A.G. Duket si një sedan i thjeshtë, por nga rryma e të tjerëve Automjeti Dallohet nga fenerët kompleksë, një profil i shpejtë me një çati të pjerrët, një sternë masive e rëndë dhe optikë LED.

Nuk duhet të flisni shumë për pamjen - thjesht shikoni fotografitë. Këtu janë avantazhet e tjera të kësaj makine, prej të cilave ai ka shumë, meritojnë vëmendje.

Karakteristikat

U ofrua “Volkswagen Passat B6”. Blerësit rusë me pesë motorë benzinë. Linja dukej kështu:

• Motor 1.4 litra turbo, 122 kf. Me. Përshpejtimi - deri në 100 km/h në 10,5 sekonda. Shpejtesi maksimale- 203 km/h.
• 1.8 litra "katër" me turbocharging, 152 kf. Me. Përshpejtimi - 8.6 sekonda. Maksimumi - 220 km/h.
• 2 litra motor me turbo, 200 l. Me. Përshpejtimi - 7.6 sekonda. Maksimumi - 235 km/h.
• 1.6 litra me aspirim natyral, 102 litra. Me. Përshpejtimi - 12.4 sekonda. Maksimumi - 190 km/h.
• 2 litra me aspirim natyral, 150 kf. Përshpejtimi - 9,9 sekonda. Maksimumi - 209 km/h.

Përveç opsioneve të listuara, u ofrua edhe Passat B6 me motor nafte. Ishte një motor 2-litërsh turbocharged me 140 kf. Me. Me një njësi të tillë, makina përshpejtoi në "qindra" në 9.8 sekonda, dhe kufiri i shpejtësisë së saj ishte 209 km/h.

Motorët ofroheshin me transmision manual (5 ose 6 shpejtësi), si dhe me një transmetim automatik Tiptronic me 6 shpejtësi. Për më tepër, kishte opsione me një robot DSG me 7 shpejtësi me tufë të dyfishtë.

Si parazgjedhje, makina ishte me rrota të përparme, por teknologjia 4Motion ishte e disponueshme si opsion.

Opsionet e ekzekutimit

Ekzistojnë dy versione të modelit Passat B6 - një vagon stacion dhe një sedan. Gjëja e parë në të cilën ata ndryshojnë është dimensionet e tyre. Ato janë si më poshtë (tregohen në milimetra):

• Gjatësia - 4,774 dhe 4,765 respektivisht.
• Lartësia - 1.518 dhe 1.472.
• Gjerësia - 1820 për të dy versionet.
• Baza e rrotave është e njëjtë - 2709 mm.
• Hapësira nga toka është 17 centimetra si për kamionçinë ashtu edhe për sedanin.

Duke gjykuar nga numrat, dimensionet e Passat B6 në stile të ndryshme të trupit ndryshojnë pak. Por duhet t'i kushtoni vëmendje menjëherë trungut! Pika kryesore e vagonit të stacionit është "mbajtja" e madhe e ngarkesave, vëllimi i së cilës është 603 litra. Dhe mund të rritet në 1731 litra duke palosur rreshtin e pasmë. Ju do të merrni një platformë të përkryer të sheshtë për ngarkesa të mëdha.

Komoditet dhe ergonomi

Njerëzit që lënë komente për Passat B6 flasin në detaje se si është të jesh në këtë makinë. Ja në çfarë fokusohen ata:

• Makina eshte e ngrohte. Në një dimër të ftohtë, pasi qëndron gjatë natës në rrugë ose në garazh, nxehet ngadalë por me siguri. Sediljet me ngrohje janë të cilësisë së lartë. Në verë, kondicioneri ngrin në mënyrë të përsosur, dhe në të njëjtën kohë nuk mund të dëgjoni funksionimin e tij. Nga jashtë, ndezja është gjithashtu e heshtur dhe nuk shfaqet kur motori është në punë. Makinës i duhet shumë kohë për tu ftohur.
• Ajrimi i këmbëve për pasagjerët e pasëm i fuqishëm.
• Sediljet e përparme dhe timoni kanë shumë rreze. Mund të paktën "të shtriheni", si në ndonjë makinë sportive, ose të mbështetni kokën në tavan. Trungu paloset lehtësisht në një dysheme të sheshtë, duke krijuar një sipërfaqe prej 0,9 x 1,85 m. Ju mund të organizoni një vend të mirë gjumi.
• Dyert kanë xhepa të mëdhenj të përshtatshëm që mund të mbajnë shumë sende të vogla. Dhe ka gjithashtu një kamare për një ombrellë.
• Ndarja e dorezave është voluminoze. Për më tepër, ka një tjetër në të - një sekret.
• Paneli ka ndriçim interesant. Jo i zbehur, natën madje duhet të ulni ndriçimin.
• Frena e dorës është elektronike dhe lirohet vetë kur shtypni pedalin e gazit.
• Menyja e konfigurimit në kompjuter në bord përmban një numër të konsiderueshëm pikash, por shpejt mund të kuptoni se çfarë është atje dhe pse.

Dhe së fundi, Volkswagen Passat B6 është pronar i një thjesht të këndshëm dhe brendshme lakonike. Pjesa e brendshme është prej plastike me cilësi të lartë, lëkurë origjinale (në konfigurimin bazë- pëlhurë) dhe alumini të vërtetë.

Rreth versionit me një motor 1.8-litërsh me aspirim natyral

"Passat B6 1.8" është një nga versionet më të njohura. Njerëzit që e zotërojnë këtë makinë thonë se ajo ecën me gëzim, edhe kur krahasohet me makinat me njësi 3.5 litra të instaluara nën kapuç.

Stili i drejtimit mund të karakterizohet si më poshtë: është i sigurt, i qetë, por (paradoks!) inkurajon dinamikën, një stil më aktiv. Makina eshte e montuar, me kontroll i shkëlqyer, i bindur, i rehatshëm dhe i butë. Por nëse shtypni siç duhet pedalin e gazit në një vijë të drejtë, atëherë tashmë mund të krahasohet me një lokomotivë. Ose me ndonjë makinë sportive. Në të njëjtën kohë, nuk ka asgje, edhe në dimër.

Nga rruga, dinamika ndikohet ndjeshëm nga shkathtësia Kuti DSG-7. Siç thonë pronarët e B6 në rishikimet e tyre, transmetimi automatik Passat duket se ju nxit me funksionimin e tij të shpejtë, duke ju bërë të dëshironi të shtyni.

Motoristët vërejnë gjithashtu "dashurinë" e kësaj makine për vajin. Konsumi është afërsisht 1 litër për 7000 km. Rekomandohet të derdhni Valvoline 5W-30.

pikë kontrolli

Karakteristikat e transmetimit gjithashtu duhet të përmenden kur flasim për karakteristikat e Passat B6. Natyrisht, ne do të flasim për kutinë e shpejtësisë DSG - Tiptronic me gjashtë shpejtësi. Transmetimet janë shumë të shkurtra:

• E para është 0-15 km/h.
• E dyta është 15-30 km/h.
• E treta - 30-50 km/h.
• E katërta - 50-65 km/h.
• E pesta - 65-80 km/h.
• E gjashta - pas 80 km/h.

Pothuajse askush nuk ka ankesa për performancën e DSG. Tiptronic ndërron marshin shpejt dhe në mënyrë të padukshme, duke kursyer karburant dhe pa humbur dinamikën.

Por ka ende një pengesë. Ky është një rikthim. Nëse hipni në një Passat me DSG diku në një bllokim trafiku në një kodër, atëherë nuk është fakt që do të mund të largoheni menjëherë, duke lëvizur këmbën nga pedali i frenave në gaz. Duhet pak kohë që forca nga motori të transferohet në rrota. Është vetëm një moment, por ju ende duhet të mësoheni me të. Në përgjithësi, është më mirë të përdorni funksionin kundër kthimit.

Cilësia e udhëtimit

Ato preken nga shumë njerëz që lënë komente për Passat B6. Veçanërisht vlerësohet PPD – “paketë rrugë të këqija“, veçanërisht për vende të tilla si Rusia. Këto versione kanë hapësirë ​​më të lartë nga toka dhe një pezullim më të fortë dhe më të besueshëm.

Makina e mban rrugën shkëlqyeshëm dhe në autostradë ndjehet si dorezë. Nëse shoqërohet me goma të mira, sigurisht. Për shkak të ngurtësisë, megjithatë, ndjehet pabarazia e rrugës. Por për të shkëlqyer cilësia e udhëtimit ju duhet të paguani për një rehati të vogël, asgjë nuk mund të bëhet. Por asgjë nuk troket dhe nuk troket - ia vlen.

Asistentët elektronikë punojnë kur nevojitet. ESP fiket nga butoni dhe pasqyrohet nga një ikonë në panelin e Passat B6 kur aktivizohet ndonjë nga sistemet e tij.

Meriton vëmendje të veçantë Funksioni AUTO MBAJ. Ndihmon në mbajtjen e makinës në vend kur shtypni plotësisht pedalin e frenave. Shumë i përshtatshëm në semaforë dhe në bllokime trafiku. Dhe kur një person shtyp gazin, funksioni çaktivizohet automatikisht. Meqë ra fjala, funksionon vetëm kur rripi i sigurimit është i lidhur.

E mira e kësaj makine është timoni elektrik adaptiv, i cili ndryshon forcën në varësi të shpejtësisë së makinës. Kjo e bën Passat tepër të bindur. E cila është shumë e rëndësishme. Shoferi duhet të ndjejë se ai po drejton makinën, dhe jo ai.

Operacioni në dimër

Cilido qoftë motori që është nën kapuçin e modelit Passat B6, makina do të vazhdojë të fillojë edhe në ngricat më të rënda. Për të mos thënë se është një gjysmë kthese, por ende fillon. Personat që kanë dëshirë dhe mundësi paguajnë ekstra për pajisjet Webasto dhe përgjithësisht janë të privuar nga çdo problem që lidhet me këtë temë.

Disa shoferë thonë se pozicioni i ulët i ndenjëseve dhe baza e gjatë e rrotave të makinës shkaktojnë bezdi. Kur rrugët janë të papastra në dimër, mund të jetë e vështirë për të vozitur pa gërvishtur pjesën e poshtme. Megjithatë, faleminderit modaliteti manual kuti ingranazhi (ose "mekanika"), pesha e automjetit dhe ngasja e rrotave të përparme mundësia e ngecjes reduktohet në minimum.

Edhe në dimër ndihmojnë shumë sistemet elektronike stabilizim dhe ABS. Funksione të dobishme, veçanërisht në rrugët tona.

Në përgjithësi, makina sillet mirë në sezonin e ftohtë. Pronarët e Passat B6 në rishikimet e tyre rekomandojnë kontrollimin e baterisë para fillimit të ngricës, ose më mirë akoma, instalimin e një të re, mundësisht me maksimumin rryma e nisjes. DHE filtri i karburantit duhet të ndryshohet para dimrit. Pronarët versionet me naftëËshtë më mirë të shpenzosh para për Webasto, sepse pa një ngrohës paraprak motori kërkon shumë kohë për t'u nisur, pa dëshirë. Dhe vetëm nën ngarkesë. analoge - Ngrohes elektrik("tharese flokesh").

Pajisjet

Në rishikimet e Passat B6 mund të lexoni shumë për konfigurimin e kësaj makine. Siç u përmend më herët, makina është e rehatshme, dhe kjo reflektohet edhe në praninë e llojeve të ndryshme të elektronikës dhe funksioneve. Pra, ja çfarë përfshihet në listën e pajisjeve bazë:

• LED dritat e pasme dhe fenerët halogjenë.
• Pasqyra anësore me ngrohje elektrike në ngjyrën e trupit dhe përsëritës të sinjaleve të kthesës.
• Timoni i mbështjellë me lëkurë.
• Tahometri.
• Kolona drejtuese e rregullueshme.
• Ekran shumëfunksional me ngjyra.
• Sediljet e përparme të rregullueshme në lartësi.
• Mbështetësja e krahut e ndarë përpara.
• Xhepa në pjesën e pasme të sediljeve, dyshek.
• Sedilja elektrike e shoferit.
• Kyçja qendrore dhe çelësi i telekomandës.
• Xhama elektrik para dhe mbrapa.
• I ftohur kuti doreza dhe mbajtëset e shisheve në dyer.
• Airbags (shofer, pasagjer, anësor, kokë).
• Montimi ISOFIX.
• Rripat e sigurimit me tre pika me kapëse dhe paratensionues.
• Sistemet elektronike të sigurisë dhe kontrollit të trafikut (ABS, ESP, TSC, cruise control, etj.).
• Kondicioner, filtër kabine, radio RCD-310, 8 altoparlantë.

Dhe kjo listë mbresëlënëse është shumë larg listën e plotëçfarë është në makinë. Ekziston gjithashtu një pasqyrë që errësohet vetë, sensorë shiu, llamba leximi dhe një imobilizues. Ekziston edhe një prizë 12 volt në Passat B6 - një në bagazhin dhe një tjetër në pjesën e pasme të tastierës qendrore.

Dhe në makina me konfigurimin maksimal ka fjalë për fjalë gjithçka - mbështetësja e pasme e krahut, airbagët anësor, sedilje sportive, brendshme prej lëkure dhe shumë opsione të tjera të këndshme.

Disavantazhet dhe veçoritë

Çdo makinë i ka ato. Këtu janë nuancat që i kushtojnë vëmendje pronarëve të modelit B6:

• Pasqyra. Ato mund të ishin bërë më të mëdha. Disa pohojnë se për shkak të pasqyrave të vogla ka pasur raste kur ka pasur rrezik për një aksident. Në përgjithësi, ato nuk korrespondojnë fare me nivelin e makinës.
• Përpara dritaret anësore. Ata janë të bombarduar vazhdimisht me baltë. Mbrojtësit e baltës nuk funksionojnë.
• Xhami i përparmë me ngrohje. Në përgjithësi, prania e këtij funksioni duhet të jetë një plus. Po, në “B8”, ku filmi nxehet, ky është rasti. Por në "B6", ku mund të shihni një shpërndarje të tërë fijesh, që verbohen në mot të keq dhe natën nga fenerët që vijnë, është një minus.
• Shtyllat e përparme. Shumë e trashë. Për shkak të tyre, ndonjëherë vërtet nuk mund të shihni këmbësorët.
• Brava e bagazhit dhe dyerve. Lehtësimi i presionit - një problem i madh në këtë makinë. Nuk është e lehtë të shtysh dhe mbyllesh. Duhet të bëni një përpjekje.
• Drita e pasme blu. Jo për të gjithë. Shumë thonë se prish instrumentet ideale, nga të cilat treguesit do të lexoheshin në mënyrë të përsosur nëse nuk do të ishte për të.
• Transmision automatik. Ka avantazhe të rëndësishme dhe nuanca të pakëndshme. Një, për të qenë më të saktë. Si parazgjedhje, kursen karburantin në maksimum. Për ta bërë atë të mos e bëjë këtë, duhet të shtypni pedalin e gazit për një kohë të gjatë dhe me përpjekje. Ose përdorni atë veçori shtesë me dorë.
• Rrotulla. Ndodh me kthesa. Drejtues elegant, por pezullimi nuk është mjaft i butë. Rezultati është disonancë në ndjesi.

Por tipar kryesor, që ka çdo version i Passat B6 (vagon stacion dhe sedan), është një kërkesë për cilësinë e shërbimit. Makina është vërtet shumë komplekse. Dhe është për njerëzit që dinë se ku t'i shërbejnë dhe kujt t'i besojnë për ta trajtuar atë.

Ndjenjat dhe kostoja e pronarit

Le të flasim për këtë për herë të fundit. Nëse studioni në detaje komentet e lëna në lidhje me Passat B6, do të vini re një paradoks. Të gjithë thonë se kjo është një makinë e besueshme, e rehatshme, e shpejtë dhe dinamike, e cila është një kënaqësi për të vozitur. Por... ata nuk e rekomandojnë blerjen e tij. Ose më saktë, kjo: para se të blini, ata ju këshillojnë të shikoni listën e çmimeve dhe të njiheni me koston e pjesëve të këmbimit.

Vetë makina është e lirë, por mirëmbajtja kërkon shumë para. Kur blini "B6", ekziston rreziku që të "lidhni" veten me të përfaqësues zyrtarë VW. Sepse në rast të një avarie ose defekti serioz, do të jetë e vështirë ta rregulloni atë në garazhin e dikujt apo edhe në një qendër shërbimi të specializuar. Vetëm një inspektim teknik i thjeshtë, sipas pronarëve të Passat, kushton rreth pesë deri në gjashtë mijë rubla.

Por nëse kjo nuancë nuk ju tremb, atëherë mund ta merrni atë. Modeli me i mire eshte me turbine. Ngritja nga fundi, nxitimi i menjëhershëm - një ndjesi e papërshkrueshme e drejtimit! Vërtetë, drejtimi i vazhdueshëm aktiv mund të rrisë ndjeshëm konsumin e karburantit dhe vajit. Për të dashuruarit shpejtësi të lartë duhet ta ndërroni shpesh: 1000 kilometra = gjysmë litër vaj.

Por edhe pa arritur shpejtësi të mëdha, makina sillet në mënyrë dinamike. Nëse keni nevojë të ndryshoni korsinë ose të bashkoheni me rrjedhën, atëherë nuk do të ketë probleme me këtë. Dhe në autostradë, parakalimi i kamionëve të ngarkuar shkon me një diferencë mbresëlënëse.

Po çmimi? Siç u përmend më herët, "B6" nuk është prodhuar për 7 vjet. Por ka shumë reklama për shitjen e versioneve të përdorura.

Për shembull, një model i vitit 2010 me një motor 1.8 litra 152 kuajfuqi dhe një transmetim automatik në konfigurimin e mesëm do të kushtojë rreth 450-500 mijë rubla. Kilometrazhi do të jetë rreth 120,000 km.

Çmimet për modelet e viteve të mëparshme të prodhimit fillojnë nga 250,000 rubla. Kur blini, është e rëndësishme të shikoni gjendjen e makinës. Në përgjithësi, është më mirë t'i kushtoni vëmendje modeleve më të shtrenjta. Këshillohet që të paguani shumë për cilësinë në fazën e blerjes, në vend që më pas të investoni shuma mbresëlënëse për korrigjimin e mangësive që nuk u identifikuan gjatë inspektimit të makinës.

Prodhuar në Gjermani, Indi, Angola, Ukrainë, Kinë dhe Malajzi.

Platforma e Volkswagen Group A5 PQ46 është e përbashkët me Audi A3 (8P), Audi TT (8J), Volkswagen Touran (1T), Volkswagen Caddy(2K), SEAT Altea (5P), Volkswagen Golf V (1K), Skoda Octavia (1Z), Volkswagen Golf Plus(5M), SEAT Toledo (5P), Volkswagen Jetta(1 mijë), SEAT Leon(1P), Volkswagen Tiguan(5N), Volkswagen Scirocco (1K8), Volkswagen Golf VI (5K), Skoda Yeti (5L), Volkswagen Jetta (1K), Audi Q3 (8U), Volkswagen Beetle(A5).

Trupi

Trupi është shumë rezistent ndaj korrozionit. Shtresa e kromit në grilën e radiatorit dhe kallëpet po zhvishet.

Brendësia është e ruajtur mirë dhe nuk kërcasin.

Plastika e fenerëve bëhet shpejt me re.

Elektrike

Elektrikët e marktronicës së pasme dhe ndriçimi i targave në derën e pestë në versionin e stacionit janë të gabuara.

Pas 5-6 vitesh funksionimi dështojnësediljet me ngrohje ose të rregulluara elektrike, mosfunksionimi i disqeve elektrike frenave parkimi, bravat e dyerve dhe bagazhit, diodat në dritat e pasme digjen.

Në 100k km sensori i modulit rrotullues dështon fenerët adaptues dhe ato kthehen në të zakonshme.

Ata refuzojnë Servo disqet për amortizuesit e kanalit të ajrit të vendosur në panelin e përparmë (130 dollarë secila). Motorët e ventilatorit të kontrollit të klimës ulërijnë në 70-80 t.km.

Në makinat e prodhuara në 2005-2006, kompresori i ajrit të kondicionuar dështon (650 dollarë).

Motorri

Motori ka një 1.8 TFSI pas 100 mijë km mund të shfaqet zhurmë zinxhir i shtrirë Rripi i kohës (260 dollarë). Nëse ka një mosfunksionim, zinxhiri mund të kërcejë dhe koka e cilindrit do të duhet të zëvendësohet (2000 dollarë për një kokë bosh dhe 4000 dollarë për një kokë me valvola).

Me një largësi prej rreth 90 mijë km, pompa e ujit të sistemit të ftohjes (200 dollarë), e cila vjen e kompletuar me një termostat dhe sensor të temperaturës, mund të rrjedhë.

Pastaj lodhentufa amortizuese konsum i shumëfishtë, të cilat vijnë të kompletuara me një kolektor (550 dollarë), dhe valvula solenoide e kontrollit të turbochargerit dështon.

Subjekt për t'u përdorur vaj me cilësi të ulët me 100-120 t km valvula do të dështojësistemet e ventilimit gazrat e karterit, e cila do të shkaktojë rrjedhje të vulës së vajit të boshtit të gungës. Përveç kësaj, do të bllokohet valvula reduktuese e presionit pompë vaji, duke shkaktuar ndezjen e dritës së presionit të ulët të vajit në panelin e instrumenteve.

Motori konsumon vaj me shpejtësi të lartë deri në 1.5 l/1000 km.

Aktiv Volkswagen Passat B 6 me 2.0 TFSI pas 100-150 mijë km, konsumi i naftës mund të rritet në 0,7-1 l/1000 km. Trajtuar me zëvendësimndarës vaji në sistemin e ventilimit të karterit (180 dollarë) ose vulat e kërcellit të valvulave(450 dollarë). Unazat e pistonit konsumohen më rrallë (100 dollarë). Por këto veprime nuk garantojnë ulje të konsumit.

Bobinat e ndezjes (45 dollarë secila) dhe injektorët e sistemit të injektimit (150 dollarë secili) dështojnë.

Pas 45 mijë km, duhet të monitoroni gjendjen e rripit të kohës. Zëvendësimi i kokës së cilindrit në rast prishjeje do të kushtojë 2100-4200 dollarë.

Për Volkswagen Passat B 6 , prodhuar ne vitet 2005-2008, pas 150 mije km kamera e vozitjes fiket. bosht me gunga hyrëse shufra lëvizëse e pompës së injektimit, e cila zvogëlon efikasitetin Funksionimi i pompës së injektimit të karburantit dhe ju duhet të ndryshoni boshtin (650 dollarë).

Motorët 1.6 FSI dhe 2.0 FSI me injeksion direkt të karburantit karakterizohen nga nisje e keqe në dimër,punë e vështirë dhe e zhurmshme.

Mund ta lehtësoni fillimin duke përdorur një rrjetë të pastër të pompës së karburantit me presion të lartë në rezervuar. Prodhuesi ndryshon filtrin së bashku me pompën (300 dollarë), por filtrin mund ta ndryshoni veçmas (100 dollarë). Përveç kësaj, ia vlen të hiqni dhe pastroni pas 30-50 mijë km injektorët e karburantit (300$).

Në motorët Sistemi i ndezjes FSI nuk toleron udhëtime të shkurtra në dimër, periudha të gjata të motorit në boshe dhe ngarje të ngushtë. Në kushte të tilla, kandelat (30 dollarë) zgjasin 10-12 mijë km. Pas kandelave, spiralja e ndezjes do të dështojë.

Me shpejtësi 2.0 FSI kërcen lëvizje boshe deri në 2000 rpm dhe fikja e motorit ndodh për shkak të dështimit të valvulës së sistemit të riqarkullimit të gazit të shkarkimit (180 dollarë).

Si rezultat, motori më i besueshëm është 1.6 (102 kf) me injeksion i shpërndarë karburant, por është i rrallë dhe dinamika e tij është e pamjaftueshme për një makinë të madhe.

Mjaft e besueshme motorët me naftë. Sidomos seritë CBA dhe CBB, të cilat janë instaluar që nga viti 2008. mbi to nga karburant me cilësi të ulët Pompa e injektimit mund të dështojë (1800 dollarë). Deri në 100 mijë km, vulat e injektorit do të konsumohen (20 dollarë).

Dieselët 1.9 dhe 2.0 me 8 valvola kanë injektorë të shtrenjtë të pompës (900 dollarë secila).

Motorët me naftëseritë BMA, BKP, BMR ishin të pajisura me injektorë pompe piezoelektrike (800 dollarë secila), të cilët kanë instalime elektrike të dobëta, për shkak të të cilave lidhësi i injektorit shkrihet dhe motori fillon të fiket, dhe që zgjasin rreth 50 mijë km.

Për motorët me naftë 2.0, në makinat para vitit 2008) konsumohet me 180-200 t.kmbosht lëvizës gjashtëkëndor i pompës së vajit. Drita me presion të ulët të vajit do të ndizet dhe motori mund të shkatërrohet.

Deri në 150 mijë km, mund të ndodhë një trokitje e shurdhër në murin e pasmë të motorit, që tregon konsumimin e volantit me masë të dyfishtë (550 dollarë). Nëse ndodh një mosfunksionim, volantja, kur shkatërrohet nga mbeturinat, do të dëmtojë motorin (500 dollarë), tufën (400 dollarë) dhe kutinë e marsheve (650-800 dollarë).

Transmetim

Sistemi me të gjitha rrotat 4 Lëvizja me Bashkim Haldex pa probleme mund të zgjasë nga 250 mijë km, me kusht që vaji të ndërrohet çdo 60 mijë km.

Lidhjet e brendshme CV (90 dollarë) mbeten pa lubrifikim për shkak të çizmeve të forta dhe kapëseve të lirshme.

Transmetimet manuale janë të besueshme. Nga 70-80 mijë km, vulat e naftës mund të rrjedhin. Në makinat e prodhuara para vitit 2008, kushinetat e boshtit janë shumë të ndjeshme ndaj nivelit të vajit.

Transmision automatik 6 Tiptronic TF-60SN (ose 09 sipas klasifikimit V AG), zhvilluar së bashku me nga Aisin, është i prirur ndaj mbinxehjes, gjë që bën që kushinetat dhe njësia e kontrollit hidraulik të dështojnë.

Nga 60-80 mijë km, goditjet mund të shfaqen kur ndërroni për shkak të një mosfunksionimi në trupin e valvulës. Zëvendësimi do të kushtojë 1,400 dollarë dhe riparimet do të kushtojnë 500 dollarë.

Aktiv DSG6 Borg Warner DQ250 me tufa që funksionojnë në vaj, njësia e kontrollit të valvulave - mekatronikë - dështon. Goditjet në marshin e parë do të shfaqen me një largësi prej 20 mijë km dhe një mekatronikë e re do të kushtojë 2300 dollarë.

DSG6 u instalua në naftë 2.0, benzinë VR 6 3.2, TFSI 1.4 dhe 1.8.

Vaj në DSG6 ndërrohet çdo 60 mijë km dhe kushton shumë (220 dollarë për 7 litra).

Në DSG7 DQ200 me tufa të thata Luk Dështon edhe mekatronika, e cila do të kushtojë 2800 dollarë. Përveç kësaj, kthetrat dështojnë. Goditja me shkelm gjatë vozitjes është një fenomen i përhapur. Nën garanci, njësitë e kontrollit u rikthyen, kthetrat (1500 dollarë) dhe të gjitha kutitë e ingranazheve (9500 dollarë) u ndryshuan, por pas 40-50 mijë km gjithçka ndodhi përsëri.

ModernizuarDSG7 me një njësi kontrolli të përmirësuar dhe tufa më të forta u shfaq në fund të vitit 2010. Por në verën e vitit 2012, prodhuesi zgjati garancinë për DSG7 në 5 vjet ose 150 mijë km.

Shasi

Makinat u dorëzuan në Rusi me një paketë për rrugë të këqija, e cila përfshinte rritje të pastrimit të tokës, susta më të ngurtë dhe amortizues.

Ka lojë midis nënkornizës së përparme të aluminit dhe pjesëve anësore të çelikut për shkak të korrozionit elektrokimik. Reagimi eliminohet duke shtrënguar bulonat.

Në pezullimin e përparmë, blloqet e heshtura të levave udhëtojnë 20-30 mijë km në makinat e prodhuara para vitit 2008. Më vonë ato u forcuan dhe burimi u rrit në 100 mijë km.

Me 100 mijë km, shiritat e stabilizatorit (30 dollarë secila), majat e drejtimit, amortizatorët e përparmë (180 dollarë secili) dhe mbështetësit e tyre të sipërm konsumohen.

Nga 130-150 mijë km, blloqet e heshtura konsumohen krahët e kontrollit të pasmë. Zëvendësimi i tyre mund të jetë i ndërlikuar nga bulonat e çuditshëm të kalbur.

Me 100-120 mijë km, pezullimi i përparmë me krahë alumini do të kërkojë një rindërtim.

Prodhuesi zëvendëson tufat e stabilizatorit së bashku me stabilizuesin (200 dollarë), por ju mund të zgjidhni një jo origjinal.

Mekanizmat e kontrollit

Rrëzohet Elektronik i kolonës së timonit bllokon ELV dhe bllokon timonin. Rregulluar duke zëvendësuar bllokun për 550 dollarë.

Me 100-120 mijë km mekanizmi i drejtimit do të konsumohet ZF ose APA (1100-1600 dollarë).

Të tjera

Ka makina nga SHBA. Ata kane pezullim më i butë, parakolpët e tjerë, leximi i instrumenteve, optika dhe frekuenca e radios.

Aktiv makina amerikane u instaluan motorë2.0 TFSI dhe 3.6 VR6, dhe kutia e marsheve është vetëm DSG6.

Përfundimisht zgjedhja me e mire Do të ketë një makinë me naftë me kambio manuale të prodhuar pas vitit 2008.

Unë u njoha me VW Passat shumë kohë më parë - ishte B5 i një prej lëshimeve të para. Më vonë mora B5 të përditësuar, më pas u zëvendësua nga B6. Ishte edhe më interesante të testohej Passat-i më i shtrenjtë dhe teknikisht i avancuar në versionin Variant.

Arsyet për popullaritetin e VW Passat në tregun tonë janë të dukshme - një grup i ekuilibruar i pronave të konsumatorit, pamje e këndshme, çmime të arsyeshme. Në segmentin D është e vështirë të gjesh një ofertë më të denjë me një kapacitet motori prej rreth 2 litrash. Por Passat që morëm për testim është nga një histori tjetër. Ky është modeli më i mirë në linjë, dhe çmimi për të nuk është aspak human - numrat po i afrohen kufirit prej 60,000 dollarësh. Kjo është të paktën 15,000 dollarë më e shtrenjtë se një stacion vagon me rrota të përparme me një motor 2.0 FSI dhe 10,000 dollarë më i shtrenjtë se e njëjta makinë me një motor turbo 2 litra. A ia vlen të paguani kaq shumë për tabelat e emrave V6 dhe 4Motion, versioni më i lartë praktikisht nuk ndryshon nga Passat i zakonshëm? Të njëjtat sedilje të rehatshme me tapiceri Alcantara (në paketën Highline), të njëjtat zbukurime të dyerve dhe "të rregullta". Ndër ndryshimet janë shkronjat DSG në levën e ndërrimit të marsheve. Kjo kuti instalohet vetëm në makina me benzinë ​​V6 ose turbodiesel 2 litra. Unë rregulloj sediljen dhe timonin për t'iu përshtatur vetes. Gama e rregullimit është e madhe, madje edhe shoferi më i gjatë do të ketë përshtatjen optimale. E vërtetë, në çdo rast është mjaft e lartë. Disa njerëz e pëlqejnë, disa jo, por është e pamohueshme që dukshmëria përmirësohet, dhe parametri i quajtur "të ndjesh makinën" është e kundërta. Motori fillon duke shtypur butonin e çelësit si zakonisht. Ka një tingull të dendur ankesash - vetëm "gjashtë" në formë V kanë një zë të tillë. Unë menjëherë vërej dy veçori. Së pari - makinë testuese hiqet nga frena elektronike e dorës më mirë se versionet me më pak motorë të fuqishëm dhe transmisione automatike Tiptronic. E dyta është sjellja interesante e gjilpërës së takometrit gjatë ndërrimit: ajo nuk bie pa probleme në një shenjë të caktuar, por e arrin atë me një kërcim. Kjo është merita e DSG ultra të shpejtë, sepse në kohën e ndërrimit, kutia e ingranazhit inteligjent tashmë "mban gati" fazën e dëshiruar.

Duke kërkuar për diçka të re në sedanët Volkswagen Passat dhe kamionçinë

Ford Mondeo i ri sfidon Volkswagen Passat

Pasi lavdëruam gjysmën e re për vdekje Ford Mondeo në prezantim, shumë filluan të na pyesin: “Çfarë, a është ai me të vërtetë njëri prej tyre makinat me te mira segmenti D? E vertete e vertete. "Çfarë, dhe madje më mirë se Volkswagen Passat? Sinqerisht? Nuk e kemi idenë! Por patjetër do ta zbulojmë - kjo është arsyeja pse i morëm të dy për provë.

Dhe tani të dyja makinat kanë mbërritur dhe janë parkuar diku në një rreze kilometrike nga redaksia (parkimi në qendër pikërisht pranë hyrjes është jashtë sferës së fantazisë). Megjithatë, këtë herë makinat e testimit nuk përputheshin në mënyrë perfekte. Në parkun e provës Ford, ne arritëm të kapnim vetëm një hatchback Mondeo me dy litra në konfigurimin Titanium me një transmetim manual me pesë shpejtësi. Dhe në koshat e Volkswagen në atë kohë kishte vetëm një sedan Passat me një transmetim automatik dhe në një version mjaft të thjeshtë.

Nëse shikoni rezultatet e vlerësimeve të makinave të klasës së Biznesit që hynë në prodhim dhe ishin të njohura në mesin e viteve 2000, atëherë Volkswagen Passat B6 do të jetë lideri i qartë në shumë aspekte. Komoditeti në funksionim, dinamika, kontrollueshmëria - të gjitha këto cilësi meritojnë më të lartat vlerësimet e ekspertëve. Megjithatë, çdo medalje, për fat të keq, gjithashtu ka anën e pasme, dhe Passat B6 gjithashtu ka disavantazhe. Le të shohim se çfarë mund të vërehet cilësitë pozitive makinë, dhe çfarë - në negative.

Në mendjen e një shofer vagoni rus Volkswagen Passat B6 është vendosur si një nga shtyllat e klasës Business. Dhe kishte arsye për këtë, pasi në një kohë paraardhësit e B6, të etiketuara B3 dhe B4, krijuan një ndjesi të vërtetë revolucionare. Këto makina ishin të thjeshta, mjaft të besueshme dhe jashtëzakonisht të rehatshme. Këto makina mund të shihen në Rrugët ruse ende. Megjithatë, gjeneratat e reja kanë pësuar ndryshime të mëdha. Ato janë bërë shumë më komplekse, siç dëshmohet nga rregullimi gjatësor i motorit dhe prania e pezullimeve me shumë lidhje.

Karakteristikat teknikePassat B6

Makinat e gjeneratës së gjashtë duken shumë më afër klasikëve - makinat B3 dhe B4 . Këto makina kanë të njëjtin "multi-link" dhe një motor tërthor. Të tre gjeneratat e veturës u prodhuan në Platforma e golfit V, prandaj të gjithë ngjajnë. Por nga ana tjetër, si përsa i përket ndjesive nga përdorimi i tyre ashtu edhe në karakteristikat e jashtme Këto makina janë shumë të ndryshme dhe nuk ka nevojë t'i krahasoni ato.

B6 ende qëndron një hap më lart se paraardhësit e tij, dhe kjo manifestohet në gjithçka - vëllimi i brendshëm, shumë opsione, cilësia e përfundimit, zgjedhja e opsioneve të motorit dhe kutisë së marsheve, madje edhe në pajisjet bazë. Pas pasurisë së konkurrentëve seriozë, ndër të cilët ka makina Ford Mondeo, Opel Vectra dhe makina te tjera markave premium, modeli B6 fitoi popullaritet dhe u bë një nga makinat më të blera. Dhe sekreti i suksesit është mjaft i thjeshtë dhe i njohur për shumë shoferë.

Po, kjo makinë është më e shtrenjtë se shokët e saj të klasës, por kur merret parasysh komoditeti, ergonomia, performanca e drejtimit dhe niveli i pajisjeve, të gjitha makinat e tjera të krahasueshme me B6 në klasë janë seriozisht inferiore. Të gjitha cilësitë që ka B6 e afrojnë makinën me klasin premium. Për më tepër, klientëve iu ofrua një përzgjedhje e madhe e motorëve që funksionojnë me karburant ekonomik dhe miqësor me mjedisin - të ngjeshur gazit natyror, karburant E85 dhe bioetanol.

Gjithçka në këtë makinë duket e mrekullueshme - transmetime automatike mega-progresive, motorë modernë dhe më e rëndësishmja - komente lajkatare jo vetëm nga pronarët e këtyre makinave, por edhe nga gazetarët dhe ekspertët kryesorë.

MotorëtPassat B6

Zgjedhja e motorëve për B6 është e shkëlqyer dhe e gjerë . Prodhuesit kanë rezervuar një numër mjaft të madh motorësh për Passat, dhe secila prej variacioneve është e njohur për njerëzit e zakonshëm nga VW Golf, por prioritetet këtu janë vendosur krejtësisht ndryshe. Dhe e gjithë kjo sepse makina është 140-220 kg më e rëndë se Golfi.

Motori 1.6 me një fuqi prej 102 kf doli të mos ishte shumë i popullarizuar për B6. Kjo për faktin se dinamika e një kamionçinë të rëndë bie qartë edhe në nivelin e zakonshëm të rehatshëm. Dhe e vetmja gjë që ndihmon një makinë të tillë është kostoja e ulët dhe kostoja e ulët. punë riparimi. Ky model kërkon motorë më të rëndë dhe më të fuqishëm .

Popullariteti i makinës nuk u errësua aspak nga identifikimi i shpejtë i mangësive në motorët aktualë. Për shembull, motori optimal 2.0 FSI me aspirim natyral mund të bëhet kapriçioz dhe të mos fillojë gjatë ngricave të lehta, dhe gjithashtu nuk i pëlqente aspak pronarët e tij me konsumin e tij të konsiderueshëm të lubrifikantit dhe jo pajisjet më të besueshme të karburantit. Dhe motori 1.4 TSI, i cili në shikim të parë dukej shumë ekonomik dhe i fuqishëm, doli të ishte mjaft problematik dhe kompleks, duke mos pasur më shumë zinxhir i besueshëm, sistem turbocharging dhe pajisjet e karburantit. 1.6 FSI mjaft i dobët, për fat të mirë, nuk gjendet në Rusi, pasi dinamika e tij nuk është më e mirë se ajo e 1.6 me tetë valvola.

Motorë më të besueshëm përPassat B6

"Ruani" reputacionin e të besueshëm dhe motorë të fuqishëm 1.8 TSI dhe 2.0 TSI . Ata doli të ishin më të fortët dhe pa probleme. Janë këta mekanizma që kanë fituar popullaritetin më të madh në tregun rus të makinave midis të gjitha modifikimeve të tjera. Fatkeqësisht, edhe 3.6 FSI në formë V dhe 3.2 FSI nuk mund të na kënaqnin me mungesën e problemeve. Problemet janë në thelb të njëjta si me motorët e mësipërm. 3.6 FSI gjithashtu mund t'ju shqetësojë me probleme të tjera që lidhen me pjesën mekanike. Është gjithashtu e nevojshme të merret parasysh se stacion vagonët me këta motorë blihen me kusht që ato të përdoren për ngarje të shpejtë me një shkallë të përshtatshme konsumimi.

Lajmet më pozitive pas testeve u sollën tek ekspertët dhe blerësit nga motorët me naftë, për shembull, 1.9 TDI, i cili ka një fuqi prej 140 kf. Me motorë të tillë, makina nuk mund të kënaqet me dinamikën e garave, por në të njëjtën kohë kjo makinë nuk mund të konsiderohet si një makinë e ngadaltë. Gjithashtu, një "motor" i tillë ka konsum shumë të ulët të karburantit dhe besueshmëri shumë më të lartë se sa homologët e tij të benzinës.

Është për të ardhur keq që nuk mund të blini një turbodiesel 1.6 në Rusi, pasi nuk ka fituar ndonjë vlerësim pak a shumë negativ. Por motori më serioz dhe i fuqishëm me naftë nga seria BMR, i cili ka 170 kf, për fat të keq, ishte pak zhgënjyes, sepse ka probleme me turbinën dhe pajisjet e karburantit. Ky motor ka një pajisje të rregullueshme të hundës, në të cilën çdo gabim i pazbuluar mund të çojë në dështim grup pistoni– në fund të fundit, këtu ka një shkallë shumë të lartë detyrimi.

Karakteristikat e transmetimitB6

Kutitë DSG janë bërë shumë surpriza të pakëndshme . Shfaqja e Passat B6 daton në 2005, që atëherë ky model është bërë i pari që përdor motorët DSG-7. Dhe ata instaluan kutinë në motorët më pak të njohur 1.4 dhe 1.8 TSI. Dhe pastaj rezultati nuk vonoi për të arritur.

Ata shoferë që u bënë pronarë të Passat-it të parë kaluan nëpër të gjitha "qarqet e ferrit" me probleme të tilla si zëvendësimi i kutive të marsheve të montuara dhe zëvendësimi i tufave. Pjesët e para nga DSG ishin mjaft të thjeshta dhe jo të besueshme, përkundër faktit se ato morën mjaft lajka komente pozitive për veten e tij në shtyp, ku u vu re butësia dhe dinamika e tij e shkëlqyer. Në bllokimet e trafikut, këto kuti irritoheshin me kërcitjen e tyre, dhe shoferët gjithashtu nuk patën shumë gëzim nga prishjet e rregullta të tufës dhe përbërësve të tjerë.

Por është mirë që deri në atë kohë DSG me gjashtë shpejtësi, e cila kishte një tufë vaske vaji, ishte akorduar në mënyrë të përsosur dhe nuk jepte probleme serioze ndaj pronarëve të tyre. Por edhe këtu kishte një mizë në vaj - defekte software dhe problemet me njësinë e mekatronikës mund t'i japin kësaj kuti një reputacion jo të mirë. Robotë të tillë ishin instaluar më parë në vagonët e stacionit që kishin motorë me dy litra, si dhe në motorët me naftë.

Specialistët e Volkswagen korrigjuan shpejt gabimet e tyre. Dhe lindi një automatik i rregullt hidromekanik me gjashtë shpejtësi, i cili në fakt nuk kishte asnjë të metë.

Shasi dhe elektrike

Pezullimet e makinave nuk shkaktojnë telashe serioze për pronarët e tyre . Nëse vetëm një numër i madh i opsioneve të konfigurimit dhe jo zgjedhja më e suksesshme e pjesëve gjatë riparimeve mund të shkatërrojë trajtim i shkëlqyer makinë. Në mënyrë tipike, shiritat e stabilizatorit, tufat dhe kockat e poshtme të dëshirave janë dëmtuar. Por është thjesht mëkat të ankohesh për të! Përndryshe, nëse nuk ka ndërhyrje serioze, pezullimi mund të përshkojë lehtësisht rreth 100–150 mijë km dhe pas ndërrimit të amortizatorëve dhe një lëkundje të vogël të makinës, do të mbulojë të njëjtën sasi.

Elektrikët e brendshëm mund të habisin pronarin e një Volkswagen Passat B6. Çatia e diellit dhe dritaret mund të hapen papritur kur bie shi, sediljet me ngrohje mund të ndizen plotësisht gjatë verës dhe të shkaktojnë probleme të tjera të vogla. Gjithashtu, ndonjëherë drejtuesi i fuqisë mund të dështojë. Në B6 është saktësisht e njëjtë si në Golf, por nëse shoferit i pëlqen thjesht të rrotullojë timonin ndërsa qëndron ende, atëherë në një makinë më masive një njësi e tillë mund të mos jetë në gjendje ta përballojë atë.

Paratë dhe besueshmëria janë një çmim serioz për t'u paguar për veçoritë e shkëlqyera të automobilave. . Ju mund ta mbani mend këtë edhe një herë kur shihni Passat B6. Përpjekja për të ofruar të shkëlqyera karakteristikat dinamike Dhe efikasiteti i karburantit, Specialistët e zhvillimit të makinave VW harruan forcimin e transmetimeve dhe njësitë e fuqisë. Kjo nuk do të thotë që makina është e keqe, por përgatituni për faktin se prishjet do të ndodhin në momentin më të papërshtatshëm. Rrjedhimisht, ky stacion vagon duhet të pajiset me diagnostifikimin dhe mirëmbajtjen e duhur. Por në këmbim, pronari i një Volkswagen Passat do të marrë rehati të shkëlqyer, një brendshme të mrekullueshme dhe cilësi më të lartë ekzekutimi i pjesëve të tjera të lidhura, nga pezullimi deri te shumica e komponentëve që lidhen me elektronikën. Sidoqoftë, gjëra të tilla të vogla mund të irritojnë jo më keq sesa problemet me motorin ose burimin e ulët të kutisë së marsheve.

Nëse flasim për zgjedhjen e pajisjeve, atëherë nga makina me benzinë Motori 1.6 MPI dhe transmetimi manual janë më të besueshëm. Dhe nëse keni nevojë për dinamikë të klasit të biznesit, atëherë motorët 1.8 dhe 2.0 TSI me transmetim manual janë të përshtatshëm. Gjithashtu mbeten makina me naftë, dhe këtu duhet t'i kushtoni vëmendje modeleve me hekurudhë të përbashkët. Dhe zgjedhja këtu do të jetë midis një DSG me gjashtë shpejtësi dhe një transmetimi manual. Duhet të mbani mend një gjë kur zgjidhni - nuk ka Passat B6 ideal, kështu që zgjidhni më të voglin nga të gjitha "të këqijat".

Sedani Volkswagen Passat B6 është i disponueshëm në nivelet Comfortline, Sportline, Trendline dhe Highline. Makina gjithashtu përfshinte pako shtesë të pajisjeve, duke përfshirë R-Line sportive. Ndër veçoritë e opsioneve më të pasura të pajisjeve, mund të vërehet prania e fenerëve adaptues bi-ksenon, një xhami me ngrohje, një sistem hyrje dhe nisjeje pa çelës, kontrolli i klimës me dy zona, një sistem navigimi DVD, një sistem audio Dynaudio Hi-Fi. me dhjetë kanale me fuqi 600 V dhe funksione pa duar. Konfigurime të shtrenjta Ato përmbajnë gjithashtu futje të lëmuara prej alumini, sedilje të përparme më të rehatshme me pajisje të plota elektronike, duke përfshirë memorien e pozicionit, masazhin, ventilimin dhe ngrohjen. Çatia e pjerrët e Passat B6 pakëson lehtësinë e hyrjes rreshti i pasëm, por ka më shumë se hapësirë ​​të mjaftueshme për këmbët dhe kokën për pasagjerët. Për lehtësinë e tyre - funksionale mbështetëse krahu qendror Me kuti doreza, perde dielli per xhamat e pasme dhe anash.

Gama e motorëve Volkswagen Passat B6 është inferiore ndaj gjeneratës së mëparshme, por ende duket mjaft e larmishme. Opsioni më i thjeshtë - një motor 1.6 litra - karakterizohet nga besueshmëri e lartë, por qartësisht nuk ka fuqi të mjaftueshme për parakalim të sigurt në autostradë. Prandaj, midis opsioneve të lira, blerësi mund të zgjedhë motorin turbo 1.4 TSI, i cili karakterizohet nga çift rrotullues i lartë në një gamë të gjerë shpejtësie dhe konsumi i ulët karburant. Me rritjen e fuqisë dhe numrit të cilindrave motorët me benzinë Konsumi i karburantit gjithashtu rritet, duke arritur në 14,1 l/100 km në ciklin urban për V6 me 250 kuaj fuqi. TDI 1.9 dhe 2.0 litra duken si një alternativë interesante - fuqia e tyre dhe çift rrotullimi mbresëlënës janë të mjaftueshëm për ngasjen e përditshme me ngarkesë maksimale dhe për ngarje dinamike. Zgjedhja Transmetimet Passat B6 ofron opsione të ndryshme: ingranazh manual (5 dhe 6), automatik me 6 shpejtësi ose "i shpejtë" DSG (6 dhe 7 shpejtësi).

Përpara Pezullimi Passat B6 - i pavarur, i tipit MacPherson, me priza alumini dhe stabilizues stabiliteti anësor. Pjesa e pasme është një shumë lidhje e pavarur me një stabilizues. Frenat e diskut, perpara me ajrosje. Falë bazës dhe paraqitjes së gjatë, ndarja e bagazhit ka një vëllim të mirë - 565 litra. Nëse është e nevojshme, pjesa e pasme e divanit të pasmë mund të paloset tërësisht ose në pjesë, gjë që do t'ju lejojë të transportoni objekte deri në 197 cm në gjatësi. Më praktike në këtë drejtim është një vagon stacion. Përveç lëvizjes së rrotave të përparme, ka modifikime me lëvizjen e lidhur me rrotat e pasme duke përdorur tufë me shumë pllaka Haldex.

Sedani Passat B6 dëshmon një shkallë të lartë sigurie rezultat i shkëlqyer në testin e përplasjes në Euro NCAP, ku makina mori pesë yje nga pesë. Ky rezultat u arrit falë dizajnit të trupit me zona të programueshme deformimi të dizajnuara për të thithur energjinë e goditjes, si dhe pranisë së airbagëve të përparmë (pasagjeri me funksion çaktivizimi) dhe airbagëve anësor. Përveç kësaj, pajisja përfshin një sistem frenimi kundër bllokimit (ABS), a kontroll elektronik kontrolli i stabilitetit (ESP), kontrolli i tërheqjes (TCS), Montimet ISOFIX. Ju mund të vini re praninë e sensorëve të parkimit, një sistemi monitorimi të presionit të gomave dhe kontrollit të lundrimit. Funksioni i tharjes mekanizmat e frenave pasi kaloni nëpër ujë, ajo bën që tamponët të shtypen për një kohë të shkurtër mbi diskun, gjë që kontribuon në siguri shtesë.

Passat B6 konsiderohet si një nga liderët në tregun e makinave të përdorura. Janë shitur gjithsej 1.7 milionë kopje të këtij brezi. Kur zgjidhni një Passat B6 të përdorur, ia vlen të mbani mend se teknologjia e lartë e makinave në këtë seri ka gjithashtu një dobësi - besueshmëri të reduktuar. Nga motorët me benzinë MPI 1.6 litra duket të jetë më pak problematik. Qasja më strikte duhet të merret kur zgjidhni motorë me një kombinim injeksion direkt dhe turbocharging (TFSI), si dhe me transmision DSG. Në të njëjtën kohë, versionet e fuqishme të benzinës shpesh ndryshojnë çmim të favorshëm- kjo është bërë e zakonshme në sfondin e sigurimeve të shtrenjta. Nga motorët me naftë, TDI me dy litra me sistemi i përbashkët hekurudhor, prodhuar që nga viti 2008.