Pershendetje te gjitheve. Unë po e shkruaj këtë përmbledhje për njerëzit që blejnë makina për një periudhë të gjatë përdorimi, si dhe për boobies nga Kaluga, dhe unë do të tregoj vetëm vlerësimin e saj për përdorim. Rreth materialeve harxhuese në formën e disqeve, stabilizuesve, blloqeve të shitjes, etj. Nuk do të shkruaj, të gjitha janë marrëzi. Makina është blerë në tetor 2010, sot kilometrazhi është 190,000 km. Motorri - pa probleme, punon si i ri. Por duhet të theksohet se vaji ndryshohej më shpesh sesa rekomandohej, 7-10 mijë, në varësi të kushteve të funksionimit. Shasia - zëvendësimi i kushinetave të rrotave të përparme në 130,000 km, gjë që nuk është aspak e keqe. Por nuk është e lehtë në këtë makinë. Vizat në makinë priten shpesh dhe hollë, ato ngjiten aq fort sa nuk mund të hiqen. Një mjeshtër i papërvojë ose një bastard mund të thyejë nyjen e CV-së, një mjeshtër normal heziton ta bëjë këtë, duke ditur për problemin dhe tarifon çmimin në përputhje me rrethanat. Për 150,000 - zëvendësimi i shiritave të përparmë, i cili gjithashtu nuk është i keq. Kuti - riparim në 170.000 km. Koni i shtyrë u copëtua, ashkël dhe copa dëmtuan elementët e tjerë në të njëjtën mënyrë, vetëm koni i dytë mbeti i gjallë. Është e kotë të shkosh te tregtarët, ata thonë se është e papërshtatshme për riparim. Mos e besoni, gjithçka mund të riparohet dhe të gjitha pjesët e këmbimit janë aty, aq më tepër që janë vetëm 11 të tilla, duke përfshirë guarnicionet dhe filtrat. Por riparimet janë ende shumë të shtrenjta, shumë më të shtrenjta sesa me një makinë automatike. Në bazë të kutisë, mund të them sa vijon: pjesa më e dobët janë topat në brazda në kone, ato thyejnë dhe thyejnë brazda. Si rezultat, koni thyen dhe vret të gjithë kutinë me thërrimet e tij. Kjo ndodh nga goditjet gjatë funksionimit (goditja e një pengese ose bordi, rrëshqitja, funksionimi i papritur i gazit, ngarkesa e tepërt, si tërheqja ose nisjet e papritura). Ndoshta me përdorim shumë të butë mund të zgjasë më gjatë, përfshirë. dhe rripi, nuk do të thyhet siç mendojnë shumë njerëz. Kllapat metalike mbi të konsumohen dhe madje mund të fluturojnë jashtë, atëherë kutia gjithashtu do të shkatërrohet. Në 190,000, kutia përfshinte një njësi hidraulike, gjithashtu një gjë shumë e shtrenjtë. Si rezultat, të apasionuarit pas makinave që synojnë ta përdorin për shumë vite, kuptojnë se mund t'ju shërbejë vetëm me përdorim shumë të butë. Për dashamirët e vozitjes së shpejtë, dashamirët e natyrës, gjuetisë dhe peshkimit, udhëtimet në vend - harroni për CVT, kjo nuk është një kryqëzim. Trupi filloi të lulëzojë në vitin e 7-të, dhe seriozisht, bojëja është e keqe. Xhami - sigurisht që ka patate të skuqura, por i mban gurët mirë. Gjithmonë ka papastërti nën kapuç, pasi ka vrima përreth, pse të mos instaloni çizmet mbrojtëse normale, gjithçka ndryshket, mbrojtja e motorit nuk ndihmon plotësisht. Kishte një erë në kabinë, hapën dyshemenë dhe mbetën të shtangur. Gjatë montimit në fabrikë, ata nuk vendosën priza gome në vrimat teknologjike, ato thjesht shtriheshin afër. Si rezultat, lagështia nga rruga hyri brenda dhe gjithçka u kalbur me sukses, shumë falë punëtorëve të shpendëve në fabrikën në Kaluga. Zotërinj japonezë, ju lutemi kushtojini vëmendje cilësisë së ndërtimit të produktit tuaj. Shpresoj që rishikimi im të ishte i dobishëm dhe i dobishëm dhe të çlironte dikë nga dyshimet dhe iluzionet. Në parim, nëse marrim parasysh opsionin e një versioni 3-litërsh, me një transmetim automatik të vjetër të provuar, izolim shtesë të zërit dhe diçka për të dalë si antera nën kapuç, opsioni nuk do të jetë i keq.
Karakteristikat teknike të Mitsubishi Outlander përcaktohen nga tre opsione për termocentralet e përdorura. Dy “katër” benzine prej 2.0 dhe 2.4 litrash prodhojnë 146 dhe 167 kf. përkatësisht. Në krye të linjës së motorit është motori 3.0-litërsh V6 i parashikuar për versionin Mitsubishi Outlander Sport. Ai zhvillon një fuqi maksimale prej 230 kf. dhe gjeneron një çift rrotullues prej 292 Nm (në 3750 rpm).
Modifikimi i lartë i Outlander përfshin instalimin e një transmetimi automatik me 6 shpejtësi në lidhje me njësinë e fuqisë. Versionet e tjera të crossover-it janë të pajisura me një Jatco CVT të gjeneratës së tetë me një konvertues çift rrotullues. V6 tandem 230 kf dhe 6 transmetim automatik i siguron versionit sportiv të Outlander dinamikë të mirë - makina përshpejton në 100 km/h për 8.9 sekonda. Varianti i kryqëzimit, i cili fsheh njërën nga njësitë me 4 cilindra nën kapuç, nuk mund të mburret me një shkathtësi të tillë, duke shpenzuar më shumë se 10 sekonda në lëvizje deri në "qindra".
Konsumi mesatar i karburantit i Mitsubishi Outlander varion nga 7.3 në 8.9 litra. Më e “pangopura” sigurisht është “gjashtë” 3.0 litra, sipas të dhënave të pasaportës, duke konsumuar rreth 12.2 litra karburant në ciklin urban.
Parametrat gjeometrikë të trupit të makinës janë interesante kryesisht për shkak të barazisë së këndeve të afrimit dhe nisjes, secila prej të cilave nuk i kalon 21 gradë. Këndi i rampës ka të njëjtin kuptim. Hapësira nga toka (pastrimi) e Mitsubishi Outlander është 215 mm.
Crossoveri japonez është i disponueshëm në versionet me lëvizje të përparme dhe me të gjitha rrotat. Makina me rrota të përparme ofrohet vetëm për versionet me një motor "më të ri" 2.0 litra. Makina me të gjitha rrotat ka dy konfigurime të mundshme: Kontrolli me të gjitha rrotat (AWC) dhe Kontrolli me të gjitha rrotat Super (S-AWC). Opsioni i dytë, i cili shton qëndrueshmëri në qoshet me shpejtësi të lartë dhe në sipërfaqe të rrëshqitshme, është zhvilluar posaçërisht për Outlander Sport 3.0.
Karakteristikat teknike të Mitsubishi Outlander - tabela përmbledhëse:
| Parametri | Outlander 2.0 CVT 146 kf | Outlander 2.4 CVT 167 kf | Outlander Sport 3.0 AT 230 kf | |
|---|---|---|---|---|
| Motorri | ||||
| lloji i motorit | benzinë | |||
| Lloji i injektimit | të shpërndara | |||
| Mbushje | Nr | |||
| Numri i cilindrave | 4 | 6 | ||
| Rregullimi i cilindrave | ne rresht | në formë V-je | ||
| Numri i valvulave për cilindër | 4 | |||
| Vëllimi, kub cm. | 1998 | 2360 | 2998 | |
| Fuqia, hp (në rpm) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) | |
| 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) | ||
| Transmetim | ||||
| Njësia e drejtimit | përpara | e plotë (AWC) | e plotë (AWC) | e plotë (S-AWC) |
| Transmetim | makinë me shpejtësi të ndryshueshme | 6 transmision automatik | ||
| Pezullimi | ||||
| Lloji i pezullimit të përparmë | Lloji i pavarur MacPherson | |||
| Lloji i pezullimit të pasmë | i pavarur, me shumë lidhje | |||
| Sistemi i frenave | ||||
| Frenat e përparme | disk i ajrosur | |||
| Frenat e pasme | disk i ajrosur | |||
| Drejtues | ||||
| Lloji i amplifikatorit | elektrike | |||
| Goma dhe rrota | ||||
| Madhësia e gomave | 215/70 R16 | 225/55 R18 | ||
| Madhësia e diskut | 6.5Jx16 | 7.0Jх18 | ||
| Karburant | ||||
| Lloji i karburantit | AI-92 | AI-95 | ||
| Vëllimi i rezervuarit, l | 63 | 60 | 60 | |
| Konsumi i karburantit | ||||
| Cikli urban, l/100 km | 9.5 | 9.6 | 9.8 | 12.2 |
| Cikli ekstraurban, l/100 km | 6.1 | 6.4 | 6.5 | 7.0 |
| Cikli i kombinuar, l/100 km | 7.3 | 7.6 | 7.7 | 8.9 |
| dimensionet | ||||
| Numri i vendeve | 5 | |||
| Gjatësia, mm | 4695 | |||
| Gjerësia, mm | 1800 | |||
| Lartësia (me shina), mm | 1680 | |||
| Baza e rrotave, mm | 2670 | |||
| Gjurmët e rrotës së përparme, mm | 1540 | |||
| Gjurmët e rrotave të pasme, mm | 1540 | |||
| Vëllimi i trungut (min./maks.), l | 591/1754 | 477/1640 | ||
| Hapësira nga toka (pastrimi), mm | 215 | |||
| Pesha | ||||
| Kurb, kg | 1425 | 1490 | 1505 | 1580 |
| Plot, kg | 1985 | 2210 | 2270 | |
| Pesha maksimale e rimorkios (me frena), kg | 1600 | |||
| Karakteristikat dinamike | ||||
| Shpejtësia maksimale, km/h | 193 | 188 | 198 | 205 |
| Koha e nxitimit deri në 100 km/h, s | 11.1 | 11.7 | 10.2 | 8.7 |
Motorët Mitsubishi Outlander - specifikimet teknike
Të tre motorët e disponueshëm për crossover janë të pajisur me sistemin e kontrollit të ngritjes së valvulave MIVEC. Kjo ju lejon të ndryshoni mënyrën e funksionimit të valvulave (koha e hapjes, mbivendosja e fazës) në varësi të shpejtësisë, gjë që ndihmon në rritjen e fuqisë së motorit, kursimin e karburantit dhe zvogëlimin e emetimeve të dëmshme.
Karakteristikat e motorit Mitsubishi Outlander:
| Parametri | Outlander 2.0 146 kf | Outlander 2.4 167 kf | Outlander 3.0 230 kf |
|---|---|---|---|
| Kodi i motorit | 4B11 | 4B12 | 6B31 |
| lloji i motorit | benzine pa turbombushje | ||
| Sistemi i furnizimit | injeksion i shpërndarë, sistemi elektronik i kontrollit të valvulave MIVEC, dy bosht me gunga (DOHC), ngasja e zinxhirit të kohës | injeksion i shpërndarë, sistemi elektronik i kontrollit të valvulave MIVEC, një bosht me gunga për çdo cilindër (SOHC), ngasja e rripit të kohës | |
| Numri i cilindrave | 4 | 6 | |
| Rregullimi i cilindrave | ne rresht | në formë V-je | |
| Numri i valvulave | 16 | 24 | |
| Diametri i cilindrit, mm | 86 | 88 | 87.6 |
| Goditja e pistonit, mm | 86 | 97 | 82.9 |
| Raporti i kompresimit | 10:1 | 10.5:1 | |
| Vëllimi i punës, metra kub cm. | 1998 | 2360 | 2998 |
| Fuqia, hp (në rpm) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) |
| Çift rrotullues, N*m (në rpm) | 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) |
Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat Mitsubishi Outlander
Kontrolli i të gjitha rrotave (AWC) është një konfigurim i lëvizjes së rrotave të përparme që angazhon boshtin e pasmë duke përdorur një tufë elektromagnetike të kontrolluar elektronikisht. Deri në 50% të shtytjes mund të drejtohet nga pas. Ekzistojnë tre mënyra funksionimi të makinës AWC - ECO, Auto dhe Lock. Në modalitetin ekonomik, i gjithë çift rrotullimi transferohet në boshtin e përparmë si parazgjedhje, dhe boshti i pasmë përdoret vetëm kur rrëshqet. Modaliteti automatik shpërndan forcën në një mënyrë optimale, bazuar në të dhënat e marra nga njësia elektronike (shpejtësia e rrotës, pozicioni i pedalit të gazit). Modaliteti i bllokimit rrit sasinë e çift rrotullues të transmetuar në rrotat e pasme, gjë që garanton përshpejtim të sigurt dhe sjellje më të qëndrueshme në sipërfaqe të paqëndrueshme. Dallimi kryesor midis Lock dhe Auto është se rrotat e pasme fillimisht marrin më shumë tërheqje, pavarësisht nëse zbulohet rrëshqitje apo jo. 
Super All Wheel Control (S-AWC) është një variant i avancuar i AWC-së konvencionale, në të cilin një diferencial aktiv (AFD) është instaluar në boshtin e përparmë, duke shpërndarë forcën midis rrotave. Kështu, shfaqet një mekanizëm shtesë për monitorimin e sjelljes së makinës. S-AWC përfshin një sistem stabilizimi, ABS, timon elektrik dhe një sistem frenimi. Kështu, njësia e kontrollit për sistemin "Super të gjitha rrotat e kontrollit" mund, në kushte të caktuara, të fillojë frenimin e rrotave, për shembull, në rast lëvizjeje kur bën një kthesë.
Zgjedhësi i modalitetit të lëvizjes me të gjitha rrotat S-AWC ka katër pozicione: Eco, Normal, Snow dhe Lock. Modaliteti "Snow" optimizon cilësimet e sistemit për drejtimin në sipërfaqe të rrëshqitshme. 
Mitsubishi Outlander XL u shfaq në Rusi në 2007, dhe brenda pak muajsh modeli u bë bestseller. Dhe nuk është për t'u habitur, sepse për sa i përket raportit çmim / cilësi, ende nuk ka të barabartë në këtë segment. Megjithatë, modeli ka dobësi. Sot do t'i diskutojmë ato duke përdorur shembullin e Outlander 2010 me një motor 2.4 litra që prodhon 170 kuaj dhe një kuti ingranazhi CVT. Për pajisjet e nivelit të lartë në tregun sekondar, derrat kushtojnë 800-850 mijë rubla.
Përshtypjet e përgjithshme
Le të fillojmë me sallonin. Është e thjeshtë dhe koncize. Disa pjesë janë të mbuluara me lëkurë origjinale, ka një shpërndarje të butonave në timon dhe një ekran me ngjyra në panel. Në përgjithësi, jo keq, por disa pika ende tërheqin vëmendjen. Së pari, materialet e mbarimit. Për shembull, plastika e fortë, e cila fillon të kërcasë me kalimin e kohës, dhe sediljet prej lëkure, siç thonë vetë pronarët, shtrihen shpejt, duke u bërë të shëmtuara.
Ndër avantazhet - elektronika, ndër disavantazhet - edhe në pozicionin më të ulët ndjen se jeni ulur lart - pulti është diku më poshtë, dhe timoni pothuajse fërkohet me gjunjët tuaj, plus, sedilja lëkundet pak para dhe mbrapa. Epo, një përshëndetje e veçantë për atë që zgjodhi vendndodhjen e butonit të ngrohjes së sediljeve - ai është një shakaxhi.
Ju gjithashtu mund të gjeni gabime me kontrollin e klimës. Nuk është menjëherë e qartë se në cilin drejtim duhet ta ktheni rondele për ta bërë klimën në kabinë më të ngrohtë ose më të freskët. Në të gjitha aspektet e tjera, ergonomia është në një nivel mjaft të lartë, gjë që ndikon në komoditetin e shoferit dhe pasagjerëve.
Në rrugë, Outlander XL "gumëzhit dhe bën zhurmë, por shkon". Variatori sjell gjithmonë një shije të veçantë në makinë. Ju mund ta kuptoni që 170 kuaj janë të fshehur nën kapuç vetëm nëse mbani rrotullat lart dhe përdorni lopatat e timonit. Nga rruga, ata janë të rehatshëm. Por në këtë rast, konsumi i karburantit do të rritet ndjeshëm në 18-18,5 litra për 100 kilometra.
Nëse keni nevojë për më shumë dinamikë, ka kuptim të shikoni më nga afër motorin 3-litërsh, megjithëse oreksi juaj do të jetë më i madh atje. Do të doja të theksoja gjithashtu hapësirën e mirë të Mitsubishi Outlander XL. Për sa i përket hapësirës për pasagjerët e pasmë dhe vëllimit të përdorshëm të bagazhit, ai do të tejkalojë shumë nga konkurrentët e tij.
Por kur bëhet fjalë për rehati, ajo do të humbasë me shumë nga shokët e saj të klasës në këtë drejtim. Në përgjithësi, makina mund të përballojë ashpërsinë e rrugës, por nuk do të jetë në gjendje ta përballojë atë, pjesa e pasme e makinës kërcehet fort. Trajtimi është shumë më i mirë. Thjesht se me shpejtësi të lartë mungon reagimi në timon.
Muzika nuk ju shpëton nga ulërima e erës "jashtë bordit", cilësia e zërit të sistemit standard audio, sinqerisht, është zhgënjyese, kjo është arsyeja pse ju nuk dëshironi ta bëni muzikën më të lartë. Çfarë tjetër mund të shqetësojë pronarin e një Mitsubishi Outlander XL me kalimin e kohës? Specialistët e qendrës së shërbimit ndajnë përvojën e tyre.
Motori dhe kutia e marsheve
Së pari motori. Shumë varet nga kushtet e funksionimit. Nëse motori operohet në kushte ekstreme shumicën e kohës, duhet t'i kushtoni më shumë vëmendje rripave të lëvizjes. Në përgjithësi, nëse mbushni vaj special për Mitsubishi dhe e servisoni motorin në kohë, problemet me të, si rregull, nuk lindin. Ai është një punëtor i mirë pa ankesa të veçanta.
Me variatorin historia është pak më e ndërlikuar. Nëse respektoni kërkesat e prodhuesit, Mitsubishi Outlander XL CVT do të kalojë lehtësisht 200 mijë ose më shumë. Nëse automjeti përdoret gabimisht (nisje të mprehta, tërheqje jo të duhur, etj.), jetëgjatësia e shërbimit të variatorit zvogëlohet ndjeshëm, ose edhe njësia dështon plotësisht.
Është e qartë se makina nuk është ndërtuar për gara rrugore. Por numri i kuajve nën kapuç dhe ndërruesit e vozit provokojnë një stil sportiv drejtimi. Për më tepër, për të zgjuar disi variatorin e përgjumur, pedali i gazit duhet të shtypet vazhdimisht në dysheme, dhe me një stil të tillë drejtimi, jeta e shërbimit të kutisë sigurisht që do të shkurtohet. Problemet e para mund të shfaqen pas 50 mijë kilometrave.
Pezullimi
Tani shasia. Në forumet e klubeve ata vërejnë se disqet standarde të frenave dhe jastëkët nuk janë të qëndrueshëm. Shumë njerëz kritikojnë edhe sustat e pasme. Nëse vozitni shumë me ngarkesë të plotë, me kalimin e kohës ato ulen. Çështja zgjidhet me ndihmën e ndarësve për vetëm 2 mijë rubla. Zëvendësimi i një pjese do të kushtojë 5 herë më shumë.
Më afër 100 mijë kilometra kilometrazh mekanik, ju këshilloj të shikoni më nga afër shiritat e stabilizatorit dhe amortizatorët e përparmë, sepse kur ngasin në rrugët tona, ata janë më të rrezikuarit. Përndryshe, pezullimi i Mitsubishi Outlander XL është pothuajse i pathyeshëm. Dhe, ka shumë të ngjarë, nuk do të duhet të ngatërroni as me të. Ka pak pajisje elektronike në makinë. Ndër disavantazhet e tij është ndjeshmëria e ulët e sensorit të shiut, i cili ndonjëherë e bën të nevojshme funksionimin manual të fshirësve. Epo, kjo është ndoshta e gjitha!
Blerja e një makine të re
Sa i përket blerjes së një makine të re, tregtarët tani po shesin gjeneratën e tretë të modelit. Dhe megjithëse motori 2.4 humbi 3 kuaj fuqi, ai u bë më efikas për sa i përket përshpejtimit, dhe konsumi i karburantit në qytet u ul me 2 litra, dhe makina duket më e mirë brenda. Me një konfigurim të ngjashëm, një i ri nga tregtarët kushton 1250 mijë rubla.
Sipas statistikave, tetë nga dhjetë pronarë të Mitsubishi Outlander XL janë të kënaqur me blerjen e tyre. Ata janë të kënaqur me manovrimin, besueshmërinë dhe hapësirën e shkëlqyer. Epo, zhgënjimet e vetme janë cilësia e materialeve në kabinë, izolimi i dobët i zërit dhe një pezullim tepër i ngurtë. Por duhet të theksohet se pronarët zgjidhin vetë shumë gabime të projektimit, kështu që në tregun sekondar mund të gjeni një makinë në të cilën gjithçka do të sillet në përsosmëri, gjëja kryesore është të mos harroni të bëni diagnostikimin në kohë.
Mitsubishi Outlander XL 2007–2012
Mitsubishi Outlander XL 2007–2012
Gjenerata e dytë Outlander nuk bëri shumë përpjekje për t'u bërë një nga liderët në klasën e kryqëzimeve kompakte. E gjithë puna për promovimin e tij në treg u bë nga paraardhësi i tij, i cili ishte në kërkesë të qëndrueshme në Rusi. Me ndryshimin e gjeneratave, makina u rrit në madhësi, baza e rrotave u zgjat, gjë që bëri të mundur akomodimin deri në shtatë persona në kabinë. Në periudhën nga 2007 deri në 2008, makinat e të dy gjeneratave u shitën në Rusi. Për të shmangur konfuzionin, modelit të mëvonshëm Mitsubishi Outlander iu caktua indeksi XL.
Në fillim, crossover u ofrua me një "katër" benzinë 2.4 litra dhe një V6 3 litra. Të gjitha makinat tona u shitën me të gjitha rrotat. Pas rivendosjes në 2010, linja e motorëve u rimbush me një njësi benzine 2 litra. Ky version erdhi vetëm me rrota të përparme. Në të njëjtin vit, asambleja u krijua pranë Kaluga. Për më tepër, së bashku me Outlander XL, klonet e tij franceze, Citroen C-Crosser dhe Peugeot 4007, gjithashtu dolën nga linja e montimit.
Pajisjet shumë të mira gjithashtu luajtën një rol të rëndësishëm në popullaritetin e Outlander XL. Tregtarët rusë e shitën makinën në disa nivele të rregullimit: Inform, Invite, Intense, Instyle dhe Inspire. Versioni bazë i Inform me një motor 2.4 litra dhe një transmetim manual përfshinte ABS, airbagët e përparmë, kontrollin e klimës, një sistem stabilizimi dinamik, një radio CD, sediljet e përparme me ngrohje, dritat e mjegullës dhe rrotat e aliazhit. Në versionin Invite, në vend të "mekanikës", u instaluan një variator me rrip V dhe gjashtë airbag në vend të dy. Versioni Intense me një motor V6 dhe një transmetim automatik me 6 shpejtësi u plotësua me makinë elektrike dhe pasqyra me ngrohje, si dhe një sensor drite. Për versionin Instyle, u ofrua një brendshme prej lëkure. Dhe versioni më i lartë Inspire erdhi me një çati dielli, fenerë ksenon dhe një sistem audio të avancuar Rockford me një ndërrues CD.
Nga viti në vit, nivelet e pajisjeve dhe përmbajtja e tyre ndryshonin. Për shembull, pas rivendosjes në 2010, versioni fillestar i Inform doli të ishte disi i zhveshur: dy airbag, ABS, radio, kontrolli i klimës dhe aksesorë të energjisë. Intense përmbante gjithashtu jastëkë ajri anësor dhe dritare, rrota aliazhi dhe një ekran me ngjyra. Instyle nënkuptonte një brendshme prej lëkure dhe një sistem stabilizimi. Dhe versioni maksimal i Ultimate përfshin fenerët adaptues bi-ksenon, një kamerë me pamje të pasme, navigim dhe një sistem hyrjeje pa çelës.
Motorri
Gjatë gjithë periudhës së prodhimit, Outlander XL ishte i pajisur me motorë benzine 2.0 litra (147 hp) dhe 2.4 litra (170 kf), si dhe një V6 3 litra (220 dhe 230 kf). Turbodieselët me një vëllim 2.0 dhe 2.2 litra prodhonin 140 dhe 156 kf. përkatësisht, dhe pas rivendosjes kishte dy versione të 2.2 litra (156 dhe 177 kf). Shisnim vetëm modifikime benzine.
Motorët 2.0 dhe 2.4 litra janë identikë në dizajn. Ata përdorin të ashtuquajturin zinxhir pa reagime për të drejtuar mekanizmin e shpërndarjes së gazit. Jeta e tij e shërbimit është projektuar për të gjithë jetën e motorit, dhe deri më tani nuk ka pasur raste të zëvendësimit të tij. Motorët nuk kanë kompensues hidraulikë të valvulave - rregullimi bëhet duke zgjedhur rondele. Ky operacion do të kërkohet vetëm pas 100 mijë km, dhe në fakt - edhe më vonë. Ekspertët këshillojnë monitorimin periodik të gjendjes së rrotullave të rripit të lëvizjes së njësive ndihmëse (pompë, pompë drejtuese elektrik dhe gjenerator). Fakti është se me 60 mijë km, rrotullat e bërë nga plastika konsumohen - sipërfaqja e tyre e punës nga cilindrike përfundimisht shndërrohet në formë konike ose fuçi. Përfundimisht rripi rrëshqet dhe shkëputet. Për fat të mirë, në shumicën e rasteve kjo ndodh pa pasoja të rënda për motorin. Zëvendësimi do të kushtojë 15,000 rubla, nga të cilat 12,000 rubla. pjesë këmbimi janë në dispozicion. Le të bëjmë menjëherë një rezervim që pjesët e blera në një dyqan do të jenë 25-40% më të lira sesa nga tregtarët. Dhe është më e përshtatshme për të kryer punën në stacione të specializuara të shërbimit.
Në motorin V6 me 3 litra, blloku i amortizatorit brenda kolektorit të marrjes me gjatësi të ndryshueshme fillimisht u trondit. Në këtë drejtim, kompania zhvilloi një fushatë tërheqjeje. Prandaj, pyetni shitësin nëse njësia është zëvendësuar me një të përditësuar. Kjo ka kuptim, pasi koleksionisti i mbledhur kushton disa para të pabesueshme - diçka si 250,000 rubla.
Të gjitha njësitë janë të dizajnuara për benzinë 95. Por ata funksionojnë shkëlqyeshëm në 92 - rekomandohet gjithashtu të përdoret nga "zyrtarët". Elektronika e motorit është super e besueshme. Rastet e dështimit të sensorëve të oksigjenit dhe rrjedhës së ajrit në masë, shpejtësia e boshtit dhe të tjera janë të izoluara.
Transmetim
Një transmetim manual nën kapuçin e një Outlander XL të përdorur është mjaft i rrallë. Por, si rregull, nuk ka ankesa për të. Përveç nëse pas 150 mijë kilometrave do t'ju duhet të ndryshoni tufat e lidhjes së levës për 2200 rubla. Por në fillim pati probleme me variatorin CVT të prodhuar nga Aisin - ai u shtrëngua dhe funksionoi me zhurmë për shkak të konsumimit të koneve të presionit. Gjëja më e keqe është se askush nuk ishte i përfshirë në riparimin e njësisë në atë kohë. Kutia thjesht u zëvendësua tërësisht nën garanci. Për më tepër, në fillim ata mëkatuan në radiatorin e vendosur veçmas nga ai kryesor, i cili shpejt u bllokua me push dhe papastërti. Pasi u bënë ndryshime në dizajnin e variatorit nga mesi i vitit 2008, nuk kishte më ankesa serioze kundër tij.
Kutia automatike hidromekanike me 6 shpejtësi tregoi anën e saj më të mirë. Dhe një jetë e gjatë dhe e lumtur duhet të sigurohet nga mirëmbajtja në kohë me një ndryshim të vajit pas 60 mijë km.
Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat e Outlander XL është gjithashtu i besueshëm. Në kushte normale drejtimi, çift rrotullimi transmetohet vetëm në rrotat e përparme dhe rrotat e pasme lidhen automatikisht kur rrotat e përparme rrëshqasin përmes një tufë fërkimi me shumë pllaka të kontrolluar elektronikisht - bazuar në një sinjal kompjuterik, një elektromagnet i fuqishëm ngjesh paketën e tufës që funksionon në një banjë me vaj. Për më tepër, tufa mund të bllokohet me forcë (modaliteti i kyçjes 4WD) kur ju duhet të kapërceni terrenin e vështirë rrugor. Por mos e ngatërroni Outlander XL me një SUV - tufa nxehet shumë shpejt në kushte të vështira drejtimi. Nuk ka pothuajse asnjë pikë të dobët në transmetim. Ndoshta kushinetja e jashtme, e cila konsumohet pas 100 mijë km. Vërtetë, ajo ndryshon së bashku me boshtin e makinës. Tek tregtarët, pjesa kushton rreth 80,000 rubla. Një kardan me një kushinetë të sjellë nga Emiratet e Bashkuara Arabe do të kushtojë 32,000 rubla. Ndjeje ndryshimin.
Shasia dhe trupi
Pezullimi i Mitsubishi Outlander XL është plotësisht i pavarur, me shirita MacPherson në pjesën e përparme dhe një dizajn me shumë lidhje të pasme. Ankesat kryesore janë për shiritat e përparmë, të cilat mund të rrjedhin edhe pas 10-15 mijë km. Ky defekt ndodh në çdo kryqëzim të katërt. Amortizatorët kushtojnë 4200 rubla secila. një copë. Kushinetat e rrotave janë gjithashtu jetëshkurtër. Lajmi i mirë është se ato zëvendësohen veçmas nga qendrat dhe tregtari kushton 3000 rubla. (edhe pse mund ta blini më lirë). Kur dështojnë, ato zëvendësohen individualisht, dhe jo në çifte, si zakonisht. Por shiritat (1100 rubla secila) dhe tufat (540 rubla secila) të stabilizuesve janë të qëndrueshme dhe mund të zgjasin lehtësisht për "njëqind".
Outlander XL është ndërtuar në bazë të Lancer-it të dhjetë. Shasia e crossover-it doli të ishte çuditërisht e fortë. Dhe pikat e vetme të dobëta në të mund të quhen shiritat e amortizatorit të përparmë (4200 rubla secila), të cilat ndonjëherë rrjedhin për 10 mijë km, dhe kushinetat e rrotave (3,000 rubla secila), të cilat dështojnë përgjithmonë. Prandaj, ata i ndryshojnë ato (puna - 3000 rubla) jo në çifte, si zakonisht, por individualisht.
Në pezullimin e pasmë, përveç kushinetat e rrotave (3000 rubla secila), asgjë nuk prishet para 100-130 mijë km. Ushtarët madje i quajnë amortizatorët të përjetshëm. Por burimet (5000 rubla secila) janë mjaft të dobëta. Për shkak të drejtimit të shpeshtë me ngarkesë të plotë, disqet e frenave (4800 rubla secila) nuk janë veçanërisht të qëndrueshme - në versionet 2 dhe 2.4 litra nuk mund të përballojnë më shumë se 50-70 mijë km, dhe në versionet 3 litra. ndryshoni dy deri në tre herë më shpesh.
Trupi i Mitsubishi Outlander XL nuk është i ndjeshëm ndaj korrozionit. Boja, si të gjitha ato "japoneze", është e dobët. Dritaret e dyerve të pasme deformohen me kalimin e kohës, siç dëshmohet nga vula e tyre e bllokuar e gomës. Në këtë rast, duhet të ndryshoni vulën e gomës në formë U dhe të vendosni fiksimet e njërit prej udhëzuesve. Zëvendësimi në tregtar - nga 8500 rubla. Xhamat e xhamit po plasnin pa asnjë arsye të dukshme. Mekanika thotë: për shkak të ngurtësisë së pamjaftueshme të trupit. Nuk kishte probleme të tilla në makina pas rivendosjes në 2010.
Të afërm të ngushtë
Si pjesë e bashkëpunimit midis Mitsubishi dhe PSA, dy vëllezër binjakë francezë u krijuan në bazë të Outlander XL - Peugeot 4007 dhe Citroen C-Crosser. Që nga viti 2010, montimi i të tre kryqëzimeve është vendosur në fabrikën PSA-Mitsubishi pranë Kaluga. "Frëngjishtja" ndryshonte nga paraardhësi i saj vetëm në stilin e jashtëm dhe emblemat në timon, si dhe në nivelin e pajisjeve. Megjithatë, në aspektin teknik ka shumë më tepër dallime mes tyre. Nëse Mitsubishi Outlander XL në tregun rus ofrohej ekskluzivisht me motorë benzine 2.0, 2.4 dhe 3 litra, atëherë në gamën e kloneve franceze kishte vetëm dy njësi fuqie: një benzinë 2.4 litra dhe një turbodiesel 2.2 litra (156 kf). . Për më tepër, 2.4-litra u kombinua me një "mekanikë" me 5 shpejtësi dhe një CVT, dhe për motorin me naftë u sigurua një kuti ingranazhi manual me 6 shpejtësi dhe një "robot" me 6 shpejtësi me tufë të dyfishtë.
Ristilim
Pas modernizimit në vitin 2010, pjesa e përparme e trupit Outlander XL u transformua. Dizajni i makinës filloi të mbivendoset me modelet e tjera të shqetësimit, duke marrë një grilë radiatori nënshkrim në formën e një trapezi të madh. Materialet e përfundimit në kabinë janë përmirësuar dhe kutia e vogël e vendosur më parë mbi tastierën qendrore është hequr thjesht. Versioni më i shtrenjtë Ultimate përmbante një ekran me prekje të kombinuar me një sistem navigimi dhe një kamerë me pamje të pasme. Teknologjia gjithashtu ka ndryshuar. Një motor benzine 2 litra me fuqi 147 kf u shfaq në gamën e motorëve, dhe japonezët rritën fuqinë e V6 nga 220 në 230 kf. Për më tepër, versioni 2-litërsh është vetëm me rrota të përparme. Variatori Invecs III filloi të përshtatet me mënyrën e drejtimit dhe t'i përgjigjet më shpejt furnizimit me gaz.
Brezi i dytë Outlanders u shfaq për herë të parë në tregun botëror në mesin e viteve 2000 dhe menjëherë fitoi popullaritet të konsiderueshëm. Gjatë gjithë periudhës së shitjeve, kompania shiti më shumë se 600 mijë kopje të këtij versioni të kryqëzimit - dhe rreth një e katërta u dorëzuan në tregun rus. Modeli Mitsubishi Outlander 2010 ishte një rimodelim i të njëjtit version dhe iu prezantua publikut të gjerë në vitin 2009 në formën e konceptit GT Prototype. Makina mbërriti në dyqanet po atë vjeshtë, duke përmbushur pritshmëritë e fansave të serisë që prisnin zbatimin e përditësimeve të paralajmëruara të prototipit.
Dizajni i modelit
Avantazhi kryesor i Outlander-it të ri, i cili siguroi suksesin e makinës në treg, ishte kalimi i prodhuesit në një dizajn më sportiv dhe dinamik. Përveç kësaj, pamja e përparme e makinës i ngjan një sedani, i cili ofron një stil agresiv dhe tërheq vëmendjen te crossover, duke e bërë atë të dallohet nga modelet e tjera në klasën e tij. Vlen gjithashtu të theksohet se makina nuk duket shumë e lehtë dhe e shpejtë, por edhe jo aq e rëndë sa SUV-të e vërteta.
Grila e radiatorit e markës Jet Fighter dhe optika e marrë nga modeli Mitsubishi Lancer i shtojnë shpejtësi pamjes së modelit. Për më tepër, makina mori një parakolp të përditësuar. Dhe nivelet e larta të veshjes janë të pajisura me tregues të sinjalit të kthesës në pasqyra. Shumica e ndryshimeve të mbetura ndikuan jo në pamjen, por në parametrat e brendshëm dhe teknikë.
Brendësia e Outlander 2010
Hapësira e brendshme Mitsubishi Outlander 2010 Ka një vëllim të mirë, falë të cilit ka më shumë hapësirë si për njerëzit ashtu edhe për bagazhet. Në të njëjtën kohë, brendësia është bërë më elegante dhe e sofistikuar, pasi ka marrë elementët e mëposhtëm:
- stolisje lëkure në pult dhe sedilje;
- futje të bëra nga e njëjta lëkurë origjinale në dyert e makinave (për nivelet më të larta të dekorimit);
- Ekran me prekje shumëfunksionale 7 inç;
- Kontrolli i përditësuar i ndriçimit të dritës së prapme të pultit me 8 nivele rregullimi.
Arsyet e tjera pse brendësia duket moderne dhe me stil përfshijnë timonin me 3 fole dhe futjet dekorative me ngjyrë argjendi. Dhe, nëse po flasim për hapësirën e gjurit për pasagjerët e rreshtit të dytë, ka kuptim të përmendim mundësinë e lëvizjes së sediljeve të pasme në atë mënyrë që edhe një person i gjatë të ndihet rehat. Disa pronarë të kryqëzimeve vërejnë një tingull të pakëndshëm trokitjeje nga sedilja që po tërhiqet - por kjo pengesë mund të eliminohet thjesht duke lubrifikuar pjesët lëvizëse.
Parametrat teknikë të kryqëzimit
Pajisjet teknike të versioneve ruse të Outlander 2010 përfshinin njësitë e mëposhtme të energjisë së benzinës:
- një motor me dy litra që u shfaq pas rivendosjes (dhe mungonte në versionin e parë të Outlander 2) dhe mori një performancë prej 147 kuaj fuqi. Fuqia e ulët e motorit kompensohej nga kostot e ulëta të karburantit;
- Njësia 2.4 litra (170 kf), e destinuar për modifikime në kategorinë me çmim të mesëm;
- Motori 3-litërsh 223 kuaj-fuqi, i instaluar vetëm në nivelet më të larta.
Versionet fillestare të makinës ishin të pajisura vetëm me një transmetim manual me 5 shpejtësi. Në mes kishte një variator pa hap. Modifikimet e shtrenjta me një motor me tre litra morën një transmetim automatik me 6 shpejtësi, për shkak të të cilit ata filluan të peshojnë 170 kg më shumë në krahasim me versionin bazë.
Duke marrë parasysh pjesën tjetër të karakteristikave teknike të makinës, mund të vërehen veçori të tilla si pezullimi i pavarur (sistemi i përparme MacPherson, sistemi me shumë lidhje të pasme), drejtimi i energjisë, frenat e diskut dhe lëvizja me të gjitha rrotat. Edhe pse jo të gjithë Outlanders 2010 kanë opsionin e fundit, modelet bazë ishin me rrota të përparme, gjë që ndikoi ndjeshëm në vetitë e tyre jashtë rrugës. Vlen gjithashtu t'i kushtohet vëmendje elektronikës, e cila ofron disa mënyra funksionimi të transmetimit - 2WD për ekonominë e karburantit, 4WD për kushte normale dhe 4WD me një diferencial mbyllës për përdorim jashtë rrugës.
Tabela 1. Detajet e regjistrimit të automjetit.
| Parametri | Kuptimi | ||||
| Karakteristikat e motorit | |||||
| Vëllimi i njësisë së energjisë | 1998 | 2360 | 2998 | ||
| Produktiviteti, l. Me. | 147 | 170 | 223 | ||
| Njësia e drejtimit | Përpara | Plot | |||
| Transmetim | 5-st. Transmetim manual | Makinë me shpejtësi të ndryshueshme | 6-rr. Transmision automatik | ||
| Shpejtësia, km/h | 184 | 180 | 190 | 200 | |
| Nxitimi në qindra, sek. | 10,8 | 12,3 | 10,8 | 9,7 | |
| Konsumi, qytet/autostradë/përzier, l | 10,5/6,8/8.1 | 10,3/6,6/8,0 | 10,6/7/8,3 | 12,6/7,5/9,3 | 15,1/8/10,6 |
| Dimensionet e automjetit | |||||
| L x P x H, m | 4,665 x 1,8 x 1,72 | ||||
| Baza, m | 2,67 | ||||
| Pista, para/prapa, m | 1,64/1,64 | ||||
| Largësia nga toka, cm | 21,5 | ||||
| Ndarja e bagazhit, l | 774/1691 | ||||
Një nga disavantazhet e versionit të mëparshëm të modelit ishte ndarja e vogël e bagazhit. Prandaj, në versionin 2010, vëllimi i bagazhit u rrit me 84%, duke lënë deri në 774 litra për ngarkesë - një parametër i shkëlqyer për klasën e SUV-ve me madhësi të mesme. Nëse shpalosni rreshtin e pasmë të sediljeve, të pajisura me një mekanizëm të veçantë për të mbështetur mbështetëset, hapësira bëhet dy herë më e madhe.
Sistemet e sigurisë
Për të rritur sigurinë, Mitsubishi Outlander ishte i pajisur me sistemet e mëposhtme:
- trup i përforcuar që mbron njerëzit brenda, pavarësisht nga drejtimi i goditjes në një përplasje;
- sistem frenimi kundër bllokimit me shpërndarje të forcës;
- frenimi emergjent dhe kontrolli i korsisë (për versionet më të mira);
- një grup prej 6 airbagësh, duke përfshirë perden, pjesën e përparme dhe anësore.
Testet duke përdorur metodën NCAP treguan siguri të mirë, megjithëse jo më të mirën - 4 yje nga 5 të mundshme. Pasagjerët crossover ishin të mbrojtur më së miri, fëmijët në sediljet speciale në rreshtin e pasmë ishin pak më pak të mbrojtur.
Modifikimet dhe çmimi në tregun rus
Edhe konfigurimi bazë (Inform) i Mitsubishi Outlander 2010 i shitur në Rusi mori disa opsione të rëndësishme. Këto përfshijnë një kompjuter në bord, një CD player, 6 altoparlantë audio, një kuti dorezash, një sistem kontrolli të klimës, optikë LED të pasme, dritat e mjegullës dhe shinat e çatisë. Versionet kryesore kishin karakteristikat e mëposhtme:
- rrota të lehta aliazh;
- futje lëkure në kabinë;
- fenerët ksenon me funksion të korrigjimit automatik të pjerrësisë;
- sistemi i hyrjes pa çelës dhe fillimi i motorit duke përdorur një buton;
- navigator;
- DVD player;
- çati elektrike dhe aksesorë me fuqi të plotë.
Tabela 2. NdryshimetOutlander për Rusinë.
| Emri i pajisjes | Motorri | Transmetim | Njësia e drejtimit | Çmimet, milion rubla |
| Informoni s08 | 2,0 l/147 l. Me. | 5-varg "Mekanikë" | Përpara | 0,95 |
| s09 intensive | 1,00 | |||
| s24 intensive | Makinë me shpejtësi të ndryshueshme | 1,05 | ||
| Instyle s26 | Plot | 1,22 | ||
| Instyle s42 | 1,13 | |||
| s28 intensive | 2,4 l/170 l. Me. | 1,20 | ||
| Instyle s26 | 1,28 | |||
| Ultimate s27 | 1,38 | |||
| Instyle s45 | 3 l/223 l. Me. | 6-band "makinë" | ||
| Ultimate s65 | 1,48 |
Tani, disa vite pas daljes në treg të Outlander-it të fundit të asaj gjenerate, mund ta blini këtë makinë me një çmim prej 8 deri në 15 mijë dollarë. Shuma që do të duhet të paguani për një kryqëzim 2009-2010 varet nga konfigurimi dhe gjendja e tij. Largësia mesatare e një makine është 100-200 mijë km, megjithëse në tregun sekondar mund të gjeni edhe modele që kanë udhëtuar tashmë më shumë se 300 mijë kilometra.
Konkurrentët crossover
Një përshkrim i crossover-it nuk do të ishte i plotë pa përmendur modelet me të cilat konkurroi në 2009-2010. Ndër modelet që shoferët vendas mund të zgjidhnin në vend të Outlander të gjeneratës së dytë janë Toyota RAV4 me një motor me dy litra dhe kushton rreth 970 mijë rubla dhe Subaru Forester, shitjet e konfigurimit bazë të të cilit filluan me të njëjtën shifër. Një tjetër konkurrent i denjë është modeli X-Trail nga Nissan - një SUV më i shtrenjtë, versioni fillestar i të cilit kushtonte 1.1 milion në atë kohë.
Përparësitë e modelit Outlander e lejuan atë të zinte vendin e duhur, pavarësisht konkurrencës. Dhe, megjithëse makina nuk hyri në dhjetëshen e shitjeve më të mira në Rusi, në shumë rajone të vendit ky version u bë produkti më i njohur i kompanisë Mitsubishi. Dhe kjo flet, në të njëjtën kohë, për cilësinë e tij dhe popullaritetin e pajisjeve jashtë rrugës midis blerësve vendas.
