Gomat janë përgjegjëse për cilësinë e kapjes së rrugës dhe për rritjen e komoditetit të drejtimit. Drejtuesit shpesh përdorin goma të përforcuara. Le të kuptojmë se cilat janë ato dhe cilat janë karakteristikat e tyre të funksionimit.

Çfarë është e veçantë për gomat e përforcuara?

Të gjitha gomat me mure anësore të përforcuara kanë afërsisht të njëjtin dizajn, duke i lejuar ato të mbajnë ngarkesa të rënda. Teknikisht, dizajni zvogëlon rrezikun e dëmtimit të gomave kur goditni pengesat.

Për të kuptuar më mirë situatën, ia vlen të merret parasysh pse goma është dëmtuar. Nëse rrota godet një pengesë ose vrimë, disku shtyn përmes murit anësor. Situata ndodh shpejt dhe me forcë të madhe, si rezultat, buzë në fakt pret kordonin që kalon përgjatë murit anësor.

Për t'u mbrojtur nga ky problem, gomat XL kanë një karkasë të përforcuar. Metoda e përforcimit varet nga karakteristikat teknike të gomës dhe qëllimi i saj. Në versionin më të thjeshtë, goma ka dy shtresa kordoni në anët. Një metodë tjetër më e besueshme është përdorimi i një modeli diagonal në anët. Kjo metodë është më efektive edhe nëse anët e gomës janë të dëmtuara, ajo mund të riparohet dhe përdoret.

Për besueshmëri më të madhe, kordoni është bërë nga fije polimer të përforcuar. Ata mund të përballojnë më mirë ngarkesat. Është mjaft e vështirë t'i shkurtosh ato. Polimeret sigurojnë elasticitet të mjaftueshëm.

Përveç të gjitha sa më sipër, në prodhim përdoret një përbërje gome e ndryshme, më e ngurtë. Gjithashtu përmirëson besueshmërinë e gomave. Ndonjëherë shkelja modifikohet, por ky faktor nuk është kryesori dhe i detyrueshëm.

Karakteristikat e performancës së gomës së përforcuar

Muri anësor i përforcuar duhet të përballojë ngarkesën e krijuar nga makina, por kjo vjen me koston e rritjes së ngurtësisë. Si rezultat, ngasja e një makine të pajisur me goma të tilla është më pak e rehatshme, ajo thith më pak ndikime të vogla nga drejtimi mbi sipërfaqe të pabarabarta.

Përdorimi i gomave me rruaza të përforcuara nuk garanton mungesë të plotë të dëmtimit. Ju nuk duhet ta konsideroni një gomë të tillë të paprekshme kur vozitni nëpër gropa, merrni masa paraprake.

Përveç kësaj, të gjitha gomat me elementë të përforcuar peshojnë gjithmonë më shumë se gomat e zakonshme. Arsyeja është kordoni shtesë dhe goma më e dendur. Kjo krijon ngarkesë të shtuar në pezullim.

Le të rendisim avantazhet kryesore që kanë goma të tilla.

• Rritja e sigurisë. Ka më pak rrezik të dëmtimit të gomave.
• Goma është rezistente ndaj deformimit, duke zvogëluar gjasat e dëmtimit të buzës së rrotës.
• Makina është më e qëndrueshme në kthesat. Kjo tregon stabilitet të përmirësuar të drejtimit dhe kontrollueshmëri.
• Në mënyrë tipike, goma të tilla kanë një indeks të rritur të shpejtësisë.
• Konsumi i karburantit është zvogëluar. Gomat kanë më pak rezistencë rrotullimi.

Për cilat makina janë të përshtatshme?

Ju duhet të kuptoni se gomat me mure anësore të përforcuara janë të dizajnuara për makina të caktuara. Është e padobishme ta instaloni, për shembull, në Daewoo Matiz. Ne listojmë automjetet më të përshtatshme për goma të tilla.

• Makina të dizajnuara për shpejtësi të lartë. Makina sportive mund të përshpejtojë deri në 270 km/h. Goma e rregullt ka më shumë gjasa të griset shpejt me shpejtësi të tilla, dhe muri anësor i përforcuar mbron nga dëmtimi.
• SUV. Gomat e besueshme janë një element i rëndësishëm i udhëtimit jashtë rrugës. Gjatë udhëtimeve të tilla shpesh duhet të kapërceni pengesa të ndryshme, muri anësor duhet të mbrohet siç duhet nga dëmtimi.
• Nëse thjesht udhëtoni shpesh në vende me rrugë me cilësi të dobët. Atëherë do të keni pak probleme me gomat dhe ato do të zgjasin më gjatë.

Si të dalloni nëse një gomë ka një mur anësor të përforcuar

Është e rëndësishme të dini se si të dalloni një gomë të tillë. Ekziston një shenjë e veçantë për këtë. Ai plotëson madhësinë standarde dhe tregohet menjëherë pas indeksit të shpejtësisë. Në raste të rralla, shenjat mund të tregohen veçmas, zakonisht përgjatë perimetrit të anës.

Kur shënoni në një madhësi standarde, aty shtohen dy shkronja latine XL. Fjalët "ngarkesa shtesë" mund të tregohen në bord. Është plotësisht identike me shënimin në madhësinë standarde.

Vlen të përmendet veçmas se çfarë do të thotë XL. Në fakt, ky është një tregues që indeksi i ngarkesës rritet me 3 njësi. Kjo do të thotë, nëse goma ka një indeks prej 97, nëse ka shenja shtesë, ngarkesa e lejuar do të jetë e barabartë me indeksin 100.

Gomat me mure anësore të përforcuara janë të besueshme dhe të qëndrueshme në kushte të vështira. Por, ata kanë karakteristikat e tyre të funksionimit. Kjo duhet të merret parasysh, ju nuk duhet t'i blini ato për të udhëtuar nëpër qytet.

Revistat e specializuara, forumet, klubet e makinave dhe shoqatat ndërkombëtare shpesh formulojnë vlerësime të gomave verore të pasagjerëve, veçanërisht në shkurt-mars, kur me ligj është e nevojshme të zëvendësohen gomat e dimrit me ato më të përshtatshme për sezonin. Testimet e pavarura, konkurset dhe inspektimet e linjës së produkteve kryhen paraprakisht për të identifikuar problemet ekzistuese në prodhimin dhe tregtimin e produkteve, si dhe për të përshkruar një listë të sipërmarrësve që mund të gjejnë zgjidhjen më fitimprurëse në situatën aktuale. E gjithë industria e huaj dhe vendase e automjeteve ka për qëllim krijimin e gomave të sigurta dhe të rehatshme, dhe të gjitha teknologjitë dhe eksperimentet inovative me shkallën e prodhimit të një gome të re synojnë këtë. Konkurrenca në treg stimulon menaxhmentin e kompanive të mëdha për të zhvilluar dhe modernizuar vazhdimisht gomat. Kompanitë e suksesshme janë në buzët e të gjithëve, sepse autoriteti i një novatori tashmë është fituar, dhe përveç kësaj, një fjalë e tillë e tmerrshme si "vlerësimi" varet mbi të gjithë. Lista e liderëve bazohet në parametra të ndryshëm, më shpesh gomat ndahen në modele vendase dhe të huaja, dhe gjithashtu formohen sipas klasave të cilësisë dhe inovacionit, merret parasysh edhe politika e çmimeve, veçanërisht pasi ka një ndryshim të madh në koston e produkti, çmimi i gomave varion nga 2,000 në 15,000 rubla

Gomat e verës

Ka marka që më së shpeshti zënë pozicione drejtuese në vlerësime, kryesisht goma nga korporatat e mëdha që kanë laboratorët e tyre kërkimor, prezantojnë rregullisht risi dhe kryejnë teste, por gjithashtu burime të veçanta informojnë konsumatorët për produktet e klasës B, C, të cilat vlerësohen me shkathtësia dhe përballueshmëria.

Vlerësimi premium i gomave verore

Vlerësimi i gomave universale të klasës B

Vlerësimi i gomave të pasagjerëve të klasës ekonomike verore

Cilat goma kanë muret anësore më të forta? Cilat goma qëndrojnë më mirë? Unë ju prezantoj tetë modelet më të besueshme të gomave të dimrit.

Si të përcaktoni gomat më të forta?

Ekspertët e rishikimit të autorizuar do të na ndihmojnë t'i përgjigjemi kësaj pyetjeje ata të kryejnë teste të gomave testet e ndikimit: instaloni një kufi 94 mm të lartë. Ata lëvizin në një kënd prej 45 gradë me një rrotë. Pas kalimit të suksesshëm, rrisni shpejtësinë me 5 km/h.

Shpejtësia rritet derisa të ndodhë përmes prishjes së murit anësor. Pas kësaj, goma fillon të fryhet. Një eksperiment i tillë na lejon të simulojmë një situatë kur një rrotë bie në një vrimë me një skaj të mprehtë ose godet një gur, tullë ose një copë akulli të mprehtë.

Nga nëntëmbëdhjetë modelet e super testit 2016, unë ju ofroj top 8 gomat më të forta, të ndara në tre grupe. Gomat me rezistencën më të dobët ndaj goditjes pësuan një prishje me një shpejtësi prej 40 km/h. Tani shikoni fituesit...

Goma të mira me mur anësor të fortë

Këto goma arritën të shpërthejnë me një shpejtësi prej 50 km/h, ato janë më të mira se shumica e pjesëmarrësve të tjerë:

• (Wi31), goma të qeta me performancë të mirë në asfalt.
• - korniza ishte e përforcuar posaçërisht për kushtet ruse, dhe ato prodhohen në Rusi. Pro: tërheqje në dëborë dhe asfalt të lagësht.
• - goma me performancë të mirë në asfalt.
• Japonezët janë të mirë në akull dhe të lehta për t'u drejtuar në dëborë.

Goma dimërore shumë të forta

Në këtë grup ka goma, muret anësore të të cilave janë më të forta se grupi mesatar, por nuk arrijnë te liderët:

• - goma të lira me rezistencë të lartë ndaj aquaplaning,
• - Velcro i kalueshëm me kapje të mirë në dëborë.

Këto goma shpohen me shpejtësi 55 km/h. Pirelli është goma e vetme pa kunj në këtë koleksion.

Gomat me te forta

Ka dy modele gomash që ju lejojnë të rrisni edhe më shumë shpejtësinë.

Gazetarët nga AutoPortal kuptuan ndërlikimet e teknologjisë për prodhimin e gomave pa shpuar.

Një shpim i gomave me shpejtësi të lartë mund të çojë në një aksident, dhe me shpejtësi të ulët mund të çojë në një vonesë të papritur dhe të pakëndshme gjatë rrugës. Kjo mund të shmanget nga të ashtuquajturat goma "pa shpuarje", një emër tjetër për të cilin është RunFlat ("ngasja me gomë të shfryrë").

Gomat "pa shpuar" përfshihen në linjën e gomave të shumë prodhuesve:

• BF Goodrich - seri SSS (Struktura Vetë-Mbështetëse),

• Seria Bridgestone - RFT (RunFlatTire),

• Continental - SSR (Self Supporting Runflat), CSR (Conti Support Ring),

• Dunlop - DSST (Teknologjia vetë-mbështetëse e Dunlop),

• Firestone - RFT (Run Flat Tire),

• Goodyear-ROF,

• Kumho - XRP,

• Michelin - ZP (Presioni Zero),

• Nokian - RF (Run Flat),

• Pirelli - RFT (Run Flat Technology),

• Yokohama - RF (Run Flat).

Gomat "pa shpuarje" do t'ju lejojnë të arrini në dyqanin më të afërt të gomave (nëse ndodhet jo më larg se 80 km) me shpejtësi deri në 80 km/h. Sot, ekzistojnë tre lloje teknologjish që lejojnë një makinë të lëvizë pas një shpimi të gomave:

• goma vetë mbyllëse,

• goma me mure anësore të përforcuara,

• sisteme shtesë mbështetëse.

Goma vetë mbyllëse

Mbrojtja më e thjeshtë nga shpimi. Në goma të tilla, një shtresë shtesë e ngjitësit vendoset brenda shkallës, e cila "shtrëngon" vrimën e shkaktuar nga një shpim.

Continental ofron sisteme vetë-vulosëse NailGard dhe GenSeal. Në të njëjtën kohë, kostoja e një gome me sealant mund të jetë vetëm 100-150 UAH. më e shtrenjtë se një gomë e ngjashme pa një sistem vulosjeje.

Përparësitë e gomave vetë-vulosëse

• Kosto e ulët (10-20% më e shtrenjtë se një gomë "e zakonshme").

• Mirëmbajtja.

Disavantazhet e gomave vetë-vulosëse

• Vetë-vulosja nuk është e mundur nëse muri anësor është i dëmtuar ose ka prerje të mëdha.

• Në rrugë të lagështa ose në mot të ftohtë, mbyllja është më pak efektive.

Goma me mure anësore të përforcuara

Largësia e mundshme në një gomë "të shpuar" është 80-250 km, në varësi të prodhuesit të gomave dhe ngarkesës së automjetit. Prania e një shpimi në goma të tilla mund të kalojë pa u vënë re, prandaj është e detyrueshme të keni një sistem monitorimi të presionit të gomave.

Goma të tilla u shfaqën për herë të parë në 1992 (seri Run-Flat nga Goodyear). Sot, gomat me mure anësore të përforcuara ofrohen nga prodhuesit më të njohur: BF Goodrich, Bridgestone, Dunlop, Michelin, Pirelli.

Gomat me mure anësore të përforcuara janë instaluar në makina premium dhe modele të blinduara. Kostoja e gomave të tilla është 30-100% më e lartë se kostoja e gomave "të rregullta". Për shembull, Goodyear F1 GS-D3 do të kushtojë 2200 UAH. Goma BRIDGESTONE DUELER HL 400 do të kushtojë 1624 UAH dhe goma pa shpim BRIDGESTONE DUELER HL 400 Run Flat do të kushtojë 2860 UAH.

Avantazhet e gomave me mure anësore të përforcuara

• Ata nuk kanë frikë nga dëmtimet serioze (përfshirë dëmtimin e murit anësor).

• Montuar në një buzë të rregullt të rrotës.

Disavantazhet e gomave me mure anësore të përforcuara

• Kërkohet një sistem monitorimi i presionit të gomave dhe një pezullim i përshtatur.

• E pa riparueshme. Vetëm Goodyear (seri gomash ROF dhe EMT) dhe Dunlop (seri DSST) mund të riparojnë shkallën e gomave të tilla.

• Më e rëndë dhe më pak e rehatshme.

Sisteme shtesë mbështetëse

Parimi i funksionimit të sistemeve të tilla është instalimi i një elementi ngurtësues brenda vetë gomave, i cili merr ngarkesën kur presioni në gomë bie. Një rreth metalik ose plastik përdoret si një element ngurtësues. Përveç kësaj, instalimi i gomave të tilla kërkon rripa specifike.

Sot, gomat me futje unazash prodhohen nga Michelin (seri PAX) dhe Continental (seri CSR). Goma të tilla instalohen kryesisht në automjete të blinduara.

Kur zgjidhni se cili mur anësor i gomave është më i mirë, i fortë apo i butë, duhet t'i kushtoni vëmendje preferencave tuaja, besimeve, stilit të drejtimit dhe kushteve të funksionimit të makinës me gomat e zgjedhura. Më poshtë janë rekomandimet se çfarë është më mirë të zgjidhni, gomat verore me një mur anësor të fortë ose një mur anësor të butë, duke marrë parasysh kushtet më të zakonshme të përdorimit të makinës dhe stilin e drejtimit të shoferëve.

Stili i qetë i drejtimit - zgjedhja e mureve anësore të gomave për verën

Nëse keni një stil drejtimi të relaksuar, mund të blini goma verore me pothuajse çdo fortësi ose butësi të murit anësor. Kur vozitni me një ritëm të matur, ngarkesa në gomë është minimale, prandaj është më logjike të blini goma me një pjesë anësore më të butë.

Një gomë e tillë do të jetë më e rehatshme se goma me anët e forta, dhe në të njëjtën kohë jo më pak e besueshme nën ndikimin mesatar dhe ngarkesat me shpejtësi të lartë. Kur zgjidhni gomat e verës, është më mirë të zgjidhni një mur anësor me butësi ose fortësi mesatare, ky do të jetë opsioni më i ekuilibruar i gomave që do t'ju lejojë të ndiheni të sigurt dhe të rehatshëm në çdo sipërfaqe rruge. Ju mund të zgjidhni goma me butësinë maksimale të murit anësor nëse planifikoni ta përdorni makinën në kushte qyteti në një sipërfaqe rruge me cilësi të paktën mesatare dhe lartësia e profilit të gomave nuk do të priret në një profil të ulët.

Stili aktiv i drejtimit - zgjedhja e mureve anësore të gomave për verën

Nëse keni një stil aktiv drejtimi, çdo anë e një gome verore nuk do të funksionojë. Ngasja aktive rrit ngarkesën në goma, dhe, për këtë arsye, zgjedhja e gomave duhet të trajtohet me kuptimin maksimal të karakteristikave dhe cilësive që kërkohen prej tyre.

Një stil dinamik drejtimi kërkon besueshmëri të lartë nga gomat, që do të thotë se është më mirë të zgjidhni gomat me një pjesë të fortë anësore, do të ketë më pak rehati në krahasim me gomat e buta, por do të ketë shumë më tepër besim te gomat, gjë që do t'ju lejojë të bëni; merrni kënaqësi maksimale nga drejtimi aktiv. Sa më agresive të jetë drejtimi, aq më i fortë duhet të jetë muri anësor i gomës për të mbështetur ngarkesat e pritshme.

Përdorimi urban - zgjedhja e mureve anësore të gomave për verën

Kur zgjidhni murin anësor të gomave verore për qytetin, para së gjithash duhet t'i kushtoni vëmendje cilësisë së rrugëve për përdorim në të ardhmen. Nëse rrugët janë kryesisht pa vrima, gropa dhe dërrasa larëse, atëherë mund të zgjidhni çdo gomë.

Nëse rrugët janë më shpesh të vrazhda sesa të lëmuara, atëherë sa më të forta duhet të zgjidhen gomat, aq më i ulët është profili i gomave dhe aq më aktiv është stili i drejtimit, gjë që rrit kërkesat për besueshmëri. Për vozitje të rehatshme në qytet, mund të zgjidhni goma me një mur anësor mjaft të butë, por në këtë rast, profili i gomave nuk duhet të nënvlerësohet, por, përkundrazi, të rritet nëse është e mundur brenda dimensioneve të rekomanduara nga prodhuesi i makinës. Në disa raste, ka kuptim të blini rrota dhe goma me një rreze më të vogël, por në të njëjtën kohë, me një profil të rritur të anës së butë të gomës, në mënyrë që diametri i rrotave të mbetet i pandryshuar.

Operacioni në autostradë - zgjedhja e trotuareve të gomave për verën

Kur zgjidhni gomat e verës për përdorim në autostradë, para së gjithash, duhet të zgjidhni goma të besueshme që do t'ju lejojnë të përballoni shpejtësitë e larta dhe ngarkesat e goditjes nëse rrota juaj godet një gropë.

Do të preferohen gomat e verës me një mur anësor të fortë, pasi pista kërkon siguri të shtuar. Prandaj, është më mirë të sakrifikoni rehatinë dhe të zgjidhni një gomë me ngurtësi optimale të mureve anësore, e cila do t'ju lejojë të ndiheni më të sigurt në pistë. Në përgjithësi, kur zgjidhni goma për pistën, të gjitha rekomandimet për zgjedhjen e gomave për një stil aktiv drejtimi janë të përshtatshme. Në të dyja rastet, kërkohet rritje e besueshmërisë së gomave, që është siguria pasive e çdo makine.

Funksionimi në abetare të thatë dhe zhavorr - zgjedhja e mureve anësore të gomave për verën

Nëse makina përdoret më shpesh në rrugë të thata dhe me zhavorr, atëherë gomat verore me një mur anësor të fortë janë të përshtatshme.

Për papastërtitë dhe zhavorr, jo vetëm ngurtësia anësore e gomës është e rëndësishme, por edhe ngurtësia e gomës së shkelës, si dhe një shkel që është më "e keqe" se gomat e rrugës, e cila do t'i lejojë asaj t'i rezistojë ngarkesave nga gurët e mprehtë. , rrënjë të spikatura dhe "washboards".

Siç tregon praktika afatgjatë e miliona pronarëve të makinave, nëse zgjidhni gomat e duhura për kushtet e funksionimit, ato do të zgjasin shumë më gjatë. Nëse nuk ka para të mjaftueshme për të blerë goma që janë të përshtatshme në cilësi dhe besueshmëri për kushtet e funksionimit, është më mirë të huazoni ose blini me kredi pikërisht ato goma që janë më të përshtatshmet, përndryshe gomat mund të mos zgjasin shumë. Për shembull, nëse përdorni goma të buta asfalti në një rrugë me zhavorr, do t'ju duhet të blini një grup të ri gomash shumë më shpejt sesa nëse do të kishit blerë goma të përshtatshme në fillim.