NIVELI I RI NË IZHEVSK?
Një makinë e huaj e montuar në Rusi - si është? Cilat janë ndryshimet midis një makine të tillë dhe asaj të montuar në një vend tjetër? Çfarë lloj operacionesh kryhen nga duart e punëtorëve tanë? Cila është cilësia e makinave të tilla? Këto pyetje interesojnë shumë blerës. Për përgjigje ndaj tyre, shkuam në Izhevsk, në fabrikën IZH-Auto, ku janë montuar makinat KIA.
Industria e automjeteve:
jashtë do të na ndihmojë.
Pse u duhet kjo?
Industria vendase e automjeteve, për fat të keq, nuk ka qenë kurrë përpara pjesës tjetër. Të gjitha makinat tona u zhvilluan me vëmendjen ndaj homologëve të tyre perëndimorë. Ato u prodhuan për dekada dhe përfundimisht u bënë të vjetruara pa shpresë. Megjithatë, makinat e huaja janë ende një luks i papërballueshëm për shumë njerëz. Çfarë duhet të ngasë një entuziast i varfër rus i makinave?
Në kryqëzimin e këtyre kontradiktave, klasa e makinave të lira sipas standardeve evropiane, çmimi i të cilave nuk i kalon 9-12 mijë dollarë, filloi të rritet në Rusi. Prandaj, prodhuesit evropianë dhe aziatikë filluan të ofrojnë makina të tilla.
Çmimi me pakicë ka shumë rëndësi në këtë klasë. Prandaj, prodhuesit e automjeteve po kërkojnë ndonjë mënyrë për ta zvogëluar atë. Merrni, për shembull, detyrimet e importit për një makinë të përfunduar - kjo është një pjesë e rëndësishme e kostos së saj. Dhe detyra për një komplet makine - një grup pjesësh nga të cilat mund të montohet një makinë - është dukshëm më pak. Ky u bë motivimi kryesor për vendosjen e ndërmarrjeve për montimin e makinave të huaja në Rusi.
Natyrisht, kjo nënkupton edhe vende të reja pune, zhvillim ekonomik dhe shumë më tepër, por arsyeja kryesore shfaqja e ndërmarrjeve të tilla - çmimet duhet të mbahen në një nivel të përballueshëm për shumicën e blerësve.
Rrota e Historisë 
Siç e dini, për të ecur përpara me besim, nuk duhet të harrojmë të kaluarën. Prandaj, le të kujtojmë se çfarë bënte uzina Izh-Avto në kohët e vjetra.
Makina e parë që doli nga linja e montimit Fabrika e automobilave në Izhevsk, ishte një Moskvich-408. Kjo ndodhi në dhjetor 1966. Në atë kohë, të gjitha pjesët dhe përbërësit e makinës u sollën nga Fabrika e Automobilave në Moskë me emrin Lenin Komsomol (AZLK), gjë që është shumë simbolike. Historia e uzinës filloi me montimin e makinave nga kompletet e automjeteve. Në dhjetor 1967 filloi prodhimi i modelit tjetër - Moskvich-412. Këto makina u montuan në fabrikën e makinave "të vogla", rreth së cilës u ngritën muret e asaj "të madhe". Deri në vitin 1971, të gjitha punëtoritë kryesore të asaj "të madhe" u vunë në punë dhe prodhimi në "të vogël" u ndërpre.
Së shpejti uzina u prezantoi shoferëve dy modele të reja makinash, të zhvilluara plotësisht nga byroja e saj e projektimit. Bëhet fjalë për IZH-2125 “Combi” me një trup me pesë ulëse, me pesë dyer dhe një furgon mallrash IZH-2715. Është e drejtë të thuhet se për atë kohë makinat ishin vërtet shumë të suksesshme.
Furgonë dhe kamionçina Izhevsk - IZH-2715
dhe IZH-27151 - u krijuan shpejt si kuaj pune. "Thembra" - siç e quanin njerëzit IZH-2715, ishte i vetmi kamion mallrash në BRSS në atë kohë makinë e vogël. Kjo makinë ende gjendet shpesh në rrugët e qyteteve provinciale në Rusi.
Në vitin 1972, projektuesit e Izhevsk, për herë të parë në Bashkimin Sovjetik, zhvilluan një version me të gjitha rrotat e IZH-14. Fatkeqësisht, modeli nuk hyri në prodhim masiv, kryesisht për shkak të bashkimit të dobët me bazën e uzinës Moskvich. Gjithashtu, projektuesit e uzinës së makinave zhvilluan makina me rrota të përparme IZH-13 dhe IZH-19, të cilat nuk hynë në prodhim për të njëjtën arsye.
Kaloi testet shtetërore në 1984 model i ri IZH-2126. Në vitin 1991, prodhimi i makinës IZH-2126 "Orbita" (më vonë makina u quajt "Oda") u vendos në linjën e montimit. Në bazë të modelit janë prodhuar furgona IZH-2717, IZH-212612, IZH-212614 dhe kamionçinë IZH-27171, IZH-212615. Fatkeqësisht, familja e këtyre makinave doli shumë vonë në treg dhe nuk mund të kënaqte plotësisht konsumatorët dhe kriza e vitit 1998 vetëm sa e përkeqësoi situatën.
Në vitin 2000, situata filloi të përmirësohej: pas zgjidhjes së një numri problemesh, uzina rriti ndjeshëm vëllimet e prodhimit dhe u mblodhën 24,691 makina pasagjerësh (në 1999 - 9,370). Ka filluar përgatitja e objekteve për transferimin e prodhimit të modelit VAZ-2106 nga linja e montimit të uzinës së automobilave Volzhsky në Izhevsk.
Në vitin 2001, IZH-Avto festoi 35 vjetorin e prodhimit të makinës së saj të parë. U krye punë sistematike për të përmirësuar cilësinë e montimit dhe komponentëve. Atë vit u montuan 47762 automjete.
Në vitin 2002, uzina vazhdoi të rriste vëllimet e prodhimit;
Në total, më shumë se 2.3 milion makina nën këtë markë kanë dalë nga linja e montimit të Uzinës së Automjeteve Izhevsk në të gjithë historinë e saj.
Me kalimin e kohës, modelet u bënë më pak të kërkuara nga blerësit, dhe në 2004 u publikuan kopjet e fundit të modelit Oda. Edhe pse mijëra modifikime të ndryshme të tij bredhin rrugëve të vendit tonë, për uzinën ato tashmë janë bërë histori.
Cila është e kaluara për koreanët, a është e ardhmja për ne?
Në vitin 2005, uzina filloi të bashkëpunojë me kompaninë koreane KIA Motors. Do të ishte më e saktë të thuhet se ishte në vitin 2005 që rezultati i këtij bashkëpunimi tashmë pa dritën: i pari vetura KIA Spectra, e mbledhur në Izhevsk, la portat e uzinës së makinave.
Ishte Spectra që ishte e destinuar të bëhej pionier në aleancën e Izh-Avto dhe KIA Motors. Pse ajo? Ky model kombinon me sukses aksesueshmërinë, prakticitetin dhe besueshmërinë. Raporti çmim-cilësi, aq i dashur nga blerësit praktikë, e tregoi modelin në një dritë të favorshme.
Slogani reklamues që bën thirrje për "kalim në nivelin tjetër" është pjesërisht shumë i saktë. Për shumicën e blerësve, Spectra është makina e parë pas, si të thuash, makina origjinale ruse. Dhe nëse krahasojmë, fraza "niveli i ri" karakterizon me të vërtetë shumë saktë blerjen. Në të njëjtën kohë, nuk është sekret që kjo makinë nuk është e re dhe tashmë është ndërprerë në Kore (për më tepër, prodhimi u ndërpre edhe para fillimit të prodhimit në Izhevsk).
Prodhimi i përbashkët i makinave me partnerët koreanë për Uzinën e Automobilave Izhevsk ishte gjithashtu një kalim në një nivel të ri: cilësia e makinave që dilnin nga linja e montimit u konfirmua nga përfaqësuesit nga Koreja dhe ekspertët e tyre të pavarur. Prandaj, qasja ndaj prodhimit sot është thelbësisht e ndryshme nga situata e dhjetë viteve më parë, kur makinat përfundonin në gjendje pune nga pronari...
Gjatë montimit të makinës, përbërësit e saj kontrollohen vazhdimisht. Së pari, në Izhevsk ka kontroll hyrës të pjesëve dhe montimeve të furnizuara. Në faza të ndryshme të prodhimit, merren matjet e nevojshme. Duke ecur përgjatë transportuesit, nuk mund të mos vërehet se në çdo seksion ka vende ku vendosen pjesët e hedhura. Në rastet kur kjo është e mundur, ato restaurohen (dhe raste të tilla janë shumica). Plotësisht makina të montuara kaloni kontrollin e daljes. Bazuar në rezultatet e saj, makina dërgohet ose në grupin e produktit të përfunduar ose për të përmirësuar mangësitë e identifikuara. Për këtë qëllim, uzina ka ekipe të trajnuar posaçërisht zejtarësh. Një nga fazat e kontrollit përfundimtar është kalimi përmes një dhome shiu: çdo makinë qëndron në të për dy minuta, pas së cilës vlerësohen vulat.
Sot është asambleja e Spectra në Izhevsk cikli i plotë montimi, duke përfshirë saldimin e trupit, trajtim kundër korrozionit dhe ngjyrosje. Shumica dërrmuese e pjesëve vijnë nga Koreja. Motorët furnizohen plotësisht të montuar.
Sa i përket lokalizimit të prodhimit, sot ai është i kufizuar në sedilje, goma dhe bateri. Aktualisht, testet e amortizatorëve nga uzina Skopinsky janë pothuajse të përfunduara. Planet për të ardhmen shumë të afërt përfshijnë dërgimin e tyre në prodhim masiv.
Jo i vetmi Spectra...
Në Dhjetor 2006, u organizua montimi i një modeli tjetër korean - Rio JB. Fati i tij nuk është aq pa re sa ai i Spectra, dhe për këtë nuk kanë faj punëtorët e fabrikës - u bë një llogaritje e gabuar nga tregtarët koreanë. Çmimi i kësaj makine doli të ishte çnjerëzor, ndaj shumë u detyruan të refuzonin ta blinin atë. Çmimi i lartë ishte për shkak kosto e larte komplet automjeti, i cili ishte caktuar nga pala koreane. Pra, gjatë vizitës sonë në fabrikë në vjeshtë, kishte rreth një duzinë makina RIO JB në punëtori, në pritje të komponentëve të nevojshëm nga Koreja. Banorët e Izhevsk nuk përpiqen të furnizojnë atë që kanë dhe përkundrazi e nxjerrin makinën në shitje.
Është shumë e mundur që dhjetë Rio JB që pamë të jenë të fundit të prodhuara në Izhevsk. Nëse prodhimi i modelit do të rifillojë varet nga koreanët. Por mospërfitueshmëria e prodhimit të Rio JB nuk do të thotë që tregu nuk ka nevojë për modele të reja.
Në prill 2007, Izh-Avto filloi montimin e SUV-ve KIA Sorento. Sot është një montim me njësi të madhe: të gjitha pjesët vijnë nga Korea të montuara në njësi, trupat janë të lyer, pjesa e brendshme është montuar pjesërisht. Në Izhevsk, mbahet "dasma" e kornizës dhe trupit dhe montimi përfundimtar i makinës. Fabrika planifikon të krijojë një cikël të plotë montimi dhe të lokalizojë prodhimin e komponentëve.
Meqenëse të gjitha shifrat e vlerësuara të prodhimit të makinave të shpallura në 2005 janë konfirmuar me kohë, duhet të supozojmë se në të ardhmen e afërt Sorento do të bashkohet me të njëjtën linjë montimi si Spectra.
Më jep një provë! 
Pronarët e makinave KIA, domethënë konsumatorët e drejtpërdrejtë të produkteve KIA Motors në Rusi, ishin të ftuar në fabrikë. Disa nga të ftuarit drejtojnë makina të montuara në Izhevsk, kështu që biseda doli të jetë thelbësore dhe reciprokisht interesante.
Të apasionuarit pas makinave bënë pyetje që i interesonin dhe që u ngritën gjatë udhëtimit, dhe përfaqësuesit e uzinës u zhytën në thelbin e problemit me interes të vërtetë. Duhet thënë se uzina thjesht nuk dinte për disa çështje. Ky lëshim mund t'u drejtohet menaxherëve dhe ekipit teknik të shitësve të veturave që shesin AKI-në, sepse pikërisht tek ata drejtohen të parët klientët kur shfaqen probleme.
Punëtoritë e fabrikës na kënaqën me pastërtinë dhe rregullin e tyre. Punëtorët kryejnë me kompetencë operacionet e montimit. Sigurisht, shumë operacione kryhen me dorë, por duke pasur parasysh vëllimet aktuale të prodhimit, kjo qasje është financiarisht më fitimprurëse. Duke marrë parasysh që paga mesatare në fabrikë është e dyta më e lartë në Izhevsk, puna për IZH-Auto konsiderohet fitimprurëse.
Menjëherë vura re faktin se ndërmarrja nuk ishte plotësisht e ngarkuar. Kapaciteti i projektimit lejon montimin e deri në 220 mijë makina në vit, por vetëm 40 mijë janë montuar në të vërtetë. Çfarë mund të bëni, tregu sot nuk mund të pranojë më shumë. KIA Motors planifikon për vitin 2008 të shesë deri në 100 mijë makina në Rusi, 80% e të cilave do të prodhohen në Izhevsk.
Në planin e veprimit është përfshirë edhe një test drive. Të apasionuarit iu dha mundësia të testonin amortizatorët SAAZ dhe t'i krahasonin me ato koreane. Ja ku entuziastët e makinave ishin në një surprizë, sepse amortizatorët vendas tejkaluan ndjeshëm ata të importuar!
Në një rrugë me dredha-dredha dheu, ku Spectra me amortizues koreanë përpëlitej dhe lëkundej me 60 km/h, produktet SAAZ bënë të mundur vozitjen me shpejtësi 80-85 km/h dhe manovrimi i makinës ishte më i mirë. Shpresojmë që qëndrueshmëria e produkteve Skopino të mos jetë më e keqe se ato koreane, sepse atëherë entuziastët e makinave do të përfitojnë vetëm.
Kia Spectra
Specifikimet.
Të gjitha Spectrat janë të pajisura me një motor 1.6 litërsh me 16 valvula që prodhon 101 kf. Me. (në 5500 rpm; çift rrotullues - 145 N*m në 4500 rpm).
Transmisioni është ose manual me pesë shpejtësi ose automatik me katër shpejtësi. Shpejtesi maksimale e cila mund të arrihet me makinë është 180 km/h (170 km/h për makinat me kambio automatike). Përshpejtimi në 100 km/h zgjat 12,6 sekonda (16 sekonda për makinat me transmetim automatik). Konsumi i vlerësuar i karburantit është 10,2 litra (11,2 litra) në qytet dhe 5,9 litra (6,2 litra) në autostradë.
Siguria.
KIA Spectra është e pajisur me dy airbag të përparmë. Prania e tyre edhe në shumicën konfigurimi i disponueshëmështë një kredi për prodhuesit koreanë të automjeteve. Për sa i përket nivelit të sigurisë pasive, makinat KIA, me një shtrirje të lehtë, mund të quhen "të mira": AKI nuk ka pasur ndonjë dështim të plotë në testet e përplasjes kohët e fundit, por nuk ka arritur as pozicione drejtuese.
Nëse shikoni nëpër arkivat e testeve të përplasjes së KIA-s, bëhet e qartë se me çdo gjeneratë të re modelesh, siguria përmirësohet ndjeshëm. Së pari makinë koreane, e cila mori pesë yje (vlerësimi më i lartë) për sigurinë pasive sipas metodës EuroNCAP, - AKI Ceed. Ky fakt sugjeron që AKI-ja i kushton vëmendjen e duhur sigurisë së veturave të saj.
Por ne nuk mund të heqim dorë nga fakti që Spectra u zhvillua shumë kohë më parë (sipas standardeve të automobilave) dhe risitë moderne thjesht nuk mund të jenë të pranishme në të.
Çmimet dhe pajisjet.
Për tu bërë Pronari i AKI-së Spektra pa iu drejtuar programet e kreditit, duhet të keni në dispozicion të paktën 333 mijë rubla. Kaq kushton pajisje bazë makinë, e cila mban indeksin NA (“standard”). Duhet thënë se bazë në rastin e Spectra nuk do të thotë i varfër. Gjykoni vetë: timonin elektrik, airbagët e përparmë të shoferit dhe pasagjerit, mbyllje qendrore, imobilizator, katër dritare elektrike, përgatitje audio (altoparlantë dhe antenë) - e gjithë kjo përfshihet si standard.
Përveç kësaj, ofrohen edhe dy konfigurime të tjera me kambio manuale dhe dy me transmision automatik. Prania e ajrit të kondicionuar, dritave të mjegullës, ngrohjes dhe pasqyrave elektrike të pamjes së pasme do të rrisë koston me 36 mijë rubla. Ky konfigurim ka indeksin HB ("optimum"). Shto ABS dhe frenat e diskut të pasmë dhe do të kesh Spectra manuale më të pajisur deri më tani. Kjo është paketa NUK (“plus optimale”). Çmimi i një makine të tillë është 376 mijë rubla.
Versioni më i përballueshëm me transmetim automatik do të kushtojë 380 mijë rubla - kjo është Spectra NS ("premium"). Është e ngjashme me konfigurimin "standard", por, përveç dallimeve në kuti ingranazhesh, "premium" është i pajisur me ajër të kondicionuar.
Më të “mbushurit” dhe, për arsye të dukshme, më e dashur AKI Spectra i ofron blerësit opsione të tilla si pasqyra elektrike dhe me ngrohje të pasme, dritat e mjegullës, sediljet e përparme me ngrohje, dorezat e dyerve në ngjyrën e trupit dhe transmetimin automatik. Përveç kësaj, vetëm në nivelet më të larta të dekorimit(janë dy prej tyre: me transmision automatik dhe transmision manual) ka ABS dhe frenat e diskut të pasmë. Kostoja e një Spectra të tillë do të jetë 400 mijë rubla.
Blerësit e makinave ndahen në dy kategori. Disa zgjedhin një makinë në një nivel emocional - stili, historia e markës dhe, në fund të fundit, prestigji janë të rëndësishme për ta, nëse pozicioni e kërkon atë. Të tjerë i afrohen zgjedhjes së një miku me katër rrota vetëm nga një këndvështrim utilitar, duke dashur të marrin përfitimin maksimal në këmbim të një shume të arsyeshme parash. Pikërisht për ta Kompania Kia lëshoi makinën Spectra në një kohë.
Një makinë e huaj e lirë me një kambio automatike është gjëja e parë që ju vjen në mendje kur shihni siluetën squat të një "koreani". Opsioni me transmetim manual ka gjithashtu, por më shumë për këtë më poshtë.
Histori
Për ta thënë shumë, shumë shkurt, makina që ne njohim me emrin Spectra është gjenerata e dytë e Kia Cerato, e cila ka një motor të krijuar në bashkëpunim me Mazda dhe nuk ka asgjë të përbashkët me Modele Hyundai. Dhe gjithçka sepse Hyundai bleu Kia në 1998, dhe e dyta Brezi Cerato filloi prodhimin në 1997.
Paraardhësi i heroit tonë, gjenerata e parë Kia Spectra në trupin sedan, u lëshua në Korea e jugut në vitin 1992. Në burimin korean, makina quhej Sephia, dhe tregjet e huaja makina mori një emër të dytë - Mentor. Në vitin e parë, në tregun vendas u shitën më shumë se 100,000 makina. Duke besuar në sukses, në vitin 1993 Kia filloi të pushtojë tregun e Amerikës së Veriut për herë të parë dhe pikërisht me këtë model. Makina vjen në shitësit e makinave në SHBA me një motor 1.8 litra të prodhuar me licencë nga Mazda. Në vitin 1995 viti Kia i jep Spectre një ndryshim në fytyrë për konsumatorin amerikan, duke ndryshuar grilën e radiatorit dhe optikën e kokës.
Një vit më parë (që nga viti 1994), Sephia mori një modifikim hatchback. Nga i njëjti vit, makina u eksportua në Evropë dhe filloi një betejë konkurruese me Ford Escort dhe Opel Astra.
Shitjet e gjeneratës së parë vazhduan deri në vitin 1997, kur gjenerata e dytë Spectra hyri në linjën e montimit. Gjenerata e dytë ndryshoi plotësisht pamjen e sedanit dhe hatchback-ut (Shuma). Për më tepër, motori u përditësua - 1.8 DOHC ishte tashmë zhvillimi i vetë Kia (me ndihmën e Mazda).
Modelja jetoi e lumtur deri në fillim të shekullit të ri dhe përsëri ndryshoi emrin e saj në Shtetet e Bashkuara. Për arsye marketingu, liftback u emërua pas Spectra, "duke hedhur dritë mbi të gjithë Amerika e Veriut"(nga spektri anglez, kuptimi i dytë shumës i Spectra).
Makina u shit me mjaft sukses. Kontribuoi në këtë pajisje të pasura Dhe çmim i arsyeshëm. Kia vuri bast për sigurinë dhe nuk humbi. Spectra tashmë mund të blihej atëherë me gjashtë airbag dhe frenat e diskut në të gjitha rrotat. U ofruan gjithsej tre nivele të veshjeve - ai bazë nën simbolin S, GS i zgjeruar dhe GSX i nivelit të lartë.
Në vitin 2003, Kia lançoi gjeneratën e tretë me emrin Cerato/Forte, ndërsa në disa tregje të huaja gjenerata e dytë ishte ende në prodhim deri në vitin 2004.
Po në Rusi? Tradicionalisht, në atë kohë, ne nuk morëm rimishërimin më të fundit. Në 2005, IzhAvto filloi montimin industrial të sedanit të gjeneratës së dytë Spectra. Në vitin 2008, motori i makinës u soll në standardet Euro-3. 2011 ishte viti i fundit i prodhimit të Spectra në Rusi.
Oferta ne treg
Blerësi i mundshëm do të privohet nga agonia e zgjedhjes, sepse versioni rus u prodhua vetëm në një trup sedan, dhe me vetëm një motor benzine.
E gjithë zgjedhja varet nga gjetja e një opsioni me kutinë e marsheve të dëshiruar - manual ose automatik. Për të qenë të drejtë, duhet thënë se era jashtë shtetit solli në tregun tonë variante amerikane të brezave të ndryshëm, por ato numërohen vetëm copa.
Gama e çmimeve për Spectra do t'ju pëlqejë më shumë: në varësi të vitit të prodhimit, nga 175 në 350 mijë rubla, - për çdo portofol.
| viti | Çmimi Max/Min, mijë rubla. | çmimi mesatar, mijë rubla. | Gama e kilometrazhit, mijë km | Largësia mesatare, mijë km |
| 2005 | 170 – 260 | 215 | 70 - 140 | 105 |
| 2006 | 168 – 270 | 215 | 41 - 280 | 160,5 |
| 2007 | 170 – 300 | 235 | 42 - 205 | 123,5 |
| 2008 | 165 – 350 | 232,5 | 28 - 216 | 122 |
| 2009 | 200 – 350 | 275 | 19 - 150 | 84,5 |
| 2010 | 260 – 305 | 280,5 | 38 - 82 | 60 |
| 2011 | 290 – 350 | 320 | 25 - 58 | 41,5 |
Vlen të kuptohet se çmimi i deklaruar për një makinë është ai me të cilin kushton në treg; çmimi real me të cilin shkon në fund është në praktikë gjithmonë më i ulët, të paktën me 2-3%. Në rast të pazareve të arsyeshme, mund të përfitoni një zbritje deri në 5%.
Tabela tregon se gjatë 4 viteve të para të prodhimit, shiriti i poshtëm ndryshon pak, ashtu si shiriti i sipërm gjatë 4 viteve të fundit. Pse? Në rastin e parë, ajo luan një rol gjendje teknike makinë, në të dytën - një numër i vogël ofertash të një viti të caktuar prodhimi. Nëse ka pak oferta në treg për vitin 2011, atëherë 2010 është me çmimin e 2011, etj. Nga rruga, vëllimi i prodhimit që nga viti 2009 u ul gradualisht deri në vitin 2011, gjë që nuk është për t'u habitur. Fabrika IzhAvto ishte tashmë në konvulsione para falimentimit në atë kohë për shkak të krizës.
Nuk është e vështirë të gjesh një makinë me transmision automatik deri në një të katërtën e ofertave (24%) për këtë lloj.
1 / 2
2 / 2
Motorri
Versioni rus i Spectra u prodhua vetëm me një motor benzine 1.6 litra me një fuqi prej 101.5 kf. dhe është projektuar për benzinë 95. Vetëm versioni amerikan është më i fuqishëm - 1.8 l, 126 kf, por vetëm me një transmetim automatik. Sipas rregulloreve të tregtarit, mirëmbajtja kryhet në intervale prej çdo 15 mijë km, me zëvendësimi i detyrueshëm vaj motori dhe filtri. Çdo 45 mijë km ndërrojmë rripin e kohës, çdo 30 mijë km ndërrojmë kandelat.
Motori është përgjithësisht i besueshëm - ndihen rrënjët japoneze. Incidente dhe prishje të izoluara kanë ndodhur tek pronarët e makinave të reja me kilometrazh deri në 10 mijë km, por kjo është më shumë pasojë e montimit sesa e metë e dizajnit. Thjesht duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes së rripit të kohës dhe ta ndryshoni atë paraprakisht. Një rrip i thyer çon në përkuljen e valvulave, dhe ka 16 prej tyre, 4 për cilindër.
Motorri i ri mund të gjendet për 70 mijë rubla, por ky informacion është më shumë për referencë, nuk ka gjasa që të përballeni ndonjëherë me këtë.
Sipas rishikimeve të pronarëve, në 99 nga 100 makina, gjatë një fillimi të ftohtë, dëgjohet një tingull trokitjeje (trokitje), i cili zhduket kur motori nxehet dhe nuk shfaqet në asnjë mënyrë. Në shumicën e rasteve, përdorimi i vajit sintetik dhe monitorimi periodik i nivelit të tij dhe inspektimi i motorit për rrjedhje lubrifikanti ndihmon.
Nëse motori papritmas fillon të funksionojë në mënyrë të pabarabartë, rrotullimet luhaten dhe më pas befas fillon të luhatet, mos nxitoni të porosisni një të ri. Raste të tilla nuk janë të rralla në vrapimet më afër 90-100 mijë km. Shkëndija në një nga cilindrat, ose më saktë spiralja e ndezjes, është fajtore për këtë. Këtu një spirale shkon në dy cilindra.
Por ajo që i mungon këtij motori dhe kambio është dinamika. Dhe nëse kombinimi me një transmetim manual ju lejon të përshpejtoni makinën në 100 km/h në 12.6 sekonda. (që është afër nivelit të shumicës së makinave të huaja buxhetore), atëherë me një transmision automatik makina do ta arrijë këtë moment historik për 16 sekonda. Këtu mund të konkurroni vetëm me autobusin.
Transmetim
Ekzistojnë disa pyetje në lidhje me besueshmërinë e transmetimit automatik (indeksi i fabrikës F4AEL-K). Nga njëra anë, kutia gjithashtu ka rrënjë japoneze, por është modifikuar disi drejt thjeshtimit. Nga ana tjetër, gjuhët e liga pohojnë se montimi është kinez, megjithëse u furnizua uzinës nga Koreja. Nga Rregulloret e Kia, transmetimi automatik në Spectra konsiderohet pa mirëmbajtje - gjatë mirëmbajtjes tregtari kontrollon vetëm nivelin e vajit. Por ne e dimë që në kushtet tona është më mirë të monitorojmë cilësinë e vajit në transmetimin automatik dhe ta ndryshojmë nëse është e nevojshme.
Para së gjithash, duhet t'i kushtoni vëmendje rrjedhjeve të naftës. Një nivel i pamjaftueshëm mund të shkaktojë mbinxehje dhe zhurmë në kuti dhe, si rezultat, çon në shkatërrimin e tufës dhe mekanizmave mbajtës. Mbinxehja mund të identifikohet nga ngjyra e zezë karakteristike e vajit me erë djegëse. Rreshti i argjendtë është se tregtarët dhe punëtoritë tashmë kanë marrë duart për riparimin e këtyre kutive. Një transmetim automatik i restauruar vlerësohet nga shitësit, përfshirë zëvendësimin, në 30-40 mijë rubla.
Funksionimi i qetë i transmetimit automatik korrespondon me moshën teknologjike të zhvillimit të tij. Ka kërcitje të shpeshta kur kaloni nga marshi 1 në 2 (shkopi valvulat solenoid) dhe ndërrimi i mbytjes kur kaloni nga marshi 3 në 4 (automatik me 4 shpejtësi). Kjo e fundit mund të "trajtohet" duke zëvendësuar firmuerin në njësi elektronike menaxhimit.
Transmetimi manual (5 hapa) është i lirë nga këto mangësi, por pronarët kanë ankesa për qartësinë e angazhimit të marsheve dhe goditjet e gjata të levës së kutisë së ingranazhit. Nga 50 mijë km nafta mund të fillojë të rrjedhë unazë mbyllëse shufra e zgjedhjes së marsheve. Disku i tufës "vdes" (mesatarisht) në 70 mijë km.
Pezullimi
Dizajni klasik: shirit i pavarur MacPherson në pjesën e përparme, shumë lidhje të pavarura në pjesën e pasme, me shiritat e amortizatorit dhe një stabilizues tërthor. Nuk shkakton ndonjë ankesë të veçantë. Nyje topash zgjasin deri në 130-150 mijë km dhe bëhen të njohur duke trokitur për shkak të pranisë së lojës. Sipas rekomandimit të prodhuesit, nyja e topit zëvendësohet si montim me levë, por ata që duan të kursejnë para mund të porosisin vetëm vetë mbështetjen në dyqan.
Pezullimi është i butë dhe i rehatshëm disa pronarë makinash e preferojnë atë më të fortë dhe instalojnë susta dhe amortizues jo origjinal. Pezullimi "origjinal" është i prirur për prishje, por nëse udhëtimi është shumë i butë dhe makina bie me kthesa, atëherë kjo është një arsye për të vlerësuar gjendje pune amortizues. Nëse makina fillon të notojë në një kurs të drejtë, shikoni tufat e stabilizatorit.
Nga 90-100 mijë km, pothuajse të gjitha modelet e makinave fillojnë të zhurmojnë kushinetat e rrotave. Ato zëvendësohen së bashku me qendrën. Nëse kanë një garazh dhe kohë të lirë, mjeshtrit trokasin kushinetat e vjetra dhe çekiçin në të reja.
Frenat e përparme janë me disk, pjesa e pasme janë shpesh daulle, megjithëse versionet me ABS kanë gjithashtu frena me disk në pjesën e pasme. Jeta e jastëkëve është standarde. 30-40 mijë km për ato me disk dhe deri në 100 mijë km për ato me daulle. Te punosh sistemi i frenave nuk ka ankesa, siguron një ngadalësim adekuat dhe të parashikueshëm.
Disavantazhet e pezullimit përfshijnë hapësirën jashtëzakonisht të ulët të tokës - 154 cm, dhe akoma më pak me mbrojtjen e instaluar të motorit dhe një ngarkesë të plotë. Vini re të gjatë mbingarkesë e përparme. Kapaku i gjatë i sedanit, së bashku me hapësirën e ulët të tokës, zvogëlohet ndjeshëm aftësia gjeometrike ndër-vendore makinë. Ju duhet të parkoni me fytyrën tuaj përballë bordurave dhe shiritave hekurudhor të stuhisë dhe rampave me rezervë.
Trupi dhe brendësia
Fabrika trajtim kundër korrozionit Trupi Spectra përfshinte një banjë kataforeze 4-fish (në të dyja anët), në mënyrë të folur "të galvanizuar". Garancia e fabrikës kundër krimbave nga skaji në skaj ishte 100 mijë km. Prandaj, nuk do të gjeni shembuj të drejtpërdrejtë të ndryshkur, natyrisht, nëse makina nuk është "përplasur" më parë kundër një pengese. Hekuri i trupit nuk është tepër i trashë, kështu që nuk i pëlqen kur i bëhet ndonjë përpjekje e rëndësishme. Më e butë, edhe më e butë...
Ankesa më e madhe nga pronarët e makinave është izolimi i zërit i motorit është veçanërisht i bezdisshëm me shpejtësi të lartë, kur komunikimi bëhet i pakëndshëm.
Konfigurimi bazë tashmë përfshin mbylljen qendrore, të gjitha xhamat elektrike, një rrotë rezervë me madhësi të plotë, një divan të pasmë të palosshëm (në një raport 60/40), timonin me energji elektrike dhe dy airbag përpara. Spectra u furnizua në 5 nivele të veshjes. Të gjitha versionet (përveç atij bazë) kanë ajër të kondicionuar, dhe transmisioni automatik ishte i disponueshëm vetëm në dy versionet kryesore, "Premium" dhe "Lux".
Vëllimi i bagazhit prej 410 litrash është mjaft i mirë për sedan kompakt, dhe mund të rritet për shkak të mbështetëses së palosshme të divanit të pasmë. Ka raste kur qasja në litra të dobishme mund të jetë e pamundur për shkak të bllokimit të bllokimit të bagazhit ose një kablloje të dobësuar të hapjes në telekomandë nga ndarja e pasagjerëve. Ky është më shumë një siklet sesa një mosfunksionim, dhe pas rregullimit problemi zhduket.
Nuk ka ankesa për brendësinë. E thjeshtë dhe e zemëruar. Plastikë e lirë me një "leckë" buxhetore. Paraqitja e sediljeve lejon një pasagjer mjaft të madh të ulet rehat në çdo rresht. Vërtetë, jo të gjithë drejtuesit mund të gjejnë një pozicion të mirë drejtimi për veten e tyre, pavarësisht rregullimit vertikal të kolonës së drejtimit. Eksperimentet me animin janë duke u zhvilluar instalimi bazë sedilja e shoferit përmes ndarësve.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Pajisje elektrike
Elektrikët nuk shkaktojnë ndonjë ankesë serioze. Siç kemi shkruar më lart, me kalimin e kohës, bobinat e ndezjes mund të kenë nevojë të zëvendësohen. Ndonjëherë pronarët ankohen për fluksin e pamjaftueshëm të ndriçimit të fenerëve me rreze të ulët. Gjatë mijë kilometrave të parë pati raste të dështimit të bririt.
Kostoja e shërbimit/mirëmbajtjes
Fillimisht, makina është pajisur me një garanci 3-vjeçare (ose 100 mijë km), kështu që nuk do të gjeni më opsione garancie dhe nuk ka asnjë arsye të drejtpërdrejtë për ta servisuar atë në tregtar.
Kostoja e disa operacioneve në shërbime të specializuara por jozyrtare
Vetë fakti i shkëmbimit të një makine vendase me një makinë të huaj është i rëndësishëm - megjithëse pak i njohur, por i përballueshëm. Dhe njerëz të tillë ka gjithnjë e më shumë.
Mbaj mend që kemi studiuar sedan bazë nga grupi pilot, dhe pajisjet e tij nuk ishin minimale, madje të pakta: rregullimi i lartësisë së kolonës së drejtimit, ora, imobilizatori, veshja e pasqyrës antireflektuese, përgatitja audio me antenë dhe paketa për rrugë të këqija. Me një çmim gati 13 mijë dollarë, makina nuk ishte e stolisur me kaq modesti. Por në kohën kur u lansua seria e madhe, situata kishte ndryshuar. Opsioni i motorit është ende i vetmi - benzina Mi-Tech 1.6 DOHC (101 kf), por raporti çmim/pajisje tani është më tërheqës.
Çmimi versioni bazë me një transmision manual me 5 shpejtësi ra në 11.500 dollarë dhe atij iu shtua një c/c. Pjesa e prodhimit të këtyre makinave “boshe” këtë vit do të jetë vetëm... 1% (!), ndaj drejtuesit e SOKIA-s nuk po e përqendrojnë vëmendjen tek to. Në fakt, lista e çmimeve fillon me një opsion për 12,220 dollarë, i cili shton: timonin me energji elektrike, xhamat elektrikë, airbagët e shoferit dhe pasagjerit. Paketa me shtimin e ajrit të kondicionuar dhe një kambio automatike me 4 shpejtësi kushton 14,320 dollarë.
Basti kryesor i prodhuesit është në versionin "mekanik" për 13,220 dollarë, i pajisur përveç atyre të mësipërme me drita mjegullore, kapele dekorative, ngrohje dhe pasqyra elektrike. Epo, Spectra më e “siguruar” është me një transmision automatik, dhe për 14,700 dollarë ofron gjithçka që përmendet plus sediljet me ngrohje, një antenë elektrike dhe ABS.
...Makina e re e argjendtë që morëm për të vazhduar njohjen tonë është vetëm një nga ato "bazike" - për 13,220 dollarë, e pashprehur, ajo përzihet në sfondin e peizazhit dimëror rus dhe, meqë ra fjala, përpiqet të maskohet. si makinë shtëpiake. Ju shikoni dhe mendoni: kjo është pikërisht ajo që mund të jetë një sedan vendas i klasës së golfit si Spectra - një lloj IZh Spectr...
Në sfondin e zhvillimeve ruse, makina e zgjuar, në thelb koreane e modelit 2002 duket e favorshme. Është lyer dhe montuar mirë. Një nga avantazhet kryesore të një sedani, i vlefshëm për shpirtin e gjerë rus, është shumë sallon i bollshem. Më saktësisht, i gjerë për katër, dhe jo i ngushtë për pesë. Po në lidhje me kapacitetin e ngarkesave? Mbështetëse paloset pjesë-pjesë për të siguruar akses në bagazhin 410 litra. Kapaku i tij zhbllokohet ose me një çelës ose një levë nga brenda ndarjes nën dyshemenë e ndarjes ka një gomë rezervë me madhësi të plotë. Kapaku nuk ka tapiceri, por ka harqe shumë të zhvilluara të mbajtësve që nuk lejojnë mbushjen e ndarjes deri në majë - ato qëndrojnë kundër gjërave.
Le të ecim përpara. Në përgjithësi, nuk ka ankesa për ergonominë e sediljes së shoferit. Por jastëku i sediljes së shoferit është shumë i butë dhe pjesa e përparme është shumë e ngritur. Ju uleni sikur përballë një shtrat të varur dhe nuk ka rregullime për animin e jastëkut ose shtrirjen e kolonës ( timon i madh me buzë të hollë shkon vetëm në lartësi). Prandaj, ulja duhet të rregullohet gjatë rrugës.
Dhe në përgjithësi, ju nuk mësoheni me makinën menjëherë. Për shembull, Spectra ka një pedale frenimi shumë të ndjeshme, dhe në fillim ju bëni një gabim me dozën e forcës, dhe sedani kafshon në një të butë pezullim i pavarur. Pothuajse të gjitha versionet nuk kanë ABS, por kjo nuk ka gjasa të shqetësojë ata që kaluan nga marka jonë.
Norma (me transmision manual) - 11,500 dollarë
Pasqyra antireflektuese, kolona e rregullueshme e timonit, pergatitja audio, imobilizator, mbyllje qendrore, paketim per rruge te keqe
Standard (me transmision manual) - 12,220 dollarë
Timoni me energji elektrike, xhamat elektrikë, airbagët e shoferit dhe pasagjerit
Premium (me transmision automatik) - 14,320 dollarë
Kondicioner
Optimumi (me transmision manual) - 13,220 dollarë
Dritat e mjegullës, kapele dekorative, makinë elektrike dhe pasqyra me ngrohje
Luksoze (me kambio automatike) - 14700$
Antenë elektrike, sediljet e përparme me ngrohje, ABS
Makina ofrohet nga distributori zyrtar i SOKIA
Kia Spectra u shfaq në vitin 1997. Në atë kohë, sedani quhej Kia Sephia dhe u ndërtua në një platformë të ridizajnuar Mazda 323, përveç tregut të Koresë së Jugut, makina u ofrua në Evropë (Shuma), Amerikë, Azi, Australi (Mentor) dhe Lindjen e Mesme. (Spectra).
Në vitin 2000, sedani u rivendos dhe stema Sephia u zëvendësua nga mbishkrimi Spectra. Në Evropë dhe Australi emri mbetet i njëjtë. Prodhimi i modelit u ndalua në 2004, por në Rusi jeta e tij sapo kishte filluar. Asambleja industriale në Izhevsk filloi në 2004 dhe përfundoi në 2010. Në verën e vitit 2011, si pjesë e detyrimeve të saj ndaj Kia Motors, një grup i kufizuar prej 1700 njësive doli nga linja e montimit IzhAvto.
Le të hedhim një vështrim brenda. Brendshme Kia Spectra nuk le pershtypje te mire. Pjesa e brendshme është e dekoruar me plastikë të lirë, të ashpër dhe të fortë në nuanca gri. Përparësitë përfshijnë të përshtatshme, karrige të gjera me një jastëk të gjatë që ju lejon të udhëtoni rehat në distanca të gjata. Ju nuk mund të fajësoni sedanin as për divanin e pasmë. Dhe bagazhi 440 litra është mjaft i mjaftueshëm për nevojat e përditshme.
Shumica e kopjeve kanë pajisje mjaft të dobëta. Pajisjet standarde përfshinin një airbag, imobilizues dhe përgatitje audio. Timoni me energji elektrike, mbyllje qendrore, xhamat elektrike, ABS, airbag pasagjeri i përparmë dhe klimatizimi kërkonte pagesë shtesë.
Makina nuk mori pjesë në testet e përplasjes EuroNCAP, por amerikanët nga Instituti Kombëtar i Sigurisë IIHS u kujdesën për këtë në 1999. Nga katër gradimet e mundshme, sedani fitoi "Dobën" më të ulët - një nivel të dobët sigurie. Shoferi ka marrë lëndime të papajtueshme me jetën në qafë dhe kokë.
Motorët
Koreani ishte i pajisur me atmosferë motorët me benzinë me kapacitet 1.5, 1.6, 1.8 dhe 2.0 l. Duke lënë të kuptohet në kohën e debutimit, motorët Spectra kanë fituar "Teknologjinë e Mijëvjeçarit", siç tregohet në mënyrë elokuente nga mbishkrimi në kopertinën "Mi-Tech". Të gjitha njësitë janë rezultat i modernizimit të motorëve Mazda. Ata kanë një makinë me rripin e kohës.
Më i përhapuri është motori S6D 1.6 litra me 16 valvula. Kjo nuk është gjë tjetër veçse e modifikuar Motori Mazda B6. Inxhinierët koreanë kanë reduktuar kohën e ngrohjes dhe kanë instaluar një katalizator shumë efikas. Valvulat janë të pajisura me shtytës hidraulikë, blloku është i derdhur prej gize dhe koka është prej alumini.
Ndër disavantazhet janë funksionimi i zhurmshëm i kompensuesve hidraulikë dhe jeta e shkurtër e shërbimit telat e tensionit të lartë, kandelat dhe mbështjelljet e ndezjes - rreth 50-100 mijë km. Pas 150-200 mijë km, motori dhe gjeneratori do të kërkojnë riparim.
Përveç kësaj, mund të ndodhin keqfunksionime të motorit për shkak të dështimit të sensorit rrjedhje masive ajri. Sensori i rrjedhës së ajrit në masë u shfaq në 2008. Para tij, u përdor një sensor MAP më i besueshëm (mat presionin).
Shumë pronarë Spektri i Izhevsk"Ne u futëm në kryeqytetin" e motorit, pasi kishim përzënë vetëm 45,000 km. Gjatë montimit, u instalua edhe rripi i kohës Cilesi e dobet. U prish dhe valvulat "takuan" me pistonët. Sot, shumë mekanikë, në mënyrën e vjetër, rekomandojnë të mos tundoni fatin dhe të ndryshoni rripin e kohës çdo 40,000 km.
Pas 100-150 mijë km, ndonjëherë copë litari i kapakut të valvulës fillon të helmojë vajin. Nafta shfaqet edhe në puset e kandelave. Nëse antifriz gjendet atje, ose copë litari i kokës po rrjedh, atëherë ka shumë të ngjarë që koka e cilindrit të ketë shpërthyer dhe do të duhet të zëvendësohet. Defekti ndodh si rezultat i mbinxehjes. Kostoja e një koke të re është rreth 30,000 rubla.
Transmetim
Kia Spectra ishte e pajisur ose me një manual me 5 shpejtësi ose një automatik me 4 shpejtësi. Të dyja kutitë kanë të metat e tyre.
Mekanika shpesh kërkon një rindërtim në 150-200 mijë km. Përveç rrjedhjes së vulës së vajit boshti i hyrjes, me kalimin e kohës rritet ulërima ose gumëzhima. Megjithatë, ulërima është në të parën dhe marsha mbrapa- një gjë e zakonshme, dhe disa pronarë ngasin 250-300 mijë km pa riparime. Për pjesën më të madhe do t'ju duhen rreth 20,000 rubla.
Në historinë e Spectra janë përdorur disa transmetime automatike. F-4EAT dhe F4A-EL - zhvillimin e përbashkët Mazda dhe Jatco. Është instaluar vetëm me një motor 1.8 litra. Për më tepër, u përdorën kuti ingranazhesh A4AF3, F4A42 dhe A4CF2 të zhvilluara nga Mitsubishi. Dy të parët mund të kombinohen me motorë me kapacitet 1.5 dhe 1.8 litra. Por kjo e fundit shkoi vetëm te sedanët e montuar në Rusi.
Në përgjithësi pranohet që makinat e besueshme Spectra përfunduan në 2007. Sipas disa burimeve, ishte atëherë që kutitë filluan të montoheshin në Kinë. Ata vuajnë nga konsumimi i parakohshëm i kthetrave dhe solenoideve. Ju duhet të përgatiteni për riparime më afër 100,000 km, të cilat do të kërkojnë të paktën 30,000 rubla.
Simptomat karakteristike: goditjet kur kaloni nga 1 në 2 dhe mbimbytje/rrëshqitje kur kaloni nga 2 në 3. Nëse vononi riparimet, atëherë pas një kohe shfaqet një tingull kërcitës kur filloni dhe kur ndaloni.
Është e nevojshme të monitorohet rregullisht gjendja e çizmeve të përbashkëta CV. Ata ose bien për shkak të kapëseve të dobëta, ose shkëputen nga pleqëria tashmë në 100,000 km. Si rezultat, pluhuri dhe papastërtia dëmtojnë bashkimin CV, i cili zëvendësohet si një montim me makinën.
Shasi
Lidhjet e topit drejtohen më shumë se 60-100 mijë km. Blloqet e heshtura të levave shtrembërohen pas 100-150 mijë km. Amortizatorët zgjasin të njëjtën kohë. Në këtë kohë, sustat e fabrikës mund të ulen ose të shpërthejnë, veçanërisht për ata që përdorin ndarës me ndërlidhje.
Pas 100,000 km mund të rrjedhë ose të tronditë raft drejtues. Kostoja e një hekurudhe të re është nga 16,000 rubla.
Më afër 100,000 km, njësia ABS shpesh dështon. Gjithçka ka të bëjë me motorin elektrik. Lagështia futet brenda, gjë që çon në korrozionin e kushinetave dhe oksidimin e kontakteve të mbështjelljes së rotorit. Njësia mund të riparohet lehtësisht. Pas vitit 2009, ata filluan të përdorin një bllok të modernizuar me mbrojtje të përmirësuar kundër lagështirës.
Trupi dhe brendësia
Boja nuk është shumë rezistente ndaj konsumit. Kapaku dhe parakolpi copëtohen shpejt. Hekuri i trupit jo të prirur ndaj korrozionit. Xhepat e ndryshkut, si rregull, shfaqen në zonat e riparimit të trupit me cilësi të dobët.
Uji në kabinë mund të shkaktohet nga kanalet e bllokuara nën veshjen e jashtme plastike në fund të xhamit të përparmë. Për më tepër, uji mund të depërtojë në kabinë për shkak të vrimave të bllokuara të kullimit në pragjet. Uji në pragje përshpejton procesin e korrozionit.
Nga gabime të vogla Mund të vëreni një dështim të sensorit të nivelit të karburantit dhe probleme me motorin e sobës (vetë motori ose çelësi i modalitetit dështon). Pas 150-200 mijë km duhet të jeni gati për të zëvendësuar tufën e kompresorit të ajrit të kondicionuar ose kushinetat e saj.
Situata e tregut
Një sedan i lodhur në lëvizje mund të blihet për 130,000 rubla. Mbrapa makina te mirembajtura ata po kërkojnë gati 300,000 rubla. Ndër ofertat, më shumë se 90% janë makina të montuara në Rusi. Në përgjithësi pranohet se kopjet më të reja të lëshuara pas vitit 2008 janë më pak të besueshme.
konkluzioni
Kia Spectra - tipike sedan buxhetor, jo ndryshe besueshmëri e lartë. Megjithatë, kostoja e riparimeve në sfondin e teknologjisë moderne makina komplekse nuk mund të mos gëzohet. Të gjitha sëmundjet e zakonshme janë studiuar mirë dhe mund të eliminohen lehtësisht. Çdo mekanik i garazhit mund të përballojë riparimin. Nuk ka probleme me disponueshmërinë e pjesëve rezervë. Kia Spectra është një ofertë për ata që duan të blejnë një sedan të lirë dhe të lehtë për t'u përdorur.
"KIA-Spectra" është një ide e suksesshme e koncernit korean të automobilave Kia Motors, e cila u prodhua posaçërisht për shoferin e familjes të disiplinuar dhe të qetë, të respektueshëm amerikan. Koreanët ndaluan prodhimin e kësaj marke makine në 2002, dhe tre vjet më vonë ajo u shfaq në linjën e montimit të Uzinës së Automobilave Izhevsk.
Në fillim, në Rusi vetëm përbërësit dhe pjesët e importuara u mblodhën në një tërësi të vetme. Pastaj pjesa më e madhe e punës për prodhimin e komponentëve u transferua te prodhuesit rusë.
Konfigurimet e KIA-Spectra, të mbledhura në Izhevsk
Ky sedan i fortë i klasës së golfit, i cili është katër metra e gjysmë i gjatë, u montua në katër nivele të veshjes.
Edhe pajisjet bazë, të pajisura transmetim manual marshe, ka timon, xhama elektrike, mbyllje qendrore, dy airbag dhe audio pergatitje.
Konfigurimi i radhës tashmë përfshin ajrin e kondicionuar, dritat e mjegullës, pasqyrat anësore me ngrohje dhe mbulesat e rrotave.
Pak më vonë, u shfaq një paketë, e pajisur gjithashtu me një sistem sigurie pasive ABS.
Transmetimi automatik është instaluar vetëm në një konfigurim. Ky është versioni më i mirë në të cilin pronarët mund të shijojnë një antenë elektrike dhe sedilje me ngrohje.
Fabrika e Izhevsk filloi të prodhojë rrota aliazhi, e cila për një tarifë shtesë mund të instalohet në një makinë në çdo konfigurim.
Pjesa e jashtme dhe e brendshme e makinës
Në kohën kur u largua nga linja e montimit në Izhevsk, KIA-Spectra tashmë ishte vjetëruar dy herë. Prandaj, nuk është për t'u habitur që deri në vitin 2006 nuk u dallua më për sa i përket dizajnit.
Edhe pse vlerësimet e pronarëve për qershinë dhe blunë KIA-Spectra janë pozitive për sa i përket të dhënave të jashtme. Shoferëve u pëlqen veçanërisht pamja e përparme e makinave të sapolara, me shkëlqim, me një grilë radiatori "të buzëqeshur" dhe fenerë pak të pjerrët.
Të gjithë pronarëve i pëlqyen pajisjet e brendshme, madje edhe në konfigurimin e buxhetit, veçanërisht kur modelet e brendshme shumica ishin në rrugë.
Xhami i elektrizuar, abazhurët, sirtari për gota, mbajtëset e filxhanëve, tre mbështetëset e kokës në pjesën e pasme dhe një ulëse e palosshme në pjesë të veçanta nuk mund të mos shkaktonin emocione pozitive. Por veluri gri joshprehëse, plastika e fortë me shkëlqim, ekzekutimi pa art i detajeve të vogla shkaktojnë dëshpërim.
Megjithatë, në KIA-Spectra 2006, komentet e pronarëve në lidhje me dekorimin e brendshëm janë kryesisht miqësore.
Më shumë komente negative ka të bëjë me paraqitjen e brendshme. Në divanin e pasmë, mbështetësja është e anuar fort pas, sedilja është e ulët dhe lartësia e kabinës është e pamjaftueshme, të paktën për pasagjerët shtatlartë. Por tre persona mund të ulen në shpinë, veçanërisht pasi nuk ka tunel në mes dhe ka hapësirë të mjaftueshme për këmbët.
Ndjenjat pas timonit
Jastëku u kthye prapa sedilja e shoferit- një nga disavantazhet e veturës KIA Spectra. Shqyrtimet nga pronarët e makinave me një transmetim manual përmendin skajin e lartë të përparmë të sediljes, gjë që e bën të vështirë shtypjen e pedalit të tufës. Përveç kësaj, ngritja nga një karrige e tillë nuk është shumë e rehatshme, veçanërisht për njerëzit e moshuar. Edhe pse shoferët vendas, të mësuar me zgjidhje të jashtëzakonshme, gjetën një rrugëdalje nga situata duke instaluar jastëkë nën mbështetëset e pasme të sediljes.
Shkalla e dyfishtë e shpejtësimatësit në kilometra dhe milje gjithashtu shkakton kritika. Lëvizja gjatësore e sediljes së shoferit gjithashtu nuk është e përshtatshme për të gjithë. Nëse diapazoni është mjaft i mjaftueshëm, atëherë rregullimi nuk është i ndryshëm në saktësi.
Timoni gjithashtu nuk është për të gjithë, megjithëse të gjithë vërejnë lehtësinë e lëvizjes dhe aftësinë për të rregulluar animin e tij.
Kontrollet dytësore janë të thjeshta dhe nuk shkaktojnë ankesa. Ju duhet të përshtateni me sistemin e ngrohjes dhe cilësimet e tij, megjithëse vetë sobë funksionon mjaft mirë.
Shumë shoferëve u mungon dukshmëria e pasme, megjithëse në këtë drejtim KIA Spectra është më i përshtatshëm se shumë sedan të tjerë.
Pajisjet e sigurisë
Makina KIA Spectra nuk i është nënshtruar testeve të përplasjes duke përdorur metodën EvroNCAP, kështu që asgjë nuk mund të thuhet për nivelin e sigurisë pasive të makinës. Por veçoritë e sigurisë tashmë në modelin bazë janë domethënëse, duke përfshirë mbajtëset e pasme të kokës dhe airbag pasagjeri sigurinë. Meqenëse Spectra u zhvillua si makinë familjare, të gjitha nivelet e veshjes janë të pajisura me montime për sediljet për fëmijë. Përveç kësaj, dy nivele të veshjes kanë ABS, megjithëse drejtuesit e mjeteve këshillohen të mos presin që ky sistem sigurie të aktivizohet në akull.
Bagazhi i një makine KIA Spectra
Shqyrtimet nga pronarët e quajnë vëllimin e bagazhit mjaft të pranueshëm dhe e konsiderojnë madhësinë e tij si një nga avantazhet e makinës. Por dritat e pasme dhe menteshat e gjysmëhënës ngushtojnë ndjeshëm hapësirën nën kapak.
Drejtuesit nuk e konsiderojnë si disavantazh faktin që bagazhi mund të hapet vetëm nga jashtë duke përdorur një çelës. Mungesa e mbrojtjes mbi të brenda dhe zonat e palyera, të cilat tashmë janë bërë të dukshme në KIA-Spectra 2007, vlerësimet nga pronarët shënojnë kalimthi, praktikisht pa dhënë vlerësime për këto mangësi. E treta e palosshme e mbështetëses së divanit të pasmë bën të mundur transportin e mjaftueshëm ngarkesa të mëdha, gjë që i bën disa shoferë të lumtur.
KIA Spectra në rrugë
Pengesa e parë dhe kryesore në veturën KIA-Spectra konsiderohet nga pronarët si shumë motor i zhurmshëm. Disa shoferë vërejnë, jo pa keqdashje, se vetëm personat e shurdhër mund ta drejtojnë këtë makinë me shpejtësi të madhe. Kështu që motor aktiv bëhet kur gjilpëra e takometrit i afrohet mesit të shkallës.
Drejtuesit e automatikut KIA-Spectra janë edhe më të indinjuar. Shqyrtime nga pronarët, dhe nëse e konsideroni gjithashtu këtë transmetim automatik vendosur më së shumti versione të shtrenjta, jashtëzakonisht i ashpër në lidhje me zhurmën, dhe në përgjithësi, me funksionimin e transmisionit automatik me kërcimet e tij të papritura të marsheve, kërcitjet gjatë ndërrimit dhe vonesat gjatë përshpejtimit.
Drejtuesit në përgjithësi e konsiderojnë pezullimin e butë një avantazh, megjithëse ai troket në gunga, veçanërisht ato të mëdha.
Të gjithë drejtuesit lavdërojnë frenat, si në veturat e para ashtu edhe në veturat KIA-Spectra 2008 Shqyrtimet nga pronarët flasin për ndërrime të përsëritura të tabelave të frenave, por në të njëjtën kohë ata pretendojnë se reagimi ndaj shtypjes së pedalit në vetura është i menjëhershëm. Shumë madje kanë frikë se makina pas tyre mund të përplaset në bagazhin kur frenon.
KIA Spectra nuk është menduar për vozitje jashtë rrugës. Hapësira nga toka është mjaft e lartë për një sedan, është 150 mm, por mbingarkesat janë aq të gjata dhe të ulëta sa mund të hiqni parakolpin, i cili, duke gjykuar nga rishikimet, ka ndodhur më shumë se një herë.
Makina shkon në mënyrë të besueshme në një vijë të drejtë dhe bën kthesa të qarta - këto avantazhe vërehen nga të gjithë drejtuesit e KIA Spectra. Shqyrtimet e pronarëve janë disi kontradiktore në vlerësimin e tyre cilësia e udhëtimit makinë, por kjo makinë është projektuar për një udhëtim të qetë dhe të kujdesshëm. Drejtuesit aktivë dhe agresivë duhet të drejtojnë modele të tjera.
Funksionimi i automjetit
Sot, garancia qoftë për komponentët individualë apo për automjetet KIA-Spectra në tërësi nuk është më e vlefshme. Të gjitha modelet e lëshuara në dekadën e parë të shekullit të ri tashmë kanë një kilometrazh të fortë dhe më shumë se një rekord mirëmbajtjeje.
Pronarët janë të kënaqur me disponueshmërinë e pjesëve rezervë për shitje falas dhe mundësinë e zëvendësimit të tyre me analoge nga prodhues të tjerë. Për shembull, sinjal zanor nga Volga instalohet mjaft mirë dhe tingëllon më fort.
Sipas rishikimeve të shumicës së pronarëve, edhe një Spectra shtatë vjeçare, me funksionim të duhur dhe të butë, është një makinë mjaft konkurruese. Madje ka shoferë që nuk duan të ndahen makinë e besueshme. Ata planifikojnë të zëvendësojnë tapiceri, jo sepse janë të konsumuara, por për të rigjallëruar brendësinë.
Në varësi të fatit tuaj, sigurisht, por riparimi kryesor është zëvendësimi Furnizimet, sensorë dhe instalime elektrike. Mund të punojë për një kohë të gjatë jastëkët e frenave, ato ndërrohen shpesh për arsye sigurie nëse makina udhëton në distanca të gjata.
Ka shoferë që udhëtojnë në distanca të gjata me këtë makinë me rimorkio. Ata vërejnë se Spectra mund të tërheqë deri në një ton ngarkesë, megjithatë, kjo rrit konsumin e karburantit.
Dhe në përgjithësi, është pikërisht për punën e palodhur dhe besueshmërinë që vlerësimet e pronarëve shpesh lavdërojnë makinën KIA-Spectra.
Disavantazhet e makinës
Pavarësisht nga mosha e tij, Spectra ka mjaft avantazhe saqë ka njerëz që duan ta ngasin atë.
Disavantazhet e makinës fillojnë jo me moshën, por me faktin se modeli ishte i vjetëruar edhe para fillimit të prodhimit në Udmurtia. Drejtuesit e sotëm tashmë janë të llastuar përzgjedhje e madhe makina të reja, më prestigjioze dhe më prezantuese.
Izolimi i ulët i zhurmës është një defekt i shumë njerëzve markave buxhetore, dhe si specialistët ashtu edhe vetë shoferët kanë mësuar ta trajtojnë atë në mënyrë mjaft efektive.
Me një kapacitet të vogël motori, Spectra ka një konsum mjaft të lartë të karburantit, veçanërisht në krahasim me më të rejat. markave ekonomike makina. Po, vetë motor me fuqi të ulët aktualisht, veçanërisht në mjaft sedan i madh- një minus i madh.
Disa shoferë e quajnë distancën nga toka të ulët, por kjo zakonisht ndodh kur instalohet mbrojtje shtesë e karterit.
"KIA-Spectra" është moralisht i vjetëruar dhe ka një dizajn joekspresiv, por i tij pjesa teknike nuk paraqet ndonjë shqetësim të veçantë edhe kur vepron në kushte të vështira.
