (2 bosht me gunga) me një sistem të kohës së valvulave vazhdimisht të ndryshueshme CVVT. Përparësitë e kësaj njësia e fuqisë janë:

Niveli i ulët i zhurmës.

Forma e modifikuar e pistonit, veshje me grafit.

Rezonator i optimizuar i zgavrës.

Naftë 1.6l.(U-V.G.T)

Motori me naftë është zhvillimi më i fundit Kia shqetësim dhe është e pajisur me një sistem të avancuar të gjeneratës së dytë të injektimit të karburantit Common Rail. Avantazhi i pamohueshëm i një sistemi të tillë është aftësia për të kontrolluar individualisht kohën e injektimit dhe sasinë e karburantit të injektuar për çdo cilindër, gjë që redukton konsumin e karburantit, zhurmën dhe rrit dinamikën e përshpejtimit dhe elasticitetin e motorit. Duke përmbledhur avantazhet e kësaj njësie, ne kemi:

Kurba e sheshtë e çift rrotullues në shpejtësi e lartë motorri.

Efikasitet i shkëlqyer i karburantit dhe emetim i ulët i CO2

Naftë 2.0l.(D-V.G.T)

Motori me dy litra naftë është gjithashtu i pajisur me një sistem të gjenerimit të dytë të injektimit të karburantit Common Rail (presion operimi 1600 bar). Një nga dallimet e pakta dy litra naftë nga vëllai i tij më i vogël është prania e një boshti me gunga lart (SOHC). Përparësitë janë si më poshtë:

Gjenerata e dytë e sistemit të injektimit të karburantit Bosch Common Rail (presion 1600 bar)

Njësia e kontrollit elektronik të motorit 32-bit (ECU)

Kontroll elektronik i valvulës EGR dhe ftohjes.

Sistemi i kontrollit të rrjedhës së ajrit të marrjes.

Vendndodhja e numrit tregohet me të kuqe motor kia cee"d.
Motorri 1.6 benzine. Numri i motorit është i rrethuar me të kuqe. Të shtënat nga feneri i majtë.

Dekodimi i numrit të motorit

1. Lloji i karburantit

2. Lloji i motorit

4: 4 goditje 4 cilindër

6: 4 goditje 6 cilindër

3 - 4. Lloji i motorit, i renditur sipas fuqisë

FA: motor γ, 1396cc (benzinë)

FB: Motori U, 1582cc (Diesel)

FC: motor γ, 1592cc (benzinë)

GC: motori β, 1975cc (benzinë)

EA: Motori D, 1991cc (Diesel)

5. Viti i prodhimit

4: 2004, 5: 2005, 6: 2006, 7: 2007

6. Numri i motorit në rregull

Përgjigjet për pyetjet e bëra shpesh (FAQ)

Çfarë vaji derdhet në veturat e KIA-s nga fabrika?

Për motorët me benzinë: Shell 5W-30 ose HK GLF 5W-20
Për motorët me naftë: HK LS 5W-30 ose HK SD5W-30

Sa litra benzinë ​​kanë mbetur në rezervuar kur ndizet drita e kuqe në kroskot?

Sapo kompjuteri tregon se kanë mbetur më pak se 50 km për të udhëtuar, d.m.th. vizat do të pulsojnë - mund të paguani me siguri 45 litra, në fakt do të mbeten ende 6-8 litra në rezervuar. Natyrisht, ju mund të udhëtoni më shumë se 50 km. Me sa duket kjo rezervë (2 litra) është projektuar për të papriturat. Isha i bindur nga përvoja.

Sidoqoftë, duke marrë parasysh që pompa e gazit është e zhytur dhe ftohet nga benzina në rezervuar, ngasja "në një llambë" gjatë gjithë kohës është jashtëzakonisht e padëshirueshme, veçanërisht në nxehtësi.

Më thuaj, çfarë lloj filtri vaji kemi?

Për KIA CEED dhe KIA CEED FL (2007-2011) para-ristillimi dhe stilimi

Për motorin me benzinë ​​1.4, 1.6 litra: Filter vaji motori - nr 26300-35503, si dhe 26300-35501 dhe 26300-35502;

Për një motor nafte 1.6 litra: filtri i vajit të motorit - Nr. 263202A500, si dhe 26320-2A002 dhe 26320-2A001;

Për një motor nafte 2.0 litra: filtri i vajit të motorit - Nr. 2632027401 dhe 2632027400.

Për gjeneratën e dytë KIA CEED 2012

Për motorët me benzinë ​​1.4, 1.6 litra: filtri i vajit të motorit - Nr. 26300-35530

Ndonjëherë ingranazhet e pasme në një transmetim manual nuk përfshihen

Kur lëshoni tufën, në vend që të vozitni, dëgjoni një klithmë karakteristike nga kutia - ky është një problem me "mos angazhimin"

Kjo ndodh sepse marshi i kundërt nuk ka një sinkronizues boshti.

Janë gjetur zgjidhjet e mëposhtme për situatën:

Përfshijnë marshin e kundërt pasi të ndaloni plotësisht makinën, nëse marshi nuk futet, lëvizni çelësin e ndërrimit të marsheve në pozicionin "neutral" dhe, pasi prisni rreth 3 sekonda, përsëritni kyçjen e marsheve.

Ndez shpejtësia e kundërt si zakonisht dhe më pas shumë qetë sillni tufën në momentin ku "zakonisht kapet" dhe shtyni levën e kutisë së shpejtësisë më tej pa forcë. Ju duhet të ndjeni ndezjen e transmetimit.

Kur ngrini çelësin e ndërrimit të marsheve, duhet të aplikoni pak forcë në fund. Ju madje mund të ndjeni nëse shpejtësia është e ndezur apo jo - kur ndizet siç duhet, mund të ndjeni një klikim (angazhimi i marsheve). Nëse nuk është aty, lëvizni levën pak mbrapa dhe përsëri lart.

Çfarë presioni të karburantit pompon pompa e karburantit në një motor benzine 1.6L?

338-348 kpa (3,45-3,55 kgf/cm2) (49,0-50,5 psi)

Çfarë lloj lëngu duhet të vendos në transmetimin automatik?

Vaj transmisioni që plotëson specifikimet SPIII nga prodhuesit e mëposhtëm: Mitsubishi (Diamond, DiaQueen), BP Autran, Chevron, Ravenol.

Çfarë lloj kandelesh ka në motorët tanë? Dhe si t'i ndryshoni ato?

Për benzinë ​​1.4, 1.6 litra: NGK ZFR5F-11. Diametri i fillit 14mm, hapi i fillit 1,25. Që nga viti 2009, motorët 1.6L (G4FC) mund të kenë të instaluar një kokë cilindri të modifikuar! Ai përdor qirinj me një skaj të gjatë prej 26.5 dhe një diametër prej 12 mm -.

Për benzinë ​​2.0 litra: NGK BKR5E-11 (1881411051).

Procedura e zëvendësimit të benzinës: hiqni kapakun e sipërm, ka një spirale në secilën kandele, në secilën spirale ka një rrufe në qiell (10), hiqni të gjitha 4 bulonat dhe hiqni njëkohësisht 4 mbështjellje.

A kanë motorët kompensues hidraulikë?

Kompensuesit hidraulikë janë instaluar vetëm në motorët me naftë 1.6 dhe 2.0 litra.

Si rregullohen valvulat në motorët me benzinë ​​dhe kur?

Valvulat rregullohen sipas nevojës, pas kontrollit, në kilometrazhin 75,000 km dhe 150,000 km. Për 1.4 dhe 1.6 litra - me gota, për 2.0 - me rondele.

Makina pasagjerësh të prodhuara nga kompania koreano-jugore KIA Motors Corporation(1944) ndjehen mjaft të sigurt në tregun vendas të makinave. Popullariteti i tyre është kryesisht për shkak të besueshmërisë dhe jopretenciozitetit të motorëve G4FC dhe G4GC, prodhim ne mase të cilat u zotëruan në fabrikat e vendosura përkatësisht në Kinë dhe Kore.

Specifikimet

LLOJI I NJËSISË ENERGJIKE	G4FC	G4GC
OPSIONE	KUPTIMI
Prodhuesi	Pekin Hyundai Motor Co.	Bima e Ulsanit
Vëllimi, kub cm.	1591	1975
Fuqia, l. Me. (6000 rpm)	122 - 130	137 - 143
Çift rrotullues, Nm	155 (në 4200 rpm)	184 (në 4500 rpm)
Blloku i cilindrit	Alumini	Hekur model
Rregullimi i cilindrave	ne rresht
Numri i cilindrave	4	4
Diametri i cilindrit, mm	77	82
Goditja e pistonit, mm	85.4	93.5
Raporti i kompresimit	11	10.1
Numri i valvulave për cilindër	4
Sistemi i furnizimit	Injektor
Mekanizmi i shpërndarjes së gazit	Sistemi i kohës së ndryshueshme DOHC + CVVT
Pesha, kg	nuk ka të dhëna	144
Karburant	Benzina A-92
Sistemi i vajosjes	Të kombinuara (presion dhe spërkatje)
Vëllimi vaj motori, l	3.3	4
Vaj motori i rekomanduar	Sintetike OW-30 (40), 5W-30 (40)	Gjysmë sintetike 10W-30, 10W-40
Sistemi i ftohjes	Lëng me qarkullim të detyruar në vëllim të mbyllur
Konsumi i karburantit, l/100 km (qytet/autostradë/përzier)	7,9/4,9/6,0	9,3/7,1/5,9
Konsumi i vajit të motorit (maksimumi), l/1000 km	deri në 1
Burimi motorik, mijë km	180	300

G4GC është instaluar në KIA: Cerato, Sportage, Ceed, Spectra, Carens.
HYUNDAI: Tucson, Coupe, Sonata EF, Trajet, i30.

Motori G4FC është i instaluar në KIA: Rio, Ceed, Cerato.
HYUNDAI: , Elantra, i20, i30.

Përshkrim

Motorët G4FC dhe G4GC, megjithëse i përkasin familje të ndryshme(Gamma dhe Beta, respektivisht), janë bërë sipas të njëjtës skemë dhe janë identike në dizajn. Të dy motorët janë njësi klasike të fuqisë me 4 cilindra me një mënyrë funksionimi me katër goditje.

Në përcaktimin e tyre, shkronja e parë tregon llojin e karburantit (Benzina). Numri pas tij tregon numrin e cilindrave. Letra e tretë, në në këtë rast F dhe G tregojnë se motori i përket përkatësisht familjeve Gamma dhe Beta. Shkronja e fundit (C) përcakton vëllimin e njësisë së fuqisë në përputhje me linjë modeli prodhuesi: Gamma - 1,6 l; Beta - 2 l.

Përkundër faktit se blloqet e cilindrave (BC) të këtyre njësive të energjisë janë bërë nga materiale të ndryshme, kokat (koka e cilindrit) të të dyjave janë prej aliazh alumini. Ato janë të pajisura me një mekanizëm të shpërndarjes së gazit me 16 valvula (GRM) me dy bosht me gunga lart DOHC 16V, të pajisur me një sistem ndryshimi fazor CVVT (Continuous Variable Valve Timing). Ndodhet në boshtin e marrjes, i cili është i lidhur me zinxhirin e shkarkimit.

Për më tepër, të dy motorët nuk kanë kompensues hidraulikë të valvulave dhe për këtë arsye kërkojnë rregullim të rregullt (çdo 90 - 100 mijë km) të boshllëqeve.

Sistemet e lubrifikimit dhe KIA janë identike me njëri-tjetrin.

Karakteristikat dalluese të njësive të energjisë:

• Motori G4FC

Njësia e energjisë G4FC është e pajisur me një rrip kohor, lëvizja e të cilit drejtohet nga një zinxhir që nuk kërkon mirëmbajtje gjatë gjithë periudhës së funksionimit. Në modifikimet më të fundit të motorit (familja Gamma II), sistemi CVVT është instaluar në të dy boshtet e kohës. Këto njësi të energjisë janë të afta të zhvillojnë fuqi deri në 130 kf. Me. Ju gjithashtu mund të gjeni versione të motorëve KIA me injeksion direkt karburanti (GDI) dhe turbocharging (T-GDI).

• Motori G4GC

Koha e motorit G4GC drejtohet nga një makinë rripi. Brezi duhet të ndërrohet pas çdo 60 mijë km. rruga e përshkuar, e cila do të shmangë thyerjen e saj dhe problemet e lidhura me të ( valvola të përkulura etj.).

Mirëmbajtja

Motorët G4GC dhe G4FC dallohen për lehtësinë e funksionimit.

Nëse nuk merrni parasysh nevojën për të zëvendësuar rripin e kohës (vetëm në motorët G4GC) dhe rregulloni rregullisht hapësirat e valvulave të kohës, atëherë Mirëmbajtja Motorët KIA zbret në zëvendësimin periodik Furnizimet(vaj motori dhe ftohës).

KUJDES! Mekanizmi për ndryshimin dinamik të pozicionit të boshtit të marrjes dhe valvulës solenoid të përfshirë në sistemin e ndryshimit të fazës Motorët CVVT Makinat KIA Rio dhe të tjerat (përfshirë G4GC) janë komponentë me precizion të lartë. Në këtë drejtim, zëvendësimi i tyre kryhet vetëm si montim.

• në motorët G4GC dhe G4FC

Motori G4GC, si motori G4FC, kërkon ndryshimin e vajit të motorit jo më vonë se pas 15,000 km. Në të njëjtën kohë, prodhuesi rekomandon që kur përdorni njësitë e fuqisë në kushte të vështira kryeni këtë procedurë pas 7500 km udhëtim.

Procesi i ndryshimit të vajit të motorit kryhet në një motor të nxehtë, dhe në të njëjtën kohë me vajin, është e nevojshme të zëvendësohen filtrat e vajit, karburantit dhe ajrit.

Vëllimi i vajit të derdhur në motorin G4FC është 3.3 l; Motori G4GC - 4 l.

• Zëvendësimi i ftohësit në motorin e një makine KIA Sid, etj.

Shenjat kryesore që konfirmojnë nevojën për të zëvendësuar ftohësin janë ngjyra e kuqe e antifrizit, një film me vaj në sipërfaqen e tij dhe devijime të tjera nga pamja e tij origjinale.

Prodhuesi rekomandon përdorimin e antifrizit Hyundai/KIA 07100 - 00200 si ftohës Cilesi e larte, i cili prodhohet sipas specifikimeve të prodhuesit të njësisë së energjisë në shumë vende (përfshirë Rusinë) dhe ka miratimin e duhur nga Hyundai Motors.

Zëvendësimi i antifrizit në makina AKI kryhet në motorë të ftohtë. Pas përfundimit të procedurës, motori duhet të ngrohet deri në temperatura e funksionimit, më pas sigurohuni që nuk ka xhepa ajri dhe kontrolloni nivelin e antifrizit në rezervuarin e zgjerimit.

Vëllimi i ftohësit të derdhur në:

1. Motori G4GC - 6,7…6,8 l;
2. Motori G4FC - 5,5…5,8 litra.

E RËNDËSISHME: nëse disa ditë pas fillimit të operimit lëng i ri ndryshoi ngjyrën e saj në kafe ose u zbardh plotësisht - kjo do të thotë se u ble një false. Ky "antifriz" duhet të zëvendësohet urgjentisht.

Mosfunksionime

Duke marrë parasysh mangësitë që ka motori KIA Rio (familja Gamma), nuk mund të mos vihet re ngjashmëria e tyre me keqfunksionimet e njësive të energjisë të familjes Beta (motori KIA Spectra, etj.). Kjo për faktin se motori më i lartë G4FC i familjes Gamma është strukturor identik me flamurin e linjës së motorit Beta II - G4GC.

Defektet tipike të këtyre njësive të energjisë fillojnë të bezdisin drejtuesit që në ditët e para të funksionimit dhe eliminohen duke përdorur të njëjtat metoda.

Motori KIA Sid mund të shërbejë si shembull për eliminimin e defekteve të tilla, pasi në këto makina janë instaluar motorë të të dy familjeve.

FAJET	SHKAQET	METODAT KURGUESE
Funksionimi i paqëndrueshëm i motorit shpejtësia boshe dhe në mënyrat "përshpejtim-ngadalësim".	1. Spiralja e ndezjes është e gabuar. 2. Prishja e telave të tensionit të lartë. 3. Defekte në kandelat	Në të gjitha rastet, zëvendësimi i komponentëve të dëmtuar është i nevojshëm.
Shpejtësia e motorit ngrin.	Defekt i fabrikës në firmuerin e njësisë së kontrollit elektronik të motorit (ECU).	ECU pulson. Rekomandohet të kryhet në servise të certifikuara
Dridhja e motorit në shpejtësinë boshe.	Kandelat ose valvula e mbytjes janë të ndotura.	Pastroni pjesët nga papastërtitë.
Trokitje e motorit.	1. Zinxhiri i kohës tundet. 2. Hapësirat e valvulave në rripin e kohës nuk janë rregulluar.	Pasi motori të nxehet në temperaturën e funksionimit, zinxhiri i kohës ndalon të bëjë zhurmë. Rregulloni hapësirat e valvulave. Është më mirë ta bëni këtë operacion në një stacion shërbimi.
Fishkëllini kur njësia e energjisë është në punë.	Tension i ulët i rripit të gjeneratorit.	Zëvendësoni rulin e tensionit të rripit.
Shpejtësia e motorit luhatet.	Valvula e mbytjes ose kandelat janë të ndotura.	Pastrimi i pjesëve nga papastërtitë.

Akordimi i motorëve KIA (G4GC dhe G4FC)

Ka disa mënyra për të rritur fuqinë e njësisë së energjisë G4GC:

1. Kalibrimi (duke ndezur ECU) të motorit. Në të njëjtën kohë, ekspertët premtojnë një rritje të fuqisë në 150 kf. Me.
2. Për të rritur fuqinë e motorit G4GC në 160 kf. Me. është e nevojshme të kryhen një sërë modifikimesh: futni një shter me rrjedhje të drejtpërdrejtë duke instaluar një "merimangë" 4-2-1; instaloni bosht me gunga me fazë 268/264 dhe ngritës të lartë të valvulave.
3. Për më tepër, mund të provoni të rrisni fuqinë e motorëve G4GC në 180 kf. Me. Megjithatë, kjo kërkon bërë posaçërisht me porosi bosht me gunga me faze 270 dhe ngritje te larte valvulash. Për më tepër, është e nevojshme të bashkohet kolektori origjinal turbo dhe të sigurohet furnizimi me vaj në turbinën TD04L. Do t'ju duhet gjithashtu një intercooler, tuba, injektorë 440 cc, tub i shkarkimit me diametër 51 ose 63 mm. Të mbledhur së bashku, një sistem i tillë vendosjen e duhur i aftë për të siguruar fuqi G4GC deri në 180 kf. Me. Megjithatë, sa kohë do të zgjasë burimi i tij nuk dihet.

Motori G4FC gjithashtu mund të akordohet:

• Rrisni fuqinë e tij në 160 kf. Me. e mundur duke instaluar kompresorin RK-23-1 (RK-23-e) dhe një turbinë të vogël.

Përveç kësaj është e nevojshme:

1. instaloni shkarkimin në një tub me një diametër prej 51 mm;
2. mbajti marrjen dhe kanalet e shkarkimit koha;
3. përdorni valvola më të mëdha.

Për më tepër, për të ruajtur jetën e motorit KIA Rio në të detyrueshme do t'ju duhet të instaloni një të falsifikuar grup pistoni nën një raport kompresimi prej 8.5. Nëse kjo nuk është bërë, atëherë motori, i projektuar për një raport kompresimi prej 11, thjesht do të shpërbëhet.

Makinat Kia Cee"d janë të pajisura me motorë me katër cilindra të montuar në mënyrë tërthore, me injeksion me benzinë ​​me katër goditje me 16 valvula, me një zhvendosje prej 1.4, 1.6 dhe 2.0 litra mod G4FA, G4FB dhe G4FC, përkatësisht, si dhe me katër cilindra motorët me naftë vëllimi i punës 1.6 dhe 2.0 l mod. D4FB dhe D4EA.

Të gjithë motorët janë me cilindra vertikal në linjë, pjesët dhe përbërësit e lëngshëm tregohen duke përdorur një shembull motori G4FB(Fig. 5.1 dhe 5.2).

Boshtet me gunga të motorit drejtohen nga një zinxhir

Koke cilindrike motorët janë bërë nga aliazh alumini model tërthor pastrimi i cilindrave (kanalet e marrjes dhe shkarkimit janë të vendosura në anët e kundërta të kokës). Vendet dhe udhëzuesit e valvulave shtypen në kokat.

Blloku i cilindrave të motoritËshtë një derdhje e vetme e bërë nga një aliazh special i lehtë alumini, duke formuar cilindrat, xhaketën ftohëse, pjesën e sipërme të karterit dhe pesë kushineta të boshtit të gungës. Veshjet prej gize me mure të hollë janë instaluar në bllokun e cilindrit. Në pjesën e poshtme të bllokut ka pesë shtretër kushineta kryesore, të përpunuara së bashku me bllokun dhe të pa këmbyeshëm. Blloku i cilindrave ka bosha të veçanta, fllanxha dhe vrima për fiksimin e pjesëve, montimeve dhe montimeve, si dhe kanale për linjën kryesore të naftës.

Bosht me gunga rrotullohet në kushinetat kryesore që kanë veshje çeliku me mure të hollë me një shtresë kundër fërkimit. Boshti me gunga i motorit është i siguruar kundër lëvizjeve boshtore nga dy gjysmë unaza të instaluara në brazda të shtratit të mesit kryesor mbajtës.

volant i derdhur nga gize, i instaluar në fundin e pasmë të boshtit me gunga përmes një mëngë montimi dhe i siguruar me gjashtë bulona përmes një rondele Një buzë e dhëmbëzuar shtypet në volant për të ndezur motorin me një motor.

Oriz. 5.1. Motori (pamja e përparme); 1 - montimi i motorit në të majtë, 2 - gjenerator; 3 - priza e mbushësit të vajit; 4 - treguesi i nivelit të vajit (dipstick); 5 - konsum i shumëfishtë; 6 - hekurudhë karburanti; 7 - mbulesa e kokës së cilindrit; 8 - valvula e mbytjes; 9 - kuti ingranazhi; 10 - startues; 11 - kllapa e montimit të motorit të përparmë; 12 - përforcues i bllokut të cilindrave; 13 - bllok cilindri; 14 - filtri i vajit; 15 - strehimi i termostatit; 16 - gropën e naftës; 17 - kompresor i ajrit të kondicionuar

Oriz. 5.2. Motori (pamja e pasme): 1 - laku i montimit të motorit, 2 - mbulesa e kokës së cilindrit; 3 - sensori i kontrollit të përqendrimit të oksigjenit; 4 - ekran termik i kolektorit katalitik; 5 - treguesi i nivelit të vajit (dipstick); 6 - koka e cilindrit; 7 - mbështetja e motorit të majtë; 8 - rrip lëvizës njësitë ndihmëse; 9 - përforcues i bllokut të cilindrave; 10 - sensori diagnostikues i përqendrimit të oksigjenit; 11 - kolektor katalitik; 12 - bllok cilindri; 13 - kllapa e pasme e montimit të motorit; 14 - kuti ingranazhi

Meqenëse volant është bërë mjaft i hollë, një rondele ndarëse shërben për ta forcuar atë dhe në vend të vrimave të filetuara për bashkimin e strehës së pllakës së presionit të tufës, për këtë qëllim ngjiten arra në sipërfaqen e pasme të volantit. Në makinat me një transmetim automatik, në vend të një volant është instaluar një disk i drejtimit të konvertuesit të çift rrotullues.

Pistonat bërë nga aliazh alumini. Në sipërfaqen cilindrike të kokës së pistonit ka brazda unazore për kruesen e vajit dhe dy unaza kompresuese. Pistonët ftohen gjithashtu nga vaji i furnizuar përmes një vrime në kokën e sipërme të shufrës lidhëse dhe spërkatet në fund të pistonit.

Kunjat e pistonit të instaluara në bosët e pistonit me një hendek dhe të shtypur me ndërhyrje në kokat e sipërme të shufrave lidhëse, të cilat me kokat e tyre të poshtme janë të lidhura me ditarët e shufrës lidhëse të boshtit të gungës përmes rreshtave me mure të hollë, dizajni i të cilave është i ngjashëm me kryesoret.

Shufra lidhëseçeliku, i farkëtuar, me shufër me seksion I.

Sistemi i vajosjes të kombinuara.

Sistemi i ventilimit Kartera e tipit të mbyllur nuk komunikon drejtpërdrejt me atmosferën, prandaj, njëkohësisht me thithjen e gazeve, në kavilje formohet një vakum nën të gjitha mënyrat e funksionimit të motorit, gjë që rrit besueshmërinë e vulave të ndryshme të motorit dhe zvogëlon emetimin e substancave toksike. në atmosferë.

Sistemi përbëhet nga dy degë, të mëdha dhe të vogla.

Kur motori është në boshe dhe me ngarkesa të ulëta, kur vakuumi në tubin e poshtëm është i lartë, gazrat e karterit thithen përmes valvulës së sistemit të ventilimit të karterit të montuar në kapakun e kokës së cilindrit përmes një dege të vogël të sistemit në tubin e marrjes. Valvula hapet në varësi të vakumit në tubin e marrjes dhe në këtë mënyrë rregullon rrjedhën e gazeve të dioksidit të karbonit.

Në kushte të ngarkesës së plotë, kur valvula e mbytjes është e hapur në një kënd të madh, vakuumi në tubin e marrjes zvogëlohet, dhe në zorrën e furnizimit me ajër, gazrat e karterit rriten përmes zorrës së madhe të degës së lidhur me montimin në kapakun e kokës së cilindrit, kryesisht duke hyrë në zorrën e furnizimit me ajër, dhe më pas përmes montimit të mbytjes në tubin e marrjes dhe në cilindrat e motorit.

Sistemi i ftohjes motorri i mbyllur, me rezervuari i zgjerimit, përbëhet nga një xhaketë ftohëse e bërë nga derdhja që rrethon cilindrat në bllok, dhomat e djegies dhe kanalet e gazit në kokën e cilindrit. Qarkullim i detyruar Ftohësi sigurohet nga një pompë centrifugale uji e drejtuar nga boshti me gunga nga një rrip gjarpri, i cili njëkohësisht drejton gjeneratorin. Për të ruajtur temperaturën normale të funksionimit të ftohësit, në sistemin e ftohjes është instaluar një termostat, i cili mbyll një rreth të madh të sistemit kur motori nuk ngrohet dhe temperatura e ftohësit është e ulët.

Sistemi i furnizimit Motori përbëhet nga një pompë elektrike e karburantit të instaluar në rezervuarin e karburantit, montimi i mbyteve, filtër pastrim të imët karburanti, i vendosur në modulin e pompës së karburantit, rregullatorin e presionit të karburantit, injektorët dhe linjat e karburantit, dhe gjithashtu përfshin një filtër ajri.

Sistemi i ndezjes Motori është i bazuar në mikroprocesor dhe përbëhet nga mbështjellje dhe kandela. Kontrollon mbështjelljet e ndezjes njësia elektronike(kontrollues) i sistemit të kontrollit të motorit. Sistemi i ndezjes nuk kërkon mirëmbajtje ose rregullim gjatë funksionimit.

Njësia e fuqisë(motori me kambio, tufë dhe ngasja përfundimtare) është instaluar në katër mbështetëse me elastik elemente gome dy anësoret e sipërme (djathtas dhe majtas), të cilat thithin pjesën më të madhe të njësisë së fuqisë, dhe ato të pasme dhe të përparme të poshtme, të cilat kompensojnë çift rrotullues nga transmetimi dhe ngarkesat që lindin kur makina fillon të lëvizë, të përshpejtojë dhe të frenojë.

Ky seksion përshkruan se si të riparoni motorin G4FB.