Pas Minskut dhe Planetës, doja diçka më të fuqishme dhe më të besueshme, shikova drejt një Yamaha YBR 125 të re ose një Honda sb250 të përdorur shumë. Kursova para, shikova reklamat...
Atëherë babi më thotë: “Pse të duhen këta punëtorë rrugësh? Çfarë është kaq interesante për ngasjen në asfalt? Merr me mire nje endurik!!! Është e qartë se ka më shumë aventura në pyll..."
"Me të vërtetë," mendova, "enduro do të jetë shumë më interesant.
Fillova të shikoja reklamat për treshen e gëzuar të Suzuki dr/djebel, Honda xr/baja, Yamaha ttr/raid. Por qeveria vendosi të mbështesë industrinë vendase të auto/motove dhe rriti detyrimet e importit për pajisjet japoneze. Çmimet japoneze janë rritur ndjeshëm. Dhe ata u bënë të paarritshëm për mua. Për këtë arsye, fillova të shikoja drejt industrisë kineze, dhe atje Zid-Lifan më i zakonshëm (në atë kohë). Epo, çfarë të bëj, e mora, nuk mund të eci.
Zid-Lifan LF200 GY-5. E gjelbër si karkaleca. E bukur dhe e shkëlqyer, kinezët mund ta bëjnë atë pamjen prezantoj. I gjatë, largësi e lartë nga toka, udhëtim i gjatë i pezullimit dhe mënyra se si funksionon motori - kënga është vetëm zhurmë, zhurmë, zhurmë))) Motori elektrik, pesë marshe, një instrument i rregullt me ​​një shpejtësimetër dhe një tregues i marshit të angazhuar.. Udhëtimi i parë më gëzoi. Unë do të them menjëherë se të shkosh në pyll për të mbledhur kërpudha nuk më tërheq. Preferoj të futem në një rrëmujë, të kaloj nëpër një moçal, etj. Vozitja përgjatë shtigjeve pyjore është interesante vetëm për cilësinë e ndërmjetme mes shtëpisë dhe kënetës...))))

Kështu, në udhëtimin tim të parë, hipa me makinë në një përrua me një përrua poshtë dhe hipa përgjatë kodrave "të pjerrëta". Në përgjithësi, unë isha diku që as që mendoja të vizitoja në Minsk, dhe veçanërisht në Planet.
Tani duke parë fotot dhe videot e vjetra, zbulova se gjatë kohës që zotëroja këtë motoçikletë kam kaluar pothuajse 8 mijë km. Më duket se nuk kam hipur aq shumë ...
Ka pasur disa mini udhëtime në distanca të gjata prej 300 km në një drejtim. Mbaj mend kur shkova për herë të parë, nuk mora asnjë mjet me vete, mendova: duhet të marr diçka. Mora një kaçavidë Phillips dhe shkova. Kështu që në rrugën e kthimit, shikova: sinjali i kthesës ishte pothuajse i zhveshur, kështu që kaçavida erdhi në ndihmë.
Tani posaçërisht për avantazhet dhe disavantazhet.
Pamja e jashtme. Siç është shkruar tashmë, e shkëlqyer dhe e bukur. Nga jashtë duket mjaft tërheqëse, në fakt pjesë plastike sapo lyer dhe boja thjesht bie me kalimin e kohës. Vetë plastika është e fortë, nuk përkulet dhe plasaritet kur bie. Funksionaliteti i pendëve plastike në rezervuar është zero, ato janë bërë vetëm për bukuri. Në fakt, kur hipni në këmbë, gjunjët i godasin vazhdimisht (në përgjithësi, është më mirë t'i hiqni menjëherë). Plastika anësore është po aq e brishtë dhe forma e tyre e fryrë e bën të vështirë shtypjen e duhur të këmbëve kundër motoçikletës. Si rezultat, ju shkoni në ferr! Krahu i përparmë është i njëjtë: një rënie dhe bëhet copë-copë. Krahu i pasmëËshtë bërë gjithashtu në një mënyrë shumë interesante, për disa arsye përfundon pikërisht në levat e progresionit, si rezultat, pas udhëtimeve e sillni në shtëpi (vetëm ka rreth 5 kilogramë papastërti).

Ne kemi shkruar tashmë shumë herë për kllapa për targën, ajo bie shumë shpejt së bashku me një pjesë të kornizës.

Motorri. « Tipare pozitive" Starter ekonomik, elektrik dhe me goditje. Mos më lësho kurrë. Filloi qartë dhe në çdo mot (sikurse kam hipur në dimër në -20). Unë nuk u ngroha në baltë, megjithëse këtu, për mendimin tim, u mbinxeha pak:

Por edhe pas kësaj kam bërë një rrugë të gjatë pa asnjë problem.
"Tani kundër." Disavantazhi kryesor i këtij motori është fuqia e tij e ulët. Natyrisht, mungesa e tij ndihet vetëm pasi të ketë kaluar një kohë e caktuar. Është mjaft e mjaftueshme për një vozitje të qetë në shtigjet e asfaltit dhe pyjeve. Kur kapërceni barrierat e baltës dhe zonat moçalore me marshin e parë, vështirë se mund ta ndjeni mungesën e saj. Por vetëm në të parën! Motori i dytë definitivisht nuk mjafton. Një shembull i mirë foto e mëparshme. Nuk është e mundur të ngasësh atje me marshin e parë, pasi shkelja dhe hapësira midis pirunit dhe gomës bllokohen shpejt, kështu që rrota e përparme është praktikisht e bllokuar. Në të dytën, shkelja tashmë është pastruar dhe, në parim, mund të vozitni mjaft mirë, por fuqia e ulët e motorit nuk e lejon këtë ((. Për më tepër, zëvendësimi i yjeve nuk e zgjidh këtë problem.

Pezullimi. Varëse kineze është një çështje më vete. Le të fillojmë me pirunin e përparmë. Pasi vozita pak, kuptova se ishte shumë i butë, vendosa të ndryshoja vajin në një më viskoz, mirë, mora maksimum 20 W. Sa zhgënjim isha kur, pasi çmontova pirunin, pashë primitivitetin e dizajnit të tij, menjëherë u bë e qartë se nuk kishte asgjë për të punuar përveç sustave ... Kështu që e mbusha më shumë vaj, në mënyrë që kur piruni prishet të mos ketë ndikim të hekurit në hekur (d.m.th., në thelb duke tejmbushur vajin), unë i bashkoj gjithçka përsëri. Dhe ai nuk e preku më atë. Gjatë funksionimit, u zbulua një tjetër disavantazh i rëndësishëm - është ngurtësia shumë e ulët përdredhëse. Dhe kjo u bë e qartë kur duhej ta përdorja frenim emergjent. Ndodh kështu. Kur shtypni frena e përparme, piruni kthen fort në anën e majtë, ku disku i frenave, dhe shoferi fluturon mbi asfalt((... Dizajni vrasës.
Gjithçka që mund të them për amortizatorin e pasmë është se funksionon njësoj si amortizatori i përparmë, d.m.th. vetëm një pranverë. Lavjerrësi është prej fletë metalike dhe, si piruni, është i prirur për t'u përdredhur. Përparimi në tufat prej bronzi konsumohet shumë shpejt, dhe çmontimi dhe lubrifikimi i shpeshtë nuk e zgjidh problemin, sepse vulat e vajit nuk kryejnë funksionet e tyre, kështu që ju mund ta drejtoni këtë njësi kështu deri në konsumimi i plotë, dhe më pas zëvendësojeni tërësisht (për fat të mirë, pjesët e këmbimit kinez nuk janë të shtrenjta).

Shasi. Rrotat. Epo, këtu nuk ka shumë për të thënë, përveç se ato janë shumë të rënda, veçanërisht qendrat (kinezët nuk e kursyen aluminin). Madhësitë standarde 21/18, më e zakonshme. Në përgjithësi, nuk kishte probleme me ta. Gjëja kryesore është të shtrëngoni gjilpërat e thurjes.
Zinxhiri dhe yjet. Zinxhiri përshtatet nga Izhevsk, vetëm pak më i gjatë, kështu që nga tre zinxhirë Izhevsk mund të montoni dy për lifan. Ata shtrihen shpejt, si vendas ashtu edhe Izhevsk, ata arrijnë pas çdo udhëtimi. Një problem tjetër me zinxhirin është mungesa e një kapëse dhe rrotullues tensioni. Si rezultat, zinxhiri shpesh bie. Zgjidhja është t'i bëni vetë.
Fundi. Në përgjithësi, jam mjaft i kënaqur me motoçikletën, pavarësisht nga numri i madh i të metave dhe mangësive, por kënaqësia që mora gjatë ngasjes me të dhe përvoja që fitova më bëri kontribut të madh në jetën time të ardhshme me motor!

P.S. Unë e kam pasur motorin për dy vjet 2010-2011, kam bërë rreth 8000 km disa përmirësime të dizajnit që kanë përmirësuar performancën e motoçikletës.
P.S. P.S. Mendoj se motoçikleta do të jetë e dobishme për ata që nuk kanë vendosur ende për zgjedhjen e klasës (rrugë apo enduro), për udhëtime për të mbledhur kërpudha/manaferra/peshkim, për të mësuar ngasjen dhe për të fituar aftësi fillestare të drejtimit.

Motoçikleta e ngarkesave ZiD me tre rrota me një trup hale në bord është projektuar për dërgimin e llojeve të ndryshme të ngarkesave në distanca të shkurtra. LF200ZH-3 trike është ekonomikisht e dobishme jo vetëm për pronarët privatë dhe fermerët. Kjo automjeti shpesh përdoret nga ndërmarrjet komunale dhe ndërmarrjet e mëdha industriale ku kërkohet transport i shpejtë i pajisjeve.

Triçikleta e ngarkesave ZiD Lifan është po aq praktike në zonat rurale dhe në mjedisin urban. si skuter sovjetik Ant, një motoçikletë moderne me trup, është e përshtatshme për t'u përdorur për të lëvizur në rrugë të asfaltuara, për shembull, saldim ose ndonjë pajisje tjetër për riparim, dhe për banorët e fshatrave dhe qyteteve të vogla është thjesht një ndihmës i pazëvendësueshëm dhe besnik.

Instaluar në modelin ZID LF200ZH-3 Motori kinez Lifan 163 FML-2, fuqia maksimale 17.5 kf. ose 12.5 kW. Vëllimi i një cilindri të vendosur vertikalisht është 200 cm³. Karburanti furnizohet përmes një karburatori Sheng Wey. Motori me benzinë ​​me katër kohë ndizet në mënyrë elektrike ose me një starter me goditje dhe ka sistemi i ajrit ftohës dhe punon me benzinë ​​AI-92.

Mekanike kuti ingranazhesh me pesë shpejtësi ndërrimi i marsheve ndodhet në një bllok me njësia e fuqisë, tufë me shumë disqe - në një banjë vaji. Shoferi ndërron marshin me këmbën e tij dhe kontrolli i tufës ndodhet në timon. Transmetimi i motorit- marsh. Për manovrim efikas në kushte hapësirë ​​e kufizuar ofrohet e kundërta.

Pezullimi i përparmë është bërë në formën e një piruni teleskopik me dy amortizues susta-hidraulikë, pezullimi i pasmë është një pezullim pranveror në të cilin nuk përdoren amortizues hidraulikë. Në disqet e përparme dhe të pasme rrotat e pasme aplikoni mekanizmat e frenave tip daulle me lëvizje mekanike me këmbë. Emergjenca dhe frenave parkimi drejtohen nga një makinë mekanike me dorë.

Një trup i bollshëm metalik i kamionit hale me tre anët e palosshme e bën të përshtatshëm ngarkimin/shkarkimin. Vëllimi ndarje ngarkese rritur për shkak të të ashtuquajturës mbështjellje të anëve të përparme dhe anësore. Për komoditetin dhe sigurinë e shoferit, një mbështetëse e butë është ngjitur në anën e jashtme të anës së përparme, dhe për një pasqyrë të asaj që po ndodh prapa, triçikletat e ngarkesave ZID Lifan janë të pajisura me pasqyra të pamjes së pasme.

Nëse keni nevojë për një transport ekonomik dhe të lirë, kompakt dhe "të shpejtë" për dërgimin e shpejtë të pajisjeve dhe ngarkesave në distanca të shkurtra, atëherë është më mirë të blini një biçikletë mallrash ZiD Lifan ose një trike të ngjashme me trup. Çmim të ulët të denjë specifikimet, shpejtësia dhe lëvizshmëria janë përparësitë kryesore që kanë motoçikleta mallrash dhe skuter me motor.

Markë	ZiD
Model	Lifan LF200ZH-3
Kabina	pa kabinë
Numri i vendeve	1
Kapaciteti i ngarkesës	275 kg
Shpejtësia	80 km/h
Modeli i motorit	Lifan 163 FML-2
Fuqia e motorit	17.5 kf (12.5 në 8000 rpm)
Kapaciteti i motorit	196.9 cm³
Numri i cilindrave	1
Numri i cikleve	4
Çift rrotullues	15.0 N.m në 7000 rpm
Sistemi i furnizimit	karburator SHENG WEY, PD1
lloji i motorit	benzinë
Ndezja	CDI elektronike, kondensator, pa kontakt
Sistemi i nisjes	goditje / motor elektrik
Ftohja	ajri
Transmetim	Transmision manual, 5 marshe
E kundërta	ka
Tufë	multi-disk, banjë me vaj
Kornizë	tubular, i salduar
Trupi	metal, vetë-përkulur me tre anë të palosshme
Pezullimi i përparmë	pirun teleskopik
Amortizatorët e përparmë	susta-hidraulike, 2 copë.
Pezullimi i pasmë	pranverë
Amortizatorët e pasmë	Nr
Baza	2050 mm
Pista	980 mm (rrotat e pasme)
Pastrimi nga toka	180 mm
Madhësia e rrotës	3,25×16 – rrota e përparme 4.50×12 – rrotat e pasme
Disqet e rrotave	derdhje - rrota e përparme stampuar - rrota të pasme
Kontrolli	timon tip motoçiklete
Frenat	bateri
Silenciator	1 copë, pa sistem neutralizimi
Pajisje elektrike	feneri, dritat e kthesës, drita e frenave
Bateria	12V/9Ah
Lloji i karburantit	benzinë ​​AI-92
Rezervuar karburanti	11 l
Konsumi i karburantit	6,5 l (100 km)
Shfrytëzimi	ne cdo lloj rruge te asfaltuar
Ngjyrat e disponueshme
Pajisjet	pasqyrat e pamjes së pasme, udhëzimet
Pesha	305 kg
Ulni peshën	315 kg
Masa e plotë	580 kg
Dimensionet	3200 × 1250 × 1440 mm
Prodhimi	Prodhuar në Rusi
Garanci	1 vit

Motoçikleta Lifan LF200 GY-5 u ble nga unë në nëntor 2013 dhe ky moment udhëtoi më shumë se katër mijë kilometra.
Në përgjithësi, më pëlqen shumë motoçikleta. Me të mund të shkoj lehtësisht në çdo udhëtim nëpër pyje dhe fusha. Pas blerjes, qëllimisht nuk u ngjita askund në motoçikletë, nuk shtrembërova ose shtrëngova asgjë, vetëm për të parë besueshmërinë e pajisjeve. Për momentin mund të them: pajisja ia vlen paratë, i përmbush pritshmëritë dhe nuk më zhgënjen.
Nëse dikush është i interesuar për një përshkrim të kësaj mrekullie të teknologjisë kineze, ju lutemi klikoni këtu

Çfarë është zëvendësuar në motoçikletë gjatë kësaj kohe:
*zinxhir
* e pasme jastëkët e frenave
* sinjali i kthesës së pasme
*vaj dy herë
*llambë në fener
*llambë e pasme
*leva e tufës
* montim pasqyre
*të dyja pasqyrat
*Lëngu i frenave në frenat e pasme
* gomat janë vendosur në "e keqe", për tokën

Më duket se nuk kam harruar asgjë tjetër.

Zinxhiri, siç thonë të gjithë, është plotësisht plastik, shtrihet me shumë dëshirë, ishte e mundur të shtrëngohej çdo dyqind kilometra, por unë e bëja më rrallë, vetëm pesë herë në 3000 kilometra. Dhe për të pesëqindat e para në fakt nuk e lubrifikova, edhe pse e ngasja në dimër. Thjesht e ujita me një spërkatës lubrifikant derisa ishte pak i lagur nga njëra anë.
Motoçikleta është përdorur si në asfalt ashtu edhe në tokë. Gjatë kapërcimit të rrëshqitjeve, baltës, gërmimit në rërë të thellë dhe kapjeve mjaft të shpejta (për aq sa më lejonte përvoja ime) në shoqërinë e shokëve me përvojë, zinxhiri përjetoi ngarkesa të konsiderueshme nëse vozitni më me kujdes, do të zgjasë shumë më gjatë. Ajo u zëvendësua sepse nuk ishte më e mundur të shtrëngohej gjatësia e vrimës së rregullimit në lavjerrës u zgjodh plotësisht.
Nga rruga, unë rekomandoj që menjëherë të zëvendësoni ato pllaka në të cilat qëndron arra e tensionit - ato shtypen shumë lehtë me një çelës.
E zëvendësoi atë me një zinxhir të rekomanduar nga shumë nga skuteri Ant. Mjaftojnë 128 lidhje për t'u vendosur në mënyrë të barabartë në rrotat në pozicionin më të afërt të timonit. Pas njëqind kilometrave të parë u shtri dhe u rregullua normalisht. Nuk shtrihet shumë më tej sipas standardeve vendase kineze. Dhe shushurite ndryshe, më e qetë.

Mbetjet e pasme...

Ata u lodhën kaq shpejt për katër arsye:
a) Kam vozitur shumë nëpër baltë, por nuk kishte mbrojtje kundër baltës.
b) E përdor shpesh frena e pasme kur manovroni me shpejtësi të ulët, kjo stabilizon motoçikletën
c) ndërsa gomat universale ishin ndezur, unë ndoqa stërvitjen e gjimkhana
d) shumë lëngu i frenave në sistemin e frenave të pasme, thuhet se ishte për shkak të kësaj që jastëkët nuk u tërhoqën plotësisht nga disku dhe u mbinxehën. Kjo "trajtohet" duke lëshuar një pjesë të lëngut përmes montimit të gjakderdhjes ndërsa shtypni pedalin e frenave.

Sinjali i kthesës së pasme u prish në një rënie mjaft të fortë gjatë ngjitjes në një kodër. Nuk munda ta gjeja xhamin e sinjalit të kthesës veçmas për shitje, kështu që më duhej ta blija të montuar.

Pasqyrat standarde nuk janë shumë të mira apo të rehatshme. Ata kanë një bosht të shkurtër dhe kur lëvizni ju mund të shihni vetëm bërrylat e tyre ose anën e rrugës. Më duhej të fusja bërrylat për të parë situatën pas meje.

Pasqyra e parë u thye në të njëjtën kohë me sinjalistikën e pasme në atë rënie, unë fluturova mbi timon dhe dëmtova plastikën e pasqyrës.
E theva të dytën duke goditur një pemë gjatë një rënieje tjetër, drejtimi i goditjes ishte aq i papërshtatshëm, saqë jo vetëm pasqyra u thye, por edhe pjesa në dorezën e timonit në të cilën është vidhosuar pasqyra. Zëvendësimi i këtij montimi kërkonte heqjen e tastierës së majtë, dorezës dhe fenerit për të arritur në bllokun që parandalon ndezjen e motorit në marshin pa shtypur tufën.

Të dy llamba u dogjën pas një vozitjeje mjaft të vështirë përgjatë rrugëve pyjore. Zëvendësimi nuk është problem. Feneri është i siguruar me tre vida të mëdha, drita e pasme dy të vogla.

Kur hiqni rrotën e përparme, kushtojini vëmendje pozicionit të mekanizmit të shpejtësisë.

Hiqeni rrota e pasme nuk ka problem, mund të hiqet për lehtësi ndalimi i mbështetjes. Riinstalimi është i ndërlikuar nga nevoja për të futur së pari mbajtësin e montimit të kaliperit pas lavjerrësit. Ai gjithashtu shërben si një insert ndarës.

Mbështesat e frenave të pasme janë shumë të lehta për t'u ndërruar: hiqeni kaliperin duke hequr dy bulonat, kthejeni përmbys, zhvidhosni dy gjashtëkëndëshat e brendshëm, jaskat do të bien. Ato janë të ndryshme, njëra me kllapa, mos i ngatërroni. Përpara se të instaloni jastëkët përmes ndarësit (mund të përdorni jastëkë të vjetër), shtypni ngadalë pistonët në kaliper.

Vlen të çmontoni kalibrin dhe të lubrifikoni udhëzuesit lubrifikant i veçantë për guida me kaliper, shiten në shitës makinash.

Në gomat standarde, "universale", motoçikleta ecën normalisht vetëm gjatë dy qindra kilometrave të parë. Madje e kam hipur në nëntor 2013, menjëherë pasi kam blerë motoçikletën. Sigurisht, nuk mund të futesh në një kthesë në gjunjë, por është mjaft e mundur të ngasësh. Këto goma nuk heqin dorë as në rrugët e dheut: i hipa në baltë, në rërë, në zhavorr dhe në dëborë, dhe mora kodra të forta dhe hipa nëpër rrugë. Po ngadalë, por me kënaqësi dhe pa probleme.

*


*

Nga rruga, nëse i fryni gomat jo në standardin 1.7-2.0, por i shfryni ato në 1.4-1.7, motoçikleta udhëton dukshëm më me siguri.
Shkova në Gymkhana, bëra ushtrime dhe u ngadalësova. Gomat nuk janë të shkëlqyera, por të mira, unë arrita ta ktheja biçikletën në kthesat mjaft mirë, dhe frenimi është mjaft i mirë: nga 60 km/h distancat e frenimitështë 14 metra, siç pritej.
Nga rruga, klasat e gjimkhana me motor janë shumë të dobishme;

Konsumi i karburantit i motoçikletës sime në mijëshen e parë gjatë periudhës së thyerjes ishte 2.7, në të dytën, kur fillova të hipja në papastërti dhe të lejova të heqësh më shumë mbytjen, konsumi u rrit në 3.3.
Mata kilometrazhin prej një mijë kilometrash, duke u mbushur në një pompë nën një bllokim trafiku.

Me instalimin e gomave të papastërta "të liga" Dunlop Geomax MX51, konsumi edhe në asfalt u rrit në 3.5 litra për njëqind kilometra. Por kjo po merr parasysh lëvizjen e gjatë ingranazhet më të ulëta në toka të rënda dhe në pengesa, si dhe stërvitje në pistën enduro.

*

Gomat e këqija qëndrojnë shumë mirë, unë ngas me mjaft besim në një grup motoçikletash në rrëshqitje, përveç nëse, sigurisht, ato janë shumë të egra në të drejtë.

Marrja e rrëshqitjeve në këto rrota është një kënaqësi dhe mund të frenoni shumë më me efikasitet.
Por kjo vjen me çmimin e stabilitetit mesatar në asfalt. Mban, sigurisht, por nuk do të jeni në gjendje të përshpejtoni. Dhe edhe në asfalt duhet të frenoni më aktivisht duke përdorur frenimin e pasmë. Konsumimi i asfaltit është shumë i dukshëm, ndaj tani përpiqem të mos shkoj më në rrugë të veçanta.

*

Pozicioni i uljes për kalorës të gjatë nuk do të duket shumë i rehatshëm, këmbët janë ende pak të larta. Por kjo ndihet vetëm në asfalt në tokë duhet të hipësh në një pozicion.
Vendi është normal, ju mund të vozitni njëqind, madje edhe njëqind e pesëdhjetë kilometra në asfalt (unë e bëra), atëherë duhet të ngroheni, një "gardh" është një "gardh".
Të hipësh në këmbë është kënaqësi! Megjithë pirunin e përparmë me pamje mjaft të dobët, motoçikleta thith lehtë dhe pa probleme gunga. Çizmet e motoçikletës përshtaten mirë midis rezervuarit dhe sediljes, duke ju lejuar të rregulloni motorin pa e shtrënguar shumë, duke i dhënë mundësinë të trajtojë profilin e rrugës, ose më mirë, drejtimin që ju e quani rrugë. Edhe kështu (në foto JO Unë!):

Por është më mirë të mos mbani një pasagjer jashtë rrugës.

Unë do të theksoj veçanërisht këtë veçori të pakëndshme: uji nga çdo pellg fluturon nga poshtë rrota e përparme drejt e te çizmet me motor.
E pasme, përkundrazi, nuk e njollos kalorësin kur rrëshqet në baltë ose ujë, krahu kursen.
Në qytet, dinamika e motoçikletës është mjaft e mjaftueshme, por në autostradë duhet të përqafosh në anë të rrugës, duke i lënë fletushkat të kalojnë njëqind kilometra në orë (sipas GPS) në autostradë. Shpejtësi tregon njëqind e njëzet në këtë kohë.
Përkundër faktit se deri në tetëdhjetë kilometra në orë, leximet e shpejtësisë së shpejtësisë pothuajse përkojnë me GPS.

Ingranazhet lëvizin lehtësisht dhe qartë. Nuk ka ankesa për funksionimin e kutisë. Është më mirë të ndizni neutralin nga marshi i dytë.
Vetë motori befason me tërheqjen e traktorit në fund, motoçikleta mund të zvarritet në një kodër me shpejtësinë e një breshke të sëmurë! Në një rrugë të sheshtë mund të nisesh edhe me marshin e tretë. Në të njëjtën kohë, tufa rrëshqet në mënyrë të vrullshme.
Frenimi i motorit është mjaft efektiv kur ndërroni marshin, ai bëhet më i fortë.

Me disa aftësi, është e mundur të ndërroni marshin lart e poshtë pa përdorur tufën, sipas shpejtësisë së motorit. Por është më mirë të mos abuzoni me këtë.

Mbinxehja nuk ndikon veçanërisht në sjelljen e ingranazheve të motorit dhe është më e vështirë për të kapur neutralin.

Motori fillimisht funksionoi me benzinë ​​95, më pas e mbusha me 92, nuk vura re ndonjë ndryshim domethënës në sjelljen e motorit, përveç se ai filloi të funksiononte pak më i butë.
Fillon në çdo mot, edhe në minus njëzet. Ose me një motor elektrik ose me një starter me goditje. Karakteristika: kur filloni me një startues me goditje, mbytja duhet të hapet pothuajse në mbyt të plotë. Me një startues elektrik, përkundrazi, mos e prekni dorezën kur filloni, por shtoni gradualisht gazin në fillim të funksionimit dhe lëshoni.

Ka akull në pult! (kjo është një pamje nga videoja)

Një tipar i pakëndshëm: kapaku i rezervuarit të gazit nuk ka një copë litari mbyllëse dhe benzina rrjedh përmes tij gjatë manovrave aktive dhe rënies. Kur bie, benzina rrjedh edhe përmes karburatorit.

Tingulli nga tub i shkarkimit Në fillim ishte mjaft e qetë, pastaj u bë më e zhurmshme. Tani në boshe ajo mbetet e qetë, por në boshe tingëllon me zë të lartë dhe madje edhe të këndshme.

Plastika, rezulton, nuk është e ngjyrosur me shumicë, por vetëm në sipërfaqe, çizmet e motoçikletës e grisën atë nga dekorimi pa e dëmtuar vetë plastikën.

Gjerësia e timonit është e mjaftueshme, por në bllokimin e trafikut midis rreshtave dëshironi ta shkurtoni pak. Por atëherë ai nuk do të jetë i mjaftueshëm në tokë.

Butonat në telekomandë shtypen mjaft normalisht, gjithçka është në vendin e vet, e përshtatshme. Vërtetë, çelësi i dritës anësore dhe dritave të përparme ndonjëherë bie poshtë për shkak të lëkundjes dhe vetëm drita anësore shkëlqen në vend të fenerit me rreze të ulët.

Nuk ka absolutisht dritë të mjaftueshme të fenerëve! fare! Kur më duhej të kthehesha natën jashtë rrugës, ula fenerin në mënyrë që drita e largët të ndriçonte rrugës. Të paktën është e dukshme disi.
Njerëzit këshillojnë instalimin e ksenonit, furnizimi me energji elektrike për llambën standarde është 35 vat, duhet të jetë në rregull. Kam frikë se lentet dhe streha e fenerëve do të shkrihen, mbase thjesht do të instaloj drita shtesë LED.

Lifan i rezistoi më shumë se një duzinë rënieve gjatë xhirove në këmbë dhe një në asfalt. Pasqyrat e thyera dhe doreza e tufës nuk llogariten.

Më pëlqen motoçikleta. Kjo ju lejon të praktikoni ushtrime të veçanta të qëndrueshme, ose thjesht të vozitni nëpër qytet dhe fusha, dhe të nxitoni jashtë rrugës për kënaqësinë tuaj!

Aktiv tregu rus Në teknologjinë e motoçikletave, një nga liderët është marka kineze Lifan, e cila funksionon prej rreth 20 vitesh. Gama e pajisjeve të motoçikletave përfaqësohet nga dhjetëra modele si për çiklistët fillestarë ashtu edhe për ata me përvojë, kështu që për të parën opsioni më i mirë do të ketë modele 200cc. Marka Lifan u njoh për herë të parë në 1992, fillimisht kompani kineze do të prodhonte makina dhe pajisje për motoçikleta klasë buxhetore dhe komponentët për ta. Qarkullimi i kompanisë ka arritur në atë pikë sa ajo njihet si një nga 500 ndërmarrjet më të mëdha në Kinë, duke prodhuar më shumë se 1.33 milion motoçikleta në 2006.

Gama e motoçikletave enduro nga Kompania Lifan përfaqësohet nga disa modele, ku modeli Lifan 200 GY-5 konsiderohet si një nga më të suksesshmit dhe më të gjithanshëm. Vlen të përmendet menjëherë se nuk ka nevojë të barazohet motoçikleta me motoçikletat reale cross-country dhe enduro, kjo është mjaft standarde model utilitar me një çmim të arsyeshëm dhe cilësi të mirë ndërtimi.

Specifikimet

Pavarësisht nga karakteristikat mesatare dhe të njohura prej kohësh, produkti i ri ka aftësi të shkëlqyera jashtë rrugës me aftësinë për të udhëtuar në distanca të gjata. Siguroni funksionim i besueshëm lejon motorin kinez të prodhimit të tij, ka 1 cilindër, funksionon në modalitetin 4-stroke dhe prodhon një vëllim prej 196.9 cm3. Të specifikuara fuqi maksimale motori - 15.8 kuaj, i cili është mjaft i mjaftueshëm për vozitje të pavarur në rrugë jashtë rrugës dhe pyjeve. Nëse i kushtoni vëmendje markës Lifan, do të bëhet një motoçikletë 200 cc zgjedhja me e mire për fillestarët ose dashamirët e enduro-s së lirë.

Kjo biçikletë do të duhet të drejtohet me një kuti marshi standarde me 5 shpejtësi.

Cilësia Motorët Lifan gjithmonë ndezur nivel të lartë, ky model përdor teknologjinë Markë japoneze Honda, e cila konfirmon jopretenciozitetin në mirëmbajtje dhe qëndrueshmërinë në funksionim. Kutia e marsheve është jashtëzakonisht e ndjeshme dhe i përgjigjet shpejt ndërrimeve të marsheve, sepse ka një tufë me shumë disqe. Një tipar tjetër i motorit është prania e një sistemi të ndezjes së kondensatorit. Si standard, fillimi i motorit është i mundur në njërën nga dy mënyrat - një startues elektrik ose një startues.

Karakteristikat e projektimit

Fotot e motoçikletës Lifan konfirmojnë edhe një herë se kinezët mund të bëjnë një enduro të mirë për një çmim të ulët. Në përgjithësi, theksi kryesor në këtë model, dhe në të vërtetë në çdo enduro, është pikërisht në cilësinë e pjesëve dhe funksionalitetin e tyre, pamja luan një rol dytësor. Për të kapërcyer më mirë pengesat jashtë rrugës dhe për t'u ndjerë më rehat, motoçikleta fitoi një pezullim të lavjerrësit të pasmë, i cili përfshinte një amortizues lavjerrës. Një pirun teleskopik është instaluar në pjesën e përparme.

Ky është pezullimi standard për shumicën motoçikleta kineze, por për sa i përket besueshmërisë së tij është plotësisht i justifikuar, mund t'i rezistojë në mënyrë perfekte kthesave shpejtësi e lartë. Përgjegjës për besueshmërinë gjatë vozitjes sistemi i frenave, i perbere nga frena me disk me sistemi hidraulik. Por gjithashtu rol i rendesishem Treguesit e shpejtësisë luajnë një rol. Të specifikuara shpejtesi maksimale- 100 km/h, shpejtësi komode për lëvizje - 80-90 km/h. Shkoni në Udhëtim i gjatë Një rezervuar me një kapacitet prej 10.5 litra lejon, me një konsum prej rreth 2.4 litra për 100 km, kjo motoçikletë do të jetë një opsion ideal për shumë udhëtarë. Shqyrtimet rreth Lifan GY 5 në përgjithësi flasin për një konsum mesatar prej 3-3,5 litra për njëqind, që është gjithashtu një tregues i shkëlqyer.

Të tjerët jo më pak karakteristika të rëndësishme ndikojnë në peshën e motoçikletës, në peshën e thatë ishte 122 kg, kapaciteti maksimal i specifikuar i ngarkesës është 150 kg. Kjo do të thotë, nëse doni të hipni në rrugë normale, mund të merrni me siguri një pasagjer me vete. Duke lëvizur përreth rrugët publike e mundur falë disponueshmërisë dritat anësore, sinjalizues, fenerët me zhytje dhe rreze të lartë, si dhe të gjitha pajisjet e nevojshme ndriçuese. Siguroni funksionimin e pandërprerë Të gjitha sistemet dhe komponentët do të mbështeten nga një bateri me cilësi të lartë 12 V.

Përparësitë

• në kujdes të mirë do të sigurojë funksionim afatgjatë të pandërprerë;
• aftësi e shkëlqyer ndër-vend për enduro utilitare;
• konsumi i ulët i karburantit;
• pjesë këmbimi të lira;
• çmim modest.

Por pronarët e motoçikletave vërejnë gjithashtu disa mangësi. Midis tyre vërehen fenerët e dobët, pezullimi kërcitës dhe një ndenjëse e pakëndshme që shkakton siklet pas një ore drejtimi.

Çmimi

Kur krahasohet me markat evropiane ose teknologjinë nga Japonia, marka kineze Lifan ka thjesht të pabesueshme çmim i ulët pajisjet tuaja të motoçikletës. Edhe nëse krahasojmë Lifan 200 GY-5 me të tjerët Markat kineze Klasa enduro dhe vëllim i ngjashëm, çmimi i motoçikletës është ende një nga më të mirët.

Si rezultat, çmimi për Lifan 200 GY-5 varion nga 1,100 dollarë në 1,500 dollarë nëse dëshironi, mund të blini Lifan 200 për rreth 700 dollarë. Kërkimi i pjesëve rezervë është mjaft i thjeshtë, sepse marka është mjaft e njohur dhe e përfaqësuar përzgjedhje e madhe detajet.

Rishikimi i videos

E cila ka më shumë se dy dekada që operon në tregun e motoçikletave dhe pajisjeve përkatëse. Produktet e kompanisë janë në kërkesë në mesin e atletëve fillestarë dhe garuesve profesionistë të motoçikletave. I gjerë linjë modeli ju lejon të zgjidhni një pajisje sipas kërkesave dhe preferencave të klientit. Kombinimi i çmimeve të përballueshme, dizajn i madh dhe mirë parametrat e cilësisë- avantazhet kryesore të markës në fjalë.

Rreth prodhuesit

Kompania që prodhon Lifan LF200 u krijua në Kinë (1992). Titulli i përkthyer Lifan tingëllon si "duke lundruar plot". Zyra qendrore ndodhet në provincën Chongqing. Qëllimi kryesor i prodhuesve ishte të prodhonin ATV, motoçikleta, motoçikleta dhe pajisje të tjera që synonin përdorimin nga konsumatorët buxhetorë.

Vetëm në vitin 2006, kompania prodhoi:

• Më shumë se 1 milion e 300 mijë motoçikleta.
• Shumë njësi të ndryshme të energjisë.
• Makinat e pasagjerëve, në veçanti Lifan-520, të cilat mund të shihen në rrugët e brendshme nën markë Lifan Breez.

Kompania që prodhon Lifan LF200 GY 5 njësi tani është një nga 500 më të mëdhatë private kompanitë kineze, të cilat shesin produkte në shumë vende. Motoçikletat, skuterët dhe motoçikletat e kësaj marke janë të prezantuara në të gjithë hapësirën post-sovjetike, në Evropë, SHBA dhe disa vende të tjera.

Modifikimet

Ka disa modifikime në linjën e kompanisë. Ato ndahen në grupet e mëposhtme:

1. Kategoria klasike. Kjo përfshin biçikleta me një përshtatje të drejtë dhe një fener të rrumbullakët përpara. Për shembull, versioni 150-13 ka një fuqi prej 117 kuaj fuqi dhe një shpejtësi maksimale prej 100 km/h.
2. Modele me një kornizë të zgjatur (chopers). Kjo teknikë e pajisur me një kornizë të zgjatur dhe një pirun të përparmë me një hap të madh, një njësi fuqie vëllimore me cilindra të vendosur në V.
3. Biçikleta sportive LF200. Ekziston një variant i quajtur "Dakota". Emri i motoçikletës vjen nga kombinimi logo origjinale dhe një partner nga pala ruse Pajisjet janë përmirësuar pezullimi i pasëm, ka një ndjenjë të shkëlqyer për rrugën lloje të ndryshme mbulesë tokësore.
4. Cruisers përfshijnë variacione me një vend të ulët dhe një timon më pak të ndjeshëm në krahasim me një helikopter. Dizajni përfshin krahë të mëdhenj, fenerë shtesë dhe një motor të përforcuar. Kjo motoçikletë nuk është projektuar për ngarje veçanërisht të shpejtë, por sillet me shumë besim dhe besueshmëri në rrugë.
5. "Enduro" është një biçikletë universale.

Lifan LF200: specifikimet teknike

• Gjatësia/gjerësia/lartësia - 2,2/0,86/1,22 m.
• Pesha - 130 kg.
• Kufiri i shpejtësisë është 100 km/h.
• Treguesi i kapacitetit të ngarkesës - 150 kg.
• Kapaciteti i rezervuarit të karburantit është 10.5 litra.
• Njësia e fuqisë është një motor benzinë ​​me katër goditje me ftohje atmosferike.
• Konsumi i karburantit ( mesatare) - 2,3 l/100 km.
• Vëllimi i punës - 196.9 metra kub. cm.
• Lloji i nisjes - elektrike dhe kickstarter.
• Fuqia e motorit është 16.3 kuaj fuqi me një shpejtësi prej 8000 rrotullimesh në minutë.
• Frenat - njësitë e disqeve të përparme dhe të pasme me hidraulikë.
• Pezullim - pirun teleskopik lavjerrës me amortizues të vetëm të pasmë.

Parametra të tillë e sjellin motoçikletën Lifan LF200 në një nivel që e lejon atë të konkurrojë në kushte të barabarta me modele të ngjashme që kanë konsum më të lartë karburanti dhe kosto të lartë.

Përparësitë

Dy rrota në fjalë njësi motorike ka një sërë përparësish, përkatësisht:

• Jo keq karakteristikat e cilësisë së bashku me një çmim të përballueshëm.
• Pesha e ulët dhe dimensionet optimale të pajisjes garantojnë lëvizje të rehatshme në bllokime dhe bllokime trafiku.
• Ofron siguri shtesë frenat e diskut me hidraulikë, të cilat ndalojnë pa probleme dhe butësisht automjetin, edhe në mot të keq dhe frenim ekstrem.
• Dizajni origjinal dhe sediljet e rehatshme të shoferit dhe pasagjerit.
• Lartësia e rregulluar e sediljes, duke lejuar çiklistët dhe gratë fillestare të ndihen të sigurt pas timonit.

Motoçikleta Lifan LF200: të këqijat

Si çdo teknologji, motoçikleta në fjalë ka disavantazhe të caktuara. Duke marrë parasysh mendimet e pronarëve, mund të vërehen disa disavantazhe kryesore:

1. Për profesionistët që kanë kaluar shumë vite ngarje në mënyrë agresive kuaj të hekurt, i mungon fuqia dhe shpejtësia.
2. Disa përdorues tregojnë për dështimin e shpejtë të disa komponentëve dhe montimeve, në veçanti llambat, telat, zorrët lidhëse dhe elementët e fiksimit.
3. Defektet e fabrikës.

Jo të gjithë përdoruesit janë të rehatshëm të ulen në një karrige motori, veçanërisht nëse shoferi është i një trupi të madh. Mungesa e ndarjeve shtesë të dorezave nuk shkakton kënaqësi tek konsumatorët, ndarjet e bagazheve për mjete dhe gjëra të tjera të dobishme.

Duke marrë parasysh drejtimin buxhetor të motoçikletës dhe përballueshmërinë e tij, disavantazhet e vërejtura nuk mbizotërojnë mbi avantazhet, nëse ndiqni të gjitha masat parandaluese dhe mos shkelni rregullat për mirëmbajtjen e pajisjeve.

Politika e çmimeve

Kostoja e motoçikletave Lifan LF200 GY është dukshëm më e ulët se ajo evropiane dhe Analoge japoneze. Sidoqoftë, cilësia dhe karakteristikat e pajisjeve janë pak inferiore ndaj tyre në pothuajse të gjitha aspektet. Në varësi të modifikimit, pajisjes dhe gjendjes së motoçikletës, çmimi për makinën në fjalë do të variojë nga një deri në një mijë e gjysmë dollarë. Duke marrë parasysh parametrat teknikë, cilësia e udhëtimit dhe mirëmbajtjen, kjo është një sasi plotësisht e pranueshme.

Një biçikletë e përdorur e kësaj marke mund të blihet me gjysmën e çmimit. Sidoqoftë, ia vlen t'i kushtohet vëmendje gjendjes së shasisë, kornizës dhe përbërësve të tjerë kryesorë.

Në përfundim

Prodhimi kinez i automobilave dhe motoçikletave po zhvillohet çdo vit. Po dalin vazhdimisht modifikime që mund të konkurrojnë me analogët më të mirë japonezë dhe evropianë. Ndër modele të tilla është motoçikleta Lifan-200 (LF-200), e cila është e njohur në Kinë, në të gjithë hapësirën post-sovjetike dhe jashtë saj. Përparësitë e saj kryesore janë çmim i përballueshëm, karakteristika të mira teknike, një shumëllojshmëri modifikimesh dhe lehtësi në mirëmbajtje dhe riparim. Jo më kot kompania që prodhon njësinë në fjalë punon në këtë treg prej disa dekadash. Ky fakt, së bashku me vlerësimet e konsumatorëve, është një konfirmim shtesë i reputacionit të pajisjeve me dy rrota buxhetore, por me cilësi të lartë.