Mercedes-Benz S-Class Cabriolet 2018-2019 është një kabrio i plotë me katër vend i bazuar në flamurin, premiera botërore e të cilit u zhvillua në shtator në Motor Show Frankfurt 2015.

Nga ana e jashtme, Mercedes S-Class i ri i konvertueshëm është pothuajse identik me kupenë origjinale, me përjashtim të pranisë së një pjese të butë prej pëlhure, e cila mund të paloset plotësisht në një ndarje të veçantë në bagazhin në 20 sekonda. Ky veprim mund të kryhet në lëvizje nëse shpejtësia nuk i kalon 60 km/h.

Opsionet dhe çmimet Mercedes S-Class Cabriolet 2020

AT7 - automatik me 7 shpejtësi, AT9 - automatik me 9 shpejtësi.

Kompania e quan produktin e ri "kabriolin më të rehatshëm në botë". Mercedes S-Class Cabriolet ishte i pajisur me mbajtëse të kokës me ngrohje, një sistem AirScarf të përmirësuar për furnizimin me ajër të ngrohtë në qafën e shoferit dhe pasagjerëve, si dhe një funksion të përditësuar AirCap, i cili rrit rrjedhën e ajrit përmes një deflektori në xhami dhe një perde me erë pas mbështetëses së kokës.

Përveç kësaj, kabrio ka një sistem të avancuar të kontrollit të klimës THERMOTRONIC, i cili ruan automatikisht temperaturën optimale në kabinë si me çatinë poshtë ashtu edhe me çatinë lart. Sistemi përfshin 12 sensorë dhe 18 sensorë. Plus, makina tregon praninë e sistemeve të pastrimit të ajrit dhe jonizimit.

Përveç të gjitha llojeve të sistemeve të sigurisë të njohura tashmë nga versionet e tjera të klasave S, Mercedes S Cabriolet i ri 2017-2018 përdor harqe sigurie, të cilat ndodhen pas rreshtit të dytë të sediljeve dhe janë gati të zgjerohen menjëherë në rast të një rrokulliset mbi.

Specifikimet

Sipas prodhuesit, coupe dhe kabrio ndajnë gjashtëdhjetë për qind të të njëjtave pjesë të trupit. Dhe përveç dallimeve të dukshme, shumica e tyre janë të fshehura nga pamja. Për shembull, një makinë e konvertueshme ka një strukturë të ndryshme fuqie të dyshemesë në pjesën e pasme, e cila është prej alumini. Kompania pretendon se ishte në gjendje të arrinte pothuajse të njëjtën ngurtësi rrotulluese për kabriolin si kupe.

Dimensionet e përgjithshme të të dy modeleve janë gjithashtu pothuajse identike. Gjatësia e Mercedes-Benz S-Class Cabriolet është 5,027 mm, gjerësia është 1,899 dhe lartësia është disa milimetra më e madhe (1,417) sesa në një makinë me një majë të fortë për shkak të veçorive të projektimit të çatisë së palosshme.

Nën kapuçin e S500 Cabriolet është një V8 4.7 litra me një fuqi prej 455 kf. (700 Nm), i cili shoqërohet me një transmision të ri automatik me nëntë shpejtësi 9G Tronic. Karakteristikat dinamike të këtij versioni nuk janë specifikuar.

Gjithashtu, Mercedes S-Class Cabriolet i ri 2018 është menjëherë i disponueshëm në modifikimin S63 AMG, i cili drejtohet nga një V8 5.5-litërsh me turbo dyfishtë me një fuqi prej 585 forcash dhe 900 Nm çift rrotullues, i transmetuar në të gjitha rrotat përmes një 7. -Kuti shpejtësie AMG Speedshift MCT. Ky opsion arrin njëqind nga ndalesa në të njëjtat 3,9 sekonda si dhe shpejtësia maksimale është e kufizuar në 250 km/h.

Në panairin e makinave në Frankfurt 2017, do të bëhet premiera e versionit të ristilluar të Mercedes-Benz S-Class Cabriolet 2018. Makina mori parakolp të retushuar, tuba të ndryshëm shkarkimi dhe drita të pasme OLED duke përdorur dioda organike që lëshojnë dritë.

Në brendësi të Mercedes-Benz S-Class Cabriolet 2018, u shfaq një timon i ri me panele prekëse, ekranet 12.3 inç në panelin e përparmë u mbuluan me xham të ngurtë dhe tre modele shtesë u shfaqën midis opsioneve të dekorimit të brendshëm.

Versioni fillestar i versionit të hapur të S 500 i dha vendin S 560 Cabriolet, nën kapuçin e të cilit ka një motor 4.0-litërsh V8 me supermbushje të dyfishtë, që prodhon 469 kf. dhe 700 Nm çift rrotullues. Është i kombinuar me një transmetim automatik me nëntë shpejtësi, dhe lëvizja këtu, ndryshe nga një kupë e ngjashme, është ekskluzivisht me rrota të pasme.

Mercedes-AMG S63 Cabriolet "i ngarkuar" 2018-2019 ka një grilë radiatori Panamericana me fije vertikale dhe fuqizohet nga një version me 612 kuaj fuqi të V8 me katër litra të lartpërmendur. Këtu, transmisioni automatik me 7 shpejtësi ia ka lënë vendin një kuti ingranazhi me nëntë shpejtësi, dhe lëvizja është 4MATIC+ me një tufë të boshtit të përparmë.

Ky kabrio ka edhe funksionin e nisjes së shpejtë, kështu që nxitimi nga zero në qindra është reduktuar nga 3,9 sekondat e mëparshme në 3,5 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është e kufizuar në 250 km/h. Në të njëjtën kohë, versioni më i lartë me rrota të pasme i S 65 mbeti me të njëjtin V12 6.0 litra me 630 kuaj fuqi - shkon në qindra në 4.1 sekonda. Ende nuk ka informacion për çmimet dhe datën e fillimit të shitjeve të produkteve të reja.

Cili është çmimi

Pranimi i porosive për Mercedes S-Class Cabriolet në Rusi filloi në 16 janar dhe makinat e para arritën te tregtarët në prill. Për versionin e konvertueshëm S 560 ata kërkojnë nga 10,920,000 rubla, dhe për S 63 4MATIC me të gjitha rrotat me 585 kuaj fuqi, do të duhet të paguani të paktën 13,650,000 rubla. Dhe deri në verë u shfaq një i fundit, për të cilin ata po kërkojnë nga 19,300,000 rubla.

Çatia e ulur e makinës, era që fryn nëpër flokë dhe një ndjenjë e plotë lirie janë në dispozicion jo vetëm për shoferët e sigurt financiarisht. Ka disa oferta në tregun e konvertueshëm që ia vlen të merren parasysh. Ne ofrojmë një përmbledhje të konvertibileve që mund të blihen nga 20 deri në 40 mijë dollarë.

15. Audi A5 Convertible – 44,500 dollarë

Kjo ofertë është për shpenzuesit e vërtetë. Ndër kabriolet më moderne në listë, A5 është një makinë e gjerë me 4 vende. Ky nuk është një kabinet tradicional me majë të fortë, sipërfaqja e butë është një pengesë e vogël për një makinë luksoze që meriton një çmim të lartë.

14. Mercedes Benz SLK 250 Convertible – 44,450 dollarë

Tapa e fortë e konvertueshme, pjesa e brendshme prej lëkure dhe kambio manuale janë tiparet e makinës luksoze Mercedes Benz SLK 250. Më të mirën mund ta merrni nga Mercedes me këtë çmim. Ose mund të kufizoni veten në një minimum opsionesh.

13. Audi TT Roadster Convertible – 43,795 dollarë

Adhuruesit e Roadster ëndërrojnë ta ngasin këtë makinë përgjatë serpentinave më të famshme në botë dhe t'i japin mundësinë të tregojë gjithçka që mund të bëjë. Audi TT mund ta bëjë ëndrrën tuaj realitet. Kjo nuk është një makinë e së dielës për një piknik apo një makinë për çdo ditë. Është ndërtuar për të pushtuar autostradën me 211 kf nën kapuç. dhe një motor turbo. Ky model sportiv është krijuar për të ecur shpejt dhe për t'u bërë përshtypje miqve tuaj.

12. Lexus IS 250C Convertible – 43,770 dollarë

Ndoshta dikujt nuk i pëlqen kur era i fryn në fytyrë, kështu që makina është e pajisur me një xhami të projektuar posaçërisht. Nën kapuçin e IS 250C ka 204 kf. Ndërsa IS 250 u ridizajnua në vitin 2014, lloji i tij C ka mbetur i pandryshuar që nga viti 2013, ndoshta sepse është gati të ndërpritet. Ky është një sinjal për ata që janë të interesuar për modelin.

11. Nissan 370Z Roadster Convertible – 42,280 dollarë

Pamja luksoze nuk barazohet gjithmonë me cilësinë e lartë. Askush nuk dyshon se Nissan 370Z Roadster është një model ikonik, por asgjë tjetër - pak hapësirë ​​për bagazhe, pa sedilje të pasme. Nuk do të mund t'i merrni miqtë tuaj me vete në udhëtim. Për 42,000 dollarë mund të merrni vetëm pamje luksoze.

10. Volkswagen Eos Komfort Convertible – 36,460 dollarë

Tipari kryesor i Eos është tapi i papërlyer i tij i fortë, i cili për fat të keq zë të gjithë ndarjen e bagazhit. Por kjo pengesë e vogël minimizohet nga fakti se makina ka 200 kf nën kapuç. dhe një motor turbo. Me tre miq në makinë mund të shijoni një udhëtim në një mbrëmje të ngrohtë vere.

9. Chevrolet Camaro 1 LT Convertible - 32,050 dollarë

Chevrolet Camaro dallohet për karakteristikat e performancës dhe pamjen e patëmetë. 32,050 dollarë për motorin V-6 323 kuaj fuqi. dhe sediljet e pasme të plota - një çmim i pranueshëm. I heqim kapelet inxhinierëve të Chevrolet që nuk i kanë hequr sediljet e pasme në favor të një çatie të palosshme. Nëse dikujt nuk i intereson të ketë një motor V-8, atëherë kjo makinë është krijuar për të.

8. Chrysler 200 Touring Convertible – 28,945 dollarë

Siguria është fjala që të vjen në mendje kur mendon për Chrysler 200 Touring. Kjo është një makinë e besueshme me një brendshme të bollshme, është e lehtë për t'u drejtuar, por jo e projektuar për ngarje të shpejtë.

7. Ford Mustang V6 Convertible – 28,335 dollarë

Një tjetër makinë e fuqishme që mund ta blini shumë argëtuese është Ford Mustang me një motor V-6 që prodhon 305 kf. Kjo makinë e shpejtë klasike amerikane ka mahnitur shumë njohës të bukurisë. E vetmja pengesë është se do t'ju duhet të palosni dhe shpalosni manualisht çatinë. Për gati 30,000 dollarë mund të blini një makinë të fuqishme dhe, si bonus, një kabrio.

6. Fiat 500 Abarth Cabrio – 26,895 dollarë

Ka raste kur një i konvertueshëm nuk mund të quhet njëqind për qind. Kjo është kur çatia e palosshme zëvendësohet nga një çati e madhe diellore për banjo dielli. Kjo karakteristikë plus prania e një transmetimi manual - gjithçka është krijuar për një udhëtim të këndshëm. Megjithatë, kjo makinë nuk është e përshtatshme për ata që vozisin rrallë. Modeli sportiv është projektuar për ngarje të shpejtë.

5. Volkswagen Beetle 2.5L Convertible – 25,990 dollarë

Etiketa "makina e grave", e cila i ishte bashkangjitur makinës "Bug", për fat të mirë u bë një gjë e së kaluarës pasi publiku pa Volkswagen Beetle 2.5L të konvertueshme dhe veçanërisht dizajnin e tij të thjeshtë. Jo të gjithë, kur flasim për një kabrio, do të mendojnë për Beetle, por ai nuk është në asnjë mënyrë inferior ndaj modeleve më të famshme. Çatia ulet dhe ngrihet në pak sekonda, edhe kur vozitni me shpejtësi 50 km/h. Beetle energjik dhe turbocharged nuk është ndërtuar për luks.

4. Mini Cooper Convertible – 25,945 dollarë

Makina me 4 vende është në dispozicion me një çmim bazë prej 25,945 dollarë, me një paketë të plotë opsionesh shtesë që kushtojnë 40,000 dollarë. Ky është një i konvertueshëm kompakt dhe ekonomik që ia vlen paratë.

3. Mazda Mx-5 Miata Sport Convertible – 24,515 dollarë

Miata është një tjetër makinë sportive e krijuar për të pushtuar autostradën. Është mirë të vozitësh në autostradë në të në një ditë të nxehtë vere. Vlen të theksohet se modeli konsiderohet sezonal, veçanërisht për vendet veriore. Por pavarësisht kësaj, Miata është një kabrio i njohur në treg, sepse ka gjithçka që i nevojitet një shoferi për para.

2. Fiat 500C Pop Convertible – 20,495 dollarë

Në vend të çatisë tradicionale të palosshme, Fiat 500C Pop Convertible ka një çati diellore. Por duhet të theksohet gjithashtu se çatia ndalon përpara se të hyjë në dhomën e bagazhit, duke bllokuar pjesërisht pamjen e pasme të shoferit. Përveç kësaj, shtyllat anësore nuk ofrojnë një ndjenjë të plotë të hapësirës. Makina vjen me një çmim të përballueshëm, por nuk është saktësisht një kabrio.

1. Passion Convertible për dy - 18,680 dollarë

Papërsosmëria takohet me luksin në këtë makinë elektrike. Aftësitë e kufizuara të makinës nuk e lejojnë atë të ndjehet e sigurt në autostradë. Është më shumë i destinuar për udhëtimet e së dielës në park sesa për pushtimin e autostradës për shkak të karakteristikave të dobëta aerodinamike dhe shpejtësisë. Ne do të duhet ta braktisim atë në favor të tregut modern të makinave.

Mercedes-Benz C-Class Cabriolet i ri 2016-2017 - foto dhe video, çmime dhe pajisje, specifikime teknike në rishikimin tonë. Gjenerata e re e Mercedes C-Class Cabriolet me çati të butë debutoi zyrtarisht në Zvicër në fillim të pranverës 2016. Kabriola e re zgjeron linjën e klasës së re C (W205) në katër modele: një coupe elegant me dy dyer dhe, natyrisht, një kupë me dy dyer me një çati të butë - një kabrio. Shitja e gjeneratës së re të Mercedes-Benz C-Class Cabrio në Rusi dhe Evropë do të fillojë në verën e këtij viti, madje është shpallur më parë një çmim fillestar prej 42 mijë eurosh.

Duke gjykuar nga fotot dhe videot, pamja dhe dimensionet e përgjithshme të trupit të gjeneratës së re të konvertueshme C-Class tregojnë pothuajse ngjashmëri të plotë me, me përjashtim të strukturës së çatisë dhe madhësisë së ndarjes së bagazhit. Coupe ka një çati të fortë, ndërsa kabrio ka një majë të butë të palosshme që mund të ulet ose ngrihet në vetëm 20 sekonda, dhe ky operacion mund të bëhet me shpejtësi deri në 50 mph. Një çati prej pëlhure e zezë është standarde një kube e butë me shumë shtresa është në dispozicion si opsion, duke siguruar izolim më të mirë akustik për brendësinë e kabriolit (zgjedhja e ngjyrës për një çati të tillë përbëhet nga katër opsione - e zezë, kafe e errët, blu e errët dhe; e kuqe e erret). Trupi i kabriolit me çati lart është i aftë të pranojë 360 litra vëllim ngarkese të palosshme, vëllimi i dobishëm zvogëlohet në 285 litra.
Ndryshe, coupe dhe kabrio duken si vëllezër binjakë. Ka fenerë të plotë LED dhe drita të pasme LED me grafikë elegante, një grilë radiatori të rremë të shpërndarë me patate të skuqura diamanti, një parakolp sportiv i përparmë me hyrje të mëdha ajri, brinjë elegante dhe stampime në muret anësore të trupit, rrota aliazh 17 inç si standard (e disponueshme si opsion, rrota aliazhi R18 dhe R19), parakolp i pastër i pasmë me difuzor dhe majë shkarkimi të kalibrit të madh.

Kompania gjermane po pozicionon kabriolin e saj të ri me katër ulëse si një makinë rinore dhe sportive për përdorim gjatë gjithë vitit. Është e qartë se në sezonin e ftohtë mund të vozitësh një kabrio me çatinë të tërhequr, për fat të mirë, sistemi AirScarf ofrohet si opsion, dhe sistemi inteligjent i klimës, kur vozit me çatinë e palosur, do të shpërndajë saktë rrjedhat e ajrit dhe madje do të drejtojë ajër të ngrohtë në duart e shoferit në timon. Megjithatë, versionet e hapura blihen kryesisht për sezonin e ngrohtë, kur pothuajse vazhdimisht mund të vozitësh me çatinë të tërhequr dhe të shijosh ajrin e pastër, duke tërhequr vëmendjen e të tjerëve. Kjo është gjithashtu arsyeja pse pjesa e brendshme e Mercedes-Benz C-Class Cabriolet e re e shfaqur është jashtëzakonisht elegante dhe luksoze. Ka 13 opsione për dekorimin e sediljeve për të zgjedhur, shtatë nivele të ndryshme dekorimi, 12 opsione të ndryshme ngjyrash të brendshme, një zgjedhje prej tre ngjyrash për mbulesën e brendshme të çatisë, një përzgjedhje e madhe materialesh për dekorim dekorativ: dru natyral, alumini i lëmuar, fibër karboni dhe edhe tekstil me fije qelqi, ndriçim i brendshëm i ambientit LED.
Përsa i përket sistemeve të sigurisë, argëtimit dhe komfortit, produkti i ri është një Mercedes i vërtetë. Është e qartë se disa nga pajisjet janë të pranishme në konfigurimin bazë - Ndihma e vëmendjes (monitoron gjendjen e shoferit), Ndihma për Parandalimin e Përplasjes Plus me Ndihmën Adaptive Brake (sistemi i paralajmërimit të përplasjes ballore me funksion frenimi automatik), një grup i plotë airbagësh, duke përfshirë një airbag gjuri për shoferin dhe harqe mbrojtëse që mbrojnë njerëzit kur makina rrokulliset (ato qëllojnë nga pas sediljeve të pasme), kontroll i veçantë klimatik për makinat me majë të hapur, sistem audio Audio 20 me ekran me ngjyra.

Si opsion, ofrohen kompleksi multimedial i avancuar Comand Online (ekrani diagonal 7 ose 8,4 inç), sediljet e shoferit dhe pasagjerit me rregullim elektrik, ngrohje dhe ventilim, kontrolli adaptiv i lundrimit Distronic Plus me asistencë në drejtim dhe funksion Stop&Go Pilot, kompleks PRE. si opsione SAFE Brake me sistemin e zbulimit të këmbësorëve dhe Brake Assist, Active Lane Keeping Assist, sensorë parkimi, kamera me pamje të pasme, sistem të pamjes rrethuese, ndihmës parkimi dhe... lista e opsioneve është shumë e gjerë.

Karakteristikat teknike të Mercedes C-Class Cabriolet 2016-2017

Kabrioni i ri është ndërtuar në një platformë modulare MRA me një dizajn pezullimi plotësisht të pavarur, timon elektromekanik të energjisë direkte dhe lëvizje me rrota të pasme.
Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat 4Matic, amortizatorët e kontrolluar elektronikisht, sistemi Dynamic Select me pesë mënyra të cilësimeve (Individual, ECO, Comfort, Sport dhe Sport Plus) dhe pezullimi ajror janë në dispozicion si opsione.
Nën kapakun e produktit të ri do të ketë motorë benzinë ​​dhe naftë të pajisur si standard me një sistem start-stop dhe një transmetim automatik 9G-TRONIC.

Versionet me benzinë ​​të kabriolit të ri Mercedes-Benz C-Class.

• C 180 Cabriolet me 1.6 litra (156 kf);
• C 200 Cabriolet me 2.0 litra (184 kf);
• C 250 Cabriolet me 2.0 litra (211 kf);
• C 300 4MATIC Kabriolet me 2.0-litra (245 kf);
• C 400 4MATIC Kabriolet me 3.0 litra V6 (333 kf);
• Mercedes-AMG C 43 4Matic Cabriolet me një motor 3.0-litërsh V6 twin-turbo (367 kf) përshpejton nga 0 në 100 mph në vetëm 4.8 sekonda;
• Në krye është versioni më i lartë i Mercedes-AMG C 63 Cabriolet me një turbo dyfishtë 4.0-litërsh V8 (510 kf).

Modifikimet me naftë të kabriolit të ri Mercedes-Benz C-Class.

• C 220d Cabriolet me 2.1 litra (170 hp), përshpejtimin në 100 mph në 8.3 sekonda, shpejtësinë maksimale 230 mph.
• C 250d Cabriolet me 2.1 litra (204 hp), përshpejtim në njëqindën e parë në 7.2 sekonda, shpejtësi maksimale 240 km.

Motorët me naftë do të kënaqin pronarët me konsum të pakët të karburantit, prodhuesi premton më pak se 4 litra në modalitetin e kombinuar.

Video testim Mercedes-Benz C-Class Cabriole 2016-2017

Foto Mercedes-Benz C-Class Cabriole 2016-2017

Klikoni foton për ta zmadhuar

Sallon fotografik Mercedes-Benz C-Class Cabriole 2016-2017

Klikoni foton për ta zmadhuar

Natyrisht, të gjitha sa vijon vlejnë për autostradat, speedsterët, targas dhe landaulet, por për lehtësinë e perceptimit, unë propozoj që në kuadrin e artikullit, të gjitha trupat e hapura të quhen të konvertueshme, pa prekur ndarjen në nënklasa.

1. Jo për motin tonë, jo për qytetet tona

Për disa arsye, mbështetësit e këtij këndvështrimi janë të sigurt se një trup i hapur është i përshtatshëm vetëm në klimat e nxehta. Skepticizmi trajtohet lehtësisht. Ne bëjmë disa pyetje pa vëmendje në lidhje me udhëtimet e kritikut në vendet e nxehta (Emiratet e Bashkuara Arabe, Egjipt, Tajlandë, etj.), pas të cilave ne pyesim me mirësjellje për numrin e kabriove që shihen në rrugë.

Nuk do të dëgjoni shifra të mëdha, sepse ngasja me çatinë e hapur në vapë është një mënyrë e sigurt për t'u djegur nga dielli në gjysmë ore. Edhe në pjesën jugore të Evropës, makinat e konvertueshme drejtohen kryesisht nga turistët gjatë ditës me majën poshtë. Vendasit e mençur hapin çatitë e tyre në mbrëmje. Verën e kaluar, në një +25 relativisht të rehatshëm në Shën Petersburg, m'u desh të kaloja vetëm një orë e gjysmë pas timonit për të marrë një rrezitje të tepërt në krahët, fytyrën dhe qafën. Nuk është rastësi që kabriolet janë të njohura, për shembull, në Mbretërinë e Bashkuar dhe madje edhe në Skandinavi - thjesht mbani mend Volvo dhe Saab të hapur, të dashur nga finlandezët dhe suedezët. Pse jemi me keq? Por në çdo rast, një kapak është miku më i mirë i një pronari të konvertueshëm.

"Nuk ka asgjë më të keqe se të qëndrosh në një bllokim trafiku në një kabrio, të mbuluar me pluhur dhe të marrësh frymë shkarkimin e një kamioni KamAZ që pi duhan" - ky është praktikisht një citat që shfaqet rregullisht në pothuajse të gjithë artikujt që lidhen me makinat e hapura.

Por më falni, qëndrimi në një bllokim trafiku në një sedan ose kryqëzim nuk është më argëtues dhe njerëzit normalë në situata të tilla preferojnë të mos hapin dritaret. Pse kjo duhet të bëhet në një kabrio është një pyetje interesante. Epo, në përgjithësi, nëse jeta e makinës përbëhet tërësisht nga bllokime trafiku dhe bllokime, mbase duhet të mendoni për metronë ose biçikletën?

2. Është ftohtë në një kabrio në dimër.

Por jo! Edhe nëse nuk po flasim për transformatorë me një çati të palosshme të fortë, por për të afërmit e tyre me një majë të butë klasike. Materiali i çatisë me shumë shtresa (shumica e modeleve kanë një tendë me tre dhe disa edhe një tendë me pesë shtresa) e makinave moderne të hapura ruan nxehtësinë mirë dhe nuk fryhet nga era, dhe gjithashtu ka një shtresë gome që parandalon reshjet të hyjnë në brendësi. . Si rezultat, në dimër është absolutisht e rehatshme në një makinë të tillë. Çdo konvertibël modern është një automjet absolutisht i të gjitha motit. Këtu është përdorimi gjatë gjithë vitit i Saab 9-3 Aero Convertible.

Nga rruga, ngasja pa çati është gjithashtu e mundur në dimër - me një erë, dritare të ngritura dhe ngrohës të ndezur, një minus i lehtë nuk është një pengesë. Kabina është e ngrohtë dhe komode. Sistemet si "shamia e ajrit" të Mercedesit do të ofrojnë rehati edhe më të madhe.

Por ka disa rekomandime për dashamirët e shëtitjeve të tilla. Vlen të hapet dhe veçanërisht të mbyllet çatia në një vend të ngrohtë, duke lejuar që makina të ngrohet. Lagështia që hyn në brendësi të mekanizmit, e kombinuar me temperaturat negative, mund të luajë një shaka mizore, duke ju lënë me një tendë gjysmë të hapur në pritje të një faturë nga shërbimi për një shumë të konsiderueshme. Gjithashtu në të ftohtë duhet të jeni më të kujdesshëm me xhamin e pasmë plastik, i cili gjendet në kabriolet më të vjetra (për shembull, versionet e hershme të Mazda MX-5, BMW Z3). Nëse kur çatia ulet ajo paloset në gjysmë, atëherë në temperatura nën zero ajo thjesht mund të shpërthejë.

Në foto: BMW Z3

3. Çatia do të pritet

Domosdoshmërisht! Dhe përveç kësaj, ata do të shpojnë gomat dhe do të gërvishtin një fjalë të turpshme në kapuç me një çelës. Herën tjetër nuk do të parkoni makinën tuaj në oborr dhe nuk do të luani muzikë me zë të lartë pas orës 23:00. Por seriozisht, nuk ka pasur raste të fundit të vandalizmit masiv të motivuar nga urrejtja klasore që synon pronarët e konvertueshëm. Riparimet janë të shtrenjta, kjo është e vërtetë. Nëse po flasim për një zëvendësim të plotë të pëlhurës së çatisë, atëherë edhe nëse përdoren materiale jo origjinale, shuma e riparimit nuk ka gjasa të jetë më pak se 100,000 rubla. Një tjetër gjë është se për të shkaktuar dëme serioze në një majë moderne të butë me shumë shtresa, duhet të aplikoni forcë vërtet serioze. Prerja e një tendë me 5 shtresa me një lëvizje të këndshme të një thike shkrimi nuk do të funksionojë.

4. I pasigurt

Këtu është më logjike të mbështetemi në rezultatet e testeve të përplasjes. Për shembull, testimi i kryer në 2007 nga Instituti i Sigurimeve të Amerikës së Veriut për Sigurinë në Autostrada (IIHS) përfshinte testimin e përplasjes së një numri modelesh të hapura, si Audi A4, Saab 9-3, Volvo C70, Volkswagen Eos, BMW 3 dhe Ford. Mustang. Makinat e konvertueshme u testuan në të njëjtin standard si të gjitha makinat: përplasja ballore, përplasja anësore, e cila simulon një SUV dhe goditje nga pas për të parë nëse mbështetësi i kokës do t'i thyente qafën shoferit.

Duke përmbledhur rezultatet e provës, mund të themi se kabriolet vitet e fundit pothuajse kanë barazuar forcën e makinave konvencionale. Përkundër faktit se rreziku i lëndimit serioz në rastin e rripave të sigurimit të palidhur në një trup të hapur është me të vërtetë më i lartë se, të themi, në një sedan.

Për të qenë të drejtë, vlen të përmendet se kur rrotullohen, pavarësisht përdorimit të shufrave të sigurisë të zgjuar për të shtënat, kabriolet janë larg nga të afërmit e tyre të mbyllur. Kjo u konfirmua nga një test i Opel Cascada, Peugeot 308 CC, Renault Megane CC dhe Volkswagen Golf Cabrio, i organizuar në vitin 2014 nga klubi gjerman ADAC, organizata më e madhe publike e automobilistëve në Evropë.

Rezultatet janë zhgënjyese, por testet e rrotullimit nuk kryhen rregullisht për modelet e mbyllura (për shembull, Euro NCAP i mirënjohur nuk përfshin një test të tillë), prandaj, nuk ka asnjë mënyrë për të krahasuar rezultatet. Por kabrioja është a priori më pak e ndjeshme ndaj përmbysjes, qoftë edhe për shkak të peshës së saj më të madhe në krahasim me modelin origjinal.

Si rregull, për sa i përket parametrave bazë teknikë, konvertibël janë identikë me homologët e tyre të mbyllur, dhe dizajni përdor gjerësisht pjesë nga modelet e lidhura. Prandaj, çmimi i një mirëmbajtjeje të zakonshme nuk ndryshon nga ai i të afërmve me trup të mbyllur. Kjo duhet mbajtur mend kur kontaktoni shërbimin, në mënyrë që të ndaloni menjëherë çdo përpjekje për të shënuar ekskluzivitetin e makinës që servisohet.

Por ju duhet të jeni të përgatitur për faktin se disa pjesë nuk janë të këmbyeshme as me një kupë, gjë që ndikon në çmim, ngushton zgjedhjen dhe gjetja e pjesëve të këmbimit do të marrë kohë. Pjesë të tilla përfshijnë, për shembull, elementë të trupit të pjesës së pasme të makinës. Sidomos shpesh - kapaku i bagazhit dhe optika.

Një nga komponentët më të shtrenjtë të një kabrio është mekanizmi i çatisë. Nëse prishet, kostot financiare mund të jenë serioze. Sidoqoftë, përkundër kompleksitetit të dizajnit, sisteme të tilla nuk vuajnë nga dështime të rregullta.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Prodhuesit e mëdhenj zakonisht ia besojnë zhvillimin dhe montimin e produkteve të konvertueshme kontraktorëve të palëve të treta, të cilët kanë përvojë të konsiderueshme në ndërtimin e modeleve të hapura. A e dini se çfarë kanë të përbashkët Audi A4/S4 Cabriolet, Renault Mégane CC, Mercedes CLK i konvertueshëm, Nissan Micra C+C dhe Volkswagen New Beetle Cabriolet? Zhvillimi i mekanizmave të çatisë dhe montimi përfundimtar i këtyre modeleve u krye nga Karmann, e cila është një nga kompanitë lider në fushën e prodhimit të avionëve të konvertueshëm.

Në foto: Lexus SC430

6. Vështirë për t'u kujdesur

Për disa arsye, besohet se së bashku me një të konvertueshme, pronari i tij duhet të blejë një abonim për pastrimin e përditshëm kimik të brendshëm. Kjo ndodh vetëm nëse keni tapiceri me ngjyra të çelura dhe do t'ju duhet ende një abonim javor. Por lëkura ngjyrë bezhë dhe opsionet e ngjashme të zbukurimit të brendshëm të ngjitur janë të bukura dhe jo veçanërisht praktike për çdo lloj trupi. Nëse brendësia është bërë me ngjyra të errëta, atëherë gjithçka nuk është aq e frikshme.

Pjesa e brendshme e Lexus SC430 tim është e zbukuruar me lëkurë të zezë, kështu që kur shpesh drejtoj makinën me çatinë e hapur, fshij pjesën e brendshme disa herë në javë, fillimisht me peceta speciale të lagura dhe më pas me mikrofibër. Gjithmonë bëja një procedurë të ngjashme, vetëm një herë në javë, me makinat e mia të tjera. E vetmja gjë që shtoi specifika e konvertueshme ishte trajtimi i lëkurës me një kondicioner special që e mbron atë nga ekspozimi ndaj rrezatimit ultravjollcë.

Tenda e çatisë nuk kërkon mirëmbajtje të shpeshtë. Papastërtia në rrugë mund të hiqet lehtësisht me një furçë të zakonshme, të ngjashme me atë që përdoret për pastrimin e këpucëve. Garza dhe pluhuri hiqen me një rul rrobash ngjitëse. Disa herë në vit rekomandohet trajtimi i tendës me një agjent pastrimi të veçantë, i ndjekur nga aplikimi i një impregnimi kundër ujit. Gjëja kryesore për t'u mbajtur mend është se produkti nuk duhet të futet në bojë, kështu që ia vlen të mbroni trupin duke e mbuluar me film të zakonshëm plastik, të shitur në një dyqan harduerësh. Çmimet e kozmetikës së makinave për një të konvertueshme nuk e kalojnë koston e lustrimeve mesatare të trupit.

Gjatë funksionimit gjatë gjithë vitit, në përgatitje për mot të ftohtë, do t'ju duhet të hapni çatinë përgjysmë, të pastroni pjesët e dukshme të mekanizmave dhe t'i kushtoni vëmendje vulave të shumta të gomës, duke i trajtuar ato me silikon.

Në përgjithësi, gjithçka është e thjeshtë dhe e lirë

Përveç avantazheve të dukshme, të tilla si rrezitje falas, popullaritet me të tjerët dhe shanse të larta për të kaluar një natë të nxehtë me një të huaj që ju pëlqen, posedimi i një kabrio ka një sërë shpërblimesh shtesë, thjesht praktike.

1. Rrezik i ulët i vjedhjes

Nëse nuk jeni pronari i lumtur i një modeli koleksionist që duhet të vlerësohet, por pronari i një prej makinave të prodhuara në masë, atëherë mundësia për të humbur makinën tuaj me vullnetin e dikujt tjetër është e vogël. Pronari i, të themi, një Mercedes E-Class Cabrio, ndryshe nga një fqinj në një sedan me platformë, mund të flejë i qetë gjatë natës. Nëse hajdutët e makinave janë të interesuar për coupe pothuajse 15 herë më pak (5 makina me dy dyer kundrejt 73 sedan, sipas statistikave zyrtare të vjedhjeve nga policia e trafikut për gjysmën e parë të 2016), atëherë kujt i duhet një kabrio ekzotike?

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Nëse po flasim për segmentin masiv, ku statistikat e trishtueshme përfshijnë ende Ford Focus, i cili është vjedhur për çmontim, atëherë një kupë-kabrio i bazuar në të mund të jetë gjithashtu, nëse nuk hidhet i hapur, atëherë jo veçanërisht i shqetësuar për rreziqet. Dyer më të gjata, parafango të rinj të pasëm, kapak bagazhi - edhe pa çati, ndryshimi midis makinave është shumë i madh që një makinë e tillë të jetë me interes për zuzarët.

2. Rentabiliteti i blerjes

Sigurisht, ne po flasim për blerjen e një makine të përdorur. Nuk ka shumë të konvertueshme në tregun tonë, por një person i ditur ka gjithmonë shumë për të zgjedhur. Një blerje e tillë mund të jetë interesante për një sërë arsyesh.

Ndonjëherë kjo është mundësia e vetme për të marrë një version të trupit me dy dyer nga marka juaj e preferuar. Për shembull, në gamën e modeleve Audi, pas ndërprerjes së kupës së bazuar në serinë 80 dhe para shfaqjes së A5, një kabrio i bazuar në A4 ishte e vetmja mundësi për të marrë një stil elegant me katër vende me dy dyer nga Ingolstadt. .

Nëse marrim kupenë si pikënisje, atëherë platforma e konvertueshme, si rregull, do të ketë kilometrazh më të ulët, gjendje më të mirë dhe pajisje më të pasura. Modele të tilla të reja kushtojnë 30-40% më shumë se versionet e tjera, shpesh furnizoheshin me porosi dhe shpesh ishin makina e dytë ose e tretë në një familje të pasur. Çmimi i një kabrio të përdorur, duke qenë të gjitha gjërat e tjera të barabarta, është akoma më i lartë se ai i një kupe. Por modelet e hapura nuk shiten shpejt, sidomos kur bëhet fjalë për versionet me çati të butë, kështu që ka gjithmonë një shans për një pazar të mirë.

Ne kurrë nuk kemi parë ndonjë version të Mercedes-Benz në trupin W126. Këto ishin kryesisht, natyrisht, sedan, versione të zgjeruara si Pullman, dhe gjithashtu coupe. Por pak njerëz dinë për një modifikim të tillë si një i konvertueshëm. Dhe jo një kabrio i zakonshëm, por një kabrio me çati të fortë, i cili ndër të tjera ishte i pajisur edhe me një makinë elektrike!

Një tipar tepër i lezetshëm në atë kohë, meqë ra fjala, veçanërisht duke pasur parasysh që makina nuk ishte ndërtuar në një fabrikë, por nga punëtoria bb Auto, në pronësi të vëllezërve mjaft të famshëm Buchman. Makina të tilla u montuan në kopje të vetme me një sy tek klientët më të pasur, pasi çmimi i tyre ishte 3.5 herë më shumë se .

Tani pothuajse çdo kopje e mbijetuar është në ndonjë koleksion privat; Dihet se ekzistojnë disa makina në Japoni. Prej aty ka mbërritur edhe bukuroshja e bardhë, shumë fotografi të të cilave mund t’i shihni në galerinë e mëposhtme.

Brendësia e makinave të tilla ishte tërësisht e veshur me Alcantara me cilësi të lartë në një nuancë blu me një model ylber karakteristik të punishtes. Ky material përdoret pothuajse kudo - në sediljet, panelin e përparmë, dyert, tastierën qendrore, madje edhe dyshekët e dyshemesë janë blu.

Por në aspektin teknik, këto makina nuk ishin të ndryshme nga - nën kapuçin e tyre kishte të njëjtin model V8 5 litra W126.044. Është turp që shanset për të parë një makinë të tillë në jetën reale priren të jenë zero; Unë me të vërtetë do të doja ta përjetoja nga dora e parë!