Jo shumë kohë më parë, në treg u shfaq një makinë në stilin crossover e quajtur DFM H30 Cross. Kompania Dongfengështë në prodhim tash e një kohë makinat e pasagjerëve, sepse ky model zgjoi edhe më shumë interes.

Dizajn

Shumë njerëz të njohur me makinat që prodhon kjo kompani thonë se DFM H30 Cross është i ngjashëm me sedanin S30. Ky model u shfaq në Rusi në 2014, tashmë në një version të modernizuar. Dhe u botua për herë të parë në 2009.

Nëse shikoni nga afër, ka vërtet ngjashmëri në skicë. Por pseudo-kryqëzimi mori një grilë të re radiatori të rremë, parakolp të ndryshëm dhe trupin e pasmë, shinat e çatisë, si dhe një spoiler dhe pragjet e dyerve. Rezultati është një SUV urban shumë i bukur. Pika kryesore e këtij modeli është sportiviteti i tij fundi i pasëm dhe fenerët LED me një formë të mprehtë "skifter".

Ai ka një gjatësi prej 4,351 mm, gjerësi 1,760 mm dhe lartësi 1,528 mm. Ka një bazë të mirë të rrotave, është 2610 mm. Dhe pastrimi i tokës është mjaft i lartë - 17.5 centimetra. Falë kësaj, nga rruga, makina mori reagime të mira nga Blerësit rusë. Në fund të fundit, të gjithë e dinë se në disa vende rrugët ruse duken mjaft të trishtuara. Dhe pastrimi i fortë i tokës është i dobishëm atje.

Salloni

Pseudo-crossover ul pesë persona. Dhe, në parim, të gjithë përshtaten rehat. Por pjesa e brendshme ishte pothuajse tërësisht e kopjuar nga S30 famëkeq. Dhe të njëjtat materiale u përdorën në DFM H30 Cross. Shqyrtimet nga pronarët thonë se në fillim ka një erë specifike të pëlhurës së tapiceri dhe plastikës në kabinë.

Por në pjesën e përparme ka një panel shumë ergonomik dhe mjaft tërheqës. Ka futje me fibër karboni të veshura me llak. Të gjithë e dinë që ky material përdoret gjerësisht në përfundimin e makinave. klasë premium. Pra, vendimi për ta përdorur atë është një "plus" i qartë për prodhuesit.

kënaqet dhe kompjuter në bord, i cili tregon distancën nga një pengesë kur një person lëviz në të kundërt, si dhe të tjera informacion të dobishëm, duke e bërë më të lehtë dhe më të këndshëm procesin e përdorimit të një makine.

Nga rruga, ju ende mund të shihni levën e ndërrimit të marsheve në kabinë. Nuk është për t'u habitur, sepse transmetimi automatik me 4 shpejtësi është i pajisur me funksionin ndërrimi manual ingranazhet, të cilat i pëlqejnë edhe shumë njerëzve. Sidomos ata që duan t'i mbajnë kontrollet nën kontrollin "personal".

Çfarë ka nën kapuç?

DFM H30 Cross krenohet me një motor 1.5 litërsh me 117 kuaj fuqi me Teknologjia VVT. Njësia është projektuar sipas standardet evropiane. Ai nivel i ulët zhurma, është e besueshme, dhe gjithashtu mund të mburret konsumi ekonomik karburantit dhe emetimeve minimale në atmosferë. Shpejtesi maksimale që një makinë me një motor të tillë mund të arrijë është 180 km/h.

Nga rruga, rishikimet nga pronarët flasin në detaje për konsumin e DFM H30 Cross. Njerëzit thonë se në modalitetin e përzier modeli konsumon pak më pak se gjashtë litra benzinë ​​92. Dhe disa madje japin një shembull të një raporti të detajuar. Për shembull, nëse vozitni në rrugë të hapur me shpejtësi 100-120 km/h, konsumi do të jetë afërsisht 5,5 litra për 100 kilometra. Një tregues vërtet i mirë.

Dhe nëse vozitni nëpër bllokimet e trafikut të qytetit, madje edhe me kondicioner të ndezur, atëherë do të konsumohen 13 litra për 100 kilometra.

Siguri dhe rehati

Siç mund ta shihni, DFM H30 Kryq teknik Karakteristikat janë mjaft të mira. Por zhvilluesit gjithashtu u kujdesën për nivelin e sigurisë dhe komoditetit. U vendos që të instalohej një timon elektrik me të mirë reagimet, 4-kanalësh sistemi i frenimit EBD + ABS, kontrolli i klimës (ofrohet si opsion), aksesorë me fuqi të plotë, 4 airbag dhe multifunksional sistem multimedial me MP3, AUX, USB dhe Bluetooth. Në përgjithësi, brenda ka gjithçka që ju nevojitet për udhëtime ditore.

Nga rruga, rripat e sigurimit janë të pajisur me paratensionues. Brenda ka edhe të ashtuquajturën kështjellë për fëmijë. Kjo pajisje është në dyert e pasme, e cila eliminon mundësinë e hapjes së tyre nga brenda. Ka edhe montime të sediljeve për fëmijë.

Opsionet e radhës që duhet të vihen re janë sensorë parkimi me 4 sensorë dhe një imobilizues. Brenda ka gjithashtu një sistem Tai-Chi, i cili siguron sigurinë e strukturës së trupit mbajtës.

Performanca e drejtimit

Shumë njerëz kanë blerë makinën DFM H30 Cross. Dhe, natyrisht, disa prej tyre ndanë përshtypjet e tyre duke lënë komente.

Për shumë njerëz, gjëja më e rëndësishme në një makinë është trajtimi i saj. Është logjike, sepse makina është krijuar për vozitje. Pra, gjëja e parë që vërejnë pronarët është nxitimi i vështirë dhe i ngadaltë. Makina peshon rreth 1240 kilogramë dhe motori me 117 kuaj fuqi nuk i mjafton.

Edhe nëse modeli është "me shpejtësi të ulët". Por është ideale për udhëtime relaksuese dhe udhëtime nëpër qytet. Dhe në bllokime trafiku, transmetimi automatik, i cili reagon disi me mend, thjesht ju shpëton.

Një tjetër plus - pezullim i mirë. Gjysma e mirë e parregullsive të gjetura në Rrugët ruse, modeli DFM H30 Cross zbut me qetësi. Aq sa mund të mos e vini re. Ndoshta nuk është më kot që prefiksi "Kryq" është i pranishëm në emër. Dhe i instaluar në pjesën e pasme të makinës është gjysmë i pavarur pezullim shufra rrotullimi Me krahët pasues. Përpara është "McPherson".

Megjithatë, DFM H30 Cross nuk është i përshtatshëm për përdorim të rëndë jashtë rrugës. Shqyrtimet e konfirmojnë këtë. jo, si dhe bravë diferenciale. Dhe 17.5 centimetra nuk janë të mjaftueshme, dhe karterët e njësive nuk mbrohen nga rreshtat. Mos harroni, për krahasim, xhipat e fuqishëm rusë me një pastrim prej gati gjysmë metri. Por për dritë jashtë rrugës makina eshte e pershtatshme.

"Rehati"

Ky është emri i paketës më të lirë. Nga rruga, kostoja e këtij modeli është avantazhi kryesor i vërejtur nga pronarët. Çmimi i një makine në konfigurimin "Comfort" fillon nga 580,000 rubla.

Pra, DFM H30 Cross, fotografia e të cilit është dhënë më lart, krenohet me praninë e palosjes sediljet e pasme(rritni volumin e bagazhit në 1,137 litra nga 417), një sistem sensor goditjeje për zhbllokimin e dyerve, rrota aliazhi, kallëpe kromi, rreze rezistente ndaj goditjeve, sinjalizimi i fenerëve, kyçja qendrore me telekomandë, sistemi paralajmërues i rripit të sigurimit dhe qendër multimediale DVD me ekran me ngjyra 6,5 ​​inç. Pajisje të pasura! Por kjo nuk është as një e katërta e pajisjeve të disponueshme brenda. Janë edhe disa gjëra që ia vlen të përmenden.

Përveç kësaj, modeli ka ngjyrosjen bazë të dritareve, pasqyrat elektrike, kontrollin e rrezes së fenerëve, kondicioner, pasqyrë të brendshme me veshje antireflektuese, mbrapa drita shtesë e frenave Dhe gomë rezervë. Në përgjithësi, edhe në një konfigurim të lirë, makina ka gjithçka që mund të jetë e dobishme, dhe madje edhe më shumë. Në fakt, ky është një nga avantazhet e tij kryesore.

Luksoze

Ky është konfigurimi i dytë, më i shtrenjtë. Çmimi i këtij modeli fillon nga 640,000 rubla. DFM H30 Cross do të jetë në gjendje të kënaqë me një listë të zgjeruar opsionesh dhe pajisjesh. Vlen të përmendet se shumica dërrmuese e njerëzve blejnë këtë model të veçantë. Mbipagesa është e parëndësishme, por ka më shumë pajisje, gjë që është një lajm i mirë.

Së pari, timoni në këtë model nuk është i zakonshëm, por i zbukuruar me lëkurë, dhe mbi të mund të shihni edhe futje dekorative me pamje druri. Fenerët nuk janë gjithashtu të thjeshtë, por me shkëlqim të rritur. Përveç kësaj, ky version ka jo vetëm airbagë të përparmë, por edhe anësor. E vërtetë, për pasagjerët e pasëm kjo nuk ofrohet.

Ka edhe mbështetëse krahu qendror me doreza, mbajtëse filxhani, ndriçim automatik të bagazhit, lundrim, kamera me pamje nga pas. Gjithashtu i rregullueshëm kolona e drejtimit në këtë konfigurim ka zona të programuara deformimi. Por kulmi kryesor i hatchback-ut është çatia elektrike.

Aktiv tregu rus doli një tjetër kompani kineze— në fund të prillit, Dongfeng prezantoi gjithashtu hatchback-un e të gjithë terrenit H30 Cross. Të dyja janë ndërtuar mbi të njëjtën bazë, por në të njëjtën kohë kanë shumë dallime mes tyre.

Sigurisht, Dongfeng H30 Cross 2018-2019 (foto, çmimi) është disi më i shkurtër se ai me katër dyer - gjatësia e përgjithshme e hatchback-ut është 4,351 mm, por është më e gjerë (1,760) dhe më e lartë (1,528) se sedani. Baza e rrotave të të dy modeleve është 2,610 milimetra, dhe vëllimi i bagazhit të kapakut është 417 litra.

Opsionet dhe çmimet Dongfeng H30 Cross 2019

MT5 - manual me 5 shpejtësi, AT4 - automatik me 4 shpejtësi.

Nga jashtë, Dongfeng H30 Cross dallohet jo vetëm nga kompleti mbrojtës i trupit plastik rreth perimetrit të trupit, por në të njëjtën kohë ka një grilë radiatori dhe parakolp që janë të ndryshëm nga sedani. Plus, një makinë e tillë mund të mburret se është rritur me 25 mm pastrimi nga toka dhe binarët e çatisë.

Përveç kësaj, hatchback-u për të gjithë terrenin është i disponueshëm me një opsional me të gjitha rrotat, gjë që i jep disa pikë ndaj modeleve të ngjashme konkurrente, të cilat zakonisht kufizohen vetëm në një komplet të trupit dhe në distancë të ngritur nga toka (dhe madje edhe atëherë jo gjithmonë).

Por makina bazohet në një platformë mjaft të lashtë nga Citroen ZX. Megjithëse është modernizuar, mënyra e përdorimit të modelit mund të jetë akoma më e keqe se ajo e shokëve të klasës më moderne. Por kjo qasje e projektimit përdoret nga shumica e prodhuesve kinezë të automjeteve.

DFM H30 Cross (specifikimet) mundësohet nga një fuqi 117 kuajsh motor benzine vëllimi i punës 1.6 l. Mund të kombinohet me pesë shpejtësi transmetim manual, dhe çiftëzohet me një automatik Aisin me 4 breza.

Çmimi i Dongfeng H30 Cross 2019 i ri fillon nga 649,000 rubla (nga 44,000 rubla. më e shtrenjtë se një sedan). Pajisjet standarde të modelit përfshijnë airbag të përparmë dhe anësor, ABS, xhamat elektrikë në të gjitha dritaret, pasqyra elektrike me pamje nga pas dhe një sistem standard audio me 4 altoparlantë. Versioni me transmetim automatik vlerësohet në 709,000 rubla.

Dong Feng H30 Cross, një provë e të cilit u krye si në rrugët e qytetit ashtu edhe në rrugët e vendit, doli të ishte një makinë pa asnjë surprizë. Gjë që më befasoi. Në fund të fundit, zakonisht ka dy probleme që lidhen me makinat kineze. Së pari, përshtatja është e vështirë, veçanërisht për njerëzit me këmbë të gjata. Së dyti, ka një erë fenolike në kabinë. Sidoqoftë, në këtë drejtim, ai ndryshonte për mirë nga homologët e tij kinezë.

Nuk kishte ankesa për aromën në kabinë apo lehtësinë e ndenjësisë. TimoniËshtë i rregullueshëm si në këndin e prirjes ashtu edhe në shtrirje, gjë që është ende një gjë e rrallë në makinat nga liderët kinezë. Ata zakonisht nuk i kënaqin klientët me luks të tillë si timoni të rregullueshëm me shpejtësi. Këtu është, megjithëse, pa dyshim, në një gamë shumë të vogël.

E vetmja gjë që mund të themi për përshtatjen është se është mjaft komode, pa ndonjë bllokim të dukshëm. Edhe një shofer i gjatë mund t'i përshtatë këmbët dhe sedilja mund të zhvendoset shumë larg. Jastëku ka një formë normale, ashtu si edhe pjesa e pasme. Materiali përfundimtar është disi qesharak, por i këndshëm. Tapiceri i sediljeve ka vrima, dhe për këtë arsye në mot të nxehtë është mjaft komode të ulesh mbi to.

Mirëpo, këtu mbarojnë kënaqësitë për shoferin, pasi gjithçka tjetër mbetet e njëjtë. Megjithatë, do të ishte naive të pritej ndonjë ndryshim rrënjësor në cilësinë e materialeve. Këtu është plastika më e zakonshme, në disa vende që nuk simulon me shumë sukses karbonin. Në panelin e përparmë është e lehtë të vërehen disa të meta dhe parregullsi të montimit. Doreza e ndarjes së dorezave befason me fleksibilitetin e saj, gjë që ngre dyshime se sa do të zgjasë?

Por Dongfeng H30 Cross ju befason këndshëm kur e gjeni veten në rreshtin e dytë. Edhe nëse sediljet e përparme janë zhvendosur deri në fund, pasagjerët e pasmë kanë vend i lirë. Për më tepër, shpina e karrigeve janë të buta, dhe për këtë arsye edhe nëse këmbët do të mbështeteshin mbi të, kjo nuk do të shkaktonte ndonjë telash. Pasagjerët në rreshtin e dytë mund të vendosin lirisht këmbët e tyre nën sediljet e përparme. Sa i përket tunelit qendror, këtu është i ulët, kështu që do të jetë mjaft i gjerë për pasagjerin e tretë.

Çelësi elektromagnetik për bllokimin e bagazhit nuk do të habisë askënd, madje makina kineze. Përndryshe, trungu, si pjesa e brendshme, doli të ishte pa surpriza. Është i rregullt, me dy kamare për ruajtjen e sendeve të vogla. Mbështetësit e shpinës palosen pothuajse në nivel me dyshemenë. Hapësira e zvarritjes ruan folenë, shenjën e ndalimit të urgjencës dhe gomën rezervë të madhësisë së plotë.
Kryqi Dongfeng H30 është bërë sipas të gjitha kanuneve të industrisë së automobilave. Vërtetë, këto kanone datojnë në shekullin e kaluar. Makina bazohet në Citroen ZX, i cili u prodhua nga francezët në fillim të viteve '90. Ka një pezullim të pasmë me shirit rrotullues.

Specifikat e drejtimit

Sekreti i reagimit të ngadaltë të Dongfeng ndaj hyrjeve të timonit qëndron në numrin e rrotullimeve të timonit. Nga bllokimi në bravë - pothuajse katër kthesa. Për makinë moderne kjo eshte shume, ndaj te gjitha kthesat qe behen tek makinat e tjera pa e pergjuar timonin, ketu duhet ti beni duke pergjuar timonin. Por kjo, siç thonë ata, është një çështje zakoni.

Emri Markat e Dongfeng përkthyer si "erë lindore", por përshpejtohet larg nga era, në skenari më i mirë si një fllad i lehtë. Vërtetë, ka mjaft zhurmë gjatë përshpejtimit të Dong Feng N30 Cross. Shoferi shtyp gazin, shpejtësia e motorit rritet në maksimum, por nxitimi përsëri ndodh shumë ngadalë. Karakteri i makinës është qartësisht flegmatik. Në qytet ka mjaft dinamika të tilla, por problemet në autostradë janë të mundshme.

Izolimi i zërit është mjaft i dobët

Problemi i dytë me Dong Feng N30 mund të quhet izolim i dobët i zërit. Solisti në korin e zhurmës është motori. Megjithatë, nëse nuk e mbytni shumë ose përpiqeni t'i shtrydhni të gjitha lëngjet e kalit nga ai, atëherë zhurma do të jetë mjaft e moderuar dhe jo shumë e sforcuar për veshët.

Duhet të theksohet se këtu është instaluar një transmetim automatik japonez me katër shpejtësi. Aisin. Mund të jetë e lashtë, por është një dizajn i testuar me kohë, dhe për këtë arsye shumë i besueshëm. Ka arsye për të besuar se kjo kuti do t'i mbijetojë vetë makinës. Përveç kësaj, funksionon mirë dhe shkon mirë me motorë të tillë me fuqi të ulët dhe volum të ulët.

Motori këtu është benzinë, me një vëllim prej 1556 metra kub, domethënë më shumë se 1.5, por më pak se 1.6 litra. Por konsumi i karburantit është i mirë. Në qytet, me funksionimin e kontrollit të klimës, konsumi nuk i kalon 9.5 litra për 100 km. Nëse provoni, mund ta vendosni në më pak konsum.

Dinamika e Dong Feng H30 nuk mund të lavdërohet, por performanca e frenave duhet vlerësuar. Nuk dihet se si do të sillen situatë ekstreme, por në vozitje normale Pedali i frenave është shumë informues. Distanca e frenimit mund të llogaritet me saktësi të madhe.

Jashtë qytetit

Ne nxjerrim makinën në autostradë, gazi në dysheme, marshin e tretë. Shpejtësometri tregon numrin 120. Çuditërisht, me këtë shpejtësi Dong Feng H30 Cross mban trajektoren e tij mjaft të sigurt. Nuk ka zhurmë dhe madje zhurma e erës është shumë e moderuar. Është e qartë se e rregulluar për çmimin dhe origjinën e makinës.

Edhe me erë e fortë Makina nuk hedh nga krahu ne ane, qendron ne korsi krejt normalisht. Ky është një tjetër një surprizë e këndshme. Megjithatë, dizajnerët kinezë bënë një punë të mirë me pezullimin. Më saktë, ata e kopjuan shumë mirë zgjidhjen evropiane. Në H30 Cross ju mund të udhëtoni qindra kilometra pa u ndjerë i lodhur, gjë që është shumë e rëndësishme për çdo makinë.

Kryerja e manovrës së "rirregullimit" në Dong Feng H30, timoni i të cilit bën pothuajse katër rrotullime "nga kyçi në bravë", nuk është aktiviteti më interesant, por mund të bëhet. Nga rruga, këtu nuk ka asnjë sistem stabilizimi. Makina nuk paraqiste asnjë surprizë. Është e lehtë të rrotullosh timonin, por kërkon shumë kohë. Edhe mungesa e një sistemi stabilizimi flet shumë.

Siç tregoi testi i makinës, Dong Feng N30 Cross është i prirur për rrëshqitje kur ndryshon korsinë e mprehtë. Nuk është aq e vështirë ta nxjerrësh nga aty, por duhet të punosh në mënyrë proaktive me timonin, sërish duke marrë parasysh faktin që duhet ta rrotullosh shumë timonin.

Në përgjithësi, Dong Feng H30 nuk ka ndonjë mangësi serioze. Makina me të vërtetë doli të ishte mjaft e mirë, por gjithçka do të vendoset nga çmimi. Kostoja e makinës, natyrisht, varet nga konfigurimi, por në bazën e të dhënave është 599,000 rubla. Prandaj, konkurrentët e saj do të jenë makina të montuara në Rusi.

Karakteristikat teknike të Dong Feng H30 Cross

• Kapaciteti i motorit: 1.6 litra.
• Kuti ingranazhi: automatik me 4 shpejtësi.
• Fuqia: 117 kf
• Çift rrotullues: 153 Nm.
• Shpejtësia maksimale: 180 km/h.
• Hapësira nga toka: 17.5 cm

Dong Feng H30 Cross duket shumë mbresëlënës! Dizajni i tij kombinon me zgjuarsi elementët jashtë rrugës dhe ato sportive. Ka një grilë delikate të shpuar, krom që shkëlqen, praktike dhe mashkullore. komplet trupi plastik përreth, spoiler i pasmë. Fenerët - duke përdorur formën origjinale të "skifterit". LED të ndritshme. NË optika e pasme Elementet LED janë gjithashtu në dispozicion. Makina mund të blihet në pesë opsione të ngjyrave të trupit - nga argjendi klasik deri te e kuqja që bie në sy.

Makina është e pajisur me një motor me katër cilindra 1.6 litra që prodhon 117 kf. Shpejtësia maksimale është 183 km/h. Njësia e fuqisë plotësuar me mekanike ose transmetim automatik levë e marsheve. Kjo e fundit e meriton vëmendje të veçantë- Ky është një model me katër faza nga Kompani japoneze Aisin. Është i pajisur me një funksion të zgjedhjes manuale të marsheve, si dhe me sport dhe mënyrat e dimrit, i cili ju lejon të personalizoni "karakterin" e udhëtimit për t'iu përshtatur preferencave të vetë shoferit.

Salloni ju përshëndet me materiale të cilësisë së lartë dhe dizajn ergonomik. Ka futje kokrriza druri të llakuara në ngjyrë Piano Black, lëkurë premium dhe veshje kromi. NË pult Përdoren gjithashtu futje me fibra karboni. Në pjesën qendrore të tij ka një kompjuter në bord, në ekranin e të cilit, kur kthehet mbrapa, shfaqet distanca nga pengesa.

Gjatësia e makinës - 4.351 m, gjerësia - 1.76 m, lartësia - 1.528 m. Baza e rrotave- 2,61 m Falë këtyre dimensioneve, sigurohet një hapësirë ​​e madhe në kabinë dhe, për rrjedhojë, komoditet shtesë për çdo pasagjer. NË ndarja e bagazhit një hatchback me një distancë prej 175 mm nga toka mund të strehojë deri në 417 litra. ngarkesa, por me ulësen e sediljeve të rreshtit të dytë të montuar, do të akomodojë deri në 1137 litra.

Motorri

E shkëlqyeshme specifikimet Dongfeng H30 Cross është një tjetër arsye për të parë më nga afër modelin. Makina drejtohet nga një motor benzine me 4 cilindra me 16 valvola. Kapaciteti i motorit që prodhon deri në 117 kf. dhe 153 Njuton metra në 4000 rpm - 1.6 litra.

Kutia e shpejtësisë këtu është:

• Transmision manual me 5 shpejtësi;
• Transmision automatik me 4 shpejtësi nga Aisin. Transmision automatik japonez ka 2 mënyra funksionimi - sportive dhe dimërore. Konsumi ekonomik Karburanti për 100 km dhe nxitimi dinamik deri në 100 km/h janë të garantuara me të!

Versioni bazë i Comfort me "mekanikë" arrin deri në 183 km/h. Shpejtësia maksimale e versionit Luxury me transmetim automatik është pak më e vogël - 180 km/h.

Pajisjet

Është viti 2016, që do të thotë se në buxhet Auto kinez me pajisje të pasura nuk ka më asgjë për t'u habitur. Hatchback i gjatë i markës Dongfeng, edhe në "bazë", është plotësisht i pajisur. Ai ka:

• DRL (LED);
• timon shumëfunksional;
• lidhës USB;
• pasqyra të jashtme të rregullueshme elektrike;
• rrota aliazhi me diametër 16 inç;
• xhami i lyer;
• 4 rregullues dritaresh
• dhe etj.

Blini Dongfeng H30 Cross në sallën qendrore të makinave

Tani të gjithë mund të blejnë një Dongfeng H30 Cross të ri nga tregtar zyrtar, pasi ju mund të merrni një plan kredie/këste për makinë me një normë të ulët interesi. Një makinë e përdorur e tregtuar do t'ju lejojë të shmangni pagesën e një depozite.

Promovimet dhe zbritjet, si dhe çmimet dhe Konfigurimi i DFM H30 Cross janë të listuara në faqen e internetit. E jona do t'ju ndihmojë të gjeni modele të tjera