Nuk do të fillojë kur është ftohtë. Pse makina nuk ndizet kur është e nxehtë ose e ftohtë, ose ngec pas ngrohjes. Nuk fillon mirë kur është i ftohtë. Probleme me pompën e karburantit

Pse makina ime është e vështirë të ndizet kur është e ftohtë? Kjo pyetje shpesh mund të lindë në mesin e shoferëve dhe pronarëve të makinave që sapo vozitën makinën, dhe gjithçka ishte në rregull, ajo u ul, u fto dhe nuk fillon ose fillon me shumë vështirësi.

Duhet të theksohet se nuk ka probleme kur është nxehtë. Shumë makina moderne kanë sistem ngrohje të instaluar para fillimit, megjithatë, kjo nuk kursen gjithmonë.

Kur lindin probleme të tilla, dhe shpesh kjo ndodh në mëngjes, përpara makinës me kapuç të hapur, bujë fillon ta ngrohë atë dhe përpjekjet pasuese të furishme për ta ndezur. Por, me siguri, çdo person që ka një makinë dëshiron të hipë në të, ta ndezë dhe të ngasë, dhe të mos zgjohet me mendimet nëse do të fillojë apo jo. Në këtë artikull do të shqyrtojmë se çfarë e bën njësinë e energjisë të fillojë keq kur është e ftohtë.

Pse është e vështirë të ndezësh një makinë kur është ftohtë? Është e pamundur t'i përgjigjemi kësaj pyetjeje pa mëdyshje dhe saktësi. Si aksioma kryesore të arsyeve mund të merren si më poshtë: nuk ka asgjë për të ndezur në dhomën e djegies dhe nuk ka asgjë për të ndezur në dhomën e djegies.

Nga këto dy parime, të gjitha të tjerat do të jenë vetëm shkaqe të një efekti të caktuar. Pra, tani le të shohim secilën aksiomë veç e veç. Koncepti i asgjëje për të ndezur nënkupton jo vetëm mungesën e karburantit, por edhe cilësinë e dobët të furnizimit të tij në dhomën e djegies: shumë pak karburant dhe shumë karburant.

Arsyet kryesore

Le të shohim shkaqet kryesore të problemeve kur nisni një makinë:

Karburanti është i një cilësie shumë të ulët;
Bazuar në pikën e parë, ;
Kthehu tek karburanti - filtri delikat i karburantit është i bllokuar;
Gjithashtu, filtri më i trashë është i bllokuar;
Pompa e karburantit nuk prodhon presionin e kërkuar (shih artikullin " ");
Presioni i karburantit nuk është rregulluar saktë;
Filtri i ajrit është i ndotur;
Valvula e ajrit boshe është e bllokuar;
Temperatura shumë e ulët e ambientit për ndezjen e motorit.

(përmbajtja_banner)

Një tregues i arsyes së parë mund të jetë një qiri. E heqim (pasi e kthejmë me motorr) nga motori dhe e shikojmë: nëse është e mbushur me benzinë, do të thotë se është e tejmbushur dhe shikojmë më tej pikë për pikë, nëse është e thatë, karburanti nuk dërgohet dhe përsëri ne shikojmë pikë për pikë arsyen. Kontrolloni edhe qirinjën sipas erës - nëse nuk ka erë fare si benzinë, atëherë arsyeja është gjetur.

Le të kalojmë te arsyeja e dytë. Nëse kontrolluam furnizimin me karburant dhe gjithçka është ashtu siç duhet, ne kërkojmë shkakun në pajisjen e ndezjes:

Gjeja e pare . Mund të jetë shumë i shkarkuar dhe motori mezi rrotullohet ose me shpejtësi të ndryshme;
Mosfunksionime në shpërndarësin e ndezjes. Në të njëjtën kohë, makina nuk përpiqet të "rrëmbejë", si të thuash;
. Në një zonë me hije kur filloni motorin, mund të shihni një shkëlqim në këto tela;
. Mund të kontrolloni me një multimetër (nëse ka vetëm një spirale ndezëse);
Me e lehta - .

Presioni i kompresimit në dhomën e djegies ka rënë:

për shkak të konsumit të motorit. Kur nxehet, vaji mbështjell murin anësor të pistonit dhe mbyll hendekun. Makina është ftohur - vaji është trashur, dhe karburanti fillon të depërtojë në të dhe të shpërndahet;
hapësirat e valvulave të vendosura keq. Kjo është tipike vetëm gjatë fillimeve të ftohta. Nuk ka rëndësi më tej;
instalim i gabuar

Ka shumë arsye për këtë. Por mes tyre mund të dallojmë ato që ndodhin pothuajse në 90% të rasteve.

Para së gjithash, është e nevojshme të përjashtohet ndikimi i temperaturave të ulëta. Në mot të ftohtë, makina mund të mos fillojë për shkak të fuqisë së pamjaftueshme të baterisë, si dhe për shkak të përdorimit të vajit të verës, i cili bëhet shumë i trashë (këto janë dy arsye kryesore, por mund të ketë të tjera: për shembull, kandela të këqija ose një pompë karburanti e bllokuar).

Instalimi i një sistemi automatik të ngrohjes së motorit mund të ndihmojë këtu. Nëse shfaqen probleme me funksionimin edhe në temperatura pozitive, atëherë është e nevojshme të vazhdoni me zgjidhjen e problemeve.

Shumë shpesh, ndezja e dobët e makinës është për shkak të cilësisë së ulët të karburantit. Në këtë rast, injektorët dhe filtrat e karburantit mund të bllokohen.
Filtri i ajrit gjithashtu mund të bëhet i ndotur. Zëvendësimi i tij është mjaft i thjeshtë dhe e zgjidh plotësisht problemin.
Në motorët me naftë, ndezja e dobët mund të shkaktohet nga karburanti i zgjedhur gabimisht. Motorë të tillë kërkojnë një ndryshim sezonal në llojet e karburantit dizel ("verë", si dhe "dimër" ose "arktik" - për rajone veçanërisht të ftohta).
Kompresim i ulët në dhomën e djegies. Një ulje e presionit mund të ndodhë për shkak të konsumit të motorit (gjatë funksionimit të tij, boshllëqet mbyllen nga një film vaji, ndërsa kur ftohen ato rishfaqen), si dhe për shkak të instalimit të gabuar të rripit të kohës.
Një arsye tjetër pse motori me injeksion ka vështirësi në fillimin kur është i ftohtë është dështimi i sensorëve (DPRV, DPS, DMRV).
Tashmë ishte shkruar më lart se problemet me fillimin në dimër mund të lindin për shkak të prizave të këqija ose një pompë karburanti të bllokuar. Vlen të theksohet se këto probleme mund të lindin edhe në temperatura pozitive.
Ndonjëherë fillimi i dobët shkaktohet nga mungesa ose, përkundrazi, teprica e karburantit kur furnizohet. Në motorët me injeksion, kandelat mund të vërshojnë në dimër (ky problem zakonisht ndodh në makinat e përdorura). Në këtë rast, duhet t'i zhbllokoni dhe t'i thani.
Një arsye mjaft e zakonshme pse një motor i ftohtë nuk fillon mirë është ndotja e valvulës së mbytjes. Në këtë rast, ai nuk hapet plotësisht, prandaj motori nuk funksionon siç duhet.
Ka një defekt në qarkun elektrik. Nëse bateria është e ngarkuar, por nuk ka shkëndijë në kandelat, duhet të siguroheni që telat e tensionit të lartë të jenë të paprekura, si dhe funksionaliteti i spirales së ndezjes (të kontrolluar me një multimetër). Vërtetë, me një avari të tillë, problemet e fillimit do të lindin jo vetëm në një motor të ftohtë.
Ndonjëherë shkaku i fillimit të dobët është një valvul ajri i ndotur boshe. Pas pastrimit të tij, problemet me motorin duhet të zhduken.

E rëndësishme! Nëse, kur përpiqeni të ndizni motorin, nga tubi i shkarkimit del tym dhe makina nuk ndizet, do të thotë se karburanti po furnizohet, por nuk ndizet.

Identifikimi dhe eliminimi i problemeve të fillimit të motorit

Në shumicën e rasteve, problemet mund të identifikohen dhe rregullohen pa shumë vështirësi. Pra, një shenjë e bllokimit të filtrave të karburantit do të jetë vështirësia në fillimin e motorit (mund të ngecë në boshe), një rënie e fuqisë dhe gjithashtu dridhja e makinës gjatë pjerrësisë.

Vlen të përmendet se "simptoma" të tilla mund të jenë gjithashtu rezultat i defekteve të tjera, të tilla si problemet me instalime elektrike ose kandelat e dëmtuara. Në këtë rast, është e nevojshme të zëvendësohen urgjentisht filtrat. Nëse kjo nuk bëhet me kohë, motori mund të dështojë.

Furnizimi me karburant mund të kontrollohet duke hequr kandelat. Nëse ato janë të mbushura me benzinë, ose, përkundrazi, janë plotësisht të thata, atëherë është e nevojshme të kontrolloni sensorët ose të rregulloni karburatorin.

Një problem tjetër, një shenjë e të cilit mund të jetë se motori nuk ndizet kur është i ftohtë, janë injektorët e bllokuar. Në këtë rast, makina humbet dinamikën kur përshpejton ndjeshëm, dridhet dhe reagon dobët ndaj shtypjes së pedalit të gazit. Përveç kësaj, zhurma të mbytura me frekuencë të lartë mund të dëgjohen nga blloku i cilindrit.

Nëse injektorët janë vërtet të veshur me depozita, ato duhet të pastrohen. Ju mund ta bëni këtë vetë. Ka disa mënyra kryesore për të rivendosur këtë pjesë:

Metoda e parë e pastrimit është mjaft parandaluese. Ai konsiston në shtimin e aditivëve të veçantë në karburant që ndihmojnë në heqjen e depozitave në injektor. Sidoqoftë, shumë shoferë përpiqen ta përdorin këtë metodë sa më pak të jetë e mundur: besohet se aditivët mund të përkeqësojnë më tej performancën e motorit.
Disa ekspertë rekomandojnë kthimin periodik të motorit në shpejtësi të larta. Pas disa kilometrash me një shpejtësi prej 100-110 km/h, performanca e motorit duhet të përmirësohet disi.
Nëse injektorët janë shumë të ndotur, do t'ju duhet t'i pastroni me dorë. Për ta bërë këtë, ju duhet të çmontoni injektorin. Pas kësaj, pjesët lahen me karburant të cilësisë së lartë pa papastërti ose vajguri dhe fryhen me ajër të kompresuar.
Ka dy mënyra të tjera për të pastruar injektorët. Ato garantojnë rezultate pothuajse 100%, por për t'i zbatuar ato duhet të përdorni pajisje profesionale dhe të keni aftësi të caktuara. Prandaj, është më mirë të kontaktoni një qendër shërbimi këtu. Në rastin e parë, pjesët ekspozohen ndaj ultrazërit, i cili shkatërron të gjithë pllakën. Në të dytën, përdoret një lëng i veçantë dhe një pajisje që është e lidhur me marrësin e karburantit. Pasi motori ka qëndruar në boshe për disa kohë, injektori do të pastrohet.

E rëndësishme! Ju nuk duhet të ndërmerrni veprime pa u siguruar që një nyje specifike është me të vërtetë shkaku i fillimit të dobët. Kjo është veçanërisht e vërtetë për punë komplekse, ekzekutimi i gabuar i të cilave mund të çojë në dëmtime edhe më serioze. Nëse keni dyshime, është më mirë t'i drejtoheni profesionistëve.

Fundi

Si përfundim, vlen të shtohet se është më mirë të kërkohen arsyet e fillimit të dobët të një motori të ftohtë pasi ato bëhen më komplekse. Pra, nuk duhet të kontrolloni rripin e kohës ose kompresimin e motorit pa u siguruar që ka karburant në rezervuarin e gazit dhe një ngarkesë në bateri.

Duke marrë parasysh në mënyrë metodike të gjitha opsionet e mundshme të defektit, mund të arrini tek shkaku i vërtetë i një fillimi të dobët dhe, në shumicën e rasteve, ta rregulloni vetë.

Një motor makine mund të ketë vështirësi në nisjen kur është i ftohtë në kushte të ndryshme. Ndonjëherë ndodh që makina të jetë ulur në një garazh ose jashtë për një kohë të gjatë. Një situatë mund të lindë gjithashtu kur motori ishte duke punuar, pastaj ftohur, por ai nuk do të ndizet më.

Problemet e ndezjes që ndodhin në një motor të ftohtë mund të mos shfaqen fare gjatë një ndezjeje të nxehtë. Kur filloni të ftohtë, është gjithashtu e rëndësishme të merrni parasysh temperaturën e ambientit në të cilën po përpiqeni të ndizni makinën. Gjatë periudhave të ftohta, disa elementë thjesht ngrijnë, kështu që fillimi i motorit në kushte të tilla është thjesht i pamundur.

Arsyet kryesore për fillimin e dobët të ftohtë

Ka disa arsye kryesore pse ndezja e një motori të ftohtë do të jetë e vështirë apo edhe e pamundur. Për të kuptuar shkakun e mosfunksionimit, është e nevojshme të bëhet një diagnozë e plotë dhe të lokalizohet prishja. Së pari ju duhet të kontrolloni baterinë, është e mundur që ajo të jetë plotësisht e shkarkuar. Tjetra, është e nevojshme dhe rrotullohet motori me të njëjtën shpejtësi. Nëse rimbusheni me benzinë me cilësi të ulët, kjo gjithashtu mund të çojë në faktin se motori i makinës suaj do të jetë i vështirë të ndizet kur është i ftohtë.

Probleme me furnizimin me karburant.

Problemet me fillimin e ftohtë shfaqen kur nuk ka furnizim me përzierje të djegshme (karburant). Karburanti mund të furnizohet në sasi shumë të vogla ose në sasi shumë të mëdha. Kur ka shumë prej tij, kandelat do të vërshojnë dhe do të dështojnë. Në disa raste, karburanti mund të furnizohet normalisht, por ndezja e përzierjes në vetë cilindrat e motorit nuk ndodh ose nuk ndodh në kohën e duhur.

Kontrollimi i sistemit të karburantit duhet të fillojë me kontrollin e shkarkimit. Nëse, kur motori rrotullohet nga motori, një sasi e vogël tymi del nga tubi i shkarkimit, kjo tregon se po ndodhin proceset e ndezjes dhe karburanti po furnizohet në cilindrat përkatës të motorit.

Pas kësaj, duhet të kontrolloni kandelat. Për ta bërë këtë, merrni çelësin e duhur dhe thjesht hiqni ato. Nëse ato janë të mbushura me karburant, kjo tregon një tepricë të karburantit në cilindra. Kjo mund të ndodhë si rezultat i dështimit të vulës së injektorit ose dështimit të ndezjes. Nëse kandela është plotësisht e thatë, kjo tregon se karburanti nuk furnizohet fare në cilindra. Është e nevojshme të kontrollohet funksionaliteti (prania e shkëndijës) e të gjitha kandelave.

Furnizimi i dobët i përzierjes së karburantit në cilindra mund të jetë për shkak të bllokimit të filtrave të imët dhe të trashë. Në grykat e injektorit mund të formohet një lloj veshjeje, e cila pengon rrjedhjen normale të benzinës. Furnizimi me karburant mund të ulet gjithashtu për shkak të dështimit të pompës së karburantit. Në shumicën e rasteve, pompa e karburantit thjesht nuk krijon presionin e kërkuar. Për të eliminuar këtë mosfunksionim, do të duhet të hiqet plotësisht dhe të çmontohet për të eliminuar shkaqet.

Do të jetë gjithashtu e nevojshme të kontrollohen të gjitha linjat e karburantit për çarje dhe dëmtime të tjera që mund të lejojnë ajrin të hyjë në sistemin e karburantit. Kjo mund të përcaktohet lehtësisht nga vendet e rrjedhjeve.

Probleme me sensorët elektronikë.

Makinat moderne me benzinë janë të pajisura me sisteme të injektimit të karburantit që injektojnë karburantin në mënyrë elektronike. Këto sisteme janë të pajisura me shumë sensorë të veçantë. Nëse ndodh një prishje me një nga këta sensorë, sinjalet përkatëse nuk do të dërgohen në njësinë kryesore të kontrollit, si rezultat i së cilës motori nuk do të fillojë më normalisht.

Para së gjithash, do t'ju duhet të kontrolloni tre sensorët e mëposhtëm:

Sensori DPRV, i cili tregon vendndodhjen e saktë të boshtit me gunga;
Sensori TPS. Ai jep sinjale për pozicionet kryesore të damperit;
Sensori i rrjedhës së ajrit në masë, i cili tregon rrjedhën e ajrit në sistem.

Probleme me ndezjen

Kur shfaqen defekte në shpërndarësin e ndezjes, kjo mund të shkaktojë që motori të jetë i vështirë për t'u ndezur kur është i ftohtë. Thelbi i këtij mosfunksionimi është se motori rrotullon motorin, por konfiskimi nuk ndodh dhe karburanti në cilindrat e motorit nuk ndizet.

Është shumë e rëndësishme të vendosni saktë kohën e ndezjes për secilën markë të makinës, ky kënd do të ketë kuptimin e vet. Vlen gjithashtu të kontrolloni gjendjen e makinës dhe rripit të kohës, si dhe të rregulloni kohën e valvulës, nëse ka. Për të kontrolluar do t'ju nevojiten mjete dhe pajisje speciale.

Nuk fillon mirë kur është i ftohtë: pproblemet e kompresimit të motorit

Si rezultat i përdorimit të zgjatur të motorit, disa nga elementët e tij mund të bëhen të papërdorshëm, si rezultat i të cilit kompresimi në cilindra do të fillojë të bjerë. Një motor me kompresim të ulët fillon shumë keq, sepse të gjitha boshllëqet midis pjesëve kryesore në cilindra rriten ndjeshëm. Kjo çon në faktin se presioni i kërkuar nuk gjenerohet në dhomën e djegies, e cila është e nevojshme për fillimin.

Arsyet e mëposhtme çojnë në kompresim të dobët të motorit:

Çarje në piston;
Unaza pistoni të dëmtuara;
Veshja e vetë cilindrit të motorit;
Djegia e valvulave.

Në kushte me temperatura të ulëta, është thjesht e pamundur të ndizni një motor me kompresim të dobët kur është i ftohtë.

Le ta përmbledhim

Në këtë artikull, ne shikuam arsyet më themelore pse një motor mund të ketë vështirësi në fillimin kur është i ftohtë. Siç mund ta shihni, nuk ka aq shumë prej tyre. Prandaj, nuk do të jetë e vështirë edhe për një fillestar të përcaktojë në mënyrë të pavarur se ku qëndron mosfunksionimi. Para së gjithash, kontrolloni gjendjen e kandelave, injektorëve dhe kontakteve me sensorë. Nëse gjithçka është normale, atëherë duhet të kontrolloni presionin që krijon pompa e karburantit dhe funksionalitetin e sensorëve. Si mjet i fundit, nëse asgjë nuk ju ndihmon dhe nuk është e mundur ta zgjidhni vetë problemin, kontaktoni një shërbim të specializuar.

Vështirësia në ndezjen e motorit kur është e ftohtë mund të shfaqet në kushte të ndryshme. Në rastin e parë, makina është e vështirë të ndizet pas një periudhe të gjatë pasiviteti, për shembull, pas parkimit gjatë natës. Në rastin e dytë, nisja është shumë e vështirë pasi motori është ngrohur në temperaturat e punës, më pas motori është ftohur dhe është i vështirë për t'u ndezur kur përpiqeni ta ndizni përsëri.

Për më tepër, vlen të përmendet se kur motori fillon "i nxehtë", çdo problem mund të mungojë plotësisht. Vlen gjithashtu të merret parasysh temperatura e ajrit të jashtëm, veçanërisht nëse makina nuk fillon në dimër.

Lexoni në këtë artikull

Arsyet kryesore për fillimin e dobët

Lista e arsyeve pse një motor i ftohtë është i vështirë për t'u nisur është mjaft i gjerë. Para fillimit të diagnostikimit, është e nevojshme të lokalizohet më saktë defekti. Sigurohuni që motori të jetë i ngarkuar dhe ta kthejë motorin pa probleme (me të njëjtën shpejtësi). Për më tepër, ia vlen të përjashtohet mundësia e karburantit me benzinë të cilësisë së ulët.

Furnizimi me karburant

Problemet me fillimin e motorit mund të lindin si nga fakti se nuk ka furnizim me karburant, ashtu edhe për shkak të dështimeve në procesin e ndezjes së tij në cilindrat e motorit. Sa i përket furnizimit me karburant, mund të ketë shumë pak karburant për të nisur. Është gjithashtu e mundur që kandelat të përmbyten me karburant të tepërt.

Vlen të filloni kontrollin duke u siguruar që ka një shter. Nëse tymi i lehtë shfaqet nga tubi i shkarkimit pas rrotullimit të motorit, atëherë kjo tregon se ka furnizim me karburant në cilindra.
Hapi tjetër është heqja e kandelave. Kandelat duhet të zhvishen pas një përpjekjeje të pasuksesshme për të ndezur motorin. Nëse kandela është e përmbytur me benzinë, atëherë kjo shpesh mund të tregojë probleme me vulosjen ose ndezjen e injektorit. Kontrolloni integritetin e vetë kandelave dhe telave të tensionit të lartë, dhe gjithashtu sigurohuni që ka një shkëndijë në kandelat. Një kandele e thatë do të tregojë se karburanti nuk po furnizohet në cilindër.
Filtrat e trashë dhe të imët të bllokuar, si dhe filtrat e dëmtuar ose të koksuar shumë, gjithashtu mund të pengojnë furnizimin normal të motorit me karburant. Karburanti gjithashtu mund të mos rrjedhë në motor për shkak të një dështimi të papritur. Kjo do të thotë që pompa e karburantit nuk po krijon presionin e kërkuar. Për të zbuluar arsyet, do t'ju duhet të kontrolloni presionin e karburantit në hekurudhë dhe vetë pompën e karburantit.

Një nuancë shtesë mund të jetë rrjedhjet e ajrit në sistemin e karburantit. Është e nevojshme të ekzaminohen linjat për dëmtime, kthesa, çarje, etj. Rrjedhja e benzinës është një shenjë e qartë e humbjes së vulës në linjat e karburantit.

Sensorë elektronikë

Sistemi elektronik i injektimit është i pajisur me sensorë të veçantë, falë të cilëve realizohet ndërveprimi me motorin. Dështimi i komponentëve elektronikë individualë mund të rezultojë në dërgimin e sinjaleve të pasakta në njësinë e kontrollit dhe motori nuk mund të ndizet.

Nëse motori nuk fillon, atëherë duhet të kontrolloni disa sensorë:

(DPRV);
sensori i pozicionit të mbytjes (TPS);
(DFID);

Shtë gjithashtu e nevojshme të pastroni njëkohësisht mbytjen, të kontrolloni filtrin e ajrit dhe valvulën XX. Vetë-diagnoza e sensorëve mund të bëhet duke përdorur një multimetër.

Kontrolli i ndezjes

Motori mund të mos ndizet nëse shpërndarësi i ndezjes është i gabuar. Ky mosfunksionim manifestohet në atë mënyrë që kur motori rrotullohet, nuk ndodh e ashtuquajtura konfiskim, domethënë nuk ka shenja të përpjekjeve të vetme për të ndezur përzierjen e karburantit-ajrit në cilindrat e motorit.

Vlen gjithashtu t'i kushtohet vëmendje rripit dhe makinës së tij. Në disa raste, ia vlen të kontrolloni gjendjen e sistemit të kohës së ndryshueshme të valvulave (nëse është i pajisur). Spiralja e ndezjes mund të kontrollohet duke përdorur një multimetër.

Reduktimi i kompresimit

Një humbje e kompresimit në një ose më shumë cilindra të motorit është pasojë e konsumit natyror ose dëmtimit të njësisë së fuqisë. Një motor me kompresim të ulët nuk fillon "i ftohtë", pasi ka një rritje të fortë të boshllëqeve midis pjesëve në cilindër. Me fjalë të tjera, nuk është e mundur të arrihet presioni i kërkuar në dhomën e djegies për të ndezur përzierjen e punës në momentin e fillimit.

Shkaqet e shpeshta të këtij mosfunksionimi mund të jenë shkatërrimi i pistonit, thyerja ose ngjitja e unazave të pistonit, djegia e rripit të kohës, konsumimi i mureve të cilindrit, etj. Kompresimi i ulët shfaqet më shpesh gjatë një startimi të ftohtë, por gjithashtu mund të jetë i pranishëm vazhdimisht (kur përpiqeni të ndizni një motor shumë të konsumuar "të nxehtë"). Një motor me një mosfunksionim të tillë është më i vështirë për t'u nisur në temperatura të ulëta. Për një diagnozë të saktë, duhet të matet kompresimi.

Lexoni gjithashtu

Pse motori kthehet normalisht, por motori nuk kapet dhe nuk fillon? Shkaqet kryesore të mosfunksionimit, kontrolli i furnizimit me karburant dhe sistemet e ndezjes. Këshilla.

Pse motori mund të mos fillojë në temperatura të ulëta: shkaqet dhe keqfunksionimet e mundshme. Si të ndizni siç duhet një motor të ngrirë pas parkimit.

Ka shumë arsye për këtë. Por mes tyre mund të dallojmë ato që ndodhin pothuajse në 90% të rasteve.

Shumë shpesh, ndezja e dobët e makinës është për shkak të cilësisë së ulët të karburantit. Në këtë rast, injektorët dhe filtrat e karburantit mund të bllokohen.
Filtri i ajrit gjithashtu mund të bëhet i ndotur. Zëvendësimi i tij është mjaft i thjeshtë dhe e zgjidh plotësisht problemin.
Në motorët me naftë, ndezja e dobët mund të shkaktohet nga karburanti i zgjedhur gabimisht. Motorë të tillë kërkojnë një ndryshim sezonal në llojet e karburantit dizel ("verë", si dhe "dimër" ose "arktik" - për rajone veçanërisht të ftohta).
Kompresim i ulët në dhomën e djegies. Një ulje e presionit mund të ndodhë për shkak të konsumit të motorit (gjatë funksionimit të tij, boshllëqet mbyllen nga një film vaji, ndërsa kur ftohen ato rishfaqen), si dhe për shkak të instalimit të gabuar të rripit të kohës.
Një arsye tjetër pse motori me injeksion ka vështirësi në fillimin kur është i ftohtë është dështimi i sensorëve (DPRV, DPS, DMRV).
Tashmë ishte shkruar më lart se problemet me fillimin në dimër mund të lindin për shkak të prizave të këqija ose një pompë karburanti të bllokuar. Vlen të theksohet se këto probleme mund të lindin edhe në temperatura pozitive.
Ndonjëherë fillimi i dobët shkaktohet nga mungesa ose, përkundrazi, teprica e karburantit kur furnizohet. Në motorët me injeksion, kandelat mund të vërshojnë në dimër (ky problem zakonisht ndodh në makinat e përdorura). Në këtë rast, duhet t'i zhbllokoni dhe t'i thani.
Një arsye mjaft e zakonshme pse një motor i ftohtë nuk fillon mirë është ndotja e valvulës së mbytjes. Në këtë rast, ai nuk hapet plotësisht, prandaj motori nuk funksionon siç duhet.
Ka një defekt në qarkun elektrik. Nëse bateria është e ngarkuar, por nuk ka shkëndijë në kandelat, duhet të siguroheni që telat e tensionit të lartë të jenë të paprekura, si dhe funksionaliteti i spirales së ndezjes (të kontrolluar me një multimetër). Vërtetë, me një avari të tillë, problemet e fillimit do të lindin jo vetëm në një motor të ftohtë.
Ndonjëherë shkaku i fillimit të dobët është një valvul ajri i ndotur boshe. Pas pastrimit të tij, problemet me motorin duhet të zhduken.

E rëndësishme! Nëse, kur përpiqeni të ndizni motorin, nga tubi i shkarkimit del tym dhe makina nuk ndizet, do të thotë se karburanti po furnizohet, por nuk ndizet.

Nëse injektorët janë vërtet të veshur me depozita, ato duhet të pastrohen. Ju mund ta bëni këtë vetë. Ka disa mënyra kryesore për të rivendosur këtë pjesë:

Metoda e parë e pastrimit është mjaft parandaluese. Ai konsiston në shtimin e aditivëve të veçantë në karburant që ndihmojnë në heqjen e depozitave në injektor. Sidoqoftë, shumë shoferë përpiqen ta përdorin këtë metodë sa më pak të jetë e mundur: besohet se aditivët mund të përkeqësojnë më tej performancën e motorit.
Disa ekspertë rekomandojnë kthimin periodik të motorit në shpejtësi të larta. Pas disa kilometrash me një shpejtësi prej 100-110 km/h, performanca e motorit duhet të përmirësohet disi.
Nëse injektorët janë shumë të ndotur, do t'ju duhet t'i pastroni me dorë. Për ta bërë këtë, ju duhet të çmontoni injektorin. Pas kësaj, pjesët lahen me karburant të cilësisë së lartë pa papastërti ose vajguri dhe fryhen me ajër të kompresuar.
Ka dy mënyra të tjera për të pastruar injektorët. Ato garantojnë rezultate pothuajse 100%, por për t'i zbatuar ato duhet të përdorni pajisje profesionale dhe të keni aftësi të caktuara. Prandaj, është më mirë të kontaktoni një qendër shërbimi këtu. Në rastin e parë, pjesët ekspozohen ndaj ultrazërit, i cili shkatërron të gjithë pllakën. Në të dytën, përdoret një lëng i veçantë dhe një pajisje që është e lidhur me marrësin e karburantit. Pasi motori ka qëndruar në boshe për disa kohë, injektori do të pastrohet.

E rëndësishme! Ju nuk duhet të ndërmerrni veprime pa u siguruar që një nyje specifike është me të vërtetë shkaku i fillimit të dobët. Kjo është veçanërisht e vërtetë për punë komplekse, ekzekutimi i gabuar i të cilave mund të çojë në dëmtime edhe më serioze. Nëse keni dyshime, është më mirë t'i drejtoheni profesionistëve.

Pse makina ime fillon keq kur është ftohtë? Lista e arsyeve

Pse është e vështirë të ndizet makina ime kur është ftohtë? Kjo pyetje shpesh mund të lindë në mesin e shoferëve dhe pronarëve të makinave që sapo vozitën makinën, dhe gjithçka ishte në rregull, ajo u ul, u fto dhe nuk fillon ose fillon me shumë vështirësi.

Duhet të theksohet se nuk ka probleme kur është nxehtë. Shumë makina moderne kanë sistem ngrohje të instaluar para fillimit, megjithatë, kjo nuk kursen gjithmonë.

Le të kalojmë te arsyeja e dytë. Nëse kontrolluam furnizimin me karburant dhe gjithçka është ashtu siç duhet, ne kërkojmë shkakun në pajisjen e ndezjes:

Para së gjithash, ne kontrollojmë baterinë. Mund të jetë shumë i shkarkuar dhe motori mezi rrotullohet ose me shpejtësi të ndryshme;
Mosfunksionime në shpërndarësin e ndezjes. Në të njëjtën kohë, makina nuk përpiqet të "rrëmbejë", si të thuash;
Thyerje ose shpim i një teli me tension të lartë. Në një zonë me hije kur filloni motorin, mund të shihni një shkëlqim në këto tela;
Spiralja e ndezjes është e gabuar. Mund të kontrolloni me një multimetër (nëse ka vetëm një spirale ndezëse);
Gjëja më e thjeshtë është se kandelat kanë dështuar.

Natyrisht, kur shqyrtoni fillimisht problemin e ndezjes së ftohtë, nuk duhet të kërkoni problemin në pompën e karburantit, të çmontoni injektorin, të shkoni te rripi i kohës ose të hapni bllokun e cilindrit. Si rregull, arsye të tilla janë të rralla, por ato ndodhin, kështu që ju duhet të filloni me ato më të thjeshtat dhe gradualisht t'i afroheni atyre më komplekse.

Në artikull u përpoqëm t'i përgjigjemi pyetjes sa më të plotë: pse është e vështirë për një makinë të fillojë kur është ftohtë? Nëse shfaqen këto probleme, provoni ta lini makinën në ajër të ftohtë më rrallë ose ta ngrohni me kalimin e kohës.

Sot mund të gjeni pajisje speciale që do të mbajnë konstante temperaturën e motorit ose do ta ndezin dhe ngrohin atë në intervale të caktuara. Për shembull, Tomahawk përballet me këtë detyrë.

Për çfarë arsye një makinë mund të ketë vështirësi në nisjen kur është e ftohtë?

Ndodh që të duhet urgjentisht të shkosh në punë, por makina, pasi rri gjithë natën, nuk do të ndizet. Pra, pse një automjet që është në gjendje të mirë pune pas udhëtimit të fundit papritur refuzon të niset? Apo ngec sapo të vidhni motorin? Le të shohim arsyet pse një makinë mund të ketë vështirësi në nisjen kur është e ftohtë.

Para së gjithash, është e nevojshme të bëni një rezervim - makina juaj fillon në mënyrë të përsosur nëse motori nuk ka pasur kohë të ftohet, por në rastin kur automjeti ulet derisa motori të jetë ftohur plotësisht, fillimi është i vështirë ose plotësisht i pamundur. Në një situatë të tillë, edhe sistemet moderne për ngrohjen dhe ruajtjen e temperaturës së motorit nuk ndihmojnë gjithmonë. Le të shqyrtojmë më në detaje situatën kur një motor i ftohtë nuk fillon mirë.

Shkaqet e fillimit problematik

Shkaqet e nisjes problematike të një motori të ftohtë

Kur përcaktoni arsyet pse makina ka vështirësi në nisjen kur është e ftohtë, së pari duhet të siguroheni që bateria të mos shkarkohet dhe që motori të jetë në gjendje të mirë pune (motori kthehet pa probleme dhe pa probleme). Një arsye më vete që kërkon përjashtim është karburanti i një makine me benzinë të cilësisë së ulët. Cilësia e karburantit që derdhet ndikon shumë në nisjen pa probleme të automjetit. Nëse bateria nuk është e shkarkuar, motori i motorit funksionon siç duhet dhe karburanti është i cilësisë së duhur, mund të dyshoni për problemet kryesore të mëposhtme nëse është e vështirë të ndizni automjetin kur është i ftohtë:

pompa e karburantit ka dështuar;
filtri i karburantit është i bllokuar (për shkak të karburantit me cilësi të ulët);
injektorët janë të bllokuar (për shkak të karburantit);
Rregullatori i presionit të karburantit ka mosfunksionuar;
rrjedhje ajri;
kandelat, bobinat e ndezjes dhe telat e tensionit të lartë kanë shteruar jetën e tyre të shërbimit;
valvula boshe e bllokuar;
Sensori i rrjedhës së ajrit në masë është i gabuar;
mosfunksionimi i sensorit të temperaturës;
shkeljet e pastrimit të valvulave;
vaji eshte jashte sezonit.

Duke marrë parasysh keqfunksionimet e mundshme për shkak të të cilave makina mund të mos fillojë mirë kur është e ftohtë, le të kalojmë në studimin e mënyrave për zbulimin dhe eliminimin e tyre.

Zgjidhja dhe zgjidhja e problemeve në lloje të ndryshme motorësh

Problemet e kandelave janë një shkak i zakonshëm i ndezjes së dobët në një motor të ftohtë.

Llojet e ndryshme të motorëve kanë treguesit e tyre të problemeve. Ndodh që motori me benzinë të ketë vështirësi të fillojë kur është i ftohtë dhe një nga mënyrat kryesore për të zbuluar shkakun e problemit është kandela. Mund të jetë gjithashtu arsyeja pse motorët me naftë kanë probleme me nisjen në mot të ftohtë.
Indikacionet për kontrollin e kandelave, testimin e baterisë, kontrollin e telave shpërthyes dhe spiralës së ndezjes janë shpejtësia e kërcimit, fikja e motorit dhe fillimi i dobët i ftohtë, por vetëm kur problemet largohen pas ngrohjes.

Nëse kandela është e thatë, problemi është në linjën e karburantit, pasi kjo tregon se karburanti nuk po furnizohet në sistem.

Le të shqyrtojmë kandelat. Pasi të kemi hequr kandilën, ne e shqyrtojmë me kujdes atë. Nëse kandela është e lagur, kjo tregon një tejmbushje të karburantit. Më pas dyshimet bien për një dështim elektrik. Ne kontrollojmë telat e tensionit të lartë, më pas diagnostikojmë spiralen e ndezjes dhe baterinë.

Ne kontrollojmë performancën e vetë kandelit: kandelat e përdorshme kanë një shkëndijë të mirë. Nëse kandelat dështojnë, është më mirë t'i zëvendësoni me të reja. Telat e tensionit të lartë mund të kontrollohen në një dhomë të errët - nëse një shkëlqim është i dukshëm në errësirë, telat janë thyer dhe ato gjithashtu duhet të zëvendësohen.

Diagnoza e shkaqeve të fillimit të vështirë

Kur një makinë ka vështirësi të nisë nga një motor i ftohtë në një motor të ftohtë, mund të ketë arsye të ndryshme.
Nëse treguesi është një kandele e thatë, kjo është një shenjë e një problemi me furnizimin me karburant. Kjo mund të ndodhë për shkak të filtrave të bllokuar - pastrimi i imët dhe i trashë. Nëse motori ka ende vështirësi në nisjen kur është i ftohtë, kushtojini vëmendje injektorëve.

Një injektor i gabuar mund të tregohet nga një kandele e përmbytur me benzinë pas një fillimi të pasuksesshëm.

Një tipar tjetër karakteristik i këtij mosfunksionimi është fillimi i dobët në mot të nxehtë me një motor të ngrohtë dhe në dimër lindin probleme me ndezjen e një automjeti që tashmë është ftohur. Mund të kontrolloni nëse problemi është zbuluar saktë duke ulur presionin në sistemin e karburantit përpara se të ndaloni motorin për një periudhë të gjatë kohore. Injektorët mund të jenë rregulluar gabimisht ose të kenë rrjedhje.
Për më tepër, ne ekzaminojmë sistemin e karburantit për rrjedhje, përdredhje ose rrudha. Për shkak të dëmtimit, ajri mund të rrjedhë brenda dhe të parandalojë ndezjen e motorit kur është i ftohtë.
Ndodh që motori është në rregull, kandelat dhe telat janë normale, por motori nuk ndizet. Pastaj duhet të kërkoni shkakun në sensorin që rregullon ftohësin ose të kontrolloni presionin në sistemin e karburantit.

Karburator

Arsyet kryesore për fillimin e dobët të një motori karburatori pas ftohjes në një gjendje të ftohtë është dështimi i shpërndarësit të ndezjes. Përcaktuar duke fiksuar motorin - rezulton se motori nuk "rrëmbet". Arsyeja tjetër është spiralja e ndezjes, shërbimi i së cilës kontrollohet me një multimetër. Cilësimet e çelësit, shpërndarësit ose karburatorit mund të jenë gjithashtu të gabuara.
Nëse një makinë me karburator është shumë e vështirë për t'u nisur kur është e ftohtë, ose pas kësaj ajo fillon dhe ngec, kjo tregon një prishje të diafragmës në pajisjen e nisjes.

Probleme me ndezjen e një motori me injeksion të ftohtë

Kur një makinë nuk mund të fillojë kur është e ftohtë (motori i ftohtë), injektori i instaluar në të kërkon një qasje të veçantë për të gjetur arsyet. Në këtë rast, para së gjithash, mund ta ktheni vëmendjen tuaj te sensorët. Si rezultat i mosfunksionimit të tyre, sinjale të pasakta dërgohen në njësinë e kontrollit elektronik. Duhet të kontrollohet funksionaliteti i sensorëve të mëposhtëm:

valvula e mbytjes;
Konsumi i karburantit;
rrjedha masive e ajrit;

Në makinat me një injektor mekanik, shkaku kryesor i fillimit të dobët është injektori i nisjes.
Ndoshta, pas këtyre hapave, pyetja është: "Pse makina ime ka probleme me nisjen në mëngjes kur është ftohtë me një injektor brenda?" do të largohet nga pronari i makinës.

Motorët me naftë

Në një motor benzine, zgjidhja e problemeve duhet të fillojë me kandelat dhe kur motori me naftë ka probleme me nisjen kur është i ftohtë, arsyet duhet të fillojnë me humbjen e kompresimit. Një humbje e kompresimit mund të supozohet kur makina niset pas përshpejtimit me dorë, dhe pas kësaj, tymi blu vërehet nga tubi i shkarkimit për ca kohë. Kompresim i ulët mund të ndodhë nëse hapësirat e valvulave janë vendosur gabimisht. Një arsye tjetër është se rripi i kohës nuk është instaluar siç duhet.
Nëse kompresimi është normal, duhet t'i kushtoni më shumë vëmendje zgjedhjes së karburantit me cilësi të lartë (përshtatshmëria e tij për sezonin), furnizimi me karburant dhe arsyeja tjetër - priza ndriçimi.

Duke filluar në mot të ftohtë

Këshilla për ndezjen e motorit në dimër

Nëse makina juaj ka probleme me nisjen në mot të ftohtë, ndjekja e rregullave të thjeshta mund ta korrigjojë këtë situatë.

Përpiquni ta mbani të mbushur rezervuarin e karburantit për të parandaluar formimin e kondensimit dhe përzierjen e ujit me karburantin. Në këtë mënyrë cilësia e karburantit nuk do të përkeqësohet.

Një makinë që punon me benzinë dhe nuk ndizet mirë kur është e ftohtë - mos e nisni kurrë pa kaluar në benzinë! A është e rrezikshme!

Para se të ndizni motorin, kur jashtë ka ngricë, këshillohet të ndizni dritat e gjata dhe t'i fikni pas disa sekondash. Kjo procedurë do të ndihmojë në rivendosjen pjesërisht të kapacitetit të baterisë dhe eliminimin e fillimit të dobët në mot të ftohtë.

Para se të ndizni një makinë me një karburator, duhet të pomponi pak karburantin (kini kujdes të mos mbushni kandelat!).

Pasi të keni kthyer çelësin në ndezës, nëse makina ka një injektor, mos nxitoni për të ndezur motorin. Vlen të prisni pak që presioni i kërkuar në sistemin e karburantit të rritet.

Arsyet pse makina nuk ndizet mirë kur është e ftohtë

Në forumet e automobilave shpesh mund të hasni në pyetjen: pse motori fillon keq kur është i ftohtë? Ndodh që një person ka drejtuar një makinë për disa kohë, e ka parkuar, motori është ftohur dhe kur i duhet të vozisë përsëri, ose nuk ndizet fare ose ndizet, por me shumë vështirësi. Për më tepër, nëse motori ende nuk është ftohur plotësisht, atëherë ai ndizet me qetësi. Pse po ndodh kjo?

Ekzistojnë dy arsye themelore - ose është 1) një problem në furnizimin me karburant, ose 2) një problem në sistemin e ndezjes.

Mosfunksionimet e mëposhtme çojnë në furnizim të gabuar të karburantit:

1. Karburant me cilësi të dobët.
2. Injektorët janë të bllokuar.
3. Filtri i trashë është i bllokuar.
4. Filtri i imët i karburantit është i bllokuar.
5. Valvula e mbytjes është e bllokuar (pastrimi i valvulës së mbytjes).
6. Avioni i papunë është i bllokuar.
7. Presion i pamjaftueshëm në pompën e karburantit.
8. Presioni i karburantit nuk është rregulluar saktë.
9. Filtri i ajrit është i bllokuar.
10. Temperatura e jashtme është shumë e ulët për të ndezur motorin.

Tani ju duhet të përcaktoni nëse, në rastin tuaj, ka një problem me furnizimin me karburant - priza e shkëndijave do t'ju tregojë për këtë. Ju duhet të ktheni motorin, të hiqni kandelin dhe ta kontrolloni atë: nëse është e mbushur me benzinë, do të thotë që shumë karburant po hyn në dhomën e djegies nëse është plotësisht i thatë, do të thotë që nuk ka karburant të mjaftueshëm.

Nëse motori nuk fillon mirë kur është i ftohtë, por ende nuk keni gjetur ndonjë problem me furnizimin me karburant, atëherë e gjithë çështja është në arsyen e dytë: ka një problem në sistemin e ndezjes.

Arsyet e mëposhtme çojnë në keqfunksionime në sistemin e ndezjes:

1. Kandelat janë konsumuar (si të kontrolloni kandelat).
2. Bateria është shkarkuar dhe motori rrotullohet shumë dobët, me një shpejtësi të pabarabartë.
3. Distributori i ndezjes ka defekt.
4. Teli i tensionit të lartë është i prishur ose i shpuar (në një vend të errët, kur ndizni motorin, në këtë tel do të vërehet një shkëlqim).
5. Spiralja e ndezjes është e gabuar (nëse ka vetëm një, mund ta kontrolloni me një multimetër).

Nëse presioni i ngjeshjes në dhomën e djegies është ulur ndjeshëm, kjo në mënyrë të pashmangshme do të çojë në probleme me ndezjen e karburantit.

Arsyet për uljen e presionit të kompresimit: 1) konsumimi i motorit; 2) hapësirat e valvulave të vendosura gabimisht (rregullimi i valvulës VAZ); 3) rripi i kohës është instaluar gabimisht.

Sigurisht, nëse motori i makinës nuk fillon mirë kur është i ftohtë, nuk duhet të nxitoni menjëherë të çmontoni injektorin, të riinstaloni rripin e kohës ose të riparoni pompën e karburantit. Megjithatë, arsye të tilla ndodhin mjaft rrallë. Duhet të filloni duke identifikuar shkaqet e thjeshta dhe, me eliminimin e tyre, t'u qaseni atyre më komplekse.

Pse një makinë ka probleme me nisjen me një motor të ftohtë?

"Nuk fillon mirë kur është ftohtë," ankesa të tilla shpesh mund të dëgjohen nga shoferët në mot të ftohtë kur diskutojnë makinat. Në këtë rast, mund të përshkruhen simptoma dhe sjellje të ndryshme, por problemet për shkak të të cilave makina është e vështirë të ndizet kur është e ftohtë, si rregull, janë pothuajse të njëjta. Arsyet për fillimin e vështirë mund të ndryshojnë në varësi të llojit të motorit; meqenëse motorët me benzinë (injektor ose karburator) kanë arsyet e tyre, dhe motorët me naftë, natyrisht, do të kenë të tjera.

Arsyet kryesore në tabelë

Karburator

Arsyet kryesore për fillimin e dobët të një motori karburatori pas ftohjes në një gjendje të ftohtë është dështimi i shpërndarësit të ndezjes. Përcaktuar duke fiksuar motorin - rezulton se motori nuk "rrëmbet". Arsyeja tjetër është spiralja e ndezjes, shërbimi i së cilës kontrollohet me një multimetër. Cilësimet e çelësit, shpërndarësit ose karburatorit mund të jenë gjithashtu të gabuara. Nëse një makinë me karburator është shumë e vështirë për t'u nisur kur është e ftohtë, ose pas kësaj ajo fillon dhe ngec, kjo tregon një prishje të diafragmës në pajisjen e nisjes.

Arsyet kryesore pse karburatori nuk fillon kur është i ftohtë:

Spiralja e ndezjes.
Ndërro.
Distributor (kapak ose rrëshqitës).
Karburatori i rregulluar gabimisht.
Diafragma e motorit ose diafragma e pompës së karburantit është dëmtuar.

Sigurisht, nëse pomponi benzinë përpara se të filloni dhe tërhiqni më shumë mbytjen, do të fillojë më mirë, por të gjitha këto këshilla janë të rëndësishme kur karburatori është konfiguruar saktë dhe nuk ka probleme me çelësin ose kandelat.

Nëse një makinë me karburator, qoftë Solex ose DAAZ (VAZ 2109, VAZ 2107), ndizet kur është e ftohtë dhe më pas ndalon menjëherë, duke përmbytur kandelat, kjo tregon një mosfunksionim të diafragmës së motorit.

Probleme me injektorin dhe fillimin

Duhet të kontrollohet funksionaliteti i sensorëve të mëposhtëm:

valvula e mbytjes;
Konsumi i karburantit;
temperatura e ftohësit;
rrjedha masive e ajrit;
Funksionimi i rregullatorit të karburantit shpesh ndërpritet.

Në makinat me një injektor mekanik, shkaku kryesor i fillimit të dobët është injektori i nisjes. Ndoshta, pas këtyre hapave, pyetja është: "Pse makina ime ka probleme me nisjen në mëngjes kur është ftohtë me një injektor brenda?" do të largohet nga pronari i makinës.

Motorët me naftë

Në një motor benzine, zgjidhja e problemeve duhet të fillojë me kandelat dhe kur motori me naftë ka probleme me nisjen kur është i ftohtë, arsyet duhet të fillojnë me humbjen e kompresimit. Një humbje e kompresimit mund të supozohet kur makina niset pas përshpejtimit me dorë, dhe pas kësaj, tymi blu vërehet nga tubi i shkarkimit për ca kohë. Kompresim i ulët mund të ndodhë nëse hapësirat e valvulave janë vendosur gabimisht. Një arsye tjetër është se rripi i kohës nuk është instaluar siç duhet. Nëse kompresimi është normal, duhet t'i kushtoni më shumë vëmendje zgjedhjes së karburantit me cilësi të lartë (përshtatshmëria e tij për sezonin), furnizimi me karburant dhe arsyeja tjetër - priza ndriçimi.

Nëse një motor nafte ka probleme me nisjen kur është i ftohtë, arsyet mund të mblidhen në një listë të vetme prej dhjetë pikash:

Motori ose bateria me defekt.
Kompresim i pamjaftueshëm.
Injektor/injektor me defekt.
Koha e injektimit e vendosur gabimisht, desinkronizimi me funksionimin e pompës së injektimit të karburantit (rripi i kohës kërcen me një dhëmb).
Ajri në karburant.
Hapësira e valvulës është vendosur gabimisht.
Mosfunksionimi i sistemit të ngrohjes paraprake.
Rezistencë shtesë në sistemin e furnizimit me karburant.
Rezistencë shtesë në sistemin e shkarkimit.
Ndarja e brendshme e pompës së injektimit.

Rreth shkaqeve të fillimit të dobët dhe si t'i luftoni ato

Lista e arsyeve pse një motor i ftohtë është i vështirë për t'u nisur është mjaft i gjerë. Para fillimit të diagnostikimit, është e nevojshme të lokalizohet më saktë defekti. Sigurohuni që bateria të jetë e ngarkuar dhe motori i motorit ta kthejë motorin pa probleme (me të njëjtën shpejtësi). Për më tepër, ia vlen të përjashtohet mundësia e karburantit me benzinë të cilësisë së ulët.

Furnizimi me karburant

Vlen të filloni kontrollin duke u siguruar që ka një shter. Nëse tymi i lehtë shfaqet nga tubi i shkarkimit pas rrotullimit të motorit, atëherë kjo tregon se ka furnizim me karburant në cilindra.
Hapi tjetër është heqja e kandelave. Kandelat duhet të zhvishen pas një përpjekjeje të pasuksesshme për të ndezur motorin. Nëse kandela është e përmbytur me benzinë, atëherë kjo shpesh mund të tregojë probleme me vulosjen ose ndezjen e injektorit. Kontrolloni integritetin e vetë kandelave dhe telave të tensionit të lartë, dhe gjithashtu sigurohuni që ka një shkëndijë në kandelat. Një kandele e thatë do të tregojë se karburanti nuk po furnizohet në cilindër.
Filtrat e trashë dhe të imët të bllokuar, si dhe grykat e injektimit me defekt ose koks të rëndë, mund të pengojnë gjithashtu furnizimin normal të motorit me karburant. Karburanti gjithashtu mund të mos hyjë në motor për shkak të një rënie të mprehtë të performancës së pompës së karburantit. Kjo do të thotë që pompa e karburantit nuk po krijon presionin e kërkuar. Për të zbuluar arsyet, do t'ju duhet të kontrolloni presionin e karburantit në hekurudhë dhe vetë pompën e karburantit.

Sensorë elektronikë

Sistemi elektronik i injektimit është i pajisur me sensorë të veçantë, falë të cilëve realizohet ndërveprimi me ECU të motorit. Dështimi i komponentëve elektronikë individualë mund të rezultojë në dërgimin e sinjaleve të pasakta në njësinë e kontrollit dhe motori nuk mund të ndizet.

Nëse motori nuk fillon, atëherë duhet të kontrolloni disa sensorë:

sensori i pozicionit të boshtit me gunga (CPR);
sensori i pozicionit të mbytjes (TPS);
sensori i rrjedhës së ajrit në masë (MAF);

Shtë gjithashtu e nevojshme të pastroni njëkohësisht mbytjen, të kontrolloni filtrin e ajrit dhe valvulën XX. Vetë-diagnoza e sensorëve mund të bëhet duke përdorur një multimetër.

Kontrolli i ndezjes

Vlen gjithashtu t'i kushtohet vëmendje cilësimit të kohës së ndezjes, rripit të kohës dhe makinës së tij. Në disa raste, ia vlen të kontrolloni gjendjen e sistemit të kohës së ndryshueshme të valvulave (nëse është i pajisur). Spiralja e ndezjes mund të kontrollohet duke përdorur një multimetër.

Reduktimi i kompresimit

Shkaqet e shpeshta të këtij mosfunksionimi mund të jenë shkatërrimi i pistonit, thyerja ose ngjitja e unazave të pistonit, djegia e valvulës së kohës, konsumimi i mureve të cilindrit, etj. Kompresimi i ulët shfaqet më shpesh gjatë një startimi të ftohtë, por gjithashtu mund të jetë i pranishëm vazhdimisht (kur përpiqeni të ndizni një motor shumë të konsumuar "të nxehtë"). Një motor me një mosfunksionim të tillë është më i vështirë për t'u nisur në temperatura të ulëta. Për një diagnozë të saktë, duhet të matet kompresimi.

Kujdesuni paraprakisht

Në përgjithësi, në mot të ftohtë, bateria tashmë e dobësuar e sistemit të alarmit zbrazet gjithashtu. Nëse makina ruhet në një parking të mbrojtur, është më mirë ta lini atë të pambrojtur, duke rritur kështu shanset për të nisur në mëngjes. Për t'i hapur dyert pa probleme, duhet të mbani në xhepin e veshjeve një kanaçe me përbërje të quajtur "shkrirës i bllokimit" gjatë gjithë dimrit. Kushton një qindarkë, por ndihmon shumë kur çelësi refuzon as të "hyjë" në vrimë. Nëse nuk keni një shkrirës në dorë, do të duhet të provoni vetë metodën e modës së vjetër - ngrohni çelësin me një çakmak.

Nga rruga, nëse injektoni të njëjtin shkrirës ose WD-40 në bravë përpara ngricës, praktikisht nuk arrin ujë atje. Mos përdorni lëng frenash për të tretur akullin ose për të trajtuar bravat. Bllokimi mund të hapet, por deri në mbrëmje do të ngrijë përsëri, sepse, ndryshe nga lëngjet speciale, lëngu i frenave nuk e largon ujin, duke e zhvendosur atë nga bllokimi. Përveç kësaj, dëmton lehtësisht bojën e makinës.

Gjithashtu, në ngrica të forta gjatë natës mund të dilni për të ngrohur motorin. Ose paguani punonjësit e parkimit për të ngrohur makinën tuaj gjatë natës. Nëse është e mundur, vendoseni në garazh. Edhe në një dhomë të pa ngrohur, temperatura është 5-7 gradë më e lartë se jashtë. Dhe këto janë "dy dallime të mëdha" - minus 27 ose minus 20.

Nëse ende nuk mund të filloni dhe keni kohë të mjaftueshme, atëherë mund të përpiqeni të përcaktoni përbërjen e përzierjes së karburantit. Për ta bërë këtë, thjesht hiqni një nga kandelat nga motori dhe inspektoni atë. Nëse ka depozita të zeza (ose shumë të errëta), përzierja e karburantit është mjaft e pasur, që do të thotë se ka diçka që nuk shkon me sistemin e ndezjes së makinës. Më shpesh, në raste të tilla, mjafton të zëvendësoni kandelat dhe fillimi i motorit kthehet në normalitet.

Nëse nuk ka depozitë karboni të errët në kandelin e hequr ose është e bardhë, ne po flasim për një përzierje të dobët të karburantit. Në këtë rast, fajtori i problemit është shpesh sensori i temperaturës së ftohësit. Gjithmonë do të keni probleme me këtë - do t'ju duhet ta zëvendësoni.

Kur përzierja e karburantit është e dobët, disa pronarë makinash përpiqen të ndezin motorin duke përdorur aditivë të ndryshëm që rrisin numrin e oktanit të karburantit. Ndonjëherë ata kanë sukses. Një metodë tjetër që përdoret shpesh në këtë situatë është injektimi i përbërjeve të eterit për të ndezur motorët me karburator. Sidoqoftë, të përballesh me uljen e presionit të traktit të marrjes në të ftohtë, dhe më pas të bësh të gjitha këto në rend të kundërt, nuk është një detyrë e këndshme.

Një arsye tjetër për një përzierje të dobët të karburantit mund të jetë presioni i pamjaftueshëm i karburantit në sistem. Këtu ka kryesisht dy arsye. Kjo është ose një pompë karburanti që vdes ose një rregullator i presionit të karburantit. Nëse ka një problem me pompën e karburantit, mund të jetë e pamundur të ndizni motorin. Por ndonjëherë presioni i karburantit në sistem mund të rritet në nivelin optimal duke mbyllur zorrën e kullimit duke e shtrydhur atë. Kjo duhet të bëhet me kujdes, pasi mund të shpërthejë në acar të fortë. Pas ndezjes së motorit, nuk duhet të vazhdoni të kapni zorrën. Përndryshe, ka një probabilitet të lartë që kandelat të spërkaten me një përzierje karburanti shumë të pasur. Nëse kjo ndodh dhe motori ngec, lëreni përzierjen të avullojë duke pritur 5-10 minuta. Ose pastroni kandelat.

Shkaku më i zakonshëm i problemeve me ndezjen e një motori të ftohtë mund të jetë presioni i zakonshëm i traktit të marrjes. Më shpesh po flasim për një tub të rrëshqitur (ndonjëherë të shpërthyer) që lidh rregullatorin e presionit të karburantit në sistem me kolektorin e marrjes. Inspektoni me kujdes lidhjet e të gjithë tubave (çorra, etj.) që shkojnë nga trakti i marrjes në sisteme ose elementë të tjerë (sistemi i frenave, adsorberi, ventilimi i karterit, etj.), dhe nëse ka elementë të shërbimit të sistemit të injektimit, probleme me fillimi i ftohtë në makinën tuaj nuk do.

Këshilla për ndezjen e motorit në mot të ftohtë:

Mbajeni rezervuarin plot - në këtë mënyrë nuk do të formohet kondensimi dhe uji nuk do të futet në karburant.
Ndezja e dritave të gjata për disa sekonda para fillimit do të rivendosë një pjesë të kapacitetit të baterisë në ditët me ngrica.
Pasi të keni kthyer çelësin në çelësin e ndezjes (në një makinë me injeksion), prisni disa sekonda derisa të krijohet presion normal në sistemin e karburantit dhe vetëm atëherë filloni motorin.
Pomponi benzinën me dorë (në një makinë me karburator), por nuk duhet ta teproni, përndryshe kandelat do të vërshojnë.
Makinat punojnë me benzinë, në asnjë rrethanë mos i nisni të ftohta, kaloni në benzinë fillimisht!