Gjatë gjithë ekzistencës së tij, Toyota Prius mori vetëm vlerësime pozitive. Kjo është një makinë me të vërtetë e dizajnuar mirë, e cila është prodhuar në modifikime të ndryshme për më shumë se 12 vjet. Gjatë gjithë periudhës së prodhimit, u bënë më shumë se 2 milion kopje të këtij automjeti - numri më i madh i makinave të tilla japoneze për popullsi në Suedi. Dhe kjo shifër është 6 makina për 1000 njerëz. Ky sukses mund të shpjegohet me dëshirën për të shkaktuar më pak dëm mjedisin dhe koston e lartë të karburantit. Si rezultat, këto makina janë shitur me bujë në këtë vend verior.

Test drive Toyota Prius:

Histori

Llambat LED kërkohen për ndriçim (mirëdashësi shtesë mjedisore). Pamja përputhet disi me Corolla, por ka ende karakteristika që janë karakteristike për këtë makinë të veçantë.

Makinat furnizohen në tregjet e brendshme të kompletuara me 15 inç. Edhe pse për Amerikën e Veriut dhe Skandinavinë ka edhe një modifikim me 17 inç. Kjo do të thotë, nëse dëshironi, mund të instaloni pikërisht rrota të tilla dhe të vozitni pa probleme. Por kjo varet nga diskrecioni i pronarit të automjetit.

Karakteristikat teknike të Toyota Prius

Modeli i makinës:	Toyota Prius Wagon
Vendi i prodhuesit:	Japonia
Lloji i trupit:	Hatchback
Numri i vendeve:	5
Numri i dyerve:	5
Kapaciteti i motorit, cc:	1797
Fuqia, hp/rpm:	99/5200
Shpejtësia maksimale, km/h:	165
Përshpejtimi deri në 100 km/h, s:	10
Lloji i makinës:	paralele
Pika e kontrollit:	5 transmision automatik
Lloji i karburantit:	benzinë ​​AI-95
Konsumi për 100 km:	qyteti 4.2; pista 3.8
Gjatësia, mm:	4615
Gjerësia, mm:	1775
Lartësia, mm:	1575
Hapësira nga toka, mm:	140
Madhësia e gomave:	205/60R16
Pesha e ulët, kg:	1470
Pesha totale, kg:	1805
Vëllimi i rezervuarit të karburantit:	45

Le të fillojmë të shikojmë karakteristikat teknike të Toyota Prius me motorin. Më saktësisht motorët. Kjo makinë ka 2 motorë, të cilët në varësi të situatës mund të punojnë në mënyrë alternative ose edhe në çifte. Motori kryesor është një motor me djegie të brendshme 1.8 litra. Kjo njësi e energjisë funksionon deri në qindra në 10 sekonda. Kufiri i shpejtësisë është 180 km/h. Edhe pse mënyrat më të favorshme janë ato në të cilat makina udhëton më pak se 140 km/h. Fuqia maksimale e këtij motori me djegie të brendshme është 99 kf. me kondicioner ose ngrohës të ndezur do të jetë 8 litra për njëqind kilometra.

Motori i dytë i instaluar këtu është elektrik. Është projektuar për të funksionuar me shpejtësi më pak se 70 km/h. Fuqia maksimale e kësaj njësie elektrike është 82 kf.

Duke përdorur një motor hibrid, makina doli të ishte shumë ekonomike

Dizajnerët japonezë janë përpjekur të maksimizojnë automjetin. Për këto qëllime, ofrohen dy mënyra të funksionimit të termocentralit. E para quhet EcoMode. Në këtë mënyrë, makina nuk ecën aq shpejt dhe për shkak të kësaj, arrihet niveli maksimal i kursimit të benzinës. Mënyra e dytë quhet PWR Mode (nga fjala angleze Power - force). Mënyra më dinamike e funksionimit të një makine, në të cilën theksi vihet në shpejtësinë dhe konsumi i karburantit praktikisht nuk kontrollohet.

Karakteristikat teknike të përmendura më parë të Toyota Prius lejojnë, në konsumin më ekonomik, të konsumojnë vetëm 2 litra për njëqind kilometra. Që në vetvete është një tregues fantastik.

Pjesa teknike e mirëorganizuar e këtij modeli ka bërë që Toyota Prius të marrë vetëm vlerësime pozitive. Kjo tregon qasjen e plotë të specialistëve japonezë, të cilët kanë krijuar një tjetër kryevepër të këtij lloji.

Garanci

Për të tërhequr sa më shumë klientë, kjo korporatë më e madhe japoneze automobilistike ka vënë kushte shumë të favorshme garancie për këtë markë makinash. Periudha e plotë e garancisë është 3 vjet ose 100 mijë kilometra në diskrecionin e pronarit të automjetit. Garanci të veçanta ofrohen për pjesët hibride, përfshirë baterinë. Periudha e garancisë së tyre është 5 vjet. Krahasuar me Amerikën, këto shifra janë zvogëluar, por gjithsesi duken mjaft të respektueshme në krahasim me konkurrentët. Dhe nuk duhet të shqetësoheni për thyerjen. Të paktën prodhuesi kryesor japonez i automjeteve të pasagjerëve nuk do t'ju lërë në baltë.

Ekologjia

Kur blejnë një makinë të re, shumica e evropianoperëndimorëve fokusohen në emetimet. Para së gjithash, merret parasysh monoksidi i karbonit ose CO dhe CO 2. Kjo mund të shpjegohet me faktin se ka disa lehtësime tatimore ose, akoma më mirë, subvencione. E gjithë kjo vlen për pronarët e automjeteve të tilla hibride. Ato shkaktojnë dukshëm më pak dëm në mjedis. Mbipagesa që ndodh gjatë procesit të blerjes është më shumë se e kompensuar nga përfitimet. Prandaj, popullariteti i makinave të tilla po rritet rregullisht. Konfirmim direkt për këtë janë pak më shumë se 2 milionë makina të kësaj marke, të cilat shiten në të gjithë botën dhe jo vetëm në Evropën Perëndimore.

Miqësia ndaj mjedisit dhe konsumi i ulët i karburantit - kjo është e gjitha për Toyota Prius

Por në vendin tonë, një "tarifë e gjelbër" e tillë nuk është bërë ende e përhapur. Në këtë drejtim, situata duhet të ndryshohet nga lart. Kjo kërkon nisma legjislative që do të bazohen në praktikat më të mira ndërkombëtare. Deri më tani nuk është bërë asnjë hap në këtë drejtim dhe ende nuk dihet se kur do të ndërmerren këto veprime.

Politika e çmimeve

Deri më sot janë paraqitur vetëm dy modifikime të këtij automjeti hibrid. Njëri prej tyre është themelor. Çmimi i një Toyota Prius në këtë konfigurim është 1 milion 125 mijë rubla ruse. Një modifikim i përmirësuar i këtij modeli do të kushtojë shumë më tepër. Megjithë disa shtesa funksionale, ka kuptim të paguani shumë për to. Çmimi i një Toyota Prius të përmirësuar do të kushtojë 1 milion 374 mijë rubla ruse. Cili opsion për të zgjedhur zakonisht bazohet në aftësitë e buxhetit tuaj. Dhe pastaj. Të paktën, kjo është ajo që bëjnë shumica e entuziastëve të makinave vendase.

konkluzioni

Këtu mund të përfundoni një lloj testimi të një Toyota Prius. Mund të thuhet me siguri se kjo makinë tashmë është kthyer në një model kulti në shkallë globale. Por në hapësirat e hapura të brendshme ai po hedh vetëm hapat e parë dhe të vegjël. Në rrugën e saj, ajo ndeshet me shumë pengesa - kosto të larta, pengesa legjislative burokratike. Por një gjë është e sigurt - kjo makinë po pushton ngadalë vendin e saj. Mund të thuhet me siguri se kërkesa për automjete të tilla do të rritet nga viti në vit. E gjithë bota po kalon gradualisht në një transport të tillë. Madje inkurajohet ky lloj transferimi nga një makinë në tjetrën. Dhe ne jemi më keq. Jo, edhe ne jemi në hap me kohën.

• Lajme
• Punëtori

Kërkesa për Maybachs është rritur ndjeshëm në Rusi

Shitjet e makinave të reja luksoze vazhdojnë të rriten në Rusi. Sipas rezultateve të një studimi të kryer nga agjencia Autostat, në fund të shtatë muajve të vitit 2016, tregu për makina të tilla arriti në 787 njësi, që është 22,6% më shumë se në të njëjtën periudhë të vitit të kaluar (642 njësi). Lider i këtij tregu është Mercedes-Maybach S-Class: ky...

Policia rrugore ka publikuar biletat e reja të provimit

Megjithatë, policia rrugore vendosi sot të publikojë në faqen e saj të internetit biletat e reja të provimit për kategoritë “A”, “B”, “M” dhe nënkategoritë “A1”, “B1”. Kujtojmë se ndryshimi kryesor që pret kandidatët për shoferë nga 1 shtatori 2016 ka të bëjë me faktin se provimi teorik do të bëhet më i vështirë (dhe për këtë arsye duhet të studioni më me kujdes biletat tuaja). Nëse tani...

Makinat private do të ndalohen në Helsinki

Për ta bërë realitet një plan kaq ambicioz, autoritetet e Helsinkit synojnë të krijojnë sistemin më të përshtatshëm në të cilin do të fshihen kufijtë midis transportit personal dhe atij publik, transmeton Autoblog. Siç tha Sonja Heikkilä, specialiste e transportit në Bashkinë e Helsinkit, thelbi i nismës së re është mjaft i thjeshtë: qytetarët duhet të kenë...

Makinat Datsun u bënë 30 mijë rubla më të shtrenjta menjëherë

Le të theksojmë menjëherë se rritja e çmimit nuk ndikoi në makinat e montuara vitin e kaluar. Sedani on-DO i vitit të kaluar dhe hatchback mi-DO në versionet bazë ofrohen ende për 406 dhe 462 mijë rubla, përkatësisht. Sa për makinat e prodhuara në 2016, tani nuk mund të blini on-DO për më pak se 436 mijë rubla, dhe për shitësit mi-DO tani kërkojnë 492 mijë ...

Në Gjermani, kërmijtë shkaktuan një aksident

Gjatë një migrimi masiv, kërmijtë kaluan autobahnin natën pranë qytetit gjerman të Paderbornit. Në mëngjes herët, rruga ende nuk ishte tharë nga mukoza e molusqeve, e cila shkaktoi aksidentin: Trabant rrëshqiti në asfaltin e lagur dhe u përmbys. Sipas The Local, makina, të cilën shtypi gjerman me ironi e quan “diamanti në kurorën e gjermanit...

Pronarët e Mercedesit do të harrojnë se cilat janë problemet e parkimit

Sipas Zetsche, cituar nga Autocar, në të ardhmen e afërt makinat do të bëhen jo vetëm automjete, por asistentë personalë që do të thjeshtojnë shumë jetën e njerëzve, duke pushuar së provokuari stresin. Në veçanti, CEO i Daimler tha se së shpejti do të shfaqen sensorë specialë në makinat Mercedes që "do të monitorojnë parametrat e trupit të pasagjerëve dhe do të korrigjojnë situatën...

Ndarja e makinave në Moskë është në qendër të një skandali

Siç tha një nga anëtarët e komunitetit Blue Buckets, i cili përdorte shërbimet e Delimobil, në rast të një aksidenti që përfshin një makinë me qira, kompania kërkon që përdoruesit të kompensojnë koston e riparimeve dhe gjithashtu ngarkon një gjobë. Për më tepër, makinat e shërbimit nuk janë të siguruara me sigurim gjithëpërfshirës. Nga ana tjetër, përfaqësues të Delimobil në faqen zyrtare në Facebook dhanë zyrtare...

Video e ditës: makina elektrike arrin 100 km/h për 1.5 sekonda

Makina elektrike, e quajtur Grimsel, ishte në gjendje të përshpejtonte nga zero në 100 km/h për 1.513 sekonda. Arritja u regjistrua në pistën e bazës ajrore në Dübendorf. Makina Grimsel është një makinë eksperimentale e zhvilluar nga studentë nga ETH Cyrih dhe Universiteti i Shkencave të Aplikuara të Lucernit. Makina është krijuar për të marrë pjesë...

Pronarët e kryqëzimit të Tesla u ankuan për cilësinë e ndërtimit

Sipas shoferëve, problemet lindin me hapjen e dyerve dhe dritareve elektrike. Këtë e raportoi Wall Street Journal në artikullin e saj. Kostoja e Tesla Model X është rreth 138,000 dollarë, por sipas pronarëve të parë, cilësia e crossover-it lë shumë për të dëshiruar. Për shembull, disa pronarë patën hapjen e tyre në rritje...

Shërbimi i evakuimit në Moskë u kap duke kryer shkelje masive

Prokuroria erdhi në këtë përfundim pasi kontrolloi veprimet e "Administratorit të Hapësirës së Parkimit të Moskës" (AMPP) dhe Inspektoratit Administrativ Rrugor të Moskës (MADI) me kërkesë të deputetit të Dumës Shtetërore Yaroslav Nilov. Këtë e bën të ditur Kommersant. Siç shpjegoi deputeti, punonjësit e MADI dhe AMPP mbyllin makinat me afishe “Parking Special” dhe vendosin kapje në rrota për të ngritur makinën...

Cilën makinë duhet të zgjedhë një grua apo vajzë?

Prodhuesit e automjeteve tani prodhojnë një larmi të madhe makinash, dhe cilat prej tyre janë modele makinash femra nuk është gjithmonë e mundur të përcaktohet. Dizajni modern ka mjegulluar kufijtë midis modeleve të makinave meshkuj dhe femra. E megjithatë, ka disa modele në të cilat femrat do të duken më harmonike...

Cilat makina vidhen më shpesh në Moskë?

Gjatë vitit 2017, makinat më të vjedhura në Moskë ishin Toyota Camry, Mitsubishi Lancer, Toyota Land Cruiser 200 dhe Lexus RX350. Lideri absolut midis makinave të vjedhura është sedani Camry. Ai zë një pozicion “të lartë” edhe pse...

Makina për burra të vërtetë

Çfarë lloj makine mund ta bëjë një mashkull të ndihet superior dhe krenar? Një nga botimet më të titulluara, revista financiare dhe ekonomike Forbes, u përpoq t'i përgjigjet kësaj pyetjeje. Ky botim i shtypur u përpoq të përcaktonte makinën më mashkullore bazuar në vlerësimin e tyre të shitjeve. Sipas redaktorëve...

2018-2019: vlerësimi i kompanive të sigurimit CASCO

Çdo pronar makine përpiqet të mbrohet nga situata emergjente që lidhen me aksidente rrugore ose dëmtime të tjera të automjetit të tij. Një nga opsionet është lidhja e një marrëveshjeje CASCO. Megjithatë, në kushtet kur në tregun e sigurimeve ka dhjetëra kompani që ofrojnë shërbime...

Rishikimi i kryqëzimeve më të njohura dhe krahasimi i tyre

Sot do të shikojmë gjashtë crossovers: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara dhe Ford Kuga. Dy produkteve të reja shumë të freskëta, vendosëm t'u shtojmë debutimet e vitit 2015, në mënyrë që prova e crossover-eve të 2017-ës të jetë më shumë...

SI të zgjidhni një makinë me qira, zgjidhni një makinë me qira.

Si të zgjidhni një makinë me qira Marrja me qira e makinave është një shërbim shumë popullor. Shpesh u nevojitet njerëzve që vijnë në një qytet tjetër për biznes pa një makinë personale; ata që duan të lënë një përshtypje të favorshme me një makinë të shtrenjtë, etj. Dhe, sigurisht, një martesë e rrallë...

Cilat ngjyra makinash janë më të njohurat?

Krahasuar me besueshmërinë dhe karakteristikat teknike, ngjyra e trupit të një makine është, mund të thuhet, një gjë e vogël - por një gjë e vogël që është mjaft e rëndësishme. Dikur, gama e ngjyrave të automjeteve nuk ishte veçanërisht e larmishme, por këto kohë janë zhytur prej kohësh në harresë, dhe sot automobilistët kanë një gamë të gjerë të...

Makinat më të lira në botë

Makinat me kosto të ulët kanë qenë gjithmonë të kërkuara nga njerëzit me të ardhura të ulëta. Por ky kontigjent është gjithmonë shumë më i madh se ata që mund të përballojnë makina ekskluzive dhe të shtrenjta. Forbes: makinat e lira të vitit 2016 Vetëm pak vite më parë e gjithë bota besonte...

Makinat e shpejta janë një shembull se si prodhuesit e automjeteve po përmirësojnë vazhdimisht sistemet e makinave të tyre dhe po kryejnë periodikisht zhvillime për të krijuar automjetin e përsosur dhe më të shpejtë në rrugë. Shumë teknologji që janë zhvilluar për të krijuar një makinë super të shpejtë më vonë kalojnë në prodhim masiv...

• Diskutim
• Në kontakt me

Pikërisht si makina e vjetër. Rezulton se hibridi i gjeneratës së katërt është rezultat i një rivendosjeje të thellë?

Jo ashtu! Priusi i katërt është krejtësisht i ri. Ai bazohet në arkitekturën modulare TNGA (Toyota New Global Architecture), mbi të cilën do të bazohen shumica e modeleve të kompanisë në të ardhmen e parashikueshme. Pjesa e çeliqeve me rezistencë të lartë në strukturën e trupit u rrit nga 3 në 19%, ngurtësia rrotulluese e trupit u rrit me 60% - kjo është me një peshë të kufizuar të reduktuar me 50 kg. Në vend të një rreze të pasme, hibridi mori një pezullim të pavarur dhe bateria tërheqëse u zhvendos nga bagazhi nën sedilje. Në fakt, i vjetri në Prius-in e ri është vetëm një motor me djegie të brendshme, madje edhe ai është përmirësuar dukshëm. Japonezët arritën të zvogëlojnë humbjet e fërkimit dhe të rrisin rezistencën ndaj shpërthimit. Efikasiteti termodinamik i këtij motori është 40% - një shifër rekord në të gjithë industrinë.

Konsumi i deklaruar prej rreth 3 litra për 100 km është i vërtetë? Dhe pse vlerat e pasaportave të cikleve urbane dhe periferike janë praktikisht të njëjta?

Tre litra për njëqind, natyrisht, është mashtrim. Të paktën, . Rezultati më i mirë ishte 3,9 l/100 km gjatë udhëtimit nga Moska në Dmitrov me një shpejtësi mesatare prej 55 km/h. Vlera më "e tmerrshme" në ekranin e kompjuterit të udhëtimit mbeti 5.5 l/100 km - megjithatë, për të arritur një rezultat të ngjashëm në një Prius, duhet të "grushtoni" pa mëshirë. Në kushte normale, konsumi në ciklet urbane dhe ekstraurbane është me të vërtetë pothuajse identik dhe arrin në rreth 4,3–4,5 litra për njëqind. Falë sistemit të frenimit rigjenerues, i cili funksionon çuditërisht në mënyrë efektive në qytet.

A është e mundur të paguhet "hibriditeti" i Prius për shkak të konsumit të ulët të karburantit?

Le ta kuptojmë së bashku. Si pikënisje, le të marrim motorin 1.6 litra me 122 kuaj fuqi në konfigurimin maksimal Prestige. Një makinë e tillë kushton 1,329,000 rubla dhe, nga pikëpamja e cilësive të konsumatorit, është sa më afër Prius (e njëjta bazë e rrotave dhe hapësirë ​​në sediljen e pasme, e njëjta fuqi, nivel i ngjashëm i përfundimit dhe pajisjeve). Konsumi urban i deklaruar i Corolla-s 1.6 litra në qytet është 8.2 l/100 km. Në autostradë - 5.3 l/100 km. Sigurisht, në realitet këto vlera do të jenë më të larta se sa thuhet. Pra, le të marrim 9 l/100 km si konsum mesatar, duke supozuar se pronari ynë hipotetik e përdor makinën kryesisht në qytet (më lejoni t'ju kujtoj se konsumi i Prius nuk varet shumë nga cikli dhe mesatarisht 4.5 l/100 km) . Kështu, me një kilometrazh vjetor prej 25,000 km, kursimet do të jenë 1,125 litra, ose 45,000 rubla (ne barazojmë një litër AI-95 me 40 rubla). Do të duhen më shumë se 17 vjet për të kompensuar diferencën në çmim midis Corolla (1,329,000 rubla) dhe Prius (2,112,000 rubla). Prandaj, blerja e një hibridi për të kursyer para është utopike.

Atëherë çfarë kuptimi ka? Cilat cilësi mund të konsiderohen një pasuri për Prius pa asnjë dyshim?

Kombinimi i trajtimit dhe cilësisë së udhëtimit është i lavdërueshëm. Prius trajton në mënyrë perfekte edhe papërsosmëritë më të vështira të rrugës dhe mbetet një makinë absolutisht e gjallë dhe argëtuese për t'u drejtuar. Rrotulla të vogla, reagime të pasura në timon. Prius është gjithashtu vërtet i qetë: nuk mund ta dëgjoni fare motorin (përveç nëse dëshironi ta rrisni atë), dhe zhurma e rrugës depërton në kabinë vetëm kur vozitni në asfalt gërryes. Shto një brendshme të këndshme, me cilësi të lartë. Plus, disa ndoshta do ta vlerësojnë "japonezin" me pamjen e tij të ndezur, tronditëse.

Mirë. Po në lidhje me disavantazhet e dukshme?

Dhe shumë njerëz do të shkruajnë gjithashtu pamjen e tyre këtu. Pas çmimit prej më shumë se dy milionë rubla, ky është ndoshta faktori tjetër kufizues. Përveç kësaj, Prius ka një bagazh të vogël (vetëm 276 litra sipas matjeve tona). Dhe nëse flasim për vetitë e drejtimit, frenat janë frustruese. Motori elektrik mund të ndërhyjë në mënyrë joceremonike në procesin e frenimit në çdo moment, në mënyrë që përpjekja në pedale "të ecë". Kohët e fundit pata mundësinë të përjetoja

Në janar 2011, në panairin ndërkombëtar të automobilave të Amerikës së Veriut në Shtetet e Bashkuara, Toyota prezantoi "zhvillimet e reja hibride" dhe stacioni Prius V u bë ekspozita qendrore. Vetë japonezët braktisën fjalën "vagon stacion" në emër, duke shtuar thjesht parashtesën "V" (që do të thotë "zhdërvjelltësi" - shkathtësi, shkathtësi).

Prius MPV është në thelb një model i gjeneratës së tretë që është rritur paksa në madhësi. Gjatësia e makinës është 4615 mm, lartësia - 1575 mm, gjerësia - 1775 mm, distanca midis boshteve - 2780 mm, dhe pastrimi nga toka (pastrimi) - 145 mm.

Në varësi të versionit, makina mund të ketë pesë ose shtatë vende. Kur është i pajisur, "Universal Prius V" peshon nga 1485 në 1565 kg.

Për sa i përket pamjes, ajo perceptohet si një makinë e vërtetë familjare. Duket moderne dhe e pazakontë, dizajni i saj përshtatet në stilin e përgjithshëm të natyrshëm në modelet e kompanisë japoneze. Sigurisht, "Prius universal" ende nuk mund të quhet i pashëm, por ka një atraktivitet të caktuar të pakapshëm në pjesën e jashtme të tij. Dhe megjithë format e saj të pakuptimta, aerodinamika e saj është në një nivel të lartë - sipas këtij treguesi, makina është një nga më të mirat në mesin e makinave të prodhimit. Dizajni i modelit është shumë specifik, por a është vërtet kjo gjëja kryesore në një makinë, detyra kryesore e së cilës është të konsumojë sa më pak karburant?

Skema e ngjyrave "Hybrid Japanese" përfshin nëntë nuanca, përkatësisht: Blizzard Pearl, Blue Ribbon Metallic, Barcelona Red Metallic, Classic Silver Metallic, Grey Metallic, Magnetic Clear Sky Metallic, Sea Glass Pearl dhe Black.

I gjithë paneli i përparmë i Toyota Prius V është i mbushur me butona, të cilët në shikim të parë nuk janë të lehta për t'u kuptuar. Por vendndodhja e tyre është intuitive, të gjithë elementët e kontrollit janë në vendet e tyre, kjo është arsyeja pse përshtatja brenda makinës nuk do të marrë shumë kohë. Paneli i instrumenteve ndodhet në qendër dhe ka një dizajn të pazakontë dhe futuristik.

Në qendër të tij ka një ekran të madh ndërveprues, ana e majtë e të cilit i jepet shpejtësimatësit dhe treguesit të nivelit të karburantit. Ekziston gjithashtu një tregues i konsumit të menjëhershëm të karburantit dhe një piktogram që tregon mënyrën e zgjedhur të funksionimit të kutisë së marsheve. Në përgjithësi, pulti është informues dhe modern, dhe në të njëjtën kohë i lehtë për t'u lexuar.

Konsola qendrore e Prius V duket e pazakontë. Ai përmban një ekran të madh me ngjyra të sistemit të navigimit multimedial, një njësi kontrolli të ajrit të kondicionuar, një levë për kontrollin e variatorit, si dhe butona të tjerë ndihmës. Materialet e mbarimit janë të cilësisë së lartë, të këndshme si në pamje ashtu edhe në prekje. Dhe gjithçka është montuar në mënyrë perfekte - të gjitha panelet përshtaten në mënyrë të barabartë me njëri-tjetrin, asgjë nuk kërcitet ose kërcitet.

Prius V me pesë vende mund të klasifikohet lehtësisht si një "station vagon", por në konfigurimin e tij me shtatë vende mund të ketë më shumë gjasa të klasifikohet si "minivan". Sido që të jetë, ka hapësirë ​​të mjaftueshme në rreshtin e parë dhe të dytë të sediljeve në të gjitha drejtimet, dhe ka hapësirë ​​të mjaftueshme në “galerinë” e sediljes me shtatë vende edhe për pasagjerët e rritur.

Por qasja në rreshtin e tretë nuk mund të quhet e lehtë dhe nuk mund të ulesh atje për një kohë të gjatë.

Ndarja e bagazhit me rreshtin e tretë të sediljeve është shumë e vogël - vetëm 232 litra, dhe nëse paloset - 784 litra. Por versioni me pesë vende ka një ndarje 970 litra për transportin e ngarkesave! Vendet palosen për të formuar një dysheme të sheshtë.

Specifikimet. Termocentrali hibrid kombinon një njësi benzine 2ZR-FXE me një vëllim prej 1.8 litrash, prodhimi i së cilës arrin 98 kuaj fuqi në 5200 rpm dhe 142 Nm çift rrotullues maksimal në 4000 rpm, dhe një motor elektrik që prodhon 80 "kuaj" (60 kW ) dhe 207 Nm. Fuqia totale e instalimit hibrid është 134 kuaj fuqi (100 kW). Çift rrotullues transmetohet në boshtin e përparmë përmes një CVT të ndryshueshme vazhdimisht.

Toyota Prius V ka dinamikë të mirë: përshpejtimi nga 0 në 100 km/h zgjat 11.3 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 165 km/h. Në varësi të versionit, makina është e pajisur me bateri të ndryshme. Modifikimi me pesë vende i hibridit "Japonez" është i pajisur me një bateri nikel-hidrogjen, dhe versioni me shtatë vende është i pajisur me një bateri litium-jon me energji intensive (e vendosur në tastierën qendrore për shkak të pranisë së të tretës rreshti i sediljeve). Në të njëjtën kohë, konsumi mesatar i karburantit dhe diapazoni për të dy versionet janë afërsisht të njëjta - në ciklin e kombinuar ata kërkojnë mesatarisht 5.6 litra karburant për 100 km.

Opsionet dhe çmimet. Konfigurimi bazë i Toyota Prius V në 2017 ofrohet me një çmim prej 26 mijë dollarë. Ai përfshin: kontrollin automatik të klimës, shtatë airbagë, sedilje prej pëlhure, timon hidraulik, një kamerë me pamje të pasme, një sistem hyrjeje pa çelës, një sistem standard audio, një sistem navigimi me kontroll zanor dhe një ekran LCD me prekje 6.1 inç.
Versioni më i lartë i makinës hibride kushton rreth 32 mijë dollarë dhe përfshin: sediljen e shoferit të rregullueshme në gjashtë drejtime, sediljet e përparme me ngrohje, rrota aliazh 17 inç, dritat e mjegullës dhe fenerët LED, si dhe shumë më tepër.
Një paketë opsionale e teknologjisë së avancuar (e cila kombinon një çati diellore panoramike me fuqi dhe kontrollin e lundrimit) ofrohet me një tarifë shtesë.

4.5 / 5 ( 2 zëra)

Familja e makinave Toyota Prius është tashmë në gjeneratën e saj të 4-të dhe ka, përveç opsioneve hibride, versione hibride plug-in të njohura si Toyota Prius Prime. Përveç kësaj, ka një numër të madh të makinave familjare të bollshme në treg, megjithatë, një opsion veçanërisht tërheqës është Toyota Prius V, i cili vjen me pesë ose shtatë vende.

Gjithashtu, linja e automjeteve hibride të kompanisë japoneze ka versionin e saj në klasën B - Toyota Prius C, e cila debutoi në fund të vitit 2011 në Tokio. Për tregun japonez, ata siguruan Toyota Prius Alpha, dhe për vendet evropiane - Plus. Ju gjithashtu mund të blini një Toyota Prius PHV (Vehibrid Hybrid Plug-in). Ky model është prodhuar në Japoni që nga viti 2012 dhe është një makinë mjaft e njohur. Të gjitha.

Historia e makinave

Gjatë Protokollit të Kiotos, i cili u nënshkrua në vitin 1997, shumë shtete u angazhuan për të reduktuar emetimet toksike në ajër. Duke marrë parasysh faktin se Japonia ishte një nga vendet nismëtare, një numër i madh i ndërmarrjeve të mëdha japoneze vendosën të zbatojnë një listë të tërë programesh që janë krijuar për të reduktuar emetimet. Ndër këto kompani ishte Toyota Motor.

Dokumentet e tilla ishin në gjendje të identifikonin një nga tendencat më të përhapura në aktivitetin e kompanisë sot - zhvillimin e teknologjive më të fundit miqësore me mjedisin. Duke marrë parasysh këtë program, u zhvilluan disa lloje motorësh, duke përfshirë një motor hibrid, i cili u formua në 1997 në automjetet Toyota Prius Hybrid.

Gjenerata e parë (1997-2003)

Zhvillimi i një makine me pajisje hibride filloi në vitin 1994. Stafit inxhinierik iu dha qëllimi më i rëndësishëm: të krijonte një motor elektrik dhe një burim energjie që do të ishte në gjendje, nëse jo të zëvendësohej, por të plotësonte produktivisht motorin kryesor me djegie të brendshme. . Vetë emri "Prius" nga latinishtja do të thotë i pari, origjinal.

Mishërimi debutues i gjeneratës së parë Toyota Prius u shfaq për publikun në vjeshtën e vitit 1995 gjatë Auto Show në Tokio si një model koncept. Por versioni i tij masiv, i quajtur "NHW10", doli në shitje tek tregtarët vetëm në fund të 1997. Modeli hibrid u prodhua deri në vitin 2003, pas së cilës u zëvendësua nga një familje e re.

2001 Toyota Prius

Bazuar në fjalët e inxhinierëve të Toyota-s, ata testuan më shumë se njëqind lloje të qarqeve dhe paraqitjeve të ndryshme, të cilat bënë të mundur hartimin e një qarku vërtet produktiv me emrin Sistemi Hybrid Toyota.

Brezi i parë Toyota Prius është një sedan i klasës së golfit me katër dyer, i cili ka parametrat e duhur të jashtëm: gjatësia - 4,315 mm, lartësia - 1,475 mm dhe gjerësia - 1,695 mm. Baza e rrotave të makinës është 2,550 milimetra, dhe hapësira e tokës është 140 milimetra.

Pesha e frenuar e automjetit hibrid japonez varion nga 1,240 – 1,254 kilogramë, në varësi të cilit version. Nëse përmendim sistemin THS të përshkruar më sipër, i cili është një termocentral i kombinuar, ai përbëhej nga një motor me djegie të brendshme, një palë motorë elektrikë dhe një transmetim HSD vazhdimisht i ndryshueshëm.

Termocentrali 1.5 litra me benzinë ​​1NZ-FXE prodhoi 58 kuaj fuqi. Fuqia totale e motorëve elektrikë ishte 30 kW. Motorët elektrikë funksionojnë me energjinë e ruajtur në bateritë e tensionit të lartë me një rezervë prej 1,73 kW/h.

Tipari më i rëndësishëm dallues i motorit është se motorët elektrikë mund të funksionojnë edhe si gjenerator - gjatë vozitjes në një motor me djegie të brendshme, si dhe gjatë frenimit rigjenerues, ishte e mundur të ngarkohej bateria.

Për shkak të kësaj, ishte e mundur të përdoret përsëri pas një kohe. Vetë motori elektrik funksiononte sipas tipit Atkinson, prandaj konsumi mesatar i karburantit në zonat urbane varionte nga 5.1 – 5.5 litra për 100 kilometra.

Motori i gjeneratës së parë

Motori elektrik mund të funksionojë ose i vetëm nga "motori" kryesor ose i lidhur, gjë që kontribuoi në përshpejtimin më të shpejtë në një transmetim më ekonomik. Falë risive të tilla, u bë e mundur të reduktohej numri i emetimeve toksike në ajër në pothuajse 120 g/km. Për ta kuptuar më mirë këtë, mund të krahasoni një "hipermakinë" hibride, në të cilën kjo shifër është 330 g/km.

Brezi i parë Toyota Prius u instalua në platformën Toyota MC me rrota të përparme, e cila kishte një shasi të pavarur përpara me shirita McPherson dhe në pjesën e pasme me një sistem me katër lidhje. Makina hibride ka një mekanizëm timoni me raft dhe shtyllë të pajisur me timon elektrik.

Rrotat e përparme kanë mekanizma të diskut të ventiluar, dhe rrotat e pasme kanë pajisje të thjeshta daulle. Tashmë në konfigurimin bazë ekziston një sistem ABS.
Pavarësisht të gjitha avantazheve dhe efikasitetit, makina japoneze Toyota Prius Hybrid u prit mjaft gjakftohtë.

Kjo ishte pjesërisht për shkak të pajisjeve të veçanta të energjisë, të cilat nuk janë mjaft të fuqishme edhe për një udhëtim të matur të një makine që peshon më shumë se 1200 kilogramë. Për të korrigjuar disi këtë situatë, menaxhmenti vendosi të modifikojë pajisjet e energjisë në modifikimin NHW11.

Si rezultat, fuqia e motorit me djegie të brendshme u rrit nga 58 në 72 kuaj, dhe fuqia e motorit elektrik u rrit nga 30 në 33 kW. Përveç kësaj, me ndihmën e përmirësimeve të vogla në sistemin e ruajtjes së energjisë, kapaciteti i baterisë së tensionit të lartë u rrit në 1.79 kW/h.

Gjenerata e dytë Prius NHW20 (2003-2009)

Gjatë demonstrimit të automjetit të ri, një përfaqësues i kompanisë bëri një deklaratë:

Ne vendosëm të hidhnim plotësisht konceptin e parë dhe filluam të punojmë nga e para.

Në realitet, kjo është pikërisht ajo që ndodhi. Nëse më parë kishte një sedan me dimensione të vogla, atëherë familja e dytë ishte një hatchback i madh me pesë dyer. Falë makinës hibride të modernizuar, u bë e mundur të zvogëlohej ndjeshëm konsumi i benzinës.

Prius NHW20

Një mënyrë e re drejtimi filloi punën e saj, duke funksionuar ekskluzivisht në tërheqje elektrike: nuk u prodhuan gazra të shkarkimit dhe makina lëvizte pothuajse në heshtje. Vera e vitit 2003 lejoi fillimin e prodhimit të automjeteve të gjeneratës së dytë në Uzinën Tsutsumi në qytetin japonez të Toyota.

2 vjet më vonë (në 2005) ata organizuan asamblenë në Kinë, në qytetin e Changchun. Makinat u montuan në një fabrikë të përbashkët me kompaninë. Para datës së rrumbullakët të makinës hibride (10 vjet nga data e lëshimit) në dhjetor 2007, u shitën gjithsej rreth 900,000 makina. Prodhimi i automjeteve vazhdoi deri në vitin 2009, pas së cilës, në pranverë, kompania prezantoi zyrtarisht makinën e gjeneratës së tretë.

Pamja dhe dizajni i gjeneratës II

Një trup krejtësisht i ndryshëm në formën e një hatchback është bërë më i madh, megjithatë, kapaku i shkurtër, së bashku me fenerët e prirur, kanë ruajtur unitetin stilistik me makinën e familjes së parë. Shumë orë punë të specializuara për përsosjen më të mirë të pamjes së makinës në tunelin e erës na lejuan të garantonim ekuilibrin e nevojshëm midis pamjes dhe riorganizimit.

Me ndihmën e një profili unik trekëndor, ishte e mundur t'i sigurohej gjeneratës së Toyota Prius II koeficienti më i ulët i tërheqjes aerodinamike në segment - 0.26. Kjo u arrit pjesërisht falë pjesës së poshtme pothuajse të sheshtë, një spoiler të montuar në xhamin e pasmë dhe një parakolp të pasëm, i cili është i ngjashëm me një shpërndarës të makinave sportive.

Për të zvogëluar peshën dhe për të rritur ngurtësinë strukturore, u përdor çeliku me rezistencë të lartë, dhe kapuçi, së bashku me kapakun e dhomës së bagazhit, ishte prej alumini. Është interesante se guaska e baterisë u përdor gjithashtu për të forcuar trupin në zonën e pasme.
Makina mund të ketë gjashtë airbag, dhe airbag-ët e integruar tashmë kanë një hapje me dy faza si standard.

Duke përdorur një sensor të veçantë të pozicionit të sediljes së shoferit, është e mundur të llogaritet më saktë koha e aktivizimit të airbag-it të shoferit. Makina ishte kryesisht në gjendje të kalonte me sukses testet e pavarura të përplasjes amerikane, evropiane dhe australiane. Vetëm Instituti i Sigurimeve të Amerikës identifikoi një shkallë të pamjaftueshme të mbrojtjes së pasagjerëve gjatë një përplasjeje anësore për një hatchback pa airbag anësor.

Instalimi i 2 dritave të frenimit me diodë me dritë (LED) në Toyota Prius, të cilat funksionojnë dhjetë herë më shpejt se llambat konvencionale, ka bërë të mundur rritjen e sigurisë. Për më tepër, ata nuk konsumojnë shumë energji elektrike.

Kur mbërriti 2005, specialistët nga kompania japoneze kryen një modernizim të vogël të makinës. Parafangat e përparme morën tekst "Hybrid", grila kishte një shirit kromi në qendër, dhe fenerët dhe dritat e pasme u ndryshuan pak.

Për t'u mbrojtur nga goditja elektrike gjatë një aksidenti, pjesa e tensionit të lartë të teknologjisë hibride u fiket automatikisht.

Salloni Prius brezi II

Pjesa e brendshme e makinës u bë shumë më e mirë, ergonomia u përmirësua. Shumë pronarë mund të vinin në dukje pozicionin e lartë të ndenjëseve, falë të cilit Toyota Prius II përmirësoi dukshmërinë dhe bëri hyrjen dhe daljen më të lehtë. Timoni ovale, mbi të cilin ishin vendosur çelësa shtesë për vendosjen e sistemit muzikor, ventilimit dhe telefonit, nuk ka ndërhyrë në asnjë mënyrë.

Kontrolli zanor i këtyre opsioneve u sigurua. Të gjitha modelet bazë ishin të pajisura me Bluetooth për komunikim me një smartphone, si dhe një ekran me prekje 7 inç që përdoret për sistemin e navigimit, kontrollin e sistemit hibrid dhe për shfaqjen e informacioneve të rëndësishme.

Pranë timonit, projektuesit vendosën një çelës elektronik të modalitetit të transmetimit, i cili i ngjante një levë lojrash në një kompjuter. Dora shtrihej rehat në këtë levë dhe lëvizja ishte aq e lehtë sa bëhej edhe me ndihmën e majave të gishtave.

Kur një sinjal u dërgua në njësinë e kontrollit të transmisionit, një levë e vogël me susta u kthye në mënyrë të pavarur në vendndodhjen e saj bazë. Brezi i dytë i Toyota Prius nuk kishte një çelës ndezës dhe për ta nisur atë, duhej të shtypni butonin "Power" të instaluar në panelin e përparmë.

Vetë "çelësi elektrik" duhej të futej në një vend të veçantë të vendosur afër timonit. Kishte një mundësi për të porositur një çelës "të zgjuar" që mund të hapte dhe mbyllte automatikisht dyert dhe ndarjen e bagazhit. Për të nisur sistemin, thjesht duhet ta vendosni në xhep.

Për herë të parë, makina, e prodhuar në një version transportues, kishte një kondicioner me një makinë kompresori elektrik. Përveç kësaj, një motor elektrik u përdor për të drejtuar pompën e ujit të sistemit të ftohjes "motor", i cili shërbente edhe për ngrohësin.

Rezulton se sistemi "klimë" ishte në gjendje të funksiononte në mënyrë të pavarur nga njësia e energjisë së benzinës. Pas përditësimeve të vitit 2005, materiale të reja tapiceri u përdorën brenda makinës hibride dhe divani i pasmë u bë pak më i gjerë.

Karakteristikat teknike të gjeneratës Prius II

Risia kryesore e sistemit hibrid të modernizuar THS II ishte dyfishimi i tensionit të furnizimit të motorit elektrik. Falë kësaj, fuqia e tij u rrit në 50 kW, filloi të ndizet më shpesh dhe të funksionojë për një kohë të gjatë, gjë që, nga ana tjetër, bëri të mundur shkarkimin e motorit të benzinës. E gjithë kjo çoi në kursimin e karburantit dhe zvogëlimin e emetimeve në atmosferë.

Ky motor elektrik sinkron AC, i cili u zhvillua plotësisht nga Toyota, mori një formë të optimizuar të rotorit me magnet të veçantë. Shpejtësia maksimale e gjeneratorit është rritur nga 6,500 në 10,000 rpm. Për shkak të kësaj, prodhimi i tij me shpejtësi mesatare të termocentralit me djegie të brendshme është rritur.

Inverteri më i ri ishte 20 për qind më i vogël dhe, së bashku me konvertimin e DC nga bateria në AC, rriti tensionin nga 201.6 në 500 volt. Meqenëse instalimet gjeneronin shumë nxehtësi, ato kishin sistemin e tyre të ftohjes së lëngshme.

Motori me katër cilindra, 1.5 litra me benzinë, që funksiononte në ciklin e lartpërmendur Atkinson, tani kishte rritur fuqinë në 77 kuaj fuqi, falë rritjes së shpejtësisë maksimale. Për më tepër, forma e dhomave të djegies në motor u ndryshua dhe filluan të përdoren pistona të lehta dhe unaza pistoni me fërkim të reduktuar.

"Motori" filloi shpejt dhe pa probleme për shkak të një sistemi elektronik që kontrollon me saktësi pozicionin e boshtit të gungës kur ai ndalon. Motori elektrik, së bashku me gjeneratorin dhe motorin e benzinës u kombinuan me njëri-tjetrin duke përdorur një kuti ingranazhesh planetare.

Nëse flasim për baterinë hidride nikel-metal, e cila u zhvillua posaçërisht për makinën e familjes së dytë, atëherë humbi 14 përqind në peshë dhe fitoi 35 përqind më shumë densitet ngarkimi. Kjo u arrit nëpërmjet përdorimit të elementeve të përmirësuar të elektrodës dhe një sistemi të optimizuar të lidhjes së baterisë. E rëndësishmja, bateria u shkarkua 23 për qind më pak, duke e lejuar baterinë të ruajë ngarkesën e saj për një periudhë më të gjatë kohore kur bateria nuk ishte në përdorim.

Prodhimi "i kombinuar" i të gjitha termocentraleve ishte 110 kuaj fuqi. Tregues të tillë lejuan që makina të arrinte një shenjë shpejtësie prej 170 kilometrash në orë, dhe "qindëshi" i parë iu dha hibridit në 10.9 sekonda. Konsumi mesatar i makinës nuk i kalonte 4.6 litra. benzinë ​​në ciklin e kombinuar për çdo njëqind kilometra.

Toyota Prius 2 ka arkitekturë me rrota të përparme "Toyota MC". Hatchback japonez ka pezullim të pavarur në pjesën e përparme dhe të pasme, me shirita McPherson në pjesën e përparme dhe një sistem me shumë lidhje në pjesën e pasme. Liftback ka gjithashtu një sistem timoni me raft-dhe-pinion, i cili plotësohet nga një përforcues elektrik.

Sistemi i frenave të Toyota Prius 2 ka frena me disk si përpara ashtu edhe pas. Pajisjet e përparme morën një funksion ventilimi, i cili funksionon në lidhje me ABS dhe komponentë të tjerë elektronikë.

Gjenerata e tretë Prius ZVW30 (2009-2016)

Versioni hibrid i gjeneratës së tretë Toyota Prius u prezantua zyrtarisht për herë të parë në fillim të vitit 2009 gjatë ekspozitës ndërkombëtare të automjeteve në Detroit. Më afër verës, automjeti doli në shitje. Makina ishte në gjendje të ruante platformën e modelit të mëparshëm, megjithatë, në të gjitha aspektet e tjera makina ka ndryshuar ndjeshëm.

Gjashtë muaj më vonë, debutoi versioni koncept i Prius Plug-In, i cili mund të ngarkohet nga një prizë e thjeshtë, por prodhimi masiv i makinës filloi vetëm në 2011. Modeli me pesë dyer mbeti në prodhim deri në vitin 2015, pas së cilës u zëvendësua nga një gjeneratë e re, e katërt e hatchback-ut japonez.

Prius Plug-In

Pavarësisht disa sukseseve komerciale, stafi inxhinierik i Toyota vazhdoi të modernizonte makinën në mënyrë që të rriste autonominë e saj duke përdorur burime të pastra të energjisë dhe më pas duke reduktuar emetimet. Në platformën e sistemit THS, ata zhvilluan një transmetim hibrid tërësisht të ri paralel me seri, Hybrid Synergy Drive, i cili funksionon në mënyrë të ngjashme, megjithatë, me një listë transformimesh domethënëse.

Pamja e gjeneratës Prius III

Pjesa e jashtme e kartëmonedhës me tre rubla Toyota Prius është moderne, e dallueshme dhe origjinale. Dizajnerët japonezë ishin në gjendje të krijonin një makinë të veçantë që mund të dallohej shpejt nga turma e shokëve të klasës. Është e qartë se një hatchback nuk mund të quhet makina më e sofistikuar, por pamja e saj ka një atraktivitet dhe ekuilibër të pakapshëm, i cili nuk gjendet në çdo automjet.

Fillimisht, gjatë projektimit të makinës, ekipi i projektimit, së bashku me specialistët e aerodinamikës, punuan shumë së bashku për të arritur një tërheqje shumë të ulët aerodinamike prej 0.25. Duke marrë parasysh të gjitha këto, ekspertët ishin në gjendje të ruanin raportin e standardit Prius.

Për ta bërë këtë, na u desh të zvogëlojmë sa më shumë që të jetë e mundur zonën e hapur të grilës së radiatorit. Falë sipërfaqeve të sheshta anësore të parakolpëve të përparmë dhe të pasmë, është e mundur të drejtohet rryma e ajrit rreth harqeve të rrotave, gjë që redukton turbulencat.

Më poshtë, automjeti ka mburoja të veçanta përpara rrotave dhe paneleve që mbulojnë motorin, si dhe elementët e pezullimit dhe rezervuarit të gazit që japin një kontribut të rëndësishëm në performancën e përgjithshme aerodinamike të produktit të ri.

Salloni Prius brezi III

Brenda, "japoneze" duket mjaft e zakonshme, dhe vetëm ekrani me 2 shtresa, i cili shihet nga "shpella" në pjesën e sipërme të panelit të përparmë dhe zëvendëson instrumentet standarde, si dhe një timon shumëfunksional me 4 fole. me një buzë të rrafshuar në fund, i shton specifikën dekorimit të brendshëm.

Konsola qendrore ka një sistem multimedial me ekran me prekje 7 inç, një njësi "mikroklimë" me një ekran të ngushtë horizontal monokrom dhe një levë transmetimi. Në brendësi të automjetit përdoren vetëm materiale cilësore dhe për vetë montimin mund të themi se është në nivel të mirë.

Vetë paneli i përparmë ishte i ndarë në 2 zona. Të gjitha kontrollet janë të vendosura në mënyrë të përshtatshme në tastierë, e cila duket se varet në ajër. Mbi të ka një levë kontrolli për mënyrat e drejtimit, dhe poshtë ka mjaft hapësirë ​​për ruajtjen e gjërave të vogla. Pajisja bazë e gjeneratës së tretë të Toyota Prius ka një sistem për projektimin e parametrave kryesorë të lëvizjes së automjetit në xhamin e përparmë.

Është interesante se ajri i kondicionuar mund të ndizet nga distanca 3 minuta para se të hipni në makinë. Duke përdorur një motor elektrik, kompresori fuqizohej nga VVB dhe siguronte një hapësirë ​​​​të brendshme të freskët. Dhe kur ishte nxehtë, falë panelit diellor të ndërtuar në çati, energjia elektrike që prodhonte ishte e mjaftueshme që një ventilator special të ajroste brendësinë.

Kjo ishte shumë e përshtatshme, pasi elektronika nuk kërkonte energji ndihmëse dhe parandalonte mbinxehjen e brendshme të makinës. Pjesa e përparme e kabinës Toyota Prius 3 ka sedilje të rehatshme me një mbështetje mesatare anësore, diapazon të pranueshëm cilësimesh dhe një funksion ngrohjeje.

Rreshti i dytë mund të strehojë edhe tre persona. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme të lirë për të gjithë. Ndarja e bagazhit të familjes së 3-të është mjaft e gjerë sipas kritereve të klasës - 445 litra. Nëse palosni sediljet e pasme, kjo shifër rritet në 1120 litra hapësirë ​​të përdorshme. Përveç kësaj, ju do të merrni një dysheme plotësisht të sheshtë.

Nën dyshemenë e bagazhit mund të gjeni një gomë rezervë me madhësi të plotë, një organizues veglash dhe një bateri tërheqëse. Nëse keni nevojë për më shumë hapësirë, mund të zgjidhni Toyota Prius Alpha, i cili do të jetë dukshëm më i madh dhe më i gjerë.

Specifikimet e gjeneratës Prius III

"Japoneze" drejtohej nga një termocentral hibrid, prodhimi total i të cilit është 136 kuaj fuqi. Njësia kryesore ishte një motor benzine, me katër cilindra, 1.8 litra, që funksiononte sipas të njëjtit lloj Atkinson. Motori kishte injeksion të shpërndarë, një sistem riciklimi të gazit të shkarkimit, një mekanizëm të shpërndarjes së gazit me 16 valvula dhe kohë të ndryshueshme të valvulave.

E gjithë kjo lejoi që instalimi të prodhonte 99 "kuaj" në 5200 rpm dhe 142 Nm çift rrotullues në 4000 rpm. Motori me djegie të brendshme ndihmohet nga një motor-gjenerator elektrik sinkron me 82 kuaj fuqi dhe 207 Nm çift rrotullues.

Për më tepër, u instalua një bateri tërheqëse 200 volt hidride nikel-metali i ftohur me ajër, si dhe një transmetim planetar që lidh motorët me boshtin e përparmë. Ju mund të arrini "njëqind" kilometrat e parë në orë për 10.4 sekonda, dhe kufiri maksimal i shpejtësisë llogaritet në 180 kilometra në orë. Në ciklin e kombinuar të drejtimit, makina konsumon jo më shumë se 3.9 litra. benzinë ​​për çdo 100 kilometra.

Siç u përmend më lart, makina mund të vijë në një modifikim tjetër “Plug-in Hybrid”, i cili ka bateri me kapacitet 4.4 kW/h.

Është e mundur të rimbushni nga një prizë e palëvizshme në një orë e gjysmë. Vetëm me ngarkimin e baterisë, Toyota Prius III mund të udhëtojë rreth 23 kilometra.

Gjenerata e tretë e "Japonezit" u ndërtua në bazën "New MC" me rrota të përparme, ku ka një shasi të pavarur të tipit McPherson përpara dhe një arkitekturë gjysmë të pavarur me një pjesë kryq në formë H në pjesën e pasme. Stabilizuesit përdoren në boshtet e përparme dhe të pasme.

Motori hibrid plug-in

Trupi i makinës përdor çelik me rezistencë të lartë, dhe disa nga elementët e tij janë bërë nga polimeri origjinal "Japonez" me bazë bimore TSOP. Hatchback-u ka një sistem drejtimi me raft dhe pioni, i cili është i pajisur me një përforcues elektrik. Sistemi i frenimit përfaqësohet në pjesën e ngritjes nga mekanizmat e diskut në 4 rrota, ku ato të përparme morën një funksion ventilimi.

"Frenat" plotësohen nga sistemet ABS, EBD dhe teknologji të tjera. Vlen të përmendet se kompania japoneze instalon sisteme të ngjashme jo vetëm në hatchback, por edhe, për shembull, në Toyota Prius Alpha, i cili është gjithashtu mjaft i popullarizuar në mesin e blerësve. Rezulton se specialistët po përpiqen të mbështesin dhe përmirësojnë të gjitha modelet e prodhimit të tyre, gjë që meriton lëvdata të veçanta.

Kostoja dhe konfigurimi i gjeneratës Prius III

Tregu sekondar në vendin tonë ofron blerjen e gjeneratës së tretë Prius nga 400,000 rubla. Çmimi i modeleve të mëvonshme mund të kalojë shenjën prej 1,300,000 rubla. Të gjitha konfigurimet kanë:

• Shtatë airbag;
• Funksioni i ngrohjes së sediljeve të përparme;
• ESP, ABS, EBD;
• Nisja e motorit duke përdorur një buton;
• "Klima" me dy zona;
• Sistemi audio për 6 altoparlantë;
• E brendshme prej lëkure;
• Optikë e plotë LED;
• Katër dritare elektrike;
• "Rulat" 15 inç;
• Sensorë parkimi të pasëm, dritë, shi dhe pajisje të tjera.
  

Pjesa e jashtme e gjeneratës Prius IV

Mënyra se si makina filloi të dukej jo vetëm që tërhoqi vëmendjen ndaj saj, por gjithashtu, para së gjithash, e bëri atë më të freskët dhe më moderne, duke e detyruar njeriun të shikojë prapa në pamjen e saj të pazakontë. Meqenëse versionet fillestare nuk kishin një pamje interesante, Toyota duhej të ndryshonte diçka.

Në fillim, forma e trupit ishte mjaft jo tërheqëse dhe prodhuesi u largua me të për shkak të konceptit të ri hibrid, por jo për shumë kohë. Prandaj, çdo herë projektuesit duhej të ndryshonin diçka, duke arritur gradualisht në atë që po diskutojmë tani. Vendimi që ata kanë arritur tani kur dekorojnë pjesën e jashtme mund të quhet me siguri një dëshirë për diçka të re dhe moderne.

Gjithashtu, modernizimi i pamjes kishte për qëllim tërheqjen e një brezi të ri të konsumatorëve duke e kthyer hibridin në një makinë sportive të qytetit. Karakteristika kryesore ishte dizajni i ri i pjesës së përparme të Toyota Prius. Mungesa e një grilë radiatori të rremë zëvendësohet nga një grilë konvencionale e zezë trapezoidale e radiatorit e integruar në parakolp.

Optika, si shumë makina moderne, shfaq vështrimin e ndrydhur të një grabitqari serioz. Abazhurët këndorë, të lakuar fort, përshtaten qartë në pamjen e përgjithshme, duke dalë nga parakolpi, pothuajse përgjatë gjithë kapuçit. Kapaku i ndarjes së motorit ndodhet pak më poshtë se sa pritej dhe është zbukuruar me brinjë minimaliste që plotësojnë imazhin e fenerëve.

Dritat anësore ishin të fshehura në hyrjet e ajrit. Nën vetë parakolpin ka një difuzor që krijon mbrojtje kur vozitni në një sipërfaqe të lagësht. "Qershi" është logoja e kompanisë në pediment. Kur shikoni hundën e produktit të ri, duket se kjo është një makinë tipike sportive. Dhe nëse shikoni nga afër, do të vini re ngjashmërinë me sedanin e ri nga Toyota Mirai.

Ana anësore e Prius na tregon dyer dukshëm të mëdha, gjë që tregon lehtësinë e përmirësuar të hyrjes në makinë. Dyert e përparme kanë pothuajse të njëjtat pasqyra të pamjes së pasme me përsëritës të sinjaleve të kthesës që mund të shiheshin në gjeneratën e tretë. Harqet e rrotave duken mbresëlënëse dhe nuk janë të mëdha në përmasa.

Rrotat elegante shfaqen nën krahë, madje mund të zgjidhni prej tyre. Prekjet përfundimtare janë, natyrisht, linjat dhe dhëmbëzimet tradicionale, tani në zonën e anëve të poshtme dhe parafangove të pasmë.

Bazuar në fjalët e inxhinierit kryesor të projektit Prius, Kouzdi Toyoshima, gjatë zhvillimit të pamjes së jashtme, makinës iu dhanë veti sportive, sepse tani është dukshëm më e shpejtë dhe më dinamike se versionet e mëparshme.

Në pjesën e pasme, stili i ri preku disa pika. Abazhuri mbetet i lakuar i njëjtë si gjenerata e mëparshme, duke marrë një nuancë elegante të kuqe. Pasi është bërë edhe më i sheshtë pas përditësimit të dritës së pasme, kapaku i dhomës së bagazhit është tani më i përshtatshëm për t'u përdorur. Dhe xhami i pasmë pothuajse horizontal i shton modelit sportivitet.

Dimensionet e Toyota Prius korrespondojnë në mënyrë të përkryer me një makinë familjare të rehatshme të klasës D. Gjatësia e hatchback-ut është 4540 mm, gjerësia - 1760 mm, lartësia - 1470 mm, baza e rrotave - 2700 mm dhe hapësira e tokës 140 mm. Toyota Prius ka dëshmuar vazhdimisht se gjatë ndërtimit të saj janë përdorur materiale që plotësonin kërkesat e ambientalistëve evropianë dhe standardet e tyre.

Në këto lloj testesh, hibridi zinte gjithmonë vendin e parë. Megjithatë, pavarësisht nga pamja e jashtme moderne dhe ekstravagante, jo të gjithë do të pajtohen se vendimet e stilistëve ishin të përshtatshme. Por nuk mund të bësh asgjë për këtë, sepse nuk mund t'i kënaqësh të gjithë, por mund të bësh përshtypje.

Pamja funksionale dhe futuriste i nënshtrohet plotësisht aerodinamikës së patëmetë dhe përshkruan karakterin e mrekullueshëm të makinës hibride më të njohur. Bazuar në konceptin e "YU-BI-SHIN" (bukurisë inxhinierike), ekipi i projektimit ka rimenduar plotësisht pamjen e njohur të automjetit, duke e bërë atë më të ulët dhe më të gjerë.

Brendësia e Priusit të gjeneratës IV

Në gjeneratën e re të Prius, të brendshmet nuk janë inferiore ndaj pamjes, megjithëse nuk kanë ndryshuar shumë. Gjithçka është rregulluar në mënyrë shumë praktike dhe racionale. Gjithashtu, Prius vazhdon me risitë aktuale. Dhe pse të ndryshoni ndonjë gjë nëse konsumatori është i kënaqur? Shoferi merr në duart e tij një timon me tre fole me shumë timon, i cili përshtatet mirë në duart e tij. Përveç kësaj, ai gjithashtu ka funksione praktike shtesë.

Logoja e Toyota-s është standarde në qendër të timonit. Pas tij nuk ka sensorë të zakonshëm për monitorimin e funksionimit të motorit. Tjetra është një "i rregullt" shumëfunksional i instaluar në qendër të "silurit". Aty pranë ka një ekran me prekje 4,2 inç për kontrollin e pajisjeve multimediale, një njësi kontrolli klimatike HVAC dhe butona të ndryshëm shërbimi.

Dua të vërej se sistemi u zhvillua disa vjet më parë dhe ndryshoi pak gjatë rivendosjes, megjithatë, ai ende kënaqet me prakticitetin dhe aftësinë e tij për t'i siguruar shoferit jo vetëm të gjithë informacionin e nevojshëm, por edhe pajisje audio me cilësi të lartë . Prandaj, nga këtu burimi i energjisë për motorin dhe veçoritë e tjera të drejtimit rregullohen.

Nën gjithë këtë është një qendër origjinale e kontrollit të transmisionit, vendndodhja dhe madhësia e së cilës do të duhet paksa të mësoheni. Leva për zgjedhjen e drejtimit të lëvizjes është projektuar me stil. Aty pranë ka një buton të frenave të parkimit, "Modaliteti i makinës" dhe "Modaliteti EV". Një veçori inovative këtu është karikimi induktiv në një ndarje të veçantë për telefonat inteligjentë (thjesht vendoseni dhe karikoni).

Natyrisht, projektuesit u siguruan që përdorimi i gjithë kësaj kërkonte një minimum përpjekjeje dhe lëvizjeje, duke ju lejuar të mos shpërqendroheni nga procesi i drejtimit. Dhe ndjesitë prekëse për shkak të materialit me cilësi të lartë janë shumë të këndshme. Dyert morën doreza gjysmë kromi në një hije të errët. Izolimi i zërit është ngritur gjithashtu në një nivel të ri cilësie.

Vendet e rreshtit të parë janë të rehatshme në krahasim me gjeneratën e mëparshme, ato janë shumë më të buta. Një person me një lartësi prej afërsisht 1.9 m mund të ulet atje pa vështirësi. Por forma dhe anët e spikatura, për fat të keq, nuk i mbajnë sa duhet kalorësit në vend gjatë kthesave. Megjithatë, ata ruajnë pozicionin e duhur të trupit, gjë që ju lejon të ndiheni më pak të lodhur pas një udhëtimi të gjatë.

Është mirë që sediljet janë të pajisura me një gamë të gjerë aftësish rregullimi. Pasagjerët në rreshtin e pasmë gjithashtu do të mund të ulen të qetë, duke pasur hapësirë ​​të mjaftueshme për këmbët, me përjashtim të vetëm njerëzve të gjatë, pasi çatia zbret nga rreshti i pasmë dhe krijon shqetësim të dukshëm.

Një shtesë është çatia panoramike, e cila së bashku me xhamat e mëdhenj anësor dhe xhami ofron shikueshmëri të shkëlqyer. Pas shpinës së pasagjerëve të pasëm është montuar një bateri, e cila mund të arrihet përmes bagazhit. Gjithashtu, ndarja e bagazhit nuk është vetëm e aksesueshme dhe praktike, por gjithashtu kënaqet me një vëllim prej 502 litrash (57 më shumë se në gjeneratën e mëparshme).

Pasi vizitoni sallonin e Toyota Prius 2017, kuptoni se futurizmi po vjen në modë, i cili është ende i pranishëm në "Japonez". Konzola qendrore me shkëlqim ishte pak zhgënjyese. Nëse besoni garancitë e kompanisë, kjo plastikë nuk duhet të gërvishtet dhe është e lehtë për t'u kujdesur për të. Megjithatë, nëse fotografoni tastierën qendrore me një aparat fotografik, çdo grimcë pluhuri do të shkëlqejë në foto.

Të paktën në pjesën e errët të saj, kështu që do të jetë e nevojshme të merrni me vete mikrofibër të veçantë. Gjithashtu, pjesa e brendshme e Toyota Prius 2017 ka vendosje të dobët të butonave të ngrohjes së sediljeve. Nuk është e qartë pse projektuesit i vendosën ato nën tastierën qendrore, në thellësi, sepse ato janë shumë të vështira për t'u vërejtur në këtë vend dhe shumë më të vështira për t'u arritur.

Megjithatë, rregullimi i intensitetit dhe i zonës së ngrohjes është i pranishëm, gjë që më kënaqi. Më vete, do të doja të falënderoja specialistët japonezë për praninë e një ngrohës elektrik autonom të brendshëm.

Brendësia e gjeneratës IV të Toyota Prius është mishërimi i funksionalitetit dhe stilit. Hapësira e brendshme e drejtuar drejt shoferit, së bashku me një pozicion të ulët, sportiv të ndenjësisë, ndihmon për t'u përshtatur me një modalitet aktiv të drejtimit.

Karakteristikat teknike të gjeneratës Prius IV

Fuqia dhe bateria

Sistemi Synergy Drive kombinon funksionimin e dy njësive. Motori i parë me 4 cilindra benzinë ​​me vëllim 1.8 litra, fuqi 97 kuajfuqi me një çift rrotullues maksimal prej 142 Njuton/metër. Punon në parimin e ndryshimit të cikleve Miller, i cili është një analog i ciklit Atkinson.

Avantazhi kryesor i një pune të tillë është efikasiteti dhe funksionimi i saktë, megjithëse ka një humbje të fuqisë. E dyta, një motor elektrik, është i barabartë në fuqi me 73 "kuaj". Në përgjithësi, kjo bën të mundur arritjen e 100 km/h në rreth 10 sekonda. Një fakt interesant është se një motor benzine është krijuar kryesisht për të rimbushur një motor elektrik dhe nuk është përgjegjës për lëvizjen. Dhe në përputhje me rrethanat, modeli Toyota Prius nuk ka shpejtësi boshe. Lëvizja e mjetit kontrollohet nga vetë motori elektrik.

Nëse lëshoni pedalin e gazit, atëherë e gjithë energjia, e cila mund t'i atribuohet asaj të marrë nga shtrimi ose frenimi, transferohet në karikim. Sa më i madh të jetë numri i këtyre frenimeve ose mbytjeve, aq më shpejt bateria do të ngarkohet. Rezulton se makina është ideale për kushtet urbane dhe bllokimet e trafikut.

Zgjidhje të tilla në hartimin e njësisë së energjisë bënë të mundur përmirësimin e konsumit të efikasitetit të sistemit nga 38.5% në 40%. Konsumi i vlerësuar i karburantit varet drejtpërdrejt nga përmirësimi i efikasitetit termik, i cili është rritur nga 38.5% e mëparshme në 40%. Edhe pse jashtë qytetit makina nuk është grykëse, duke konsumuar vetëm 3-4 litra në njëqind, ajo paraqitet si një makinë qyteti.

Në qytet, një makinë do t'i duhet dy herë më shumë për të udhëtuar 100 kilometra sesa jashtë qytetit - 8 litra. Edhe pse ndryshimi duket i madh, konsumi mbetet ende modest, veçanërisht duke pasur parasysh fokusin miqësor ndaj mjedisit. Në modalitetin e kombinuar të drejtimit, makina konsumon mesatarisht 5-6 litra për njëqind kilometra.

Megjithatë, nuk duhet të harrojmë se ndonjëherë ju duhet të ngarkoni baterinë nga rrjeti i shtëpisë dhe kjo gjithashtu sjell disa kosto. Lajmi i mirë është se me një bateri plotësisht të ngarkuar, hibridi mund të udhëtojë deri në 50 kilometra. Dëshiroj të vërej se ky instalim është vënë në përdorim nga prodhuesi shumë kohë më parë, por ai ende kënaqet me performancën e tij.

Toyota Prius IV ka një bateri hidride nikel-metal me kapacitet 1.3 kW/h. Isha i kënaqur që 163 Nm forcë rrotulluese është tashmë e disponueshme nga motori elektrik menjëherë, në fillim.

Transmetim

Makina shpërndahet nga një transmetim automatik vazhdimisht i ndryshueshëm në boshtet e përparme dhe të pasme. Kutia përfaqësohet nga një variator elektromekanik me një ndarës të fuqisë planetare.

Shasi

Brezi i katërt Toyota Prius është ndërtuar në platformën TNGA, thelbi kryesor i së cilës është se ul qendrën e gravitetit dhe përmirëson rezistencën përdredhëse, e gjithë kjo është e mundur falë rritjes së ngurtësisë së trupit me 60% më shumë se para rivendosjes. Është më e lehtë të mësohesh me kontrollet për shkak të rregullimit të rafinuar të pezullimit të pavarur, i cili paraqitet në pjesën e përparme në krahët MacPherson, dhe në pjesën e pasme në formën e kërpudhave në vend të një trau që punon në përkulje.

Për më tepër, kjo zgjidhje rriti sigurinë kur drejtoni një makinë. Përveç cilësisë së materialeve, vëmendje i është kushtuar peshës. Kjo kontribuoi në një humbje peshe prej një mesatare prej 100 kilogramësh, përkatësisht: 113 për versionin me një bateri standarde, dhe pajisjet që mund të karikohen nga një rrjet shtëpiak u bënë 85 kilogramë më të lehta. Sistemi i frenimit përmban disqe të ventiluar në të katër rrotat.

Siguria

Pas prezantimit të platformës TNGA në gjeneratën e katërt, ishte e mundur jo vetëm që trupi të bëhej më i ngurtë, por edhe të integrohej një sërë sistemesh sigurie në të. Tani në Toyota Prius, përveç 7 ose 9 airbagëve, ekziston një paketë e quajtur "Toyota Safety Sense" (shkurt TSS).

Kompjuteri TSS pajiset me informacion nga një radar lazer dhe kamera. Kompleksi mund të kontrollojë frenimin automatik duke përdorur sistemin para përplasjes, si dhe të njohë këmbësorët duke përdorur programin e zbulimit të këmbësorëve. Ka edhe asistentë të tillë si Lane Departure Alert dhe Steering Assist, Radar Dynamic Cruise Control me shpejtësi të plotë dhe kontroll automatik i fenerëve që reagon ndaj objekteve që afrohen.

Airbag-ët përfshijnë frontal, anësor, perde për të gjitha rreshtat e sediljeve dhe një airbag për gjurin e shoferit. Përveç kësaj, ka mbajtëse aktive të kokës në rreshtin e parë të sediljeve dhe një sistem montimi të sediljeve për fëmijë Isofix. Sistemet elektronike përfshijnë sensorë të presionit të gomave, sisteme frenimi kundër bllokimit dhe sisteme të tjera aktive të kontrollit të sigurisë dhe dinamikës.

Ata nuk harruan të instalonin shpërndarjen elektronike të forcës së frenimit (EBD), asistencën e frenimit (BAS), sistemin e stabilitetit të kursit të këmbimit (VSC+) dhe kontrollin e tërheqjes (TRC).

Meqenëse modeli plotëson kriteret më të fundit të pajisjeve, d.m.th., një sensor shiu dhe drite, si dhe prania e kontrollit të lundrimit, një kamerë e pasme me vija dinamike të shënjimit dhe një ekran ballor. Bazuar në të dhënat e EuroNCAP, makina u njoh si një nga më të sigurtat, për këtë arsye mori 5 yjet maksimale.

Opsionet dhe çmimet

Nga një sërë ndryshimesh që kanë ndodhur në modelin Prius, mund të konkludojmë se në krahasim me versionin e mëparshëm nuk duhet të kishte një rritje të fortë të çmimit. Toyota ka vendosur çmime për kompletin bazë - 25,000 dollarë në Amerikën e Veriut dhe 27,000 euro më të shtrenjta në Evropë. Në Rusi, çmimi për versionin bazë është 2,112,000 rubla.

Është interesante se paketa bazë tashmë përfshin fenerët LED, sistemin ERA-GLONASS, një ekran me kokë, pjesën e brendshme prej lëkure dhe rrotat 15 inç. Dhe pavarësisht gjithçkaje, makina është e njohur në të dy rajonet. Modeli ka marrë një paketë mjaft të pasur funksionesh që do t'i shërbejnë shoferit dhe pasagjerëve.

Lista përfshinte:

• Dhoma;
• Kontroll i automatizuar i klimës;
• Sistemi multimedial me 6 altoparlantë të vendosur rreth perimetrit të makinës;
• Pasqyra të jashtme me ngrohje;
• Kompjuter fluturimi;
• Timoni me fuqi elektrike;
• Rregullimi i kolonës së drejtimit:
• Sipas pjerrësisë dhe thellësisë.

Siguria sigurohet nga 9 airbag që mund të shpëtojnë pasagjerët edhe në rast aksidenti të rëndë. Është e pamundur të renditen të gjitha funksionet e sistemit multimedial, por vlen të përmendet prania e një grupi standard: Bluetooth, AUX, CD dhe hyrje USB. Paketa e disponueshme mund të zgjerohet opsionalisht duke instaluar një sistem modern GPS.

Teksti në ekran mund të shqiptohet nga një altoparlant robotik. Të gjitha sistemet kontrollohen nëpërmjet një monitori me prekje me ngjyra të plota. Ndër të tjera, në kabinë do të gjeni: timon shumëfunksional; kamera e pamjes së pasme; dritare elektrike; akses pa çelës në sallon. Sistemi i sigurisë mund të plotësohet me një opsion që përfshin kompleksin mbrojtës Toyota Safety Sense.

Toyota Prius është një makinë nga një markë e njohur në botë, e karakterizuar nga një motor hibrid, besueshmëri dhe një nivel i rritur rehati. Transporti montohet në fabrikat më të mëdha në Kinë dhe Japoni.

Prius është ekonomik, pothuajse nuk ndot atmosferën (korrespondon me klasën Euro-5), i besueshëm dhe i rehatshëm. Përveç kësaj, ai nuk ka një shpejtësi boshe, gjë që e dallon modelin nga konkurrentët e tij.

Modelet e Toyota Prius

Prodhimi i Toyota Prius filloi në 1997. Modelet kryesore përfshijnë:

1. NHW10 - gjenerata e parë (Prius-1). Ky model shitej vetëm në tregun japonez të automobilave. Viti i prodhimit (1997-2000).
2. NHW11 - riemërtimi i gjeneratës së parë (Prius-1.1). Shitjet filluan në vitin 2000 dhe vazhduan për tre vitet e ardhshme.
3. NHW20 - gjenerata e dytë (Prius-2). Në vitin 2003, një version i ri i Toyota Prius u shfaq në treg, i cili mbeti në linjën e montimit deri në vitin 2011.
4. ZVW30 - gjenerata e tretë (Prius-3). Çështja u lançua në vitin 2009.
5. ZVW35 - gjenerata e tretë (Prius-3 PHV) Modeli hyri në prodhim në 2012 dhe prodhohet deri më sot.
6. ZVW40 dhe ZVW41 - gjenerata e tretë (ristilim). Fillimi i prodhimit - 2011. Dallimi midis dy opsioneve të përmendura është numri i vendeve. Në rastin e parë, është një karrocë me 7 vende, dhe në të dytën, një karrocë me 5 vende.
7. Gjenerata e 4-të e Toyota Prius - debutoi në shtator 2015. Ende ka pak informacion të plotë për këtë makinë, kështu që ne do t'ju tregojmë për të pak më vonë.

Karakteristikat dhe Specifikimet

Toyota Prius është një "hibrid" i njohur në qarqe të gjera. Siç u përmend më lart, prodhimi i makinës filloi në 1997.

1. Modelet e para NHW10/11.

Ai kishte një motor elektrik me fuqi 30 kW dhe një bateri me kapacitet 6 Ah. Motori i benzinës krenohej me një vëllim prej një litër e gjysmë dhe një fuqi prej 58 kf. Makina u përshpejtua në "qindra" në 15.5 sekonda.

Parimi i funksionimit të hibridit është si më poshtë:

1. Motori me benzinë ​​punon vetëm për të ngarkuar baterinë, dhe motori elektrik është përgjegjës për lëvizjen e automjetit (modaliteti i funksionimit vijues);
2. Çdo motor (benzinë ​​ose elektrik) është përgjegjës për lëvizjen e makinës. Ky lloj kontrolli konsiderohet optimal.

2. Modeli i dytë NHW20.

I përkasin brezit të dytë. Ajo funksionon në një parim të ngjashëm. Pjesa e fuqisë së makinës quhet Toyota Hybrid Synergy Drive. Ai përbëhet nga një motor benzine 1.5 litra me një fuqi prej 76 kf. dhe një motor elektrik me fuqi 68 kf.

Fuqia totale - 116 "kuaj".

Arritja kryesore e modelit të ri ishte dëmtimi minimal. Emetimet e CO2 në modalitetin e kombinuar ishin vetëm 104 g/km.

Ekonomia e makinës meriton vëmendje të veçantë. Konsumi mesatar i karburantit në qytet është 8 litra, dhe kur vozitni në autostradë - 5.5 litra.

Hybrid Sinergy Drive i ri ka mënyrat e mëposhtme të funksionimit:

• Lëvizja fillon nga një motor elektrik i fuqizuar nga një bateri. Pas fitimit të shpejtësisë, motori me benzinë ​​hyn në punë, dhe motori elektrik kalon në modalitetin e gatishmërisë;
• Në rastin e përshpejtimit aktiv, të dy llojet e motorëve punojnë së bashku për të arritur fuqinë maksimale;
• Lëvizja uniforme karakterizohet nga funksionimi aktiv i motorit elektrik. Në këtë rast, motori i benzinës është i fikur. Nëse niveli i ngarkimit të baterisë bie nën nivelin e lejuar, kompjuteri e ndez motorin për të rimbushur kapacitetin e humbur.

Një tipar i veçantë i Prius II është pasuria e tij në elektronikë, si ABS, VSC dhe EBD, si dhe prania e një motori ekonomik ekonomik që operon me klimatizimin e makinës.

Ka ndryshuar edhe trupi i makinës, i cili nga një sedan klasik është kthyer në një hatchback.

Pavarësisht ndryshimeve të jashtme, transporti nuk i bëri përshtypje blerësve. Kur krijoi versionin e dytë, prodhuesi nuk po ndiqte më bukurinë.

Qëllimi ishte që udhëtimet të bëheshin sa më komode për shoferin dhe pasagjerin.

Salloni është i gjerë dhe unik në stil. Paneli i instrumenteve është projektuar në mënyrë perfekte. Një monitor LCD i kompjuterit në bord është instaluar në pjesën qendrore.

Mjafton një diagonale prej 14,5 centimetrash për të parë informacionin në ekran edhe me shikim të dobët.

Informacioni kryesor i transmetuar nga kompjuteri në bord është konsumi i karburantit, shpërndarja e energjisë midis baterisë, rrotave dhe motorit, karburanti i mbetur dhe më shumë. Informacioni përditësohet çdo pesë minuta.

3. Prius-3 (ZVW30/35).

U shfaq në vitin 2009. Ishte kjo gjeneratë e makinës që i dha modelit njohje mbarëbotërore.

Makina e re është bërë më e gjatë dhe më e gjerë (përkatësisht 1.5 dhe 2.0 centimetra). Për sa i përket gjatësisë së bazës së rrotave dhe lartësisë së trupit, ato mbetën të pandryshuara.

Pamja e makinës gjithashtu ka ndryshuar. Tani fenerët e pasmë dhe të përparmë duket se janë të bashkuar me njëri-tjetrin, falë vijave të parëndësishme në shikim të parë, por që duken në mënyrë harmonike në anët e trupit.

Një tipar i rëndësishëm për pasagjerët ishte zhvendosja e pikës më të lartë të trupit në pjesën qendrore të kabinës. Tani, edhe me një lartësi prej 1.7 metrash e lart, mund të ndiheni rehat dhe të mos keni frikë të goditni kokën. Vendet e pasagjerit dhe të shoferit u holluan tre centimetra dhe kishte më shumë vend për gjunjët.

Doreza e ndërrimit të marsheve gjithashtu ndryshoi pozicionin e saj. Doreza u zhvendos nga pulti, ku ndodhej më parë, në një lartësi më të lartë në tastierën qendrore.

Blerësit tani kanë mundësinë të zgjedhin diametrat e rrotave - midis 15 dhe 17 inç.

Në versionin e tretë të Toyota Prius, zgjatjet e vogla dukeshin se siguronin kontroll më të mirë të rrjedhës së ajrit të automjetit. Në krahasim me versionin e dytë, koeficienti i rezistencës së ajrit u ul me 0.01 (nga 0.25 në 0.24).

Ndryshime të mëdha ka pësuar edhe pjesa e fuqisë së makinës. Në vend të një motori me benzinë ​​1.5 litra, frenat e mori një motor 1.8 litra me fuqi 99 kuaj fuqi.

Vendimi për të rritur madhësinë e motorit u shkaktua nga dëshira e zhvilluesve për të zvogëluar konsumin e karburantit kur drejtoni makinën me shpejtësi të lartë.

Fuqia totale kur funksionon një motor elektrik dhe benzinë ​​është 136 kuaj fuqi. Makina përshpejton në "qindra" në 10.4 sekonda.

Motori elektrik tani përmban një kuti ingranazhesh planetare, të plotësuar nga një sistem rikuperimi i nxehtësisë dhe një pompë vaji.

Janë shtuar mënyra të tjera funksionimi. Pra, në vend të një "Modaliteti EV", kur makina drejtohej vetëm me tërheqje elektrike, u shfaqën dy opsione të tjera:

• "Modaliteti i energjisë" - një mënyrë e krijuar për të udhëtuar me shpejtësi të lartë;
• "Modaliteti ECO" është një opsion ekonomik i krijuar për konsum të reduktuar të përzierjes së karburantit.

Në modalitetin normal, konsumi i karburantit është mesatarisht 4 litra për njëqind. Kur kaloni në opsionin eko, zbret në 1,75 litra.

4. Ristillimi i Prius-3 (ZVW40 dhe ZVW41).

Në vitin 2011, bota pa një version të ri të rivendosur të Prius-it të tretë tashmë të dashur.

Dizajnerët nuk bënë ndryshime në njësinë e fuqisë, duke u fokusuar në pamjen dhe brendësinë e makinës.

Kështu, seksionet LED u shfaqën në optikën e kokës, hapja e marrjes së ajrit u zgjerua dhe dekorimi i brendshëm u ndryshua (cilësia e materialit të përdorur u përmirësua).

Një numër pajisjesh kanë ndryshuar vendndodhjen në panelin e kontrollit. Japonezët i kushtuan më shumë vëmendje izolimit të zërit.

Pezullimi gjithashtu pësoi ndryshime të dizajnit, të cilat u bënë më të ashpra.

Njësia e fuqisë mbetet e pandryshuar - i njëjti motor benzine 1.8 litra i çiftuar me një motor elektrik që prodhon 82 kuaj fuqi.

Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar është 3.9 litra për "qind". Për më tepër, modeli i ri ka "mësuar" të ngasë vetëm me energji elektrike.

Shqyrtime nga pronarët e Toyota Prius

Treguesi më i mirë i cilësisë, besueshmërisë dhe njohjes së një makine janë vlerësimet nga pronarët e vërtetë. Për t'i mbajtur gjërat të drejta, vlerësimet pozitive dhe negative janë paraqitur më poshtë.

Vlerësime pozitive.

1. Viktor Semenov, 46 vjeç. Toyota Prius, 1.5 l, transmetim automatik, 2008, kilometrazhi - 110 mijë kilometra.

“Unë kam qenë pronar krenar i një Toyota Prius për tetë vjet tani. Gjatë funksionimit të saj, makina nuk është riparuar seriozisht.

Puna kryesore ishte ndryshimi i elementeve të vajit dhe filtrit. Një vit më parë blemë një Toyota Prius edhe për djalin tonë, kështu që ai arriti të përzënë 200 mijë kilometra gjatë gjithë periudhës.

Gjithçka që u bë në makinë ishte ndërrimi i vajit, kandelave dhe filtrave. Nuk ka ankesa për asnjërën nga dy makinat.

Pasi të keni vozitur një makinë për disa kilometra, as nuk dëshironi të konsideroni opsione të tjera.

Makina është ekonomike, tërheq mirë me çdo shpejtësi dhe është e besueshme në funksionim.

Ndër opsionet shtesë, vlen të përmendet kamera e pasme, e cila na ka shpëtuar nga përplasjet më shumë se një herë.”

2. Yuri Skorikov, 47 vjeç. Toyota Prius, 1.5 l, transmetim automatik, 2009, kilometrazhi - 115 mijë kilometra.

“Kam blerë një makinë në vitin 2012. Gjatë kohës që kam pasur makinën kam bërë 60 mijë kilometra. Nuk ka ankesa për transportin.

Gjatë funksionimit, më duhej të diagnostikoja shasinë dhe të ndryshoja vajin. Nëse lindnin probleme, ato zgjidheshin personalisht.

Një ditë, inverteri pothuajse u dogj. Kur ndërroi baterinë, djali im arriti të ndryshojë polaritetin, pas së cilës u shfaq një gabim në pult.

Në qendrën e shërbimit ata thanë se makina është e denjë për respekt, sepse inverteri mbijetoi dhe nuk u dogj.

Unë besoj se avantazhet kryesore të makinës janë besueshmëria, motori dhe shasia me cilësi të lartë, si dhe efikasiteti.”

3. Evgeniy Petrenko, 49 vjeç. Toyota Prius, 1.8 l, transmetim automatik, 2010, kilometrazhi - 90 mijë kilometra.

“Përvoja e posedimit të makinave të ndryshme është minimale. Para Toyota Prius, kishte vetëm dy makina - Honda të 2004 dhe 2006.

Kur zgjedh një makinë, i kushtova vëmendje kritereve të mëposhtme - efikasitetin, besueshmërinë dhe koston e mirëmbajtjes.

Miqtë më këshilluan të blija një Toyota Prius, dhe siç doli, nuk ishte e kotë. Makina doli të jetë e lehtë për t'u drejtuar, ekonomike dhe e qëndrueshme në rrugë. Dizajni meriton vëmendje të veçantë, pasi ndër të tjera ngjalli zili të vërtetë.

E bleva makinën të dorës së dytë, kështu që shumë prej modifikimeve ishin bërë tashmë.

Pra, hapësira nga toka u ngrit në 20 cm, u instalua akustikë e shkëlqyer me dhjetë altoparlantë dhe në dyer u vendosën ato me cilësi të lartë. Në përgjithësi, nuk është një makinë, por një qendër muzikore mbi rrota.

Nuk ka ankesa gjatë operimit. Makina është ekonomike, e lehtë për t'u përdorur dhe ka një bagazh të gjerë.”

4. Genadi Rastorguev, 38 vjeç. Toyota Prius, 1.5 l, transmetim automatik, 2007, kilometrazhi - 160 mijë kilometra.

“E bleva makinën në vitin 2012. Viti i prodhimit të Toyota Prius-it të blerë ishte viti 2007. Makina është prodhuar në SHBA, e cila vetëm shton "bilbilat".

Gjatë operimit, më duhej të ndërroja vajra, lëngje pune dhe të bëja diagnostikimin e sistemeve kryesore (më shumë për vetë-qetësim).

Kam udhëtuar 95 mijë kilometra gjatë gjithë periudhës. Makina tregoi anën e saj më të mirë, ishte e thjeshtë dhe nuk u prish në rrugë. Para së gjithash, kjo është shkaktuar nga zëvendësimi në kohë i lëngjeve teknike, të cilin ju uroj edhe juve. Mos harroni për filtrat (ato gjithashtu duhet të ndryshohen në kohë).

Pas 30 mijë kilometrash duhet të ndërroheshin kandelat (motori u ndez).

Konsumi i vërtetë i karburantit më goditi në thelb. Me një shpejtësi lëvizjeje prej 80-90 kilometra në orë, makina tregoi një rezultat prej 2.8 litrash për "qind". Nisja e motorit në mot të ftohtë nuk shkakton probleme.

Ndër avantazhet kryesore, vlen të përmendet besueshmëria, rehatia, vetëbesimi në rrugë dhe lehtësia e mirëmbajtjes.

Nëse i kuptoni mekanikën dhe pjesët elektrike, atëherë nuk do të ketë fare probleme me makinën.”

Vlerësime negative.

1. Genadi Ivanov, 35 vjeç. Toyota Prius, 1.8 l, transmetim automatik, 2010, kilometrazhi - 130 mijë kilometra.

“Më parë u jepja përparësi vetëm makinave të huaja, por doja ta ndryshoja makinën në një lloj “hibridi” për të kursyer karburant. Në vitin 2010 bleva një Toyota Prius.

Në fillim nuk kishte ankesa për makinën, por pas çdo mirëmbajtjeje gabimi i motorit filloi të ndizet. Mekanikët në servisi shpjeguan se shkak ishte mbushja e karburantit të cilësisë së ulët, ndonëse tentuan të derdhnin vetëm karburant të shtrenjtë.

Pas vetëm një viti funksionimi, konsumi i karburantit u hodh - 5.0 në 6.0 litra për "qind". Një vit më vonë, makina filloi të "ha" 7.5-8.0 litra.

Kohët e fundit bateria dështoi dhe një mesazh u shfaq në panelin e kontrollit që kërkonte të kontrollohej sistemi hibrid.

Kur blenë, ata siguruan që burimi i energjisë do të zgjaste përgjithmonë, por në praktikë, gjithçka doli të ishte jo aq rozë. Vetë shërbimi është i neveritshëm - riparimet kërkojnë shumë kohë, ju prisni muaj për pjesë dhe cilësia lë shumë për të dëshiruar.”

2. Rodin Osadchy, 33 vjeç. Toyota Prius, 1.5 l, kambio automatike, prodhim i vitit 1998, kilometrazhi - 330 mijë kilometra.

"Makina ishte e besueshme dhe jo modeste për tre vitet e para të funksionimit, por pas zëvendësimit të baterisë, filluan problemet e vazhdueshme.

Së pari, elementët e furnizimit me energji fluturuan një nga një, më pas u shfaqën probleme me inverterin, pastaj me instalimin hibrid. “Në fund na u desh të çmontonim dhe shisnim gjithçka për pjesë.”

3. Diana Ivanova, 26 vjeç. Toyota Prius, 1.5 l, kambio automatike, 2008, kilometrazhi - 60 mijë kilometra.

“Kur blija një makinë, mendova se do të merrja një transport cilësor që do të ofronte ngrohtësi komode në dimër. Doli se është më ngrohtë në Zhiguli sesa në Toyota.

Trajtimi i makinës gjithashtu shkakton kritika. Në një rrugë të keqe, makina tenton të lëvizë në anë të rrugës. Më është dashur ta shes makinën pas 2 vitesh funksionim.”

4. Nikolai Lunev, 36 vjeç. Toyota Prius, 1.8 l, kambio automatike, viti i modelit 2011, kilometrazhi - 40 mijë kilometra.

“Në parim, makina nuk është e keqe, por largësia e ulët nga toka ishte zhgënjyese. Kur udhëtoj për në vilë, vazhdimisht kruaj pjesën e poshtme edhe kur e ngas timonin në vrima relativisht të vogla.”

5. Stanislav Gaydashenko, 38 vjeç. Toyota Prius, 1.5 l, kambio automatike, 2009, kilometrazhi - 40 mijë kilometra.

“Puna kryesore për mua ishte çmimi. Doja të blija një hibrid, kështu që më duhej të hyja në borxhe serioze. Doli që makina nuk ishte aq e mirë.

Izolimi i zhurmës është i pamjaftueshëm, timoni nuk është informues, nuk ka bllokim të levës.

Nëse e goditni aksidentalisht, mund ta vendosni në neutral. Pjesa e brendshme është prej plastike të lirë, e cila filloi të kërcas pothuajse menjëherë pas fillimit të përdorimit.

Me shpejtësi normale (më shumë se "qindra"), konsumi i karburantit nuk është aq i ulët - pothuajse 7 litra për njëqind kilometra.

Bateria zbrazet shpejt. Për të kursyer siç duhet gazin, duhet t'i përmbaheni një shpejtësie prej 70 km/h.

Rezultatet

Toyota Prius është një automjet i besueshëm, i rehatshëm dhe ekonomik. Gjëja kryesore gjatë funksionimit është të ndryshoni materialet harxhuese në kohë, të monitoroni gjendjen e baterisë dhe të shkoni periodikisht për diagnostikim në mënyrë që të eliminoni problemet në një fazë të hershme.

Nëse nuk filloni keqfunksionime, atëherë nuk do të ketë probleme serioze në funksionim. Një pikë e rëndësishme është cilësia e karburantit.

Toyota Prius është e shqetësuar për karburantin, ndaj duhet të rimbusheni në pikat e provuara të karburantit.