Suzuki Vitara S. Çmimi: i pa përcaktuar. Në shitje: Shkurt 2016

Për orët analoge mund të porosisni një numërues me hieroglife

Vetëm pak ditë para testit Vitara S, vozita një Vitara të rregullt dhe u befasova këndshëm. Në sfondin e Suzuki SX4 sinqerisht të mërzitshëm (nga rruga, ai është hequr nga shitja tani për tani - tregtarët janë duke pritur version i përditësuar, i cili do të shfaqet në vjeshtë), ky crossover duket më i bukur dhe drejton më mirë. Por ja ku është çmimi... Për një "bebe" të tillë dhe madje edhe me një 1.6 të aspiruar natyral, pothuajse një milion e gjysmë në "majë" është padyshim shumë. Epo, versioni me motorin më të fundit 1.4-litër Boosterjet turbo ndoshta do të jetë edhe më i shtrenjtë. Çfarë do të thotë kjo, mendoj se është e qartë? Produkti i ri mund të mos prezantohet as në tregun tonë - kjo është ajo që kam menduar para udhëtimit...

Sistemi i mediave mbështet ndërfaqen Apple CarPlay

Megjithatë, më ftuan për një provë, makina ishte interesante, duhej të shkoja. Për më tepër, ata më ftuan jo kudo, por në kryeqytetin e Baskëve, Bilbao. Nuk kam qenë kurrë në këtë pjesë të Spanjës dhe nëse do të kisha fluturuar këtu me sy të lidhur, ndoshta nuk do ta kisha besuar fare se kjo ishte Spanja. Pas një qëndrimi të shkurtër në Madridin e ngrohtë dhe me diell, zbritëm në shi dhe të ftohtë. Por fluturimi midis "dy kryeqyteteve" është më pak se një orë! Dallimi në vegjetacion është po aq kolosal sa në mot: nuk ka pothuajse asnjë palma, por pisha dhe thupra janë pothuajse më të zakonshme se në Rusi.

Vitara është i vetmi crossover në klasën e tij që ka drita të ulëta LED

Makinat na prisnin pikërisht në aeroport. Bah, këtu nuk është ndërruar vetëm motori! Grila e re e radiatorit "me dhëmbë", e përbërë nga qoshe bumerang kromi, duket shumë më e ftohtë dhe më agresive se ajo e Vitara-s së zakonshme, dhe fenerët LED (!) me rreze të ulët, "të përmbledhur" nga një kufi i kuq, e bëjnë makinë edhe më të zemëruar. Si përfundim, ka rrota të zeza 17 inç (këto janë të instaluara vetëm në Vitara S) dhe qepje të brendshme kuqe në të zezë me buzë të kuqe në instrumente dhe kanale ajri. Vërtet djalli është në detaje!

Mbulesat e pedalit plus rripat dhe qepjet e kuqe janë gjithçka që e dallon brendësinë e produktit të ri nga Vitara e zakonshme

Përveç dekorit të kuq dhe pedaleve prej çeliku inox, Vitara S nuk del vërtet brenda. Edhe sediljet janë standarde, megjithëse është e vështirë të ankohesh për to: profili është i saktë, përshtatja është e rehatshme dhe ka mbështetje anësore. Po, dhe të qepura në mes të sediljeve kamoshi artificial e mban kalorësin me këmbëngulje, duke e penguar atë të rrëshqasë me kthesa. Unë e testova këtë në mënyrën e vështirë, pasi u bëra bashkë-shofer për një pronar "hot". Lancer Evo. Sa u hodhëm përgjatë gjarpërinjve të kodrave baske! Për më tepër, shiu i rrëmbyeshëm vetëm e acaroi kolegun tim - në fund të fundit, është më e lehtë të rrëshqitësh makinën në këtë mënyrë. Por edhe me sistemin e stabilizimit të çaktivizuar, Vitara S me të gjitha rrotat i rezistoi në mënyrë aktive përpjekjeve për ta detyruar atë të lëvizte me këmbën e saj, duke u ngjitur pas asfaltit të lagësht si një mace pas një tapeti. Nga pikëpamja e drejtimit, rezultati është i tillë (dhe nuk mund të ishte ndryshe, sepse shasia është gjithashtu standarde këtu), por nga pikëpamja e sigurisë, makina shënoi pesë pikë nga pesë. - lëvizja me të gjitha rrotat funksionoi mirë.

Dhe në pjesën e pasme nuk ka fare dallime ...

Duke kuptuar që lëvizja ishte anuluar, kolegu im me dëshirë hoqi dorë nga timoni dhe pasi dola tashmë në autostradë, kuptova se cila ishte veçoria e produktit të ri. Me një peshë relativisht të vogël, makina ka furnizim të shkëlqyer me energji elektrike. "Boosterjet" 1.4 litra prodhon çift rrotullues maksimal tashmë në 1500 rpm dhe e ruan këtë shirit deri në 4000 rpm, në të cilin çift rrotullimi i "Suzuki" 1.6 me aspirim natyral arrin vetëm kulmin. Si rezultat, "djalli turbo" qëllon si një tapë shampanje! Në autostradë u zbulua karakteri i produktit të ri fuqi të plotë- Nuk kam përjetuar një makinë të tillë pas timonit të një crossover që kur testova Tiguan 2.0 litra, por ai kishte më shumë fuqi dhe një çmim dukshëm më të lartë. Këtu gjithçka është më modeste, por ju nuk merrni më pak kënaqësi nga ngasja. Dhe e gjithë kjo me konsum qesharak të karburantit - rreth 8 litra për njëqind (Tiguan konsumoi pothuajse 12). Është e vështirë të besohet, por me një dinamikë të shkëlqyeshme, Vitara me 140 kuaj fuqi doli të ishte edhe pak më ekonomike sesa më e ngadalta 117 kuaj fuqi!

Dhe tani në lidhje me çmimin. Hani Lajme te mira: Vitara S me turbocharged do të kushtojë në nivelin e atij me aspirim natyral "të lartë", për faktin se çatia e shtrenjtë e xhamit rrëshqitëse do të përjashtohet nga lista e pajisjeve të produktit të ri. Të gjitha opsionet e tjera (dhe Vitara S është e mbushur deri në buzë me to si parazgjedhje) do të mbeten në vend. Kjo do t'u japë shitësve të Suzuki përfitim shtesë: në fund të fundit, ka shumë kryqëzime në treg për të njëjtat para, por për të njëjtat para, me të njëjtën dinamikë dhe të njëjtat pajisje të pasura - një, dy, është një gabim.

Motori turbo Busterjet kënaqet me tërheqjen dhe efikasitetin

Ky spoiler është i instaluar në të gjitha Vitara “top”.

"E kuqe mbi të zezë"

Ngarje Dinamika është e mirë dhe konsumi i karburantit është i ulët, por trajtimi nuk është aspak sportiv. Salloni Gjithçka është shumë e denjë - e vetmja gjë për të cilën mund të ankohem është plastika e fortë Rehati Çuditërisht i gjerë (në lidhje me madhësinë e makinës). Motori nuk është i bezdisshëm nga zhurma, dhe pezullimi nuk dridhet Siguria 7 airbag, ESP dhe 5 yje Euro NCAP Çmimi E shtrenjtë, por nëse nuk kalojmë shiritin 1.5 milion, modeli ka një shans Rezultati mesatar

• Dinamikë e shkëlqyer, pezullim i rehatshëm, konsumi i ulët karburant, pajisje të pasura
• Cmim i larte, trungu i vogël, largësi modeste nga toka

Specifikimet
Dimensionet	4175x1775x1610 mm
Baza	2500 mm
Ulni peshën	1160 (1235)* kg
Masa e plotë	1730 kg
Pastrimi	185 mm
Vëllimi i trungut	375/1120 l
Vëllimi i rezervuarit të karburantit	47 l
Motorri	benzinë., 4 cilindra., 1373 cm 3, 140/5500 kf/min -1, 220/1500–4000 Nm/min -1
Transmetim	automatik, me 6 shpejtësi, me rrota të përparme (me të gjitha rrotat)
Madhësia e gomave	215/55R17
Dinamika	200 km/h; 9,5 (10,2) s deri në 100 km/h
Konsumi i karburantit (qytet/autostradë/i përzier)	6,2 (6,4)/4,7 (5,0)/5,2 (5,5) l për 100 km

Verdikti

Pritet që një Vitara S me transmision automatik (nuk do të kemi makina manuale) do të kushtojë afërsisht njësoj si një Vitara 1.6 e zakonshme me "mbushje" të plotë ose pak më shumë. Por do të ndihet si një makinë krejtësisht e ndryshme, e aftë për të interesuar jo vetëm një rreth të ngushtë tifozësh rusë të markës Suzuki.

Si të deshifroni prefiksin S në emrin Suzuki Vitara - Sport, Vetë-Shprehje, Guxim? Ndoshta pak nga gjithçka? Por nëse vazhdojmë këtë lojë fëminore të kriptografëve, do të thosha se fjala më e përshtatshme këtu është “Swift”. Ku të përpiqeni dhe çfarë të synoni Crossover japonez, le ta kuptojmë së bashku.

Shumë breza entuziastësh të makinave e lidhin atë me imazhin e një SUV të vërtetë, megjithëse me përmasa modeste. Por asnjëherë nuk u fol për ndonjë version lëvizës të modelit. Sidoqoftë, kompania vendosi të vazhdojë me kohën: para meje është një crossover me këtë emër - dhe në një kombinim ngjyrash "të keqe", të kuqe dhe të zezë, plus një motor turbo 1.4 litra dhe një zbukurim të brendshëm sportiv. Drejt cilit sport tërheq më shumë Eska? Le të shohim së bashku.

Gjëra të vogla të rëndësishme

Si mund ta dalloni nga jashtë versionin S nga Vitara e rregullt me ​​një motor 1.6 litra me aspirim natyral? Kemi disa për këtë çështje rregulla të thjeshta. Së pari, hidhni një vështrim nga afër grilës. Në versionin S, ajo mori "shtylla" të mëdha vertikale kromi në vend të vijave horizontale, dhe qelizat rrjetë u bënë më të mëdha. Makina jonë është gjithashtu e lyer me tre ngjyra njëherësh. Përveç kombinimit të kundërt të ngjyrës kryesore dhe çatisë, i disponueshëm për të gjithë Vitar-at, pasqyrat e jashtme të pamjes së pasme janë të lyera në gri shtesë. Dizajnerët nuk kanë harruar personale buzë për "eski", ajo Rrota 17". mori një formë shprehëse.

Testi ynë Suzuki Vitara S është i pajisur jo vetëm me LED dritat e drejtimit, por gjithashtu Fenerët LED fenerët janë ende një dukuri e rrallë jashtë klasës premium. Duke parë përpara, do të vërej se ato shkëlqejnë shkëlqyeshëm dhe pragu i ndjeshmërisë së sensorit të dritës është mjaft i lartë, në mënyrë që në tunele gjatë ditës të mos keni nevojë të ndizni vetë "rrezen e ulët". Hapësira e "Sport" gjithashtu nuk ka ndryshuar - 185 mm– krahasuar me një kryqëzim pa prefiksin "S". Nuk ka asgjë befasuese në këtë, sepse sportet mund të jenë të ndryshme, dhe kryqëzimet kanë të tyren - nëse jo ndër-vend (falni lojën), atëherë të paktën jashtë rrugës. Testet në pyjet e mbuluara me borë dhe akullin urban treguan se i vetmi vend i mundshëm për kontaktin e automjetit me tokën gjatë drejtimit të pakujdesshëm është mbrojtja e fortë e njësisë së fuqisë.

Sigurisht që do të donim mbingarkesë e përparme ishte më i shkurtër sepse pengon realizimin e rezervave të tjera aftësia gjeometrike ndër-vendore"Vitara" - këndet e saj rampë dhe nisjeje janë mjaft të mira. Kur vozitni në mënyrë aktive në shi dhe baltë, pragjet shpesh spërkaten dhe ekziston rreziku që pantallonat të ndoten prej tyre - duhet ta mbani mend këtë. Mbeturinat e pista të rrugës dëmtojnë gjithashtu kamerën e pamjes së pasme: megjithëse ndodhet në një vend të izoluar - pranë dritës së targës - duhet pastruar periodikisht.

Në qendër të rrethit

Pjesa e brendshme e versionit "të ngrohur" të kryqëzimit ka shumë më tepër ndryshime nga versioni "civil" sesa i jashtëm. Kështu që, Qepja e kuqe kalon nëpër të gjitha sediljet, timonin dhe kapakun e levës së ndërruesit të marsheve, si simbol i një makine emocionale. Në konfigurimin tonë, sediljet janë të veshura me veshje lëkure dhe Alcantara. Mbështetja e tyre anësore, edhe pse jo më e ndritura në klasë, është mjaft funksionale. Të gjitha rregullimet e sediljeve janë mekanike. Aktiv rreshti i pasëm ka hapësirë ​​të mjaftueshme. Më vjen keq që porta e derës më dukej e ngushtë.

Sediljet Alcantara - tipar dallues Suzuki është në një klasë më vete.
Nuk ka aq pak hapësirë ​​në galeri, tuneli i transmetimit nuk do të ndërhyjë.

Paneli i Vitara-s ndryshon stilistikisht nga shumë të tjerë. makina moderne, kryesisht për shkak të kornizave të kundërta rreth deflektorëve të ajrit dhe orës. Kjo e fundit, meqë ra fjala, është një nga detajet më të habitshme të orëve të brendshme kohë e errët ditët kur ndriçohen romantikisht nga brenda. Paneli i versionit S humbi futjen e ngjyrës së trupit, por mori një zbukurim alumini. Drejt cilësisë asambleja hungareze Nuk kam pasur asnjë ankesë për makinën. edhe pse makinë testuese dhe ka vrapuar tashmë 15,000 km, por kjo nuk ka ndikuar në "dendësinë" e strukturës - nuk ka kërcitje apo trokitje për ju.
Një sugjerim në lidhje me makinën e pronarit me të gjitha rrotat ndodhet në panelin e kontrollit.
Deflektorët e rrumbullakët mund të duken të modës së vjetër për disa, por ne nuk menduam kështu. Në një brendshme të tillë, kanalet e ajrit të një forme tjetër do të dukeshin qesharake.

Vendi kryesor në tastierën qendrore i është caktuar 7-inç ekran me prekje. Multimedia (nga rruga, nga gjermanishtja autoritare) më kënaqi me praninë e Apple Car Play, kështu që mungesa e navigimit standard u ndriçua falë hartave standarde "Apple" në telefonin tim. Dhe në përgjithësi hesht për gjerësinë e burimeve të riprodhimit të medias - nuk dua; Sistemi i informacionit argëtues ka disa butona prekjeje rreth perimetrit të ekranit, vendndodhja e së cilës kërkon pak mësimin.
Shiriti i kërkimit të stacionit të radios duket interesant.
Pasi të lidhni iPhone tuaj me makinën përmes USB, ekrani kthehet në një smartphone.

Në tunelin e transmisionit kishte vend vetëm për njësinë e kontrollit me të gjitha rrotat. Timoni, i mbuluar lëkurë e shpuar, ka një formë shumë të mirë me baticat nën gishtat e mëdhenj. Butonat e kontrollit të telefonit janë grupuar në të në një bllok të veçantë në mënyrë që të mos ngatërrohen me butonat e kontrollit të lundrimit dhe të sistemit audio; eshte komode.
Një timon shumë i rehatshëm me baticë ndihmon gjatë taksimit.

Një dhomë bagazhesh me fund të dyfishtë është e mirë sepse nën dyshemenë kryesore mund të fshehni sende të vogla që vazhdimisht duhet t'i mbani në makinë dhe në të njëjtën kohë do ta keni të lirë të gjithë hapësirën kryesore. Vëllimi i kësaj "ndarjeje të sipërme" në pozicionin e grumbullimit është 375 litra. Vëllimi maksimal i ngarkesave të transportuara është 1120 litra. Një episod nga një provë njëjavore e një Suzuki Vitara: gjatë blerjes së materialeve në një nga hipermarketet e ndërtimit, dërrasat e forta 2.5 metrash dhe baguettes futen lehtësisht në makinë, por për ta bërë këtë na u desh të palosnim pjesën e pasme të sedilja e pasagjerit.
Ndarja e bagazhit është e formës së duhur dhe ka xhepa anash.
Me mbështetëse të palosura, gjatësitë prej 2,5 m secila përshtaten.
Japonezët nuk janë të panjohur për idetë origjinale. Vetëm shikoni këtë kapëse rafti.

Hap gazin!

Si ndryshon perceptimi i makinave dhe njësive të tyre të fuqisë me kalimin e kohës! Nëse pesë vjet më parë do të kishim qeshur kur mësuam se një crossover mjaft masiv ishte i pajisur me një motor modest 1.4 litra, sot ky fakt duhet marrë mjaft seriozisht. Njësia turbo benzine e familjes Boosterjet me një vëllim 1.4 litra, i instaluar nën kapuçin e heroit të testit tonë, u prezantua zyrtarisht vitin e kaluar në Gjenevë. Me nxitjen e saj dhe injeksion direkt prodhon 140 kuaj fuqi. Me. dhe 220 Nm çift rrotullues. Është interesante se të gjithë Njutonmetrat "maksimalë" janë të disponueshëm nga 1500 rpm, dhe diapazoni maksimal i çift rrotullues shtrihet në 4000 rpm. Një "raft" kaq i gjerë nuk mund të mos ju lutemi. Ajo që më pëlqeu menjëherë ishte izolimi i zërit ndarja e motorit. Në boshe dhe me presion të ulët, vetëm duke parë takometrin mund të kuptoni që motori është ndezur dhe funksionon.

Të thuash që Vitara gjuan nga një vend do të ishte një ekzagjerim, por dinamika në nivelin nga 10 sekonda në "qindra" për këtë klasë është shumë. tregues i mirë. Por prapë faleminderit pastrim i lartë nga toka(ne jemi duke vozitur një SUV!) dhe një timon tepër të lehtë, ne nuk do të rekomandonim ta ngisni atë nëpër qytet dhe ta bëni garën me dikë. Por nëse duhet të kapërceni dikë shpejt rrugë e ngushtë ose futet menjëherë në rreshtin tjetër - Suzuki do të tregohet si i ri. Le të themi disa fjalë për konsumin. Në versionin 4x4, sipas pasaportës në ciklin urban, makina harxhon 7.9 litra për 100 km. Vëzhgimet tona gjatë vozitjes nëpër kryeqytet treguan se është mjaft e mundur të futet në 8.5-9 litra.

Pezullimi është i thjeshtë - traver MacPherson në pjesën e përparme, trarë në pjesën e pasme. Një shasi mesatarisht e ngurtë do t'ju shpëtojë nga prishjet e shpeshta edhe me ngasja e shpejtë në një "abetare", por mund të shkaktojë disa shqetësime në gurët e shtrimit ose në asfaltin e arnuar në mënyrë të shkujdesur.

Cilësimet me të gjitha rrotat i rregullueshëm me një rrotë të veçantë midis sediljeve, i cili ju ndihmon të zgjidhni një nga paketat e cilësimeve të paracaktuara. Si parazgjedhje, kryqëzimi është me rrota të përparme, rrota e pasme përfshihet automatikisht kur rrotat e përparme rrëshqasin. Në modalitetin Sport boshti i pasëm lidhet më shpesh, dhe motori përpiqet të mbajë shpejtësinë më të lartë. "Mud", i njohur gjithashtu si modaliteti "borë" e bën makinën plotësisht me të gjitha rrotat, dhe vetëm në këtë modalitet mund të përdorni bllokimin e boshteve tërthore bashkim elektromagnetik- domethënë, në këtë mënyrë duket se bllokojmë diferencialin qendror.

Zgjidhni shpejt

Individualizimi është argumenti që krijuesit po e shtyjnë Versionet Suzuki Vitara me shkronjën S. Në fund të fundit, blerësi mund të zgjedhë midis një duzinë kombinimesh ngjyrash, kombinime me dy ngjyra dhe materiale përfundimi. Një motor turbo do të sjellë shumë kënaqësi ngarje dhe do t'i bëjë udhëtimet më të sigurta. Pra, ne nuk mund të përcaktojmë saktësisht se ku është më afër ky kryqëzim - i zgjuar apo i bukur. Ai po ndjek qartazi të dy lepujt dhe duket se po ia del mbanë.

Crossoveri Suzuki Vitara është tashmë i njohur për ne, por versioni i tij i ngarkuar Vitara S ka kaluar ende. Tani e kemi eliminuar këtë pengesë për të zbuluar pse është më i mirë se versioni i aspiruar natyral dhe a ia vlen të paguajmë më shumë për fuqinë turbo?

Akoma, Motorët japonezë tingullin e vet edhe në boshe. Sidomos Suzuki. Kush tha " Makine qepese"? Po, Michio Suzuki, ashtu si Sakichi Toyoda, filloi me tezgjah. Por kush kujton të vjetrën, kujdes.

Motori 1.4 turbo cicëron i qetë, nuk lëviz, as një monedhë nuk vlen mbulesa e valvulës vënë atë Dhe sigurisht që është i besueshëm, si të gjitha pajisjet e rënda, të paktën siç dëshmohet nga pronarët në forumin tonë.

Vitara S me të gjitha rrotat peshon 1235 kg - pothuajse si Swift 4WD, megjithëse 50 kg më i rëndë se, ju mund të ndjeni shkathtësinë. Megjithatë, avantazhi pothuajse një herë e gjysmë në çift rrotullues e bën veten të ndihet, veçanërisht në rrotullime të ulëta: maksimumi 220 Nm i disponueshëm në rangun nga 1500 deri në 4000 rpm! Nga rruga, i njëjti Boosterjet 1.4 do të jetë gjithashtu nën kapuçin e kapakut të nxehtë Suzuki Swift Sport, i cili do të jetë dukshëm më i lehtë (Swift i ri është 120 kg më i lehtë se paraardhësi i tij) dhe ka shumë të ngjarë me një seri më të afërt të raporteve të marsheve.

Kam në dorë një automatik të njohur me gjashtë shpejtësi. Përshpejtimi nga fundi është padyshim më i lehtë dhe më argëtues sesa në një Vitara të rregullt 1600 cc. Sigurisht, ndryshimi në përshpejtimin deri në 100 km/h është pothuajse tre sekonda më i shpejtë! Për të qenë absolutisht i saktë, me 2.8 s - në 10.2 s. Dhe Vitara S me rrota të përparme është edhe më i shpejtë (9,5 s), është për të ardhur keq që nuk mund të blini një Vitara "të ngarkuar" me një "mekanikë" nga ne.

A është e vërtetë, kompjuter në bord Tani shfaq rreth 8 l/100 km. Por unë ngas në mënyrë aktive, ndonjëherë edhe në mënyrë provokuese. Ju zhyteni në kthesën tjetër të një rruge të ngushtë gjarpërore, pothuajse pa u ngadalësuar, dhe Vitara S qëndron e fortë, duke rrëshqitur pa probleme përgjatë asfalt i lagësht të katërt.

Dhe nuk është e vështirë për mua! Edhe në një rrugë fshati, përgjatë së cilës Suzuki thjesht fluturon. Dhe në autostradë është një kënaqësi e vërtetë. Në timon ka një forcë reaktive të këndshme, motori turbo, në përgjigje të shtypjes, jep një impuls nxitimi dhe me shpejtësinë 150 km/h në marshin e gjashtë, frenat janë adekuate... E bëjnë, dhe pa jashtë. ndihmë!

Në shekullin e kaluar, Suzuki pothuajse u gëlltit nga korporata General Motors, e cila për një kohë të gjatë zotëronte 20 për qind të aksioneve. Në vitin 2008, japonezët blenë të gjitha letrat me vlerë nga amerikanët dhe një vit më vonë hynë në një aleancë të ngjashme me Shqetësimi i Volkswagen, duke shpresuar të bëhet moderne teknologjitë evropiane në këmbim të aksesit në tregjet - Indi dhe Pakistani, ku Suzuki ka avantazhin.

Por diçka shkoi keq, dhe kreu i kompanisë, Osamu Suzuki me flokë gri... Meqë ra fjala, lindi si Osamu Matsda. Ai ishte një nëpunës modest bankar, por u martua me sukses me një vajzë nga klani Suzuki dhe u bë, siç thonë japonezët, një mukoyoshi - i adoptuar dhe i lejuar të menaxhojë kompaninë familjare. Tani 86 vjeç, ai është ende në krye me djalin e tij të madh Toshihiro.

Ishte Suzuki Sr ai që e detyroi Volkswagen-in t'ia shiste 20% të aksioneve japonezëve për 3.8 miliardë dollarë dhe prishi marrëveshjen: ankesa kryesore ishte ngurrimi. pala gjermane ndajnë teknologjitë.

Po përpiqem të imagjinoj një Volkswagen 1.4 TSI nën kapuç - dhe... Është mirë që japonezët janë të pavarur. Motori i parë turbo i Suzuki, meqë ra fjala, u shfaq në vitin 1983 në motoçikletën XN85, kur i gjithë "motoçikleta e madhe japoneze katër" papritur nxitoi për të "mbikarikuar" motorët. Por kjo modë kaloi shpejt. Dhe tani ne nuk mund të jetojmë pa turbochargers.

Makina Boosterjet është gjithashtu e mirë, por asgjë më shumë. Dhe Vitara doli të jetë e suksesshme - si me dhe pa shkronjën S. Dhe nëse korniza e mëparshme Vitara ishte globale - këto makina të thjeshta ende drejtohen nëpër Amerikë, Greqi dhe Tajlandë - atëherë ajo aktuale prodhohet vetëm në uzinën hungareze dhe është menduar kryesisht për Evropën. Dërgesat në Japoni (ku Vitara shitet si Escudo) janë të vogla. Dhe divizioni amerikan i automobilave i Suzuki falimentoi dhe u mbyll shumë kohë më parë.

Vitara S jonë shitet vetëm me kambio automatike dhe in pajisje të pasura- Mund të zgjidhni vetëm lëvizje me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat. Tani makina me rrota të përparme Vitara S 6AT kushton 608,000 UAH, dhe me lëvizje me të gjitha rrotat - 685,000 UAH. Ndërsa Vitara 1.6 4WD 6AT më e sofistikuar me aspirim natyral në konfigurimin Outdoor GLX ka një çmim prej 667,000 UAH, dhe Vitara GL 2WD 5MT më e thjeshtë kushton vetëm 427,000 UAH. Në përgjithësi, zgjedhje e gjerë për çdo shije dhe ngjyrë, dhe ju mund të zgjidhni një trup me dy ngjyra - fund të lehtë, sipër të errët ose anasjelltas. Si në shtëpitë më të mira në Paris dhe Londër. Eh, sikur të kishim rrugë si ato të Europës Perëndimore...

Në mars të këtij viti, Suzuki po lançon nivelin S të veshjeve kompakte crossover Vitara. Prefiksi qëndron për motorin e ri turbo alumini 1.4 litra BoosterJet me injeksion të drejtpërdrejtë që prodhon 140 kf. Përveç motorit, ky crossover duket se nuk ndryshon nga versionet e tjera të makinës. Ka cilësime standarde për pezullimin, drejtimin dhe sistemi i frenave. Me pak fjalë, kjo Vitara nuk kualifikohet as si një version i ngrohur i crossover-it, e lëre më një version i nxehtë. Prandaj, shkronja S në emrin e kësaj "Vitara" është mjaft e tepërt. Sidoqoftë, ne ende duhet të kuptojmë se çfarë lloj "bishë" është ky BoosterJet.

Përshtypja e parë

Takimi i parë me kryqëzim kompakt u zhvillua vitin e kaluar në rrugët dredha-dredha fshatare në jug të Francës. Pastaj iu dha Vitara bazë konfigurim me 120 kuaj fuqi me aspirim natyral. Test drive i ri, tashmë me Suzuki i fuqishëm Vitara S do të zhvillohet në malet e Spanjës veriore, pranë Bilbaos.

Po, ndoshta malet këtu nuk janë aq të larta dhe shkëmbinjtë nuk janë aq të pjerrët sa në Cote d'Azur, por gjarpërinjtë me ndryshime të dukshme në lartësi nuk janë sigurisht më keq këtu. Dhe është mbi ta që ndryshimi midis motorëve ndihet më së miri. Dhe më besoni, ajo është kolosale.

Pak frenim para kthesës, hyrjes - dhe mundeni, në gjuhën e garave, të "hapni". Çdo shtypje e pedalit të gazit Vitara S në dalje të kthesës tjetër është një emocion i pastër. Asnjë dështim, pa vonesë turbo. Vetëm një pauzë e lehtë, të cilën nuk dua ta quaj as një goditje, dhe motori zgjohet menjëherë dhe me hirin e Heidi Krieger "hedh" kryqëzimin përpara. Fakti është se turbongarkuesi i aluminit Boosterjet ka inerci shumë të ulët, kështu që çift rrotullimi maksimal prej 220 Nm është i disponueshëm nga 1500 rpm dhe është i "lyer" deri në 4000 rpm. Për të njëjtën arsye, crossover-i kënaqet me marrjen e fuqishme në pothuajse të gjithë gamën e shpejtësisë së funksionimit.

Sidoqoftë, kutia e shpejtësisë jep një kontribut të rëndësishëm në kauzën e përgjithshme. Në fund të fundit, motori i ri turbo vjen edhe me mekanikë të re. Për të zëvendësuar të vjetrën kuti ingranazhi me pesë shpejtësi ka ardhur një moderne me gjashtë shpejtësi transmetim manual. Ajo pasime të shkurtra në kombinim me një pedale tufë jo shumë të gjatë, vetëm sa rrit ndjesinë e dinamikës së përshpejtimit. Sidomos në autostradë, kur pedali i gazit mund të vendoset në dysheme. Gjilpëra e takometrit, e shoqëruar me bilbilin e turbinës, fluturon në çast deri në zonën e kuqe.

Megjithatë, për Blerësit rusë Kjo risi nuk është shumë e rëndësishme. NË tregtarët Suzuki do të furnizojë atdheun tonë të gjerë vetëm me një version me dy pedale të Vitara S, të pajisur me një transmetim automatik Aisin me gjashtë shpejtësi.

konkluzioni

Vlen të paguani disa qindra mijë rubla për Vitara S të ri me një motor emocionues turbo vetëm nëse nuk ju pëlqejnë konkurrentët më të shpejtë dhe më të përballueshëm. Për pjesën tjetër, pajisjet tashmë të njohura GL+ me një motor 1.6 litra, me të gjitha rrotat dhe një kuti ingranazhi manual janë të përshtatshme.

"Ata janë të kërkuara dhe po shiten si byrekë me mbushje të nxehtë." Kjo definitivisht nuk ka të bëjë me kryqëzimet e "ngrohura" si Suzuki Vitara S - një produkt jashtëzakonisht specifik për fansat e rrallë. Natyrisht, versioni u prezantua në tregun tonë jo për të kënaqur klientët (përkundrazi, duhet t'i kërkojmë ende për Vitara S!), por rastësisht. Ideja kryesore këtu është zgjerimi i gamës. Në fund të fundit, gama e automobilave të kompanisë për Rusinë këtë vit është mjaft dorështrënguar. Dërgesat e modelit SX4 janë ndërprerë deri më 1 tetor, pas së cilës do të ofrohet një makinë e përditësuar. tregon shitje të pakta, shumica e atyre që e duan e kanë blerë tashmë. Grand Vitara- Po shiten mbetjet. Fitimi kryesor vjen nga Vitara, ndaj po mundohen të fitojnë më shumë me variantin S.

Suzuki Vitara aktuale, një crossover në përgjithësi i mirë, debutoi këtu në korrik të vitit të kaluar dhe deri në këtë verë janë shitur vetëm 3,700 kopje. Ofrohet motor benzine 1.6 (117 kf), transmision manual5 ose transmetim automatik6, me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat. Gjysma e shitjeve ishin të versionit me një rrotë me një transmetim automatik (modeli me të vërtetë nuk ka ndonjë ambicie të veçantë "jashtë rrugës"), dhe kompania pret që situata të mbetet e tillë.

Dhe çfarë ofron Suzuki Vitara S, e cila erdhi për të ndihmuar? Motor turbo benzine Boosterjet 1.4 (140 kf), transmision automatik6, me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat. Vitara S u lançua në prill, por asnjë mrekulli nuk ndodhi: shitjet janë ende në dhjetëra. Edhe pse firma shpreson që pjesa e S do të jetë gamën e modelit Vitara sa 15%. Siç tha heroi i një komedie të famshme, duke mësuar të ecësh nëpër mure:

"Shihni qëllimin, besoni në veten tuaj, mos vini re pengesa!"

Versionet 4WD

1 589 000 rubla

Pse një interes i tillë i heshtur për S? Kënaqësi e shtrenjtë! Nëse një Vitara e rregullt në gjashtë versione kushton nga 1,069,000 në 1,579,000 rubla, atëherë çmimet për S me lëvizje me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat janë 1,489,000 ose 1,589,000 rubla. Po, pajisjet e pasura fikse të S janë pothuajse të krahasueshme me versionin më të mirë të GLX. Por për arsye ekonomike, lundrimi u shfuqizua nga S dhe çati panoramike– me këto opsione do të ishte edhe më e shtrenjtë. Një makinë për një milion e gjysmë dhe pa navigacion?! Mirë, koha për t'u kthyer në listën e dallimeve.

Karakteristikat kryesore të pjesës së jashtme janë ende të dallueshme nga ngjyra. Rrota të zeza me shkëlqim 17 inç rrota aliazhi, dukej sikur makina po rrëshqiste furishëm në bitum. Veshja speciale e radiatorit: krom, ndërhyrëse aziatike për syrin evropian, së bashku me errësirën e qymyrit. Elementet e fenerëve përgjegjës për rrezet e ulëta kanë një kufi të kuq të domosdoshëm.

Me sy të kuq! Ju mund të mendoni se S ishte aq magjepsës për shoferët e mëparshëm, saqë ata vozitën deri vonë natën, dhe tani makina vuan nga mungesa kronike e gjumit.

Tani shtypni butonin dy herë doreza e deres (hyrje pa çelës), zhbllokoni të gjitha dyert dhe futuni në kabinë. Ide të ndritshme dizajni? Këto nuk respektohen. Situata është qëllimisht mesatare, "për shumicën". Për fat të mirë, është i përshtatshëm për shoferin. Ju mund të zgjidhni lehtësisht pozicionin tuaj të drejtimit dhe dukshmëria është e mirë. Jo i ngushtë, jo i ofenduar. Vërtetë, personalisht, karrigia më bën presion nën shpatullat e mia, por e pranoj se me shpinën time të lënduar është koha për të parë një osteopat.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Çfarë ka në rreshtin e dytë? "Vetëm" mesatarisht ulem rehat. Divani i pasmë ka tre mbështetëse koke, gjerësia është e justifikuar, mund të "mendoni për tre". Së fundi, është gjithashtu i përshtatshëm për bagazhet. Një ndarje e rregullt me ​​një kapacitet minimal prej 375 litrash (me pjesë të palosura të pjesës së pasme të divanit - 710 litra), përmban një grep, një prizë, një elektrik dore, një nëntokë për sende të vogla, dhe në dyshemenë më poshtë ka një "magazinë dhomë”.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Kompleti i pajisjeve "a la GLX" është mjaft bujar. Dritat e ditës LED, sensorë të dritës dhe shiut, tapiceri të kombinuar prej lëkure dhe kamoshi, sediljet e përparme me ngrohje me dy pozicione, kontrollin e klimës, kontrollin e lundrimit, sistem multimedial me një ekran me prekje shtatë inç dhe aftësinë për të lidhur një smartphone, airbag të gjurit të shoferit, airbag perde, ESP, HDC asistencë për zbritjen nga kodra (për versionet me të gjitha rrotat), Kamera me pamje të pasme…

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Por ka edhe ankesa. Funksioni automatik vetëm në butoni i shoferit rregullator i dritares. Plastika shtypet dhe "shkëlqimi" lehtësisht i ndotur në tastierën qendrore duket i huaj. "Lëvizni" me sukses ekran me prekje Ndodh rrallë; është më i përshtatshëm për të rregulluar volumin duke përdorur butonat në timon.

Dhe asnjë derë e vetme këtu, përfshirë ndarjen e bagazhit, nuk dëshiron të mbyllet "butë" - patjetër që duhet ta përplasni.

Shpejtesi maksimale:

Brendësia "sportive"? Kjo është me goditje. Timoni, leva e marshit dhe sediljet standarde kanë qepje të kuqe. Deflektorët e ventilimit, orët dhe numrat e instrumenteve janë të përshtatur me unaza të kuqe të ndezura. Pedale me mbulesa argjendi. Zgjedhësi i modalitetit të drejtimit ka një pozicion tërheqës Sport. Por kjo mënyrë është gjithashtu e disponueshme në versionet e rregullta me të gjitha rrotat e Vitara. Dhe kalimi në Sport nuk do të thotë ndonjë "efekt special" - thënë thjesht, asgjë nuk është edhe më e ndritshme. Dhe me fillimin e errësirës, ​​nuk është më e mundur të dallosh as tubacionet e kuqe (përfshirë në instrumente), aq më pak qepjen - pjesa e brendshme është njësoj si një brendshme.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Pak e mërzitshme? Jo! Sepse ka Boosterjet!

Motor turbo benzine K14C-DITC me injeksion direkt Bosch – zhvillimin e vet. Vitara S me të gjitha rrotat është në provë. Ajo është një humbëse. Atmosferike 1.6 litra M16A me injeksion i shpërndarë zhvillon një çift rrotullues maksimal prej 156 Nm në 4,400 rpm, dhe Boosterjet prodhon 220 Nm në "raftin" prej 1,500–4,000 rpm! Shpejtësia maksimale e makinës me supermbushje është 20 km/h më e lartë (200 km/h), përshpejtimi në "qindra" është 2.8 s më i shpejtë (10.2 s). Konsumi mesatar 0,8 litra më pak karburant (5,5 litra). Vërtetë, ndryshe nga motori 1.6 litërsh, i cili mund të konsumojë 92 benzinë, Boosterjet i mundimshëm lejon numri oktan jo më pak se 95.

Motori ndizet, dridhjet e vogla depërtojnë në kabinë, por vetëm në timon. Më mungon leva e transmisionit automatik duke kaluar pozicionin D në "manual" M (dhe kjo do të ndodhë gjatë gjithë kohës), korrigjoj veten, taksi jashtë parkingut dhe... Do të ngasim makinën apo do të nxitojmë?

Edhe pse emri Boosterjet do të dukej i mirë në komike, motori nuk është aspak një superhero dhe nuk duhet të presësh përshpejtim "top".

Por besimi i vazhdueshëm i sigurt me të cilin ndodh nxitimi meriton lëvdata të qarta. Njësia e fuqisë mbështet mirë ritmet e buta dhe të ashpra, me energji të kursyer për një peshë të kufizuar prej 1235 kg. Konsumi mesatar në modalitetin Auto sipas kompjuterit në bord është 9,0 l/100 km. E pranueshme. Dhe ndjesitë në përgjithësi janë "normale". Por vetem?

1 / 2

2 / 2

Nuk është pa arsye, dua të besoj, se kjo shkronjë joshëse "S" është! Si të zbuloni sportin në një makinë: në mënyrë që të zgjohet eksitimi, në mënyrë që vërtet të dëshironi të vozitni derisa sytë të skuqen nga lodhja? Natyrisht - kaloni në modalitetin Sport? Pedali i gazit bëhet më i ndjeshëm, algoritmet e funksionimit të transmisionit automatik dhe të lëvizjes me të gjitha rrotat Allgrip ndryshojnë.

Le të supozojmë se "parangarkesa" e tufës nuk është e dukshme, ne ngasim në asfalt të thatë brenda kufijve të mirësjelljes. Por rrotullat u ngritën menjëherë, transmetimi filloi të lëvizte më shpesh poshtë (por butësia e ndërrimeve mbeti) dhe mbajti ingranazhet më gjatë. Po, i përshtatet shumë kryqëzimit të "ngrohur"! – Boosterjet kërkon një stil aktiv, kështu aftësitë e tij zbulohen më interesant. A keni të bëni me njësia e fuqisë më aktiv - dhe kuptim më i mirë me makinën. A është kjo arsyeja pse konsumi i karburantit ka rënë në 7.3 l/100 km?