Progresi dhe zhvillimet në industrinë e automobilave po ecin me ritme të shpejta. Zhvillimi i njësive po përparon në mënyrë të ngjashme. Vlerësimi i motorëve, karakteristikave dhe makinave më të mira moderne në të cilat janë instaluar.

Përmbajtja e artikullit:

Duke folur se cili motor është më i miri, benzinë ​​apo naftë, si dhe për prodhuesin - japonez, gjerman apo amerikan - mendimet patjetër do të ndahen. Disa shoferë preferojnë një njësi të fuqishme dhe të besueshme, të tjerë preferojnë një motor të projektuar për shpejtësi, dhe të tjerë preferojnë që ai të jetë i qëndrueshëm dhe të mos zhgënjehet. Dallimi kryesor midis motorëve është klasa e makinës në të cilën do të instalohet. Si rezultat, vëllimi i njësisë, karakteristikat dhe fuqia do të ndryshojnë.

Pronarët me përvojë të makinave do t'ju thonë se gjëja më e rëndësishme në një makinë është që motori të funksionojë siç duhet. Në mënyrë tipike, shenjat e para të konsumit të motorit shfaqen pas 100-150 mijë kilometrash. Është mirë nëse pronari i makinës është vetëm dhe kujdeset për motorin, por nëse ka pasur disa pronarë që nga fillimi i blerjes dhe motori i makinës nuk është kujdesur, atëherë riparimet do të nevojiten shumë më herët, dhe kostoja mund të jetë shumë më e lartë.

Para se të blejnë një makinë, blerësit shpesh shqetësohen për të njëjtën pyetje, cili motor është më i mirë për të zgjedhur. Inxhinierët kanë menduar për disa modele motorësh deri në detajet më të vogla dhe pavarësisht kostos së lirë të makinës, nuk do të ketë probleme me motorin. Në një rast tjetër, pasi keni blerë një makinë të shtrenjtë premium, motori nuk zgjat as 50 mijë km para se të fillojnë të shfaqen problemet dhe prishjet e para.

Motorri më i mirë i makinës

Këto ditë, inxhinierët i zhvillojnë motorët aq shpejt sa ndonjëherë nuk mendojnë për cilësinë në mënyrë që të shpallin një model të ri të njësisë. Mjafton të kujtojmë versionet me zhvendosje të vogël me turbocharging, në të cilat prishjet e para shfaqen para 40 mijë, por megjithatë, megjithë përparimin e shpejtë, ka edhe legjenda në versionin e përditësuar - këta janë të ashtuquajturit "milionerë". treguan anën e tyre më të mirë.

Makinat moderne konsiderohen të disponueshme midis specialistëve, pasi riparimi i motorit dhe komponentëve individualë mund të kushtojë njësoj si e gjithë makina nga pjesa e brendshme. Jeta mesatare e shërbimit të makinave të tilla është nga 3 në 5 vjet, por shumë do të varen nga natyra e funksionimit të makinës. Ka opsione: e njëjta makinë, me të njëjtat kushte operimi, por motorë të ndryshëm, mund të mbulojë distanca të ndryshme. Kjo është për shkak të disponueshmërisë së motorëve të ndryshëm, cilësisë së ndërtimit dhe dizajnit të tyre.

Vlerësimi i motorëve më të mirë modernë

Milioneri me naftë OM602 nga Mercedes-Benz

Motorët me naftë Mercedes-Benz janë mjaft të njohur dhe kanë fituar një reputacion të mirë në mesin e konkurrentëve. Motori i famshëm me naftë Mercedes-Benz u zhvillua në vitin 1985, por gjatë ekzistencës së tij ai ka kaluar nëpër më shumë se një modifikim, gjë që e ka lejuar atë të mbijetojë deri më sot. Jo aq i fuqishëm sa konkurrentët e tij, por ekonomik dhe i qëndrueshëm. Fuqia e njësisë varion nga 90 në 130 kf, në varësi të modifikimit në makinat moderne, ajo është etiketuar si OM612 dhe OM647.

Largësia e shumë ekzemplarëve të tillë fillon nga 500 mijë kilometra, megjithëse ka edhe disa ekzemplarë të rrallë rekordi i të cilëve është nja dy milionë kilometra. Ky motor mund të gjendet në Mercedes-Benz në W201, W124 dhe në W210 kalimtar. Gjendet gjithashtu në minibusët SUV, Sprinter dhe T1 të G-Class. Drejtuesit me përvojë thonë se nëse kujdeseni për zëvendësimin në kohë të pjesëve të nevojshme dhe rindërtimin e sistemit të karburantit, motori është pothuajse i pathyeshëm, gjë që i shton shumë yje vlerësimit të tij.

BMW M57 bavareze

Prodhuesi bavarez BMW vendosi të vazhdonte me Mercedes-Benz dhe zhvilloi një motor dizel M57 po aq të denjë. Njësia inline me 6 cilindra ka fituar besimin e shumë pronarëve të makinave të kësaj kompanie. Përveç besueshmërisë së përmendur më parë, njësia dallohet për fuqinë dhe shkathtësinë e saj, e cila nuk gjendet shpesh në motorët me naftë. Për herë të parë, njësia me naftë M57 u instalua në BMW 330D E46, në të njëjtën kohë shorty u transferua menjëherë nga klasa e makinave të ngadalta në klasën e sporteve dhe të karikuara, përkundër faktit se ekziston një motor nafte. nën kapuç. Fuqia e njësisë, në varësi të modifikimit, varion nga 201 në 286 kuaj fuqi. Përveç makinave BMW të të gjitha serive të mundshme, ky motor gjendet edhe në makinat Range Rover. Mjafton të kujtojmë ekspeditën etnografike të Artem Lebedev dhe "mumusik" të tij të famshëm. Ishte nën kapuçin e tij që u instalua M57 nga BMW. Largësia e deklaruar nga prodhuesi është rreth 350-500 mijë kilometra.

Motorri Toyota 3F-SE me benzinë

Megjithë kilometrazhin e madh të motorëve me naftë, shumica e shoferëve preferojnë të blejnë një makinë me një motor benzine. Njësia e benzinës nuk ngrin në sezonin e ftohtë, dhe dizajni i vetë motorit është shumë më i thjeshtë.

Ju mund të argumentoni për një kohë të gjatë se cili motor benzine është më i mirë dhe cili është më i keq, sepse secili ka të mirat dhe të këqijat e veta. Lista e njësive me benzinë ​​me 4 cilindra hapet me 3F-SE nga Toyota. Vëllimi i njësisë është 2 litra dhe është projektuar për 16 valvola, makina e kohës është një rrip dhe një injeksion mjaft i thjeshtë i karburantit të shpërndarë. Fuqia mesatare, në varësi të modifikimit, është 128-140 kuaj. Versionet më të avancuara të njësisë janë të pajisura me turbina (3S-GTE). Kjo njësi e modifikuar mund të gjendet si në makinat moderne Toyota ashtu edhe në ato më të vjetra: Toyota Celica, Camry, Toyota Carina, Avensis, RAV4 dhe të tjerët.

Një avantazh i madh i këtij motori është aftësia për të transportuar lirshëm ngarkesa të rënda, vendndodhja e përshtatshme e komponentëve për mirëmbajtje, riparime të lehta dhe kujdes i pjesëve individuale. Me kujdes të mirë dhe pa riparime të mëdha, një njësi e tillë mund të udhëtojë lehtësisht 500 mijë kilometra me një rezervë të mirë për më vonë. Gjithashtu, motori nuk heq karburantin, gjë që nuk sjell shqetësime shtesë për pronarin.

Njësia japoneze 4G63 nga Mitsubishi

Mitsubishi nuk po heq dorë nga pozicioni i tij në hartimin e motorëve të klasës së mesme. Një nga më të famshmit, që ka mbijetuar deri më sot, është 4G63 dhe modifikimet e tij. Motori u prezantua për herë të parë në 1982, pavarësisht nga mosha e tij, një version i modifikuar është ende i instaluar sot. Disa vijnë me një bosht me gunga SOHC me tre valvula, ndërsa një modifikim tjetër DOHC me dy bosht me gunga ka fituar më shumë popullaritet. Si shembull, një njësi e modifikuar 4G63 është instaluar në Mitsubishi Lancer Evolution, modele të ndryshme Hyundai dhe Kia. Gjetur gjithashtu në makinat kineze Brilliance.

Gjatë viteve të prodhimit, njësia 4G64 ka pësuar më shumë se një modifikim, në disa versione u shtua një turbinë, në të tjera u ndryshua rregullimi i kohës. Ndryshime të tilla nuk janë gjithmonë të dobishme, por siç vërejnë pronarët, mirëmbajtja e njësisë mbetet e njëjtë, veçanërisht në rastin e një ndryshimi të vajit. Milionerët përfshijnë njësitë Mitsubishi 4G63 pa turbocharging, megjithëse me funksionim të kujdesshëm, versionet me turbocharge arrijnë një distancë rekord.

Seria D nga Honda

Pesë liderët e parë mbyllen nga motorët japonezë D15 dhe D16 nga Honda. E njohur më mirë si seria D. Kjo seri përfshin më shumë se dhjetë modifikime të këtyre njësive, me vëllime nga 1.2 litra në 1.7 litra. dhe me të vërtetë e meritojnë statusin e njësive të pathyeshme. Fuqia e motorit nga kjo seri arrin 131 kf, por gjilpëra e takometrit do të tregojë rreth 7 mijë rrotullime.

Platforma për instalimin e njësive të tilla ishte Honda Stream, Civic, Accord, HR-V dhe Acura Integra amerikane. Para riparimit të madh, motorë të tillë mund të zgjasin rreth 350-500 mijë kilometra, dhe për shkak të një dizajni të menduar mirë dhe duarve të duhura, ju mund t'i jepni motorit një jetë të dytë edhe pas kushteve të tmerrshme të funksionimit.

Evropian x20se nga Opel

Një tjetër përfaqësues nga Evropa është motori x20se i familjes 20ne nga Opel. Avantazhi më i rëndësishëm i kësaj njësie është qëndrueshmëria e tij. Ka pasur deklarata të përsëritura nga pronarët kur njësia ka mbijetuar trupin e makinës. Një dizajn mjaft i thjeshtë, 8 valvola, një rrip në makinën e boshtit me gunga dhe një sistem mjaft i thjeshtë i injektimit të karburantit. Vëllimi i një njësie të tillë është 2 litra, në varësi të modifikimit, fuqia e motorit varion nga 114 kf. deri në 130 kuaj.

Gjatë periudhës së prodhimit, njësia u instalua në Vectra, Astra, Omega, Frontera dhe Calibra, si dhe në makinat Holden, Oldsmobile dhe Buick. Në Brazil, dikur prodhonin të njëjtin motor Lt3, por me një turbocharger, që prodhonte 165 kuaj fuqi. Një nga këto opsione motori, C20XE, u instalua në makinat garuese Lada dhe Chevrolet, dhe si rezultat makinat u shfaqën në mitingje. Versionet më të thjeshta të njësive të familjes 20ne jo vetëm që mund të kalojnë 500 mijë km pa riparime të mëdha, por gjithashtu, nëse trajtohen me kujdes, mund të kapërcejnë shenjën prej 1 milion km.

V-8 të famshëm

Motorët e këtij grupi, edhe pse jo shumë të famshëm për besueshmërinë e tyre, nuk shkaktojnë shqetësime me prishje të vogla apo të mëdha. Njësitë V8 të afta për të kapërcyer lehtësisht shenjën 500 mijë kilometra mund të renditen lehtësisht në gishtat e dikujt. Bavarezët përsëri pushtuan qelinë falë M60 V8 të tyre, një plus i madh: një zinxhir me dy rreshta, veshje nikel të cilindrave, si dhe një diferencë e shkëlqyer e sigurisë së motorit.

Falë veshjes me nikel-silikon të cilindrave (më shpesh të gjetur si Nikasil), i bën ato praktikisht të pathyeshëm. Siç tregon praktika, deri në shenjën prej gjysmë milioni kilometrash, njësia nuk duhet të çmontohet dhe nuk do të ketë nevojë të zëvendësoni unazat e pistonit. Ana negative është karburanti, ju duhet të monitoroni me kujdes cilësinë e benzinës, pasi veshja e nikelit ka frikë nga squfuri në karburant. Në SHBA, për shkak të këtij problemi, ata kaluan në një teknologji më të butë të mbrojtjes - Alusil. M62 konsiderohet një version modern i modernizuar. Instaluar në BMW seritë 5 dhe 7.

Gjashtë cilindra në rresht

Midis motorëve të tillë ka shumë motorë me miliona shitje, dizajni dhe ekuilibri i thjeshtë janë ato që çojnë në besueshmëri dhe qëndrueshmëri. Dy motorë 1JZ-GE me vëllim 2.5 litra dhe 2JZ-GE me vëllim 3 litra nga Toyota konsiderohen më të mirët në këtë klasë. Këto njësi janë të disponueshme në versione të thjeshta dhe me turbocharged.

Më shpesh, motorë të tillë gjenden në makinat Toyota Mark II, Supra dhe Crown me timonin e djathtë. Ndër makinat amerikane, këto janë Lexus IS300 dhe GS300. Falë dizajnit të tyre të thjeshtë, motorë të tillë mund të arrijnë lehtësisht shifrën e miliona kilometrave përpara se të kërkojnë riparime të mëdha.

BMW M30 bavareze

Historia e motorit bavarez BMW M30 shtrihet në vitin 1968. Gjatë jetës së njësisë, u prodhuan shumë modifikime, por pavarësisht situatave të ndryshme, motori ende u vendos si një nga më të besueshëm. Vëllimi i punës varion nga 2,5 litra në 3,4 litra, me një fuqi 150-220 kuaj. Pika kryesore e dizajnit të njësisë është një bllok prej gize (në disa modifikime mund të jetë prej një aliazh alumini të veçantë), një zinxhir kohor, 12 valvola (modifikimi M88 ka 24 valvola) dhe një kokë cilindri alumini.

Modifikimi M102B34 është një M30 me turbocharged me një kapacitet prej 252 kuajsh. Ky motor në modifikime të ndryshme është i instaluar në seritë 5, 6 dhe 7 të BMW. Nuk ka ende të dhëna se cili ishte rekordi i kilometrazhit për këtë motor, por 500 mijë kilometra është një pengesë e zakonshme. Siç kanë vënë në dukje shumë, ky motor shpesh i kalon vetë makinës në tërësi.

Një tjetër bavareze - BMW M50

Vendin e fundit në renditjen e motorëve më të mirë e zë BMW M50 bavareze. Vëllimi i punës është nga 2 në 2,5 litra, fuqia e motorit është nga 150 në 192 kuaj. Avantazhi i një njësie të tillë është sistemi i modifikuar VANOS, i cili promovon performancë më të mirë. Në përgjithësi, nuk është shumë i ndryshëm nga opsionet e mëparshme, kështu që kapërcen shenjën prej gjysmë milioni kilometrash pa riparime të mëdha.

Vlerësimi i paraqitur i motorëve më të mirë nuk është mjaft i ndërlikuar. Megjithatë, pyesni se cili motor makine është më i miri. Të apasionuarit pas makinave mund të thonë se disa njësi nuk u përfshinë në listë, por vlerësimi u formua në bazë të qëndrueshmërisë dhe burimit. Motorët hibridë dhe elektrikë nuk përfshihen për shkak të kostos dhe mirëmbajtja e njësive të tilla është e veçantë. Disa shembuj thjesht nuk mund të riparohen në shtëpi, prandaj thonë se makinat moderne janë kryesisht të disponueshme.

Rishikimi i videos i 5 motorëve më të këqij TOP:

Blerja e një makine të përdorur gjithmonë përfshin rreziqe të caktuara, por nëse gjeni një nga pesë motorët e mëposhtëm nën kapuçin e një "kandidati" të mundshëm, mund të mbështeteni në faktin se makina nuk do të bëhet një kunj pesëdhjetë metra larg vendit të blerjes. - në fund të fundit, këta motorë mund të mbijetojnë shumë. Nuk është çudi që besueshmëria e tyre admirohet nga entuziastët e makinave në mbarë botën.

Volkswagen PD 1.9 TDI

Motorët modernë të shqetësimit Volkswagen shpesh bëhen objekt kritikash (dhe mosrespektimi i standardeve mjedisore, në këtë rast, është vetëm një pikë e vogël), por në fund të shekullit të 20-të, VAG ndërtoi një turbodiesel shumë të suksesshëm - PD 1.9 TDI. Motori jo vetëm që u bë "Motori i Vitit" në 1999 (në klasën 1.8 deri në 2 litra), por gjithashtu fitoi një reputacion si një njësi fuqie jashtëzakonisht e besueshme - kryesisht falë sistemit të injektimit Pumpe-Düse, i cili është pa disavantazhet e Common Rail. 500 mijë kilometra për këtë turbodiesel janë më shumë se një kilometrazh realist në botë që kanë kaluar më shumë se 750 mijë. Plus, motori e toleron mjaft mirë akordimin, kështu që 160 kuaj fuqi fabrike nuk është aspak kufi për të. Motori ishte instaluar kryesisht në makina golfi.

Të paktën një herë çdo automobilist ka dëgjuar termin motor "milioner". Një emër mjaft i këndshëm, natyrisht, ka një përkufizim të arsyeshëm. Çfarë është dhe në cilat makina është më e zakonshme? Këto dhe pyetje të tjera do të diskutohen në këtë artikull.

Meqenëse çështja e "milionerëve" është e lidhur ngushtë me çështjen e besueshmërisë së makinave, do të preken edhe këto tema. Një pikë veçanërisht interesante, që prodhuesi i makinave me motorë të tillë ka më shumë, gjithashtu nuk do të injorohet.

Përkufizimi i konceptit

Pra, çfarë do të thotë "motor miliona dollarësh"? Në fakt, gjithçka është shumë e thjeshtë: kjo është njësia e fuqisë e një makine me një kilometrazh prej 1 milion km ose më shumë. Shumë mund të mos e besojnë. Disa mund të argumentojnë se ky është thjesht një "mit". Por në fakt ky është një fakt real. Ka makina që kanë një motor me një largësi prej një milion ose më shumë kilometrash. Për më tepër, makina të tilla janë në lëvizje dhe në përdorim, dhe nuk qëndrojnë në muze.

Koncepti i "milionerit" ka disa sqarime. Ka mendime se makinat që kanë kaluar 1 milion km pa hapur motorin janë të denja për këtë titull. Për automjetet e pasagjerëve kjo është një legjendë e vërtetë. Më shpesh, një motor "milioner" është një burim i njësisë së energjisë që prodhuesi vendos në të.

Çfarë duhet bërë që motori të mund të punojë për 1,000,000 km? Duhet thënë menjëherë se jo të gjithë prodhuesit ofrojnë një diferencë të tillë sigurie. Për shembull, AvtoVAZ ruse jep 170,000 km, dhe për Niv është edhe më pak - 80,000 km. Kjo është për shkak të kushteve më të rënda të funksionimit. Kamionët e autostradës funksionojnë në një mënyrë më të butë dhe mbulojnë distanca të gjata më lehtë. Për motorët e kamionëve amerikanë, rastet e kilometrazhit 2 dhe madje 3 milion janë reale.

Cilat makina mund të përshkojnë një milion kilometra?

Ndër liderët (sipas sondazheve dhe rishikimeve të popullsisë globale) janë:

• makina amerikane;
• makina japoneze;
• shqetësimet gjermane Volkswagen, BMW.

Ka edhe referenca nga prodhues të tjerë, por këto janë më shumë përjashtime nga rregulli sesa një trend. Ka makina me kilometrazh rreth gjysmë milioni kilometra. Dhe në fakt ka pak nga ata me një milion "të ndershëm" në shpejtësimatës. Nuk ka të tilla në mesin e prodhuesve rusë. Versionet e eksportit të AvtoVAZ iu afruan më shumë kufijve të mëdhenj. Besueshmëria e tyre ishte një renditje përmasash më e lartë se ajo e modeleve për tregun vendas.

Jo të gjithë motorët që janë projektuar për të arritur një milion kilometra mund ta arrijnë këtë. Mënyra se si ndodh funksionimi dhe mirëmbajtja është shumë e rëndësishme. Shumë njësi nuk jetojnë deri në gjysmën e jetës së tyre të projektimit. Kjo është për shkak të kushteve të vështira mjedisore dhe zgjidhjes së parakohshme të problemeve.

Si përcaktohet besueshmëria e motorit?

Shumë njerëz janë të interesuar në pyetjen se cila është përgjigjja e vetme e saktë. Për të filluar, ia vlen të kuptohet se në çfarë konsiston koncepti i besueshmërisë.

Për ta thënë thjesht, koncepti i besueshmërisë përfshin:

• rezistencë ndaj konsumit;
• mundësia e riparimit;
• funksionim pa probleme.

Pika e parë përcakton shkallën e konsumit të pjesëve të motorit gjatë funksionimit. Cilësia e montimit të fabrikës dhe cilësia e vajit të motorit të përdorur luajnë një rol të madh këtu. Nuk ka shumë kuptim për të shpjeguar mundësinë e riparimit. Sa i përket besueshmërisë, ky koncept flet për aftësinë e njësisë për të kryer funksionet e saj nën çdo ndikim. Një shembull i një pune të tillë është ndezja e lehtë e motorit të makinës pas një aksidenti që është parkuar jashtë gjatë dimrit. Kjo ndodh në motorët e montuar mirë.

Kur shqyrtoni çështjen e besueshmërisë, është e rëndësishme të kuptoni se motori i makinës nuk funksionon në vakum. Pajisjet e karburantit, një sistem ftohjeje dhe shumë elektronikë janë domosdoshmërisht të lidhura me të. Bazuar në këtë, është e lehtë të përcaktohet se sa më i thjeshtë të jetë dizajni, aq më i lartë është besueshmëria. Sa më pak ngarkesë në motor, aq më gjatë do të funksionojë. Një njësi e tillë do të jetë gjithashtu më e besueshme. Kjo është arsyeja pse motorët me naftë me shpejtësi të ulët pa turbinë janë të besueshëm. Po opsionet e benzinës? Le ta shqyrtojmë këtë çështje në më shumë detaje.

Benzin apo naftë “milioner”?

Kur pyetet se kush është më i mirë apo më i ftohtë, mund të debatohet për një kohë të gjatë dhe më shpesh pa dobi. Faktet dhe statistikat ndihmojnë më së miri në raste të tilla. Pra, rezulton se një motor "milioner" më shpesh punon me naftë. Ndër liderët për sa i përket kilometrazhit të gjatë janë makinat amerikane, si dhe ato japoneze dhe evropiane. Dhe ka mjaft prej tyre midis modeleve të vjetra të Mercedes, WV, Toyota, Nissan. Më parë, kishte më pak komponentë elektronikë, të cilët kanë më pak tolerancë ndaj gabimeve.

Besueshmëria e një produkti të veçantë varet drejtpërdrejt nga cilësia e përbërësve ose blloqeve të tij. Ndryshe nga besimi se çdo gjë e thjeshtë është më e besueshme, BMW krijon njësitë më komplekse të cilësisë më të lartë. Jeta e shërbimit të shumë motorëve të kësaj kompanie është më shumë se një milion kilometra.

Ndër opsionet më të besueshme të benzinës, duke kaluar lehtësisht një milion në kushte të mira, është prodhuesi japonez i makinave Toyota. Njësitë e fuqisë Nissan dhe Mitsubishi janë në një nivel të lartë. Le të hedhim një vështrim më të afërt në motorët japonezë.

Motorët japonezë zgjasin një milion kilometra

Siç u përmend më herët, ndër motorët japonezë "të përhershëm", Toyota u dallua më së shumti. Kjo është njësia 3S-FE me 4 rreshta e njohur në kohën e saj. Vëllimi i tij është 2 litra. Ka 16 valvola dhe injektim i thjeshtë i karburantit. Kjo njësi e mrekullueshme u prodhua deri në vitin 2000 dhe kishte treguesit më të mirë të besueshmërisë. Mekanizmi i kohës përfshinte një rrip, i cili në asnjë mënyrë nuk e përkeqësoi pamjen e përgjithshme.

Motori nuk bëri përshtypje me fuqinë e madhe. Performanca e tij ishte në intervalin 128-140 kf. Me. Ajo që është interesante është se sapo njësia u modifikua me një turbocharger (3S-GTE), jeta e saj e shërbimit menjëherë ra ndjeshëm nën shenjën prej milion kilometrash.

Dy motorë të tjerë nga Toyota - 1JZ-GE me 6 rreshta dhe 2JZ-GE - kishin një burim "milionerësh". Këta motorë janë prodhuar në modifikime të ndryshme për 17 vjet deri në vitin 2007. Vëllimet e këtyre "bukurive" janë përkatësisht 2.5 dhe 3.0 litra. Motorët milioner (Toyota) të këtij vëllimi, së bashku me cilësinë e ndërtimit, dhanë një mundësi të shkëlqyer.

Për versionet me turbocharged, besueshmëria ishte gjithashtu e lartë, por nuk arriti kufijtë e një milioni.

Një njësi tjetër japoneze, 4G63 nga Mitsubishi, ka fituar burimin e miliontë. Nëse versioni i parë i një motori të tillë u lëshua në vitin 1982, modelet e modernizuara ende dalin nga linjat e montimit të prodhuesve të automjeteve sot.

Variantet gjermane të "milionerëve"

Ndër prodhuesit, Mercedes Benz mban pëllëmbën për sa i përket besueshmërisë. Në të njëjtën kohë, kompania nuk përshkruan një kilometrazh zyrtar "milion" në makinat e saj, ka vetëm një slogan. Por në realitet, është Mercedes që kalon me rezervë 1.000.000 km.

Në internet është e njohur një histori e një taksisti grek që ka bërë një milion kilometra me makinën e tij Mercedes. Pas kësaj, prodhuesi zëvendësoi makinën e tij me një të re.

Makinat Mercedes ndryshojnë kryesisht në cilësinë e tyre të ndërtimit. Është aq i mirë sa me mirëmbajtjen e duhur, motorët Mercedes Benz zgjasin 700,000 ose më shumë edhe pa riparim.

Përveç Mercedesit, në mesin e kompanive gjermane dallohen për nga besueshmëria firma të tilla si BMW, Porsche dhe Volkswagen. Midis tyre, Porsche kohët e fundit po fiton vrull në cilësinë dhe besueshmërinë e makinave të saj dhe, ka shumë të ngjarë, do të bëhet një lider. Në vitin 2010, kjo markë u njoh tashmë si më e mira për sa i përket besueshmërisë midis makinave gjermane.

BMW e dikurshme ka shembullin më domethënës të një makine të besueshme në trupin E39, i cili u prodhua në 1997. Pronari i saj, Johannes Rutten, e ka ngarë atë për gati 1,000,000 km. Funksionimi i makinës ishte i vështirë, por me ndërrim të rregullt të vajit. Është për t'u habitur që një makinë me kilometrazh të tillë arriti lehtësisht shpejtësi deri në 200 km në orë në autobahn, dhe transmetimi i saj automatik nuk kishte nevojë as për një ndryshim të vajit.

Makinë pasagjerësh me kilometrazh të lartë

Po flasim për një makinë të jashtëzakonshme të prodhuar nga kompania suedeze Volvo. Largësia e saj ishte më shumë se 5,000,000 kilometra. Kjo pajisje me emrin u ble në vitin 1966. Amerikani Irv Gordon e ndoqi atë për më shumë se 3 milion milje. Dhe nëse ai fitoi 800 mijë të parat në 10 vjet, atëherë në 32 vjet shpejtësia tregoi më shumë se 2,700,000 milje. Ky incident u përfshi në Librin e Rekordeve Guinness.

Si është e mundur kjo? Motori milion dollarësh, dhe disa herë radhazi. Kur u pyet se si mund të zgjasë një makinë për kaq gjatë, pronarit të Volvo-s legjendar i pëlqente të përsëriste: "Gjëja e parë që duhet të bëni është të lexoni manualin e udhëzimeve." Bazuar vetëm në këtë, mund të merrni me mend se makina ishte e kujdesur mirë. Pronari ishte thjesht i çmendur për makinën e tij. Në fund të fundit, kjo ishte ëndrra e tij e realizuar, me të cilën ai udhëtoi pothuajse në të gjithë Amerikën, Kanadanë dhe pothuajse të gjithë Evropën.

Prodhuesi i makinave Volvo ia ka shitur të drejtat e prodhimit Fordit në vitin 1999. Sot, pronari i markës së makinave të pasagjerëve Volvo është shqetësimi Jeely. Nëse kjo ka ndikuar në besueshmërinë e makinave dhe cilësinë e tyre, koha do ta tregojë.

Makina milionere nga Amerika

Makinat amerikane kanë qenë gjithmonë të famshme për fuqinë dhe besueshmërinë e tyre. Mundësia e funksionimit afatgjatë të makinave në kushte të ndryshme të vështira i detyron projektuesit të zhvillojnë produkte me cilësi të lartë. Koncerni ynë më i famshëm, Ford, prodhon automjete të cilësisë më të lartë.

Ndër liderët në besueshmërinë në gamën e viteve 2000 janë modele të tilla si Ford Mustang dhe Ford Fusion. Sa për prodhuesit e tjerë amerikanë të makinave (si Dodge, Chevrolet, Jeep, Hummer dhe Cadillac), mund të ketë "milionerë" të mundshëm mes tyre.

Pyetja se cilët motorë janë "milioneri" në mesin e makinave amerikane përgjigjet më së miri nga statistikat. Ndër automjetet e pasagjerëve, çdo prodhues mund t'i ketë këto.

Dhe këtu shqetësimet amerikane kanë përparësi.

• Para së gjithash, këta janë motorë me vëllim të madh. Kjo ju lejon të përdorni vetëm një pjesë të rezervave dhe të mos mbingarkoni motorin.
• Së dyti, mjeshtëria, me të cilën mund të mburren edhe Ford edhe Cadillac.
• Së treti, këta janë motorë me naftë, të cilët vetë zgjasin shumë më gjatë se sa homologët e tyre me benzinë.

Kostoja e motorëve me kilometrazh të lartë

A ka ndonjë avantazh për një motor të përdorur në krahasim me një të ri? Sigurisht që ka. Kjo është, para së gjithash, futja e të gjithë komponentëve dhe pjesëve. Kjo do të thotë, motori tashmë është i ndezur dhe po funksionon në modalitetin e tij optimal. Për më tepër, versioni i përdorur është gjithmonë më i lirë se ai i ri. Përjashtimet e vetme mund të jenë motorët e vërtetë "milioner", të cilët vlerësohen ekskluzivisht si gjëra të rralla. Më shpesh, ato kthehen nga fabrikat prodhuese për të kryer studime gjithëpërfshirëse.

Kostoja e një motori varet nga fuqia e tij. Nëse një njësi me 150 kuaj fuqi mund të blihet mesatarisht për 50,000-100,000 rubla, atëherë 300 "kuaj" do të kushtojnë 150,000-250,000 rubla. Njësitë me një rezervë operative prej një milion kilometrash janë projektuar më rrallë sot. Më shpesh, burimi i tyre nuk kalon 300 mijë kilometra. Por në praktikë, pak njerëz arrijnë shifra të tilla. Kjo nuk është vetëm për shkak të shërbimit të lirë dhe të parakohshëm. Gjëja kryesore është veshja e rëndë e pjesëve me shpejtësi të lartë dhe nën mbingarkesa. Në këtë çështje, makinat amerikane janë në një pozicion më të favorshëm se ato vendase.

Si të arrini një "milion" kilometrazh nga makina juaj?

A ia vlen të filloni duke zbuluar nëse motori i makinës suaj është projektuar të zgjasë një milion kilometra? Edhe pse motorët miliona dollarësh, lista e të cilëve mund të mos jetë një mit, ekzistojnë ende sot, është e rëndësishme të dini në mënyrë specifike për tuajat.

Dhe pastaj vjen fizika e thjeshtë e shkollës. Pse pjesët dhe pjesët e motorit konsumohen nëse nuk ka prishje ose defekte fillestare? Ka vetëm një përgjigje: vetëm për shkak të fërkimit. Në të vërtetë, gjatë funksionimit të njësisë së energjisë, të gjithë përbërësit janë nën tension të lartë në temperatura të larta. Lubrifikimi i motorit luan një rol të madh. Prandaj, përfundimi i parë për të rritur jetën e shërbimit është zëvendësimi në kohë i vajit të motorit. Për më tepër, është e nevojshme të mbushni vetëm vajin e rekomanduar nga prodhuesi.

Përfundimi i dytë për zgjatjen e jetës së motorit është funksionimi i njëtrajtshëm pa mbingarkesë dhe mbingarkesë, dhe në asnjë rast mbinxehje! Çdo mënyrë ekstreme e funksionimit zvogëlon ndjeshëm burimin total të njësisë së energjisë. Kjo dëshmohet qartë nga ndryshimi në burimet e funksionimit të motorëve me turbo dhe të thjeshtë.

Dhe tani disa fjalë për mitin e shkollës - makinën e lëvizjes "të përhershme". Kjo është, kjo është kur nuk ka fare fërkime. Nëse arrini fërkime minimale në sistem, mund të merrni jetën më të gjatë të mundshme. Në motorët e automobilave, ekzistojnë metoda të ngjashme. Ky është përdorimi i atyre speciale Falë përdorimit të tyre, një shtresë shtesë e hollë e mbrojtjes nga fërkimi shfaqet në komponentët dhe pjesët e motorit.

konkluzioni

Për ta përmbledhur, ne shohim se në fakt ekziston një motor "milioner". Ne zbuluam gjithashtu se në cilat makina mund të përshtatet. Doli se ekzemplarë të tillë janë hasur dhe janë ende duke u hasur në mesin e prodhuesve japonezë, evropianë dhe amerikanë. Qoftë një Mercedes gjerman apo një Toyota japoneze - me kujdesin e duhur, motori mund të arrijë lehtësisht një milion kilometra sipas instrumenteve.

Në historinë e makinave me kilometrazh më shumë se një milion kilometra, u shfaqën cilësia e ndërtimit dhe ndryshimet e rregullta të vajit. Gjithashtu, në të gjitha rastet bie në sy interesi real i vetë fabrikave prodhuese. Makinat me kilometrazh të tillë ose blihen ose ndërrohen me një të re.

Toyota është gjithmonë një nga makinat më tërheqëse në botë. Kjo është një markë që është vërtet e denjë për respekt dhe mund t'ju ofrojë opsione unike të pajisjeve. Në çdo fazë të zhvillimit, prodhuesi kishte konsideratat e tij në lidhje me një motor me cilësi të lartë dhe mbështetje teknike normale për makinën. Kishte periudha në historinë e industrisë së automobilave kur shumë prodhues në botë u përpoqën posaçërisht për zhvillimet e kompanisë japoneze. Sot do të flasim për modelet e motorëve Toyota që kanë fituar famë mbi milionerët. Vini re se midis njësive moderne ka shumë pak përfaqësues të tillë. Kompania filloi të prodhojë të ashtuquajturat motorë të disponueshëm që nuk i nënshtrohen riparimeve të mëdha. Ky është një fakt i pranuar përgjithësisht në botën e automobilave, pasi të gjithë prodhuesit ndjekin këtë rrugë.

Është shumë e vështirë të merren parasysh motorët më të mirë Toyota, pasi kompania me të vërtetë ofron shumë opsione interesante të termocentraleve. Gjatë dekadave të punës së suksesshme, japonezët kanë zhvilluar dhe lëshuar me sukses në prodhim më shumë se njëqind modele njësish për pajisjet e tyre. Dhe shumica e zhvillimeve ishin të suksesshme. Kompania filloi të mbushë grupin kryesor të motorëve me avantazhe të mëdha në 1988 dhe më vonë deri në fillim të shekullit të ri. Kjo është epoka që i solli lavdi prodhuesit dhe e bëri atë të famshëm në botë. Gama e njësive të energjisë është aq e madhe sa nuk do të jetë e lehtë të zgjedhësh disa nga më të mirat midis kësaj armate pajisjesh. Sidoqoftë, sot do të përpiqemi të marrim parasysh vetëm instalimet më të famshme dhe të suksesshme që korporata ka lëshuar në jetën e saj.

Toyota 3S-FE - milioneri i parë me karakteristika të shkëlqyera

Para lëshimit të motorit të serisë 3S-FE, ekzistonte një besim se njësitë e besueshme të energjisë nuk mund të ishin efikase. Motorët gjithmonë të pathyeshëm konsideroheshin mjaft të mërzitshëm dhe jo shumë tërheqës për sa i përket karakteristikave, të pangopur dhe të zhurmshëm në funksionim. Por seria 3S nga Toyota ishte në gjendje të ndryshonte të gjitha perceptimet. Njësia u lëshua në 1986 dhe ekzistonte pa ndonjë ndryshim të madh deri në vitin 2002 - deri në një ndryshim global në gamën e modeleve të kompanisë. Tani pak për karakteristikat:

• vëllimi i punës është 2 litra, modeli standard është ndërtuar në 4 cilindra dhe 16 valvola, nuk ka përjashtime teknike ose frills në hartimin e njësisë;
• sistemi i injektimit është i thjeshtë i shpërndarë, një rrip kohor është instaluar në sistemin e kohës, metali i grupit të pistonit është thjesht i mrekullueshëm, gjë që ndikon në funksionimin e shkëlqyer të njësisë;
• fuqia e modifikimeve të ndryshme varionte nga 128 në 140 kuaj fuqi, e cila në kohën e zhvillimit të njësisë së fuqisë ishte në të vërtetë një rekord me vetëm 2 litra kapacitet motori;
• instalimi zgjat deri në 500,000 kilometra edhe me shërbim të dobët, shumë pronarë të makinave nuk kanë bërë riparime të mëdha në njësinë e energjisë që nga fundi i viteve '80;
• pas riparimit, mbetet gjithashtu një jetë mjaft e gjatë shërbimi dhe funksionim i shkëlqyer, kështu që një instalim i tillë mund të arrijë deri në 1,000,000 kilometra pa asnjë problem.

Është interesante që pasardhësit e kësaj njësie në modelet 3S-GE dhe 3S-GTE me turbocharged gjithashtu trashëguan një dizajn të shkëlqyer dhe një jetë shumë të mirë shërbimi. Gjatë funksionimit, ky motor nuk shqetësohet veçanërisht për cilësinë e vajit dhe shpeshtësinë e zëvendësimit të tij. Nuk ka probleme në ndryshimin e filtrave ose përdorimin e karburantit të keq. Motori u instalua pothuajse në të gjithë gamën e modeleve, përveç SUV-ve.

Njësia unike 2JZ-GE dhe pasuesit e saj

Një nga motorët më të mirë të Toyota gjatë historisë së markës është seria JZ. Linja përfshin një njësi 2.5 litra me përcaktimin GE, si dhe një njësi 3 litra me emrin 2JZ-GE. Gjithashtu në seri u shtuan njësi turbocharged me vëllim të rritur dhe përcaktimi GTE. Por sot do t'i kushtojmë vëmendje veçanërisht njësisë 2JZ-GE, e cila u bë legjendë dhe ekzistonte nga 1990 deri në 2007 pa reformim. Karakteristikat kryesore të motorit janë si më poshtë:

• me një vëllim pune prej 3 litrash, njësia ka 6 cilindra në linjë - dizajni është shumë i thjeshtë, klasik dhe mund të shërbejë për një kohë tepër të gjatë pa prishje;
• nëse rripi i kohës prishet, valvulat nuk takohen dhe nuk përkulen, kështu që edhe me shërbim të dobët nuk do të detyroheni të shpenzoni shumë para për riparimet e makinave;
• zhvendosja e madhe është bërë arsyeja për disa karakteristika mjaft interesante - 225 kuaj fuqi dhe 300 Nm çift rrotullues bëjnë punë thjesht unike;
• metalet e përdorura nuk janë të dizajnuara për lehtësi, njësia është shumë e rëndë dhe e rëndë, kështu që është përdorur në makinat e kompanive të mëdha me nevojën për energji;
• Funksionimi deri në 1,000,000 kilometra mund të ndodhë lehtësisht pa riparime shtesë, dizajni është shumë i besueshëm dhe i prodhuar me vëmendje të shkëlqyer ndaj detajeve.

Nuk ka fare të meta në linjë, siç tregojnë rishikimet. Në gjerësitë tona, motori më i zakonshëm është Mark 2 dhe Supra. Modelet e tjera nuk janë aq të zakonshme. Modelet amerikane të sedanëve Lexus ishin gjithashtu të pajisura me njësi të tilla, por në Rusi ka vetëm disa prej tyre. Nëse vendosni të blini një makinë me një njësi të tillë, atëherë mund të merrni me siguri një rezervë kilometrazhi prej mbi një milion kilometrash, ky është një burim plotësisht i pranueshëm për motorin.

Legjenda dhe motori bazë nga Toyota - 4A-FE

Një nga zhvillimet legjendare dhe të para të suksesshme të kompanisë mund të quhet me siguri modeli 4A-FE. Kjo është një njësi e thjeshtë e energjisë benzine që thjesht mund të befasojë pronarin me karakteristikat e saj të qëndrueshmërisë dhe cilësisë së shërbimit. Jopretencioziteti i motorit do ta kishte bërë atë të njohur sot, por kompania vendosi të kalonte në seri më moderne, ekonomike. Njësia është ende në përdorim të mirë sot me karakteristikat e mëposhtme:

• dizajni klasik me një zhvendosje prej 1.6 litrash prodhon një fuqi mjaft modeste prej 110 kuajsh, por në të njëjtën kohë gjithmonë punon në maksimumin e aftësive të tij në makinë;
• çift ​​rrotullimi gjithashtu nuk është befasues - 145 N*m nuk mund të quhet një kombinim i shkëlqyer i dinamikës dhe fuqisë, por njësia sillet çuditërisht mirë në automjete të rënda;
• kur një rrip prishet, nuk çon në përkuljen e valvulave, nuk lindin probleme edhe me mirëmbajtjen e dobët, dhe kjo tregon jopretenciozitetin dhe cilësinë e produktit;
• nuk ka kërkesa për benzinë ​​të shtrenjtë - mund të mbushni me siguri 92 dhe të vozitni pa asnjë problem, pa humbur asnjë kilometër të burimit (konsumi do të jetë pak më shumë);
• një milion kilometra nuk është kufiri, por pa riparime të mëdha vetëm disa njësi arrijnë këtë shifër, gjithçka varet nga cilësia e mirëmbajtjes dhe mënyrave të funksionimit.

Në pjesën më të madhe, nuk ka probleme me makinat. Gjatë servisimit, faktori i vetëm i rëndësishëm mund të konsiderohet kërkesa për zëvendësimin në kohë të kandelave. Kjo qasje do t'ju ndihmojë thjesht të merrni avantazhe reale në funksionim dhe të zvogëloni konsumin e karburantit. Duhet të theksohet gjithashtu se motori nuk ka probleme strukturore, ai mund të udhëtojë aq kilometra sa të dëshirohet pa i shkaktuar asnjë problem pronarit.

Motor i pathyeshëm për kryqëzimin 2AR-FE

Motori i fundit për të cilin do të flasim sot është një tjetër përfaqësues i segmentit Toyota, i cili në funksionimin e tij mund t'i japë një fillim të mirë kujtdo. Kjo është linja 2AR-FE, e cila u instalua në Toyota RAV4 dhe Alphard. Ne e njohim atë më së miri nga kryqëzimi RAV 4 me aftësitë e tij të jashtëzakonshme të funksionimit. Motori është bërë me cilësi të lartë dhe mund t'u ofrojë pronarëve të tij avantazhe thjesht të mahnitshme operative:

• me një vëllim prej 2.5 litrash, kjo njësi benzine është e mjaftueshme për 179 kuaj fuqi dhe një çift rrotullues të jashtëzakonshëm 233 Nm, karakteristikat janë të përshtatshme për një crossover;
• makinat me cilësime të tilla janë krejtësisht jo modeste kur bëhet fjalë për benzinë, nuk ka nevojë të kërkoni karburantin më të mirë, madje mund të mbushni me benzinë ​​92 pa dridhje ndërgjegje;
• një zinxhir në sistemin e kohës eliminon problemet me valvulat, zëvendësimi i tij është i nevojshëm çdo 200,000 kilometra, por jeta e motorit shkon përtej 1,000,000 kilometrave;
• ka përfitime të mëdha për funksionimin e automjeteve për sa i përket konsumit të karburantit, kostove të mirëmbajtjes - praktikisht nuk ka kërkesa për shërbim, por frekuenca e tij duhet të jetë normale;
• Pa dyshim, shembulli më i mrekullueshëm i përdorimit të njësisë është Toyota Camry, në të cilin ky motor luajti një rol të veçantë gjatë periudhës së gjatë të prodhimit të makinës.

Siç mund ta shihni, kjo njësi energjetike ka fituar edhe vëmendjen e komunitetit botëror. Të gjithë shoferët që kanë hasur në aftësitë e termocentralit flasin për besueshmërinë e tij të jashtëzakonshme dhe opsionet thjesht të shkëlqyera të funksionimit. Në rastin më të keq, ky motor do të duhet të dërgohet për riparime të mëdha në 500-600 mijë kilometra. E tëra që mbetet është të shkoni periodikisht për shërbim dhe të shijoni besueshmërinë e kësaj njësie. Ju ftojmë të shikoni një video në lidhje me pesë motorët më të mirë nga korporata:

Le ta përmbledhim

Në treg mund të gjeni një numër vërtet të madh të përfaqësuesve të ndryshëm të motorëve miliona dollarësh. Por shumica e këtyre njësive i dhanë fund ekzistencës së tyre në vitin 2007, kur kompania kaloi në një epokë të re të termocentraleve. Në gjeneratën e re, muret e cilindrit janë aq të holla sa riparimet bëhen thjesht të pamundura. Pra, milionerët e vjetër klasikë janë të disponueshëm vetëm në tregun sekondar. Sidoqoftë, shumë modele shiten sot në formë të përdorur me kilometrazh deri në 200,000 dhe me një burim të madh të mbetur.

Sidoqoftë, kur blini një makinë, duhet të shikoni jo vetëm motorin, por edhe të gjitha aftësitë e tjera të makinës. Ndonjëherë kilometrazhi nuk do të thotë asgjë, por cilësia e shërbimit dhe funksionimi normal ia vlen të vlerësohen gjatë blerjes. Mund të gjeni të dhëna të papritura për motorët Toyota, të cilat bëhen arsyeja e funksionimit jo shumë të suksesshëm. Për shembull, përdorimi i karburantit tepër të varfër me papastërti mund të dëmtojë sistemin e ri VVT-i dhe të çojë në probleme të tjera në sistem. Pra, një milioner nuk mbetet gjithmonë i tillë gjatë gjithë jetës së tij. A i keni hasur në përvojën tuaj modelet e motorëve të paraqitur më sipër?

Cili motor është më i miri? Kjo pyetje mund të quhet e përjetshme. Pronarët dhe ekspertët e makinave argumentojnë vazhdimisht: disa tregojnë cilësinë gjermane, për të tjerët nuk ka asgjë më të mirë se produktet e industrisë japoneze të automobilave, të tjerë këmbëngulin që motorët më të besueshëm në botë- prerogativë e SHBA. Për t'iu afruar zgjidhjes së kësaj dileme, vendosëm të renditim motorët më të besueshëm dhe më të qëndrueshëm.

Bëni një listë motorët më të besueshëm të makinave të pasagjerëve nuk ishte e lehtë - vitet e fundit industria është zhvilluar aq shumë sa janë krijuar shumë motorë të denjë për vlerësimin. Prandaj, ne kemi zgjedhur dhjetë motorët miliona dollarësh më të njohur dhe të hasur shpesh.

Njësitë me naftë

Motorët me naftë janë konsideruar gjithmonë më të besueshëm. Motorë të tillë preferohen nga shoferët që kalojnë pjesën më të madhe të jetës në rrugë. Në fund të fundit, motorë të tillë funksionojnë në çdo kusht, dhe dizajni i tyre i thjeshtë ka forcë të shkëlqyeshme.

Mercedes-Benz OM602

Familja e motorëve me naftë me pesë cilindra OM602 mban me meritë pozicionin e parë për sa i përket kilometrazhit, qëndrueshmërisë dhe numrit të makinave të mbetura në punë me ta. Këto naftë motorë milion ton u prodhuan për rreth njëzet vjet - nga viti 1985 deri në fillim të shekullit të 21-të. Motorë të tillë nuk janë shumë të fuqishëm - vetëm 90-130 kf. s., por në të njëjtën kohë, ata kanë fituar reputacionin e motorëve të besueshëm dhe ekonomikë.

Mund ta takoni OM602 në makinat Mercedes në pjesën e pasme të W124 dhe W201, në SUV të klasit G, furgona T1 dhe Sprinter. Largësia e shumë përfaqësuesve tejkalon 0.5 milion kilometra, dhe mbajtësit e rekordeve kanë parë dy milion kilometra gjatë rrugës.

BMW M57

Motorët e prodhuesit bavarez nuk janë në asnjë mënyrë inferiorë ndaj homologëve të tyre të Shtutgartit dhe konsiderohen gjithashtu motorët më të besueshëm. Motorët me naftë me gjashtë cilindra nga BMW bëjnë përshtypje me besueshmërinë e tyre dhe dallohen për disponimin e tyre të gjallë. Ishin këta motorë me naftë që ndryshuan mendjen e shumë njerëzve për llojin e motorit me naftë. Një makinë e pajisur me M57 është më shumë se një makinë.

Fuqia e këtij motori në versione të ndryshme varion nga 201 në 286 kuaj fuqi. Motorët u prodhuan për dhjetë vjet - deri në vitin 2008, të gjitha modelet më të mira bavareze ishin të pajisura me M57. Disa Range Rover kishin gjithashtu dizel M57.

Paraardhësi i M57 legjendar ishte M51 po aq i fuqishëm, por jo aq i famshëm. Është prodhuar nga viti 1991 deri në fillim të shekullit të 21-të. Mekanikët pajtohen që motorë të tillë janë shumë të fortë dhe të besueshëm, sepse me përjashtim të prishjeve të vogla, ato funksionojnë pa ndërprerje për rreth 500 mijë kilometra.

Katër benzinë ​​në linjë

Motorët e benzinës janë më të njohur për ne. Ato janë të dizajnuara shumë më të thjeshta, domethënë mund të riparohen në shtëpi dhe janë më tolerante ndaj motit. Prandaj, vlerësimi ynë përfshin edhe motorë klasikë relativisht të vegjël.

Toyota 3S-FE

Midis motorëve me benzinë, pëllëmba shkoi te Toyta 3S-FE. Ky përfaqësues tipik i serisë S konsiderohet një nga njësitë më të besueshme dhe më të lehta për t'u përdorur. 3S-FE ka një vëllim prej 2 litrash, ka 16 valvola dhe katër cilindra. Pajtohem, karakteristikat teknike janë mjaft tipike. Por 3S-FE e bëri punën e vet. Fuqia e këtij motori ishte 128-140 kf. Me. Ky motor u bë një prototip i suksesshëm për ndjekësit e tij dhe u instalua në modele të ndryshme Toyota për shumë vite.

Sipas mekanikës, kjo njësi ka aftësinë e mahnitshme për t'i bërë ballë ngarkesave të larta dhe shërbimit të shëmtuar, riparimi i saj është shumë i përshtatshëm, dhe dizajni në tërësi është i menduar mirë. Nëse ky motor mirëmbahet mirë, jeta e tij e shërbimit do të zgjasë për 500 mijë kilometra dhe gjatë kësaj kohe nuk do të ketë nevojë për riparime të mëdha. Edhe prishjet e vogla në këtë motor janë shumë të rralla.

Kjo njësi me dy litra funksionon me benzinë ​​dhe është një përfaqësues i shquar i familjes së famshme japoneze. Versioni i tij i parë u botua në 1982, dhe analogët vazhdojnë të prodhohen edhe tani. Fillimisht, motorë të tillë u prodhuan me një bosht me gunga të vetme dhe kishin tre valvola për cilindër. Sidoqoftë, në 1987, u lëshua një version i përmirësuar me dy bosht me gunga.

Varietetet më të reja të 4G63 u instaluan në Mitsubishi Lancer Evolution IX deri në vitin 2006. Kohët e fundit, ky motor i famshëm nuk është vetëm prerogativë e Mitsubishi, ai mund të gjendet nën kapuçin e Kia, Huyndai dhe madje edhe Brilliance.

Gjatë periudhës së gjatë të prodhimit, motori është modernizuar shumë herë, versionet e tij më të reja janë të pajisura me një sistem rregullimi të kohës, si dhe me sisteme më komplekse të mbingarkimit dhe furnizimit me energji elektrike. Kjo pakësoi besueshmërinë e motorit, por u bë shumë më i përshtatshëm për ta riparuar atë. Edhe nëse një motor i tillë nuk e kapërcen kufirin e 1,000,000 kilometrave, ai përsëri do t'i japë një fillim të mirë konkurrentëve të tij.

Familja tjetër e motorëve "të pathyeshëm" është seria japoneze D nga Honda, e cila përfshin më shumë se dhjetë njësi të ndryshme prej 1.2-1.7 litra. Ato janë prodhuar për më shumë se njëzet vjet. Modeli më i qëndrueshëm ishte D15, por edhe pjesëtarët e tjerë të kësaj familjeje janë shumë të qëndrueshëm. Fuqia e serisë D arrin në 131 kuaj fuqi.

Shpejtësitë e funksionimit deri në 7000. Motorë të tillë u instaluan në HR-V, Civic, Stream, Acura dhe Accord. Nuk kishte nevojë të shqetësohej për riparime të mëdha të një motori të tillë për të paktën 350 mijë kilometra, dhe me trajtim të kujdesshëm - madje 500 mijë.

Opel 20ne

Lista e "katërshave" më të suksesshme plotësohet nga përfaqësuesi i gjigantit evropian të ndërtimit të motorëve - Opel's x20se. Si një përfaqësues i shquar i GM Family II, ka dëshmuar se ka një jetë më të gjatë shërbimi sesa makinat në të cilat është instaluar. Sekreti i performancës së tij qëndron në dizajnin e thjeshtë dhe sistemin primitiv të injektimit të shpërndarë.

Ashtu si krijimet e suksesshme të prodhuesve japonezë, vëllimi x20se është dy litra. Fuqia e variacioneve të ndryshme është 114-130 kuaj fuqi. Motorë të tillë janë prodhuar që nga viti 1987, por prodhimi i tyre pushoi në 1999. Në mënyrë tipike, motorë të tillë ishin shoqërues besnikë të Kadett, Astra, Vectra, Frontera, Omega, Calibra, Australian Holden, si dhe Buick dhe Oldsmobile nga SHBA.

Një model me gjashtëmbëdhjetë valvula, C20XE, u përdor në makinat Lada dhe Chevrolet në kampionatin e garave WTCC disa vjet më parë, dhe versioni i tij me turbocharged, C20LET, mori pjesë në tubim. Kujdesi i mirë për motorin do t'i lejojë atij të përshkojë një milion kilometra dhe nëse e ngarkoni motorin, ai do të zgjasë akoma për një rekord gjashtëqind mijë. Varietetet me gjashtëmbëdhjetë valvula nuk janë aq të qëndrueshme, por megjithatë nuk do ta detyrojnë pronarin e tyre të ndërmarrë riparime të shpeshta.

"tetë" në formë V

Motorët V8 nuk mund të quhen "të përjetshëm", por jeta e tyre e shërbimit është mjaft e gjatë, kështu që makinat e pasagjerëve zakonisht pajisen me motorë të tillë. Besueshmëria e njësive në formë V manifestohet në faktin se ato nuk i bezdisin pronarët edhe me probleme të vogla, dhe gjithashtu mund të kalojnë pragun prej gjysmë milioni kilometrash pa shumë tendosje.

Motorët bavarez janë përsëri në vlerësimin tonë. Pasagjeri i parë V8 i prodhuesit ishte një sukses i madh: shtresë nikasil për cilindrat, një zinxhir i qëndrueshëm me dy rreshta dhe një rezervë e mirë fuqie. Ky motor u quajt burim efikas, sepse çdo pjesë e tij ishte krijuar për të qëndruar. Përdorimi i veshjes së nikelit-silikonit për cilindrat e bëri një motor të tillë praktikisht të pathyeshëm. Gjysmë milion kilometrazhi është një fllad për një kalë të tillë pune, dhe pas një prove të tillë nuk do t'ju duhet as të zëvendësoni unazat e pistonit në motor.

Një dizajn i thjeshtë, një nivel i lartë fuqie dhe një diferencë e shkëlqyer sigurie i mundësojnë pronarit të makinës të mos mendojë për riparime. Modelet e mëvonshme të motorëve, për shembull, M62, kanë një dizajn më kompleks, por janë më të qëndrueshëm.

Gjashtës në linjë benzine

Ky mund të duket si një fakt befasues, por, megjithatë, është e vërtetë - disa motorë me gjashtë cilindra janë në gjendje të thyejnë barrierën e milionave. Dizajni relativisht i thjeshtë, mungesa e dridhjeve dhe fuqia e mirë i bënë motorë të tillë shumë të besueshëm.

Toyota 1JZ-GE dhe 2JZ-GE

Krijimet e industrisë japoneze të automobilave kanë një vëllim përkatësisht 2.5 dhe tre litra. Përdorimi shumëvjeçar i motorëve të tillë i ka bërë legjenda të vërteta. Formula e suksesit është një burim i shkëlqyer dhe një qëndrim me shpirt të lartë. Ata prodhuan 1JZ-GE dhe 2JZ-GE nga 1990 deri në 2007. Gjatë kësaj kohe, u projektuan edhe modele me turbocharged - 1JZ-GTE dhe 2JZ-GTE. Në vendin tonë, motorë të tillë janë përhapur kryesisht në Lindjen e Largët.

Më shpesh, 1JZ dhe 2JZ u instaluan në Toyota Mark II, Supra, Soarer, Chaser, Crown, si dhe makina amerikane Lexus Is 300 dhe GS300, të cilat nuk janë shumë të njohura në rajonin tonë.

Versionet atmosferike të motorëve të tillë mund të udhëtojnë një milion kilometra, dhe vetëm atëherë ata do të kërkojnë riparime. Këta motorë janë bërë me cilësi shumë të lartë, dhe performanca e lartë arrihet falë dizajnit të tyre të thjeshtë.

Dhe përsëri në renditjen tonë është ideja e BMW. Pa “gjashtën” bavareze lista e më të mirëve nuk do të ishte e plotë. Historia e një motori kaq të njohur M30 daton në 1968. Një mëlçi e gjatë midis motorëve, kjo njësi u prodhua me modifikime të vogla deri në vitin 1994!

Një zhvendosje prej 2.5-3.4 litra dhe një fuqi 150-220 kuaj fuqi me një dizajn krejtësisht të thjeshtë e bënë këtë motor një nga më të njohurit. Njësitë sportive M88 ishin të pajisura me një "kokë" me 24 valvola.

Ashtu si çdo motor i besueshëm, M30 ka një vëlla me turbocharged. Dihet se karikimi turbo ndikon në shkallën e konsumimit të motorit. Por nëse një strukturë ka një diferencë sigurie, projektuesit zakonisht përpiqen ta shterojnë plotësisht atë. Motori M102B34 është një M30 me fuqi 252 kuaj fuqi.