"""Karpatet-Sport"""- pak më ndryshe nga modelet e tjera Karpate të fituara pamje sportive dhe "karakteri i egër", gjë që e bëri këtë model të popullarizuar në mesin e të rinjve dhe adhuruesve të ndjesive të gjalla.
"Karpaty 2 Sport"(LMZ-2.161S, LMZ-2.161S-01) - modele" Karpatet 2" duke pasur një pamje sportive, një tub shkarkimi sipër me një mbulesë mbrojtëse të instaluar në të, një timon me një shirit shtesë, forma e dritës së pasme dhe mburojës u ndryshua rrota e përparme. Modeli LMZ-2.161S-01 ishte i pajisur me një motor V501M me ndërrim të ingranazheve të këmbëve.
== Specifikimet Teknike==
| Pesha, kg | 55 (Karpaty 2 dhe Karpaty 2 Sport) 56 (Karpaty 2 Lux) |
100 |
| Baza, mm | 1200 |
| Gjatësia, mm | 1820 |
| Lartësia, mm | 1100 |
| Gjerësia, mm | 720 |
| Pastrimi nga toka, mm | 100 |
| Shpejtësia maksimale e projektimit, km/h | 40 |
| Konsumi i karburantit me shpejtësi 30 km/h, l/100 km | 2,1 |
| Kornizë | Tubulare, e salduar |
| Pezullimi i rrotave të përparme | Pirun teleskopik, me amortizator susta. |
| Pezullimi i pasmë | Lloji lavjerrës, me amortizues susta. |
| Frenat | Lloji i kazanit me ngasje mekanike të veçantë për secilën rrotë. |
| Distancat e frenimit | me të dy frenat V=30 km/h, 7.5m |
| Madhësia e gomave | 2.50-16" ose 2.75-16" |
| lloji i motorit | Karburator V50 ose V501, me dy goditje, me ftohje kundër ajrit. |
| Vëllimi i punës, cm kub | 49,8 |
| Diametri i cilindrit, mm | 38 |
| Goditja e pistonit, mm | 44 |
| Raporti i kompresimit | 7,5 - 8,5 |
| Fuqia maksimale efektive e motorit, kW (hp) në 4400 - 5200 rpm | 1,32 (1,8) |
| Çift rrotullues maksimal N*m/min-1 | 30,3 |
| Lloji i kutisë së shpejtësisë | V50 - Dy faza me ndërrimi manual transmetim V501 - Me dy shpejtësi me ndërrim të këmbës |
| Tufë | Multi-disqe në banjë me vaj. |
| Transmetimi i motorit | Raporti i ingranazheve transmetimi motorik 4,75 |
| Raporti i ingranazheve kuti ingranazhesh | Marshi i parë 2.08 marshi II 1.17 |
| Raporti i marsheve nga kutia e marsheve në rrotën e pasme | 2,2 |
| Sistemi i ndezjes | Pa kontakt, elektronik me BCS |
| Burimi i energjisë elektrike | Gjenerator rrymë alternative 26,3701 tension 6 V, fuqi 45 W. |
| Transformator i tensionit të lartë | 2102.3705 ose B300B |
| Karburator | K60V |
| Pastrues ajri | Me element filtri letre EFV-3-1A |
| Sistemi i shkarkimit | Silenciator i zhurmës së shkarkimit me ndarje për mbytjen e gazit. |
Riga 24 Delta
Riga 24- Ajo është e njëjta "Delta" shumë e zakonshme, pothuajse aq e zakonshme sa mokik "Karpatet" por tani nuk bëhet fjalë për ta, tani do të flasim "Delta" Mokik, i prodhuar në masë nga uzina Sarkana Zvaigzne. 
Deltat e fundit u prodhuan në Shën Petersburg dhe ishin të pajisura me motorë D-16.
Deltat e Rigës (e hershme dhe e vonë) kanë pak dallime: motori është V50 ose V501, drita e përparme është e rrumbullakët ose drejtkëndëshe, krahu i përparmë është si në Riga-22, ose i veti, Delta; trungu - i lyer ose i kromuar.
Pesha e thatë
57 kg
ngarkesë
100 kg
Shpejtesi maksimale
50 km/h
Rezerva e karburantit
8.0 l
Shfrytëzimi mesatar Konsumi i karburantit
2.1 l/100 km
Gjatësia
1850 mm
Gjerësia
750 mm
Lartësia
1060 mm
Baza
1250 mm
Goma
2,50-16 ose (2,50-85/16)
Vëllimi i punës
49,8 cm^3
Fuqia
1,8 kf/1,32 kW në 5200 rpm
Raporti i kompresimit
8,0
Karburant
përzierje e A-76 ose A-72 me vaj (33:1)
Ndezja
Pa kontakt, elektronik me BCS
Riga-26 mini
Riga 26 Mini
Në 1982, u zhvillua mini-tallja "Riga-26" (aka "Mini" RMZ-2.126). Ky model kombinoi avantazhet e një motoçiklete dhe një skuteri, ishte i thjeshtë dhe i lehtë për t'u ruajtur dhe, për më tepër, nuk e humbi ngjashmërinë e tij me një motoçikletë tradicionale. "Riga-26" zinte pak hapësirë: përshtatej lehtësisht në çati ose në bagazh makinë pasagjerësh, në ashensor, në ballkon ose në një dhomë shërbimi të një pallati banimi. Sidoqoftë, me një peshë prej 50 kg, ishte shumë problematike të tërhiqte një mini-mall të tillë deri në shkallët në ballkon ose lozhë. Rrotat e këtij modeli ishin me diametër të vogël (si ato të një skuteri me motor) dhe shpesh deformoheshin kur goditnin vrimat në asfalt. Dorezat e timonit, nëse lirohen kapëset e fiksimit, mund të rrotullohen poshtë, pothuajse duke përgjysmuar lartësinë e makinës. Për të njëjtin qëllim, u sigurua një pajisje për uljen e shalës.
Sidoqoftë, u bënë ankesa të caktuara në lidhje me kontrollueshmërinë dhe manovrimin e mini-talljes Riga-26. Për shembull, gomat ishin aq të forta sa një shpim aksidental ishte thjesht i padukshëm, dhe pronari e vuri re dëmin vetëm kur frynte gomat, dhe motori V-50 me një sistem elektronik ndezës ishte i vështirë për të rregulluar sistemin e ndezjes. Pak më vonë, modifikimet e këtij mokick filluan të pajisen me motorë të prodhuar nga Çekosllovakia me një pozicion cilindri horizontal, të cilët ishin shumë më të besueshëm dhe funksiononin pothuajse në heshtje, dhe gjithashtu kishin një çelës ingranazhesh me këmbë.
== Specifikimet: ==
Pesha, kg
50
Ngarkesa maksimale, kg
100
Baza, mm
1000
Gjatësia, mm
1510
Lartësia, mm
Me timon në pozicion pune - 1000, në pozicion të palosur - 520
Gjerësia, mm
Ne gjendje pune - 740, i palosur - 350
Hapësira nga toka, mm
120
Shpejtësia maksimale, km/h
40
Karburant
Kapaciteti i rezervuarit të gazit, l
5.5
2.1
Kornizë
Tubulare, e salduar
Pezullimi i rrotave të përparme
Pezullimi i pasmë
Pirun lavjerrës, me amortizues pranveror (në botimet e para - i ngurtë)
Frenat
Distancat e frenimit
me të dy frenat V=30 km/h, 7.5m
Madhësia e gomave
3,0-10"
lloji i motorit
Karburator V50 ose V501, me dy goditje, i ftohur me ajër
49,8
Diametri i cilindrit, mm
38
Goditja e pistonit, mm
44
Raporti i kompresimit
7.5-8.5
1,32 (1,8)
Lloji i kutisë së shpejtësisë
V50 - me dy shpejtësi me ndërrim manual të marsheve; V501 - Me dy shpejtësi me ndërrim të këmbës
Tufë
Mekanizmi i fillimit të motorit
Kick starter
Transmetimi i motorit
Raporti i transmisionit motorik 4.75
Raporti i ingranazheve transmetim zinxhir
Marshi i parë - 2.08
Marshi i dytë - 1.17
Sistemi i ndezjes
Elektronike, pa kontakt
Karburator
K-60V
Pastrues ajri
Me element filtri letre EFV-3-1A
Sistemi i shkarkimit
Burimi i energjisë elektrike
Gjeneratori 26.3701, 6V, 45 W
Disa foto nga interneti:
Riga-22
Mokik "Riga-22" mokik është edhe më pak i zakonshëm se Riga -16 dhe këto mokikë janë gjithashtu jashtëzakonisht të ngjashëm
Kështu duket Riga-22
Kështu duket Riga-16
Por ne kemi folur tashmë për "Riga-16" dhe siç e keni marrë me mend, tani do të flasim për "Riga-22" dhe kështu "Riga 22" është një mokik, i prodhuar në masë nga uzina Sarkana Zvaigzne nga viti 1982 deri në 1986.
Në vitin 1981, mokik Riga-22 doli nga linja e montimit, e cila u bë një version i përmirësuar i mokik Riga-16. Ky model, i cili përshpejtoi në 50 km/h, ishte i pajisur me motorin Sh-62. Ky motor ishte rrënjësisht i ndryshëm nga modelet e mëparshme, para së gjithash, ndezje e fuqishme elektronike dhe kuti ingranazhi, kjo është arsyeja pse ishte e nevojshme të ndryshoni drejtimin e rrotullimit të boshtit të gungës. Përdorimi i ndezjes elektronike pa kontakt rriti besueshmërinë e fillimit të motorit dhe besueshmërinë e sistemit të ndezjes në tërësi. Sidoqoftë, modelet e para u karakterizuan nga mosbesueshmëria e komutatorëve dhe njësisë së marsheve. Prandaj, pas ca kohësh, motori dhe çelësi u modernizuan, dhe që nga viti 1984 ata filluan të prodhojnë mokiki me motorë Sh-62M me fuqi 1.8 litra. Me. Përveç kësaj, dizajni i silenciatorit ka ndryshuar. Megjithë modernizimin, kutia e shpejtësisë ende shkaktoi telashe për klientët. Më vonë, motorët B-50 filluan të instalohen në këto mokicks. Modeli ndër-country, i unifikuar me motoçikletën Riga-22, ishte motoçikleta Riga-20Yu, e cila ishte e pajisur me një kornizë më sportive, një rrotë të përparme me diametër më të madh dhe ndërrim ingranazhesh me këmbë. Ishte një motoçikletë e vogël e destinuar për stërvitje dhe gara të atletëve të rinj.
== Dallimet nga modelet e mëparshme ==
Në lidhje me rivendosjen, një numër i dallimet strukturore nga Riga 16. Motorri Sh-58, 2.2 kf. (1.6 kW), u zëvendësua nga motorët Sh-62, 2.2 hp (1.6 kW) dhe V-50 1.8 kW. (1.3 kW). Gjithashtu, Riga 22 e lëshimeve të hershme (1982-1983) ndryshonte nga Riga 16 në vendndodhjen dhe formën e rezervuarit të gazit, praninë e një drite frenimi dhe formën e bagazhit. Nga viti 1984 deri në 1986, dizajni i silenciatorit dhe amortizatorëve të pasmë ndryshoi.
== Specifikimet: ==
Pesha, kg
70
Ngarkesa maksimale, kg
100
Baza, mm
1250
Gjatësia, mm
1850
Lartësia, mm
1060
Gjerësia, mm
750
Hapësira nga toka, mm
140
Shpejtësia maksimale, km/h
50
Karburant
përzierje e A-76 ose A-72 me vaj (25:1)
Kapaciteti i rezervuarit të gazit, l
5.5
Konsumi i kontrollit të karburantit, l/100 km
2.2
Kornizë
Lloji tubular, i salduar, spinal
Pezullimi i rrotave të përparme
Pirun teleskopik, me amortizues susta
Pezullimi i pasmë
Pirun lavjerrës, me amortizues susta
Frenat
Lloji i kazanit me ngasje mekanike të veçantë për secilën rrotë
Distancat e frenimit
me të dy frenat V=30 km/h, 7m
Madhësia e gomave
2,50-16"
lloji i motorit
Ш-62 ose V50 me një cilindër, me dy goditje, me ftohur kundër ajrit
Zhvendosja e cilindrit, cm kub
49,8
Diametri i cilindrit, mm
38
Goditja e pistonit, mm
44
Raporti i kompresimit
7.7-8.5
Fuqia e motorit, kW (hp)
1,32 (1,8)
Lloji i kutisë së shpejtësisë
Me dy shpejtësi me ndërrim manual të marsheve
Tufë
Multi-disqe në banjë me vaj
Mekanizmi i fillimit të motorit
Kick starter
Sistemi i ndezjes
Elektronike, pa kontakt
Karburator
K-60
Pastrues ajri
E thatë, rrjetë
Sistemi i shkarkimit
Silenciator i zhurmës së shkarkimit me ndarje për mbytjen e gazit
Disa foto nga interneti:
Riga-16
Riga 16- Mokik i shkëlqyer për rrugët tipe te ndryshme Riga 16 është një mokik mjaft i rrallë në krahasim me të tjerët, ju thashë për këtë mokik në artikullin "Riga-16"
Riga 16 është një mokik, i prodhuar në masë nga uzina Sarkana Zvaigzne nga 1979 deri në 1982.
Në vitin 1979, modeli Riga-16 me dy shpejtësi u hodh në prodhim. Tashmë ishte një mokick me një kickstarter, një shall të tipit motoçikletë, një timon të ri dhe drita e pasme. Modelet e para Riga-16 kishin ende motorin Sh-57, por më vonë një nga motorët më të suksesshëm nga uzina Siauliai, Sh-58, u instalua në Mokika. Një tregues tjetër i rëndësishëm: me një peshë prej 70 kg, mokik mund të transportonte deri në 115 kg ngarkesë.
== Specifikimet: ==
Motorri
sh-58 ose s-58, më motoçikletave të hershme- sh-57.
Fuqia e motorit, kW (hp)
1,5 (2,0)
Lloji i kutisë së shpejtësisë
Me dy shpejtësi me ndërrim manual të marsheve
Tufë
Disk i dyfishtë, banjë me vaj
Mekanizmi i fillimit të motorit
Kick starter (në pedale sh-57)
Benzine
A-76 me vaj (25:1)
Konsumi i kontrollit të karburantit, l/100 km
1,6
Madhësia e gomave
2,50-16"
Transmetimi i motorit
Raporti i transmisionit motorik 3.08
Sistemi i ndezjes
Kontakt, nga magneto AC me transformator të tensionit të lartë
Karburator
K-35V ose K-60
Pastrues ajri
E thatë, rrjetë
disa foto nga interneti:
Mopedi Karpaty u shfaq në BRSS në pranverën e vitit 1981. Dhe pothuajse menjëherë u bë një nga më të njohuritAutomjetiajo kohe. Gjatë jetës së tij, ai arriti t'i nënshtrohet disa përmirësimeve që korrigjuan mangësitë e modelit të parë dhe e përmirësoi atë si një pajisje celulare.
Historia e krijimit motoçikleta
Prodhuesi i këtij automjeti të vogël ishte fabrika e motoçikletave në Ukrainë në Lviv. Prototipi i motoçikletës ishte seria Mokikov "Verkhovyna" Në vitin 1981 uzina bën të parën modifikimin e kësaj automjeti i quajtur "Karpatet 1".Tre vjet më vonë në Nis prodhimi i serive dhe mokikëve të mëposhtëm të kësaj marke - "Karpatet 2". Kjo seri tashmë është modifikuar dhe përmirësuar në krahasim me versionin e parë.
Një analog i këtij mopedi është "Delta", i cili u prodhua në Riga impiant motorik. Në vitin 1988, uzina Lviv prodhoi rreth 120 mijë kopje, dhe tashmë në vitin tjeter ky numër i kalonte 140 mijë. Një numër kaq i madh i motoçikletave Karpaty të prodhimit sovjetik u prodhuan sepse u shitën mirë. Kaq ia vlente në atë kohë rrethdyqind e pesëdhjetë rubla Kostoja varej nga modifikimi i automjetit.
Shpesh futej në apartament si një biçikletë për ruajtje. Meqenëse blerja e një garazhi për hir të një mopedi të vogël ishte e shtrenjtë.
Historia e motoçikletës Karpaty përfshin 4 lloje të modernizimit nëpër të cilat kaloi. Secili model ishte i rafinuar dhe përfaqësonte një version të përmirësuar të atij të mëparshmi.
- Karpatet 1. Modeli i parë mokika. ju fq u vendos nga viti 1981 deri në 1986.
- Karpatet 2. Modifikimi që zëvendësoi të parin mokika ishte një model i përmirësuar i pajisur me një dritë të pasme. Nëse modeli i parë ishte i pajisur me motorë Sh-58, S - 62, pastaj në këtë - V 50. Ata kishin një ndërrim manual. Dhe motorët V - 501 , e cila filloi të instalohej më vonë, kishte një ndërrim ingranazhesh të tipit këmbë. Ky model Projektuar për udhëtime kënaqësie, duke transportuar mallra me peshë 15 kilogramë.
- Karpatet 2 Lux. Modifikimi ishte i pajisur me një trung të përforcuar. E pajisur me tregues drejtimi.
- Karpatet 2 Sport. Ky mod bredh moquica dukej sportive. Tubi i shkarkimit është i pajisur me një shtresë mbrojtëse. Timoni kishte një kërcyes shtesë, si në të gjitha motoçikletat sportive. Trfabrika e automjeteve të lyerane ngjyre jeshile, portokalli, vishnje.
Në modelin e dytë të Karpateve, të prodhuar nga 1986 deri në 1997, u instaluan një fener i madh dhe një i vogël. Dhe krahët u pikturuan me të njëjtën ngjyrë si korniza.
Karakteristikat e automjetit
Kjo automjet blerë rreth shumë popullor në mesin e njerëzve për shkak të veçorive të tij të jashtëzakonshme.Ishte një motoçikletë e lehtë dhe e rehatshme, e lehtë për t'u riparuar në rrugë pa ndonjë pajisje të veçantë.Për ta hipur, pronari nuk duhej ta merrte patentë shoferi. Për këtë veçori të fundit, të rinjtë nën tetëmbëdhjetë vjeç e donin shumë. vjet .
Përveç kësaj, "Karpaty" kishte një të këndshme dizajn i jashtëm. Besueshmëri e shkëlqyer Ju . Mund të mbulonte një numër të madh kilometrash.Duke pasur vetëm dy nivele ingranazhesh në kuti, motoçikleta mund t'i siguronte pronarit një lëvizje të mirë në atë kohë. Çmim i ulët lejoi pothuajse çdo banor të vendit ta blejë atë.Pavarësisht nga madhësia e tij e vogël, fuqia e ulët prej 2 kuajfuqi, shumë thonë se ai e lejoi të mbante nja dy persona mbi vete plotësisht pa tension.
Një veçori tjetër ishte motori i hapur, i cili siguronte akses në të gjitha pjesët. Asnjë aplikim pajisje speciale motori mund të çmontohet, riparohet dhe rimontohet.Motori me dy goditje kishte një cilindër. Shpejtësia maksimale që mund të arrinte ishte 50 km/h. Kapaciteti i rezervuarit të gazit është 7 litra.Frenat e daulleve kur instalohengomat e dimrit me hapa të mirë na lejuan të vozisim me siguri në rrugë në baltë, shi dhe akull.
Elementet kryesore u organizuan si më poshtë:
- në të djathtë - frenat;
- në të majtë është leva e kontrollit të kutisë së shpejtësisë;
- në timon kishte një tufë, gaz dhe frena e përparme;
- filtri i ajrit ndodhej pas karburatorit.
Është e nevojshme të mbushni rezervuarin e gazit me vaj dhe benzinë të përzier tashmë në një enë të veçantë. Pa vaj, motori nuk do të fillojë ose do dëmtuar pas mbinxehjes së parë. AI-80 u përdor për karburant.
Kishte edhe disavantazheautomjeti Bimë Lviv . Defekte të shpeshta kërkonte riparime të vazhdueshme. Dhe gjithçka mund të prishet në të, nga sistemi i ndezjes deri te vetë motori. Dhe gjithashtu çdo zëvendësim i pjesëve nuk dha një rritje të fuqisë mokiku.
Një tjetër pengesë ishte sistemi i ftohjes. Për shkak të vendndodhjes së tij të afërt me karburatorin, ai bllokohej vazhdimisht.Korniza në pjesën e përparme të mjetit kishtenjëqind shpesh prishen. Prandaj n e sajMë duhej ta gatuaja.
Nga aspektet pozitive Duhet të theksohet se nuk ka motor elektrik. Filloi me një shtytje ose një thua. Për shumë në kohë moderne kjo veçori do të ishte më shumë një pengesë, por në atë kohë, mungesa e një motorri elektrik e bëri motoçikletën funksionale në sezonin e ftohtë dhe kursente energjinë e baterisë.
Konkurrentët ishin motoçikleta të prodhuara në Riga si Delta, por preferenca kryesore iu dha përsëri Karpats. Për shkak të kostos së ulët dhe kilometrazhit të lartë të garancisë. I fundit për këtë automjet korrespondonte me 18,000 km. Ndërsa kilometrazhi i garancisë së Delta ishte vetëm 6000 km.Në atë kohë, motoçikleta Karpaty ishte alternativa më e mirë për lëvizje ekonomike.
Specifikimet
Pothuajse të gjitha modelet Karpate kishin të njëjtat dimensione, peshë dhe karakteristika të tjera teknike. Prandaj, ky informacion do të paraqitet në formën e një liste:
- dimensionet e mopedit (DShV) në milimetra - 18207201100;
Periudha e prodhimit Mopedi "Karpaty" fillon në 1981 dhe përfundon në 199 2 . Linja u ndërpre përfundimisht në 1997.Ndër konkurrentët e tij, ai zuri vendin e parë. Nuk kishte makinë më të mirë në vend se Karpaty me një kapacitet motori deri në pesëdhjetë metra kub. Ai ishte një legjendë e BRSS.
Në fillim të viteve nëntëdhjetë ajo u projektua motor i ri me valvul kallami në hyrje. Sidoqoftë, ata nuk patën kohë ta instalonin në Karpaty. Camber Bashkimi Sovjetikçoi në një rënie të kërkesës për motoçikleta. Lvovsky impiant motorik vdiq së bashku me shembjen e vendit.Ka pasur përpjekje nga firmat e vogla për të ringjallur prodhimin e të dhënave motoçikleta , por ata dështuan, dhe kërkesa tashmë ka shkuar në modele dhe marka krejtësisht të ndryshme të motoçikletave.
Në prill, fabrika e motoçikletave Lviv filloi prodhimin e një makine të re - mokick Karpaty (mos harroni se ky është një motoçikletë pa pedale me një startues goditjeje), i prodhuar paralelisht me Verkhovyna-7 (Behind the Wheel, 1981, Nr. 9) .
"Karpaty" është tashmë modeli i gjashtëmbëdhjetë i prodhuar nga uzina. Ai është i pajisur ose me një motor Sh-58 ose një Sh-62 të modernizuar nga fabrika e biçikletave-motoreve Siauliai "Vairas". Nga "Verkhovyna-7" makinë e re ndryshon në modelin dhe formën e kornizës, rezervuarit të gazit, silenciatorit, kafazeve anësore (projekti i artit dhe dizajnit të mokika u zhvillua nga dega e Leningradit e VNIITE). "Karpatet" janë pikturuar në ngjyra të ndezura- e kuqe, portokalli, e verdhë, etj.
Makina me motor Sh-62 (në foto) është e pajisur me një pa kontakt sistemi elektronik ndezjen, duke e bërë atë më të qëndrueshme në funksionim dhe duke mos kërkuar rregullim të hapësirës. Fuqia e rritur e gjeneratorit (45 në vend të 18 W) i lejon shoferit të përdorë fenerin rreze të lartë me dritë paralajmëruese, drita e pasme me dritë parkimi, drita e frenimit nga frena e pasme.
"Karpaty" ka tregues më të lartë të besueshmërisë dhe qëndrueshmërisë sesa "Verkhovyna-7": kilometrazhi i garancisë është rritur nga 6,000 në 8,000 kilometra, dhe funksionimin e garancisë- nga 15 deri në 20 muaj; burim për të parë remont u rrit nga 15,000 në 18,000 kilometra. Kjo u bë e mundur falë cilësisë së përmirësuar të motorit. Çmimi i një mokika është 250-260 rubla, në varësi të dizajnit.
M. LEONOV, Lvov, drejtues i zyrës së projektimit të uzinës së motorëve
Karakteristikat teknike të motoçikletës Karpaty
Informacion total: pesha e thatë - 56,5 kg; ngarkesë- 100 kg; shpejtësia - 40 km/h; rezerva e karburantit - 7 l; kontrolloni konsumin e karburantit - 2 l/100 km.
Dimensionet: gjatësia - 1700 mm; gjerësia - 720 mm; lartësia - 1110 mm; baza - 1120-1170 mm. Motori: zhvendosja - 49,8 cm3; fuqi - 2,0 l. s./ 1,5 kW në 5200–5600 rpm; raporti i kompresimit 7,7-8,5; karburant - një përzierje e benzinës A-76 ose A-72 me vaj (në një raport prej 25:1).
Pajisje elektrike: sistemi i ndezjes - elektronik pa kontakt (për motorin Sh-62); gjenerator - rrymë alternative 26.3701 me një njësi stabilizues ndërprerës (BCS); transformator i tensionit të lartë V-300B.
Transmetim: tufë - me shumë disqe; numri i ingranazheve - 2 (I - 1,64; II - 0,93).
Shasi
: kornizë - tubulare, tip spinal; piruni i përparmë - teleskopik me amortizues susta; pezullimi i pasmë - lavjerrës me amortizues susta; rrotat janë të këmbyeshme; Madhësia e gomave: 2.50-16 inç.
"Karpaty" (Karpati ukrainas) është një mokik i prodhuar në Uzinën e Motoçikletave Lviv. Mokik me një emër të ri u bë i gjashtëmbëdhjetë model serial bimore
Modeli Karpaty-1 1984
Po, ka pasur raste kur kemi bërë motoçikletat tona.
Që nga pranvera e vitit 1981, uzina filloi të prodhojë modelin Karpaty-1;
Karpatet 1 kishin modifikime të ndryshme(LMZ-2.160, LMZ-2.160C, LMZ-2.160-01) - motori u instalua nga 1981 deri në 1983 - Ш-58, S-62, S-62M dhe nga 1984 deri në 1985 V-50 (me boshte të hollë) të uzinës Siauliai "Vairas".
Karpatet-1 Sport LMZ-2.160C
Karpaty Sport kishte një ndarje në timon, një parafango të ngritur përpara, një dorezë të përshtatshme për të mbajtur dhe ngritur një motoçikletë dhe një tub tjetër me një shall që kalonte përgjatë majës.
Dega e Leningradit e Institutit të Estetikës Teknike (VNIITE) mori pjesë në zhvillimin e dizajnit, dhe makina e re ishte jashtëzakonisht e ndryshme nga ato të mëparshme. Pamja e "Karpaty" tani ishte e njëjtë me atë të një motoçiklete, për të cilën korniza e shtyllës kurrizore u ridizajnua rrënjësisht.
Nga viti 1981 deri në 1985, feneri ishte i zi metalik, me një buzë të kromuar, parafangat ishin të kromuar, rezervuari i gazit, me formën dhe shiritat e rrumbullakët të gomës, i ngjante "PE-SS" - motoçikletës sportive "IZH". -Planet Sport”, i njohur në BRSS në ato vite, anët ishin kapakë të zinj plastikë me gjurmë 50, drita e pasme jo katror.
Atraktiviteti i mokikut u shtua nga një numër i madh i pjesëve të kromuara dhe lyerja me ngjyra të ndezura - e kuqe, e verdhë, portokalli, etj.
Projektuesit kanë rritur besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë - tani kilometrazhi i garancisë është 8,000 km, dhe jeta e shërbimit para riparimit të parë është 18,000 km.
Në 1986, ai u zëvendësua nga një model i modifikuar "Karpaty-2".
Modelet e prodhuara:
"Karpaty-2" (LMZ-2.161) - ndryshonte nga modeli "Karpaty" në formën e rezervuarit (nuk ka prerës të rrumbullakët në rezervuar, mbulesa plastike në kornizë (deri në vitin 1986 kishte mbulesa të vogla me numrin " 50”) dhe një dritë e pasme V-motorë u instaluan 50 (më vonë V-50M) me ndërrim manual të marsheve ose V-501 (më vonë V-501M) me ndërrim me këmbë.
"Karpaty-2 Lux" (LMZ-2.161L, LMZ-2.161L-01) - modeli "Karpaty-2 Lux" ishte i pajisur gjithashtu me tregues drejtimi dhe një bagazh të përforcuar, i projektuar për një peshë prej 15 kg. Modeli LMZ-2.161L-01 ishte i pajisur me një motor V-50 ose V-501 (më vonë V-50M ose V-501M).
"Karpaty-2 Sport" (LMZ-2.161S, LMZ-2.161S-01) - këtij modeli iu dha një pamje sportive: një tub shkarkimi i sipërm me një shtresë mbrojtëse (ekran) të instaluar mbi të, një timon me një kërcyes shtesë. (si motoçikleta sportive), forma e bagazhit të pasmë dhe montimi i rrotës së përparme janë ndryshuar. Një dorezë zgjedhe u instalua midis dritës së pasme dhe sediljes për mbajtjen e lehtë të motoçikletës. Makinat ishin të lyera me ngjyrë të kuqe, portokalli, jeshile, vishnje dhe bezhë. Modeli LMZ-2.161S ishte i pajisur me një motor V-50 ose V-501 (më vonë V-50M ose V-501M)
Mopedi i rrallë Karpaty Cross
Carpathians Cross, një motoçikletë shumë e rrallë, nuk di rreth 500 njësi për të gjithë BRSS, mirë, ne kishim disa në Almaty, unë hipa vetë një.
Që nga viti 1984, motoçikleta Lvov (LMZ-2.170) me motorin M531/541 KG-40, i prodhuar kompani gjermane Simson. (Nuk është parë LIVE)
Në shekullin e 21-të, motoçikletat "Karpaty" shfaqen në muzetë e makinave të vjetra sovjetike dhe në koleksione private.
Mopedi Karpaty u prodhua nga viti 1981 deri në 1997
Dallimet e Karpateve:
Nga viti 1989 deri në vitin 1997, u vendos një fener plastik i madh dhe i vogël katror, krahët u lyen me të njëjtën ngjyrë si korniza, mbulesat anësore ishin masive pa mbishkrime dhe drita e pasme ishte katrore.
Unë do të shtoj në emrin tim. Ishte Karpaty-1 në 1984, veshët e tij u shkëputën nga korniza ku ishte ngjitur cilindri, motori ishte një V-50 i versionit të parë në boshte të hollë, një motor normal ndryshe nga S-62.
Që nga viti 1987, gjithçka e mundur është grisur në korniza, korniza po shpërtheu në qepje, shumë nga miqtë e mi u copëtuan në këtë motoçikletë pasi u hodhën nga kodrat.
Mopedi për vitet '80 dhe fillimi i viteve '90 ishte një lloj mesatar, jo ikonik si, për shembull, Delta dhe Stella, por ende jo një pinjoll si Dyrchik.
PËRMBAJTJA:
1.Udhëzime të përgjithshme
2.Kërkesat e sigurisë
4.Të dhënat teknike
5. Projektimi dhe rregullimi i njësive kryesore të mokikës
Kontrollet dhe instrumentet
Motorri.
Transmetimi i zinxhirit
Pirun i përparmë
Pezullimi i pasmë
Rrotat
Goma
Shalë.
Frenat.
Rregullat për përdorimin e mokika
Përgatitja për përdorim
Karakteristikat e përgatitjes për funksionimin e mokik "Karpaty-2-Lux".
Run-in.
Nisja e motorit
Ngarje
Mirëmbajtja Mokika
Kujdesi për komponentët dhe asambletë
Pastrimi
Lubrifikimi
Periodiciteti Mirëmbajtja mokika
Rregullat për ruajtjen e mokika
Gabimet e mundshme dhe eliminimin e tyre
Garancia
Kuponë riparimi me garanci
Certifikata e pranimit, informacion rreth konservimit
Çmimi.
Aplikacionet.
1. Procedura përgatitje para shitjes Mokikov
Kupon për përgatitjen e para-shitjes Mokika
2. Lista e ndërmarrjeve të angazhuara në riparime garancie Mokikov
1. UDHËZIME TË PËRGJITHSHME
Mokik "Karpaty-2" (Fig. 1), "Karpaty-2-Sport", "Karpaty-2-Lux" (Fig. 2) - teke mjet transporti, i destinuar për udhëtime biznesi, kënaqësie dhe turistike përgjatë autostradave dhe rrugëve të vendit në të gjitha zonat klimatike të BRSS. Mokik "Karpaty-2", "Karpaty-2-Lux" është krijuar për të transportuar ngarkesa në bagazh deri në 15 kg.
Oriz. 1. Forma e përgjithshme mokika "Karpaty-2".
Karakteristika e projektimit të motoçikletës Karpaty-2-Sport është një timon me një shirit tërthor, si në motoçikletat sportive, një mbrojtës i shkurtuar i rrotave të përparme është ngritur dhe shalli i sipërm është me një ekran sigurie. Për lehtësinë e transportit, është instaluar një dorezë midis shalës dhe dritës së pasme.
Mokik "Karpaty-2-Lux" është i pajisur me tregues drejtimi, gjë që rrit komoditetin dhe sigurinë e drejtimit të një mokik.
Udhëzimet e funksionimit përmbajnë informacionin bazë të nevojshëm për të funksionimin e duhur dhe mirëmbajtjen e mokikës, respektimi i të cilave do të garantojë funksionimin pa probleme të automjetit tuaj.
Përpara se të filloni të përdorni mokika, lexoni me kujdes seksionin "Rregullat e funksionimit" të manualit.
Oriz. 2. Pamje e përgjithshme e mokikut “Karpaty-2-Sport” “Karpaty-2-Lux”.
Për shkak të punë të përhershme Për të përmirësuar produktin, mund të bëhen ndryshime të vogla në dizajn që nuk pasqyrohen në këtë botim.
2. KËRKESAT E SIGURISË
Para se të niseni, kontrolloni funksionimin e mekanizmave të kontrollit të tufës dhe kutisë së marsheve, frenave dhe pajisjeve të ndriçimit.
Ndalohet kalimi nga marshi i dytë në marshin 1 me shpejtësi më të madhe se 12 km/h.
Mos lejoni që motori të mbinxehet. Drejtimi i një motoçiklete me një motor të mbinxehur mund të çojë në një aksident.
Pastroni sipërfaqen e jashtme të motorit në kohën e duhur. Prania e vajit dhe benzinës në karter mund të shkaktojë ndezjen e motorit.
Mos ndezni shkrepset dhe mos pini duhan gjatë gatimit përzierje e karburantit dhe mbushja e mokikut.
Mos lejoni që benzina të rrjedhë ose të avullojë dhe mos i lani duart me benzinë.
TË DHËNAT TEKNIKE
1) Parametrat dhe dimensionet kryesore:
Baza Mokika, jo më shumë se - 1200 mm
Hapësira nga toka me ngarkesë të plotë dhe presion nominal të gomave, jo më pak se 100 mm
dimensionet, jo më:
gjatësia - 1820 mm
gjerësia -720 mm
lartësia - 1100 mm
Pesha (e thatë), jo më shumë, mokikov:
"Karpaty-2", - 55 kg
"Karpaty-2-Sport" - 55 kg
"Karpaty-2-Lux" - 56 kg
Ngarkesa maksimale (përfshirë shoferin), jo më shumë se - 980 N (100 kg)
Ngarkesa në bagazh, jo më shumë - 147N (15 kg)
Shpejtësia maksimale e projektimit, jo më shumë se - 39.9 km/h
Distanca e frenimit me ngarkesë të plotë kur vozitni me shpejtësi 30 km/h dhe përdorni të dy frenat, jo më shumë se - 7,5 m
Konsumi i kontrollit të karburantit, l/100 km, jo më shumë se - 2.1 l
Shënim. Konsumi i kontrollit të karburantit përdoret për të përcaktuar gjendje teknike mokika dhe nuk është normë operative.
2) Motori:
Lloji i motorit - B501 ose B50, benzinë, dy-stroke, me ftohje kundër ajrit.
Numri i cilindrave - 1
Diametri i cilindrit, mm - 38
Goditja e pistonit, mm - 44
Raporti i ngjeshjes - 7,7-8,5
Zhvendosja e cilindrit, cm3 - 49,8
Fuqia maksimale efektive e një motori të ndezur me shpejtësi rrotullimi bosht me gunga 4400-5200 min-1, kW (hp) - 1,32 (1,8)
Çift rrotullimi maksimal i një motori të ndezur me një shpejtësi të boshtit të gungës prej 3700-4200 rpm, N.m (kgf.m) - 3.03 (0.31)
Sistemi i ndezjes së motorit - pa kontakt, elektronik me njësi stabilizues ndërprerës
3) Sistemi i energjisë:
Rezervuari i gazit - i stampuar, i salduar
Karburatori - K60V
Karburanti është një përzierje e benzinës A-76 ose A-72 në përputhje me GOST 2084-77 me vaj D8-ASZp-108 (M-6z/10V) në një raport 33:1 për një motor të ndezur plotësisht dhe 20 :1 gjatë periudhës së thyerjes. Lejohet përdorimi i benzinës me numri oktan deri në 86 dhe vaj special AA12TP TU 38.101956-83 në një raport 50:1 për një motor të ndezur dhe 33:1 gjatë periudhës së prishjes
Pastrues ajri - i thatë, me element filtri letre EFV-3-1-AU1 TU 112-013-84
Sistemi i lubrifikimit të motorit - së bashku me karburantin
Lubrifikant për kutinë e marsheve - vaj M-8-V GOST 10541–78 - në dimër, DV-ASZp-10V (M-63/10V) OST 38.01370-84 - gjatë gjithë sezonit
Sistemi i shkarkimit të gazit - silenciator i zhurmës së shkarkimit me ndarje për mbytjen e gazit dhe tubin e shkarkimit
4) Transmetimi i energjisë
Tufë - me shumë disqe, me vaj
Kuti ingranazhi - me dy faza
Ndërrimi i marsheve Mokika me motor B501 - këmbë
Ndërrimi i marsheve Mokika me motor B50 - manual
Raporti i marsheve: - 4,75:1
ingranazhet kryesore - 2.08:1
marshi i parë - 1.17:1
marshin e dytë
Raporti i përgjithshëm i ingranazhit të mekanizmit të këmbëzës është 9.5
Raporti i marsheve nga kutia e marsheve në rrotën e pasme është 2.2
Transmetimi nga kutia e marsheve në rrotën e pasme është zinxhir, zinxhir PR-12.7-1820-1 GOST 13568-75
5. NDËRTIMI DHE RREGULLIMI I NJËSIVE KRYESORE TË MOKIKA
5.1. Kontrollet dhe instrumentet (Fig. 3).
Oriz. 3. Kontrollet dhe instrumentet:
1 - çelës rrotullues i ndërrimit të marsheve (vetëm për Mokika me motor B50); 2 - çelësi i dritës me butonin e sinjalit të zërit; 3 - pasqyrë e pamjes së pasme; 4 - timoni; 5 - shpejtësimatës; 6 - fener; 7 - çelësi i treguesit të drejtimit (vetëm për mokik "Karpaty-2-Lux"); 8 - kaloni (çelësi i motorit); 9 - leva e frenave të rrotave të përparme; 10 - doreza rrotulluese e kontrollit të mbytjes së karburatorit; 11 - kapëse kabllore; 12 - leva e lirimit të tufës.
timoni me tuba është ngjitur në pirunin e përparmë duke përdorur një mbulesë dhe bulona.
Leva e lirimit të tufës është projektuar për të shkëputur dhe lidhur pa probleme motorin me të transmetimit të energjisë.
Leva e frenimit të rrotës së përparme është montuar në trupin e dorezës së kontrollit të mbytjes së karburatorit. Për të frenuar, shtypni levën kundër dorezës së timonit.
Doreza rrotulluese e kontrollit të mbytjes së karburatorit është projektuar për të rregulluar sasinë e përzierjes së djegshme që hyn në motor. Kur e rrotulloni dorezën në drejtim të kundërt të akrepave të orës (duke shikuar në fund të dorezës) valvula e mbytjes hapet dhe shpejtësia e motorit rritet. Nëse doreza lirohet, ajo kthehet në pozicionin që korrespondon me modalitetin lëvizje boshe.
Butoni rrotullues i ndërrimit të marsheve të një Mokika me një motor B50 është i ndërlidhur me levën e lirimit të tufës. Mund të ndërroni marshin vetëm me tufë të shkëputur. Kur tufa është e kyçur, një bllokim në brazdë të levës parandalon ndërrimin e marsheve. Për të shkëputur tufën, shtypni levën kundër dorezës së timonit.
Për të futur marshin e parë, shtypni levën e lirimit të tufës në dorezën e timonit, kthejeni dorezën në drejtim të akrepave të orës (nëse shikoni fundin e dorezës) derisa të ndalojë dhe uleni pa probleme levën.
Për të futur marshin e dytë, kthejeni dorezën në drejtim të kundërt të akrepave të orës. Pozicioni neutral është midis marsheve të parë dhe të dytë.
Ndërrimi i marsheve Mokika me motorin B501.
Për të futur marshin e 1-rë, shtypni levën e lirimit të tufës në dorezën e timonit, shtypni levën e ndërrimit të marsheve, e cila ndodhet në anën e majtë të motorit, deri në fund me këmbën tuaj, më pas lëshojeni pa probleme levën e tufës.
Për të futur marshin e dytë, ngrini levën e ndërruesit lart, duke shtrënguar fillimisht tufën.
Ndërprerësi i fenerëve P25A me një buton bori është krijuar për të ndezur rrezen e ulët ose të lartë, dritën e pasme dhe borinë. Kthejeni levën djathtas ose majtas për të ndezur dritën e ulët ose të lartë dhe dritën e pasme.
Ndërprerësi P201 është krijuar për të fikur motorin. Për të ndalur motorin, zhvendoseni levën në pozicionin ekstrem të majtë. Para fillimit, sigurohuni që leva e çelësit të jetë në pozicionin e mesit.
Matësi i shpejtësisë përdoret për të kontrolluar shpejtësinë e lëvizjes dhe për të numëruar distancën e përshkuar.
Kontrollet përfshijnë pedalin e frenave rrota e pasme, e cila është montuar në një kornizë mokika me anën e djathtë.
Motorri
Mokika ka një cilindër të vetëm motor me dy goditje B50 ose B501. Dizajni i motorit B501 është plotësisht në përputhje me modelin e motorit B50. Një tipar dallues i motorit B501 është ndërrimi i marsheve të këmbëve.
Oriz. 4. Motori (pamja majtas):
1 - majë për shtypjen e zhurmës; 2 - tufa gome-metalike; 3 - karburator; 4 - prizë mbushëse; 5 - vrima për kontrollin e nivelit të vajit; b - leva e ndërrimit të marsheve (vetëm për motorin V501); 7 - prizë vrima e kullimit; 8 - vulë.
Motori përbëhet nga pjesët kryesore të mëposhtme: kartera, cilindri, koka e cilindrit, mekanizmi i fiksimit, tufë, kuti ingranazhi, mekanizmi i nisjes, mekanizmi i ndërrimit të marsheve (në motorin B-501), si dhe sistemet e ndezjes, furnizimit me energji dhe shkarkimit.
Karteri është pjesa kryesore mbajtëse e fuqisë e motorit dhe përbëhet nga gjysma e majtë dhe e djathtë, e shtrënguar me vida. Mbulesa e djathtë 4 është ngjitur në gjysmën e djathtë të karterit me vida (Fig. 5), duke mbuluar gjeneratorin 5, rrotullën e makinës 8 dhe, në motorin B501, levën e ndërrimit të marsheve. Ingranazhet e reduktuesit të shpejtësisë janë montuar në të.
Mbulesa e majtë e karterit 24 që mbulon mekanizmin e kontrollit të tufës është ngjitur në gjysmën e majtë me vida.
Koka e cilindrit 27 (Fig. 5) dhe cilindri 26 janë derdhur nga aliazh alumini. Një kandele 28 është e vidhosuar në kokën e cilindrit Një astar i bërë nga gize speciale shtypet në cilindër. Cilindri në kavilje, si dhe koka e cilindrit në cilindër, fiksohen me katër gozhda dhe dado. Për të vulosur, një copë litari e bërë nga kartoni special është instaluar midis kutisë së karterit dhe cilindrit, dhe një copë litari alumini është instaluar midis kokës së cilindrit dhe cilindrit.
Heqja dhe instalimi i cilindrit.
Mjetet: çelës kombinim, çelës special, pikëllim i hapur 14X24, çelës 8X4.5, kaçavidë.
Për të hequr cilindrin:
- shkëputni tubin e shkarkimit, linjën e karburantit, telin e kandelave, si dhe bulonën që siguron kokën e cilindrit në kornizë;
- Zhvidhosni dadot e montimit të katër cilindrave dhe hiqni kokën dhe copë litari;
- shkëputni karburatorin;
- lëvizni pistonin në pjesën e poshtme të pikës së vdekur (BDC), hiqni cilindrin dhe guarnicionin e cilindrit;
- mbyllni vrimën në karter me një leckë të pastër. Instalimi i cilindrit:
- hiqni leckën nga vrima në karter;
- instaloni copëzën e cilindrit dhe cilindrin;
- vendosni copëzën, kokën e cilindrit dhe shtrëngoni në mënyrë të barabartë katër dadot e fiksimit në 2-3 hapa;
- shtrëngoni bulonën që siguron kokën e cilindrit në kornizë;
- lidhni karburatorin;
- lidhni tubin e shkarkimit, linjën e karburantit, telin e kandelave;
- Pasi të keni ngrohur dhe ftohur plotësisht motorin, shtrëngoni dadot e kokës së cilindrit.
mekanizëm fiksimi përbëhet nga një piston 1 (Fig. 5) me dy unaza 2, një kunj pistoni 3 dhe një bosht me gunga të përbërë 6.
Një shigjetë është stampuar në sipërfaqen sferike të pistonit, e drejtuar nga porta e daljes së astarit të cilindrit. Kunjat shtypen në brazdat unazore të pistonit për të rregulluar pozicionin unaza pistoni. Pistoni ka dy bose me vrima për kunjin e pistonit. Brazdat unazore në hapjet e bosave janë të dizajnuara për mbajtjen e unazave që mbajnë kunjin e pistonit nga lëvizja boshtore.
Zëvendësimi i skajit të pistonit:
- hiqni kokën e cilindrit dhe cilindrin;
- hiqni unazat nga pistoni duke përdorur tre shirita të hollë çeliku që vendosen nën unazë (një në mes, dy nën skajet e unazës);
- futni unazën e hequr në pjesën e sipërme të cilindrit në një thellësi prej 10 mm dhe matni hendekun në bllokues. Nëse hendeku tejkalon 0.8 mm, unazat duhet të zëvendësohen. Unaza e re duhet të ketë një hendek prej 0,15-0,30 mm.
Oriz. 5. Motori (seksioni): 1 - pistoni; 2 - unazë pistoni; 3 - gisht; 4 - mbulesa e djathtë e karterit; 5 - gjenerator; 6 - bosht me gunga; 7 - makinë shpejtësie; 8 - rrota e makinës; 9 - boshti i daljes. 10 - marshi i 2-të; 11 - tufë ndërrimi; 12 - tufë me arpion; 13 - ingranazhet e nisjes; 14 - susta e nisjes me goditje; 15 - bosht kickstarter; 46 - shufra lidhëse e kickstarterit; 17 - marshi i parë; 18 - bllok ingranazhesh, 19 - ingranazhe lëvizëse; 20 - unazë pranverore; 21 - levë ndërrimi (vetëm për motorin B501); 22 - mekanizmi i lirimit të tufës; 23 - tufë; 24 - mbulesa e majtë e karterit; 25 - karter; 26 - cilindër; 27 - koka e cilindrit; 28 - kandele.
Bosht me gunga
përbëhet nga boshtet e djathta dhe të majta dhe një kunj me maniak dhe shufër lidhëse e shtypur në to. Faqet e boshtit janë kundërpesha e boshtit të gungës. Boshti është një copë. Një tufë për kunjin 3 të pistonit shtypet në kokën e sipërme të shufrës lidhëse (Fig. 5). Për të lubrifikuar kunjin, ka një zakon në kokën e sipërme të shufrës lidhëse. Kushineta e kokës së poshtme të shufrës lidhëse është një rul, gjilpërë K16X22X12. Boshti me gunga rrotullohet në dy kushineta topash nr. 203.
Mekanizmi i fiksimit lubrifikohet me vaj në përzierjen e karburantit.
Tufë punon në një banjë me vaj.
Për të rritur qëndrueshmërinë e tufës, ndiqni duke ndjekur rregullat:
- ndërsa motori është në punë, mos e shtypni levën e lirimit të tufës për një kohë të gjatë;
- kur largoheni, lëshoni pa probleme levën e lirimit të tufës;
- mos vozitni me levën e lirimit të tufës pjesërisht të shtypur.
Rregullimi i tufës.
Mjetet: çelës special, pikëllim i hapur 14X24, kaçavidë.
Lëshojeni dadën e kyçjes 2 (Fig. 7) dhe, duke mbajtur me dorë dadën rregulluese 3, vidhosni (zhvidhosni) folenë 1, më pas sigurojeni pozicionin e saj me arrë mbyllëse.
Kur del nga ndalesa rrota e lirë leva zvogëlohet, kur vidhoset në të rritet.
Nëse, gjatë rregullimit, gjatësia e pjesës së filetuar të ndalesës është e pamjaftueshme, shkurtoni skajin e lirë të kabllit. Për ta bërë këtë, shkëputni kabllon nga leva e mekanizmit të lirimit të tufës, lironi vidën që siguron mbajtësin e kabllit, zhvendoseni drejt guaskës, shtrëngoni vidën dhe instaloni kabllon në vend. Rregulloni lojën falas siç tregohet më sipër.
Për të kontrolluar rregullimin e tufës, vendosni marshin e parë. Kur tufa është e shkëputur, rrota duhet të rrotullohet lirshëm, por kur është e kyçur, nuk duhet të rrotullohet.
Kambio motori V501- dy faza. Ai kontrollohet duke shtypur këmbën në levën e ndërrimit të marsheve 21 (Fig. 5).
Oriz. 6. Mekanizmi i ndërrimit të marsheve të motorit B501:
1 - pranga; 2 - bosht i ndërrimit; 3 - rondele e bllokimit; 4 - daulle ndërrimi; 5 - pirg; 6 - piruni i ndërrimit; 7 - zinxhir; 8 - pranvera e kthimit; 9 - pin; 10 - rondele rregulluese.
Kutia e shpejtësisë dhe mekanizmi i ndërrimit të marsheve (Fig. 6) janë rregulluar nga fabrika dhe nuk kërkojnë rregullime shtesë gjatë funksionimit.
Kambio motori B50- dy faza. Kontrollohet nga çelësi rrotullues i ndërrimit të marsheve 1 (Fig. 3), i vendosur në anën e majtë të timonit,
Levëështë e ndërlidhur me tufën në mënyrë që ndërrimi i marsheve të mund të bëhet vetëm kur tufa është e shkëputur.
Rregullimi i mekanizmit të ndërrimit të marsheve dhe ndërrimi i marsheve me motorin B50.
Nëse mekanizmi i ndërrimit të marsheve nuk funksionon, rregullojeni duke rritur ose ulur skajin e lirë të kabllit të kontrollit të ndërrimit të marsheve në të njëjtën mënyrë si rregullimi i lojës së lirë të levës së lirimit të tufës me të njëjtin mjet (Fig. 7). Për këtë:
– Lironi dadon e kyçjes dhe vendoseni çelësin e ndërrimit të marsheve në pozicionin që korrespondon me marshin e dytë të kyçjes. Nëse ingranazhi i dytë nuk përfshihet, atëherë skaji i lirë i kabllit është i vogël. Ndalesa duhet të vidhohet në dado rregulluese;
- vendoseni dorezën në pozicionin që korrespondon me marshin e parë. Nëse marshi i parë nuk futet, kjo do të thotë që skaji i lirë i kabllit është shumë i madh dhe ndalesa duhet të zhvidhoset. Nëse nuk mund të rregulloni mekanizmin e ndërrimit të marsheve, shkurtoni gjatësinë e kabllit në të njëjtën mënyrë si kur rregulloni tufën. Leva e ndërrimit të marsheve është e aksesueshme pasi të keni hequr kapakun e djathtë të karterit.
Nëse mekanizmi i ndërrimit të marsheve është rregulluar saktë, atëherë kur pozicion neutral tufë e ndërrimit të marsheve, nuk duhet të ketë zhurmë të fërkimit të tufës me marshin ndërsa motori është në punë.
Oriz. 7. Rregullimi i lojës së lirë të levës së lirimit të tufës së një mokika me një motor B50:
1 - theksim; 2 - arrë mbyllëse; 3 - arrë rregulluese.
Kickstarter(mekanizmi shkas).
Kur ndizni motorin, tufa e ndërrimit të marsheve duhet të jetë në pozicionin neutral. Kur shtypni pedalin e levës së nisjes me këmbën tuaj, rrotullimi transmetohet te boshti 15 (Fig. 5) dhe tufa e rrotave 12 lëviz majtas dhe dhëmbët e saj fundor futen me dhëmbët e fundit të ingranazhit të nisjes 13. Marshi i nisjes funksionon përmes kutisë së shpejtësisë dhe tufës mekanizëm fiksimi. Kur motori fillon të funksionojë, tufa e arpionit shkëputet nga marshi i nisjes.
Kujdes! Kur ndizni motorin B501, leva e ndërrimit të marsheve duhet të jetë në pozicionin neutral.
Heqja dhe instalimi i shufrës lidhëse të kickstarterit.
Mjetet: çelësi i kombinuar, çekiçi dhe ndalesa.
Për të hequr shufrën lidhëse të motorrit 16 (Fig. 5), zhvidhosni dhe tërhiqeni vidën lidhëse.
Duke përdorur goditje të lehta, hiqni shufrën lidhëse nga fundi i spinuar i boshtit të motorrit.
Instalimi i shufrës lidhëse të kickstarter:
- hiqni spinën e gomës nga karteri në anën e djathtë të boshtit të motorrit;
- vendosni një ndalesë për të parandaluar lëvizjen boshtore të boshtit të nisjes kur shufra lidhëse vendoset në bosht;
- duke goditur lehtë skajin e shufrës lidhëse me një çekiç (druri ose me një kornizë alumini), instaloni shufrën lidhëse të kickstarter vertikalisht në shiritat e boshtit. Gjatë goditjeve në shufrën lidhëse, boshti i motorrit nuk duhet të lëvizë për të shmangur deformimin dhe thyerjen e unazave mbajtëse të boshtit të nisjes;
- mbështjell rrufe në qiell, instaloni spinën e gomës me ana e kundert bosht kickstarter.
Pajisje elektrike Mokika përbëhet nga burimet dhe konsumatorët energji elektrike(Fig. 8).
Oriz. 8. Diagram skematik Pajisje elektrike:
1 - gjenerator; 2 - blloku i stabilizatorit të ndërprerësit; 3 - llambë e pasme; 4 - çelësi i dritës së frenave; 5 - transformator i tensionit të lartë; 6 - qiri; 7 - majë për shtypjen e zhurmës; 8 - çelësi i dritës; 9 - sinjal zanor; 10 - fener; 11 - ndërprerësi i motorit.
Burimi i energjisë elektrike - alternator tension nominal Fuqia 6 V dhe 45 W.
Konsumatorët e energjisë elektrike: pajisjet e ndezjes, dritat e pasme, fenerët, sinjalet e zërit.
Gjeneratori shërben për të fuqizuar të gjithë konsumatorët e energjisë elektrike në Moquique. Pjesët kryesore të gjeneratorit janë statori dhe rotori.
Rotori është montuar në skajin konik të ditarit të djathtë të boshtit të gungës. Fiksohet me çelës dhe fiksohet me rrufe në qiell. Statori është i instaluar në kaviljen e motorit.
Gjeneratori punon së bashku me një njësi stabilizues ndërprerës dhe një transformator të tensionit të lartë të montuar në kornizë.
Impuls elektrik vjen nga mbështjellja shtesë e gjeneratorit në hyrjen e bllokut të stabilizatorit të ndërprerësit dhe nga dalja e bllokut në transformatorin e tensionit të lartë.
Kujdes!
Për të shmangur dështimin e njësisë së stabilizuesit të ndërprerësit, është e ndaluar të shkëputni jastëkët dhe të kontrolloni qarqet elektrike duke shkurtuar në tokë (kontrolloni për shkëndijë) si me motorin në punë ashtu edhe me motorin jo të ndezur.
Njësia e stabilizatorit të ndërprerësit dhe transformatori i tensionit të lartë nuk kërkojnë mirëmbajtje gjatë funksionimit dhe nuk mund të riparohen.
Kandela A17B është projektuar për të ndezur përzierjen e punës në cilindrin e motorit. Përzierja ndizet nga shkarkimi elektrik, e cila shfaqet në elektrodat e kandelit në momentin e formimit të pulsit EMF në sensorin e gjeneratorit.
Hendeku midis elektrodave duhet të jetë 0,5-0,6 mm.
Nëse është e nevojshme, mund të rregullohet duke përkulur elektrodën anësore në atë qendrore. Kandela është e dehur në kokën e cilindrit.
Oriz. 9. Procedura e instalimit të ndezjes:
1 - vidë e fiksimit të statorit; 2 - stator; 3 - rreziku në karter; 4 - bulon i montimit të rotorit; 5 - rotor; 6 - mbulesa e djathtë e karterit.
Instalimi dhe rregullimi i ndezjes.
Mjeti: kaçavidë, çelës kombinimi
Për marrjen fuqia më e lartë dhe efikasiteti i motorit duhet të ndizet përzierje pune pak më herët se pistoni i afrohet qendrës së vdekur të sipërme (TDC): shkarkimi i shkëndijës në elektrodat e kandelave duhet të ndodhë me një përparim të caktuar.
Koha optimale e ndezjes është 1.2-1.4 mm para TDC,
Ndezja e hershme ose e vonë çon në humbje të fuqisë dhe efikasitetit, dhe në mbinxehje të motorit.
Instalimi i ndezjes në motor zbret në instalimin e statorit 2 (Fig. 9) në lidhje me rotorin 5.
Hiqni kapakun e djathtë të karterit dhe kontrolloni që shenjat 3 në kavilje të përkojnë me skajin e poshtëm të prerjes së statorit.
Nëse shenja nuk përkon me skajin e prerjes, instaloni ndezjen: lironi vidhat që sigurojnë statorit të gjeneratorit: vendosni skajin e poshtëm të prerjes në stator kundrejt shenjës 3 në kavilje, më pas shtrëngoni vidhat.
Gjatë funksionimit të mokika, rregullimi i kohës së ndezjes nuk kërkohet të kontrolloni periodikisht vetëm ngushtësinë e vidave të statorit.
Oriz. 10. Rregullimi i fenerëve.
Mjeti: çelës i veçantë.
Feneri është instaluar midis kllapave 13 (Fig. 15) të pirunit të përparmë dhe fiksohet me bulona.
Për të ndriçuar siç duhet rrugën, feneri i mokikës duhet të rregullohet në mënyrë që boshti i rrezes kryesore të devijohet poshtë nga horizontali me 150 mm në një distancë prej 8 m (Fig. 10).
Sistemi i fuqisë së motorit: rezervuar karburanti, marrës, pastrues ajri dhe karburator K60V:
Karburatori K60V(Fig. 11) përbëhet nga kutia 1, mbytja 6, mbulesa e karburatorit 2, nota 14 dhe dhoma e notimit 12.
Dizajni i karburatorit parashikon rregullimin e shpejtësisë së punës dhe cilësisë së përzierjes (konsumi i karburantit operacional).
Përpara se të ndizni motorin, duke rrotulluar vidën 7 (Fig. 11), instaloni mbytjen në mënyrë që të ketë një hendek të vogël (2-2,5 mm) midis bazës së tij dhe gjeneratorit të poshtëm të dhomës së përzierjes. Vidhni plotësisht vidën rregulluese 18 dhe më pas kthejeni 0,5-1 rrotullim. Ndizni motorin dhe ngroheni. Pasi motori të nxehet, kthejeni ngadalë vidën 18. Shpejtësia e motorit fillimisht do të rritet dhe më pas do të ulet. Fillimi i uljes së shpejtësisë tregon pozicionin optimal të vidës për këtë dispozitë mbyt. Duke hequr vidën 7, zvogëloni përsëri shpejtësinë e motorit dhe duke e vidhosuar vidën 18, gjeni përsëri pozicionin e tij optimal. Kryeni këto veprime derisa të arrihen shpejtësi minimale, por mjaft të qëndrueshme të motorit. Kontrolloni qëndrueshmërinë e shpejtësisë së boshtit duke hapur dhe mbyllur fort mbytjen. Nëse motori punon në mënyrë të qëndrueshme me shpejtësi të ulëta, por ndalon në momentin e hapjes së mprehtë të mbytjes, pasurojeni pak përzierjen duke e vidhosuar vidën 18. Nëse motori ndalon në momentin e mbylljes së mprehtë të mbytjes, anoni përzierjen.
Në një motor të ri, humbjet e fërkimit janë më të larta se në një të përdorur, dhe me shpejtësi të ulët mund të funksionojë në mënyrë të paqëndrueshme. Nëse është e nevojshme, vendosni motorin e ri në një shpejtësi më të lartë të boshtit.
Oriz. 11. Diagrami i karburatorit K60V:
1 - trupi; 2 - mbulesë; 3 - levë ndërlidhjeje; 4 - udhëzues kabllor; b - pranverë; 6 - mbyt; 7 - vidë ngritëse e mbytjes; 8 - vrimë boshe; 9 - kanali i çekuilibrimit; 10 - kanal kullimi; 11 - spërkatës i sistemit kryesor; 12 - dhoma notuese; 13 - avion karburanti; 14 - noton; 15 - gjilpërë e valvulës; 16 - filtri i karburantit; 17 - montimi i furnizimit me karburant; 18 - vidë e rregullimit të shpejtësisë boshe; 19 - prishës ajri; 20 - kanali i ajrit; 21 - lavaman notues.
Pastrues ajri(Fig. 12) përbëhet nga një element filtri letre 4, i cili është i instaluar në marrësin 1 dhe i fiksuar në të me një kunj 2, një ndalues 7, një rondele 5 dhe një dado 6. Elementi i filtrit të letrës është instaluar në kutinë 3.
Fig.12 instalimi i pastruesit të ajrit:
1 - marrës; 2 – kapëse flokësh; 3 - trupi. 4 - element filtri; 5 - rondele; 6 - arrë; 7 - theksimi,
Sistemi i shkarkimit të gazit është një shall, i cili, duke përdorur tub i shkarkimit i lidhur me cilindrin e motorit. Gazrat e shkarkimit, duke kaluar nëpër silenciator, zvogëlojnë ndjeshëm shpejtësinë e tyre dhe ftohen, dhe zhurma e shkarkimit zvogëlohet.
5.3. Transmetimi i zinxhirit.
Përpara se të instaloni zinxhirin, hiqni çdo papastërti nga zona e rrotullës së makinës së zinxhirit.
Oriz. 13. Përcaktimi i ngadalësimit të zinxhirit:
A - varje 10-25 mm.
Rregulloni tensionin e zinxhirit në mënyrë që kur shtypni me një forcë prej 5-10 kg në mes midis mekanizmave dhe dhëmbëzave të shtyrë, varja e zinxhirit të jetë së paku 10 mm dhe jo më shumë se 25 mm.
Mos e mbitensiononi zinxhirin pasi kjo do të mbingarkojë kushinetat. I dobët zinxhir i tensionuar përkeqëson kushtet e funksionimit të makinës së zinxhirit dhe çon në konsumimin e shpejtë të tij gjatë drejtimit, ai mund të kërcejë nga rrota dhe të dëmtojë karterin e motorit;
Rregullimi i tensionit të zinxhirit(Fig. 14)
Mjetet: çelës i hapur 14X24, çelës i kombinuar.
- Lironi dadon 3 të rrotës së pasme;
- lironi dadot e kyçjes 1 nga të dyja anët;
- duke rrotulluar dadot rregulluese 2, shtrëngoni zinxhirin.
Figura 14. Rregullimi i tensionit të zinxhirit:
1 - arrë mbyllëse; 2 - arrë rregulluese; 3 - arrë.
Pas rregullimit të zinxhirit, rrota e pasme duhet të jetë në të njëjtin rrafsh me pjesën e përparme. Shtrembërimi eliminohet nga rrotullimi uniform i dadove rregulluese në të dyja anët.
5.4. Pirun e përparmë.
Pozicioni i boshtit të rrotës në pirun fiksohet me bulona 1 (Fig. 15).
Çmontimi i pirunit.
Mjetet: çelës special, pikëllim i hapur 14X X24, kaçavidë.
- Hiqni rrotën e përparme:
- Zhvidhosni bulonat 20 që sigurojnë timonin;
- hiqni timonin së bashku me kapakun 19, shtyllat e drejtimit 18 dhe kllapa 23;
- hiqni kapakun 21;
- zhvidhos dado 22;
- hiqni traun e sipërm kryq 16;
- hiqni mbajtësen 17 së bashku me udhëzuesin 11, sustat 9, 10 dhe shufrat 6;
- shtypja e mbajtëses 17, trokisni kunjat 15, hiqni mbajtësen 17 dhe shufrën 6 me susta 10 dhe udhëzuesin 11;
- Zhvidhosni konin e sipërm 25;
- hiqni kushinetën 26;
- hiqni fenerin dhe sinjalin;
- hiqni kornizën 12 nga tubi i kokës së kornizës;
Oriz. 15. Piruni i përparmë:
1 - rrufe në qiell М8Х1Х25; 2 - arrë M8X1: 3 - rondele; 4 - boshti i rrotës së përparme; 5 - maja e shufrës; 6 - shufër; 7 - mëngë ndarëse; 8 - tufa najloni; 9 - pranverë rikuperimi; 10- pranverë; 11 - udhëzues; 12 - skelet; 13 - kllapa e fenerëve; 14 - reflektor; 15 - pin; 16-travers i sipërm; 17 - mbajtës; 18- rrjedhin; 19 - mbulesë; 20 – bulon M8X1X25; 21 - kapak; 22 - arrë; 23 - kllapa; 24 - shufra e pirunit të përparmë; 25 - koni i sipërm; 26 - kushineta; 27 - montimi i kornizës; 28 - shakull;
Hiqni kushinetën e dytë nga shufra e kolonës së drejtimit.
Rimontoni pirunin e përparmë në rend të kundërt. Rregulloni kushinetat e kolonës së drejtimit në formën e montuar: hiqni kapakun 21, lironi dadon 22 dhe rrotulloni konin e sipërm 25 derisa të mos ketë lojë në kushinetat dhe piruni i përparmë të kthehet pa u bllokuar.
5.5. Pezullimi i pasmë.
Pezullimi i pasmë i mokika përbëhet nga një pirun i pasmë i lëkundur (lavjerrës) dhe dy amortizues susta.
Dy tufa 40 shtypen në vrimat e tubit 1 (Fig. 16) të lavjerrësit.
Një shtresë gome 2 është instaluar në majë të pirunit të pasmë, brenda së cilës janë instaluar tufat shtytëse 39 midis fundit të tubit të lavjerrësit dhe majës së pirunit të pasmë kornizë mokik duke përdorur një kunj 38, të siguruar nga një arrë 3 me një rondele susta 4.
Oriz. 16. Rrota e pasme:
1 - tub lavjerrës; 2 - astar; 3 - arrë M10X1; 4 - rondele me susta 10L; 5 - piruni i pasmë; 6 - gomë; 7 - kamera; 8 - shirit buzësh; 9 - buzë 40EX406; 10 - thithka M3; 11 - gjilpërë thurje A-M3; 12 - tufa; 13 - yll Z = 33; 14 - përshtatës; 15 - rrufe në qiell М8Х1Х22. 16 - rondele pranverore 8L; 17 - arrë M8X1; 18 - arrë M10X1; 19 - tufa e largët; 20 - mbulesë; 21 - tampon; 22 - fllanxhë; 23 – rondele; 24 - tufa në distancë; 25 - unazë mbajtëse; 26 - levë frenimi; 27 - boshti i kamerës; 28 - arrë M8X1; 29 - tensioni, 30 - boshti i rrotave; 31 - vulë vaji; 32 - kushineti nr.201; 33 - disku i frenave: 34 - bosht amortizator i pasëm; 35 - boshti i jastëkut: 36 - jastëku i frenave; 37 - ndalesa e tufave; 38 - kapëse flokësh; 39 - rondele; 40 - tufa.
Amortizator(Fig. 17) përbëhet nga një trup 6, një kokë me një shufër 2 dhe një susta 3. Një tampon gome 4 vendoset në shufër dhe një tufë najloni 5 shtypet në trup, duke udhëhequr lëvizjen e shufrës. Veshjet e gomës 7 janë instaluar në vrimat e trupit dhe kokës, dhe në veshjet e sipërme - tufa metalike 1.
Oriz. 17. Amortizator i pasmë:
1 - tufa; 2 - kokë me shufër; 3 - pranverë; 4 - tampon; 5 - tufa; 6 - trupi; 7 - astar.
5.6. Rrotat.
Heqja e rrotës së pasme (Fig. 16).
- Zhvidhosni dadën 18 dhe hiqni rondele me susta;
- nokaut goditje e lehtë boshti i rrotës së pasme 30;
- hiqni timonin.
Heqja e rrotës së përparme (Fig. 18).
Mjetet: çelës kombinim, çekiç.
- Vendos mokikun në stendë;
- Zhvidhosni dadën 15 dhe hiqni rondele 16;
- liroj bulonat 1 (Fig. 15);
- rrëzoni boshtin 14 të timonit me goditje të lehta (Fig. 18).
Rrotat janë instaluar në rend të kundërt.
Në rast aksial ose rrjedhje radiale buzë, eliminoni atë duke rregulluar tensionin e folesë. Rregulloni tensionin e folesë duke i rrotulluar thithkat e folesë duke përdorur një çelës të veçantë të përfshirë në kompletin e veglave.
Nëse është e nevojshme të zëvendësoni kushinetat në shpërndarësin e rrotës, fillimisht shtypni kushinetën në anën e frenave derisa të ndalojë. Në anën tjetër, futni mëngën ndarëse dhe shtypni kushinetën e dytë.
Oriz. 18. Rrota e përparme:
1 - gomë; 2 - kamera; 3 - shirit buzësh; 4 - buzë 40EX-406; 5 - thithka M3: b - foli A-M3; 7 - tufa; 8 - mbulesë; 9 - rondele; 10 - unazë mbajtëse; 11 - levë frenimi; 12 - boshti i kamerës; 13 - disku i frenave; 14 - boshti i rrotave; 15 - arrë M10X1; 16 - rondele susta 10L; 17 - vulë vaji; 18 - kushineti nr.201; 19 - tufa e largët; 20 - jastëk i frenave; 21 -- boshti i jastëkëve; 22 - piruni i përparmë.
5.7. Goma.
Gomat Mokika përbëhen nga një gomë, tub dhe shirit buzësh. Nëse tubi është shpuar, çmontoni gomën dhe hiqni tubin. Ndërsa shkelni gomën, shtypni rruazën në zgavrën e buzës. Në të dy anët e valvulës, në një distancë prej përafërsisht 10 cm nga njëra-tjetra, futni tehet e gomave dhe tërhiqeni rruazën e gomës mbi rruzullin e buzës (Fig. 19). Tani e tutje, përdorni një shpatull. Pastaj hiqni tubin nga goma. Pas fryrjes së dhomës, përcaktoni vendndodhjen e shpimit nga zhurma e ajrit që del. Nëse kjo dështon, zhytni kamerën në ujë. Flluskat e ajrit do të tregojnë dëmtim. Pastroni zonën e dëmtuar dhe copën e gomës me letër zmerile dhe shpëlajeni me benzinë të pastër. Kur benzina të ketë avulluar, ngjiteni copën me çimento gome sipas udhëzimeve në çantën e ndihmës së parë.
Mos harroni se ky riparim i kamerës është i përkohshëm. Për riparim të besueshëm, zona e dëmtuar duhet të vullkanizohet.
Montimi i gomave:
- kontrolloni nëse objekti që ka dëmtuar tubin është hequr nga goma;
- nëse hiqet shiriti i buzës, vendoseni në buzë, duke e lidhur vrimën në të me vrimën në buzë (shiriti i buzës duhet të mbulojë plotësisht të gjitha kokat e thithkave);
- plotësisht goma e hequr vendosni një pjesë të rruazës në zgavrën e buzës, përdorni lopatat e gomave për të shtyrë të gjithë rruazën mbi buzë dhe rrëshqisni rruazën e gomës drejt rruazës së buzës;
- spërkateni me pluhur talk sipërfaqe e brendshme gomat, futni valvulën në vrimën në buzë dhe futni tubin e brendshëm pak të fryrë në gomë në mënyrë që të mos ketë rrudha;
- vish rruazën e dytë të gomës në anën përballë valvulës, unë e mbaj gomën;
- fusni rruazën e gomës në buzë, duke e lëvizur gradualisht më tej dhe më tej rreth perimetrit;
- pasi të keni futur përafërsisht dy të tretat e gjatësisë së rruazës, hapni gomën në mënyrë që pjesa e futur e rruazës të futet në zgavrën e buzës dhe duke përdorur shpatullat e gomave, futeni rruazën deri në fund;
- pas montimit të gomës në buzë, fryni tubin e brendshëm dhe, duke trokitur përgjatë gjithë perimetrit, kontrolloni që goma të vendoset në mënyrë të barabartë përgjatë gjithë perimetrit të buzës; më pas, për të parandaluar formimin e rrudhave në dhomë, lironi plotësisht ajrin prej saj dhe fryjeni përsëri.
Inspektoni periodikisht gomat tuaja dhe hiqni çdo objekt të huaj të mbërthyer në shkallën ose murin anësor të gomës.
Mos lejoni që mokika juaj të parkojë për periudha të gjata kohore (më shumë se 30 ditë) në goma me presion të ulët.
Shmangni frenimin e papritur.
Rrotat 40EX406 janë të pajisura me goma 2.50/85-16" ose 2.75-16". Gomat mund të përdoren me një ngarkesë deri në 100 kg.
Largësia e garantuar e gomave, sipas rregullave të funksionimit, është 16,000 km, dhe me simbol shtetëror cilësia - 20,000 km.
Oriz. 19. Çmontimi i gomës.
5.8. Shalë.
Shalja e zgjatur dhe e lëvizshme e tipit jastëk është e siguruar me një bravë. Për ta hapur, futni çelësin në vrimën në pjesën e përparme të kutisë së veglave, e cila ndodhet nën shalë dhe tërhiqni shulën.
Kuti veglash(Fig. 20) ka brazda për fiksimin e veglës.
Frenat.
Në pjesën e përparme dhe rrotat e pasme Mokika ka frena të tipit këpucësh.
Mbushjet e frenave duhet të jenë të pastra, pa papastërti dhe vaj, dhe mekanizmi i frenave rregulluar saktë.
Oriz. 20. Diagrami i paraqitjes së veglave:
1 - çelësi special; 2 - çelësi i kombinimit; 3 - kaçavidë; 4 - teh i gomave; 5 - pikëllim me fund të hapur; 6 - çelësi 8X4.5.
Veshja e jastëkëve të frenave nuk duhet të shtrihet përtej skajit strukturor të rripit të vendosur përgjatë konturit të jashtëm të jastëkëve.
Nëse është e nevojshme, për kompensim veshja operative jaskat e frenave, futeni midis ndalesës dhe fundit jastëkët e frenave rondele 8 (të përfshira në kompletin e pjesëve të këmbimit dhe aksesorëve).
Rregullimi i frenave të përparme.
Mjeti: çelës special, pikëllim i hapur 14X24;
- Vendos mokikun në stendë;
- duke i rrotulluar rrotat një nga një dhe duke shtypur njëkohësisht levën e frenimit të rrotës së përparme ose levën e frenimit të rrotës së pasme, përcaktoni lojën e tyre të lirë, pra lëvizjen para fillimit të frenimit; fillimi i frenimit përcaktohet nga një ngadalësim i mprehtë i rrotullimit të rrotave.
Nëse loja e lirë e levës së frenimit të rrotës së përparme ose levës së rrotës së pasme nuk përshtatet brenda kufijve të kërkuar (shih seksionin "Të dhënat teknike"), rregullojeni atë (Fig. 21, 22), rrotullojeni dado për të lëvizur ndalesën në një drejtim ose në një tjetër dhe shtrëngoni dadën e kyçjes.
Rregullimi i frenave të rrotës së pasme tregohet në Fig. 22.
Oriz. 21. Rregullimi i frenave të rrotës së përparme:
1 - arrë; 2 - ndaloni.
Oriz. 22. Rregullimi i frenave të rrotave të pasme:
1 - theksim; 2 - arrë.
