Nëse flasim për historinë e krijimit të motorëve Toyota, atëherë, padyshim, vlen të përmendet se historia e tyre është shumë e pasur. Për shembull, nëse marrim parasysh motorin 1SZ-FE, atëherë duhet të theksohet se këtë model shumë ndryshe nga të gjitha të mëparshmet.
Kjo për faktin se shqetësimi Toyota bleu shumicën e aksioneve të kompanisë Daihatsu, e cila aktualisht po zhvillonte motorin K3-VE. Në bazë të tij ata filluan të zhvillojnë modelin 1SZ-FE. Së pari njësitë e fuqisë kishin në strukturën e tyre bllok prej gize, dhe ndryshimi kryesor i tyre nga modelet e tjera ishte prania e ftohjes së aluminit të shalave të holla të prera me lazer. Duhet të theksohet se riparimi pjesë përbërëse motori është i pamundur pa pajisje speciale dhe duart e aftë të mjeshtrit. Por le të mos dalim para vetes dhe të flasim për ecurinë e këtij modeli motori.
Si ishte motori 1SZ-FE në fillim
KUJDES! Gjetur një mënyrë krejtësisht të thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk besoj? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!
Modelet e para që ishin të përshtatshme për instalim në makina moderne filluan të prodhoheshin nga mesi i vitit 99. Këto ishin motorët me litra. Pas modernizimit të motorit, në treg u shfaqën modele të reja, në të cilat ishte instaluar tashmë një njësi e gjeneratës së re me një vëllim prej 1.3 litrash. Pas u shfaq 1.5 litra. motorët.
Veçori 1SZ-FE
1SZ-FE në Toyota Vitz
veçori ky motorështë se toyota 1SZ-FE është i vetmi model ku lëvizja është për shkak të zinxhirit plastik Morse (kjo mund të shihet sot në makina moderne, mbi bazën e të cilit është instaluar një motor CVT).
Pluset 1SZ-FE
- Punë e qetë.
- Aftësia për të transmetuar çift rrotullues të madh, i cili nga ana tjetër rezervon mundësinë e drejtimit nga ky zinxhir pompë vaji dhe VVTi e vetme në veprim. Për të qenë të qartë, VVTi është një sistem që rregullon kohën e ndërveprimit midis motorit dhe boshtit me gunga të marrjes. Nga ana tjetër, kjo çon në efikasitet më të madh makinë, e cila dëshmon rëndësinë e madhe të çift rrotullues. Kjo teknologji u zhvillua për herë të parë nga inxhinierët e automobilave Toyota në 1996.
Disavantazhet e 1SZ-FE
- Për shkak të gjatësisë së zinxhirit, ishte e nevojshme të instaloheshin blloqe shtesë të nxitimit, si dhe një këpucë shtesë me një tensionues hidraulik. E gjithë kjo rriti konsumin e naftës (derdhja e së cilës kushton nga markave të shtrenjta), dhe gjithashtu rriti koston e përgjithshme ky motor dhe makinë.
- Ekziston një probabilitet i lartë i përkuljes së valvulave në momentin e tensionit dhe lirimit të tensionuesit. Pastaj zinxhiri i kohës duhet të zëvendësohet dhe remont motorri.
- Pompa e vajit është projektuar dhe zhvilluar pa përdorimin e gropës, gjë që rrit kohën gjatë procesit të ndezjes. kthesë e plotë vajra në sistem.
- Edhe pse 1SZ-FE konsiderohet më së shumti motor i suksesshëm, i zhvilluar nga Toyota, por ka më të madhin dhe disavantazh i rëndësishëm. Në këtë model të motorit, valvulat funksionojnë për shkak të ndikimit të një sistemi shtytësish mbi to, gjë që e bën procesin e rregullimit të valvulave të padobishëm dhe të shtrenjtë nëse ende vendosni t'i ndryshoni ato. Në të vërtetë, në rastin e rregullimit, do të jetë e nevojshme të ndryshoni plotësisht xhamin e makinës, i cili, gjatë shërbimit, tashmë ka formuar një vend të caktuar në kokën e motorit.
Specifikimet
Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet sa vijon specifikimet 1SZ-FE
Seria SZ është bërë për Toyot një lloj ringjalljeje e traditës së prodhimit të motorëve të vegjël. Njëherë e një kohë, seria E luante gjithashtu këtë rol, por për njëzet vjet nuk kishte motorë të klasit "litër" në të - kjo kamare i përkiste. në departamentin e Daihatsu me zhvillimet e veta.
Motorri | 4E-FE | MeMZ-245 | 1SZ-FE | 2SZ-FE |
Vëllimi i punës, cm 3 | 1331 | 1091 | 998 | 1296 |
Fuqia, hp | 86/5400 | 53/5400 | 68/6000 | 87/6000 |
Çift rrotullues, Nm | 120/4400 | 79/3200 | 90-95/4100 | 116/3800 |
Raporti i kompresimit | 9,6 | 9,5 | 10,0 | 10,0 |
Diametri i cilindrit, mm | 74 | 72 | 69 | 72 |
Goditja e pistonit, mm | 77,4 | 67 | 66,7 | 79,5 |
RON | 92 | 92 | 92/95* | 92/95* |
* - Benzina e 95-të rekomandohet për modelet evropiane, benzina e 92-të për pjesën tjetër.
Prodhimi i serisë SZ filloi në janar 1999 me prezantimin e litrit 1SZ-FE në modelet e familjes Yaris/Vitz/Platz. Më vonë, u zhvillua gjithashtu një version i detyruar i vëllimit të rritur, por është e vështirë të shpjegohet nevoja për të krijuar një analog të plotë të 2NZ-FE ekzistuese (me sa duket, kërkohej në pa dështuar rrit fuqinë duke ruajtur paraqitjen e njësisë së energjisë).
Blloku i cilindrit.
Ndërsa pothuajse të gjithë motorët Toyota të valës së tretë morën mëngë blloqe alumini me një xhaketë ftohëse të hapur, SZ mbajti bllokun prej gize të dizajnit tradicional - i cili është shumë i mirë për sa i përket qëndrueshmërisë.
Boshti me gunga është i instaluar me desaxage - boshtet e cilindrave nuk kryqëzohen me boshtin gjatësor të motorit (bosht me gunga), gjë që zvogëlon konsumimin e çiftit piston-cilindër dhe bën të mundur rritjen e lehtë të prodhimit të motorit.
Ngasja e kohës. Të dy boshtet me gunga (standarde DOHC 16V) drejtohen nga një zinxhir me hapje të hollë. Në fakt, është diçka si një zinxhir Morse, funksionon më i qetë se zakonisht, por nuk është i fiksuar aq mirë. rrotullat e dhëmbëzuara. Prandaj, duhet të jepet procedura e instalimit të zinxhirit Vëmendje e veçantë- janë regjistruar tashmë një sërë rastesh të kërcimit të lidhjeve të zinxhirit në lidhje me rrotullat dhe, si rezultat, "takimi" i valvulave me pistona. Për çdo rast, ne japim një vizatim të shtrirjes së saktë të shenjave në zinxhir (lidhjet me shenja me ngjyra) dhe në rrotullat.
Një zinxhir me dy rreshta në teori duhet të ketë një tendencë më të ulët për t'u shtrirë sesa një zinxhir me një rresht në motorët e serive të tjera, por praktika ende nuk e ka konfirmuar këtë, kështu që ende duhet t'i kushtohet vëmendje gjendjes së tij dhe gjendjes hidraulike. tensionues me një damper.
Motori 1SZ-FE është me goditje të shkurtër (goditja e pistonit është më e vogël se diametri i cilindrit), domethënë është më "përdredhës" sesa me çift rrotullues të lartë. Për të korrigjuar këtë veçori, e cila është e papërshtatshme për një makinë ekskluzivisht urbane, përdoret sistemi i kohës së ndryshueshme të valvulave (VVT-i). E montuar në bosht me gunga hyrëse VVT-i rrotull ju lejon të ndryshoni momentin e hapjes valvulat e marrjes brenda 60°.
Valvulat drejtohen ose drejtpërdrejt përmes rubinetave rregulluese (1SZ) ose përmes lëkundësve (2SZ, dhe ia vlen t'i kushtohet vëmendje - pa kompensues hidraulikë). Vendet e valvulave janë tradicionale, të përshtatshme për shtypje.
Hyrja dhe dalja. Vendndodhja e kolektorëve në këta motorë është klasike: marrja është në pjesën e pasme, nga ana e mburojës së motorit, shkarkimi është në pjesën e përparme. Në përputhje me tendencat e reja, konsum i shumëfishtë e bërë nga kompoziti (me fjalë të tjera, plastike) dhe është një "merimangë" me tubacione gjatësi të barabartë. Për të mos u nxehur shumë ndarja e motorit, katalizatori nuk u kombinua me kolektor i shkarkimit, dhe u zhvendos nën motor.
Sistemi i vajosjes. Pompa e vajit nuk drejtohet drejtpërdrejt nga boshti me gunga, por përmes një zinxhiri, i cili rrit ngarkesat e padëshiruara në të. Filter vaji instaluar saktë - në një kënd, por me trupin poshtë dhe vrimën lart.
Sistemi i ndezjes. Motorët që në fillim kanë një sistem DIS-4 - mbështjellje individuale të vendosura në majën e kandelave. Pluset - saktësia e shkëndijës, mungesa e linjave të tensionit të lartë dhe elementëve rrotullues, më pak cikle funksionimi të secilës spirale individuale. Kundër - mbinxehje e konsiderueshme e mbështjelljeve në puset e kokës së bllokut, pamundësia për të rregulluar ndezjen, ndjeshmëria ndaj gjendjes së qirinjve, në praktikë - një dështim më i shpeshtë i mbështjelljeve.
Raporti i kompresimit është 10:1, por motori është projektuar për benzinë e rregullt(i 90-ta në SAE, i rregullt në Japoni, i 92-ti këtu), duhet pasur pak kujdes me makinat tregu evropian- sistemet e tyre të kontrollit janë konfiguruar për të 95-ën.
Njësia e drejtimit njësi të montuara. Këtu, një rrip i gjatë funksionon për të drejtuar pompën e ftohësit, gjeneratorin, drejtuesin elektrik dhe kondicionerin. Sigurisht, kjo bëri të mundur zvogëlimin e lehtë të gjatësisë së motorit, por ngarkesa në rrip u rrit ndjeshëm, dhe tensionuesit e tij hidraulikë nuk ndryshuan kurrë në qëndrueshmëri të lakmueshme. Për më tepër, është e pamundur, në rast urgjence, të lëshoni rripin nga rrotulla e një pajisjeje të bllokuar - nuk mund të hipni pa një "pompë". Për shkak të fiksimeve të përmirësuara - njësitë nuk vendosen në kllapa, por në baticat e vetë bllokut të cilindrit - pajisjet doli të ishin endemike (jo të unifikuara me modelet e tjera). Gjeneratori nuk është i vendosur shumë mirë përsa i përket mbrojtjes nga papastërtitë dhe uji.
Sistemi I kontrollit. Motorët e serisë SZ përdorin zgjidhje standarde të ngjashme me ato të përshkruara në artikullin "1ZZ-FE. Nuk ka vend për gabime" (në fakt, me të ndryshme karakteristikat e projektimit këtë motor ne po krahasojmë SZ këtu).
Per referim. Rezervuarët e karburantit dhe disa karakteristika të modeleve me motorë të serisë SZ (duke përdorur si shembull Vitz SCP1#).
Motorri | 1SZ-FE | 2SZ-FE |
Vaj makine (me ndryshim filtri) |
3.2 l | 3,4 l |
Ftohës | 4,7/4,6 l (transmision manual / transmetim automatik) |
5,1 l (CVT) |
Shpejtësia boshe | 500-600 (transmision manual) 650-750 (transmision automatik) |
550-650 (CVT) |
Kompresimi | 15 bar (nom.) 11,5 bar (min.) |
12 bar (nom.) 9,5 bar (min.) |
Qirinj | Denso K16R-U | Denso SK16HR11 NGK ILFR5C11 |
Vaji i transmisionit (transmision manual C550) | 1.4 l (API GL3 SAE 75W-90) |
- |
ATF (transmision automatik U440F) | 5,5 l (Tipi T-IV) |
- |
ATF (CVT K210) | - | 5,5 L (CVT Fluid TC) |
Karakteristikat. Duhet të jeni të vetëdijshëm se motori 1SZ-FE është benzina më e dobët Motori Toyota. Ka 68 kuaj fuqi dhe 90 Nm për një makinë plotësisht të plotë me një peshë të kufizuar prej rreth 900 kg është shumë pak, aq më tepër që përforcuesi hidraulik dhe kondicioneri marrin pjesën e tyre, dhe efikasiteti relativisht më i ulët i makinës - prandaj, dinamika mediokre e nxitimit dhe e ulët shpejtesi maksimale nuk duhet të befasojë. Karakteristikat reale të pasaportës makinë e re Me transmetim manual- 13.8 nga nxitimi në qindra dhe një kufi i shpejtësisë maksimale prej 155 km / orë. Me automatik, nxitimi nominal rritet në 15.6 s, dhe shpejtësia maksimale bie me të paktën 5 km / orë.
Përmbledhje. Seria SZ është e vështirë të përmendet zbulimi teknik ose një zbulim - kompania kishte nevojë vetëm për një zëvendësim më miqësor ndaj mjedisit dhe teknologjikisht të avancuar për motorët klasikë të vjetëruar (për Japoninë, natyrisht). Dhe pikërisht në mungesë të avancimit të tepruar fshihen avantazhet - duket se janë motorët SZ që kanë mbetur motorët e vetëm jo "të disponueshëm" Toyota të valës së tretë.
Evgeny E., Moskë
(c) "Legion-Avtodata"
Heqja dhe instalimi i zinxhirit të kohës 1SZ-FE , 1 - mbrojtëse e poshtme e motorit, 2 - rrotull, 3 * kllapa boshe, 4 - shtylla e kllapave, 5 - kllapa mbështetjen e duhur motori, 6 - amortizator i montimit të motorit, 7 - tub kondicioneri, 8 - kapuç, 9 - pompë e drejtimit, 10 - rrip lëvizës aksesor, 11 - lidhës sensori rrjedhje masive ajri, 12 - zorrë hyrëse Filter ajri, 13 - strehimi i filtrit të ajrit.
Heqja dhe instalimi i zinxhirit të kohës 1SZ-FE (vazhdim). 1 - valvula e sistemit WT, 2 - mbulesë e zinxhirit të kohës, 3.14 - copë litari, 4 - sensor pozicioni bosht me gunga, 5 - vulë e përparme e vajit bosht me gunga, 6 - rrotulla e boshtit me gunga, 7 - rrotulla e pompës së ftohësit, 8 - parzmore instalime elektrike të motorit, 9 - mbështjellje ndezëse, 10 - shirit vaji, 11, 12 - zorrë e sistemit të ventilimit të detyruar të karterit, 13 - mbulesë e kokës së cilindrit, 15 - enë vaji, 16 - amortizues i zinxhirit të kohës, 17 - amortizues i zinxhirit të kohës nr. 2, 18 - rotori i sensorit të pozicionit të boshtit të gungës, 19 - koha udhëzuese tensionuesi i zinxhirit, 20 - zinxhiri i kohës, 21 - rrotulluesi i boshtit të gungës, 22 - rrotulluesi i sistemit WT, 23 - rrotullimi bosht me gunga, 24 - tensionues i zinxhirit të kohës, 25 - hundë vaji.
Zinxhiri i kohës 1SZ-FE Heqja
1. Kullojeni vaj makine
2. Hiqni rrotën e përparme të djathtë.
3. Hiqni mbrojtjen e poshtme të motorit.
4. Hiqni rripat e lëvizjes së aksesorëve
5. Shkëputni pompën e drejtimit me energji elektrike.
6. Hiqni mbajtësin e djathtë të montimit të motorit me amortizues
7. Hiqni kapakun e mbushësit të vajit me copë litari..
8. Hiqni valvulën PCV dhe izolatorin e valvulës.
9. Hiqni kapakun e kokës së cilindrit me copë litari duke hequr 11 bulona dhe dy dado.
10. Hiqni rrotullën e boshtit të gungës,
A) Vendosni pistonin e cilindrit të parë në TDC të goditjes së ngjeshjes.
B) Duke përdorur mjetin special, hiqni bulonën e montimit të rrotullës.
B) Duke përdorur një tërheqës, hiqni rrotullën e boshtit me gunga.
Gjatësia e bulonit (M12x1.25) ............... 50 mm
11 Hiqni valvulën e sistemit WT duke hequr bulonën.
12. Lironi dy bulonat dhe hiqni mbulesën e zinxhirit të kohës nr. 2..
13. Hiqni spinën e shërbimit të kapakut të zinxhirit
14. Hiqni nëntë bulonat dhe dadon me një kaçavidë të mbështjellë me shirit elektrik, hiqni kapakun e zinxhirit të kohës dhe copë litari.
15 Hiqni rotorin e sensorit të pozicionit të boshtit të gungës
16. Duke përdorur një kaliper vernier, matni zgjatjen e pistës së tensionit kur qark i instaluar ngasja e kohës
Performanca maksimale. .. 19,5 mm
17. Hiqni zinxhirin e kohës
A) Rrotulloni poshtë pllakën e bllokimit të tensionit, shtyni pistën poshtë dhe mbylleni atë.
b) Drejtoni vrimën në pllakën e ndalimit me vrimën në tensionues duke përdorur një shufër 2,5 mm
Nëse vrimat nuk përputhen, atëherë shtyni kumarin e tensionit 2-3 herë.
B) Zhvidhosni bulonën dhe dadon, hiqni tensionuesin.
D) Hiqni bulonën dhe hiqni udhëzuesin e tensionit të zinxhirit të kohës. një
E) Zhvidhosni dy bulonat dhe hiqni damperin nr. 2 të zinxhirit të kohës.
E) Hiqni zinxhirin e kohës.
18 Hiqni udhëzuesin e zinxhirit të kohës duke hequr dy bulonat.,
Instalimi i rripit të kohës 1SZ-FE
1. Instaloni udhëzuesin e zinxhirit të kohës dhe shtrëngoni dy bulonat e fiksimit të tij.
Çift rrotullues shtrëngues.................................8.5 Nm
2. Instaloni zinxhirin e kohës..
A) Rreshtoni shenjat (lidhjet) e verdha të zinxhirit me shenjat e instalimit rrotat dhe instaloni zinxhirin.
B) Instaloni damperin nr. 2 të zinxhirit të kohës dhe shtrëngoni dy bulonat e fiksimit të tij
8,5 Nm Çift rrotullues shtrëngues
B) Instaloni udhëzuesin e tensionit të zinxhirit të kohës dhe shtrëngoni bulonën e tij të fiksimit
Momenti i shtrëngimit................................ 19 N m
D) Instaloni tensionuesin, shtrëngoni bulonën dhe dadon e fiksimit të tij.
Çift rrotullues shtrëngues .... ......... .9 N m
E) Hiqni kunjin nga tensionuesi i zinxhirit të kohës.
3. Instaloni rotorin e sensorit të pozicionit të boshtit të gungës me shenjën "F" drejt pjesës së përparme të motorit.
4. Instaloni kapakun e zinxhirit të kohës.
A) Instaloni guarnicionin e kapakut.
b) Aplikoni një rruazë ngjitësi me trashësi 3 mm në kapakun e zinxhirit të kohës siç tregohet në figurë.
Pjesët duhet të montohen brenda kohës së përcaktuar në udhëzimet e përdorimit të izoluesit, në të kundërt, izoluesi duhet të hiqet dhe të aplikohet sërish.
Mos shtoni vaj motori brenda 2 orëve pas instalimit të kapakut të zinxhirit.
Çift rrotullues:
Bulon (35 mm)................................18 N -m
Bulon (14 mm, 30 mm, dado) ........ 9 N m
5. Lubrifikoni unazën e valvulës me vaj motori Sistemet VVT dhe instaloni valvulën.
Çift rrotullues shtrëngues......................................7.5 Nm
6. Instaloni rrotullën e boshtit me gunga duke përdorur mjetin special.
Çift rrotullimi shtrëngues................................130 Nm
7 Instaloni kapakun e zinxhirit të kohës #2
Aplikoni mbulesën me trashësi 2,3 mm në vendet e treguara në figurë. Vendosni kapakun nr. 2 dhe shtrëngoni dy bulonat e fiksimit të tij. Çift rrotullues shtrëngues ................................. 8,5 N m
Pjesët duhet të montohen brenda kohës së specifikuar në udhëzimet për përdorimin e ngjitësit. Përndryshe, ngjitësi duhet të hiqet dhe të riaplikohet.
Mos shtoni vaj motori brenda 2 orëve pas instalimit të kapakut
8, Instaloni kapakun e kokës së cilindrit
A) Aplikoni ngjitës me trashësi 5 mm në kokën e cilindrit në vendet e paraqitura në figurë.
Pjesët duhet të montohen brenda kohës së specifikuar në udhëzimet për përdorimin e ngjitësit. Përndryshe, ngjitësi duhet të hiqet dhe të riaplikohet.
Mos shtoni vaj motori brenda 2 orëve pas instalimit të kapakut;
B) Instaloni kapakun e kokës së cilindrit me copë litari duke shtrënguar 11 bulona dhe dy dado,
Çift rrotullues:
Bulon............... ...................... .11 Nm
Arrë..........................................9 N.m
9 Instaloni valvulën PCV dhe izoluesin e valvulës.
10. Instaloni kapakun e mbushësit të vajit me copë litari.
11 Instaloni pompën e drejtimit të energjisë.
12. Instaloni amortizuesin e montimit të duhur të motorit
A) Instaloni tre bulonat Çift rrotullues shtrëngues .......................................... ........ .45 N m
B) Instaloni dadon dhe dy bulonat
B) Instaloni dado në pjesën e poshtme të mbajtësit të montimit të motorit m
13 Instaloni mbrojtësen e poshtme të motorit.
14 Instaloni rrotën e përparme
15 Mbushni me vaj motori.
16 Ndizni motorin dhe kontrolloni për rrjedhje të ftohësit dhe vajit.
Vlerësimi i artikullit
Pershendetje te gjitheve!!! Dua të ndaj aventurat e mia kur zëvendësoj zinxhirin me mikun tim besnik.
E bleva para nje viti me 160000 km kilometra. Tani 217000 km. Zinxhiri tundej gjithnjë e më fort. Sidomos për një ndryshim vaji (shpenzim rreth një litër për 12000 km))))
Gjeti pjesë shpejt. Djali nga Irkutsk u shit për 5 tr. origjinalet. (yll vvti, ylli i boshtit të shkarkimit, ylli i boshtit me gunga, tensionuesi, udhëzuesi i tensionit, amortizuesi, udhëzuesi i poshtëm, zinxhiri). Unë mendoj se kam qenë me fat për 5 rubla për të blerë origjinalet në një sasi të tillë)))
Lexova manualet, shikova fotot, prita një muaj dhe fillova të operoj. Unë do të them që kisha përvojë të mjaftueshme në riparimin e shokëve me katër rrota me dorën e djathtë (Camry 2000 (megjithëse jo, makina ime e parë u dorëzua për riparim), operacionet e transplantit të Toyota Hoah 2000 vulat e kërcellit të valvulave, riparimi i gjymtyrëve të vrapimit, Toyota Crown 2000 2jz-transplantimi i vules se boshtit te gjurit me zevendesimin e rripit te kohes (kjo eshte akoma kenaqesi), vendoseni perfekt sipas shenjave qe ne daten 25, vitz rs 2000 1.5 - qe thjesht nuk e kam bere, pervec zinxhiri))). Në përgjithësi, me këtë bagazh njohurish, vendosa që nuk do të ishte e vështirë të operoja në VITKA. Bleva vaj, filtra, antifriz, një vulë vaji dhe një çelës për çdo zjarrfikës.
Zgjodha të shtunën si ditë riparimi. Dhe kështu, le të fillojmë me.
E ngremë karrocën sa më lart. Kam përdorur një rokhlya (mega jack cool). Më duhet të them menjëherë se keni nevojë për dy priza, sepse. ju duhet të ngrini dhe ulni motorin. Ose një karikator pastaj një krik.
Hiqni timonin e djathtë. Mbrojtja e motorit - ana e djathtë. Nuk e bëra sipas manualit. Më pëlqen të improvizoj. Ne nuk e prekim stendën.
Vendosa të heq paletën sepse. mbulesa e zinxhirit është e mbyllur në paletë dhe mendova se do të ishte e ndërlikuar dhe jo e rregullt. Plus kripë vaji (doli të ishte shumë e thjeshtë (kjo është litra që më mungon, mendova)))) Për ta bërë këtë, e zgjidha tub i shkarkimit, hoqi katrahurën e aluminit, hoqi tiganin. Tmerr. Sealant lyhet një ton. Fu Fu Fu. Lahet me karcher.
E lyer. Asgjë pa kreativitet
Ne vazhdojmë bisedën. Shikova nga poshtë, dukej se konderi do të ndërhynte me 3 bulona, nuk ndërhyn))) Nga rruga, është shumë e rëndësishme të blini një VD-40. Ndihmon shumë. I fryva bulonit të rrotullës së boshtit të gungës për 2 ditë rresht. Kam lexuar histori tmerri në internet, si u këputen duart, derdhet gjak në betejën me këtë rrufe))) Kisha më shumë frikë të mos e zhbllokoja.
Prandaj, nuk fillova me një paletë, por vetëm me një rrufe në qiell. Sapo harrova))) Pra, ose VD-40 ndihmoi aq shumë, ose fati, por herën e parë ai nuk u dorëzua. Një jakë dhe një kokë e përforcuar me 17 në bulon, ne e mbështesim dorezën e çelësit në makinë. ahh.
Zhvidhosim qirinjtë dhe zgjidhim kontaktet nga bobinat për të shmangur blerjen e të rejave. Ne ndezim ndezjen. Unë nuk u dorëzova. U mërzita. Mendimi...
Ai hoqi rripin. Provo, dhe ke mbaruar)))) Uraaa, mendova)))
Gjithçka. Hiqni kapakun e valvulës. Ne heqim pompën hidraulike, si dhe heqim kanalin në anën. Hiqni rrotullën e pompës. Zhvidhosim rulin .. Bleni kushinetën menjëherë. Për të, për çdo pi...
Hiqni montimin e djathtë të motorit. 5 bulona në krye, një arrë në fund, dy bulona në anën dhe një arrë. Zhvidhosni kunjat. Hiqni kapakun e valvulës. Kam vënë një film, në mënyrë që të mos mbeturinat rastësisht.
Ne heqim bulonat dhe dado nga mbulesa e kohës. Hiqni ngjitësin me një kaçavidë. E heqim tepsin. Dhe ne shohim këtë:
Pas zëvendësimit të të gjitha pjesëve rezervë, duhet të duket saktësisht e njëjtë: shenjat në yje duhet të duken drejt lart, dhe shenja e rrotullës duhet të godasë "0" dhe jo "10" ose diku tjetër.
Ne kujtojmë se si duhet të jenë gjërat. Ne heqim tensionuesin dhe menjëherë boshti i marrjes rrotullohet disa gradë.
Është në rregull. Gjithçka mund të rregullohet.
Ne kapim të gjitha detajet. Ne vendosëm të reja. Ne vendosëm një zinxhir. Dhe këtu kam hasur në probleme. E bënë, por jo menjëherë. Vura zinxhirin, rreshtova lidhjet e verdha të zinxhirit me shenjat në yje. Instaluar një tensionues. Lëshoi kërcellin dhe mori këtë:
Nuk i kushtoi vëmendje. I shtrëngova të gjitha, mbylla kapakun e larë dhe e vesha. I shtrëngova bulonat .... Dhe pastaj pashë në kutinë me bulona yllin e pozicionit të gjunjëve të boshtit. ...po, mendova...
NE RREGULL. Ai hoqi kapakun. E veshur si yll. E mbylla kapakun dhe e vidhos. E kuptova rrotullën, nuk godet zero, por në 10. Kur u përpoqa të ktheja boshtin e marrjes në pozicionin e tij origjinal, e ktheva me një çelës të rregullueshëm, tashmë me një zinxhir, dhe lëshova tensionuesin. E gjithë kjo gjë u rrëzua. .... la, mendova. Zhvidhos, hoqi mbulesën (natyrisht, e gjithë kjo me fërkim të ngjitësit si nga mbulesa ashtu edhe nga blloku.
U përpoq ta rregullonte të gjithë këtë gjë. Nuk e tejkalon. Ai hoqi zinxhirin. .... shkova në shtrat, sepse ngjitësi kishte mbaruar)))) me pak fjalë, munda të vishem siç duhet mëngjesin tjetër. Gjithë natën mendoja se si ta bëja.
Rendi është ky: rrotulla është rreptësisht në zero. Ne nuk e heqim kunjin. Bashkojmë shenjat e verdha në yllin e gjunjëve të boshtit, Më pas tërheqim vajin e pompës mbi yll (duket sikur ky yll e kthen pompën e furnizimit me vaj))) E tërheqim në mënyrë që të mos ketë më të voglën rënie. Pastaj ne tërheqim yllin e diplomimit. Shenjat e verdha konvergojnë, por shumë të vështira. Nuk kërkohet qetësues. Ai do të ndërhyjë. Vendosim udhëzuesin e poshtëm, dhe udhëzuesin e tensionit, dhe vendosim vetë tensionuesin në kurvar. Ne e tërheqim zinxhirin në yllin e marrjes, duke e kthyer boshtin me gunga me çelës në mënyrë që shenja në yll të duket lart, plus shenja e verdhë në zinxhir është në vend, plus nuk duhet të ketë ngecje midis yjeve. Ne shtypim dorën në udhëzuesin e tensionit dhe e ulim shufrën. Gati. Manuali është shumë i thjeshtë. Vetëm këtu është e vështirë të bësh gjithçka që të përshtatet së bashku, dhe nuk kishte asnjë varje të zinxhirit. Dhe çfarë kërcënon një rënie të tillë, mendoj se nuk është e nevojshme të shpjegohet. Është më e lehtë të bësh të dyja. Unë bëra një.
Kjo eshte e gjitha. Ne mbledhim gjithçka përsëri. Nuk harrojmë asgjë.
Më ka mbetur një rrufe në qiell për 12. Kam kontrolluar çdo gjë 10 herë. Nuk u gjet. I mbushur me vaj. Filtri është ndryshuar. Ajri. Qirinj. E kryqëzoi veten. DHE......
U plagos me gjysmë kthese. Ngrohur. Bukuria. Nuk bën zhurmë fare. Udhëtim. Nuk tërhiqet fare si dikur. Për të festuar, ndryshova antifrizin me një shpëlarje dhe zbrazje të plotë të motorit dhe radiatorit.
Tani i bej presion atletes pa frike per dviglo dhe imagjinoj qe jam ne 2jz si dikur. Vërej se para zëvendësimit, nuk po fitoja shpejtësi në 130 e lart. Tani është shumë i sigurt dhe shumë më i shpejtë, pa zhurmën e fortë të motorit. Në përgjithësi, motori u ringjall. Në kohën e shkrimit të raportit patinazhi për 4 ditë. Shpresoj që raporti im të jetë i dobishëm për dikë. Mos gjykoni rreptësisht për një sasi të madhe shkrimi))) Gjithë të mirat)))