Ndërrimi i lubrifikantit në kutinë e shpejtësisë është një nga procedurat e detyrueshme të mirëmbajtjes së automjetit. Në këtë rast, është e mundur të kryhet procedura në mënyrë të pavarur, pa ndihmën e specialistëve. Kjo vlen edhe për BMW E39: këtu është e lehtë të ndryshoni vajin e transmisionit automatik me duart tuaja. Sidoqoftë, ia vlen të merret parasysh se zëvendësimi do të kërkojë një grup të caktuar mjetesh.

Cilin vaj është më mirë të zgjidhni për një transmetim automatik në një BMW E39?

Ndryshimi i saktë i vajit të transmisionit automatik në një BMW E39 është i pamundur pa zgjedhur një lubrifikant të përshtatshëm. Dhe këtu është e nevojshme të mbani mend: transmetimet automatike janë jashtëzakonisht të kërkuara për përbërjen e lubrifikantit. Përdorimi i produktit të gabuar do të çojë në prishje automatike të transmisionit dhe riparim të parakohshëm. Kjo është arsyeja pse rekomandohet të plotësohet në kutinë e marsheve BMW E39 vaj origjinal BMW. Ky është një lëng me Marka BMW ATF D2, Specifikimi Dextron II D, numri i artikullit 81229400272.

Vaj origjinal BMW ATF Detron II D

Sigurohuni që të mbani mend numrin e artikullit - shenjat mund të ndryshojnë pak, por numrat e artikujve nuk ndryshojnë. Vaji i propozuar përdoret nga shqetësimi BMW gjatë mbushjes së transmetimeve automatike të serisë së pestë, të cilës i përket E39. Përdorimi i opsioneve të tjera lejohet vetëm kur lubrifikuesi origjinal nuk është i disponueshëm. Ju duhet të zgjidhni një lëng të përshtatshëm bazuar në miratimet zyrtare. Gjithsej në dispozicion katër toleranca: ZF TE-ML 11, ZF TE-ML 11A, ZF TE-ML 11B dhe LT 71141. Dhe lubrifikuesi i blerë duhet të korrespondojë me të paktën njërin prej tyre. Ndër analogët mund të rekomandojmë sa vijon:

• Ravenol me numër artikulli 1213102.
• SWAG me numër artikulli 99908971.
• Mobil LT71141.

Ju gjithashtu duhet të mbani mend - Vaji i transmisionit automatik përdoret gjithashtu në drejtimin elektrik. Prandaj, rekomandohet të kryhet zëvendësimi i njëkohshëm i lëngjeve, duke blerë lubrifikant në një vëllim të mjaftueshëm për të dy njësitë. Por ka një problem - prodhuesi shpesh nuk tregon sasinë e kërkuar të vajit për një ndryshim të plotë. Prandaj, lubrifikuesi për BMW E39 duhet të blihet me një rezervë prej 20 litrash ose më shumë.

Kur duhet të ndryshoni vajin e transmisionit automatik në një BMW E39?

Për çështjen e frekuencës së ndryshimeve të vajit të transmisionit automatik në BMW E39, ka disa mendime që nuk përkojnë me njëra-tjetrën. Mendimi i parë është nga prodhuesi i makinave. Përfaqësuesit e koncernit BMW thonë: lubrifikimi automatik i transmisionit është projektuar për të gjithë jetën e shërbimit të kutisë së marsheve. Nuk kërkohet zëvendësim, lubrifikuesi nuk përkeqësohet pavarësisht nga mënyra e drejtimit. Mendimi i dytë është mendimi i shumë shoferëve me përvojë. Pronarët e makinave pretendojnë që zëvendësimi i parë të kryhet pas 100 mijë km. Dhe të gjitha ato pasuese - çdo 60-70 mijë kilometra. Mekanikët e makinave mbështesin periodikisht njërën anë ose tjetrën.

Por si e dini se mendimi i kujt është i saktë këtu? Si gjithmonë, e vërteta qëndron afërsisht në mes. Prodhuesi i të drejtave - ndryshimi i vajit të transmisionit automatik në BMW E39 jo e detyrueshme procedurë. Por kjo është e vërtetë vetëm nëse plotësohen dy kushte. Kushti i parë është që makina të lëvizë vetëm në rrugë të mira. Dhe kushti i dytë është që shoferi të pranojë të ndryshojë kutinë e shpejtësisë çdo 200 mijë kilometra. Në këtë rast, nuk keni nevojë të ndryshoni lubrifikantin.

Por ia vlen të merret parasysh - BMW E39 u prodhua nga 1995 deri në 2003. Dhe për momentin nuk ka praktikisht asnjë makinë të kësaj serie me një kilometrazh më pak se 200 mijë km. Kjo do të thotë që vaji duhet të ndryshohet pa dështuar. Dhe këto janë ato të disponueshme këtu Rekomandime për ndryshimin e lëngjeve:

• Lubrifikuesi shtohet çdo 60-70 mijë kilometra. Rekomandohet të kontrolloni gjithashtu transmetimin automatik për rrjedhje. Vlen gjithashtu t'i kushtohet vëmendje ngjyrës së vajit dhe qëndrueshmërisë së tij.
• Nafta blihet me rezervë. Do të nevojitet për të zëvendësuar dhe shpëlarë kutinë e marsheve. Vëllimi i kërkuar varet nga modeli specifik i transmetimit automatik. Rekomandimi i përgjithshëm është të mbushni lubrifikantin deri në skajin e poshtëm të vrimës së mbushësit. Gjatë procesit të mbushjes, makina duhet të qëndrojë në një sipërfaqe të sheshtë, pa anim.
• Mos përzieni lëngje të markave të ndryshme. Gjatë operacionit ata reagojnë. Dhe kjo çon në pasoja shumë të pakëndshme.
• Mos kryeni një ndryshim të pjesshëm të vajit. Në një rast të tillë, pjesa më e madhe e papastërtive dhe patate të skuqura mbetet në kuti, gjë që më pas e ndërlikon funksionimin e njësisë.

Procesi i zëvendësimit

Procedura për ndryshimin e vajit të transmisionit automatik fillon me blerjen e lëngut dhe përgatitjen e mjeteve. Gjithçka është thënë tashmë më lart për zgjedhjen e lubrifikantit. E vetmja shtesë është se ju duhet të blini vaj shtesë: një sasi e caktuar do të përdoret për shpëlarje. Sasia e lëngut të kërkuar për pastrim varet nga shkalla e ndotjes së kutisë së marsheve. Ngjyra e lubrifikantit të blerë nuk ka rëndësi. Mos përzieni vajra me nuanca të ndryshme, por nuk ka kufizime të tilla për një zëvendësim të plotë.

Lista e pjesëve dhe mjeteve të nevojshme për ndryshimin e vajit në një transmetim automatik BMW E39:

• Heqja. Makina është e fiksuar në një pozicion horizontal. Në këtë rast, është e nevojshme të mbani rrotat në një gjendje të lirë, të pezulluar. Prandaj, një gropë ose mbikalim nuk do të funksionojë - do t'ju duhet një ashensor. Në raste të caktuara, mund të përdorni një grup folesh. Por atyre do t'u kërkohet të mbajnë fort makinën për të shmangur pasojat e pakëndshme.
• Pikëllim gjashtëkëndor. Kërkohet për prizën e shkarkimit. Madhësia ndryshon në varësi të modelit të transmisionit automatik dhe duhet të zgjidhet manualisht. Një numër drejtuesish me përvojë rekomandojnë përdorimin e një çelësi të rregullueshëm për të hequr spinën. Por duhet të përdoret me kujdes në mënyrë që të mos deformohet pjesa.
• Një çelës 10 mm ose një çelës me fund të hapur për zhvidhosjen e mbrojtjes së karterit. Por rekomandohet të përgatitni të dy çelësat për 8 dhe 12: madhësia e kokave të bulonave ndonjëherë është e ndryshme.
• Kaçavidë Torx, 27 mm e nevojshme për të hequr filtrin e vajit.
• Filtri i ri i vajit. Kur ndryshoni vajin, ia vlen të kontrolloni gjendjen e kësaj pjese rezervë. Në shumicën e rasteve kërkon zëvendësim. Rekomandohet rreptësisht të blini pjesë rezervë origjinale të BMW ose analoge me cilësi të lartë të disponueshme në rajon.
• Guarnicioni i tavës së transmisionit silikoni. Nuk rekomandohet të blini një copë litari gome - shpesh rrjedh.
• Silikoni ngjitës. Kërkohet për instalimin e një copë litari të re pas pastrimit të tavës së transmisionit automatik.
• Një pikëllim prizë (ose çelës me arpion) për zhvidhosjen e bulonave që mbajnë tavën. Madhësia e bulonave ndryshon në varësi të modelit të transmisionit.
• Produkt WD-40. Përdoret për të hequr papastërtitë dhe ndryshkun nga bulonat. Pa WD-40, është e vështirë të hiqni mbrojtjen e karterit dhe tavanin e transmisionit automatik (bulonat ngjiten dhe nuk mund të zhvidhosen).
• Një shiringë ose gyp dhe zorrë për mbushjen e vajit të ri. Diametri i rekomanduar është deri në 8 milimetra.
• Një leckë e pastër për fshirjen e tabakasë dhe magneteve.
• Një zorrë që përshtatet në tubin e shkëmbyesit të nxehtësisë.
• Pastrues i kutisë së transmisionit (opsionale).
• Enë për kullimin e lubrifikantit të përdorur.
• Kabllo USB K+DCAN dhe laptop me vegla standarde BMW të instaluara. Është më mirë të kërkoni një kabllo në formatin e mëposhtëm: Ndërfaqja USB K+DCAN (përputhshme me INPA).

Rekomandohet gjithashtu të gjeni një asistent. Detyra e tij kryesore është të fillojë dhe të ndalojë motorin në kohë. Nga rruga, ekziston një pikë e rëndësishme në lidhje me larjen. Disa shoferë rekomandojnë përdorimin e benzinës ose karburantit dizel për të pastruar tiganin. Kjo nuk duhet bërë: lëngje të tilla reagojnë me vaj. Si rezultat, shfaqet sedimenti, lubrifikuesi bllokohet dhe jeta e shërbimit të transmetimit automatik zvogëlohet.

Gjëja e fundit që duhet mbajtur mend është rregulloret e sigurisë:

• Mos lejoni që lëngjet të vijnë në kontakt me sytë, gojën, hundën ose veshët. Gjithashtu duhet të punoni me kujdes me vajin e nxehtë, pasi mund të lërë djegie shumë të pakëndshme.
• Është e nevojshme të zgjidhni veshje të përshtatshme, të lirshme për punë. Vlen të kujtohet se rrobat tuaja patjetër do të ndoten. Nuk ka nevojë të marrësh diçka që do ta urreshe ta prishësh.
• Makina duhet të jetë e siguruar mirë në ashensor. Çdo neglizhencë në këtë çështje mund të rezultojë në lëndime serioze.
• Mjetet dhe pjesët duhet të trajtohen me kujdes dhe saktësi. Vaji i derdhur mund të shkaktojë një frakturë, ndrydhje ose lëndime të tjera. E njëjta gjë vlen edhe për një çelës të hedhur poshtë këmbëve tuaja.

Faza e parë

Faza e parë - kullimi i mbeturinave të vajit nga vetë kutia. Së pari, mbrojtja e karterit hiqet. Rekomandohet larja e tij dhe trajtimi i bulonave me WD-40 për të hequr ndryshkun dhe shkallët. Nga rruga, duhet t'i zhbllokoni me kujdes në mënyrë që të mos dëmtoni kllapat e siluminit. Tabaka plastike është gjithashtu e lëvizshme. Tjetra, pjesa e poshtme e kutisë së ingranazhit pastrohet. Është e nevojshme të hiqni papastërtitë dhe ndryshkun, si dhe të pastroni të gjitha bulonat dhe prizat. Këtu WD-40 vjen sërish në ndihmë.

Kambio automatike BMW E39 me tepsi të hequr

Tani duhet të gjejmë prizën e shkarkimit. Vendndodhja e tij tregohet në librin e shërbimit, i cili rekomandohet të mbahet gjithmonë pranë. Duhet të kërkoni spinën e shkarkimit nga poshtë, në tavanin e kutisë së transmisionit. Spina zhvidhoshet dhe lëngu kullohet në një enë të përgatitur më parë. Spina më pas vidhohet përsëri. Por kjo nuk është ende një kullim i plotë i vajit nga transmetimi automatik në BMW E39 - ju ende duhet të hiqni tiganin dhe të zëvendësoni filtrin. Procesi duket si ky:

• Zhvidhosni me kujdes bulonat rreth perimetrit të paletës. Tava hiqet anash, por ia vlen të kujtojmë se në të ka mbetur akoma vaj i përdorur.
• Pas heqjes së tiganit nga pjesët, vaji i mbetur do të fillojë të kullojë në transmetimin automatik. Këtu do t'ju duhet përsëri një enë për lubrifikantin e përdorur.
• Përdorni një kaçavidë Torx për të hequr filtrin e vajit. Është e pamundur ta pastroni atë; Ju duhet të blini një pjesë rezervë sipas rekomandimeve nga libri i shërbimit. Një nga opsionet e rekomanduara nga drejtuesit janë filtrat e vajit VAICO.

Por ia vlen të merret parasysh që nëse ndaloni në këtë fazë, vetëm 40-50% e lubrifikantit të përdorur do të hiqet nga sistemi.

Faza e dytë

Në fazën e dytë, transmetimi automatik lahet në mënyrë aktive (me motorin në punë) dhe tigani pastrohet. Duhet të filloni duke hequr vajin e përdorur dhe ashkël metalike nga tigani. Nuk është e vështirë për të gjetur ashkël - ato ngjiten në magnet dhe duken si një pastë e errët, kafe e zezë. Në raste të avancuara, "iriqët" metalikë formohen në magnet. Ato duhet të hiqen, vaji i përdorur duhet të derdhet dhe tigani duhet të shpëlahet mirë. Një numër shoferësh me përvojë rekomandojnë larjen e tiganit me benzinë. Por kjo nuk është një ide e mirë. Punonjësit e stacionit të servisit besojnë se duhen përdorur produkte të veçanta pastrimi.

Është e nevojshme që të shpëlani tërësisht si tiganin ashtu edhe bulonat nga vaji. Pastaj guarnicioni izolues i silikonit hiqet dhe zëvendësohet me një të re. Më shumë Guarnicioni duhet të trajtohet me ngjitës silikoni! Tani paleta është instaluar në vend dhe është siguruar me kujdes. Pas kësaj, duhet të hiqni prizën e mbushësit dhe të mbushni transmetimin automatik me vaj. Është më e përshtatshme të përdorni një shiringë për këto qëllime. Kutia e ingranazhit duhet të mbushet deri në skajin e poshtëm të vrimës së mbushësit. Spina më pas vidhoset në vend.

Tjetra ju duhet gjeni një shkëmbyes nxehtësie. Nga jashtë, duket si një bllok si një radiator, me dy tuba të vendosur krah për krah. Përshkrimi i saktë është në librin e shërbimit të makinës. Në të njëjtin dokument ju duhet të gjeni drejtimin e lëvizjes së vajit përmes shkëmbyesit të nxehtësisë. Lubrifikuesi i nxehtë hyn në shkëmbyesin e nxehtësisë përmes njërit prej tubave. Dhe e dyta shërben për të hequr lëngun e ftohur. Kjo është ajo që nevojitet për larje të mëtejshme. Procesi duket si ky:

• Tubi i furnizimit me vaj hiqet nga tubi. Duhet të hiqet me kujdes anash pa e dëmtuar.
• Pastaj një zorrë tjetër e një madhësie të përshtatshme vendoset në tub. Fundi i dytë i tij drejtohet në një enë bosh për të kulluar vajin e përdorur.
• Asistentit i jepet një sinjal për të nisur motorin. Leva e ndërrimit të marsheve duhet të jetë në pozicionin neutral. Pas 1-2 sekondash, vaji i ndotur do të dalë nga zorra. Duhet të rrjedhin të paktën 2-3 litra. Rrjedha dobësohet - motori fiket. E rëndësishme të mbani mend: Transmetimi automatik nuk duhet të funksionojë në modalitetin e urisë së naftës! Në këtë mënyrë, konsumimi rritet, pjesët mbinxehen, gjë që, nga ana tjetër, do të çojë në riparime të parakohshme.
• Spina e mbushësit zhvidhoset dhe transmetimi automatik mbushet me vaj afërsisht në nivelin e skajit të poshtëm të vrimës së mbushësit. Spina është e vidhosur.
• Procedura përsëritet me ndezjen e motorit dhe pastrimin përmes shkëmbyesit të nxehtësisë. Përsëriteni derisa të rrjedhë vaj relativisht i pastër. Vlen të kujtohet se lubrifikuesi blihet me pritjen e pastrimit të kutisë së marsheve në këtë mënyrë. Por nuk rekomandohet të tërhiqeni shumë me shpëlarjen, përndryshe nuk do të mbetet asnjë lubrifikant për të mbushur kutinë e marsheve.
• Hapi i fundit është instalimi i zorrëve të shkëmbyesit të nxehtësisë në vend.

Shkëmbyes nxehtësie BMW E39 me zorrë për kullimin e lubrifikantit të përdorur

Tani mbetet vetëm të mbushni transmetimin automatik me vaj dhe të kuptoni cilësimet e transmetimit automatik.

Faza e tretë

Procedura e mbushjes së vajit është përshkruar tashmë më lart. Duket kështu: hapet vrima e mbushësit, transmetimi automatik mbushet me lubrifikant dhe vrima mbyllet. Mbushni deri në skajin e poshtëm. Vlen të përmendet: ngjyra e lëngut nuk ka rëndësi. Vaji i duhur për zëvendësim mund të jetë jeshil, i kuq ose i verdhë. Kjo nuk ndikon në cilësinë e përbërjes.

Por është shumë herët për të nisur motorin dhe për të kontrolluar funksionimin e kutisë së marsheve. Tani duhet të konfiguroni elektronikën BMW E39 në përputhje me rrethanat nëse kutia e shpejtësisë është adaptive. Vlen të përmendet se disa shoferë besojnë se vendosja do të jetë e panevojshme. Por është më mirë ta bësh gjithsesi. Procesi duket si ky:

• Programi është i instaluar në laptop Vegla standarde BMW. Versioni 2.12 do të bëjë. Nëse është e nevojshme, mund ta instaloni në një kompjuter, por nuk ka gjasa që pronari i makinës të ketë një kompjuter në shtëpi në garazh.
• Laptopi është i lidhur me lidhësin diagnostikues OBD2 të vendosur në kabinë. Programi kërkohet të zbulojë praninë e një transmetimi automatik si parazgjedhje.
• Tani ju duhet të gjeni rivendosjen e përshtatjes në program. Këtu sekuenca është si më poshtë:
  • Gjej BMW seria 5. Emri ndryshon në varësi të lokalizimit. Ne kemi nevojë për një grup makinash të serisë së pestë - BMW E39 u përket atyre.
  • Më pas ju duhet të gjeni të vërtetën E39.
  • Tani artikulli është zgjedhur Transmetim- transmetim.
  • Me tutje - Kambio automatike, kambio. Ose thjesht transmetim automatik, gjithçka varet nga versioni i programit.
  • Pikat e fundit: Përshtatjet, dhe pastaj - Fshi përshtatjet. Këtu mund të ketë disa opsione: fshini përshtatjet, rivendosni cilësimet, rivendosni përshtatjet. Çështja është që cilësimet e mëparshme janë rivendosur.

Për ç'farë është kjo? I shpenzuar, vaji i kulluar ka një konsistencë të ndryshme nga lëngu i ri. Por transmetimi automatik është konfiguruar për të punuar me lëngun e vjetër. Dhe për këtë arsye është e nevojshme të rivendosni cilësimet e vjetra. Pas kësaj, kutia e marsheve do të konfigurohet për të punuar me vajin e përdorur.

Faza përfundimtare: drejtimi i kutisë së shpejtësisë në çdo modalitet. Makina nuk është hequr ende nga ashensori. Duhet të ndizni motorin dhe të drejtoni makinën për gjysmë minutë në çdo modalitet të disponueshëm për transmetimin automatik. Kjo do të lejojë që vaji të kalojë nëpër të gjithë qarkun. Sistemi do të përfundojë gjithashtu konfigurimin, duke iu përshtatur lubrifikantit të ri. Rekomandohet rreptësisht të ngrohni vajin në 60-65 gradë Celsius. Pastaj transmetimi automatik kalohet në neutral (motori nuk fiket!), dhe lubrifikuesi shtohet përsëri në kuti. Parimi është i njëjtë - mbushni në skajin e poshtëm të vrimës së mbushësit. Tani spina është vidhosur në vend, motori është fikur dhe makina është hequr nga ashensori.

Në përgjithësi, procesi ka përfunduar. Por ka një sërë rekomandimesh në lidhje me ndryshimin e vajit. Menjëherë pas zëvendësimit, këshillohet që të vozitni të paktën 50 km në një modalitet të butë, me drejtim. Vlen të kujtohet: kushtet e vështira të funksionimit mund të provokojnë një ndalesë emergjente. Për më tepër, ekziston mundësia që programi i urgjencës të duhet të rivendoset në qendrën zyrtare të shërbimit. Rekomandimi i fundit: duhet të kontrolloni gjendjen e vajit çdo vit, përveç ndryshimit të lëngut çdo 60-70 mijë kilometra.

BMW E39 është një makinë e klasit të mesëm, e disponueshme në stilet e trupit të sedanit dhe stacionit. Prodhimi i modelit premium filloi në 1995, dhe në 1999 montimi u organizua në fabrikën Ruse Avtotor në Kaliningrad. Në vitin 2000, familja E39 iu nënshtrua modernizimit. Gama e motorëve të makinës përbëhej nga motorë benzine me një vëllim prej 2.0, 2.2, 2.5, 2.8 dhe 3.0 litra (nga 150 në 230 kf), si dhe motorë me 8 cilindra me një vëllim prej 3.5 dhe 4.4 litra (235- 286 kf). Motorët me 4 cilindra me naftë me 2.0, 2.5 dhe 3.0 litra kishin fuqi nga 115 në 193 kf. Me. Në fund të vitit 2004, vëllimi i përgjithshëm i prodhimit të E39 ishte 1 milion 470 mijë njësi.

Orari i ndryshimit të vajit të transmisionit automatik

Sipas rekomandimeve të shoferëve dhe specialistëve me përvojë, frekuenca e ndryshimeve të vajit në transmetimin automatik BMW E39 është 60-100 mijë km. Më poshtë janë shembuj të faktorëve klimatikë më negativë dhe gabimeve të shoferit, në të cilat vaji në transmetimin automatik konsumohet me një ritëm të përshpejtuar. Bëhet i papërdorshëm përpara afatit, kështu që vaji do të duhet të ndryshohet dy herë më shpesh sa është specifikuar.

• Shoferi papritmas tejkalon shpejtësinë, përshpejton në mënyrë aktive dhe frenon pa nevojë
• Makina përdoret rregullisht jashtë rrugës, ku ka shumë rërë, borë, zhavorr ose gurë (pavarësisht nga lloji i sipërfaqes), si dhe ekspozohet ndaj efekteve negative të temperaturës së ambientit.
• Kutia e ingranazhit është vazhdimisht e mbingarkuar dhe mbinxehet për shkak të ndërrimeve të shpeshta, për shembull, në mjediset urbane ku ka shumë bllokime të semaforëve
• Makina i nënshtrohet mbingarkesës (ngarkesa tërheqëse ose shpejtësi maksimale).

Shenjat e ndryshimit të parakohshëm të vajit në transmetimin automatik

• Rrëshqitja gjatë ndërrimit të marsheve, gjë që ndodh edhe gjatë ngasjes përpjetë
• Një rënie e presionit të vajit në linjë në një nivel kritik, që tregon mungesë vaji në transmetimin automatik, dëmtim të valvulës së lehtësimit të pompës së vajit ose praninë e produkteve të konsumit në solenoidet dhe trupin e valvulës
• Makina nuk mund të lëvizë as me kambio automatike që funksionon.

• Origjinali - Mobil LT71411
• Alternativa - Castrol, Shell, Mobil

Sa vaj nevojitet për një transmetim automatik BMW E39

Viti i prodhimit – 1995-2004

• Vaj kambio automatike me motor 2.0 150 l. Me. benzinë ​​- 7 l
• Vaj kambio automatike me motor 2.5 170 l. Me. benzinë ​​- 7 l
• Vaj kambio automatike me motor 2.8 193 l. Me. benzinë ​​- 7 l
• Vaj kambio automatike me motor 3.5 235 l. Me. benzinë ​​- 7 l
• Vaj kambio automatike me motor 4.8 286 l. Me. benzinë ​​- 7 l
• Vaj kambio automatike me motor 2.5 163 l. Me. naftë - 7 l
• Vaj kambio automatike me motor 2.9 184 l. Me. naftë - 7 l
• Vaj kambio automatike me motor 2.9 193 l. Me. naftë - 7 l

BMW 5 series 525 TDS › Ditari i ditarit › Ndryshimi i vajit të transmisionit automatik E39

Së pari, duhet të siguroheni që vaji në kutinë e shpejtësisë në përgjithësi i nënshtrohet zëvendësimit, pasi që nga viti 1995, BMW ka përdorur "vaj për të gjithë jetën e shërbimit të transmetimit automatik". Zakonisht vaji ndërrohet çdo 50-60 mijë. Ju gjithashtu duhet të dini se çfarë lloj vaji derdhet në kuti.

Tani për sasinë e vajit. E njëjta sasi hidhet si e kulluar. Gjatë ndërrimit, nga kutia rrjedhin 2 deri në 5 litra. Varet nga pozicioni në të cilin është ndalur konverteri i çift rrotullues dhe kjo është e paparashikueshme.

Filtri i vajit duhet të blihet menjëherë me guarnicionin e tavës së transmisionit automatik.

Pra, gjithçka është blerë, makina është në ashensor. (Nëse keni vetëm një vrimë, ajo nuk do të funksionojë, pasi një nga kushtet kryesore është që makina të jetë në një pozicion saktësisht horizontal, dhe rrotat e pasme duhet të jenë të varura).

Zhvidhosim tapën e kullimit (nën gjashtëkëndëshin e vogël të brendshëm) dhe presim derisa gjithçka të thahet plotësisht, shtrëngojmë spinën.

Zhvidhosim tavën e transmisionit automatik (zakonisht koka është 10). E heqim me kujdes, pasi fillimisht i kemi derdhur të gjitha bulonat me një pykë, pasi ky vend është i ndotur dhe kapësit e siluminit të mbërthyer te bulonat priren të thyhen. (Mund të blini paraprakisht 2 kapëse këndore dhe 2 të drejta për çdo rast).

BMW 523 / ndrrim vaji i kambios automatike

rishikim E39 2000, zëvendësim vajrat e transmisionit automatik, numrat e pjesëve të këmbimit në video, mendimi dhe shqyrtimi i pronarit BMW. Të gjitha videot e mia...

Kontrollimi i nivelit të vajit në një BMW

Ndihmë në zgjedhjen e makinave të përdorura - Grupi ynë në kontakt bmw- E imja…

E heqim tavën dhe e ndërrojmë guarnicionin mbi të.

Ne heqim filtrin - zakonisht 3 Torx 27 të brendshëm.

Hiqeni filtrin poshtë. Pak më shumë vaj do të kullojë.

Ne e vendosim unazën e gomës nga kompleti i filtrit në qafën e filtrit të ri nëse nuk është i ndezur.

Ne instalojmë një filtër të ri dhe e vidhosim.

Ne instalojmë dhe vidhosim tavën me një copë litari të re.

(Nëse nuk mund të blini një copë litari të re, mund ta instaloni të vjetrën, por më pas sigurohuni që ta lyeni nga të dyja anët me izolues silikoni). MË MIRË E RI!

Tani do të shtojmë vaj. Ky operacion kërkon 2 persona!

Zhvidhosim tapën mbushëse (pranë kullimit, por në prerje dhe nën gjashtëkëndëshin e madh).

Fillojmë të hedhim vaj me një shiringë derisa të rrjedhë përsëri.

Shtrëngoni lehtë spinën.

Personi i dytë hip në timon dhe ndez makinën.

Ne heqim përsëri prizën e mbushësit (nuk ka nevojë të keni frikë se vaji do të derdhet mbi kokën tuaj - në fund të fundit, konverteri i çift rrotullues po funksionon dhe ai do të marrë të gjithë vajin në vetvete) dhe përsëri mbushni vajin derisa të rrjedhë prapa.

Shtrëngoni lehtë spinën.

Ne i kërkojmë personit të dytë të drejtojë kutinë nëpër të gjitha pozicionet e përzgjedhësit, të bëjë të njëjtën gjë në modalitetin sportiv dhe dimëror (nëse ka), më pas në modalitetin "D" të përshpejtojë në një shpejtësi prej 140-160 km/h dhe të shikojë për një të qartë ndërrimi i marsheve.

Pas kësaj, ne e kalojmë kutinë në modalitetin "N" ose "P" dhe e kontrollojmë atë për herë të fundit niveli i vajit- provoni të shtoni pak më shumë vaj derisa të rrjedhë përsëri.

Shtrëngojmë prizën e mbushësit dhe fikim motorin.

Sipas deklaratës zyrtare të kompanisë BMW, vaji në transmetimet automatike në makinat e kësaj marke që nga viti 1995 nuk ka nevojë të ndryshohet, pasi mund të përballojë të gjithë jetën e shërbimit të makinës. Megjithatë, në realitet nuk është kështu. Mesatarisht, tashmë me 50,000 - 60,000 km. kilometrazhi, gjendja e vajit në transmision përkeqësohet dhe duhet të ndërrohet. Përndryshe, "makina" mund të prishet, eliminimi i së cilës është një ndërmarrje shumë e shtrenjtë.

Në shërbimet e makinave, ata paguajnë rreth 2500 - 3000 rubla për ndryshimin e vajit në një transmetim automatik. (nga zyrtarët). Sidoqoftë, ju mund të kurseni para dhe të bëni gjithçka vetë. Në këtë artikull do të flasim për këtë procedurë duke përdorur BMW E39 si shembull.

Hollësitë dhe nuancat e ndryshimit të vajit në transmetimin automatik BMW E39

Nëse flasim për ndryshimin e vajit duke kulluar të vjetrin dhe duke mbushur të riun, atëherë kjo quhet zëvendësim i pjesshëm. E plota bëhet në një stendë të veçantë dhe përfshin edhe larjen e kutisë. Ajo kryhet duke kaluar disa porcione vaji nëpër njësi derisa të pastrohet plotësisht, e cila merr nga 15 deri në 20 litra. Pra, nëse nuk e keni ndërruar vajin për një kohë të gjatë ose makina juaj është përdorur me shumë kilometrazh, dhe vaji në transmetimin automatik nuk është ndryshuar kurrë, do të duhet të kaloni për një zëvendësim të plotë.
Është jashtëzakonisht e rëndësishme të njihni markën e vajit të vjetër, pasi ai dhe vëllimi që duhet të mbushet ndryshojnë shumë në varësi të vitit të prodhimit të makinës dhe numrit të motorit (transmetime të ndryshme automatike u bashkuan me motorë të ndryshëm). Informacioni për këtë mund të gjendet në internet.
Mund të nevojiten gjithsej 2-5 litra. vaj pasi duhet mbushur aq sa eshte kulluar i vjetri. Vëllimi i vajit të vjetër përcaktohet nga pozicioni i konvertuesit të çift rrotullues, i cili është i pamundur të merret me mend.

Mjetet dhe materialet

• Vaj i ri, enë për vaj të vjetër dhe filtër vaji;
• Rondelë për paletë (mund të përdorni të vjetrën, duke e veshur plotësisht me autosealant nga të dy anët, por është më mirë të blini një të re);
• VD-40;
• 4 kapëse (2 copë secila këndore dhe e drejtë). Mund të mos nevojiten nëse e hiqni me kujdes tiganin;
• 2 kaçavida ose çelësa për gjashtëkëndësha të vegjël dhe të mëdhenj;
• çelës 10 mm;
• Një shiringë e veçantë për mbushjen e vajit në kuti.

Si të ndryshoni vajin në një transmetim automatik BMW E39

Për të filluar, do t'ju nevojiten një sërë përgatitjesh. Së pari, gjeni veten një asistent. Pastaj, gjeni një dhomë me një ashensor makine (një gropë nuk do të funksionojë, rrotat e pasme duhet të rrotullohen lirshëm). Dhe së fundi, është e nevojshme që dhoma të jetë e ngrohtë, përndryshe vaji i trashur nuk do të kullojë mirë.

1) Ngrini makinën në një ashensor dhe hiqni spinën e shkarkimit duke përdorur një çelës të vogël gjashtëkëndor.

2) Vendoseni enën dhe prisni që vaji të kullojë.

3) Duke përdorur një çelës 10 mm, hiqni me kujdes tiganin. Nëse bulonat janë thartuar, përdorni VD-40.

4) Pjesa e brendshme e kutisë së shpejtësisë është e dukshme.

5) Lani tabakanë me benzinë ​​dhe furçë.

7) Duke përdorur një çelës të madh gjashtëkëndor, hiqni spinën mbushëse.

8) Kini kujdes të mos e dëmtoni me kaçavidë, përndryshe do t'ju duhet të shqetësoheni shumë me zhvidhosjen e saj.

9) Instaloni një filtër të ri vaji dhe copë litari të tiganit.

10) Instaloni tiganin dhe shtrëngoni spinën e shkarkimit.

11) Armatosuni me një shiringë të veçantë.

12) Dhe shtoni vaj derisa të rrjedhë përsëri.

13) Vidhosni spinën e mbushësit, por mos e shtrëngoni shumë.

14) Kërkojini një asistenti të ndezë motorin.

15) Zhvidhosni spinën. Mos u shqetësoni, vaji nuk do të rrjedhë sepse konverteri i çift rrotullues e ka tërhequr tashmë atë gjatë funksionimit.

16) Shtoni vaj derisa të kthehet.

17) Përsëri, mos e shtrëngoni spinën plotësisht.

18) Tani asistenti duhet të kalojë transmetimin automatik në të gjitha mënyrat me radhë.

19) Pas kësaj, kutia duhet të kalojë në Drive (D) dhe makina duhet të "përshpejtohet" në 140 -160 km/h. Kontrolloni procesin e ndërrimit të hapave;

20) Kërkoni një asistent të lëvizë përzgjedhësin në pozicionin N (P do të funksionojë gjithashtu).

21) Shtoni përsëri vaj sa të përshtatet.

22) Më pas shtrëngoni plotësisht spinën, fikni motorin dhe hiqni makinën nga ashensori.

Siç mund ta shihni, procesi i ndryshimit të vajit në një transmetim automatik BMW E39 nuk është shumë i ndërlikuar, vështirësitë kryesore qëndrojnë në fushën e përgatitjes, pasi një garazh me një ashensor makine nuk është e lehtë për t'u gjetur.

Nëse keni bërë gjithçka në mënyrë korrekte, transmetimi automatik do t'ju shërbejë me besnikëri për të gjithë jetën e tij të shërbimit deri në zëvendësimin tjetër. Kjo është e gjitha, fat të mirë në rrugë!