Shumica e entuziastëve të makinave besojnë se është e pamundur të kryhet një lëvizje e plotë në një makinë me një transmetim automatik. Aktiv rast ekstrem ju mund të hyni në një lëvizje të kontrolluar, deri në një farë mase. Një kategori tjetër e shoferëve, në përgjithësi, përpiqet të mos eksperimentojë me transmetimet automatike, në mënyrë që të mos e dëmtojë atë. Por, në fund të fundit, ka entuziastë të sporteve ekstreme që nuk kanë frikë të prishin kutinë dhe të lëvizin me guxim në pistë. Pra, cili është sekreti i tyre? Le ta kuptojmë.

Së pari, le të shohim të gjitha mënyrat e ndërrimit automatik të transmisionit: bazë dhe shtesë.

• P (nga anglishtja park) - bravë parkimi. Rrotat lëvizëse janë të bllokuara, por jo frenave parkimi, por nga një mekanizëm mbyllës, i cili ndodhet brenda vetë kutisë së makinës;
• R (nga anglishtja e kundërt), "Зх" - ndezur modelet e brendshme – e kundërta. Lejohet të ndizet kur makina është plotësisht e ndaluar, ndezur makina moderne ka një bllokim;
• N (nga anglishtja neutrale), "N" - mënyra neutrale. Ndizet kur tërheq një distancë të shkurtër dhe gjatë një ndalese të shkurtër;
• D (nga anglisht drive), "D" - lëvizje përpara. Të gjitha ingranazhet janë të përfshira
• ose të gjitha përveç atyre që rrisin nivelin;
• L (anglisht i ulët), "Tx" (vrapim i qetë) ose "PP" (zbritje e detyruar) marsh i ulët, i përdorur për ngarje në vështirësi gjendja e trafikut ose në trafik të rënduar.

Mënyra të tjera të transmetimit automatik

• (D), ose O/D – tejkalim (faza ku raporti i marsheve më pak se 1). Modaliteti i drejtimit me ndërrimi automatik të teproj. Përdoret për lëvizje uniforme ne rruge.
• D3, ose O/D OFF - vetëm marshet 1, 2 dhe 3, ose çaktivizimi i tejkalimit. Ky modalitet është i përshtatshëm për trafikun e qytetit dhe është aktiv.
• S (2) - diapazoni i ingranazheve reduktuese (1 dhe 2, ose vetëm 2). I përshtatshëm për vozitje në kushte dimërore;
• L (1) – diapazoni i dytë i ndërrimit të shpejtësive (vetëm marshi i parë).

Puna e duhur me transmetimin automatik dhe përshpejtimin praktikisht nuk ka asnjë efekt në jetën e shërbimit të kutisë. Problemi kryesor me një transmetim automatik është ndërrimi nervor i marsheve, në varësi të pozicionit të pedalit të gazit dhe shpejtësisë së rrotullimit të rrotave. Në modalitetin e palëvizshëm, kur sistemi i stabilizimit është i ndezur, shpejtësia e timonit dhe shpejtësia e drejtimit sinkronizohen, kështu që zgjedhja e marsheve ndikohet vetëm nga pozicioni i pedalit të gazit dhe shpejtësia e lëvizjes, e cila nuk mund të ndryshojë ndjeshëm. Është një çështje tjetër nëse sistemi i stabilizimit është i fikur.

Për shembull, ju dëshironi të bëni një fillim spektakolar dhe për ta bërë këtë ju shtypni pedalin e gazit në dysheme. Makina, megjithë përpjekjet tuaja, nuk lëviz. Në këtë kohë, rrota rrotullohet deri në një shpejtësi prej 120 km/h në sekondë, dhe gjatë kësaj sekonde transmetimi automatik arrin të ngjitet 3-4 shkallë dhe të përfshijë marshin e pestë. Makina vazhdon të qëndrojë në vend. Më në fund, ju kupton se diçka nuk shkon (makina nuk po lëviz!), kështu që, sipas logjikës, lëshoni gazin. Rrotat ndalojnë në 1-2 sekonda, që do të thotë se duhet të përfshihet një zhvendosje në rënie, zakonisht e dyta. Kjo është, transmetimi automatik është tronditës drejtim i kundërt ndërron ingranazhet poshtë. Një tjetër ndërrim i tillë në vend dhe transmetimi automatik do të kalojë në modalitetin e mbrojtjes, nga ku mund të ecni ose të merrni një kamion tërheqës drejt në qendrën e shërbimit të makinave.

Ka dy mënyra për të zgjidhur këtë problem:

1. Mos e fikni sistemin e stabilizimit. Vërtetë, nëse doni të lëvizni, ne e refuzojmë këtë metodë menjëherë.
2. Ndez modaliteti manual Transmision automatik (jo D dhe jo DS). Kjo është mënyra e vetme për të lëvizur automatikisht. Marshi do të bëhet fiks, por edhe brenda kufijve të arsyeshëm, sapo motori të fillojë të riprodhojë 7 mijë rrotullime, ai do të ndizet akoma teproj, nëse ndaloni, rivendoseni në të dytën.

Ekziston një problem tjetër - një ndryshim i mundshëm. Lëvizja e kundërt në marshin përpara transmetim automatik nuk e pëlqen, por në transmetimet automatike moderne, nëse drejtohet gabimisht, makina në përgjithësi ngec. Ka vetëm një rrugëdalje nga ky problem: nëse mendoni se një kthesë është e pashmangshme, së pari zhvendoseni transmetimin automatik në neutral pa shtypur butonin e zhbllokimit në dorezën e transmetimit automatik.

1. Pra, ne qëndrojmë ende. Fikni sistemin Stabilizimi i DSC duke shtypur butonin për një kohë të gjatë për 3-4 sekonda. Një trekëndësh i verdhë ndizet në pult, që do të thotë se sistemet janë fikur.
2. Vendoseni dorezën e transmisionit automatik në pozicionin D. pult shkronja D ndizet Më pas lëvizni levën majtas në pozicionin DS. Nëse e lëvizni dorezën e transmisionit automatik përpara ose prapa në këtë pozicion, M do të ndizet në panelin e kontrollit me numrin e fazës së zgjedhur. Në vend mund të ndizni 1 ose 2. Është më mirë të shkoni menjëherë në 2, në mënyrë që kur hyni në një kthesë, ingranazhet të mos bien automatikisht, e ndjekur nga rrotullimi i rrotave;
3. Ne i afrohemi këndit me një shpejtësi të arsyeshme, e kthejmë timonin pak në drejtim të kundërt, dhe më pas edhe më pak në drejtim të rrëshqitjes, për të arritur në pikën e prerjes së qoshes:
4. Ndërkohë ne ngremë frena dore, me gishtin e shtypur në butonin e kthimit në levë, pas një sekonde që e lëshojmë, makina shkon në një rrëshqitje. Në të njëjtën kohë shtypim gazin.

Mbani në mend, sa më shumë gaz, aq më i madh është rrezja dhe sa më pak gaz, aq më i vogël është rrezja. Në mënyrë ideale, duhet të ketë një rreze konstante dhe të njëjtin mbyt në mënyrë që lëvizja të jetë e njëtrajtshme në amplitudë. Kjo do t'ju lejojë të ndryshoni më pak pozicionin e timonit.

1. Kur dilni nga një kthesë, mbajeni këmbën në pedale të gazit për të shmangur goditjen e nxitimit. Valvula e mbytjes në këtë rast ai duhet të jetë i hapur plotësisht ose në gjysmë të rrugës.
2. Faza përfundimtare e rrëshqitjes anësore do të jetë nivelimi i makinës në rrugë, për të cilën ne lëshojmë pa probleme përshpejtuesin, duke lëshuar gazin.
3. Në rast se diçka shkon keq, ka gjithmonë një zbritje për N - neutral (pa shtypur butonin e kyçjes).

Ekzistojnë edhe dy metoda të tjera të kthimit që nuk përfshijnë përdorimin e një frena dore - këto janë kundër-ndërrimi dhe kundër-rrëshqitja.

Vetë emri i manovrës përmban kuptimin e tij - kjo është një zhvendosje paraprake e makinës në drejtim të kundërt me kthesën. Për shembull, nëse një shofer, duke lëvizur në mes të autostradës, përpara një kthese majtas, bën një manovër të qetë, të rrumbullakosur për ta drejtuar makinën në anën e djathtë të rrugës dhe më pas e kthen ashpër në të majtë, duke synuar të ngasë jo në krye të kthesës, por pak më herët, në pikën e prerjes së qoshes. Këto manipulime ju lejojnë të tundni makinën dhe ta bëni atë të rrëshqasë rrotat e pasme në pjesën e jashtme të kthesës. Nëse nuk ka fuqi të mjaftueshme për të rritur rrotullimin e makinës, atëherë pas ndërrimit të kundërt, duhet të angazhoni një zhvendosje në pjesën e pasme dhe me të gjitha rrotat, dhe me radhë ngasja e rrotave të përparme lironi plotësisht gazin.

Ne mblodhëm informacione me zell dhe skrupulozitet pak nga pak, përgatitëm një seri të tërë materialesh në lidhje me si filloi driftimi çfarë është dhe . Madje kemi filluar të mendojmë se kemi dhënë përgjigje gjithëpërfshirëse për pyetjet se cila makinë është e përshtatshme për drift dhe pse nuk mund të lëvizësh me lëvizje me rrota të përparme. Por gabuam!

Kujdes: pothuajse gjithçka e renditur dhe përmendur në këtë artikull është një shaka e mirë dhe e kalitur me një sasi të mjaftueshme humori. Merreni të gjitha me një buzëqeshje dhe shijoni me ne.

Nissan Skyline? Toyota Supra? Nissan Silvia? Makinë e pasme? Vetë bllokim? Diferencial me rrëshqitje të kufizuar? Pfff, ju lutem! Tabletë! Dy dërrasa!

Kush do ta kishte menduar se të gjitha kanunet dhe standardet e driftimit, të gjitha të rrepta dhe kërkesa të rëndësishme, te gjitha te nevojshme Specifikimet teknike dhe pajisja mund të kryqëzohet dhe të përgënjeshtrohet pa përdorur ndonjë mashtrim apo ndryshim serioz, pa përdorur ndonjë mjet specifik dhe pa shpenzuar fare asnjë qindarkë parash! E tëra çfarë ju duhet të bëni është të dilni jashtë, të gjeni një copë druri në kantierin më të afërt të ndërtimit, kantierin e drurit ose thjesht një kosh plehrash, ta thyeni në gjysmë me një lëvizje të lehtë të këmbës dhe voila! Makina drift është gati!

Epo, sigurisht, me kusht që ta keni vetë "makinën", sepse e keni pajisur tashmë me "drift". Për më tepër, ndryshe nga të gjitha gjërat komplekse dhe të zymta që kemi shkruar më parë, ju nuk keni nevojë për ndonjë makinë të fuqishme me rrota të pasme - përkundrazi, lëvizja juaj e përparme "nëntë", Logan, Solaris, Polo sedan ose Ford Focus është më së shumti zgjedhja më e mirë! Dhe ne nuk ju kufizojmë aspak: do të ndodhë BMW e re X1, dhe Tavria - dhe madje edhe Oka, në fund!

Gati? Shkoni!

Pasi të keni blerë "komplet drift" të çmuar prej druri, hipni në makinën tuaj dhe shkoni në pistë. Mos harroni: gjithçka është serioze, dhe ju duhet t'i qaseni zgjedhjes së rrugës me kujdes dhe inteligjencë, zgjidhja më e mirë janë të njëjtat vende ku kalojnë garat dhe stërvitjet e tjerë "shumë të pasur" të cilët kanë paguar një shumë të rrumbullakët parash për të. makina vetëm për të vozitur anash. Do të ketë hapësirë ​​të mjaftueshme për të përmirësuar teknikën tuaj pa rrezikuar spektatorët, kalimtarët dhe shoferët e tjerë. Ne jemi të rritur të përgjegjshëm, apo jo?

Dhe ja ku jemi. Mbetet vetëm për të përgatitur makinën për mbërritje. Për ta bërë këtë, ju gjithashtu nuk keni nevojë për një fole, mjete, mekanikë ose ndonjë gjë tjetër. Dilni nga makina, vendosni dërrasat (më falni, komplet drift) përpara rrotave të pasme, kthehuni pas timonit, kaloni mbi to dhe vendoseni makinën në frenën e dorës (si nuk ju funksionon? Çfarë është duke lëvizur pa frenë dore?). Të gjitha! Ju jeni mahnitës dhe gati për të pushtuar lartësi të reja të përsosmërisë së automobilave! Çelësi për të filluar!

Po, po, tani mbetet vetëm të fillojmë dhe të fillojmë të bëjmë piruetë të vrullshëm, duke e vendosur makinën anash, duke kryer rrotullime policore dhe duke rrotulluar "donuts" (megjithëse pa "donuts" vetë, sepse nuk do të ketë asnjë shenjë të zezë në asfalt). Në të njëjtën kohë, gjithçka do të jetë absolutisht e ngjashme me të rriturit: makina kontrollohet nga gazi dhe timoni, madje edhe truket dhe teknikat si kundër-ndërrimi dhe ri-mbytja janë të disponueshme! Në të njëjtën kohë, ka avantazhe të qarta: ndërsa shijoni rrëshqitjen, ju absolutisht nuk i prishni gomat ose "vrasni" frenat e dorës. me kërcitje të mprehta në lëvizje, ju nuk e detyroni motorin me rrotullime të mëdha për të ruajtur rrëshqitjen dhe rrëshqitjen, dhe as nuk e lodhni tufën me "goditje të tufës". Ju rrëshqitni lehtë dhe me hijeshi, duke e zhvendosur makinën nga njëra anë në tjetrën dhe nuk keni pse të fikni as kondicionerin - pa vetëflijim apo shqetësim, "argëtim" i pastër, kënaqësi e pastër!

Mund të shijoni ndjesi të reja për një kohë mjaft të gjatë - derisa të ndodhë një nga dy gjërat: ose të mësoheni me të, ose dërrasat të konsumohen ose të digjen. Dhe më besoni, e dyta do të ndodhë shumë më herët se e para! Në të njëjtën kohë, pasi keni konsumuar një "komplet drift", përsëri do të shikoni pronarët e automjeteve me rrota të pasme me një pamje të hutuar dhe keqardhje: për ta, çdo grup gomash kushton shumë para, por për ju , një grup pjatash praktikisht nuk kushton asgjë! Pra, herën tjetër që të shkoni në pistë, kujdesuni për blerjen e disa palë pajisjeve të lëvizjes.

Vlen të përmendet se ky lloj argëtimi ekziston jo vetëm në Rusi, por edhe jashtë saj. Vërtetë, njerëzit atje, si rregull, janë shumë më pak të shqetësuar për mirëdashjen mjedisore të racave dhe përdorin tabaka plastike në vend të dërrasave si një "komplet drift". Epo, pse ta bëni këtë, djema? Shkoni jeshile! Në fund të fundit, për një udhëtim të tillë nuk është aspak e nevojshme të përdorni aksesorë të përgatitur posaçërisht - çdo copë druri është mjaft e mjaftueshme, kështu që prerja e pyjeve për gara nuk është metoda jonë, dhe plastika e bluar imët nuk është qartë substanca më e dobishme për natyrës.

Një moment formalitetesh të mërzitshme

Sido që të jetë, në vendet anglishtfolëse ky lloj argëtimi mori pseudonimin "rrëshqitje në tabaka", duke lëvizur në tabaka, dhe në vendin tonë quhet, në përputhje me rrethanat, "lëvizje në dërrasa". Ekziston edhe një term më i përgjithshëm dhe profesional: rrëshqitje (nga anglishtja sliding - rrëshqitje). Natyrisht, ta quash gjithë këtë lëvizje do të ishte shumë luks i madh, dhe në materialet e mëparshme ne kemi klasifikuar tashmë gjëra të tilla si rrëshqitje e energjisë.

Pra, ju hytë me gëzim në makinën tuaj të rrotës së përparme sedan buxhetor në një kthesë dhe rrëshqiti disa metra boshti i pasëm. A jeni mbreti i driftit? Mjerisht, jo. Le të flasim se çfarë është drifti i vërtetë dhe si përcaktohet niveli i përparimit të një shoferi.

Në artikullin e mëparshëm, ne kuptuam se ku dhe si filloi driftimi, kush e formësoi atë si lëvizje dhe si kulturë, si dhe çfarë hipën dhe vazhdojnë të kalërojnë ata që nuk mund ta imagjinojnë jetën e tyre pa lëvizur në prag të kthesës. . Sot do të zbulojmë se si ta bëjmë atë saktë, cilat kritere përdoren për të vlerësuar garat në gara dhe pse është dizel juaj Volkswagen Passat jo i përshtatshëm për lëvizje.

Çfarë është drift gjithsesi?

Drift (eng. Drift) është një teknikë e kthesës në kthesat dhe një lloj sporti motorik i karakterizuar nga kthesat në kthesa me një stallë të qëllimshme boshti i pasëm dhe kalimi në një lëvizje të kontrolluar në këndin maksimal të mundshëm të shpejtësisë për t'u mbajtur në pistë, duke kërkuar që makina të ketë një bosht lëvizës të pasëm." Kështu thotë Wikipedia, dhe ne pajtohemi me të.

Versioni i saj në anglisht shpjegon më tej: “Makina lëviz kur këndi i rrëshqitjes rrotat e pasme tejkalon atë të parave dhe shpesh aq shumë sa që rrotat e përparme drejtohen në drejtim të kundërt me kthesën. Përkufizimi është mjaft gjithëpërfshirës dhe i saktë, kështu që ne do të fillojmë prej tij kur flasim për konceptin e driftit.

Pse keni nevojë për lëvizje me rrota të pasme dhe një motor të fuqishëm për lëvizje?

Kur shoh “nëntë” me ngjitëse Drift King, dua të mbuloj fytyrën me duar dhe të iki. Nëse papritmas nuk është e qartë për ju pse nuk mund të lëvizni me makinë me rrota të përparme, atëherë unë do t'ju shpjegoj. Në një rrëshqitje kur shtoni gaz në makinë me rrota të përparme, trajektorja e lëvizjes drejtohet (në përgjithësi, kjo është kryesisht arsyeja pse ato u shpikën), dhe më tej rrëshqitje me rrota të pasme Ajo vetëm "përkeqësohet". Por kjo është ajo që na duhet, apo jo?

Vlen të shtohet se ngecja e boshtit të pasmë dhe kthimi i një qoshe në një rrëshqitje të kontrolluar kërkon jo vetëm lëvizjen e pasme, por edhe rrëshqitje të vazhdueshme të rrotave të pasme, dhe kjo na çon në faktin se një motor 1.2 litra me fuqi prej 50-90 kf. nuk ka gjasa të na sigurojë atë që duam (pa dhimbje dhe vuajtje, por nuk duam viktima, apo jo?). Thjesht sepse çift rrotullimi i motorit duhet të jetë mjaft i fuqishëm për të kapërcyer forcën me të cilën gomat ngjiten frikacakisht në asfalt.

Në foto: goma pas disa garash

Si ndryshon lëvizja nga rrëshqitja e energjisë?

Le të kthehemi tek fatkeqja jonë naftë Passat, të cilën e kemi paraqitur në fillim si një makinë shumë larg driftimit. Gjithçka është e thjeshtë këtu. Fakti është se që nga lindja e tij në 1973, ai u prodhua kryesisht me lëvizje me rrota të përparme, duke përjashtuar të rralla modifikime të veçanta. Por, nga rruga, mund të jetë mjaft i përshtatshëm për rrëshqitje të energjisë.

Por cili është ndryshimi? Vetë koncepti i rrëshqitjes së fuqisë është më gjithëpërfshirës sesa koncepti i driftit, i cili, në fakt, është një nga llojet e tij. Megjithatë, shumë njerëz e quajnë pothuajse çdo rrëshqitje një lëvizje, dhe ky është një koncept i gabuar. Rrëshqitja e energjisë (powerslide, nga anglishtja powerslide) ndodh kur, kur ktheni kthesën, forcë centrifugale, e cila e zhvendos makinën në pjesën e jashtme të kthesës, tejkalon forcën e ngjitjes së rrotave me sipërfaqe rrugore, që çon në rrëshqitje të pjesës së pasme ose të të katër rrotave.

Parametrat vendimtarë në këtë rast nuk janë lloji i makinës ose fuqia e motorit, por vetëm shpejtësia e automjetit dhe koeficienti i ngjitjes së rrotave në sipërfaqe. Prandaj, pasi të keni përshpejtuar në Loganin e gjyshit tuaj në hyrje të kthesës në dacha (dhe mbijetoni pas kësaj), nuk mund të mburreni për të gjithë ditën tjetër se sa mirë "u futët" dje.

Në foto: një makinë jo e përshtatshme për lëvizje

Pozicioni i rrotave të përparme gjatë rrëshqitjes së fuqisë gjithashtu ka pak efekt, pasi kontrollueshmëria në të dhe rezultati i saj varen kryesisht nga parametrat e specifikuar në hyrje, si shpejtësia, këndi i drejtimit dhe përdorimi/mospërdorimi i frenave të dorës. Kështu, pa pretenduar të vërtetën absolute, ne do të bëjmë dallimin midis koncepteve të "drift" dhe "powerslide" dhe në të ardhmen do të flasim ekskluzivisht për të parën.

Mësoni të lëvizni saktë

Tani, pasi kemi ndarë grurin nga byku, le të kalojmë në teknikat e driftimit. Enciklopedia që na kishte ndihmuar më herët ishte gjithashtu shumë e suksesshme në klasifikimin e tyre, prandaj, duke hedhur poshtë paragjykimet, le të marrim përshkrimet e teknikave në tërësi dhe më pas të shqyrtojmë raste të veçanta.

1. Drift frenimi me dorë. Teknika është më e thjeshta dhe më e preferuara për të mësuar drift. Kjo ju lejon të korrigjoni gabimet e bëra kur rrotat nëndrejtohen. Për të shkaktuar një rrëshqitje, duhet të shtypni pedalin e tufës, të dërgoni boshtin e pasmë në një rrëshqitje me një hov të fortë të frenave të dorës dhe më pas të lëshoni pedalin e tufës. Është e rëndësishme të ruani shpejtësinë e motorit me tufën e shtypur. Qëllimi kryesor është të mësoni se si të zgjidhni shpejtësinë dhe forcën e frenave të dorës në varësi të situatës. Është e mundur të përdoren një sërë goditjesh për korrigjimin e trajektores.

2. Klutch Kick. Lëshimi i papritur i tufës. Falë shtrydhjes dhe lëshimit të shpejtë të pedalit të tufës gjatë mbajtjes shpejtësi e lartë motori, ndodh një tepricë afatshkurtër e fuqisë, e cila shkakton rrëshqitje të boshtit të pasmë.

3. Jorin drift. Rrëshqitje me katër rrota që bien. Frenimi në kthesë duke rrëshqitur me prishjen e të katër rrotave, kur makina prishet plotësisht në mes të kthesës.

4. Kanteria/drift i shtirur. Lëkundje, ose "kamzhik". Një rrëshqitje që përdoret për të bërë kthesa në formë S. NË në këtë rast rrëshqitja në një drejtim është përgatitje për kthim në tjetrin. Kjo teknikë përdoret gjithashtu në tubime.

5. Thyerja Drift. Gjatë kësaj teknike, frena shtypet gjatë hyrjes në një kthesë, pastaj shtypet tufa dhe njëkohësisht futet frena e dorës (frena e dorës nuk mund të mbahet më shumë se një sekondë).

6. Zhvendosje dinamike. Ajo kryhet duke lëshuar ashpër gazin në hyrje të një kthese të gjatë, duke bërë rregullime në timon dhe duke ruajtur në kohë rrëshqitjen me shtypje të shkurtra në frenim pa përdorur mbytjen.

7. Fuqia mbi drift. Ky lloj drifti përdoret në makina me fuqi të lartë. Për të hyrë në një lëvizje energjie, duhet të rrotulloni timonin në drejtimin ku dëshironi të drejtoni makinën dhe të shtypni gazin deri në fund. Falë fuqi të lartë motori, rrotat e pasme do të humbasin tërheqjen. Për të dalë nga një kthesë pa dëmtuar makinën, duhet të lëshoni gazin, por jo deri në fund, dhe ta ktheni timonin në drejtim të kundërt.

8. Zhvendosja e frenimit anësor. Rrëshqitje anësore. Një variant i lëvizjes kur rrotat e pasme bien dhe makina rrëshqet pothuajse anash.

9. Çokudori. Zakonisht përdoret pas vozitjes nëpër një seksion të drejtë të rrugës për të zvogëluar shpejtësinë dhe për të kryer një lëvizje të thellë. Frenimi duke rrëshqitur dhe vendosur mjetin poshtë këndi i duhur në raport me rrugën për kalimin më të favorshëm të vetë kthesës.

10. Manji. Ajo kryhet në një rrugë të drejtë kur shoferi e lëkundet makinën nga njëra anë e rrugës në tjetrën. Zakonisht përdoret në demonstratat lëvizëse.

Siç mund ta shohim, ka shumë teknika dhe metoda në drifting, por nuk duhet të mendoni se ato përdoren të izoluara. Çdo garë është një kombinim i "patate të skuqura" të listuara më sipër, të cilat ju ndihmojnë të përfundoni rrugën në mënyrën më mbresëlënëse dhe efikase. Në përgjithësi, të gjitha ato mund të reduktohen në disa teknika themelore: hapja e mprehtë e gazit, përdorimi i frenave të dorës, lëshimi i mprehtë i gazit për të shkarkuar rrotat e pasme dhe për të humbur kontrollin e tyre, si dhe kundër-ndërrim.

Në përgjithësi, kundër-ndërrimi është një teknikë shumë e rëndësishme dhe efektive në motor dhe motorsport. Kjo teknikë është veçanërisht e rëndësishme në ralling, prej nga erdhi në të vërtetë në drifting. Thelbi i saj është që përpara një kthese, piloti bën qëllimisht një zhvendosje të lehtë (ose të fortë, deri në pikën e vendosjes së makinës anash) të makinës në drejtim të kundërt me kthesën, dhe më pas, duke e përdredhur ashpër timonin në drejtimi i kthesës, krijon mbidrejtim dhe shkakton rrëshqitje. Në tubim, kjo teknikë ju lejon të kaloni më shpejt dhe me efikasitet. kthesa të mprehta. Në drifting, siç e kuptoni, përdoret për të krijuar një rrëshqitje, e cila më pas kontrollohet nga shoferi.

Ne nuk gjykojmë se sa i mirë është dikush në lëvizje, thjesht vëmë në dukje gabimet.

Një nga gjyqtarët e konkursit

Dhe pak më shumë histori e garave drift

Tani le të kthehemi te japonezët tanë. Deri në vitin 1988, "Mbreti i Drift" Keiichi Tsuchiya, së bashku me Daijiro Inada, kishin bërë përparim të rëndësishëm në popullarizimin e driftimit si një lloj konkursi automobilistik, dhe rezultati i kësaj ishte organizimi i konkursit të parë në Japoni (dhe, në përputhje me rrethanat, në botë), i cili u bë prototipi i serisë së ardhshme të Grand Prix D1.

Garat përfshijnë rregulla dhe gjykime, dhe gjyqtarët ishin të denjë - të cilët, nëse jo Tsuchiya, mund të merrnin me të drejtë karrigen e gjyqtarit. Rregullat u formuan në të njëjtën kohë dhe kanë pësuar pak ndryshime që atëherë.

Në fillim, garat ishin të vetme, por pas ca kohësh, garat e driftit erdhën në një format "duel", kur dy garues marrin pjesë njëkohësisht në një garë, duke garuar me njëri-tjetrin dhe duke marrë pikë bazuar në rezultatet e kalimit të pistës. Gjyqtarët vlerësojnë katër parametra kryesorë: trajektoren, këndin, shpejtësinë dhe argëtimin (stilin). Pikërisht pas këtyre katër fjalëve të thata fshihet i gjithë elementi i papërmbajtur, vlues, magjepsës i lëvizjes.

Trajektorja- kjo është korrespondenca e lëvizjes së makinës në një linjë të caktuar, e cila zakonisht përcaktohet nga gjyqtarët para garave.

Këndi- ky është, në përputhje me rrethanat, këndi në të cilin makina lëviz në lidhje me trajektoren.

Shpejtësia- një parametër që nuk ka nevojë për prezantim, gjithçka është e thjeshtë këtu: ju duhet MË SHUMË shpejtësi!

mirë dhe argëtim dhe stil- Për këtë bëhen të gjitha këto gara, tonelata goma janë konsumuar dhe kilotona benzinë ​​digjen. Argëtimi vlerësohet jo vetëm nga gjyqtarët, por edhe nga publiku, i cili mund të mos jetë dakord me mendimet e gjyqtarëve dhe madje të ndikojë paksa në vendimin e tyre me zhurmë dhe pasthirrma mosmiratuese.

Në fund të fundit, nganjëherë gjyqtarët janë aq të zënë me "debriefing" sa puna e tyre zbret në atë që përmendet në citimin e mësipërm - identifikimi i gabimeve. Dhe kjo është e falshme, sepse audiencës gjithmonë do t'i kujtohet se ata nuk janë në një garë kaçurrela, dhe gjëja kryesore nuk janë centimetrat e devijimit nga vija dhe shkallët e këndit, por atmosfera emocionuese e luftës dhe fryrjeve. tymi nga poshtë rrotave. Nga rruga, një praktikë e shkëlqyer për garat e driftit është të drejtoni një kamion përgjatë pistës, duke mbledhur një "korrje" të parakolpëve të shqyer, spoilerëve të humbur dhe pjesëve të tjera rezervë të çmontuara papritmas, pa të cilat asnjë ngjarje vetë-respektuese nuk mund të bëjë.

Një makinë e vërtetë drift

Meqenëse po flasim për pjesë këmbimi, ia vlen të flasim pak se çfarë është në të vërtetë një makinë drift. Kjo, siç e kemi kuptuar tashmë, është një makinë me rrota të pasme me motor i fuqishëm, si rregull, sa më i lehtë që të jetë e mundur (në masën e lejuar nga arsyeja e shëndoshë ose rregullat e një serie të caktuar) dhe të përgatitur për gara. Fjala "i përgatitur" në këtë rast mund të nënkuptojë shkallë të ndryshme "gatishmërie" në varësi të buxhetit dhe nivelit të konkurrencës, por zhvillimi i makinës është zakonisht shumë i gjerë dhe serioz.

Një nga komponentët themelorë të një makine drift është... jo, jo motori, por diferencial i pasëm. Është kjo që siguron që të dy rrotat e pasme të rrëshqasin në të njëjtën kohë, pa të cilat është e pamundur të arrihet as një lëvizje e gjatë e kontrolluar ose sukses në gara. Zakonisht përdoret një diferencial i lartë. rezistencë e brendshme(quhet edhe LSD, nga anglishtja "diferencial me rrëshqitje të kufizuar"), i cili ju lejon të ndryshoni pak rrëshqitjen e rrotave, por nuk lejon që njëra prej tyre të "boshe". Në raste të thjeshtuara, i detyruar mbyllje mekanike diferencial, i cili bën që të dy rrotat e boshtit të pasëm të rrotullohen në mënyrë sinkrone, me të njëjtën shpejtësi. Në raste veçanërisht të thjeshtuara, diferenciali është salduar në mënyrë të zakonshme, duke eliminuar pothuajse plotësisht funksionet e tij, por duke arritur rrotullimin sinkron shumë të dëshiruar të të dy rrotave të pasme.

Nga diferenciali kalojmë te motori. Motori i një makine drift duhet të përballojë ngarkesa të larta, duke punuar për aq kohë sa të jetë e mundur, pasi nuk ndryshon pas çdo gare, siç mund të ndodhë në garat profesionale të automobilave me buxhete të mëdha. Bazuar në këtë, preferenca u jepet zakonisht motorëve me zhvendosje, pasi ato lejojnë më shumë fuqi në burim më të madh, dhe gjithashtu ta lëshojë atë në gamë të gjerë rpm, e cila është jashtëzakonisht e rëndësishme për ruajtjen e rrëshqitjes së kontrolluar shpejtësi të ndryshme. Motorët shpesh drejtohen, ndërsa detyra kryesore mbetet "përhapja" e performancës së tyre maksimale në të gjitha rrotullimet, duke e bërë kurbën e çift rrotullimit sa më të qetë.

Kutia e ingranazhit varet gjithashtu nga buxheti dhe rregullat e një serie të veçantë konkurrimi. Mund të jetë ose stok ose sportiv, dhe meqenëse ndryshimi i marsheve nuk duhet të marrë shumë kohë nga piloti, përdorimi i kutive të ingranazheve vijuese është mjaft i justifikuar.

Pezullimi zakonisht ulet për të përmirësuar stabilitetin e makinës në kthesat. Amortizatorët dhe sustat janë instaluar të ngurtë për të shmangur lëkundjen dhe rrotullimin, gjë që do të ndikojë negativisht në trajtimin. Drejtues shpesh modifikohet për të rritur këndin e drejtimit të rrotave. Po, po, ky është i njëjti "eversion" që ndonjëherë arrin 90 gradë ose më shumë dhe mburret me jo më pak se kapaciteti i motorit. Gjithashtu për kontroll më të mirë makinë me rrotat e kthyera, kamerja e rrotave të përparme është bërë negative, duke i vendosur rrotat në një "shtëpi".

Në përgjithësi, të gjitha modifikimet e mësipërme ju lejojnë të krijoni një imazh të përafërt të një makine që mund të "rrokulliset anash". Sigurisht, ka mënyra të tjera për të përmirësuar rrënjësisht shpejtësinë dhe trajtimin, si p.sh. bojë të verdhë dhe tabela të personalizuara, por ne do t'i mbulojmë ato në artikullin tonë të ardhshëm mbi kalimin në kulturën popullore dhe jetën e përditshme.

Mes shoferëve në Federata Ruse Një pyetje shumë e zakonshme është: a është e mundur të lëvizësh me lëvizje me rrota të përparme? Apo është e mundur kjo vetëm në makinat e përgatitura? Fakti që kjo nuk mund të bëhet është thjesht një mit. Edhe një shofer i patrajnuar mund të rrëshqasë në një makinë të tillë. Për drift të suksesshëm, ju duhet vetëm të keni një bazë teorike dhe të bëni gjithçka me sukses dhe me sa më shumë besim. Dhe, sigurisht, përvoja vjen me praktikën. Pas leximit të artikullit, do të mësoni se si të lëvizni me makinë me rrota të përparme.

Kompleksiteti

Fillimisht, me ardhjen e një koncepti të tillë si "drift", ekzistonte një mendim i rremë se ishte e mundur vetëm në makina me ngasja e rrotave të pasme. Rrotat e përparme përcaktojnë vetëm rrugën e makinës. Sidoqoftë, me lëvizjen me rrota të përparme gjithçka është ndryshe: kur rrëshqasin, rrotat jo vetëm që përbëjnë rrugën e lëvizjes, por gjithashtu luajnë rolin e tërheqjes gjatë vozitjes. Falë kësaj, makina merr shumë përparësi, të tilla si trajtimi më i lehtë dhe stabiliteti. Kjo është arsyeja pse lëvizja me lëvizje me rrota të përparme konsiderohet e vështirë apo edhe e pamundur. Makina drejtohet vazhdimisht. Pra, si të lëvizni me ngasjen e rrotave të përparme? Këtë proces do ta kuptojmë pak më vonë. Tani duhet të kuptojmë se çfarë është gjithçka.

Ekziston një mendim se lëvizja në një makinë me rrota të përparme mund të kryhet vetëm nga profesionistë dhe shoferë me përvojë, duke e përgatitur më parë makinën në mënyrë të veçantë. Lere brenda lëvizje e kontrolluar Një makinë me rrota të përparme është mjaft e vështirë, por në praktikë ekzistojnë disa teknika që ju lejojnë të kryeni një mashtrim të tillë. Këtu ju duhet të kuptoni natyrën, të zotëroni teknikën e driftit dhe do t'ju duhet të praktikoni më shumë se një herë. Nëse, pavarësisht vështirësive të caktuara, vendosni të prezantoni lëvizje e kontrolluar një makinë me rrota të përparme, pastaj lexoni mësimet për lëvizjen me rrota të përparme.

Driftimi është një manovër e rrezikshme, por spektakolare dhe e dobishme, që tregon aftësinë e lartë të shoferit

Pse është e vështirë lëvizja me rrota të përparme?

Drifting konsiderohet truku i nënshkrimit të makinave me rrota të pasme. Rrotat e përparme në këtë lloj makine përcaktojnë vetëm drejtimin. Në makinat me rrota të përparme, funksionaliteti i tyre zgjerohet, ato jo vetëm që vendosin rrjedhën e lëvizjes (drejtimi), por gjithashtu veprojnë si tërheqje (lëvizje), e cila i siguron makinës; stabilitet të mirë, kështu që është mjaft e vështirë të vendosësh një makinë të tillë në një lëvizje të kontrolluar.

Shikoni videon që shpjegon të gjitha urdhërimet e lëvizjes së duhur.

Natyra e lëvizjes

Për të siguruar që mësimet e driftit nuk janë të kota, duhet të kuptoni natyrën e driftit. Në thelb, rrëshqitja ndodh kur rrotat humbasin tërheqjen dhe orientimi i rrotave të pasme në lidhje me rrotat e përparme ndryshon. Për lëvizje të suksesshme makinë me rrota të përparmeËshtë e nevojshme të minimizohet kapja e rrotave të pasme dhe të përmirësohet kapja e rrotave të përparme.

Është shumë më e vështirë për të mbajtur një makinë me rrota të përparme nga rrëshqitja sesa një makinë me rrota të pasme. Është e nevojshme të përshtateni me shpejtësinë e rrotave të pasme, duke rregulluar trajektoren e rrotave të përparme duke përdorur gazin dhe timonin. Nëse makina nuk është e përgatitur, atëherë lëvizja në asfalt do të jetë afatshkurtër, pasi pothuajse menjëherë rrotat e pasme do të kapin rrugën dimërore; Më pas, sigurohuni që të shikoni videon se si të mos lëvizni dhe cilat janë pasojat e manovrave të pasuksesshme.

Drifting me rrota të përparme - stërvitje

Një rrëshqitje e kontrolluar është një lloj aerobatike, që tregon profesionalizmin e lartë të shoferit. Për të lëvizur me sukses në një makinë me rrota të përparme, mësimet teorike duhet të përforcohen me aftësi praktike, duke përmirësuar aftësinë dhe saktësinë e lëvizjeve në një platformë të veçantë.

Drift në 180

Një rrëshqitje e kontrolluar 180° konsiderohet si ushtrimi më i thjeshtë, është mjaft i lehtë për t'u kryer edhe në një makinë me rrota të përparme. Nëse makina juaj ka një sistem stabilizues, duhet të fiket, përndryshe të gjitha përpjekjet janë të padobishme.

• Përshpejtoni makinën në një shpejtësi prej 40-60 km/h, shtypni tufën ( këtë veprim nuk kryhet në një makinë me rrota të pasme), ktheni fort timonin dhe tërhiqni frenën e dorës pa hequr gishtin nga butoni, makina do të kthehet. Pas një sekonde, kthejeni frenën e dorës në pozicionin e poshtëm dhe shtypni frenën për të ndaluar makinën. Metoda funksionon vetëm me shpejtësi të ulët.
• Hyni në veshje të ulët në një kthesë, pa lëshuar gazin, shtypni pedalin e frenave fort, por jo shumë fort. Meqenëse jaskat e përparme drejtohen nga motori, me këtë veprim ata nuk janë në gjendje të ndalojnë rrotat e përparme, por ato të pasme do të bllokohen menjëherë, dhe makina do të rrëshqasë.
• Hyni në shpejtësi e lartë në një kthesë, mund të ketë një zhvendosje të lehtë të boshtit të përparmë. Ulni ndjeshëm gazin, ndërsa frenoni me motorin do të ngarkoni makinën e përparme, hunda do të zhytet në kthesë dhe rrotat e pasme do të rrëshqasin nga jashtë në këtë moment.

Kryeni mësimin 180 drift disa herë për të kuptuar se si e trajton makina.

Si të kryeni një rrëshqitje të kontrolluar 90° në lëvizjen e rrotave të përparme

Lëvizja në 90° me lëvizje me rrota të përparme është shumë më e vështirë. Nëse gjatë një rrëshqitjeje të kontrolluar 180 gradë praktikisht nuk ka nevojë të kontrolloni makinën, atëherë në këtë rast do t'ju duhet të monitoroni këndin e rrotullimit të rrotave.

Për të kryer ushtrimin, duhet të përshpejtoni dhe përpara se të ktheheni, ktheni timonin në drejtimin që planifikoni të ktheni dhe shtrëngoni fort frenat e dorës. Për të parandaluar që makina të kthehet përsëri 180°, është e rëndësishme këtu:

• rregulloni këndin e rrotullimit të rrotave;
• kthejeni frenën e dorës në pozicionin poshtë me kohë.

Suksesi i një lëvizjeje të kontrolluar varet kryesisht nga shpejtësia me të cilën makina hyn në kthesë. Pasi të lëshohet frena e dorës, duhet të ndërroni menjëherë marshin në një më të ulët, të shtypni tufën dhe të vazhdoni të vozitni drejt. Ky truk është mjaft i vështirë, zakonisht duhet të praktikoni për shumë orë rresht.

Drift i kontrolluar në 360 o

Drifting në ngasjen e rrotave të përparme me një kthesë 360° jeta reale nuk ka gjasa të jetë e dobishme, përdoret më shumë për bukurinë, për të demonstruar nivel të lartë aftësia e drejtimit. Kryerja e një lëvizjeje të kontrolluar 360° është e mundur vetëm në një makinë me një motor të fuqishëm, ose duhet të ketë një kuti ingranazhi me funksion mbylljeje. Le të bëjmë ushtrimin:

• përshpejtoni makinën në 80 km/h;
• para manovrës, shtypni tufën pa lëshuar pedalin e gazit;
• kaloni në një ingranazh më të ulët;
• ktheni timonin fort;
• aplikoni frenat e dorës, mbani gishtin në butonin;
• makina do të rrotullohet kur këndi të jetë 180°, ul frenat e dorës, tufë dhe shtyp fort gazin.

Duke përdorur gazin, timonin dhe tufën, drejtojeni makinën në një rreth. Lëvizja në 360 gradë duket mbresëlënëse, pasi të keni zotëruar teknikën e një kthese të tillë, do të mahnitni audiencën e mahnitur me aftësinë tuaj.

Karakteristikat e lëvizjes me lëvizje me rrota të përparme - në asfalt

U përmend më lart se për shkak të specifikave të lëvizjes së rrotave të përparme, është shumë problematike të kryhet një lëvizje e kontrolluar në një sipërfaqe asfalti, kështu që në shumicën e rasteve, lëvizja e suksesshme në dimër është e mundur me lëvizjen me rrota të përparme.

Për të kryer një rrëshqitje të kontrolluar në asfalt me ​​lëvizje me rrota të përparme, makina do të duhet të përgatitet:

• rregulloni pezullimin;
• rregulloni frenat e dorës;
• rritja e prodhimit të motorit zakonisht ata që duan të lëvizin e ndryshojnë plotësisht atë në një me më shumë fuqi;
• instaloni në rrotat lëvizëse të përparme goma të gjera, e cila do të sigurojë mbërthimin maksimal në rrugë, gomat e pasme janë më të ngushta.

Nëse nuk planifikoni të merrni pjesë në garat drift, por detyra është të përmirësoni aftësitë tuaja të drejtimit, atëherë mund të kryeni një lëvizje të kontrolluar në një makinë të thjeshtë.

Ajo që ju nevojitet - lëvizje me rrota të përparme pa përgatitje serioze të makinës

Një mënyrë e thjeshtë është të instaloni një tabelë në rrotat e pasme në një mënyrë të veçantë, ajo do të funksionojë si një ski dhe në të njëjtën kohë do t'i bllokojë ato. I njëjti opsion funksionon nëse rrotat e pasme janë të veshura me goma tullac, dhe rrotat e përparme janë të pajisura me një shkallë të mirë, e cila do të maksimizojë kapjen në sipërfaqen e rrugës të mbuluar me asfalt.

Teknika e ekzekutimit

Shtrëngoni frenat e dorës dhe bllokoni plotësisht rrotat e pasme. Lëvizni me marshin e parë, por mos e lëshoni frenat e dorës. Edhe me shpejtësi të ulët, do ta ndjeni makinën duke u rrëshqitur në një kthesë, sepse rrotat e pasme në këtë situatë luajnë rolin e sajë. Për të drejtuar një makinë, do t'ju duhet të përdorni gazin dhe të drejtoni saktë, kështu që duhet të mbani mend rregullin:

• Nëse është e nevojshme, niveloni makinën - kthejeni timoni drejt rrëshqitjes, i jepni pak gaz.

Në gomat tullac, përshpejtoni një makinë me rrota të përparme në 60 km/h dhe tërhiqni fort frenin e dorës lart, rrotat e pasme do të largohen menjëherë nga rruga, makina do të rrëshqasë, rrotulloni timonin për të niveluar makinën.

Ne sugjerojmë të shikoni një tutorial se si të lëvizni në një makinë me rrota të përparme, videoja do t'ju ndihmojë të kuptoni më mirë nuancat teknike ushtrime.

Mbani mend, kryerja e një manovre të tillë është shumë spektakolare, por jo e sigurt për të mprehur aftësitë tuaja në vende të veçanta.