Shumë përdorues të internetit futin një pyetje të ngjashme në Yandex ose Google - "riparimi i boshtit të përparmë të UAZ 469". Kjo do të thotë që ata janë të interesuar se si të riparojnë vetë boshtin e përparmë ose të pasëm në një UAZ. Sigurisht, procedura për çmontimin dhe riparimin e urës përshkruhet në libra të veçantë për riparimin dhe funksionimin, të cilat tani nuk janë problem për t'u marrë. Sidoqoftë, çmontimi i boshtit të përparmë dhe të pasëm me duart tuaja deri në vidhën e fundit, për ta thënë butë, nuk është një detyrë e lehtë. Mund të rezultojë se thjesht duhet të zëvendësoni një pjesë të vogël, për të hyrë në të cilën nuk keni nevojë të çmontoni gjithçka.

Boshti i përparmë UAZ 469

Këtu janë vetëm disa opsione të mundshme për dështimet e urës në UAZ 469 (Hunter, Patriot, "bukë"):

1. Diferenciali është konsumuar, kutia e marsheve është e përkulur
2. Veshje kritike e ingranazhit kryesor në kutinë e marsheve
3. Veshja e kyçit të drejtimit (nyja e topit, boshti) në boshtin e përparmë
4. Shfaqja e boshllëqeve të mëdha në nyjet e strumbullarëve
5. Konsumimi i kushinetave, duke rezultuar në nevojën për rregullim/zëvendësim
6. Injektimi i elementeve që kërkojnë lubrifikim

Mund të jetë e vështirë të kuptosh se cila nga sa më sipër i ka ndodhur makinës suaj, megjithatë, shpesh është e mundur që problemi të lokalizohet afërsisht edhe me vesh. Nëse dëgjoni zhurmë të shtuar ose zhurmë nga boshti i përparmë ose i pasëm (edhe në marshin neutral), ka shumë të ngjarë që kutia e marsheve të jetë e konsumuar (ka nevojë për riparim) ose kushinetat kërkojnë lubrifikim. Nëse makina juaj "përzihet" nga njëra anë në tjetrën dhe drejtimi është në rregull, problemi mund të jetë i mbërthyer në bosht, nyje CV ose instalim i gabuar i kunjave që sigurojnë nyjen e topit, si rezultat i të cilit shfaqet loja dhe rrota fillon të "ecën".

Nga se përbëhet një nyje CV?

Një mosfunksionim shumë i zakonshëm është fluturimi i kushinetave të topit që ndodhen në nyjen CV. Ata fluturojnë jashtë pikërisht për shkak të rregullimit të gabuar të kunjave, si rezultat i të cilave qendra gjeometrike e bashkimit CV dhe boshti nuk përkojnë. Si rezultat, boshti i boshtit "ecën" në sedilje dhe gradualisht prishet. Vetë nyja CV është e dëmtuar gjithashtu. Dhe kur rrotulloheni, mund të dëgjoni një zhurmë kërcitëse nga ana e timonit dhe rrota mund të bllokohet. Gjatë procesit të riparimit, disa zejtarë thjesht hedhin të gjithë topat, përveç atij qendrues (përveç kësaj duke e salduar) - për të hequr qafe problemin e fluturimit të tyre të vazhdueshëm.

Gryka e drejtimit të boshtit të përparmë UAZ 469 e montuar

Por kjo nuk kursen për shumë kohë, madje ka raste kur topi i salduar prishet gjatë vozitjes, ngarkesat atje janë kaq të larta. Është shumë më efektive të rregulloni kunjat e mbretit. Është e nevojshme të arrihet një gjendje në të cilën linja që kalon nëpër kunjat e mbretit dhe qendra e boshtit të boshtit kryqëzohen në një pikë. Dhe pikërisht në këtë pikë duhet të vendoset qendra e nyjes CV. Zhvendosja e boshtit të boshtit nga e majta në të djathtë, siç tregohet në figurë, duhet të jetë e fiksuar në mënyrë të ngurtë për këtë qëllim, unazat e shtytjes dhe tufat janë dhënë në dizajn;

Hapësirë ​​për tufa

E rëndësishme! Në mënyrë që gjysmat e bashkimit CV të lidhen fort, është e nevojshme të instaloni një tufë bronzi në bashkimin e topit. Nëse nuk mund ta gjeni një në dyqan, mund të furnizoni, për shembull, një tufë shufre lidhëse traktori T-40. Prisni nga njëra anë dhe hiqni metalin e tepërt pak nga pak derisa të futet mirë në vrimën (në kyçin e drejtimit). Pastaj ju duhet të përdorni një zhveshëse 32 mm për të rregulluar tufat në diametrin e boshtit të boshtit. Nëse kjo nuk është bërë, topat në nyjen CV do të vazhdojnë të fluturojnë jashtë.

Heqja e majës së mbretit

Tani le të shohim procesin e heqjes së kunjit të mbretit në UAZ 469. Për këtë procedurë, mund të përdorni një tërheqës të veçantë, megjithatë, është mjaft e mundur ta bëni vetë. Gjithçka që ju nevojitet për këtë është një pjatë me një vrimë për një rrufe në qiell, një rondele dhe 2 arra. Pllaka do të mbështetet kundër bulonave të tjera rreth perimetrit dhe rrufeja qendrore thjesht do të tërheqë kunjin mbret nga sedilja.

Procesi i shtypjes së majës së mbretit

Rregullimi

Para se të filloni rregullimin, përgatitni gjithçka që ju nevojitet: tufa për bosht (nëse ka një zakon në bosht), 4 tufa me shtytje, si dhe vula vaji. Kushti kryesor për rregullim është që dy gjysmat e nyjës CV të mos varen, si gjatë lëvizjes në vijë të drejtë ashtu edhe gjatë kthimit! Procedura është si më poshtë:

Gjatë procesit të montimit pas riparimit, është e nevojshme të lubrifikoni të gjitha bulonat me nigrol në mënyrë që herën tjetër të mund të zhbllokohet lehtësisht gjithçka. Të gjitha sipërfaqet e çiftëzimit (kryqëzimi i boshtit dhe kapaku i kyçit të drejtimit) duhet të pastrohen nga papastërtitë. Nuk rekomandohet lubrifikimi i bashkimit CV me yndyrë, pasi është i trashë. Kur nxehet nën ndikimin e forcës centrifugale, e gjithë yndyra do të shpërndahet mbi muret e bashkimit të topit dhe është e nevojshme që topat e nyjeve CV të lubrifikohen bujarisht. Për ta bërë këtë, rekomandohet të holloni vajin e ngurtë përgjysmë me nigrol.

Pas montimit dhe riparimit përfundimtar, duhet të bëhet një rregullim tjetër i rëndësishëm. Ne po flasim për një rrufe rrotulluese rregulluese. Ky është bulon që kufizon këndin maksimal të rrotullimit të timonit. Është e rëndësishme të mos e teproni, mos e shtrëngoni bulonën deri në fund - përndryshe rrota do të bllokohet. Shtrëngoni pothuajse deri në fund, dhe më pas përpiquni të rrotulloni timonin (më saktë, boshtin mbi të cilin do të qëndrojë). Është e nevojshme të hiqni bulonën mbrapa derisa rrota të ndalojë ngjitjen. Këndi i rrotullimit nuk duhet të jetë më i ulët se ai i fabrikës. Epo, tani ju vetë mund të riparoni boshtin e përparmë në 469 UAZ!

P.S.: në pjesën e pasme - nuk ka asgjë të veçantë për të thyer atje, pasi nuk ka pjesë rrotulluese (nyjë, nyje CV). Vetëm mirëmbajtje periodike, lubrifikimi i pjesëve - dhe do të zgjasë një kohë të gjatë. Më e shumta që mund të prishet është kutia e marsheve. Në përgjithësi, UAZ-të, dhe konkretisht 469 UAZ, u prodhuan me të ashtuquajturat ura "ushtarake", të cilat dalloheshin për besueshmëri dhe manovrim më të madh. Prandaj, shumë pronarë të UAZ-ve të akorduara i instalojnë ato vetë.

Dizajni i boshtit të përparmë të UAZ 469 ndryshon nga homologu i tij i pasmë në disa karakteristika të projektimit. Përveç rrezes së urës dhe diferencialit, njësia përfshin shpejtësi të barabarta në qoshe dhe një kuti ingranazhi. Strehimi i boshtit është i lidhur me nyjen e topit duke përdorur një fllanxhë. Trupi i menteshës është i siguruar nga një palë kunja. Mbulesa e kutisë së marsheve me boshtin dhe mburojën e frenave është ngjitur në kornizë.

Përshkrim

Për të zvogëluar shkallën e konsumimit të pjesëve të montimit, rekomandohet të fikni boshtin e përparmë të UAZ 469 kur lëvizni në një sipërfaqe të fortë, dizajni i së cilës do të diskutohet më poshtë. Gjithashtu duhet të çaktivizohen shpërndarësit në rrotat e përparme. Për ta bërë këtë, duhet të hiqni kapakët dhe të hiqni bulonat nga priza e boshtit. Si rezultat, bashkimi është instaluar në një pozicion që korrespondon me brazdë unazore dhe fundin e bashkimit. Pas instalimit të këtij elementi në pozicionin e kërkuar, filloni të shtrëngoni kapakun mbrojtës.

Rrota e përparme aktivizohet duke fiksuar mirë bulonat. Skema e projektimit të urës është e fokusuar në ndezjen dhe fikjen sinkron të makinës së të dy rrotave.

Struktura e boshtit të përparmë të UAZ 469

Karteri, ingranazhi kryesor dhe diferenciali korrespondojnë me elementët e homologut të pasmë. Modifikimi 469B është i pajisur me një unazë deflektori vaji dhe një fije në të djathtë me vulën "P". Një nyje topi është ngjitur në kutinë e boshtit. Sigurohet me pesë bulona. Tufat dhe kunjat shtypen në të. Përveç kësaj, mbështetësja përmban kapakun e kapakut të ingranazhit të rrotave dhe kapakun e kyçit të drejtimit. Trungu dhe mburoja e frenave janë ngjitur në elementin e kyçjes duke përdorur gjashtë bulona.

Shtojca e rrotullimit të kamerës rrotulluese është montuar me një përshtatje ndërhyrjeje, vlera e së cilës është e rregullueshme nga 0,02 në 0,10 mm. Për të parandaluar rrotullimin e këtij elementi, kunjat e kyçjes janë dhënë në dizajn. Pozicioni rregullohet duke përdorur shirita të instaluar në pjesën e sipërme, midis levës së kyçit. Përveç kësaj, pozicioni mund të korrigjohet duke instaluar ndarës në anën dhe në fund të pjesës.

Veçoritë

Dizajni i boshtit të përparmë të UAZ 469, fotografia e të cilit është paraqitur më sipër, supozon praninë e një vulë vaji, e cila është përgjegjëse për mbajtjen e lubrifikantit në strehë dhe mbrojtjen e kamerës së drejtimit nga ndotja. Elementi përbëhet nga një unazë e brendshme, një ndarje, një copë litari e ndjerë dhe një bllok i jashtëm. Vula e vajit fiksohet në kornizë duke përdorur bulona.

Parandalimi i rrjedhjes së përzierjes së lubrifikantit nga kutia kryesore e ingranazhit në kamerën rrotulluese sigurohet nga një vulë e brendshme gome vetë-fiksuese në një kafaz metalik. Elementet e sipërme të rrotullimit dhe nyja e topit lubrifikohen përmes thithkave speciale të yndyrës. Elementet e poshtme lubrifikohen nga një substancë që vjen nga mbështetja nga graviteti.

Mentesha

Boshti i përparmë i UAZ 469 përfshin një sistem stabilizimi të shpejtësisë këndore të varur. Dizajni i tij garanton qëndrueshmërinë e shpejtësive këndore të boshteve lëvizëse dhe pasuese. Në këtë rast, distanca dhe devijimi midis tyre nuk luan një rol. Vetë mentesha përbëhet nga një palë pirunë, në bazat e lakuara të të cilave janë vendosur katër topa. Në ndarjet qendrore të këtyre pjesëve ndodhet një top i pestë i shtrirjes që shërben për të përqendruar pirunët.

Lëvizja gjatësore e menteshës parandalohet nga një kushinetë topi dhe një rondele sigurie. Piruni i brendshëm lëvizës ndërvepron me boshtin e boshtit të marsheve diferenciale. Ingranazhi kryesor i ingranazhit të zvogëlimit të rrotave dhe një kushinetë e tipit rul me një arrë kyçëse janë montuar në skajin e pirunit të jashtëm. Angazhimi i brendshëm i elementit ndodh përmes një lidhjeje me bulona. Pjesa e shtyrë është montuar me një bosht në një kushinetë rul dhe një tufë bronzi të vendosur në mes të boshtit. Në fund të boshtit ka një pajisje për çaktivizimin e rrotave të përparme të makinës. Ai përbëhet nga një bashkim i lëvizshëm, susta, topa dhe bulonat. Zgjatjet e jashtme e lidhin pjesën me splinat e brendshme të fllanxhës, të fiksuara me bulona në shpërndarës.

Pajisja e kutisë së shpejtësisë

Dizajni i ingranazhit 469 është pothuajse identik me kutinë e marsheve të rrotave të boshtit të pasmë. Ndër ndryshimet midis këtyre elementeve është mënyra e instalimit dhe fiksimit të ingranazhit të makinës, si dhe dizajni i kushinetës së topit të vendosur në një prizë xhami të veçantë. Makina është montuar në vijat e pirunit të artikuluar të shtyrë. Fiksohet me kushineta me anë të një dadoje të veçantë, e cila hapet në brazdë të boshtit pas shtrëngimit.

Rondeli mbështetës ndodhet midis kushinetës së rrotullës dhe ingranazhit. Këto pjesë nuk janë të këmbyeshme me kuti ingranazhesh analoge të pasme. Mirëmbajtja është e njëjtë për të dy njësitë.

Struktura e boshtit të përparmë të UAZ 469: diagrami i lidhjes

Montimi dhe lidhja e pjesës në fjalë kryhet në rendin e mëposhtëm:

1. Tufa futet në boshtin e kyçit duke përdorur metodën e shtypjes. Duhet të jetë në nivel me fundin e sediljes. Mëngë më pas rrotullohet dhe rregullohet me një karficë të veçantë në diametrin e kërkuar.
2. Kufizimi i lëvizjes së menteshës me shpejtësi identike gjatësore këndore sigurohet nga rondele të instaluara në nyjen e trungut dhe topit. Vendndodhja e tyre duhet të drejtohet me brazdat e lubrifikimit drejt menteshës. Rondele fiksuese ngjitet duke shpuar në disa vende në pika të shpërndara në mënyrë të barabartë rreth perimetrit.
3. Zëvendësimi i tufave të kunjave përfshin shtypjen dhe vidhosjen e tyre në një diametër prej 25 mm, me mundësinë e kalimit nëpër çdo tufa.
4. Gjatë instalimit të menteshës, lubrifikuesi derdhet në mbështetje.
5. Dizajni i boshtit të përparmë në UAZ 469 përfshin rregullimin e tensioneve të kërkuara boshtore duke përdorur futje rregulluese, të cilat përcaktojnë vendndodhjen e tufave dhe vetë bashkimin e topit. Përdoren të paktën pesë guarnicione. Treguesit e trashësisë totale në pjesën e sipërme dhe të poshtme nuk duhet të kenë një ndryshim prej më shumë se 0,1 mm.
6. Para montimit të vulës së vajit, unaza e ndjerë ngjyhet me vaj të ngrohtë motori.

Pas montimit të boshtit të përparmë, ai testohet në një stendë në gjendje statike dhe nën ngarkesë. Ky pozicion krijohet duke frenuar në mënyrë sinkrone boshtet e boshtit. Nëse njësia është montuar siç duhet, nuk do të ketë zhurmë të shtuar të njësisë, nuk do të ketë rrjedhje vaji në vulat dhe prangat e vajit, si dhe në nyje.

Mirëmbajtja

Dizajni i boshtit të përparmë të UAZ 469, diagrami i të cilit është dhënë më lart, parashikon një numër operacionesh parandaluese dhe rregulluese gjatë funksionimit. Midis tyre:

• Shtrëngimi periodik i lidhjeve me fileto.
• Kontrollimi i kunjave për boshllëqe.
• Rregullimet e kushinetave.
• Riparimi i pikave të tufës së marsheve.
• Kontrollimi i shtrirjes.
• Lubrifikimi i rregullt i pjesëve të fërkimit sipas tabelës së udhëzimeve për përdorimin e lubrifikantëve.

Një kontroll vizual i strukturës së boshtit të përparmë të UAZ 469 përfshin inspektimin e kyçeve të drejtimit për integritetin dhe përshtatshmërinë e vidhave rregulluese, kufizimin e ndalesave rrotulluese, si dhe besueshmërinë e tapës së këtyre elementeve.

Diagrami i projektimit të njësisë në shqyrtim është projektuar për një kënd maksimal të rrotullimit të të dy rrotave në pozicionet përkatëse prej rreth 27 gradë. Një rritje në këtë tregues tregon deformim të kamerave rrotulluese të artikuluara, dhe kjo ndërlikon ndjeshëm riparimet.

Rregullimi

Dizajni i boshtit të përparmë të UAZ 469, fotografia e të cilit është treguar më lart, në kushtet e fabrikës përfshin rregullimin e kunjit të drejtimit me paratension. Në këtë rast, i njëjti numër shiritash korrigjues janë instaluar në pjesët e sipërme dhe të poshtme të montimit.

Dizajni i strumbullarit të boshtit të përparmë UAZ 469 është i ndryshëm në atë që vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet mënyrës së shtrëngimit të këtyre elementeve. Fiksimi dobësohet si pasojë e konsumimit gradual të pjesëve të fërkimit. Boshllëqet shfaqen përgjatë akseve midis skajeve të strumbullarëve dhe unazave mbështetëse.

Riparim

Pjesa e përparme 469, dizajni i së cilës është diskutuar më lart, ndonjëherë mund të kërkojë riparim. Për të riparuar, do t'ju duhet të hiqni pjesën dhe ta çmontoni atë. Ky proces funksionon si më poshtë:

• Mbushjet e frenave vendosen në rrotat e pasme të makinës.
• Arrat dhe sistemet e tjera të fiksimit të bllokut janë zhvidhosuar.
• Shufra është shkëputur nga bipodi, pas së cilës hiqen dadot në amortizues dhe kunja e topit.
• Mbërthimi i sustave të përparme me jastëkë është çmontuar.
• Pjesa e përparme e makinës ngrihet mbi kornizë, pas së cilës njësia çmontohet.

Boshti i përparmë i UAZ 469, pajisja e përshkruar më sipër, kërkon mirëmbajtje profesionale. Por nëse keni aftësitë e duhura, mund ta manipuloni vetë këtë bllok.

KEQFUNKSIONIMET E MUNDSHME TË AXIT TË PËRPËRPARË, SHKAQET E TYRE DHE MËNYRAT TË KUJTUARIT

Ingranazhet kryesore dhe diferenciali i boshtit të përparmë janë të ngjashëm në dizajn me boshtin e pasmë. Të gjitha udhëzimet për mirëmbajtjen dhe riparimin e boshtit të pasmë vlejnë edhe për boshtin e përparmë.

Oriz. 3.98. Gryka e drejtimit: a – brazdë sinjalistike; b – tregues; I – kyçi i timonit të djathtë; II – nyja e majtë e drejtimit; III – tufë për lirimin e rrotave; IV – tufë për lirimin e rrotave (opsionale); c – rrotat janë të çaktivizuara; d – rrotat janë ndezur; 1 – leva e kyçit të drejtimit; 2 – strehimi i boshtit; 3 – vulë vaji; 4.20 – gaskets; 5 – nyje topash; 6 – trupi i kyçit të drejtimit; 7 – rondele mbështetëse; 8 – mbivendosje; 9 – pin mbret; 10 – montimi i yndyrës; 11 – kunja mbyllëse; 12 – boshti; 13 – shpërndarësi i rrotave; 14 – fllanxha drejtuese; 15 – bashkim; 16 – bulon bashkues; 17 – top mbyllës; 18 – kapak mbrojtës; 19 – tufa e kunjave; 21 – raca e brendshme; 22 – unazë ndarëse; 23 – unazë e jashtme; 24 – unazë vulosëse gome; 25 – unazë vulosëse e ndjerë; 26 – rondele me shtytje; 27 – bulon e kufizimit të rrotullimit; 28 – kufizues i rrotullimit të rrotave; 29 – unazë; 30 – përzënë tufa me dredha; 31 – tufa lidhëse e telave; 32 – tufa e makinës; 33 – kapak; 34 – mbulesë; 35 – pranga; 36 – pin; 37 – kaloni; 38 – top; 39, 41 – burime; 40 – copë litari; 42 – tufa e shtyrë; 43 – susta zgjatuese; 44 – trupi; 45 - unazë mbyllëse

Mirëmbajtja

Kur servisoni boshtin e përparmë të drejtimit, kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni shtrëngimin e kushinetave të kunjave mbret, këndet e gishtit të rrotës dhe rrotullimin maksimal të rrotës, kontrolloni dhe shtrëngoni fiksimin e levës së kyçit të drejtimit, lani dhe ndryshoni lubrifikantin në kyçet e timonit . Kur inspektoni nyjet e drejtimit, kushtojini vëmendje funksionueshmërisë së ndalesave të rrotullimit të rrotave 28 (), rregullimit të bulonave 27 dhe besueshmërisë së mbylljes së tyre.

Kontrolloni dhe rregulloni hapësirën boshtore të kunjave mbretërore në automjet në rendin e mëposhtëm:

1. Frenoni makinën me frenën e parkimit ose vendosni troket nën rrotat e pasme.

2. Ngrini boshtin e përparmë me një fole.

3. Zhvidhosni dadot e rrotës dhe hiqni ato.

4. Zhvidhosni bulonat që sigurojnë vulën e vajit të bashkimit të topit dhe lëvizni guarnicionin e vajit.

5. Kontrolloni hapësirën boshtore të kunjave duke tundur trupin e kyçit të drejtimit lart e poshtë me duart tuaja ().

6. Zhvidhosni dadot e gozhdëve që fiksojnë levën 1 (shih) të kyçit të drejtimit ose bulonave që fiksojnë rreshtimin e sipërm 1 (shih) dhe hiqni levën ose rreshtimin e sipërm të kunjit mbret.

7. Hiqni shiritin e hollë (0,1 mm) dhe riinstaloni levën ose veshjen.

8. Zhvidhosni bulonat e fiksimit dhe hiqni rreshtimin e poshtëm të kunjit 4, hiqni shiritin e hollë rregullues (0,1 mm) dhe instaloni rreshtimin e majës së mbytjes në vend.

Për të ruajtur shtrirjen e nyjeve, hiqni shiritat me trashësi të barabartë nga lart dhe poshtë.

Kontrolloni rezultatet e ndërtimit. Nëse boshllëku nuk eliminohet, rregullojeni duke hequr shiritat më të trashë (0,15 mm).

Veshja e tepërt e kunjave 9 dhe tufave 19 (shih) në diametër shkakton një shkelje të këndit të kamerës së rrotave, "lëkundjen" e tyre gjatë drejtimit dhe konsumimin e pabarabartë të gomave. Në këtë rast, zëvendësoni pjesët e konsumuara.

Kontrolloni këndet maksimale të rrotullimit të rrotave në një mbajtës të veçantë (). Këndi i rrotullimit të rrotës së djathtë në të djathtë dhe rrotës së majtë në të majtë nuk duhet të jetë më shumë se 27 °. Bëni rregullime duke përdorur bulonën 27 (shih).

Rregulloni shtrirjen e rrotave duke ndryshuar gjatësinë e shufrës së lidhjes. Përpara rregullimit, sigurohuni që të mos ketë boshllëqe në nyjet e shufrës së drejtimit dhe kushinetat e shpërndarësit; më pas, duke liruar dadot e kyçjes (që kanë fije djathtas dhe majtas), rrotulloni montuesin rregullues për të vendosur vlerën e kërkuar të hyrjes së rrotës.

Shtrirja e rrotave në presion normal të gomave duhet të jetë e tillë që dimensioni A (), i matur përgjatë vijës qendrore të sipërfaqes anësore të gomave në pjesën e përparme, të jetë 1,5–3,0 mm më pak se dimensioni B në pjesën e pasme.

Kur të përfundojë rregullimi, shtrëngoni dadot e kyçjes. Çift rrotullimi shtrëngues 103–127 N m (10,5–13 kgf m).

Shtrirja e rrotave mund të kontrollohet duke përdorur sundimtarin e modelit 2182 GARO.

Riparim

Për të kryer riparime, hiqni boshtin e përparmë të drejtimit nga automjeti dhe çmontoni atë.

Pas çmontimit dhe larjes së pjesëve, kontrolloni gjendjen e tyre dhe përcaktoni përshtatshmërinë e tyre për punë të mëtejshme.

Kryeni riparime në karterin, marshin kryesor dhe diferencialin në përputhje me udhëzimet e dhëna në seksionin "Aksi i pasmë". Nëse kutia e boshtit është e përkulur, drejtojeni atë në një gjendje të ftohtë. Zëvendësoni pjesët e konsumuara të kyçeve të drejtimit me të reja, duke përdorur të dhënat.

Hiqni boshtin e përparmë në rendin e mëposhtëm:

1. Vendosni shufrat nën rrotat e pasme të makinës.

2. Shkëputni tubacionet e sistemit hidraulik të frenave në pjesët anësore të majtë dhe të djathtë nga zorra fleksibël që shkon te frenat e rrotës së përparme. Zhvidhosni dadot që sigurojnë zorrët fleksibël dhe hiqni ato.

3. Zhvidhosni dadot që sigurojnë skajet e poshtme të amortizatorëve.

4. Hiqni bulonat që fiksojnë boshtin e përparmë të helikës në fllanxhën e marshit të lëvizjes.

5. Zhvidhosni dhe zhvidhosni dadën e gjilpërës së dykëmbëshit, duke shkëputur shufrën nga bipodi.

6. Zhvidhosni dadot që sigurojnë shkallët e sustave të përparme, hiqni jastëkët, shkallët dhe jastëkët. Ngrini pjesën e përparme të makinës nga korniza.

Demontimi i boshtit të përparmë

Çmontoni boshtin e përparmë në rendin e mëposhtëm:

1. Vendosni boshtin në mbështetëse, hiqni dadot e rrotës dhe hiqni rrotat.

2. Zhvidhosni dhe zhbllokoni dadën që fikson kunjin e lidhjes së dykëmbëshit në krahun e kyçit të drejtimit dhe hiqni lidhjen e dykëmbëshit.

3. Zhvidhosni vidhat dhe hiqni bateritë e frenave.

4. Hiqni kthetrat e lirimit të rrotave.

5. Drejtoni skajet e përkulura të rondeles së bllokimit, hiqni dadën dhe dadon e kyçjes, hiqni rondele e kyçjes dhe unazën e brendshme me rrotullat e kushinetës së jashtme të shpërndarësve të rrotës së djathtë dhe të majtë.

6. Hiqni pjesët e rrotave.

7. Zhvidhosni bulonat që sigurojnë mburojat e frenave, hiqni mburojat, boshtet e kyçit të drejtimit dhe nxirrni menteshat e kyçit të drejtimit.

8. Zhvidhosni dhe hiqni dadot që fiksojnë kunjat dhe hiqni shufrën e lidhjes së drejtimit.

9. Hiqni bulonat që sigurojnë nyjen e topit në kutinë e boshtit. Hiqni ndalesat e rrotullimit të rrotave dhe shtypni nyjet e topit nga kutitë e boshtit.

10. Zhvidhosni dadot që fiksojnë krahun e drejtimit në kutinë e kyçit të drejtimit. Hiqni kompletin e levës dhe mbulesës.

11. Zhvidhosni bulonat që sigurojnë rreshtimin e sipërm të majës së kyçit të gishtit tjetër të drejtimit dhe hiqni veshjen me një grup shiritash.

12. Zhvidhosni bulonat që sigurojnë veshjet e poshtme të kunjave mbretërore dhe hiqni veshjet me një grup shiritash.

13. Zhvidhosni bulonat që sigurojnë vulën e vajit të fugës së topit dhe hiqni vulën e vajit të fugës së topit.

Oriz. 3.102. Tërheqës gjilpërash

14. Shtypni kunjat mbresë duke përdorur mjetin e treguar më poshtë dhe hiqni kutinë e kyçit të drejtimit.

Çmontoni kyçin e drejtimit pa hequr boshtin e përparmë nga makina në rendin e mëposhtëm:

1. Vendosni shufrat nën rrotat e pasme të makinës.

2. Ngrini rrotën e përparme në anën që kërkon çmontimin.

3. Kryeni veprimet e treguara më sipër në paragrafët 2–10 të këtij kreu.

4. Zhvidhosni dadot që fiksojnë krahun rrotullues ose bulonat që fiksojnë kapakun e sipërm të kunjit në trup dhe hiqni levën ose mbulesën me një grup shiritash.

5. Zhvidhosni bulonat që sigurojnë rreshtimin e poshtëm të majës së poshtme dhe hiqni rreshtimin me një grup shiritash.

6. Hiqni bulonat që sigurojnë vulën e vajit të bashkimit të topit.

7. Shtypni kunjat mbret duke përdorur një mjet dhe hiqni kutinë e kyçit të drejtimit.

Çmontimi dhe montimi i nyjeve me shpejtësi konstante

Çmontoni menteshat në rendin e mëposhtëm:

1. Shënoni me bojë pozicionet relative të kunjave të menteshës.

2. Hapni grushtat duke shtypur pirunin e grushtit tuaj të shkurtër në një mbajtëse prej druri.

3. Mbërtheni nyjen në një vise me grusht të gjatë me grushtin e shkurtër të kthyer lart.

Oriz. 3.103. Çmontimi i menteshës

4. Kthejeni grushtin e shkurtër drejt njërit prej topave kryesorë (periferik). Nëse topi i kundërt nuk del nga brazda, shtypni ose goditni grushtin e shkurtër me një çekiç bakri (). Kini kujdes kur e bëni këtë, pasi një nga topat mund të fluturojë nga mentesha me shpejtësi të lartë.

5. Hiqni topat e mbetur të nyjeve. Pasi të keni zgjedhur topa të rinj të mëdhenj (riparim) ose duke zëvendësuar njërën nga kyçet, montoni menteshën.

Montoni menteshat në rendin e mëposhtëm:

1. Vendosni një grusht të gjatë në një vise në një pozicion vertikal.

2. Fusni topin qendror.

3. Vendosni një grusht të shkurtër në topin qendror në mënyrë që shenjat e shënuara me bojë të përkojnë dhe, duke e kthyer nga njëra anë në tjetrën, vendosni tre topat kryesorë (periferikë) me radhë.

4. Përhapeni grushtat 10–12 mm dhe kthejeni grushtin e shkurtër në këndin maksimal larg brazdave të lira, vendosni topin e katërt në brazda.

5. Rrotulloni grushtin e shkurtër në një pozicion vertikal.

Tensioni në topat e menteshës duhet të jetë i tillë që momenti i kërkuar për të rrotulluar grushtin 10–15° në të gjitha drejtimet nga vertikali me një grusht tjetër të mbërthyer në ves të jetë i barabartë me 30–60 N m (300–600 kgf cm).

Diferenca në momentet e rrotullimit të grushtit në dy drejtime reciproke pingule të një menteshë nuk duhet të kalojë 9,8 N·m (100 kgf·cm). Për të marrë tensionin e kërkuar dhe për të siguruar montimin e duhur, topat duhet të renditen në 9 grupe.

Dimensionet e diametrave të topave kryesorë të bashkimit me shpejtësi konstante në mm:

I......25.32–25.34 VI......25.42–25.44

II......25.34–25.36 VI......25.44–25.46

III......25.36–25.38 VIII......25.46–25.48

IV......25.38–25.40 IX......25.48–25.50

V......25.40–25.42

Diametri i topit qendror është 26,988-0,05 mm. Çdo menteshë duhet të montohet me topa të një grupi ose dy grupesh ngjitur.

Ata u besojnë vetëm specialistëve, për shembull nga M-Service. Por puna e riparimit të boshtit të përparmë me UAZ-452 (Loaf) dhe UAZ 469 (Kozlik) nuk është e vështirë, kështu që entuziast i zakonshëm i makinave mund ta bëjë vetë nëse është e nevojshme. Modelet e këtyre modeleve UAZ janë identike, por ka edhe dallime në montimin e sustave dhe pezullimit. Sidoqoftë, ato nuk ndikojnë veçanërisht në punë. Për të riparuar boshtin e përparmë të automjeteve UAZ, nuk keni nevojë për mjete speciale.

Viti i fundit i shekullit që po kalon. Në fabrikën e automobilave në Ulyanovsk (UAZ), u kujtua për faktin se Këshilli Teknik i uzinës miratoi një objekt të ri prodhimi - "UAZ-3160" nga familja e kamionëve të lehtë.

Ne diskutuam këtë projekt në sallën e qendrës së re të projektimit të uzinës (e gjerë dhe e ndritshme), e ndërtuar kohët e fundit duke ndjekur shembullin e VAZ dhe GAZ, të cilat ndoqën shembullin e prodhuesve globalë të makinave dhe kuptuam se është e pamundur të ecësh përpara pa një ndryshim e modeleve, dhe liria e manovrimit të projektimit është e nevojshme këtu.

Për sezonin e nxehtë, një makinë pasagjerësh duhet të ketë goma verore të profilit. Nëse kurseni në to dhe vazhdoni të përdorni goma tullac ose dimri, atëherë makina, për shkak të trajtimit të dobët dhe rritjes së trajektores së frenimit, mund të futet lehtësisht në një aksident.


Dhe sa më shpejt që shoferi vëren se goma është konsumuar në një nivel të caktuar (ka rreziqe të veçanta në gomë për këtë qëllim), atëherë kjo do të tregojë qartë një gjë - grupi i vjetër i gomave duhet të hiqet dhe të zëvendësohet me nje te re.

Fabrika e automobilave UAZ ka prodhuar disa modele për dekada. Një nga këto modele është UAZ Hunter, i cili është një variant i modernizuar i modelit UAZ 469, i prodhuar në 1972. Vetë versioni Hunter është prodhuar nga viti 2003 e deri më sot.

UAZ-452 është një nga makinat shtëpiake më të njohura. Aftësi e lartë ndër-vend, e shoqëruar me kosto të ulët dhe mirëmbajtje të të gjithë komponentëve kryesorë - këto janë avantazhet kryesore të "bukës", e cila e ktheu atë në një legjendë të vërtetë të industrisë ruse të automobilave.

Është mirë që UAZ ka filluar t'i bëjë makinat e saj më të përshtatshme për përdorim personal. Por ju mund t'i rindërtoni me sukses të vjetrat.

Pasi bleva një makinë të vitit 1988 në nëntor 1992, 70 për qind e konsumuar, nuk kisha ndërmend ta drejtoja për një kohë të gjatë. Megjithatë, rrethanat ndryshuan planet e familjes. Më shumë nga nevoja sesa nga dashuria për krijimtarinë teknike, ai filloi të përmirësonte "bukën", e prodhuar me ndryshime të vogla që nga vitet '60. Për të lehtësuar disi kontrollin, për të përmirësuar pamjen dhe komoditetin në kabinë, ishte e nevojshme të bëhen ndryshime në pothuajse të gjitha sistemet dhe komponentët.

Ai e riparoi motorin, duke lënë si origjinal vetëm bllokun e cilindrit. Për të përmirësuar ventilimin e karterit, instalova një mbulesë rrotulluese Volga dhe mbylla frymëmarrjen standarde.

Rezervuari i duhur i karburantit 30 litra u zëvendësua me një 50 litra. Kam instaluar sensorë të nivelit të karburantit në të dy rezervuarët dhe një tregues të nivelit minimal në atë të duhurin. Ato janë të mbyllura me kapak me një bllokim të kombinuar.

Në luftën për efikasitet, provova karburatorët K-131, K-126, K-151V një nga një. Kjo e fundit, për shkak të paparashikueshmërisë së sjelljes, duhej të zëvendësohej me DAAZ-2107 "Ozoni". Ai zgjeroi difuzorët, prodhoi një makinë mekanike për dhomën dytësore dhe zgjodhi eksperimentalisht xhiron e avionëve.

Pas ndërrimit dhe modifikimit të karburatorit, makina me shpejtësi 80-85 km/h harxhon rreth 13 l/100 kilometra në autostradë, dhe 16-17 l në qytet. Përveç kësaj, ka rritur dinamikën, në mënyrë që ngasja në trafikun e qytetit është bërë më e lehtë. Nisja e motorit në dimër nuk është më problem. Për pastrim më të plotë të ajrit që hyn në motor dhe lehtësinë e mirëmbajtjes, instalova një filtër ajri me një element letre të zëvendësueshëm nga Moskvich-2141.

Për të zvogëluar ngrohjen e karburatorit dhe për të përmirësuar ndezjen e nxehtë të motorit, ndava kolektorët e marrjes dhe shkarkimit.

Unë e mbush sistemin e ftohjes vetëm me antifriz. Unë instalova një shtresë të modifikuar të tifozit nga GAZ 24-10 në radiator dhe instalova vetë shtytësin nga një kamion GAZ - është më i lehtë dhe më efikas se ai standard. Kështu, unë shpëtova nga mbinxehja e vazhdueshme e motorit në kushte të vështira, veçanërisht në verë.

Cilindri i skllavës së tufës u zëvendësua me një "Volgov" me dy pranga në piston.

Për të eliminuar rrjedhjet nga nën rulat e ndërrimit të marsheve, bëra mbulesa të përforcuara me dy pranga, dhe tani kutia e ingranazhit ka mbetur e thatë për më shumë se 70 mijë km.

Makinat kryesore standarde të boshteve të lëvizjes (para dhe pasme) të montuara me strehimin u zëvendësuan me kuti ingranazhesh nga GAZ 24-10. Në të njëjtën kohë, zhurma në kabinë u ul dhe shpejtësia e motorit u ul. Kam instaluar bashkime në boshtet e boshtit të përparmë për lidhje (shkëputje) më të shpejtë të rrotave.

Boshtet e lëvizjes së përparme dhe të pasme u vendosën në boshtet e reja dhe u balancuan. Kam instaluar parakolpët e konvertuar nga një kamion: kam instaluar dritat e mjegullës në pjesën e përparme, një dritë mjegullore të kuqe në pjesën e pasme në të majtë dhe një dritë mbrapa në të djathtë. Përveç parakolpit të përparmë, kam instaluar një hark mbrojtës të bërë nga një tub me mure të trasha me diametër 50 mm.

Gomat 8.40-15 u zëvendësuan me radiale - 235/75R15. Ato janë më të buta se ato standarde, jo aq të zhurmshme, makina është bërë më e qëndrueshme dhe trajton më mirë.

Ngrohësi i kabinës është bërë duke përdorur një radiator nga një ngrohës KamAZ dhe dy tifozë me motorë elektrikë nga një UAZ 3151. Në panelin e përparmë të ngrohësit kam instaluar çelsat për pastruesin e fenerëve, ngrohësin e kabinës, ngrohësin e brendshëm, bravat e dyerve, çakmakin e cigareve dhe tavëll. Në pjesën e poshtme të panelit në të djathtë dhe të majtë ka defektorë nga VAZ 2105 për të furnizuar ajrin në këmbët e shoferit dhe pasagjerit të përparmë, në pjesën e mesme ka katër defektorë VAZ 2107 për të furnizuar ajrin në kabinë.

Ngrohësi i brendshëm ishte i pajisur me një motor elektrik më të fuqishëm me një shtytës me diametër më të madh. Marrja e ajrit bëhet vetëm nga ndarja e pasagjerëve, dhe ajri i nxehtë furnizohet përmes një tubi përmes grykave të rregullueshme nga VAZ 2105 në këmbët e pasagjerëve në kabinë. Furnizimi me lëngje për ngrohësit është plotësisht i ndarë dhe i kontrolluar nga kabina.

Hoqa ndarjen pas kabinës dhe forcova kornizën e trupit në pjesën e mesme. Bateria (është prapa sediljes së shoferit) ishte e mbuluar me një shtresë. Doli të ishte një vend i përshtatshëm për një çantë të ndihmës së parë dhe një trekëndësh paralajmërues.

Të katër rrotat janë të pajisura me baltë, të pa instaluara nga fabrika, por të kërkuara nga inspektorët e policisë rrugore. Kulmi standard u zëvendësua me një tjetër nga KamAZ: hapet në të gjitha drejtimet, gjë që përmirëson ajrosjen.

Kam vendosur tapiceri në dyert e përparme dhe kam montuar personalisht xhamat elektrike do të ketë edhe bravë me mbyllje qendrore. Pasqyrat e jashtme - në raftet nga Gazelle - janë montuar në kllapa nga KamAZ. Nëse dëshironi, ato mund të palosen, duke zvogëluar madhësinë e makinës. Një pasqyrë shtesë mbi xhamin e përparmë shërben si një pasqyrë e brendshme.

I zëvendësova të gjitha sediljet me ato më të rehatshme nga turisti i dekompozuar Ikarus. Selia e shoferit ka dy rregullime: këndin gjatësor dhe këndin e mbështetëses. Në kabinë kam instaluar një tryezë të palosshme, e cila në pozicionin e poshtëm "merr pjesë" në formimin e një shtrati, si dhe gjashtë ndenjëse, tre prej të cilave kanë kënde të rregullueshme të mbështetëses. Dy sediljet e mesme në rreshtin e pasmë janë të lëvizshme, duke ju lejuar të transportoni sende të mëdha. Kam pajisur kuti mjetesh nën tre sediljet e kabinës.

Pas gjithë këtyre zëvendësimeve dhe modifikimeve, si unë ashtu edhe pasagjerët e pëlqejnë shumë makinën.

Paneli i instrumenteve i bërë në shtëpi përmban një pult modern Gazelle dhe çelësa çelësash.

Në një kabinë të ngrohtë dimërore me ndenjëse të rehatshme, pasagjerët ndihen sikur janë në një autobus të bukur.

Yuri KROMM, Novosibirsk zr.ru

Kutia e shpejtësisë përdoret për të ndryshuar forcën tërheqëse dhe shpejtësinë e automjetit në varësi të kushteve të funksionimit. Duke përdorur kutinë e marsheve, mund të ndryshoni drejtimin e lëvizjes për të kthyer mbrapsht dhe shkëputur motorin që funksionon nga transmisioni kur ndaloni.

Në makinat e familjes UAZ - 452, 469, 2206.. është instaluar një mekanik, kuti ingranazhi me katër shpejtësi, i pajisur me sinkronizues të tipit inercial për të lehtësuar futjen e marsheve të parë, të dytë, të tretë dhe të katërt. Kutia është ngjitur në kutinë e tufës me katër gozhda të vidhosura në kutinë e tufës.

Ingranazhet lëvizëse të boshtit të ndërmjetëm, ingranazhet e dyta dhe të treta janë spirale, ingranazhi i parë është i prerë drejt dhe janë në angazhim të vazhdueshëm. Ingranazhet e ingranazheve të parë, të dytë dhe të tretë janë montuar në boshtin e shtyrë në kushinetat e gjilpërës.

Një automjet mund të pajiset me një kuti ingranazhi që ka sinkronizues vetëm për marshin e tretë dhe të katërt (direkt).

Servisimi i kutive është i njëjtë. Këmbyeshmëria e kutive të montuara ruhet, por pjesët e këtyre kutive dhe mekanizmat e ndërrimit nuk janë të këmbyeshme.

Opsioni i transmisionit me sinkronizues vetëm për marshin e tretë dhe të katërt (direkt).

Diagrami i kutisë së ingranazhit UAZ:

1, 16, 23 - boshte primare, sekondare dhe të ndërmjetme;
2 - mbulesa e kushinetave të përparme;
3 - arrë speciale ose unazë mbajtëse;
5 - copë litari;
6 - kushineta e boshtit të hyrjes;
7 - kushineta e përparme e boshtit dytësor;
8 - karter;
9 - tufë sinkronizuese për marshin e 3-të dhe të 4-të;
10, 11 - ingranazhet e ingranazheve III dhe II;
12 - tufë sinkronizuese për marshin 1 dhe 2;
13 - marshi i parë;
14 - pllaka mbyllëse;
15 - kushineta;
17 - unazë mbajtëse;
18 - rondele;
19 - unazë ndarëse;
20 - kushineta e boshtit të ndërmjetëm;
21 - rrufe në qiell të veçantë;
22 - rondele speciale;
24 - boshti i marsheve të kundërt;
25 - ingranazh i ndërmjetëm i kundërt;
26 - priza e kullimit;
27 - bllok ingranazhesh për drejtimin e boshtit të ndërmjetëm dhe ingranazhit të tretë;
28 - unazë mbajtëse;
29 - prizë;
30 - kushinetë rul.

Përdorimi i sinkronizuesve në kutinë e marsheve e bën më të lehtë drejtimin, siguron ndërrim të qetë të marsheve dhe rrit qëndrueshmërinë e bashkimeve të marsheve.

Raportet e kutisë së ingranazhit UAZ: