motoçikleta Yamaha fz6. Faser besnik. Krijon përshtypje të papërshkrueshme

Adhuruesit e motoçikletave patën kënaqësinë të takonin një njësi të tillë si Yamaha fz6 Fazer në 2004. Në atë kohë, ai u krye në disa versione, pra modifikime. Është marrë baza për të gjithë serinë njësia e fuqisë nga Yamaha YZF-R6, i cili është një motor i prishur 600 cc. Megjithatë, gjatë krijimit të motoçikletës në fjalë, autorët vendosën t'i qasen çështjes ndryshe.

Identiteti Fazer me Yamaha fz6

Për sa i përket zbatimit në aspektet teknike FZ6-N dhe S janë identike. Ato ndryshojnë në formë. Në rastin e parë nuk ka fairing, pra model lakuriq. Motori karakterizohet nga 78 kuajfuqi dhe nuk mund të quhet një nga më të fuqishmit në linjë. Por ai i përvetësoi të gjitha ato pika pozitive, i cili karakterizonte pajisjet Fazer.

Biçikleta FZ6-N mund të quhet një nga më interesantet, sepse mund të përgjigjet plotësisht kërkesa të ndryshme, për shembull, ata që i duan pajisjet e qëndrueshme për ngarje ditore dhe ata që preferojnë agresivitetin e rrallë, por aktiv në rrugë.

Shalja është projektuar në atë mënyrë që piloti të ndihet rehat edhe në të shpejtësi të ulëta. Fuqia kontrollohet nga injektimi i saktë i karburantit.

Popullariteti i biçikletës mund të shpjegohet me:

pirun i përparmë elegant Alumite;
Kornizë CF, e cila formohet nën presion të lartë;
kalibrat e frenave monobllok para;
i njëjti motor legjendar prej 78 kuajsh, i cili u zhvillua në bazë të R6;
konturet nga të cilat është e vështirë të heqësh sytë;
një skemë ngjyrash që e bën zemrën tuaj të rrahë.

Pjesa e jashtme e secilit model është shumë e ndryshme nga njëri-tjetri. I vetmi tipar i përbashkët- një dizajn që i ngjan skeletit të një grabitqari dhe në të njëjtën kohë krijon përshtypjen se çdo detaj është në vendin e vet.

Përshtypjet e papërshkrueshme prodhohen nga:

sediljet që janë shumë ergonomike;
vija të pabarabarta rezervuar karburanti;
pjesa e përparme e thjeshtë, si modifikimi i Yamaha fz6 S.

Kostoja e vlerësuar e biçikletës është nga 260 në 270 mijë rubla. Nëse porosisni ABS si pjesë të paketës, do t'ju duhet të paguani rreth 25 mijë rubla për këtë kënaqësi.

Yamaha FZ6 S/N dhe karakteristikat teknike të saj

Ndër karakteristikat kryesore të biçikletave në fjalë janë parametrat e mëposhtëm:

pesha: 180 kg (N) dhe 186 kg (S);
vëllimi i rezervuarit të karburantit - 19,4 litra;
baza e rrotave, e cila është 1444 m, dhe hapësira e tokës - 145 mm;
sedilja e instaluar në 795 mm dhe dimensionet: 2095 × 1215 * 145 mm;
frena e pasme e pretendimit 298 mm;
gomat e përparme dhe të pasme (120/70 dhe 180/55) përkatësisht ZR-17;
Kambio me 6 shpejtësi;
ftohja e sistemit duke përdorur lëng;
sistemi i nisjes - elektrik;
sistemi i karburantit - injeksion;
për 78 kuaj dhe 600 cm 3 11.5 mijë rpm;
motori - 4-stroke në linjë me të njëjtin numër cilindrash. Ka një anim përpara dhe dy bosht me gunga pozicioni i lartë.

Le t'ju kujtojmë se në ato modele të diskutuara më sipër, të dyja eksperimentet ekstreme në drejtim të drejtimit dhe ngasjes së matur do të jenë të këndshme. udhëtim i qetë do të jetë po aq e këndshme. Ka modele që prodhohen me panarë dhe të tjera pa to.

Yamaha Fazer në nivele të tilla si FZ6-S S2 / FZ6-N S2

Është e vështirë të argumentohet me faktin se këto njësi janë zhvilluar posaçërisht për kontroll dinamik dhe shpejtësi të lartë. Dy modelet e paraqitura ndryshojnë pak nga njëri-tjetri. Në veçanti, fakti që Yamaha fz6 S2 ka një panair, por nuk ka asnjë mundësi të dytë.

Parametrat shumë të shpejtë të dy motoçikletave janë për shkak të pranisë së një lavjerrës të veçantë, i cili karakterizohet nga:

ngurtësi e lartë;
kalipera frenash monobllok;
dizajn unik i pirunit të përparmë;
duke përpunuar disa detaje.

Ata që preferojnë modelin Yamaha fz6 S2 nuk do të dinë një fjalë të tillë si "kufi" ose "kufi". Biçikleta ka karakteristika të mahnitshme që ju lejojnë të zotëroni jo vetëm ngasjen e përditshme, por edhe ngarje sportive, si dhe të mbuloni një distancë të konsiderueshme. Inxhinierët zhvilluan në mënyrë specifike një njësi që do t'i përshtatej disa audiencave që preferojnë stile të ndryshme drejtimi.

Si profesionistët ashtu edhe fillestarët do të jenë në gjendje ta vlerësojnë këtë biçikletë, e cila ka karakteristikat e mëposhtme:

dizajn industrial (FZ6-N S);
panairet sportive (FZ6-S S);
kornizë CF e lehtë e bërë nga alumini;
Njësia e fuqisë R6 me 98 kuaj (600 cc).

Në këtë linjë, zhvilluesi fillimisht siguroi modele në të cilat sistemi ABS ishte para-instaluar. Në emrat e tyre parashtesohen shkronja "A". Në përgjithësi, modelet janë saktësisht të njëjta, përveç se ABS shton rreth 5 kilogramë peshës totale të biçikletës.

Dizajni meriton fjalë të veçanta, sepse mund të jetë sportiv dhe "erë në fytyrë". Pjesa e jashtme e të gjitha modeleve ngjall respekt dhe ne mund të flasim për to me orë të tëra. Fuqia e pasqyruar në çdo detaj është e mahnitshme. Shumë mund ta vërejnë këtë sistemi i shkarkimit Nuk është menjëherë e dukshme, gjë që e bën meritën e saj. Ajo është e fshehur nën sedilje.

Pamja moderne dhe e plotë e motoçikletës jepet nga ovali i këndshëm i fenerit kryesor dhe forma e lakuar e rezervuarit të karburantit. Mund të themi se pjesa e jashtme e motoçikletës është bërë në përputhje me kërkesat e diktuara nga moda për "kuajt e hekurt".

Specifikimet

startues elektrik dhe ndezje TCI;
makinë – zinxhir;
Kuti ingranazhi - 6 shpejtësi;
sistemi i injektimit të karburantit;
Frena e diskut e pasme 245 mm, frena e përparme me dy disqe 298 mm;
145 mm - hapësira minimale nga toka;
19,4 l – vëllimi i rezervuarit të karburantit dhe baza e rrotave 1440 mm;
600 cc dhe 98 kuaj fuqi.

Gama e çmimeve nuk është aq e gjerë dhe fillon nga 310 mijë rubla.

Shënim: nëse jeni të interesuar zhdoganimi në Moskë, vizitoni faqen e internetit ucsol.ru. Këtu mund të porosisni këtë shërbim, i cili do të kryhet nga profesionistë të vërtetë shpejt, me efikasitet dhe me kosto të ulët!

Materiale të ngjashme:

Motoçikletat e klasës "sport" tradicionalisht ngjallin respekt dhe nderim, sepse përveç bukurisë së vetë njësisë, drejtuesi i motoçikletës dhe aftësitë e tij drejtuese ishin gjithashtu të admiruara. Duke hipur në këtë...

Honda CB600F Hornet 2004; Yamaha FZ6S Fazer 2006

Kur hezitimi për zgjedhjen dhe blerjen e motoçikletës së parë me kapacitet të vogël është shumë prapa nesh (dhe në vetvete tashmë duket e mërzitshme dhe e studiuar shumë e gjerë), dhe paratë e grumbulluara po djegin një xhep, fillon faza tjetër në evolucionin e motoçiklistit. . Një person pastron faqet në internet dhe katalogon, merr në pyetje miqtë, të njohurit dhe madje edhe "vëllezërit e tij" të panjohur, duke u përpjekur të vendosë për zgjedhjen e një biçiklete të dytë, tashmë "të rritur". Kjo motoçikletë, sipas tij, ka të paktën tre cilësitë e nevojshme: ka përmasa “të rritura”, është i aftë të udhëtojë larg me pasagjer dhe... e kapërcen lehtësisht shiritin magjik prej 200 km/h. Nëse ky është një banor i një metropoli, atëherë ai patjetër do t'i kushtojë vëmendje universales modelet e rrugëve, të cilët janë heronjtë tanë të sotëm: Honda CB600F Hornet dhe Yamaha dhe FZS6 Fazer (të dy motoçikletat 2004 viti model).

Konkurrentët e përjetshëm, Honda dhe Yamaha, nuk mund të qëndronin larg bumit të rrugëve dhe iu bashkuan “garës së armatimit”.
Njëra nga biçikletat është e zhveshur, e dyta ka një gjysmë-fairing. Për të jetuar në qytet, mbrojtja nga era nuk është aq e rëndësishme, por për ata që planifikojnë të udhëtojnë larg, është thjesht e nevojshme. Dhe shpejtësia maksimale, nëse doni të arrini një të tillë, nuk do të jetë në favor të një biçiklete lakuriq. Mund të jetë edhe anasjelltas - si Yamaha ashtu edhe Honda prodhojnë të dyja opsionet, duke dhënë mundësinë për të zgjedhur.
Pse u morën për testim këto dy modele? Po, sepse këto janë dy motoçikletat universale më të njohura për qytetin me kapacitet 600 cm3. Mjaft i fuqishëm për t'u larguar nga semaforët, por në të njëjtën kohë kompakt dhe i manovrueshëm për të sllallom me lojëra në një rrjedhë "kaneqesh". Motorët e tyre kanë rrënjë sportive, edhe pse mjaft të holluara. Honda është një përfaqësuese e grupit të neoklasikëve "të zhveshur", dhe Yamaha është një përfaqësuese e biçikletave në stilin "modern". Është e çuditshme, por pamja e të dy motoçikletave nuk është absolutisht në harmoni me përmbajtjen e tyre të brendshme. Hornet ka grupe instrumentesh klasike, një fener të rrumbullakët dhe linja të hijshme. E gjithë kjo "bukuri" plotësohet nga dorezat e frenave dhe tufës "me pamje karboni" të shoqëruara me pasqyra. Fazer krenohet me linja të thyera plastike, skaje të mprehta të optikës dhe silenciatorë të fshehur në mënyrë të modës në bisht, sikur të theksojnë madhështinë e tij.

Duket se ata do të jenë të tillë në dinamikë: Honda - e qetë dhe e arsyeshme, dhe Yamaha - e përdredhur dhe huligane. Por sapo hipni në motoçikleta, e kuptoni se sa mashtruese mund të jenë paraqitjet.

Ergonomia e Fazer-it është më e qetë, pozicioni i ndenjëseve është i drejtë dhe i qetë sjellja e motoçikletave e konfirmon plotësisht këtë në teatër, gjithçka fillon me një varëse rrobash dhe pjesë dinamikeÇdo provë fillon me ndezjen e motorit. Këtu shfaqen ndryshimet e para në karakteret e këtyre motorëve: shkarkimi i Hornetit është i zhurmshëm, pak i rrëmbyer dhe eksiton gjakun në heshtje (Euro3, megjithatë!) Më tej dhe më shumë. Në një Honda, jo vetëm meloditë e uljes për një stil drejtimi aktiv - motori tërhiqet mirë tashmë nga 3000 rpm, nga pesë mijë ai tashmë rrotullohet shumë i lumtur, me një ngritje të lehtë, dhe pas 7 ai tërhiqet jo më pak "argëtim". ” rrota e përparme nga asfalti dhe në këtë diapazon me mbyt duhet të trajtohet me kujdes. Por, nëse tashmë jeni në një karrocë me rrota, atëherë mbajtja e motoçikletës nuk do të jetë e lehtë: karakteristika jolineare e çift rrotullimit e bën të vështirë kontrollimin e saj. Por kutia e marsheve është lartësia e përsosmërisë, goditjet e levës dhe qartësia e ndërrimit (përfshirë kërkimin e neutralit) janë në nivelin më të lartë, pas dy minutash ngarje duket se është bërë vetëm për ju. Por leva e tufës është shumë e ngushtë me drejtimin e vazhdueshëm në qytet, një dorë e patrajnuar do të lodhet.
Po konkurrenti? Konkurrent - krejtësisht e kundërta. Duke filluar me një ulje direkte dhe një shter të vogël, ky banor i qytetit me pamje të çuditshme vazhdon stilin e tij "të pashëm" në lëvizje: dinamikë nxitimi shumë i sigurt, por absolutisht i qetë (do të thosha: në disa vende edhe i mërzitshëm) (deri në funksionimin kufizues ), reagime të parashikueshme si për lëshimin e gazit ashtu edhe për hapjen e tij - me sa duket, parakaloni nëpër qytet dhe shijoni jetën! Por postblloku fut një mizë të vogël në vaj në këtë idil. Jo, sipas algoritmit të ndërrimit, është ende mjaft larg nga kutitë e ingranazheve Yamaha gjeneratat e mëparshme, të cilat ishin "të famshme" për funksionimin e tyre jashtëzakonisht të paqartë, por megjithatë goditja e levës në të është mjaft e gjatë dhe qartësia e angazhimit të çdo marshi është ende inferiore ndaj atyre të Honda. Por Yamaha e merr tortën me rehati të përgjithshme: përveç një uljeje relaksuese, Fazer është gati t'i ofrojë kalorës një gjysmë-fairing mjaft të mirë, i cili mbron mirë nga fluksi i ajrit me shpejtësi deri në 160 km/h dhe më shumë energji- suspensione intensive që thithin më mirë të gjitha llojet e palosjeve, gropëzave dhe gungave që gjenden me bollëk në asfaltin tonë. Karakteristikat e trajtimit të këtyre biçikletave korrespondojnë gjithashtu me karakteret e tyre: Hornet ka drejtim më të mprehtë, ai me kënaqësi "bie" në kthesë dhe mjaft lehtë "ngrehet" me një sërë rrotullimesh, por karakteristika e këtij procesi është gjithashtu jolineare , si i gjithë motoçikleta Dhe megjithëse FZ6S nuk është aq i etur për t'u kthyer, por jo shumë shoferë me përvojë Thjesht do t'ju pëlqejë më shumë, pasi e gjithë procedura është absolutisht lineare dhe e parashikueshme, nga fillimi në fund, dhe, në përputhje me rrethanat, kur kaloni një kthesë, i gjithë procesi, nga fillimi i hyrjes në të deri në drejtimin e trajektores, është shumë më i lehtë. te kontrollosh. Frenat janë të mira në të dyja biçikletat, përveç se tendenca aktuale mbetet e njëjtë: në Hornet (me zorrë të forta) ato janë të ashpra dhe bllokojnë lehtësisht rrotën e përparme (si dhe të pasme) në çerekun e fundit të goditjes së levës. Në Fazer "e (çorra të aksioneve) - gjithçka është si në një farmaci: e dozuar në mënyrë lineare. Përfundimi nga seriali "çfarë i përshtatet kujtdo" është i thjeshtë: nëse doni të "digjeni", duke shigjetuar në rrymë dhe duke emocionuar gjakun me ndryshimet e gazit, Honda CB600F është një pajisje e këtij lloji Yamaha FZ6S është një motoçikletë shumë e ekuilibruar, por më utilitare dhe e matur "për çdo ditë", ku pjesa e "erëzës" është reduktuar ndjeshëm, dhe dominojnë sensi i përbashkët dhe komoditeti. .

Opinion:
Valery Kalinchuk
Lartësia: 178 cm.
Pesha: 87 kg.
Është gjithmonë mirë të krahasosh motoçikletat me të njëjtin mendim. Në fund të fundit, sado afër të jenë, rrënjët e prodhuesit lënë gjurmë në krijimet e tyre. Sot do të shikojmë dy shokë të klasës dhe do të përpiqemi të kuptojmë se cili prej tyre është më i mirë. Në pamje të parë, motoçikletat janë saktësisht të njëjta. Dallimet në peshë, fuqi dhe çift rrotullues janë minimale. Dallimi kryesor midis motoçikletave që qëndronin pranë tyre ishte pjesa e përparme, të cilën Fazer e shfaqte me krenari. Hornet ishte një përfaqësues i makinave të zhveshura dhe nuk kishte as një aluzion të xhamit të përparmë mbi fenerin e tij. Do të thotë, shpejtesi maksimale niveli i tij duhet të ishte më i ulët deri tani. Testi do të na ndihmojë të kuptojmë pjesën tjetër. Le të anashkalojmë konsideratat e dizajnit dhe të përqendrohemi thjesht në karakteristikat e vozitjes së motoçikletave. Dhe ndryshimi, duhet theksuar, është i rëndësishëm. Të dy pajisjet morën zemrën e tyre nga vëllezërit e tyre më të mëdhenj sportivë. Sigurisht, inxhinierët e kanë ulur pak aromën e motorëve, por trashëgimia ndihet ende. U Motori Honda qëndroi sa më afër vëllezërve të saj sportivë. Kjo do të thotë, "poshtë" motori është i qetë dhe funksionon me "efikasitet të plotë" vetëm kur gjilpëra e takometrit i afrohet 7 mijë rrotullimeve. Pastaj ka vetëm një shpërthim, dhe para përfundimit, Hornet kthehet në një bishë të egër. Gjatë kësaj periudhe, motoçikleta ngrihet lehtësisht në timonin e pasmë, por mbajtja e tij "në qiri" me gaz për një kohë të gjatë nuk do të funksionojë, pasi gjilpëra e takometrit do të fluturojë shpejt në zonën e kuqe dhe motoçikleta do t'ju zbresë mjaft. e fortë në dy rrota. Nga rruga, kjo stallë e vështirë shkakton një prishje të pirunit të përparmë. Ai nuk mbështet ngarkesa të tilla dhe, si rezultat, pjesa e pasme e motoçikletës "varet". Fazer u tregua krejtësisht ndryshe. Motori i akorduar shumë mirë tërhiqet bukur në të gjithë gamën e rrotullimeve, por e bën këtë absolutisht pa probleme. Tashmë nga shpejtësitë mesatare, ai tërheq me siguri pjesën e përparme lart dhe kontrollohet në mënyrë të përsosur nga gazi kur vozit rrota e pasme. Pirunja e përparme përballon mirë uljet, dhe në gropa funksionon shumë më mirë se ajo Honda. Nga rruga, shpejtësia maksimale në Yamaha është më e lartë: 240 km/h kundrejt 205 në Honda. Por këtu ka të bëjë më shumë me panairin sesa me aftësitë e motorit. Në Hornet, pasi të keni arritur një shpejtësi prej 160 km/h, në përgjithësi duket se parzmoreja e kaskës do t'ju presë fytin dhe rryma e ajrit që vjen po përpiqet aq shumë t'ju tërheqë nga motoçikleta sa duhet të kapeni seriozisht pas timonit. . Frenat e shokëve të klasës janë afërsisht të njëjta. Rrota e pasme rrëshqet lehtësisht dhe rrota e përparme e ndalon në mënyrë të përkryer motoçikletën. Këtu nuk ka ankesa. Nuk ka as në taksi, por personalisht më ka munguar amortizuesi i timonit. Përndryshe, nuk ka ankesa. Motoçikletat e mbajnë rrugën mirë me kthesa, zbresin në mënyrë të parashikueshme kur lëshoni gazin (Hornet është më i mprehtë, Fazer është më i qetë) dhe kur hapni mbytet ato ngrihen në mënyrë perfekte, pa përkulje ose humbje të trajektores. Njerëzit që zgjedhin këto modele nuk do të pendohen për blerjen e tyre. Automjete vërtet të mira të qytetit që mund të "tregojnë dhëmbët" nëse është e nevojshme. Dhe çfarë të zgjidhni është më tepër një çështje estetike. Fazer - përfaqësues erë e re. Ai është i veshur me “rroba në modë”, shfaq në pah dizajnin hapësinor të instrumenteve dhe silenciatorët janë montuar në një paketë në pjesën e pasme në një mënyrë origjinale dhe moderne. Hornet, nga ana tjetër, është i përshtatshëm për njerëzit që vlerësojnë klasikët. Këtu ka një erë klasike kudo. Por akoma më shumë nga motivet e klasikëve sesa nga kopjimi i tyre. Ka origjinalitet në të gjitha këto elemente. Si në fenerin e rrumbullakët ashtu edhe në peshoren e instrumenteve analoge. Edhe silenciatori nuk është thjesht i vidhosur në anë, por i paketuar bukur në një kamare anësore. Pyetja e vetme për Honda-n është natyra e paqëndrueshme e motorit. Por për disa do të jetë vetëm një kënaqësi. Personalisht, jam gjithmonë i kënaqur kur motori është aktiv.

Opinion:
Denis Los
Lartësia: 176 cm.
Pesha: 72 kg.
Yamaha FZ-6 Fazer dhe Honda Hornet 600 sot janë "copa" shumë të shijshme. Honda jonë, e lindur në vitin 2004, ka marrë tashmë një pasardhës të denjë të "fazerit" (është i të njëjtit vit model) janë gati të presin shfaqjen e një produkti të ri. Kjo do të thotë që sot ju mund të bëheni pronar i lumtur i një biçiklete moderne të qytetit për para mjaft të përballueshme.
FZ-6 dhe Hornet 600 janë "kolegë" të betuar në klasë. Të dyja janë të disponueshme në të dy versionet e fairing dhe të zhveshur. Kësaj radhe ekipi ynë i testimit ka marrë një Hornet "të zhveshur" dhe një Yamaha me fanarë, në mënyrë që të jetë më e lehtë për t'u përdorur në kushtet e autostradës, ku Yamaha, për arsye të dukshme, do të ketë avantazh i qartë, nuk kemi vlerësuar, por jemi kufizuar në regjime urbane.
Në një metropol, të dy motoçikletat me kënaqësi do t'i pëlqejnë pronarit me dinamikë të shkëlqyeshme, sepse të dy i gjurmojnë origjinën e tyre tek motoçikletat sportive të racës së pastër. Në fakt, motoçikletat morën "katër" në linjë prej tyre. ftohje e lëngshme, të cilat tradicionalisht janë deformuar pak, duke përshtatur në të njëjtën kohë karakteristikën e çift rrotullimit në kushtet e funksionimit urban. Yamaha FZ-6 Fazer i ka mbetur 98 kf, motori Honda është “prerë” në 95 kf. Duket se motoçikletat duhet të jenë të ngjashme në karakter, por në praktikë kjo rezulton të jetë krejtësisht e ndryshme. Po, të dy motorët zgjohen rreth 7000 rpm, por nëse motori Yamaha funksionon pothuajse në mënyrë lineare, me një rritje të qetë të çift rrotullimit dhe fuqisë në gamë të gjerë, pastaj ngrini motorin Hornet! Ai kurrë nuk i hoqi qafe zakonet e tij sportive dhe i pëlqen të "tjerr". Për shkak të kësaj, hipja në Hornet duket si një provë: motoçikleta vazhdimisht ju provokon të shkoni përtej normës. kufizimet e trafikut. Yamaha është shumë më e qetë në këtë drejtim. Jo, ju gjithashtu mund të keni një shpërthim në të, dhe ai hip në timonin e pasmë edhe më me dëshirë se Honda. Por megjithatë, Fazer dikton një stil të qetë drejtimi.
Nuk ka asgjë për t'u ankuar për trajtimin e të dy motoçikletave. Kornizat e forta (diagonale për Yamaha dhe modeli i shtyllës kurrizore për Honda) ju lejojnë të sulmoni me siguri kthesat. Hornet 600 qëndron në mënyrë perfekte në një vijë të drejtë, por kur përpiqeni ta ktheni fort biçikletën, ajo pushon pak, pastaj duket se bie. Pronari i Yamaha nuk i përjeton këto vështirësi. Biçikleta drejton pa probleme dhe në mënyrë të parashikueshme. Pezullimet e të dy motoçikletave janë përzgjedhur duke marrë parasysh koston e biçikletës. Në pjesën e përparme ka teleskopë jo të rregullueshëm, në pjesën e pasme ka lavjerrës të bërë nga një profil drejtkëndor dhe amortizues monoshoku me rregullim të para-ngarkesës. Ndoshta mund të themi se në përgjithësi pezullimet e motoçikletave janë të krahasueshme, por unë do të doja të kisha një ngurtësi më të madhe të pirunit në Hornet 600. (Megjithatë, kjo mund të korrigjohet lehtësisht në një stacion shërbimi.)
Pavarësisht ngjashmërive të shumta, motoçikletat janë shumë të ndryshme. Yamaha FZ-6 Fazer është një motoçikletë "e kulturuar" dhe "civilizuar" që jep shumë kënaqësi gjatë vozitjes së përditshme dhe nuk ju shqetëson për gjëra të vogla. Dhe i pajisur me një panair, ai gjithashtu bëhet një shoqërues i mirë në një udhëtim të gjatë. Pronari i një Hornet 600, sipas përkufizimit, duhet të jetë një person më emocionues me një brez sportiv. Një argument shtesë në favor të Honda mund të jetë një çmim më tërheqës për shkak të ndryshimit në gjeneratat e modeleve.

- një motoçikletë që është, pa dyshim, jashtëzakonisht e njohur. Ky popullaritet është i merituar - ai erdhi në këtë model falë tij histori e gjatë, e cila konfirmoi besueshmërinë dhe karakteristikat e shkëlqyera të kësaj motoçiklete. Pasi e zëvendësoi këtë biçikletë, ajo mori pjesën më të madhe të saj cilësitë më të mira, dhe me të drejtë mund të quhet një nga "gjashtëqind" më të mirët. Ndoshta i vetmi person që mund të konkurrojë me të për nga popullariteti dhe dashuria popullore është . Phaser doli për herë të parë në shitje në 2004, kur dy versione të motoçikletës iu prezantuan publikut menjëherë - biçikleta e zhveshur FZ-6N dhe FZ-6S me një shtresë plastike.

Të dy versionet janë të ndryshme dizajn tërheqës, e cila edhe tani duket mjaft e rëndësishme, dhe specifikimet nuk na zhgënjeu. Një motor i prishur nga biçikleta e famshme sportive Yamaha R6 u fut në kornizën e aluminit dhe duke ulur pak fuqinë, projektuesit arritën të arrinin tërheqje më të mirë në pjesën e poshtme. Si rezultat, fuqia e Yamaha FZ-6 ishte 98 kf dhe çift rrotullimi ishte 63 Nm. FZ-6 përshpejton nga 0 në 100 km/h në 3.8 sekonda dhe ka një shpejtësi maksimale prej 220 km/h, duke e bërë atë një motoçikletë vërtet dinamike.

Vërtetë, origjina sportive e motorit ndihet, kjo nuk mund t'i hiqet. Pavarësisht modifikimeve të bëra në të, Motori Yamaha FZ-6 nuk i pëlqen rrotullime të ulëta, dhe zbulon karakterin e tij kryesisht në rangun e sipërm të rrotullimeve. Sigurisht, se si të ngasësh saktësisht varet nga motoçiklisti për të vendosur, por sjellja disi e ngadaltë e motoçikletës në fund duket se lë të kuptohet se është më mirë të shtosh shpejtësinë. Sa i përket kutisë së marsheve me 6 shpejtësi, ajo funksionon qartë, pa ankesa, por në të njëjtën kohë është mjaft e zhurmshme, si në shumë modelet e mëparshme Yamaha.

Megjithatë, sapo të mësoheni me këtë motoçikletë dhe karakterin e saj, filloni të kuptoni saktësisht se si ta ngasni atë. Kjo është kur Yamaha FZ-6 do t'i hapet vërtet pronarit të saj, duke demonstruar se mund të ngasë mjaft pa probleme, pavarësisht dinamikës së fuqishme të përshpejtimit. Marshi i gjatë i gjashtë lehtëson lëvizjen e rehatshme në autostradë, parakalimi është i lehtë për motoçiklistin dhe injektori ekonomik i shoqëruar me një rezervuar gazi 19 litra i jep FZ-6 një rezervë të shkëlqyer fuqie.

Është e pamundur të mos vërehet se versioni FZ-6N, pa asnjë mbrojtje nga era, është më i përshtatshëm për kushte thjesht urbane, pasi tashmë me 140-150 km/h motoçiklisti thjesht fryhet nga sedilja. Versioni FZ-6S i bën gjërat pak më mirë me këtë, por gjithsesi lideri i qartë në të gjithë linjën FZ6 për sa i përket udhëtimeve në distanca të gjata është Yamaha FZ-6R, një version i veshur plotësisht me plastikë në mënyrën e një biçiklete sportive. ndonëse e zvogëluar në 78 kf. Në fakt, FZ-6R përfaqëson, vetëm në tregje vende të ndryshme Ky model ka emra të ndryshëm. Nga rruga, siç ka treguar praktika, ishte FZ-6R që "zuri rrënjë" më së miri - modeli mbeti në linjën e montimit edhe kur FZ-6N dhe FZ-6S u ndërprenë në 2009.

Përparësitë e padyshimta të Phaser përfshijnë një udhëtim të qetë - kjo është një meritë e pezullimit të shkëlqyer. Udhëtimi i pirunit të përparmë dhe monoshokut të pasmë është 130 mm, por në përgjithësi pezullimi duket shumë i ekuilibruar - mesatarisht i ngurtë në mënyrë që të mos ndalojë manovrat e papritura dhe mjaft i butë për ta bërë uljen në motoçikletë të rehatshme. Megjithatë, kënaqësinë e udhëtimit kontribuojnë edhe sedilja standarde e rehatshme dhe sedilja klasike e drejtë pa sforcim në krahë. Frenat janë gjithashtu të mira, por në ato të përparme disqet e frenave Megjithatë, do të ishte e mundur të instaloheshin kaliparë më të fuqishëm, dhe jo ato me 2 piston që projektuesit vendosën të instalonin.

Gjatë viteve të lëshimit të saj, Yamaha FZ-6 është bërë një motoçikletë kulti, dhe për arsye të mirë. Në këtë motoçikletë, krijuesit e saj arritën të mishërojnë menjëherë shumë avantazhe të padyshimta - motori më i fuqishëm, dizajn i besueshëm, përshtatje komode, duke e bërë motoçikletën të përshtatshme për njerëz me lartësi dhe komplekse të ndryshme, një rezervë solide fuqie dhe në të njëjtën kohë një çmim i tolerueshëm (kjo vlen edhe për çmimi mesatar Yamaha FZ-6 në treg sekondar). Megjithatë, konkurrenca e brendshme për këtë biçikletë vjen nga modele të tilla si Yamaha FZ-8. Ky i fundit është përgjithësisht një motoçikletë shumë e veçantë - një lloj kompromisi midis "gjashtëqind" dhe "litër". Sidoqoftë, kjo është një temë për një artikull të veçantë.

Në tonë bota moderne ne jemi mësuar me gjithçka që na rrethon. Për shkak të kësaj, ne shpesh nuk i vërejmë ato elemente që janë huazuar nga natyra. Yamaha FZ6 është një shembull i tillë.

Modifikimi

Si lindi ky model? Për shkak të kufizimeve të rrepta mjedisore Euro 2 që hynë në fuqi në 2003, të gjithë prodhuesit globalë të motoçikletave kanë rishikuar seri modelesh. Motoçikletë 600cc shqetësim i famshëm Yamaha nuk ishte përjashtim. Yamaha FZ6 është një biçikletë e zhvilluar në bazë të një motori të deformuar nga R6 sportive." Modeli nuk ka ndryshuar thjesht. Madje edhe qëllimi i tij ka ndryshuar. Tani i përket e ndërmjetme- kjo është diçka mes lakuriqësisë dhe klasikes.

Pamja e jashtme

Vlen të theksohet se Motoçikleta Yamaha FZ6 është shumë i pashëm dhe i bukur. Kur njeriu e sheh për herë të parë, imazhi i një biçiklete sportive, që duket se është krijuar nga natyra apo kozmosi, do të mbetet në nënndërgjegjeshëm për një kohë të gjatë. Biçikleta e madhe, e ngjashme me forca të blinduara është e mbuluar me një kornizë prej alumini. Duhet të theksohet se ajo u krijua duke përdorur teknologji të veçantë hidroformimi. Ai përbëhet nga dy gjysma, të cilat janë të lidhura me bulona. Blloku i motorit, shumë i shkurtër, ulet shumë fort në kornizë - nuk është i dukshëm as boshllëku më i vogël. Duhet të theksohet kolona e drejtimit me një fener mahnitës të bukur dhe një shpejtësimetër elektronik pak të zhvendosur. Motoçikleta ka edhe pasqyra të përbëra nga kromi, gjë që i jep edhe më tepër ekstravagancë. Për më tepër, pjesa e pasme është gjithashtu e dizajnuar shumë interesante - një vend me dy nivele me doreza të bëra prej plastike dhe çeliku, i cili kurorëzohet me dy doreza të bëra në një dizajn agresiv.

Pajisjet

Yamaha FZ6 ka një periudhë ngrohjeje shumë të shkurtër. Karakteristikat teknike, vlen të theksohet, të kësaj biçiklete janë shumë të mira. Është mjaft i fuqishëm dhe tregon rezultate të shkëlqyera. Me një rrotullim të lehtë të çelësit, ai menjëherë merr jetë. njësia elektronike pajisje, pas së cilës fillon procesi i vetë-testimit. Duhet të theksohet se vetë motori nuk dëgjohet në kushte të tilla boshe. Pozicioni i uljes është pothuajse i drejtë, saktësisht si në një biçikletë universale, më i rehatshëm. Këmbët tuaja ndjehen sikur janë një dorezë - nuk keni pse të kërkoni një mbështetëse për këmbë.

Operacion i rehatshëm

Yamaha FZ6 Fazer demonstron performancë të shkëlqyer në lëvizje. Kontrollet janë të përshtatshme dhe të rehatshme; Dhe reagon ndaj hapjes së dorezës së gazit pothuajse pa vonesë.

Sigurisht, nëse i rritni rrotullimet përtej 9000, do t'ju duhet të vozitni pak më me kujdes, por kjo është arsyeja pse është një biçikletë sportive. Nuk është gjithçka aq katastrofike - thjesht mprehtësia shfaqet kur ndjek trajektoren. Dhe ingranazhet angazhohen me saktësi ekstreme dhe pa klikime të panevojshme dhe tinguj të jashtëm. E vetmja gjë që dua të vërej është se ato janë disi të shpërndara raportet e marsheve Pika kontrolli. Kjo shton ndjeshëm rehati. Në përgjithësi, nëse krahasojmë trajtimin e kësaj motoçiklete me modelet e tjera, duhet theksuar se kjo Yamaha FZ6 është shumë më e mirë se ato. Vëmendje maksimale i kushtohet situatës së rrugës, minimumi kontrolleve. Karakterizohet nga komoditeti shpejtësimatës elektronik. Tahometri nuk është aq i mirë - është disi e vështirë të lexosh leximet, shiriti në ekran është shumë i ngushtë. Një risi e mirë që vlen të përmendet është drita e ulët gjithmonë e ndezur. Falë kësaj, shoferi mund të shohë gjithçka brenda. Sigurisht, nuk mund të harrojmë ndenjësen e rehatshme, e cila ka hapësirë edhe për një pasagjer.

Veçoritë

Vlen të flasim për karakteristikat e fuqisë së një motori të degraduar. Ka një sistem të injektimit të karburantit dhe kontroll të automatizuar të furnizimit me ajër. Në fakt, motori, i cili është i njohur për shumë motoçiklistë nga R6 sportive, ka një dizajn cilindri pa astar dhe të ri. Ndryshimet ndikuan gjithashtu sustat e valvulave, profili dhe kanalet hyrëse. Për shkak të kësaj, karakteristikat e temperamentit të motoçikletës u zbutën. Është komode për të vozitur në rrugët e qytetit, por jo shumë i përshtatshëm për autostrada. Me shpejtësi kur gjilpëra e shpejtësimatësit shkon përtej shenjës 150, presioni i erës nuk do t'ju lejojë të relaksoheni. Nëse flasim për Yamaha FZ6, vlerësimet në lidhje me shasinë e lënë nga motoçiklistët janë ambivalente. Pra, e para është pezullimi i ashpër dhe baza e shkurtër e rrotave, falë të cilave biçikleta kontrollohet jashtëzakonisht lehtë. Për shkak të timonit të ngushtë me një pjesë, ju mund të kaloni trafikun e rënduar në vendet ku motoçikletat e tjera jepen me qira. Për më tepër, vlen të përmendet modeli i testuar me kohë dhe logjik - dhe ky është një lavjerrës që mbështetet në një amortizues. Nga minuset - nuk ka rregullime paraprake, por kjo mund të gjendet edhe si një plus - ky fakt thekson edhe një herë shkathtësinë e biçikletës.

Detajet

Asgjë pa asgjë automjeti Nuk mund të jetë kështu - është pa rrota. Dhe, në përputhje me rrethanat, pa goma. Ata meritojnë vlerësimin më të lartë për këtë model - ata kanë të shkëlqyera vetitë e ngjitjes, si në asfalt të thatë dhe të lagësht. Një tjetër gjë për t'u theksuar është goma e pasme, e cila është shumë më e gjerë në krahasim me modelet e tjera. Për shkak të saj, e lartë stabiliteti i drejtimit. Janë dy disqe të mëdhenj, pothuajse 300 mm, që kanë kaliparë Akebono me dy piston në pjesën e përparme dhe një në pjesën e pasme nga Nissan. E gjithë kjo tregon rritjen e efikasitetit. ME shpejtësi e lartë motoçikleta vendoset në mënyrë të përkryer, por për të shtuar forca frenuese, nuk keni nevojë për shumë - mjaftojnë dy gishta. Mund të themi se motori mbeti pothuajse i njëjti model si ai i mëparshmi, ai që janë mësuar ta shohin të gjithë motoçiklistët. Kjo është një biçikletë praktike, e cila ka qartë nota sportive dhe një karakter paksa agresiv, por padyshim dallohet nga individualiteti i saj. pamjen. E gjithë lista e këtyre avantazheve përfundon me cilësi të shkëlqyera, e cila, në fakt, është plotësisht e natyrshme në të gjitha modelet e këtij shqetësimi me famë botërore. Kjo motoçikletë Thjesht nuk mund të mos kënaqë njohësit e vërtetë të cilësisë, të kombinuara në mënyrë harmonike me një pamje elegant dhe karakteristika të shkëlqyera teknike. Modeli i mëparshëm fitoi një reputacion si një motoçikletë e tillë, dhe në Yamaha FZ6 e gjithë kjo u konfirmua.

Informacion mbi motoçikletën Yamaha FZ6 (FZ6N, FZ6S, FZ6R).

Seria motoçikleta rrugore Yamaha FZ6 fillon historinë e saj në 2004, kur Yamaha FZS 600 i vjetëruar u zëvendësua nga dy modifikime menjëherë - Yamaha FZ6N dhe Yamaha FZ6S. Versioni i parë është një biçikletë klasike e zhveshur moderne, e dyta është e njëjta motoçikletë, por me një gjysmë-fairing përpara.

Yamaha FZ6 bazohej në motorin nga Yamaha YZF-R6 sportiv, i cili ishte pakësuar, duke përmirësuar çift rrotullues në fund dhe duke zvogëluar fuqi maksimale deri në 98 kf Motori është me shpejtësi të lartë dhe prodhon karakteristikat maksimale në 10000-12000 rpm.

Modifikimet kryesore të Yamaha FZ6:

Yamaha FZ6N- version i rregullt lakuriq
Yamaha FZ6S- versioni me gjysëm të përparme.
Yamaha FZ6R- i njohur ndryshe si Yamaha XJ6 Diversion (për Evropën) - versioni me një pallat të plotë (i zëvendësuar Seriali Yamaha FZ6 që nga viti 2010).

Modifikime shtesë të Yamaha FZ6:

Yamaha FZ6 S2- Versioni i zhveshur evropian me fuqi të plotë (98 kf) me shalë të ndryshme, këmbë pasagjerësh dhe kalipa frenash.
Yamaha FZ6 Fazer S2- Versioni evropian me fuqi të plotë (98 kuaj fuqi) me gjysëm të përparme.

Konkurrentët kryesorë të Yamaha FZ6 në klasë:

Honda CBF 600 / Honda CB600F Hornet
Kawasaki Z750 / Kawasaki ER-6
Suzuki GSF 650 Bandit/ Suzuki GSR 600

Historia e shkurtër e modelit

2004 - fillimi zyrtar i prodhimit dhe shitjeve të Yamaha FZ6N dhe Yamaha FZ6S, të cilat zëvendësuan Modeli Yamaha FZS 600.
2006 - modeli merr përditësime për motorin dhe sistemin e injektimit të karburantit për të marrë çift rrotullues më të mirë të nivelit të ulët dhe një ngritje më të butë të fuqisë. Përveç kësaj, motoçikleta merr kornizë e re, lavjerrësi dhe rrotat janë të zeza.
2007 - version evropian Yamaha FZ6 ishte "mbytur" në 78 kf, por një version me fuqi të plotë (98 hp) i Yamaha FZ6 S2 ishte gjithashtu i disponueshëm, i cili kishte një vend paksa të ndryshëm, kunjat e pasagjerëve, kalibrat e frenave Dhe pult nga Yamaha FZ1.
2008 - Versioni evropian i Yamaha FZ6 S2 tani është i pajisur Sistemi ABS dhe imobilizator në standarde motoçikletë.
2009 - vetëm versionet Yamaha FZ6 S2 shiten në tregun evropian.
2010 - në tregun e SHBA, seria Yamaha FZ6 është zëvendësuar plotësisht nga Yamaha FZ6R (me një panair të plotë në Evropë, Yamaha FZ6 Fazer S2 (me një gjysëm të hapur) dhe Yamaha FZ6 S2 (versioni i zhveshur); për t'u shitur. Versionet e deformuara (78 kf) të motoçikletës u zëvendësuan nga seri modelesh Diversioni Yamaha XJ6. Në të njëjtin vit, FZ6 vjen për të zëvendësuar model i përditësuar Yamaha FZ8.

Specifikimet

teknike Specifikimet e Yamaha FZ6 (N, S, R):

Model	Yamaha FZ6
Lloji i motoçikletës	lakuriq
Viti i nxjerrjes	2004-2009
Kornizë	alumini
lloji i motorit	4-cilindër, 4-stroke, në linjë
Vëllimi i punës	599 cc cm.
Gërmimi / Goditja	65,5 mm x 44,5 mm
Raporti i kompresimit	12,2:1
Ftohja	lëngshme
Numri i valvulave për cilindër	DOHC, 4 valvola për cilindër
Sistemi i furnizimit me karburant	injeksion elektronik i karburantit, 38 mm
Lloji i ndezjes	CDI dixhitale
Fuqia maksimale	98 kf në 12000 rpm
Çift rrotullues maksimal	63,1 Nm në 10,000 rpm
Transmetim	6-shpejtësi
lloji i makinës	zinxhir
Madhësia e gomës së përparme	120/70-17
Madhësia e gomave të pasme	180/55-17
Frenat e përparme	2 disqe, 298 mm, kalipera me 2 piston
Frenat e pasme	1 disk, 245 mm, kaliper me 2 piston
Pezullimi i përparmë	pirun teleskopik 43 mm, udhëtim - 130 mm
Pezullimi i pasmë	lavjerrës me amortizues monoshoku, goditje - 130 mm
Dimensionet e përgjithshme (LxWxH)	2095x755x1085 mm
Lartësia e sediljes	795 mm
Kapaciteti i rezervuarit të gazit	19 l
Shpejtesi maksimale	219.3 km/h
Përshpejtimi deri në 100 km/h	3.8 sek
Pesha e motoçikletës (e thatë)	180 kg (185 kg - me ABS)

Konsumi i karburantit

Konsumi mesatar zyrtar i karburantit për Yamaha FZ6 është 6.4 litra për 100 km. Vlera e saktë varet nga stili juaj i hipjes.

Çmimi

Cmimi i nje Yamaha FZ6 ne gjendje te mire teknike, pa kilometrazh ne Federaten Ruse eshte 4500-5500$. Kostoja e modeleve me kilometrazh në Federatën Ruse fillon nga 150,000 rubla.

Video

Rishikimi dhe testimi i motoçikletës Yamaha FZ6S.

Yamaha FZ-6- motoçikleta është, pa dyshim, jashtëzakonisht e popullarizuar. Ky popullaritet është i merituar - ai erdhi në këtë model falë historisë së tij të gjatë, e cila konfirmoi besueshmërinë dhe karakteristikat e shkëlqyera të kësaj motoçiklete. Pasi zëvendësoi Yamaha FZS 600, kjo biçikletë adoptoi cilësitë e saj më të mira dhe me të drejtë mund të quhet një nga "gjashtëqind" më të mirët. Ndoshta vetëm Honda CB600F Hornet mund të konkurrojë me të për sa i përket popullaritetit dhe dashurisë popullore. Phaser doli për herë të parë në shitje në 2004, kur dy versione të motoçikletës iu prezantuan publikut menjëherë - biçikleta e zhveshur FZ-6N dhe FZ-6S me një shtresë plastike.

Të dy versionet dallohen nga një dizajn tërheqës, i cili ende duket mjaft i rëndësishëm, dhe karakteristikat teknike nuk na lënë të zhgënjejmë. Një motor i prishur nga biçikleta e famshme sportive Yamaha R6 u fut në kornizën e aluminit dhe duke ulur pak fuqinë, projektuesit arritën të arrinin tërheqje më të mirë në pjesën e poshtme. Si rezultat, fuqia e Yamaha FZ-6 ishte 98 kf dhe çift rrotullimi ishte 63 Nm. FZ-6 përshpejton nga 0 në 100 km/h në 3.8 sekonda dhe ka një shpejtësi maksimale prej 220 km/h, duke e bërë atë një motoçikletë vërtet dinamike.

Vërtetë, origjina sportive e motorit ndihet, kjo nuk mund t'i hiqet. Megjithë modifikimet e bëra në të, motori Yamaha FZ-6 nuk i pëlqen shpejtësitë e ulëta dhe zbulon karakterin e tij kryesisht në intervalin e shpejtësisë së sipërme. Sigurisht, se si të ngasësh saktësisht varet nga motoçiklisti për të vendosur, por sjellja disi e ngadaltë e motoçikletës në fund duket se lë të kuptohet se është më mirë të shtohet shpejtësia. Sa i përket marsheve me 6 shpejtësi, ai funksionon pa probleme, pa ankesa, por në të njëjtën kohë është mjaft i zhurmshëm, si në shumë modele të mëparshme Yamaha.

Është e pamundur të mos vërehet se versioni FZ-6N, pa asnjë mbrojtje nga era, është më i përshtatshëm për kushte thjesht urbane, pasi tashmë me 140-150 km/h motoçiklisti thjesht fryhet nga sedilja. Versioni FZ-6S i bën gjërat pak më mirë me këtë, por gjithsesi lideri i qartë në të gjithë linjën FZ6 për sa i përket udhëtimeve në distanca të gjata është Yamaha FZ-6R, një version i veshur plotësisht me plastikë në mënyrën e një biçiklete sportive. ndonëse e zvogëluar në 78 kf. Në fakt, FZ-6R është një Yamaha XJ6 Diversion, vetëm se ky model ka emra të ndryshëm në tregjet e vendeve të ndryshme. Nga rruga, siç ka treguar praktika, ishte FZ-6R që "zuri rrënjë" më së miri - modeli mbeti në linjën e montimit edhe kur FZ-6N dhe FZ-6S u ndërprenë në 2009.

Përparësitë e padyshimta të Phaser përfshijnë një udhëtim të qetë - kjo është një meritë e pezullimit të shkëlqyer. Udhëtimi i pirunit të përparmë dhe monoshokut të pasmë është 130 mm, por në përgjithësi pezullimi duket shumë i ekuilibruar - mesatarisht i ngurtë në mënyrë që të mos ndalojë manovrat e papritura dhe mjaft i butë për ta bërë uljen në motoçikletë të rehatshme. Megjithatë, kënaqësinë e udhëtimit kontribuojnë edhe sedilja standarde e rehatshme dhe sedilja klasike e drejtë pa sforcim në krahë. Frenat gjithashtu nuk janë të këqija, por disqet e frenave të përparme mund të kenë akoma kaliparë më të fuqishëm, sesa ato me 2 piston që projektuesit vendosën të instalonin.

Gjatë viteve të lëshimit të saj, Yamaha FZ-6 është bërë një motoçikletë kulti, dhe për arsye të mirë. Në këtë motoçikletë, krijuesit e saj arritën të mishërojnë menjëherë shumë avantazhe të padyshimta - një motor i fuqishëm, një dizajn i besueshëm, një përshtatje e rehatshme që e bën motoçikletën të përshtatshme për njerëz me lartësi të ndryshme dhe ndërtime të ndryshme, një rezervë të fortë fuqie dhe në të njëjtën kohë. një çmim i tolerueshëm (kjo vlen edhe për çmimin mesatar të Yamaha FZ-6 në tregun sekondar). Megjithatë, konkurrenca e brendshme për këtë biçikletë vjen nga modele të tilla si Yamaha MT-07 dhe Yamaha FZ-8. Ky i fundit është përgjithësisht një motoçikletë shumë e veçantë - një lloj kompromisi midis "gjashtëqind" dhe "litër". Sidoqoftë, kjo është një temë për një artikull të veçantë.