Për të arritur në garat e nivelit të lartë, si Wimbledon, duhet të kaloni një proces të vështirë përzgjedhjeje. Është e njëjta gjë me makinat. Për shembull, vendi i crossover-eve premium të përmasave të mesme ka qenë prej kohësh i dominuar nga Audi Q5, BMW X3 dhe Mercedes-Benz GLK/GLC. Pastaj u bashkua me kompaninë e tyre Porsche Macan. Duket se askush tjetër nuk do të arrijë në këtë turne të mbyllur. Megjithatë, Jaguar F‑Pace arriti të hollojë grupin gjerman, pasi kishte kaluar nëpër sitën e kualifikimit përballë , e cila u dërgua në shfaqjet më të mëdha të motorëve.

Range Rover Velar u ngrit fare pa kualifikim - hyri në kampionat me një kartë wild në dorë, një ftesë speciale sportive. Një gjë e paprecedentë: britanikët nuk u mërzitën me prototipin dhe menjëherë ia treguan botës makinë prodhimi. Duket si një makinë koncept me numra të bashkangjitur, ashtu si kryeredaktori ynë (ZR, nr. 5, 2017). Ju mund ta ndjeni racën në çdo linjë, dhe nën llakun e trupit është e njëjta platformë iQ si "F-Pace".

Trupi i Velar është 81% alumini. Pezullimi është gjithashtu i bërë nga (bone dyshe në pjesën e përparme dhe Lidhje Integrale me shumë lidhje në pjesën e pasme). Por edhe nëse abstragojmë nga prejardhja, dizajni dhe kënaqësitë inxhinierike, ky Range Rover është shumë i mirë, siç u binda në rrugët e Norvegjisë.

Bashkimi i tyre është i mrekullueshëm!

Konsiderohet formë e keqe në politikë që një burrë dhe një grua e rangut të lartë të punojnë në të njëjtin departament. Në biznes, gjithçka është ndryshe - bashkëshortët që punojnë së bashku sjellin më shumë përfitime. Në rastin e Velar, kjo është pikërisht ajo që ndodhi: Massimo Fraschella ishte përgjegjës për dizajnin e jashtëm, dhe Amy Fraschella ishte përgjegjëse për përzgjedhjen e ngjyrave dhe materialeve të përfundimit. Rezultati i punës së çiftit italian është i mrekullueshëm: një makinë elegante, avangarde! Të gjithë shokët e mi të klasës dukej se ishin bërë të modës së vjetër, madje edhe vargu që e donte statusin u zbeh Rover Sport. Përmasat ishin veçanërisht të suksesshme: Unë e lidh Velarin me një kupë.

Dorezat e dyerve të anuluara janë të stilit të lartë. Por ti kap dorezën... dhe ndjen një reagim të kundërt. Dhe kjo është në makinë e re! Çfarë do të ndodhë në pesë vjet?

Salloni është një festë për adhuruesit e veglave epikuriane. E gjithë tastiera qendrore u jepet dy ekraneve me prekje dhjetë inç. Shkëlqimi, rezolucioni dhe animacioni nuk janë më keq se ato të iPad-ëve. Logjika e përdorimit - aktiv nivel të lartë, dhe performanca sigurohet nga një procesor me katër bërthama. Një ruter Wi-Fi ju lejon të lidhni deri në tetë pajisje.

Është e qartë se ekranet mbulohen menjëherë me gjurmë gishtash. Por unë isha i shqetësuar për diçka tjetër: nëse bie një telefon ose një shishe me gaz në ekranin e anuar, do të jesh i vdekur. Britanikët thonë se xhami është i qëndrueshëm. Por ata nuk mund të thonë të kundërtën!

Velarët testues janë të gjithë të pajisur me një panel instrumentesh virtuale. Është e ndritshme, elegante dhe ju lejon të ndryshoni konfigurimin e peshores. Por ky ndryshim ndodh rreth njëzet sekonda pasi keni dhënë komandën. Në këtë sfond, papërsosmëria e veprimit të zërit të navigatorit ("në njëzet e një kilometra, kthehu djathtas") është thjesht një shaka e pafajshme. Ekrani i projeksionit funksionon qartë dhe fotografia plotësohet me informacione rreth këngës së luajtjes ose stacionit të radios.

Cilësia e ndërtimit? Më mirë se në Jaguar-in përkatës: materialet janë më të pasura dhe nuk ka "ngërçe" si blic. Dhe për një pagesë shtesë prej 376,000 rubla, ata ofrojnë... tapiceri prej pëlhure si një alternativë ndaj lëkurës standarde! A do të thoni se kjo nuk ndodh? Kjo ndodh nëse pëlhura është nga marka daneze Kvadrat. Ai përmban një të tretën e leshit, gjë që e bën qëndrimin në "mobilje" të mbuluara me një material të tillë jashtëzakonisht të rehatshëm. Më pëlqyen veçanërisht mbështetëset e buta të kokës, me të cilat fërkohesha si mace me këmbën e pronarit të saj. Përveç nëse ai gërvishtë.

Motor Ingenium - makineri fuqie

Linja e motorit Velar u miratua tërësisht nga F-Pace. Gama hapet me motorë alumini me katër cilindra: dy motorë me naftë (180 ose 240 kuaj fuqi) dhe dy motorë benzinë ​​(250 ose 300 kf). Kur iu kërkua të jepnin çelësin e modifikimit me 300 kuaj fuqi (ky motor është më i fundit në gamë), britanikët ulën sytë. Siç doli, vetëm versionet V6 u sollën në Norvegji - naftë (300 kf) dhe benzinë ​​(340 kf).

Benzina "gjashtë" ndizet rastësisht - pa zhurmën e zhurmshme që lajmëron rrethinat e F-Pace. Ideologjia! Velar është projektuar për rehati. Nëse doni nota më sportive, merrni një Jaguar. Sidoqoftë, Velar fillon në mënyrë agresive dhe përshtatet brenda 5,7 sekondave të deklaruara në qindra. Konkurrentët me "gjashtë" 3 litra janë pak më të shpejtë: Mercedes-AMG GLC 43 (367 kf) përshpejton në njëqind në 4.7 sekonda, dhe Porsche Macan S (340 hp) dhe Audi SQ5 (365 hp) s.) - për 5.4. Jam i sigurt se shfaqja e një versioni të nxehtë të Velar SVR nuk është larg.

Aty ku nuk ka vonesë është në butësinë e udhëtimit. Edhe kur drejtohet fort, ky Range Rover gjeneron një ndjenjë të levitacionit që nuk është e disponueshme në Jaguar. Sepse - , që Jaguar nuk i takon as për një pagesë shtesë.

Shasia siguron një ekuilibër të mirë të rehatisë dhe trajtimit. Në fillim, timoni dukej jashtëzakonisht i lehtë, por falë sistemit Configurable Dynamics, i cili ju lejon të ndryshoni cilësimet e drejtimit, unë munda ta "rëndoj" atë. E lashë pezullimin të mbërthyer - në këtë mënyrë lëkundjet në valët e rrugës ndihen më pak.

Makina fluturon përgjatë seksioneve të drejta me besim të betonit të përforcuar dhe në kthesat me shpejtësi të lartë nuk e ka problem të tundë pak bishtin - kjo është një veçori e transmisionit me të gjitha rrotat IDD (Intelligent Driveline Dynamics) me një shumë pllakë tufë që drejton rrotat e përparme. Në kushte normale, e gjithë shtytja shkon prapa, por nëse është e nevojshme, tufa bllokohet, duke stabilizuar makinën. Bllokimi automatik shton besimin diferencial i pasëm, duke shpërndarë tërheqjen midis rrotave: mund të "hapni" më herët në një kthesë. Në përgjithësi, gjithçka është mirë, por Porsche Macan do të jetë akoma më i shijshëm.

Kontrolli adaptiv i lundrimit funksionon siç duhet: Velar ndjek makinën kryesore si një fije që ndjek një gjilpërë. Por sistemi i mbajtjes së korsisë nuk i sheh gjithmonë shenjat, duke ju lejuar të hyni në trafikun e ardhshëm ose në anë të rrugës.

Velar me naftë është një planet tjetër. Nuk doja të vozisja shpejt, megjithëse 700 Njuton metra është e fortë! Përshpejtimi është disi i shtypur, me goditje turbo - në fund të fundit, këtu ka një turbocharger, dhe jo një superngarkues me makinë, si benzina "gjashtë".

Përveç ekonomisë së mirë (mesatarisht 10 l/100 km), makina me naftë më pëlqeu më shumë se ajo me benzinë ​​vetëm sepse kufizuesi i rrotullimit funksionon butësisht dhe me delikatesë, ndërsa benzina V6 konvulsohet për rreth tre sekonda.

Mbi male, mbi lugina

Norvegjia zakonisht quhet vendi i fjordeve, por ka shumë atraksione të tjera këtu. Për shembull, Alpet piktoreske Sunnmør në perëndim të vendit. Në shumë maja bora nuk shkrihet as në verë. Makina të shumta turistësh tërhiqen në "bukët e sheqerit".

Por ata po lëvizin në asfalt, dhe ne duhet të "ngjisim" përgjatë një shtegu shkëmbor të braktisur. Sfidë!

Një SUV ersatz nuk ka të bëjë me Velar. Unë jam duke konvertuar sistemin e kontrollit të terrenit (ai përshtat cilësimet e përshpejtuesit, transmetimit dhe sistemit të stabilizimit në të ndryshme kushtet e rrugës) në modalitetin malor dhe, "pa pritur peritonitin", i jap komandën pezullimit me ajër për të ngritur trupin. Disa sekonda, dhe hapësira e tokës u rrit nga standardi 205 në 251 mm.

Minutat e para kaluan duke gjuajtur - m'u desh pak kohë të mësohesha me faktin se Velar po kalonte shkëmbinj të mëdhenj pa i goditur as me bark. E rrita shpejtësinë.

Pezullimi gëlltiti me sukses grykat që hasën. Pra, problemi më i madh në këtë shtrirje ishin veshët e mi - ata ishin të bllokuar nga ndryshimi në lartësi.

U zhvendosa poshtë, duke ndezur sistemin ASPC (All Surface Progress Control) - ky është një lloj kontrolli i lundrimit për përdorim jashtë rrugës. E vendosa në 10 km/h dhe u nisa. Duket se thjesht ktheni timonin! Nuk funksionoi. Teksa hidhej mbi gurë, elektronika u çmend dhe lëshoi ​​frenat. Pasi u mundova për një minutë, eci vetë, pa ndihmën e elektronikës.

Sido që të jetë, për sa i përket aftësisë ndër-vend dhe përshtatshmërisë jashtë rrugës, Velar është përpara konkurrentëve të përmendur. Por është gjithashtu më e shtrenjtë!

Velari bazë është i gjatë sa një skifter. Dëshironi pezullim ajri? Përgatitni 122,400 rubla. Për një diferencial aktiv të pasmë duhet të paguani 61,200 rubla, për Reagimin e Terrenit - 11,300, për ASPC - 26,100, për Configurable Dynamics - 14,000, për kontrollin adaptiv të lundrimit - 99,500 rubla. Dhe do të duhet të paguani për një gomë rezervë me madhësi të plotë: 25,300 rubla. Opsionet më të shtrenjta - fenerët me lazer matricë dhe ngjyra mat: përkatësisht 198,600 dhe 156,500 rubla.

Çmimi i makinës në versionet ceremoniale është afër tetë milionë. Pra, nuk ka gjasa që Velar të largojë shumë blerës nga konkurrentët e tij gjermanë. Ka më shumë gjasa të gllabërojë Range Rover Sport! Dhe kjo është më e madhja dhimbje koke për britanikët. Pyes veten nëse një neofit mund të mposhtë një klasik?

Gjatësia/gjerësia/lartësia/baza 4803/2032/1665/2874 mm

Vëllimi i trungut (VDA) 673 (558)*-1731 l

Ulni peshën

Motorri

naftë, P4,
16 valvola,
1999 cm³;
132 kW/180 kf në 4000 rpm; 430 Nm
në 1500 rpm

naftë, P4,
16 valvola,
1999 cm³;
177 kW/240 kf në 4000 rpm; 500 Nm
në 1500 rpm

naftë, V6,
24 valvola,
2993 cm³;
221 kW/300 kf në 4000 rpm; 700 Nm në 1500–1750 rpm

benzinë, P4,
16 valvola,
1997 cm³;
184 kW/250 kf në 4000 rpm; 365 Nm në 1200–4500 rpm

benzinë, P4,
16 valvola,
1997 cm³;
221 kW/300 kf në 4000 rpm; 400 Nm në 1500–4500 rpm

benzine, V6,
24 valvola,
2995 cm³;
280 kW/380 hp në 6500 rpm; 450 Nm në 3500–5000 rpm

Koha e nxitimit 0–100 km/h

Shpejtesi maksimale

Rezerva e karburantit/karburantit

Konsumi mesatar karburant

Transmetim me katër rrota; A8

*Në kllapa - të dhëna për versionin me rrotë rezervë me madhësi të plotë.

Përfaqësuesit e kompanisë në Mbretërinë e Bashkuar Land Rover u kanë treguar tashmë fansave të tyre kryqëzimin e përditësuar Range Rover Velar 2017-2018 në një trup të ri (çmimet, konfigurimet, specifikimet, foto, video dhe test drive).

Tashmë në fillim të marsit, të gjithë mund të shihnin me sytë e tyre se ky produkt i ri do të ishte një konkurrent i denjë i bestsellerëve si MW X4 dhe Porsche Macan. Ky britanik me siguri do të gjejë fansat e tij.

Motorë për Range Rover Velar 2017-2018 në një trup të ri

Crossover i freskët është i pajisur me një gamë të madhe të disponueshme njësitë e fuqisë, të cilat funksionojnë jo vetëm me karburant konvencional, por edhe me karburant të rëndë dizel.

Motorët me benzinë:

• një njësi me një fuqi prej 250 kuajsh dhe një vëllim prej 2.0 litrash;
• Motori 3.0 litra me 380 kuaj fuqi.

Motorët me naftë:

• njësi me turbocharged me fuqi nga 180 në 240 kuaj;
• e fundit motor dizel i pajisur edhe me turbine. Kthimi i tij është 300 "mares".

Një transmetim automatik me 8 shpejtësi mund të funksionojë me çdo motor. Gjithashtu u bë e ditur se pas përditësimit, modeli Velar do të pajiset ekskluzivisht me lëvizje me të gjitha rrotat.

Parametrat Range Rover Velar 2017-2018 (foto)

Dimensionet e SUV do të duken kështu:

• 4803 mm i gjatë;
• 1,930 mm e gjerë;
• 1665 mm e lartë;
• Baza e rrotave 2874 mm.

Rreshti i pasmë i sediljeve nuk paloset, por vëllimi i dhomës së bagazhit është tashmë i konsiderueshëm - 673 litra.

Pajisjet e Range Rover Velar 2017-2018 në një karrocë të re

Gjatë prezantimit, përfaqësuesit e kompanisë ndanë një listë të pajisjeve që do të instalohen në produktin e tyre të ri:

• Përgatitje audio luksoze. Në varësi të konfigurimit, ofrohet një numër i ndryshëm altoparlantësh;
• sistemi klimatik me 4 zona;
• tapiceri sediljeje prej lëkure origjinale;
• rregullimi i sediljes me makinë elektrike;
• aftësia për të ngarkuar pajisje;
• sistem për sigurimin e sigurisë gjatë vozitjes;
• kamera e pamjes së rrugës;
• Kontrolli i lundrimit;
• asistentë të tjerë.

Dizajni i jashtëm i Range Rover Velar 2017-2018 në një trup të ri (foto)

Pamja, si gjithmonë, e kësaj kompanie, doli të jetë e patëmetë. Ka edhe detaje moderne dhe elemente që janë unike për makinat e segmentit premium. Në pjesën e përparme ka një grilë radiatori me një formë klasike për markën. Ndriçimi i kokës punon në elementë LED dhe, në të njëjtën kohë, është matricë. Pika kryesore e hundës së crossover-it ishin dritat e drejtimit me formë të pazakontë, të cilat përshtaten mirë në parakolpin masiv plastik.

Duket e gjerë nga ana harqet e rrotave, të cilat janë të dizajnuara për derdhje me cilësi të lartë me një diametër prej 22 inç. Përfaqësuesit e kompanisë duhet të kontaktojnë Vëmendje e veçantë në një anim të fortë të xhamit të përparmë. Kjo lëvizje nuk është bërë rastësisht. Falë këtij këndi, gjatë ngasjes arrihet koeficienti më i mirë i tërheqjes.

Fundi i pasmë dekoruar me drita anësore origjinale me funksion ndriçimi 3-D. Grykë për tubacionet e shkarkimit në formën e një trapezi, megjithëse Land Rover e ka përdorur këtë formë për një kohë të gjatë.

Brendësia e Range Rover Velar 2017-2018 (foto)

Brenda makinës, si zakonisht, është shumë komode dhe moderne. Bie menjëherë në sy se sa vëmendje i është kushtuar detajeve për të krijuar niveli maksimal rehati. Në kabinë nuk ka më butona standardë dhe ndërprerës. Absolutisht të gjitha sistemet tani do të kontrollohen duke përdorur ekranet me prekje.

Nuk ka butona as në timon. Duke përdorur zonat e instaluara të prekjes, mund të rregulloni funksionimin e instalimit audio dhe sistemit të klimës.

Paneli ka gjithashtu një ekran të madh diagonale 12 inç. Shfaq të gjitha informacionin e nevojshëm, ju vetëm duhet ta prekni atë.

Konsola ka një monitor pak më të vogël. Është i përshtatshëm sepse mund të ndryshoni këndin e prirjes dhe do të jetë më i përshtatshëm për të punuar me të.

Sistemi i kontrollit të klimës kontrollohet gjithashtu duke përdorur një ekran me prekje. Drita e prapme është e personalizueshme. Gjithsej 10 opsione ndriçimi janë në dispozicion.

Vendet e përparme, siç pritej, morën mbështetje shtesë të shpinës dhe mesit. Prodhuesi i pajisi me ngrohje, ventilim dhe masazh.

Divani i pasmë është i rregullueshëm elektrik. Tre ndenjëse morën gjithashtu sisteme ngrohje individuale.

Lista e çmimeve dhe paraqitja në treg e Range Rover Velar 2017-2018 në një trup të ri (konfigurimet dhe çmimet)

Në vetëm pak muaj, crossover britanik do të jetë i disponueshëm për porosi nga zyrtarë në Amerikën e Veriut, Evropë dhe Kinë. Për SHBA-në, çmimi minimal do të vendoset në 49,900 dollarë. Për Evropën, kostoja do të rritet pak - nga 56,400 euro.

Crossover Range Rover do të shfaqet në tregun rus jo më herët se këtë vjeshtë, kështu që është shumë herët për të folur për koston e tij.

Video

NË gamën e modelit Prodhuesi i automjeteve Land Rover ka një SUV të ri nën me emrin Range Rover Velar. Në formacion ai zuri një vend në mes Makina evoke Dhe Discovery Sport. Prezantimi zyrtar i produktit të ri u bë në pranverën e këtij viti në një event special në kryeqytetin e Britanisë së Madhe. Fillimi i shitjeve të crossover-it në Rusi u organizua në tetor 2017. Çmimi i Range Rover Vilar në versionin bazë fillon nga 3,880,000 rubla.

Viti i ri i modelit Range Rover Velar 2017-2018 është ndërtuar në platformën PLA D7, prej alumini. Një "karrocë" e ngjashme qëndron në themel të makinave Jaguar F-Pace dhe Range Rover Sport. Makina është e pajisur në mënyrë standarde me një makinë në të dy akset, dhe është gjithashtu e përdorur sistem të veçantë, e cila përfshin rrotat e boshtit të përparmë përmes tufë me shumë pllaka. Hapësira nga toka e Range Rover Vilar arrin 213 mm (me pezullimin konvencional të pranverës). Falë kësaj, kryqëzimi mund të kapërcejë një fort prej 60 centimetrash. Lista e opsioneve përfshin pezullimin e ajrit, i cili ju lejon të rregulloni pastrimi nga toka nga 205 në 251 mm. Kjo gjithashtu rrit aftësitë jashtë rrugës - ju mund të kapërceni një ford tashmë 65 cm të thellë.

Pamja mahnitëse dhe dimensionet e përgjithshme

Dizajni i jashtëm i mrekullueshëm është një nga "tiparet" e risisë britanike. Edhe pse pjesa e jashtme është e dizajnuar në një stil minimalist, ajo meriton vëmendjen tuaj. Karakteristikat e jashtme përfshijnë një grilë origjinale të rreme të radiatorit, ndriçim të përparmë me dritë ekskluzive të ditës dritat e drejtimit, optika e mjegullës me mbushje LED, vrima në kapuç, si dhe rrota me diametër nga 18 deri në 21 inç (mund të bëni një porosi të veçantë edhe për "rolla" me përmasa 22").

Dorezat e jashtme të dyerve janë bërë të anulohet, ka një të veçantë Dritat LED. Pjesa e pasme e trupit duket gjithashtu shumë elegant: optika LED 3D, dritat elegante të mjegullës, një parakolp masiv dhe tubat e shkarkimit trapezoid.

Dimensionet e Range Rover Velar (Range Rover Vilar) 2017-2018:

• gjatësia – 4,803 mm;
• gjerësia – 1930 mm;
• lartësia – 1665 mm;
• distanca midis boshteve është 2,874 mm.

Trupi i SUV-it të ri me rrënjë britanike mund të pikturohet në 13 nuanca të ndryshme, kështu që blerësit do të kenë shumë për të zgjedhur.

Treguesi frontal zvarritje aerodinamike Trupi i kryqëzimit është 0.32 Cx, dhe ky është koeficienti më i mirë midis të gjithë përfaqësuesve të linjës Range Rover. Zhvilluesit ishin në gjendje ta arrinin këtë shifër falë pjesës së poshtme pothuajse të sheshtë, dizajnit të dorezave të dyerve (ato fshihen kur shpejtësia e makinës tejkalon 8 km/h), si dhe skicat e lëmuara. elementet e trupit. Sipas zhvilluesve, dizajni i menduar i spoilerit siguron pastërtinë e xhamit të derës së pestë, pasi uji dhe papastërtia thjesht fryhen nga një rrjedhë e fuqishme ajri.

Dizajni i brendshëm dhe përmbajtja teknike

Në pamje të parë, brendësia e Range Rover Vilar mund të duket paksa fshatar. Por një ekzaminim i hollësishëm ndihmon për të kuptuar se sa i gabuar mund të jetë mendimi i parë. Në brendësi mund të shihni një sasi të madhe zhvillimet e fundit. Në fakt, praktikisht nuk ka kontrolle analoge brenda SUV britanik. Të gjitha llojet e sistemeve elektronike kontrollohen duke përdorur ekrane dhe panele me prekje.

Përpara shoferit është instaluar një timon shumëfunksional, i cili gjithashtu përdor panele me prekje. Paneli i instrumenteve është virtual, ka një ekran me ngjyra diagonale 12.3 inç. Por versioni bazë përdor një panel instrumentesh analoge më konvencionale me një ekran 5.0 inç kompjuter udhëtimi. Makina ka gjithashtu një ekran projeksioni që shfaq të dhënat në xhamin e përparmë.

Konzola qendrore përbëhet nga një palë ekrane me prekje diagonale 10 inç, dhe këndi i sipërm mund të ndryshojë. Është projektuar për të kontrolluar sistemin e informacionit argëtues. Dhe ai i instaluar më poshtë është përgjegjës për kontrollin e klimës (katër zona). Ai është krijuar gjithashtu për të kontrolluar mënyra të ndryshme jashtë rrugës të Range Rover Velar. Crossover është i pajisur me një sistem zëri premium me 17 ose 23 altoparlantë. Ekziston edhe ndriçimi LED me shumë ngjyra.

Vendet e përparme morën mbështetje anësore me cilësi të lartë, një profil të menduar, si dhe rregullime elektrike, sisteme ngrohjeje, masazhi dhe ventilimi (këto të fundit ofrohen si opsion). Rreshti i pasmë gjithashtu nuk është lënë pas dore - deflektorët e ventilimit, ngrohja dhe portat për lidhjen e pajisjeve mobile janë të disponueshme.

Pjesa e brendshme e Range Rover Velar 2017-2018 është prej lëkure të shtrenjtë dhe pëlhurë me cilësi të lartë. Vini re përdorimin e elementeve dekorative metalike. Kapaciteti i bagazhit të Range Rover Velar arrin 558 litra, me derë ndarje ngarkese pajisur me një makinë elektrike. Nëse palosni rreshtin e pasmë (raporti - 40/20/40), vëllimi ndarje ngarkese tashmë do të jetë 1731 litra. Një komplet mjetesh dhe një gomë rezervë janë të fshehura nën dyshemenë e ngritur të bagazhit.

SUV është i pajisur me një numër të madh të sistemet më të fundit siguria:

• sistemi automatik i frenimit emergjent;
• sistemi i paralajmërimit të largimit nga korsia;
• sensorë parkimi të pasëm;
• cruise control me limit shpejtësie;
• sistemi i ndihmës në drejtimin e automjetit në të kundërt me rimorkio;
• sistemi i përshtatjes me kushtet e rrugës;
• sistemi i kontrollit të lëvizjes në zbritje;
• funksioni i nisjes së lehtë në sipërfaqe të rrëshqitshme, etj.

Motorët (benzinë ​​dhe naftë), karakteristikat teknike, dinamika dhe konsumi i karburantit

Karakteristikat teknike të vitit të modelit Range Rover Velar (Range Rover Velar) 2017-2018 përfshijnë përdorimin e pesë njësive të energjisë. Vini re se makina mund të tërheqë rimorkio me peshë deri në 2.5 ton. SUV ndihet shkëlqyeshëm jashtë asfaltit, falë pastrimit të lartë të tokës, lëvizjes me të gjitha rrotat dhe asistentëve të ndryshëm elektronikë. Të katër rrotat janë të pajisura me frena me disk, pezullimi është i pavarur, drejtimin ka një përforcues elektrik.

Modifikimet e benzinës së Range Rover Velar:

• Në ndarjen e motorit të këtij versioni ka një "katër" 2.0 litra me një kapacitet 250 "kuaj" (365 Nm), duke përshpejtuar SUV nga zero në 100 km/h në 6.7 sekonda. "Shpejtësia maksimale" është 217 km/h, konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar është 7.6 litra për 100 km.
• Fuqia e këtij motori 2.0 litra arrin në 300 kf. (400 Nm), përshpejtimi nga 0 në 100 km/h – 6,0 sekonda, shpejtësia maksimale – 234 km/h, dhe konsumi i karburantit – 7,8 litra për njëqind.
• Ky modifikim i makinës është i pajisur me një motor 380 kuaj-fuqi me një zhvendosje prej 3.0 litrash dhe një çift rrotullues maksimal prej 450 Nm. Përshpejtimi nga zero në 100 km/h zgjat 5.7 sekonda, shpejtësia maksimale arrin 250 km/h dhe konsumi mesatar i karburantit është 9.4 litra.

Variantet me naftë të Range Rover Velar:

1. Nën kapuçin e këtij SUV është një motor dizel me dy litra turbocharged me një kapacitet prej 180 kuaj fuqi (430 nm). Ai e përshpejton makinën në njëqindën e parë për 8.9 sekonda, dhe shpejtësia maksimale me këtë motor është 209 km/h. “Oreksi” – 5,4 litra për 100 km në ciklin e kombinuar.
2. Motori 2.0-litërsh tashmë zhvillon 240 "kuaj" (500 Nm), ndërsa përshpejton SUV-në nga 0 në 100 km/h në 7.3 sekonda. Shpejtësia maksimale e këtij modifikimi është 217 km/h, dhe konsumi mesatar i karburantit të Range Rover Vilar në këtë version është 5.8 litra për 100 km.
3. Ky version i modelit mori një "gjashtë" me 300 kuaj fuqi me një vëllim prej tre litrash me një çift rrotullues maksimal prej 700 Nm, një shpejtësi maksimale prej 241 km/h dhe përshpejtim nga 0 në 100 km/h në 6.5 sekonda. Në të njëjtën kohë, konsumi mesatar i deklaruar i karburantit është 6.4 litra.

Të gjithë motorët Range Rover Vilar kombinohen me një motor me 8 shpejtësi kuti robotike Ingranazhet ZF.

Opsionet dhe çmimet

1. Baza - nga 3,880,000 rubla. Në këtë Paketa e gamës Rover Velar 2017-2018 përfshin: rrota 18 inç, fenerët LED, derën e pasme mekanike, veshje të kombinuara të sediljeve, sediljet e përparme të rregullueshme mekanikisht, sistem audio me 8 altoparlantë, sistem hyrjeje pa çelës, sensorë parkimi të pasëm, kontroll me zë dhe doreza të dyerve të anulueshme.
2. S - nga 4,400,000 fshij. Ky version tashmë përfshin rrota 19 inç, optikë të përparme me DRL, hapje të ndjeshme në prekje të derës së pasme, pasqyra të jashtme me makinë elektrike dhe ngrohje, veshje lëkure të sediljeve, një sistem zëri me 11 altoparlantë, një kamerë të pasme, navigim të pronarit, gjithashtu. sa më shumë rregullime të sediljeve dhe funksionit të kujtesës së sediljes së shoferit.
3. SE - nga 4,700,000 rubla. Ky modifikim i SUV mori rrota 20 inç, optikë LED matricë, një sistem audio 825 W dhe 17 altoparlantë, panel virtual instrumente me një ekran 12,3 inç, grupe opsionesh Park dhe Drive.
4. R-Dynamic - nga 4,093,000 rubla. Ky version i crossover-it ka rrota 18 inç, fenerët LED, pragjet e dyerve të markës, rregullimi mekanik sediljet e përparme, timon lëkure me futje kromi, sistem zëri me 8 altoparlantë, sistem hyrjeje pa çelës, sensorë parkimi mbrapa, dizajn origjinal i parakolpit me veshje të integruar të tubit sistemi i shkarkimit, inserte dekorative prej alumini, vozet e ndërrimit të marsheve të timonit, si dhe mbulesa metalike të pedaleve.
5. R-Dynamic S - nga 4,613,000 rubla. Kjo paketë Range Rover Vilar përfshin rrota 19 inç, fenerë LED me drita ditore, hapje të ndjeshme në prekje të derës së pasme, pasqyra me ngrohje dhe rregullueshme elektrike, sedilje të rregullueshme në 10 drejtime, një sërë opsionesh për një smartphone, një sistem audio me 11 altoparlantë, një kamerë me pamje nga pas dhe sistem standard navigimi.
6. R-Dynamic SE - nga 4,913,000 rubla. Ky çmim përfshin rrotat 20 inç, fenerët LED matricë, veshjet e sediljeve prej lëkure, opsionet e smartfonëve, sistemin e zërit me 17 altoparlantë 825 vat, navigimin, ekranin 12,3 inç, kamerën e pasme dhe paketat e opsioneve Park dhe Drive.
7. R-Dynamic HSE – nga 5,739,000 rubla. Ka tashmë rrota 21 inç, sedilje të rregullueshme në 20 drejtime, funksione me ngrohje dhe masazh për sediljet e përparme, një rregullim elektrik të timonit, si dhe një sërë opsionesh Park Pro dhe Drive Pro.
8. Edicioni i parë - nga 7,178,000 rubla. Version special Range Rover Vilar është i pajisur me 21 inç buzë, optika e përparme me lazer me matricë, një pllakë unike e emrit në shtyllë, futje karboni dekorative me emrin e versionit, veshje tavani prej kamoshi, sedilje të rregullueshme në 20 drejtime, timon me ngrohje, një sistem audio me 23 altoparlantë, një ekran projeksioni në xhamin e përparmë , një gamë e zgjeruar opsionesh, ndriçim i brendshëm i rregullueshëm, ngjyrosje xhamat e pasme dhe veshjet e pragut të dyerve me ndriçim origjinal.

Pajisjet	Versioni (motori)	çmimi, fshij.
Baza		3 880 000
		3 880 000
S	D180 (2.0l, 180 kf, naftë)	4 400 000
		4 640 000
	P250 (2.0l, 250 kf, benzinë)	4 400 000
		4 600 000
S.E.	D180 (2.0l, 180 kf, naftë)	4 700 000
	D240 (2.0l, 240 kf, naftë)	4 940 000
		5 300 000
	P250 (2.0l, 250 kf, benzinë)	4 700 000
	P300 (2.0l, 300 kf, benzinë)	4 900 000
		5 340 000
R-Dynamic	D180 (2.0l, 180 kf, naftë)	4 093 000
	P250 (2.0l, 250 kf, benzinë)	4 093 000
R-Dynamic S	D180 (2.0l, 180 kf, naftë)	4 613 000
	D240 (2.0l, 240 kf, naftë)	4 853 000
	D300 (3.0l, 300 kf, naftë)	5 213 000
	P250 (2.0l, 250 kf, benzinë)	4 613 000
	P300 (2.0l, 300 kf, benzinë)	4 813 000
	P380 (3.0l, 380 kf, benzinë)	5 253 000
R-Dynamic SE	D180 (2.0l, 180 kf, naftë)	4 913 000
	D240 (2.0l, 240 kf, naftë)	5 153 000
	D300 (3.0l, 300 kf, naftë)	5 513 000
	P250 (2.0l, 250 kf, benzinë)	4 913 000
	P300 (2.0l, 300 kf, benzinë)	5 113 000
	P380 (3.0l, 380 kf, benzinë)	5 553 000
R-Dynamic HSE	D240 (2.0l, 240 kf, naftë)	5 739 000
	D300 (3.0l, 300 kf, naftë)	6 099 000
	P300 (2.0l, 300 kf, benzinë)	5 699 000
	P380 (3.0l, 380 kf, benzinë)	6 139 000
Botimi i Parë	D300 (3.0l, 300 kf, naftë)	7 178 000
	P380 (3.0l, 380 kf, benzinë)	7 218 000

Lexoni gjithashtu

Ofertat e filialeve

Akullthyes. Gama e testimit të makinës Rover Velar

Range Rover Velar duket më shumë si një koncept i guximshëm sesa një makinë prodhimi: trup i ulët pa doreza tradicionale të dyerve, ekrane me prekje në vend të komandimeve me butona dhe rrota gjigante

Velar është një derivat i latinishtes "për t'u fshehur". Ky emër duhet të ngatërrojë gazetarët dhe të gjithë ata që mund të shihnin prototipin e Range Rover-it të parë gjatë testimit: ata u përpoqën të klasifikonin makinën inovative. Gjysmë shekulli më vonë, Velari është edhe një herë i habitur. Crossover që mban këtë emër duket më shumë si një koncept i guximshëm që sapo u largua nga podiumi i një prej shfaqjeve kryesore të motorëve: një trup i ulët pa doreza tradicionale të dyerve, ekrane me prekje në vend të komandimeve me butona dhe rrota gjigante. Megjithatë, është serial dhe së shpejti do të arrijë në Rusi.

Velar i ri është i ngjashëm me të gjithë Range Rover-et në të njëjtën kohë. Grila masive e radiatorit dhe parakolpi i pasmë i përmbysur të kujtojnë SUV-in kryesor, ndërsa "zogu" në anë dhe tubat e shkarkimit të katërt të kujtojnë Evoque-n e vogël. Dritat lidhen me një kërcyes, si në Range Rover Sport.

Për sa i përket gjatësisë, Velar është afër "Sport": është vetëm 47 mm më i shkurtër, por në të njëjtën kohë është pak më i gjatë se Evoque (1665 mm). Baza e rrotave prej 2874 mm është një aluzion, sepse është saktësisht e njëjta distancë midis boshteve të Jaguar F-Pace. Velar është ndërtuar në të njëjtën platformë alumini dhe është i pajisur me të njëjtin transmetim me të gjitha rrotat me një bosht të përparmë të lidhur. Velar është më i madh se F-Pace kryesisht për shkak të daljes së pasme dhe është gjithashtu më i gjerë për shkak të tij. Vëllimi i bagazhit është një nga më të mëdhenjtë në klasë - 637 litra kundrejt 508 litrave për Jaguar. Nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme në rreshtin e pasmë për të kërcënuar ekzistencën e Range Rover Sport.

Me ardhjen e Jaguar F-Pace, marka e dytë e kompanisë së bashkuar kishte një dorë të lirë. Nëse mund të bëni Jaguar-in më jashtë rrugës dhe më praktik, atëherë pse të mos futni gjenet sportive në Range? Range Rover tashmë ka një model Sport, dhe në versionin ekstrem SVR, ai kalon lehtësisht pesë sekonda. Megjithatë, gjigandi i aluminit peshon më shumë se dy ton dhe kërkon kompresorë të pangopur V8 për të lëvizur shpejt.

Nëse vëllai i madh është tërësisht alumini, atëherë pjesa e lidhjeve të lehta në trupin Velar është 81%, në veçanti, dyert e tij janë çeliku. Në të njëjtën kohë, diferenca në peshë midis makinave me të njëjtat motorë benzinë ​​V6 arrin në 260 kilogramë. Velar me gjashtë cilindra është gjithashtu më i fuqishëm - 380 kf, dhe e gjithë kjo së bashku jep një avantazh një sekondë e gjysmë në përshpejtimin në 100 km në orë. Që Range Rover Sport të ecë më shpejt, i duhet një kompresor V8 me pesë litra, me të cilin rriten ndjeshëm si pesha ashtu edhe konsumi.

Për herë të parë kur krijoni një makinë Gama e markave Rover i kushtoi kaq shumë vëmendje aerodinamikës. Trup karakteristik me një të gjatë mbingarkesë e pasme dhe linja zbritëse e çatisë ishte e rrumbullakosur sa më shumë që të ishte e mundur dhe u bë më e squat. Për hir të thjeshtimit, ata madje braktisën dorezat e dyerve - ato janë bërë të anulueshme. Rezultati është një koeficient i tërheqjes aerodinamike prej 0.32-0.36 - për krahasim, për RR Sport është 0.34-0.37, në varësi të modelit. Në teori, ishte e mundur të arrihej një rezultat më i mirë pa sakrifikuar dorezat, por stilistët i kundërshtuan ato.

Specialisti i dizajnit Velar, James Watkins, beson se anët e lëmuara i dhanë kryqëzimit një ngjashmëri me një jaht të shtrenjtë. Përveç kësaj, dorezat e anulueshme të bëjnë të mendosh për supermakina dhe Tesla të teknologjisë së lartë. Dhe ajo që është qesharake është se ato nuk kundërshtojnë ADN-në e markës: Land Rover-i i parë, i cili i ngjante më shumë një traktori sesa një makine, nuk kishte gjithashtu doreza të jashtme të dyerve.

Ndërroni thikat, si në Jaguar F-Type, inxhinierët preferuan një dizajn më kompleks në formë U. Sipas Watkins, pasagjeri duhet të ndiejë dorezën imponuese - kjo është ende një kryqëzim. Dorezat zgjaten kur dyert zhbllokohen me një çelës ose buton në derë dhe fshihen automatikisht kur makina rrit shpejtësinë. Ata nuk kanë frikë nga rëra dhe papastërtia dhe mund të shpërthejnë nëpër shtresa të trasha akulli me lehtësinë e nëndetëseve bërthamore ruse.

Të paktën kështu ishte video zyrtare. Trashësia e deklaruar e akullit është 4 mm, por motorët elektrikë janë mjaft të fuqishëm, dhe sado fort të shtypni dorezën nga jashtë, ajo përsëri do të zgjatet. Kur mbyllni makinën, doreza nuk do t'ju kafshojë gishtat. Unë isha i bindur për këtë përvojën e vet: kur ajo has në një pengesë, ajo thjesht nuk do të fshihet brenda derës.

Dorezat e dyerve të anuluara janë rezistente ndaj tramvajit. Ata nuk kanë frikë nga papastërtia, rëra dhe janë në gjendje të depërtojnë nëpër akullin e formuar.

Brendësia është pa detaje dhe për këtë arsye rrit përshtypjen e konceptit: paneli i përparmë me arkitekturën karakteristike të modeleve të Range Rover shkëlqen me shkëlqimin e zi të ekraneve të fikur. Ka shumë pak butona dhe pulla fizike në të - kontrollet janë kryesisht të ndjeshme ndaj prekjes. Pasi të gjeni butonin e ndezjes së motorit që nuk bie në sy - është i vërtetë - paneli merr jetë me një trazirë shumëngjyrëshe simbolesh. Ka një pjerrësi të fortë, gjë që e bën të nevojshme arritjen e kanaleve të ajrit dhe ekrani multimedial lëviz përpara.

Pronari i një Range Rover nuk do të befasohet nga instrumentet dixhitale - numrat e vizatuar janë shfaqur në makinat e markës britanike shumë kohë më parë. Gjatë viteve të fundit, ne kemi arritur ta sjellim sistemin multimedial në nivelin modern. Një ekran gjigant me prekje që mbulon të gjithë konsolën qendrore është një dhuratë nga e ardhmja.

Për më tepër, e ardhmja është njerëzore: një nga pullat fizike të mbijetuara rregullon volumin e zërit të sistemit audio. Ndoshta jo aq i teknologjisë së lartë, por jashtëzakonisht i përshtatshëm në krahasim me butonin me prekje në timon, të cilin e prek vazhdimisht. Qëllimi i dy pullave të tjera varet nga njëri prej ekraneve të zgjedhur. Ato rregullojnë temperaturën dhe intensitetin e ngrohjes së sediljeve. Në menynë jashtë rrugës, e majta ndërron mënyrat e drejtimit, dhe e djathta është përsëri përgjegjëse për klimën dhe ngrohjen.

Për një makinë të këtij niveli, ka shumë plastikë të fortë në kabinë, por në përgjithësi pjesa e brendshme duket e shtrenjtë, e teknologjisë së lartë dhe gjithashtu e izoluar mirë nga zhurma. Dhe me tapiceri në pëlhurë nga kompania daneze Kvadrat bëhet shumë komod.

Paneli i përparmë ka një pjerrësi të fortë, kështu që kanalet e ajrit janë të vendosura larg dhe ju duhet t'i arrini ato.

Prekje, gjuajtje fenerët lazer Velar duhet, nëse jo të fluturojë, atëherë të paktën të lëvizë me energji elektrike të heshtur. Por nën kapuç, një motor me benzinë ​​me tre litra me një superngarkues këndon. Dhe ngjall nostalgji, si Frank Sinatra në radion Golden Hits të viteve '60. Motorët e kompresorëve janë gati të përfshihen në Librin e Kuq si tigrat Amur, dhe do të ishte po aq për të ardhur keq nëse ata do të zhdukeshin.

V6 me tre litra me 380 kf. gradualisht rrit tërheqjen dhe arrin një kulm prej 450 Nm pasi gjilpëra e takometrit është saktësisht në gjysmë të rrugës midis numrave 3 dhe 4. Velar ulet në boshti i pasëm, i ngjashëm varkë me motor ose SUV të mëdha Range Rover, dhe me rritjen e shpejtësisë ai shtyp në tokë. Nga vendqëndrimi, ai arrin 100 km/h për 5.7 sekonda. Ky është maksimumi i mundshëm deri më tani, por JLR nuk ka gjasa të ndalet këtu: ka konkurrentë edhe më të shkathët në treg. Sido që të jetë, ky është një crossover shumë i shpejtë, veçanërisht në rrugët norvegjeze, ku shpejtësia maksimale është 80 km/h, dhe shenjat "50" dhe "60" janë më të zakonshme. Ia vlen ta lëshoni pedale e ngushtë gaz, teksa Velari nxiton me kokë të thyhet.

Në kthesën tjetër të serpentinës "Shkallët e Trollit" i shmangem rrëshqitjes asfalt i lagësht motoçiklist, pastaj shkoj rreth të vjetrës Vagon stacion Volvo- ai filloi të vlojë, pasi kishte kapërcyer mesin e ngjitjes. Pastaj përplasem me një minibus turistik. Jo pikërisht ajo që kisha ëndërruar më parë. Në të njëjtën kohë, në Norvegji, me trafikun e saj të rrallë, ka një vend për të testuar trajtimin.

Karakteri sportiv i kryqëzimit të ri ndihet menjëherë: kur zbarkoni, nuk ka rregullim të mjaftueshëm të jastëkut dhe dëshironi të uleni edhe më poshtë. Timoni i Velar është paksa artificial, por në të njëjtën kohë i saktë. Hipur mbi makinë e madheËshtë kënaqësi të ecësh përgjatë rrugëve gjarpëruese, ku në disa vende është e vështirë që dy makina të kalojnë njëra-tjetrën. Është për të ardhur keq që gomat fillojnë të rrëshqasin herët dhe në përgjithësi janë të zhurmshme - këtu do të ishte i përshtatshëm një opsion më i përshtatshëm për rrugën.

Me më të fuqishmit ky moment Me një motor kompresor benzine (380 kf), Velar përshpejton në 100 km/h në 5,7 sekonda.

Modaliteti automatik lufton me sukses rrotullimin dhe dridhjet nga rrotat e mëdha 22 inç. Mjafton të kaloni në modalitetin sportiv, dhe Velar menjëherë bëhet dukshëm më i ngurtë dhe fillon të vërejë defekte të padukshme. Dhe në modalitetin komod, pezullimi lirohet dhe ju shqetëson me dridhjet e masave të pashkelura. Makinë me naftë me rrota një inç më të vogël duhet të jetë më i rehatshëm, por në realitet nuk është i konfiguruar aq qartë sa ai me benzinë: timoni nuk ka përmbajtje informacioni dhe pezullimi shqetëson me lëkundje. Ky Velar ofron tërheqje të fuqishme—naftë 700 Nm është në dispozicion tashmë në 1500 rpm. Me një argument të tillë, ju nuk vini re reagimet e ngadalta ndaj gazit dhe disa mungesë koordinimi midis motorit dhe transmetimit me 8 shpejtësi. Velar me tre litra naftë teleporton pasagjerët në një shpejtësi prej 100 km/h në vetëm 6.5 sekonda.

Edhe Range Roveri më i përshtatshëm dhe sportiv duhet të jetë në gjendje të ngjitet - kjo aftësi është ende një burim krenarie për kompaninë britanike. Në dukje të fiksuar në tokë dhe të privuar veshje të ulët Velar nuk është një luftëtar jashtë rrugës. Shiritat pneumatikë ju lejojnë të rrisni hapësirën nga toka nga 205 në 251 mm, dhe programet e zgjuara jashtë rrugës ju lejojnë të vozitni me siguri nëpër rërë, baltë, gurë dhe të mos keni frikë nga varja diagonale.

Kamerat e gjithanshme dhe pasqyrat e mëdha janë një ndihmë e madhe kur manovroni. Por jo gjithçka është perfekte për Velar në zona të vështira. Në një pozicion jashtë rrugës, pezullimi praktikisht zgjedh lëvizjet dhe bëhet mjaft i ngurtë - kjo do të përfshinte rrota me diametër më të vogël dhe goma me diametër më të madh. profil i larte. Automatiku është një thithës për ndërrimin e marsheve në një ngjitje të fortë zhavorri, që do të thotë se duhet ta kaloni në modalitetin sportiv.

NË vitet e fundit britanike dizajn automobilistik Jam tepër i lumtur. Jaguar F-Pace, Aston Martin DB11, Range Rover Velar dhe McLaren 720S janë shembuj të bukurive mahnitëse që janë shfaqur në treg relativisht kohët e fundit ose së fundmi. Secila prej këtyre makinave është interesante në mënyrën e vet, megjithatë, më e balancuara dhe më e përsosura, për mendimin tim, është Velar.

Range Rover Velar është një crossover premium i përmasave të mesme, i cili në linjën e modeleve të markës ndodhet midis Evoque dhe Sport, gjë që konfirmohet nga dimensionet e përgjithshme të produktit të ri. Kështu, gjatësia e Velarit është 4.803 mm, gjerësia - 2.032 mm dhe lartësia - 1.665 mm. Baza e rrotave të këtij SUV është 2.874 mm dhe, brenda 1 mm, përkon me bazën e rrotave të një përfaqësuesi tjetër. Jaguar Land Rover - F-Pace. Kjo rastësi nuk është e rastësishme - Range Rover Velar dhe Jaguar F-Pace janë ndërtuar mbi të platformë e përbashkët. Prandaj, të dy makinat kanë të njëjtat skema të pezullimit: pjesa e përparme është në dy kockat e detit dhe pjesa e pasme është me shumë lidhje, Integral Link, si dhe drejtimi me përforcues elektromekanik. Përveç kësaj, ata kanë shumë pjesë të zakonshme të trupit, dhe pjesa e aluminit në strukturën e tij është e njëjtë - 81 përqind.

Velar ka të njëjtën gamë motorësh si F-Pace. Hapet nga një naftë me katër cilindra D180 e familjes Ingenium me një vëllim prej 1999 cc. Shih i pajisur me një turbocharger, ky motor zhvillohet fuqi maksimale 180 kuaj fuqi në 4000 rpm dhe çift rrotullues 430 Nm në 1500 rpm. Velar me një motor të tillë arrin shpejtësi deri në 209 km/h, dhe përshpejton nga 0 në 100 km/h në 8,9 sekonda. Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar për modifikimin D180 është 5,4 l/100 km dhe emetimet e CO2 janë 142 g/km.

Motori tjetër në linjë është dizel D240. Në përgjithësi, ky është ende i njëjti motor, por i pajisur me dy turbocharger. Fuqia e tij arrin 240 kf dhe çift rrotullimi është 500 Nm. Si rezultat, koha e përshpejtimit të Velar D240 në 100 km/h është 7.3 sekonda, dhe shpejtësia maksimale e tij është 217 km/h. Konsumi mesatar i karburantit (krahasuar me motorin e mëparshëm) u rrit në 5.8 l/100 km me emetim të CO2 prej 154 g/km.

Fuqia dhe çift rrotullimi më i madh (në mesin e motorëve me naftë) (300 kf, 700 Nm) prodhohen nga gjashtëshja në formë V-je D300 me një vëllim prej 2,933 cc. cm, e cila ju lejon të arrini një "qind" në 6.5 sekonda dhe një "shpejtësi maksimale" prej 241 km/h. Konsumi mesatar i karburantit për Velar D300 është 6,4 l/100 km dhe emetimet janë 167 g/km. Vërtetë, kolegët britanikë shkruajnë se "gjashtë" në formë V nuk ka kohë për të jetuar - do të zëvendësohet nga motori më i fundit në linjë me të njëjtin numër cilindrash.

I njëjti fat e pret edhe në formë V-je Motorri me gaz vëllimi 2.995 cc. Megjithatë, sot modifikimi P380 pozicionohet si më i shpejti - shpejtësia e tij maksimale është 250 km/h (e kufizuar në mënyrë elektronike), dhe koha e përshpejtimit nga 0 në 100 km/h është 5.7 sekonda. Konsumi mesatar i karburantit është 9.4 l/100 km.

Së dyti njësi benzine– motor në linjë nga familja Ingenium me një vëllim prej 1,997 cc. shih Ky turbo-katër, i caktuar P250, zhvillon fuqi prej 250 kf. në 5,500 rpm dhe një çift rrotullues prej 365 Nm në intervalin nga 1,200 në 4,500 rpm. Shpejtësia e Velar P250 mund të arrijë deri në 217 km/h, dhe dinamika - 6,7 sekonda në "qindra". Konsumi i kombinuar i karburantit është 7.6 l/100 km dhe emetimet e CO2 janë 173 g/km.

Në të njëjtën kohë, deri në fund të këtij viti, prodhuesi britanik premton të lëshojë një version të detyruar të versionit P250 - motorin P300, i cili, siç shihet nga përcaktimi, do të zhvillojë një fuqi prej 300 kf.

Ndërsa linjat e motorëve të Range Rover Velar dhe Jaguar F-Pace janë plotësisht të njëjta, ka dallime të konsiderueshme në transmetimet e këtyre makinave. Ndryshe nga F-Pace, Velar nuk ofron versione me lëvizje me rrota të pasme dhe një transmetim manual - vetëm me të gjitha rrotat me një bosht të përparmë të lidhur me tufë dhe një transmetim automatik me 8 shpejtësi nga ZF. Për më tepër, Velar ka një bllokim diferencial të pasmë - standard për modifikime me V6, opsionale - për versionet e tjera.

Një situatë e ngjashme vërehet me pezullimin. Fakti është se përveç opsionit me susta çeliku, i cili siguron një distancë prej 213 mm, pneumatika ofrohet për Range Rover Velar - përsëri për makinat me një V6 tashmë në versionin bazë. Një makinë me një pezullim të tillë ka një distancë standarde nga toka prej 205 mm. Me një shpejtësi prej 105 km/h zvogëlohet me 10 mm (në 195 mm), për të përmirësuar aerodinamikën. Hapësira maksimale e mundshme nga toka për një kryqëzim me pezullim ajri është 251 mm (+46 mm në pozicionin standard). Është e mundur vetëm me shpejtësi deri në 50 km/h, dhe në 50-80 km/h hapësira e tokës do të ulet automatikisht me 18 mm (në 233 mm). Dhe së fundi, kur ndezja fiket, makina ulet 40 mm nga pozicioni standard (deri në 165 mm) për ta bërë më të lehtë ngarkimin e gjërave. Nga rruga, Velar është rasti i parë i kombinimit të pezullimit me ajër dhe platformës së aluminit iQ. Po, edhe një gjë: amortizatorët në këtë makinë janë të kontrolluar në mënyrë elektronike dhe tashmë në konfigurimin bazë.

Dhe, sigurisht, Range Rover përdor sistemin e kontrollit të makinës dhe pezullimit të pronarit të Terrain Response (në "bazë") ose edhe Terrain Response 2 (si opsion ose në versionin bazë në versionin special të Edicionit të Parë). Më lejoni t'ju kujtoj se sistemi i reagimit në terren ka këto algoritme funksionimi: "Eco", "Comfort", "Grass/Gravel/Snow", "Mud and Ruts", "Sand", si dhe Dynamic (kjo e fundit është vetëm për versionet R-Dynamic). Epo, një modalitet i përshtatjes automatike është shtuar gjithashtu në Terrain Response 2. Për më tepër, arsenali i Range Rover përfshin kontrollin e lundrimit jashtë rrugës, që funksionon në një interval shpejtësie nga 3.6 në 30 km/h, një funksion të veçantë nisjeje në rast të kapjes së dobët, si dhe një asistent për zbritjen e kodrës. Dhe së fundi, Velar mund të tërheqë me siguri një rimorkio që peshon deri në 2.5 ton - në këtë rast, shoferi ndihmohet nga teknologjia e avancuar e ndihmës për tërheqje.

Kështu, mund të vërehet se Velar mbetet një Range Rover. Dhe, nga njëra anë, në krahasim me të njëjtin Jaguar F-Pace, Velar ka rritur aftësitë jashtë rrugës (për shembull, mund të kapërcejë një kalim me një thellësi prej 650 mm), dhe nga ana tjetër, ofron një nivel i përmirësuar i rehatisë. Nga rruga, falë gjatësisë më të gjatë të trupit, vëllimi i bagazhit Velar arrin 632 litra - nën raft ose 1731 litra - me palosje sediljet e pasme.

Por megjithatë, gjëja më mahnitëse e kësaj makine është dizajni i saj! Historia e Velar filloi me dëshirën për të ndërtuar një makinë që kishte karakterin e saj unik (dhe jo vetëm version i ri Range Rover) dhe ka një bukuri të përjetshme. Siç e dini, çelësi i një dizajni të përjetshëm është thjeshtësia dhe linjat e pastra. Sidoqoftë, kjo është shumë më e lehtë të thuhet sesa të arrihet, pasi thjeshtësia është gjëja më e vështirë në dizajn. Ky art mund të mësohet gjatë gjithë jetës suaj. Meqë ra fjala, nëse tregoheni të kujdesshëm, do të vini re se dizajni i modeleve Range Rover ka evoluar gradualisht në këtë drejtim.

Dhe, siç thonë vetë projektuesit, ata punuan në Velar "me një besim të palëkundur në reduksionizëm". Me sa kuptova këtë ide, djemtë u përpoqën të arrinin përsosmërinë në fjalë për fjalë në çdo detaj, në mënyrë që të mund t'i kombinonin të gjitha në një tërësi të vetme, po aq të përsosur. Deklarata e kundërt është gjithashtu e vërtetë - një qëllim i përbashkët i kuptuar saktë dhe i ndërgjegjshëm shërbeu si garantues për shfaqjen e zgjidhjeve të bukura specifike.

Fatmirësisht puna nisi që në skicat e para. Dhe kur Ratan Tata i shikoi, atëherë, sipas Gerry McGovern, shefi i dizajnit të markës Range Rover, "ai u bë një avokat i pasionuar. të kësaj makine”, e cila, natyrisht, kontribuoi në suksesin e projektit.

Si rezultat, për mendimin tim, britanikët kanë krijuar një kryqëzim thjesht të mahnitshëm. Dizajni i tij dallohet nga përmasa unike, një siluetë interesante, shumë sipërfaqet e lëmuara trupi dhe mungesa pothuajse e plotë e dekorit (me përjashtim të futjeve me pamje bakri). Sa i përket detajeve individuale, ato jo vetëm që janë krijuar me mjeshtëri në vetvete, por edhe në mënyrë elegante të lidhura vizualisht me imazhin e përgjithshëm të makinës. Teknologjia në Velar vihet gjithashtu në shërbim të dizajnit. Pra, dorezat e anulueshme të trupit, natyrisht, përmirësojnë aerodinamikën, por, para së gjithash, ato sigurojnë një sipërfaqe të pastër. Fenerët kompakt dhe të hollë LED Velar duken të shkëlqyera, të cilët ofrohen në katër versione - deri në matricë-lazer, me rreze rrezesh deri në 550 m.

E brendshme Gama e kryqëzimit Rover Velar është një pasqyrë e pamjes së jashtme të saj - as këtu nuk ka asgjë të tepërt. Ashtu si në pjesën e jashtme, një nga elementët kryesorë të dizajnit në brendësinë e Velara është teknologjia. Bëhet fjalë për sistemin info-argëtues Touch Pro Duo, me të cilin makina është e pajisur tashmë në versionin bazë. Ky sistem përdor një palë ekrane me prekje 10 inç definicion të lartë, të cilat janë instaluar në zonën e tastierës qendrore, njëra poshtë tjetrës.

Duhet të theksohet se dizajni i këtyre ekraneve është punuar me aq kujdes sa që duken shkëlqyeshëm edhe kur janë të fikur. Dhe kur aktivizohet, sistemi Touch Pro Duo ofron jo vetëm bukuri, por edhe një ndërfaqe intuitive. Çifti i ekraneve është i ndarë qartë nga ana funksionale: "fotografitë" shfaqen në pjesën e sipërme, ndërsa sistemet e kryqëzimit kontrollohen përmes ekranit të poshtëm. Me drejtësi, duhet shtuar se tre pulla fizike në tastierë mbeten ende, por ato janë gjithashtu të ndjeshme ndaj kontekstit: nëse menyja e kontrollit të klimës shfaqet aktualisht në ekran, atëherë rrotullimi i çelësit rregullon temperaturën dhe nëse Reagimi i Terrenit shfaqet menyja, temperatura mund të rregullohet më pas kontrolli i mënyrave të funksionimit të elektronikës së këtij sistemi. Unë do të shtoj se ka çelësa me prekje edhe në timon, dhe qëllimi i tyre gjithashtu mund të ndryshojë. Dhe një gjë tjetër: ekrani i sipërm mund të anohet brenda 30 gradë, gjë që bën të mundur përshtatjen e tij për njerëzit me lartësi të ndryshme. Pozicioni mbahet mend dhe monitori kthehet në të sa herë që riniset.

Sigurisht, paneli i instrumenteve të shoferit Velar është gjithashtu elektronik, me një diagonale prej 12.3 inç. Imazhi i ekranit mund të ndryshojë në varësi të mënyrës së zgjedhur të drejtimit dhe preferencave individuale të shoferit. Sidoqoftë, prodhuesi ruajti aftësinë për të zgjedhur pajisje analoge. Velar ka gjithashtu një ekran projeksioni të gjeneratës së re - me grafikë të bukur dhe rezolucion të shkëlqyeshëm.

Është interesante që veçoria e dytë e dizajnit të brendshme Velar është e kombinuar në mënyrë harmonike me monitorët e sistemit Touch Pro Duo - sediljet, si dhe pjesët e tjera të brendshme, të veshura me pëlhurë nga kompania daneze Kvadrat, një nga liderët në tekstilin global. industrisë. Pëlhura Kvadrat përbëhet nga 30% lesh dhe 70% poliestër, i cili përftohet nga riciklimi shishe plastike. Nuk është vetëm e këndshme në prekje, por edhe shumë e fortë dhe e qëndrueshme gjatë përdorimit. Dizajnerëve të Range Rover u pëlqeu aq shumë dizajni danez saqë me kalimin e kohës ata duan ta bëjnë atë nënshkrimin e tyre dhe të përpiqen të zhvendosin fokusin e konsumatorëve tek tekstilet. Duket se britanikët po prezantojnë një lloj elegance joshëse të tabletave miqësore me mjedisin. Sidoqoftë, nëse jeni kaq jomodern, atëherë kur blini një Velar mund të porosisni edhe tapiceri lëkure.

Opsion për tapiceri të brendshme me pëlhurë nga kompania daneze Kvadrat

Sigurisht, në premium "Velar" mund të gjeni edhe diçka që, më tepër, lidhet me luksin tradicional: kontrollin e klimës me katër zona, sediljet e përparme me rregullim në 20 drejtime, ngrohje, ventilim dhe masazh, sediljet e pasme me mbështetëse të drejtuar nga servo, sistem audio Meridian - me 17 ose 23 altoparlantë, fuqi deri në 1600 W, çati panoramike (fikse ose rrëshqitëse) dhe jonizues ajri. Ekzistojnë gjithashtu kontejnerë të dobishëm - të tillë si një kuti dorezash të ftohur me një vëllim prej 7,5 litrash, një ndarje për mbështetëse krahu qendror Me madhësi 4 l, si dhe mbajtëse filxhani.

Asistentët dixhitalë modernë kontribuojnë gjithashtu në rehati gjatë drejtimit të automjetit, dhe jo vetëm në rritjen e sigurisë: kamerat e gjithanshme, kontrolli adaptiv i lundrimit, asistenca në parkim (paralel dhe pingul), teknologji për leximin e shenjave rrugore, një sistem monitorimi të gjendjes së shoferit dhe një numër të asistentëve të tjerë. Megjithatë, gjëja kryesore e Range Rover Velar është dizajni i tij - elegant, simpatik dhe emocional - duke e kthyer këtë makinë në një objekt dëshire.

Foto Kompania e tokës Rover