Organizata japoneze NCAP kreu një sërë testesh përplasjesh, sipas rezultateve të të cilave Volkswagen Polo Sedan tregoi rezultatin më të lartë të mundshëm në kategorinë "siguria e shoferit dhe pasagjerit", duke marrë 6 yje plus. Një makinë buxhetore nga grupi i shqetësimit Volkswagen i kaloi të gjitha testet me nder (3 teste të ndryshme përplasjeje që kontrollojnë besueshmërinë e makinës në një aksident nga këndvështrime të ndryshme) dhe u bë pronar i titullit jozyrtar të më të sigurtës nga të gjitha makinat e huaja të klasës B të furnizuara në Japonia.

Sipas rregulloreve, testi i parë i përplasjes është një përplasje frontale me shpejtësi të lartë 55 km/h, e dyta – goditje ballore me mbivendosje 40% dhe me shpejtësi 64 km/h, dhe e treta simulon një goditje anësore. Përdoret si pengesë karrocë me masë totale 950 kg, shpejtësia e së cilës është 55 km/h . Volkswagen Polo Sedan tregoi rezultate të shkëlqyera gjatë testimit. Plus në 6 yje u shtua pas përpunimit të leximeve nga pajisjet e instaluara në manekine. Të dhënat e regjistruara për ngarkesat e ndikimit në pjesë të ndryshme të trupave të pasagjerëve dhe shoferit rezultuan të jenë shumë më pak se standardet e lejuara, gjë që tregon një nivel shumë të lartë të sigurisë së kësaj makine.

Një test përplasjeje i sedanit Volkswagen Polo u krye gjithashtu për të përcaktuar nivelin e sigurisë për pasagjerët e pasmë. Makina e përfundoi me sukses këtë test, duke marrë 4 yje nga maksimumi 5.
Para testeve të përplasjes, efektiviteti i sistemit të frenimit Volkswagen Polo Sedan u vlerësua gjithashtu në dy lloje sipërfaqesh që simulojnë asfaltin - të lagësht dhe të thatë. Testi u krye në formën e frenimit nga 100 km/h dhe matje pasuese të distancës së frenimit. Makina tregoi rezultatin 39.5 m në sipërfaqe të thatë dhe dhe 40.8 m në të lagur, duke përmbushur standardet. Gjithashtu janë kryer teste ndihmëse për të kontrolluar sigurinë e këmbësorit në përplasje, nivelin e mbrojtjes së rruazave të qafës së mitrës etj. Makina i ka kaluar me sukses të gjitha.

Videoja e sedanit të Volkswagen En Polo të testit të përplasjes

Disa javë më vonë, Volkswagen Polo Sedan u testua nga specialistët e EuroNCAP duke përdorur metoda të ngjashme. Bazuar në rezultatet e testeve të përplasjes, ajo mori 5 yje, që do të thotë rezultati më i lartë i mundshëm.

Një ekip i tërë gjermanësh u dërgua nga Wolfsburgu për të vëzhguar testet tona, të udhëhequr nga Ernst Glas, kreu i grupit të punës në laboratorin e sigurisë pasive të fabrikës. Dhe kjo nuk po llogarit specialistët rusë nga Kaluga dhe Moska.

Ne do t'ju tregojmë gjithçka më vonë, "Glas buzëqesh me dinakëri. - Ndërkohë, a mund të kontrollojmë uljen e bedeleve përpara goditjes?

Le të zbulojmë kontrollin e një profesionisti! Në të njëjtën mënyrë, si Farid Bendjellal nga Renault ashtu edhe Fiat Barberis kontrolluan makinat e tyre përpara testeve tona të përplasjes.

Manekinat tuaja janë si të reja, tona në Wolfsburg duken më pak të paraqitshme. Dhe pajisjet tuaja janë të gjeneratës së fundit...

Struktura e fuqisë së pjesës së përparme të sedanit dhe hatchback-ut është e njëjtë. Modeli i deformimit është gjithashtu identik: si hatchback-u në testin e përplasjes EuroNCAP, këmba e sipërme e bërë prej çeliku me rezistencë të lartë u përkul vetëm pak, dhe shpati i poshtëm mori pjesën më të madhe të goditjes.

Ne vendosëm ta kryenim këtë provë përplasjeje në terrenin e stërvitjes Dmitrovsky - këtë verë rripi i nxitimit u mbulua me një tendë plastike transparente dhe u bë pothuajse e gjitha motit. Por katapulta në Dmitrov është e vjetër: makina tërhiqet përmes një sistemi kabllosh nga inercia e volantëve të rrotulluar nga një motor elektrik. Për të ruajtur shpejtësinë me gabimin e kërkuar (plus ose minus 1 km/h), është i nevojshëm kalibrimi: zgjedhja eksperimentale e shpejtësisë së rrotullimit të volantit. Pak ditë para goditjes, pas tre përshpejtimeve të shikimit (sigurisht, në drejtim të kundërt me kubin e betonit), motori elektrik dështoi! Dhe kur blemë shpejt biletat për në Tolyatti për të testuar Polo në laboratorin e sigurisë pasive VAZ, lajmi i mirë erdhi nga vendi i testimit: ai u riparua.

Dera e shoferit jo vetëm që hapet pas një përplasjeje nga 64 km/h, por edhe mbyllet pa probleme! Një shofer i lidhur me gjatësi mesatare, nëse e vendos pjesën e pasme të sediljes më afër vertikale dhe ngre pikën e sipërme të rripit të sigurimit në maksimum, në një aksident të tillë do të ketë vetëm një mavijosje në gjoks dhe gërvishtje nga pedali i tufës. (niveli i verdhë i kërcënimit)

"Udhëtari" i mbështeti lehtë këmbët në kapakun e pjerrët të ndarjes së dorezave. Dhe një jastëk i vendosur siç duhet ndihmoi në uljen e ngarkesës jo vetëm në kokë (HIC - 414 njësi), por edhe në gjoks

"Shoferi" juaj ulet ndryshe nga testi i përplasjes i kryer nga komiteti EuroNCAP: tani balli i tij është 30 mm më larg nga pika e sipërme e buzës së timonit. A mund ta ndryshoni këndin e ulëses? Gjithashtu do të ishte mirë që rripat të ngriheshin në pozicionin më të lartë...

Çeliku me karbon të ulët me një forcë tërheqëse më pak se 140 MPa në sedanin Polo përbën vetëm 38% të peshës trupore. Pjesët anësore, pragjet, mburoja e motorit dhe një pjesë e amplifikatorëve janë bërë prej çeliku veçanërisht të fortë (rezistenca në tërheqje 140-300 MPa, pjesët e lyera blu). Çeliku me rezistencë të lartë (300-1000 MPa, jeshile në diagram) shkon te pjesët anësore të sipërme, trau i parakolpit të përparmë, futjet e pragut, përforcimet e çatisë dhe platformat mbështetëse për sediljet e përparme. Dhe panelet e jashtme të shtyllave B dhe pjesa e sipërme e murit anësor janë të stampuara prej çeliku me një forcë tërheqëse prej më shumë se 1000 MPa (të theksuara me të kuqe)

Me pëlqimin tonë, specialistët e poligonit ndoqën rekomandimet e Glas: sipas metodologjisë EuroNCAP, pozicioni i mesëm i pikës së sipërme të lidhjes së rripit të sigurimit, si dhe një anim i mbështetëses prej 25°, janë të detyrueshme vetëm në mungesë të rekomandimeve të prodhuesit. Dhe meqenëse Volkswagen rekomandon...

Sipas Glass, struktura e fuqisë së pjesës së përparme të sedanit është e njëjtë me atë të hatchback-ut. Për më tepër, gjermanët nuk u kursyen në materiale: rreze e përparme e parakolpit, pjesët e sipërme anësore, përforcimet e pragut, tuneli qendror dhe mburoja e motorit të sedanit Polo janë bërë prej çeliku me forcë të lartë. Dhe shtyllat e përparme dhe qendrore janë stampuar duke përdorur të njëjtën teknologji si pjesët më kritike të makinave Audi: metali i ngrohur në 950°C shtypet në kallëpe të ftohur - një forcim i tillë i jep çelikut forcë dhe ngurtësi edhe më të madhe. Sigurisht, këto pjesë të trupit janë të importuara - ata ende nuk kanë mësuar se si t'i vulosin ato në Kaluga.

Pikërisht për këto struktura metalike të fshehura nën mbulesën e shtyllës së drejtimit të padëmtuar nga dëmtimet që, duke ndjekur ekspertët e EuroNCAP, ne zbritëm një pikë për mbrojtjen e gjunjëve dhe ijeve.

Por kishte ende disa kursime. Dizajni i kolonës së drejtimit dhe dizenjos së poshtme të dashit janë të ngjashme me kapakun, siç janë airbagët e përparmë me një shkallë. Por rripat e Kaluga Polo janë më të thjeshtë, pa paratensionues piroteknikë. Prandaj, kufizuesit e forcës së rripit janë vendosur në një ngarkesë më të lartë. A do të rezultojë kjo në “lëndime” në gjoksin e manekineve?

Bateria është kontrolluar dhe ndezja është ndezur. Mbingarkim...

Zhurma e përplasjes me një shpejtësi prej 64.3 km/h ishte jashtëzakonisht e fortë - veshët e mi tashmë po kumbonin. Kur tymi nga jastëkët e vendosur të airbag-ëve u pastrua dhe pluhuri që rrëzoi nga harqet e rrotave u ul, ishte koha për të duartrokitur. Trupi i salduar në Kaluga nuk është më i keq se ai belg (hatchback Polo deri vonë prodhohej në një fabrikë afër Brukselit): porta e derës u shkurtua me vetëm dy milimetra! Kjo është më pak se Logan (15 mm) dhe Focus i gjeneratës së parë (20 mm) që testuam. Nuk është për t'u habitur që dera e shoferit jo vetëm që nuk u bllokua në hapje, ndryshe nga Logan, por gjithashtu hapej dhe mbyllej si në një makinë të re. Dhe asnjë shtresë e vetme e hapur!

Printimet e "fytyrave" të manekinëve Hybrid III janë pikërisht në qendër të jastëkëve, sediljet janë të niveluara, timoni është zhvendosur jo mbrapa, por përpara, deri në 52 mm (në Logan dhe Focus, timoni u largua nga shoferi përkatësisht me 15 dhe 5 mm). Videoja me shpejtësi të lartë është shembullore. Së shpejti u shfaqën rezultatet e para të përpunimit të të dhënave të marra nga manekinët. Kriteri integral për lëndimet në kokë HIC është 583 njësi për “shoferin” dhe 414 njësi për “pasagjerin”. Kjo është tërësisht brenda zonës së gjelbër me një limit prej 650 njësi. Dhe një herë e gjysmë më pak se në Logan, ku pajisjet regjistroi një HIC prej 890 njësive.

Rripat gjithashtu funksionuan normalisht: edhe pa para-ngarkim, brinjët e kalibruar në "shofer" u zhvendosën vetëm me 25 mm, në "pasagjer" - me 23 mm, që është vetëm pak më shumë se kufiri i zonës "të gjelbër" prej 22. mm.

Spar nuk u thërrmua si fizarmonikë, si kllapa e trarit të parakolpit, por u lidh në një nyjë. Sidoqoftë, ai e përmbushi misionin e tij kryesor - thithjen efektive të energjisë së përplasjes - me nder.

Pjesa e përparme në anën e majtë është plotësisht e thërrmuar, madje edhe nënkorniza e fuqishme është e shtrembëruar.

Por nuk ka asnjë rrudhë në fund

Si rezultat, Polo merr plot katër pikë për mbrojtjen e kokës për pasagjerët e mbërthyer përpara dhe 3,6 pikë për mbrojtjen e gjoksit. Nga katër pika për mbrojtjen e ijeve dhe gjunjëve, ne, ashtu si ekspertët e EuroNCAP, zbresim një pikë për strukturat metalike të vendosura afër pas kutisë së kolonës së drejtimit në masën më të plotë të metodologjisë. Ne mund të vlerësojmë vetëm rrezikun e dëmtimit të këmbës bazuar në rezultatet e një testi përplasjeje të një hatchback evropian - mjerisht, specialistët e vendit të provës bënë një gabim dhe nuk matën zhvendosjen e pedaleve në një gjendje të lirë, siç kërkohet nga metodologjia , por u aplikuan menjëherë një ngarkesë prej 200 Njutonësh (kështu kontrollohet "kyçja") . Njësitë e pedaleve të hatchback-ut dhe sedanit janë identike: 3.7 pikë për mbrojtjen e këmbëve dhe këmbëve. Totali - 14.3 pikë, vetëm gjysmë pikë më pak se polo evropiane!

Në anën e majtë, nënkorniza “me mish” është shqyer nga trupi.

Meqë ra fjala, Glass na lejoi të shikojmë rezultatet e atij testi të përplasjes provuese të prototipit të sedanit të fabrikës: një makinë me bedelë të ulur me më pak kujdes dhe një peshë provë prej 1400 kg (140 kg më shumë se e jona) fitoi më shumë se 11 pikë. Dhe seriale - 14.3 pikë! Për më tepër, një rol pozitiv luajti edhe përshtatja korrekte e manekineve brenda tolerancave të metodologjisë EuroNCAP. Një kënd pak më i vogël i prirjes së shpinës, pak më afër gjoksit të manekinit me jastëkun e shpalosur - dhe tani ngarkesa në sensor nuk është "portokalli", por "e verdhë". Pra, dijeni këtë, shoferë Polo: do të jeni më të sigurt nëse uleni sa më drejtë me rripin lart! Dhe me sa kujdes Glasi i vendosi këmbët e “shoferit”: të majtën pikërisht në platformën e pushimit, të djathtën në pedalin e gazit... Sigurisht që edhe francezi Bendzhelal dhe italiani Barberis ishin të vëmendshëm ndaj detajeve. Por Glas nuk ishte vetëm i vëmendshëm - ai ishte skrupuloz, i përpiktë në gjermanisht.

Kjo është njohuria, "know how", që i dallon prodhuesit kryesorë të automjeteve në botë. Si të projektohen trupat e ngurtë, si të llogaritet hapja e përbashkët e airbagëve dhe funksionimi i rripave, si të kryhen testet e përplasjes... Dhe ja rezultati: Volkswagen Polo tregoi rezultatin më të mirë në të gjithë historinë e testeve të përplasjes Autoreview.

Liderët e mëparshëm, gjenerata e parë Ford Focus dhe Renault Logan, shënuan nga 12 pikë dhe ne nuk i ndëshkuam, ndonëse duhej, për rrezikun e dëmtimit të pjesës së poshtme të panelit të përparmë. Nga rruga, nuk ka asnjë pikë të veçantë në testimin e Ford Focus aktual - edhe në versionin bazë rus ai ka dy jastëkë ajri dhe paratensionues të rripave të sigurimit, kështu që mund të vlerësohet me rezultatin e testit të përplasjes EuroNCAP: 16 pikë nga 16 të mundshme.

Dhe Polo e montuar në Kaluga, edhe pse nuk është e pajisur me para-ngarkim, i mbron kalorësit e saj në mënyrë të përsosur në rast të një goditjeje ballore të zhvendosur. Mbetet për t'u parë se sa e vërtetë është legjenda për besueshmërinë e lavdëruar gjermane të Volkswagens. Prandaj, sedani i dytë Polo tashmë po pret kilometra në rrugët speciale të terrenit të stërvitjes Dmitrovsky gjatë një testi të përshpejtuar të burimeve. Dhe gjithçka do të përfundojë me një goditje tradicionale në barrierë, por me një shpejtësi prej 15 km/h për të vlerësuar kostot e riparimeve të trupit.

Koha e leximit: 6 minuta.

Shoqëruesit e autobahn do ta kuptojnë: së pari ju nxitoni përgjatë autostradës, dhe më pas papritmas rritet një bllokim trafiku prej qindra makinash. Duke "zvarritur" pranë një "varreze" të gërmuar prej hekuri me sytë hapur nga habia. Dhe kur sheh një turmë pronarësh të sigurt dhe të shëndoshë të makinave të dëmtuara dhe pasagjerëve të tyre, ndihesh pak i lehtësuar. Sigurisht, rezultati është i ndryshëm për këtë lloj aksidenti. Prandaj, dhjetëra mijëra makina i nënshtrohen testeve moderne të përplasjes përpara se të hyjnë në linjën e montimit industrial.

Tashmë nga emri i konceptit bëhet e qartë se çfarë është kjo procedurë. Ky është një simulim real i një aksidenti rrugor standard për të marrë informacion mbi nivelin e dëmtimit të makinës, shoferit dhe pasagjerëve. Shtë interesante që manekinët që imitonin njerëzit filluan të ulen në makina vetëm në 1966. Para kësaj, trupat e njerëzve ose kafshët e ngordhura shërbenin si lëndë eksperimentale.

Testet e përplasjes duken sportive. Nuk është për t'u habitur, sepse për garat e garave kjo "ceremoni" është një pjesë integrale e motorsportit. Pa e kaluar atë, ekipi i garave nuk do të marrë licencë për të marrë pjesë në gara nga komiteti i motorsportit.

Sa i përket makinave të rregullta të pasagjerëve, problemi është i njëjtë: asnjë model nuk do të dalë në tregun e automobilave derisa të përfundojë procedura. Nëse fabrikat që prodhojnë makina nga linjat e montimit injorojnë rregulloret e provës së përplasjes, ato do të përballen me gjoba serioze dhe sanksione të tjera.

Karakteristikat e testit EuroNCAP

Ka mjaft organizata ndërkombëtare të përfshira në testimin e përplasjes. Ata janë të shpërndarë në të gjithë botën. Vetëm në Evropë, ka deri në gjashtë laboratorë që kryejnë kërkime skrupuloze për sigurinë e automjeteve. Një qendër ndodhet në Francë, Holandë, Spanjë dhe MB. Disa të tjera, që përfshin shoqërinë e famshme të automobilave ADAC, që daton në vitin 1903, ndodhen në Gjermani.

Të gjithë laboratorët evropianë janë të bashkuar në një organizatë EuroNCAP, e cila qëndron për "Programi Evropian i Vlerësimit të Makinave të Reja". Ekspertët e EuroNCAP kryejnë katër lloje të testeve të përplasjes:

Për shembull, një derë pas një goditjeje ballore u zvogëlua me vetëm disa milimetra. Për të njëjtin ishte 15 mm, dhe për Focusin "të parë" ishte 20 mm. Mbi gjithçka tjetër, dera u hap lirshëm dhe pa pengesa, dhe tani është në gjendje të shkëlqyer shëndetësore. E gjitha falë një mbajtëse të zgjuar dere, e cila, edhe si rezultat i deformimit të rëndë, nuk do të ngecë në bravë.

Kolona e drejtimit gjithashtu iu përgjigj në mënyrë të shkëlqyer goditjes. Në vend që të kthehej mbrapa, siç ndodhi me "francez" dhe "amerikan" të përmendur më lart, "timoni" u zhvendos përpara me 52 mm.

Airbag lejoi sedanin Volkswagen Polo të tregonte një rezultat të mirë për sa i përket dëmtimit të kokës dhe gjoksit, duke shpërndarë në mënyrë të barabartë dhe duke zvogëluar ngarkesën në trupat e bedeleve. Treguesi i shoferit arriti në 583 njësi, dhe treguesi i pasagjerit arriti në 414.

Nuk kishte probleme as me rripat. Duke marrë parasysh që zona "e gjelbër" e provës së përplasjes është në 2 mm, zhvendosja e brinjëve të kalibruar nga shoferi me 25 mm dhe e pasagjerit me 23 mm është larguar paksa nga standardi. Edhe pse spari i poshtëm u përkul në një nyjë "deti", duke marrë përsipër të gjithë goditjen, ai përmbushi qëllimin e tij kryesor, domethënë thithjen operacionale të energjisë kinetike, me një zhurmë. Sa i përket sparit të sipërm, aliazhi i çelikut me rezistencë të lartë ishte vetëm pak i deformuar.

Nënkorniza masive dhe kllapa shumë e dobët e trarit të parakolpit u shtypën, ashtu si e gjithë pjesa e përparme në anën e shoferit, por nuk kishte asnjë gërvishtje në pjesën e poshtme. Dyshemeja nën tapetin e shoferit nuk është dëmtuar pothuajse dhe shtresa e saldimit është si e re.

Nuk ka pasur surpriza as me baterinë. Cilindri kryesor i frenave nuk e arriti objektivin e tij: "" fluturoi vetëm pak lart dhe nuk mund të gjendeshin deformime në trup edhe me sy të lirë. Është e njëjta histori me telat - asgjë nuk u prish apo u shkurtua. Si rezultat: edhe pas një goditjeje të fuqishme me një shpejtësi prej 64 km/h, sedani la të paprekura të gjitha pajisjet e tij elektrike.

Kështu, këtu janë: 14.3 pikë të përpunuara: dy "katër" për kokën, ijet dhe gjunjët, 3.6 për gjoksin, 3.7 për këmbët dhe këmbët. Një pikë shtesë hiqet nga totali për shkak të pranisë së strukturave metalike të rrezikshme prapa kutisë së kolonës së drejtimit. Rezultati i përgjithshëm i sedanit është vetëm gjysmë pikë më i ulët se ai i kapelës evropiane!

Është interesante që në vendin e provës EuroNCAP ata së pari testuan një prototip të një sedani Kaluga, masa e të cilit ishte 140 kilogramë më shumë se ajo e modelit serik. Por edhe me montimin jo mjaft korrekt të manekineve, ai dha një rezultat prej 11 pikësh.

Testi i përplasjes na lejoi të nxjerrim një përfundim se si shoferi dhe pasagjeri duhet të ulen në mënyrë që të minimizohet numri i lëndimeve në një aksident. Kriteri më i rëndësishëm është pozicioni i mbështetëses - sa më afër të jetë vertikalja, aq më e madhe është mundësia për të marrë mavijosje të vogla në një aksident. Gjithashtu rekomandohet shtrëngimi i mbërthyesit të rripit të sipërm deri në fund.

Epo, këtu është - njohuri evropiane: aftësia për të kryer teste përplasjeje me cilësi të lartë, dizajnimin e trupave të ngurtë dhe rregullimin e cilësimeve të rripit. "Specialistët" tanë në këtë drejtim janë si hëna.

Versioni i ri i hatchback-ut kompakt Polo del në stilin klasik Volkswagen. Përkundër faktit se, në total, të gjitha ndryshimet në pamjen e Polo-s së re nuk përbëjnë as rimodelim, në fakt, makina ka ndryshuar mjaft seriozisht dhe tani, pa e shtrirë atë, mund të quhet një "Golf i vogël". . Ne arritëm të drejtonim Volkswagen Polo 2014 dhe të vlerësonim të gjitha ndryshimet.

Është shumë e ngjashme me Volkswagen-in, për të përditësuar makinën që askush të mos vërë re asgjë... Një makinë testimi blu e ndezur na priste pikërisht në aeroportin e Mynihut - kjo ngjyrë u bë karta e vizitës së versionit të ristilluar dhe paketës Fresh, e cila do t'u ofrohet klientëve vetëm në vitin e parë të shitjeve. Një makinë e kësaj ngjyre do të përdoret për të gjitha promovimet e modelit.

Sipas përfaqësuesve të Volkswagen, Polo i ri është si një VW Golf i vogël, jo vetëm për nga dizajni, por edhe për nga teknologjia, komoditeti dhe siguria. Sigurisht që ky pozicionim ka ndikuar edhe në çmim. Por në vendin tonë, Polo e re nis me të njëjtin çmim si para rindërtimit.

Tradita është jashtëzakonisht e rëndësishme për Volkswagen. Gjermanët nuk lejuan kurrë përditësime dhe eksperimente drastike të dizajnit. Gjeneratat e reja të të gjitha modeleve janë verifikuar me kujdes në mënyrë që çdo klient konservator të mos largohet kurrë nga kompania.

Nuk është e kotë, oh, nuk është e kotë që dizajnerët shtuan një ngjyrë të re të ndritshme në gamën e Polo - është me këtë ngjyrë që blerësit do të jenë në gjendje të identifikojnë se kjo është një makinë e rivendosur, dhe jo ajo e mëparshme. Në fund të fundit, ju duhet të kërkoni ndryshime pothuajse me një xham zmadhues. Po, gjeometria e optikës së përparme dhe të pasme ka ndryshuar shumë, po, janë shfaqur rrota të reja, por tipari kryesor janë elementët LED në optikë. Sidoqoftë, makinat me fenerë të tillë do të dalin në shitje pak më vonë, por tani për tani halogjenët e zakonshëm shkëlqejnë prej andej.

Ne i këshillojmë pronarët e ardhshëm të produktit të ri që të hedhin një vështrim më të afërt në ngjyrën e re, përndryshe askush nuk do ta vërejë se ata blenë një Polo të rivendosur. Megjithatë, konservatorizmi i dizajnit të Volkswagen nuk është më befasues: gjermanët e dinë më mirë se çfarë vlerësojnë klientët e tyre.

Nuk ka asnjë zbulim në hartimin e pseudo-SUV-së Volkswagen CrossPolo. Ajo gjithashtu ka ngjyrën e saj të nënshkrimit, e cila zëvendësoi portokallinë e ndritshme. Si zakonisht, makina "jashtë rrugës" dallohet nga shinat e çatisë, formacionet rrethuese dhe rrotat luksoze shtatëmbëdhjetë inç. Ekziston vetëm një dobësi: zgjedhja e gomave të dimrit për rrota të tilla nuk do të jetë e lehtë.

Sa i përket versionit "civil" të Polo, në Ukrainë ai do të jetë i disponueshëm me rrota 15 inç. Do të duhet të porosisni një inç më shumë, por nuk ka fare 17 inç. Nga rruga, ata nuk u kursyen në gomat e aksioneve në hatchback-ët e rregullt dhe Cross: në rastin e parë, përdoren gomat Dunlop, dhe në të dytin, Goodyear. Por CrossPolo ka rrota më të mira, natyrisht.

VW Polo i rimodeluar përpiqet për VW Golf në çdo mënyrë. Është interesante për ata blerës që nuk duan një makinë në madhësinë e një Golf, por janë të gatshëm të paguajnë për pajisje të ngjashme ose të ngjashme. Prandaj, hatchback-u i ri është i pajisur me një pult të ndryshëm, timon dhe opsione të tjera të këndshme.

Për kolaudim na u pajis një makinë me ambient të lehtë, e cila duket shumë tërheqëse. Në praktikë, ne kemi vërtetuar tashmë se plastika e lehtë nuk ndihet aq mirë në prekje sa duket, dhe kartat e dyerve japin përshtypjen se janë paksa të dobëta dhe të lira. Por këtu përfundojnë ankesat për brendësinë e VW Polo të re: në të gjitha kuptimet e tjera ai ka evoluar.

Si fillim, Polo tani shitet me të njëjtin timon si Golf. Rrotat e drejtimit janë identike si në pamje ashtu edhe në funksionalitet. Përparim ka edhe në sistemet multimediale. Në foto shihni versionin më të lartë me softuer navigimi dhe një ekran 6.5 inç. Ekziston një version më i thjeshtë me një ekran pesë inç dhe pa softuer navigimi: ai gjendet gjithashtu në versione të ndryshme të VW Golf dhe SEAT Leon. Plastika gri e llakuar e përshtatur nga njësia e kontrollit të radios dhe klimës duket shumë e mirë: veshja është e këndshme dhe e qëndrueshme.

Pulti gjithashtu është "pompuar" dhe përsëri në drejtim të VW Golf: edhe një monitor me ngjyra me një matricë 3D është i disponueshëm si opsion. Në përgjithësi, pjesa e brendshme e Polo-s së re ngjall vazhdimisht analogji me "vëllain e madh" të saj, makina ka arritur në nivelin e saj, si në dizajn ashtu edhe në pajisje.

Ndër gjërat e vogla të këndshme, kujdesi për pasagjerët, domethënë për gjërat e tyre, bie menjëherë në sy: ka xhepa të bollshëm në dyer, mbajtëse të thella filxhani, një mbështetëse krahu të palosshme me sirtar dhe një kuti të thellë doreza, si dhe tërheqje. - jashtë tabaka nën sediljet e përparme. Madje ka edhe ndriçim dyshemeje, i cili krijon një rehati të veçantë në mbrëmje. Pasagjerët e pasmë kanë ndriçimin e tyre.

Si zakonisht me makinat Volkswagen, nuk më duhej të mësohesha me ngasjen e hatchback-ut të rivendosur. Dizajni i matur fsheh ergonomi dhe standardizim të lartë. Nga njëra anë, është pak e mërzitshme, sepse pasi të keni vozitur një nga makinat e markës, mund të konsideroni se i keni vozitur të gjitha. Nga ana tjetër, në çdo model Volkswagen filloni të ndiheni si në shtëpinë tuaj dhe nuk mësoni më asgjë të re.

Për sa i përket dimensioneve të përgjithshme, VW Polo i ri nuk ndryshon nga ai i mëparshmi: diferenca prej 2 mm në madhësi nuk ndikoi asgjë. Sediljet e përparme janë aq të bollshme saqë edhe njerëzit 190 cm të gjatë mund të përshtaten me lehtësi këtu.

Timoni shtrihet mjaft mirë dhe është e rrallë që dikush të mos jetë në gjendje të zgjedhë konfigurimin optimal për veten e tij. Por pasi vozitëm 100 km, ne ende identifikuam një pikë të dobët - sediljen, e cila është pothuajse e përsosur në shikim të parë, gomat. Ndoshta duhet të ishte rregulluar më mirë, por kjo mangësi u identifikua tashmë gjatë rrugës për në aeroport.

Nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme në sediljen e pasme. Një pasagjer i gjatë do të përshtatet atje dhe nuk do të ankohet për mundimin, por në një udhëtim të gjatë ai do të preferojë të marrë biletat në një karrocë të rezervuar të trenit. Gjunjët tuaj mbështesin fort mbështetësen, ju uleni drejt, për fat të mirë, nuk e mbështetni kokën në tavan. Çfarë mund të thoni, është B-class dhe B-class në Afrikë.

Bagazhi në versionet evropiane të VW Polo është pak më i madh, pasi nuk ka një rrotë rezervë. Prandaj, në makinën e provës gjetëm një dysheme të rreme, dhe madje edhe një kamare me madhësi të mirë nën dysheme. Në makinat tona, këtë hapësirë ​​do ta zë rrota rezervë.

Për sa i përket pajisjeve, Volkswagen Polo pas rivendosjes nuk mund të quhet një model në klasë, por hatchback-u ende ka disa avantazhe ndaj konkurrentëve të tij. Ndërsa ofertat koreane në këtë klasë përqendrohen te veçoritë (timoni me ngrohje, sediljet e ajrosura, etj.), Volkswagen shtyn teknologjitë e tjera te masat: pezullim adaptiv, motorë me turbocharged, kontroll të përshtatur të lundrimit dhe madje edhe një sistem parandalues.

Risia më e dukshme për blerësin do të jetë kontrolli adaptiv i lundrimit dhe sistemi i parandalimit të përplasjes Front Assist. Ky i fundit monitoron të gjitha makinat përpara dhe, në rast të një afrimi të pasigurt, informon shoferin me një sinjal zanor, lag pedalin e gazit dhe shtrëngon frenat. Kontrolli adaptiv i lundrimit mban një distancë të sigurt dhe është në gjendje të ndalojë plotësisht makinën nëse është e nevojshme. Sistemi do të rifillojë lëvizjen sapo automjeti përpara të fillojë të lëvizë. Sistemi funksionon shkëlqyeshëm dhe ju lejon të relaksoheni edhe në rrugët e vendit.

Tashmë pajisja bazë e VW Polo-s së rivendosur ka një sistem ESP (në Volkswagen quhet ESC) dhe një sistem mbajtjeje automjeti pas goditjeve anësore, i cili ndihmon shoferin të stabilizojë makinën. Baza përfshin gjithashtu një grup prej katër airbagësh: një palë airbag të përparmë dhe një palë airbag anësor për shoferin dhe pasagjerin e përparmë. Një grup airbagësh anësor të pasmë është i disponueshëm si opsion. Një kamerë me pamje të pasme është gjithashtu e disponueshme si opsion, e cila nuk ishte ofruar më parë për Volkswagen Polo. Hatchback-u i ristilluar ka "mësuar" të kontrollojë presionin e gomave dhe të njohë lodhjen e shoferit.

Menjëherë kur u lëshuan makinat hatchback, na u tha që të mos merremi shumë me motorët me naftë, pasi ato nuk do të ishin të disponueshme në Ukrainë. Natyrisht, kjo nuk na pengoi t'i drejtonim për argëtim, por gjithsesi i kushtuam më shumë vëmendje motorit 1.2 TSI me 90 kuaj fuqi. Por përpara se të ndajmë përshtypjet tona, le të flasim për gamën e motorit.

VW Polo bazë 2014 do të marrë një njësi me tre cilindra me aspirim natyral me litër që prodhon 75 kf. Partnerët e tij kanë vetëm një transmetim manual me pesë shpejtësi. Motori disponohet vetëm në konfigurimin Trandline.

Menjëherë pas saj është një njësi turbo litri me një kapacitet prej 110 kf, e cila do të pajisë si Polo ashtu edhe CrossPolo. Për të ofrohen dy transmetime - një transmetim manual me gjashtë shpejtësi dhe një DSG me shtatë shpejtësi. Pritet të jetë në shitje në Ukrainë vetëm nga nëntori. Nga nëntori, 1.8 TSI do të shfaqet edhe në gamën e motorëve Polo, por vetëm për modifikimin VW Polo GTI. Në të njëjtën kohë, motori me naftë 1.4 TDI do të dalë në versionet me fuqi prej 75 ose 105 kf. Për këtë të fundit, është në dispozicion vetëm një kuti marshi - një manual me pesë shpejtësi. Këta motorë nuk janë më të rinj, ata përputhen me kërkesat Euro-4. Gjermanët e panë të papërshtatshme përshtatjen e DSG-së për ta, kështu që vetëm kuti manuale, vetëm për klientët e korporatave.

Basti kryesor i Volkswagen është tek 1.2 TSI me një robot DSG me shtatë shpejtësi. Importuesit presin interesin më të madh nga ukrainasit për 1.2 TSI 90 kf. dhe DSG.

Njësia e re TSI me 90 kuaj fuqi sillet në mënyrë të shkëlqyeshme. Kjo nuk do të thotë se është më se e mjaftueshme - duhet të keni kujdes kur parakaloni. Por nëse e krahasoni atë me 1.4 me aspirim natyral, i cili u përdor në Polo-n e para-ristilluar, në çdo rast, përparimi është i dukshëm - Polo i ri drejton mirë. Në qytet, kombinimi i këtij motori me një transmetim manual me pesë shpejtësi është gjithashtu në të njëjtin nivel, pasi pllakëza e gjatë e rrotullimit ju lejon të mos kaloni shumë shpesh. Por në autostradë, pesë marshe nuk janë të mjaftueshme - në 110 km/h takometri tregon tashmë rreth 3000 rpm, gjë që ndikon negativisht në konsum. Por me "robotin" DSG me shtatë shpejtësi është një çështje tjetër - edhe në 130 km/h motori rrotullohet deri në 2000 rpm, dhe në autobahn mund të arrini 170 km/h të plota. Prandaj, një makinë me DSG konsumon 0,5 - 1 litër më pak. Me ngarje të qetë në autostradë, është mjaft e mundur të merrni 5,5 litra konsum dhe 6,5 - 7 litra në qytet pa bllokime trafiku. Ndjenja e vozitjes me “robot” është shumë e këndshme.

Për sa i përket pezullimit dhe drejtimit, VW Polo pas rivendosjes nuk ka paraqitur ndonjë surprizë të pakëndshme. Ky është një Volkswagen tipik në çdo kuptim: i bindur, i mbledhur, i rehatshëm dhe pa teprime sportive. Kjo do të thotë, është një shoqërues i shkëlqyer i përditshmërisë që nuk do t'ju sjellë ndonjë surprizë të pakëndshme ose nuk do t'ju lodhë.

Video | Testi i përplasjes së Volkswagen Polo nga Euro NCAP

VW Polo është një nga mëlçitë e gjata legjendare në Olympusin e automobilave. Modelja e gjurmon origjinën e saj në vitin 1976, që është një kohë mjaft e gjatë. Ora më e mirë u godit për Volkswagen Polo në 2010 - marka e makinave u njoh si më e mira në botë, makina gjithashtu iu dha titulli nderi i më të mirës në kontinentin evropian. Cila është historia e tij?

Gjeneratat Volkswagen Polo I-III (1975–2001)

Makinat e para të kësaj marke dolën nga linja e montimit në vitin 1975, në qytetin gjerman të Wolfsburgut. Në fillim, një sedan i lirë me një motor litri që zhvilloi një fuqi prej 40 kuajsh fitoi simpatinë e shoferëve. Një vit më vonë, u lëshua një modifikim luksoz, me një motor më të fuqishëm 1.1 litra, 50 dhe 60 litra. Me. Ajo u pasua nga një sedan me dy dyer, i cili u quajt me një emër tjetër - Derby. Për sa i përket pajisjeve teknike, makina është e ngjashme me Polo, vetëm pezullimi i pasmë është forcuar. Në të njëjtën kohë, grupi i motorëve u rimbush me një më shumë - 1.3 litra, 60 kuaj fuqi. Makinat ishin aq të njohura sa që nga viti 1977 deri në 1981, më shumë se gjysmë milioni shoferë i blenë ato.

Në vjeshtën e vitit 1981, VW Polo II i ri filloi të shitet. Trupi i makinës u përditësua, pajisjet teknike u përmirësuan. Një motor 1.3 litra me injeksion qendror të karburantit, i aftë për të zhvilluar fuqi deri në 55 kf, u shtua në gamën e njësive të fuqisë. Me. Në vitin 1982, blerësve iu ofrua një version sportiv i Polo GT, i cili kishte një njësi fuqie 1.3 litra që zhvillonte deri në 75 kuaj fuqi. Automjetet ishin të pajisura me kambio manuale me 4 ose 5 ndërrime. Frenat e përparme ishin me disk, të pasmet ishin daulle. Në procesin e zhvillimit, u shfaqën gjithnjë e më shumë versione të reja të motorëve me naftë dhe benzinë. Versionet sportive - GT, ishin të pajisura me një motor të ri 1.3 litra të pajisur me një kompresor rrotullues. Kjo bëri të mundur rritjen e fuqisë së tij në 115 kf. Me. Në vitin 1990, modifikimet Polo dhe Polo Coupe u rivendosën, dhe në 1994, prodhimi i gjeneratës së dytë Volkswagen Polo u ndërpre.

Në 1994, shoferët ishin të kënaqur me modelin e ri të gjeneratës së tretë Polo, i cili edhe sot nuk duket i vjetëruar. Trupi është rritur në madhësi, pjesa e brendshme është bërë më e rehatshme. Në të njëjtën kohë, çmimi i makinës është rritur. Makinat u montuan ende në Gjermani dhe Spanjë. Gjithçka në dizajn u përditësua: trupi, pezullimi dhe njësitë e fuqisë. Në të njëjtën kohë, lloji i pezullimit mbeti i njëjtë - traversë MacPherson përpara, rreze rrotullimi në pjesën e pasme. Timoni ishte i pajisur tashmë me një përforcues hidraulik dhe një sistem ABS ishte opsionalisht i disponueshëm. Një vit pas hatchback-ut, u shfaq një sedan, mbi të cilin u instalua një motor nafte 1.9 litra. me injeksion direkt, 90 kuaj fuqi. Grupi i motorëve përfshinte gjithashtu motorë benzinë ​​1.6 litra që zhvillonin 75 kuaj fuqi.

Që nga viti 1997, gjenerata e tretë u rimbush me një vagon stacion të quajtur Polo Variant. Nëse palosni sediljet e pasme, vëllimi i bagazhit rritet nga 390 në 1240 litra. Tradicionalisht, vazhdoi prodhimi i serialit sportiv GTI, kaq i popullarizuar në mesin e të rinjve. Në gjysmën e dytë të vitit 1999, të gjitha modifikimet e Polo III u rivendosën dhe në fund të shekullit, Volkswagen Polo festoi 25 vjetorin e tij.

Volkswagen Polo IV (2001–2009)

Në gjysmën e dytë të vitit 2001, gjenerata e 4-të Polo filloi të dilte nga linja e montimit. Trupi i makinës është modernizuar rrënjësisht. Fokusi kryesor ishte në përmirësimin e niveleve të sigurisë. Për këtë qëllim, çeliku me rezistencë të lartë u përdor në mënyrë selektive për të rritur ngurtësinë e trupit. Panelet e saj ishin ende të mbuluara me zink. Përkundër faktit se Polo është më i vogël se Golf, pjesa e brendshme e tij është e gjerë dhe e rehatshme. Makina është prodhuar në tre stile të trupit: një hatchback me 3 dhe 5 dyer, si dhe një sedan me 4 dyer.

Në një nga konfigurimet, u shfaq një transmetim automatik me 4 shpejtësi (transmetim automatik) i tipit klasik. Ai u instalua së bashku me një motor benzine 1.4 litra me 75 kuaj fuqi. Pjesa tjetër ishte e pajisur me një transmetim manual me 5 shpejtësi. Linja e njësive të energjisë me naftë dhe benzinë ​​ka ofruar tradicionalisht një përzgjedhje të madhe - nga 55 në 100 kuaj fuqi. Kompleti përfshinte një motor tjetër me benzinë ​​turbocharged, 1.8 litra, 150 kf. Me. Të gjithë motorët plotësonin standardin mjedisor Euro 4.

ABS pushoi së qeni një opsion dhe u bë pajisje e detyrueshme. Është shtuar gjithashtu një sistem frenimi emergjent ndihmës. Në shumicën e modifikimeve, me motorë më të fuqishëm se 75 kuaj fuqi, frenat e diskut të ventiluar janë instaluar në të gjitha rrotat. Polo iu nënshtrua një rivendosjeje tjetër në gjysmën e parë të 2005. Ngjarja u organizua për të përkuar me 30 vjetorin e modeles. Fenerët dhe dritat e pasme janë përditësuar, dhe radiatori ka ndryshuar formën e tij. Gjatësia e trupit është bërë më e gjatë, dimensionet e tjera nuk kanë ndryshuar. Brendësia ka ndryshuar pak - në dekorim janë përdorur materiale me cilësi më të lartë. Pulti ka një pamje të re, dhe timoni është gjithashtu pak i modernizuar.

Volkswagen Polo V (2009–2017)

VW Polo i ri doli nga linja spanjolle e montimit në gjysmën e parë të 2009. Dizajni i trupit tradicionalisht është bërë më modern. Dimensionet e saj, gjatësia dhe gjerësia, janë rritur, por lartësia e makinës është ulur. Një i ri është shfaqur në një numër modifikimesh - ky është CrossPolo, me një trup hatchback që pretendon se ka rritur aftësinë për të lëvizur. Gama e motorëve është tradicionalisht e gjerë. Ka motorë benzine me aspirim natyral dhe turbocharged, si dhe turbodiesel. Në total, shoferëve u ofrohen 13 njësi fuqie të modifikimeve të ndryshme. Vëllimet - nga 1 në 1,6 litra. Fuqia e zhvilluar varion nga 60 në 220 kuaj.

Fabrika e Kaluga prodhoi makina me tre njësi benzine: 1.2 l (60 deri në 70 kf), 1.4 l (85 hp), 1.2 l TSI me turbocharged (105 kuaj). Makinat ishin të pajisura me transmetime manuale me 6 shpejtësi ose transmetime automatike parazgjedhëse me 7 shpejtësi me dy tufa të thata - DSG. Gjatë viteve të shitjeve të gjeneratës së 5-të, prodhimi i tij u krijua në Indi dhe Afrikën e Jugut, si dhe në Brazil dhe Kinë.

Viti 2014 u shënua nga një rivendosje e gamës së modeleve. U bënë përmirësime në drejtimin e drejtimit - në vend të timonit me energji elektrike u përdor drejtuesi elektrik. Fenerët biksenon dhe radiatori kanë marrë një formë tjetër. Makinat filluan të pajisen me sisteme të avancuara multimediale. Nëse marrim ndjenjën e përgjithshme, nuk ka ndodhur asnjë ndryshim revolucionar. Hapësira nga toka u ul nga 170 në 163 mm. Prodhimi në Evropë vazhdoi në këtë drejtim deri në mesin e vitit 2017. Pastaj ndërmarrjet në Spanjë dhe Gjermani filluan përgatitjet për lëshimin e gjeneratës së 6-të të Volkswagen Polo.

Galeria e fotove: Brendësia e VW Polo V

Treguesi i temperaturës së motorit duhet të gjendet në menynë e kompjuterit në bord Polo V Në të majtë të kolonës së drejtimit të VW Polo V janë kontrollet dhe cilësimet e dritave të përparme të Volkswagen Polo janë të pajisura me rripa sigurie Në sediljet e pasme të Polo V, njerëzit e gjatë ndihen rehat

Volkswagen Polo VI (2017–2018)

Gjenerata e re e 6-të Polo tashmë po pushton Evropën dhe së fundmi prodhimi i tij filloi në Brazil. Atje ka një emër tjetër - Virtus. Makina është ndërtuar në platformën e re modulare MQB-A 0. Trupi i modelit të ri është zgjatur dhe zgjeruar, vëllimi i bagazhit është bërë gjithashtu më i madh, por hapësira e tokës është bërë më e vogël. Në tregun evropian, Polo VI është i pajisur me njësi të fuqisë së benzinës 1.0 MPI (65 ose 75 kf), 1.0 TSI (95 ose 115 kf) dhe 1.5 TSI (150 kf), si dhe dy versione të turbodieselit 1.6 TDI (80 ose 95 kf).

Transmisionet e përdorura aktualisht janë të njëjta si në gjeneratën e 5-të të markës. Ky është një transmision manual me 6 shpejtësi dhe një robot DSG me 7 shpejtësi me dy tufa. Shumë ndihmës të rinj janë shtuar:

• shërbëtor automatik;
• sistem frenimi emergjent që njeh pasagjerët;
• karikimi me valë për telefonat celularë;
• kontrolli adaptiv i lundrimit;
• sistem që njeh pikat e verbër.

Galeria e fotove: sedan i ri brazilian Volkswagen Polo 2018 - Volkswagen Virtus

Shasia e VW Polo është zhvilluar rishtazi, megjithëse konfigurimi mbetet i njëjtë. Furnizimi i Virtus është bërë në stilin e modeleve më të vjetra VW dhe dritat horizontale sportive në vend të atyre vertikale .

Nuk ka plane për të dorëzuar hatchback-un e ri në Rusi. Fatkeqësisht, data e kalimit të uzinës Kaluga në prodhimin e sedanit Polo të gjeneratës së gjashtë është gjithashtu e panjohur. Ndërkohë, shoferët duhet të kënaqen me gjeneratën e pestë të punonjësve të sektorit publik gjerman. Le të shpresojmë që kjo të ndodhë në të ardhmen e afërt.

Video: e brendshme dhe e jashtme e hatchback-ut të ri Volkswagen Polo 2018

Video: rishikim i konfigurimeve dhe motorëve të sedanit Volkswagen Virtus 2018

Video: test drive Volkswagen Polo 2018 hatchback në qytet dhe në autostradë

Video: Testi i përplasjes VW Polo VI 2018

Video: rishikim i brendshëm dhe i jashtëm i Volkswagen Polo V 2017

Video: Polo Sedan 110 l. Me. pas rivendosjes, rishikoni dhe testoni në pistë

Video: testi i përplasjes VW Polo sedan i gjeneratës së pestë 2013